drive.gr
Φάκελος DRIVE PRO Όλα τα νέα για τα επαγγελματικά μοντέλα της αγοράς
Η παράδοση των Longtail συνεχίζεται
χτυπά • Απίστευτα Το best seller ξανα ικό Απροσδόκητα νεαν
οικονομικό
Δοκιμάζουμε
Κάνουμε 400+ km χωρίς φόρτιση με το ηλεκτρικό
Honda Jazz Hybrid • Citro�n C3 facelift 1.2 PureTech Ford Fiesta EcoBoost Hybrid 155 PS • SEAT Leon 1.5 TSI Evo Συγκρίνουμε
Audi A3 35 TFSI vs BMW 118i vs Mercedes-Benz A200 Υβριδικό ή ντίζελ: Ποιο κάνει την περισσότερη οικονομία; Κυκλοφορεί 18/10 με τη REAL NEWS και στη συνέχεια στα περίπτερα με €4,9 ΚΩΔ: 5060
€ 4,9
289 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ
2020
Το
γεμίζει με
TopStory McLaren 765LT
α μ σ ά ο ι ε ν κ ύ κ ο Τ κόμα ταχύτερη ηγό. α τά ισ θ α κ ν οδ T τη 720S σε 765L ημένες απαιτήσεις από τον ς τη ή π ο τρ τα αυξ Η με ς παράλληλα ς Παππάς, φωτογραφίες: Autocar τα ν ο ν ρ έ φ τα η Θάνο στην πίσ ders, απόδοσ του Matt Saun
14
α
www.drive.gr
15
DriveStory Ταξιδεύουμε με το Hyundai Kona Electric 64 kWh
32
Stress 9.10.20, Ναύπλιο Η ηλεκτρική έκδοση του μικρού SUV της Hyundai έχει αρκετά μεγάλη μπαταρία ώστε το άγχος της φόρτισης σχεδόν να μηδενίζεται ακόμα και στο ταξίδι. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
www.drive.gr
33
DriveMasterΤest
Toyota Yaris Η νέα γενιά του σουπερμίνι της Toyota δεν είναι απλώς ένα ακόμα βέβαιο best seller αλλά και ένα εξαιρετικό μικρό που ταράζει τα νερά της κατηγορίας. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
ΕΚΔΟΣΗ ΔΟΚΙΜΗς
1.5 VVT-i Τιμή Από €15.550 Ισχύς 125 PS/6.600 rpm Ροπή 153 Nm/4.800-5.000 rpm 0-100 km/h 9,5” Φρένα 100-0 km/h 40,4 m Κατανάλωση 7,0 lt/100km CO2 113 g/km (WLTP: 121)
40
Η δοκιμή έγινε με
Μας αρέσει • Σχεδίαση • Λειτουργία ανάρτησης • Κινητήρας • Ευκολία οδήγησης • Πρακτικότητα καμπίνας • Εξοπλισμός ασφάλειας • Εγγύηση
Δεν μας αρέσει • Μέτρια πλαστικά και συναρμολόγηση στα σημεία • Όχι κορυφαίος χώρος αποσκευών Εαν θελεις ή πρέπει να κάνεις μια αλλαγή, υπάρχουν δύο -προφανείς- τρόποι. Ο ένας είναι να κάνεις μικρά βήματα χωρίς ιδιαίτερη τόλμη, βελτιώνοντας όμως ό,τι χρειάζεται. Ο άλλος είναι να τραβήξεις μια γραμμή και να αλλάξεις τα πάντα ριζικά. Το ταλέντο σου σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει, εκτός των άλλων, να αναλωθεί στο να διατηρήσεις τα κεκτημένα του παρελθόντος. Στην περίπτωση του Yaris, η Toyota ξεκάθαρα ακολούθησε το δεύτερο δρόμο. Ένα δρόμο που άλλαξε ριζικά την εικόνα του Yaris όπως την ξέραμε μέχρι σήμερα και παράλληλα όπως η ίδια υποστηρίζει βελτίωσε σε όλα τα βασικά σημεία «το πιο σημαντικό Toyota στην Ευρώπη», το οποίο το 2019 πούλησε 224.000 μονάδες. Δηλαδή στην οικονομία, την ασφάλεια, την ευρυχωρία, την πρακτικότητα αλλά και την υψηλή απόδοση. Η Toyota δηλώνει επίσης εμφατικά πως το νέο της μοντέλο έχει σχεδιαστεί για τις ανάγκες των ευρωπαίων αγοραστών και πως συναρμολογείται στη Γαλλία, ενώ ο κινητήρας του στην Πολωνία.
ΣΧΕΔΙΑΣΗ – ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Συνεχίζοντας με τον καλύτερο τρόπο αυτό που ξεκίνησαν το C-HR, το RAV4 και η Corolla, το νέο Yaris δεν έχει τίποτα κοινό με το προηγούμενο. Οι γραμμές του χαράχτηκαν από τολμηρή πένα, οπότε στέκεται επιθετικό και ολόφρεσκο. Κατά κάποιο εξελίσσει ουσιαστικά τη σπιρτάδα της ριζοσπαστικής πρώτης γενιάς του 1999, έχοντας ισχυρό χαρακτήρα που αρέσει σε όλους. Η μάσκα είναι επιθετική και το προφίλ σφηνοειδές, ενώ το πίσω μέρος έχει έντονο ανάγλυφο και καμπυλώνει ελαφρώς στο τελείωμα της οροφής. Ο εμπρός πρόβολος είναι 10 mm μικρότερος ενώ ο πίσω 45 κάτι που σημαίνει πως οι τροχοί είναι κυριολεκτικά στις άκρες του αμαξώματος και αγκαλιάζονται από τα φουσκωμένα φτερά που δίνουν μια νότα και από την εκρηκτική έκδοση GR. Το αποκλειστικά 5θυρο αμάξωμα έχει μήκος 3,94 m, δηλαδή 5 mm λιγότερο από της προηγούμενης γενιάς, οπότε και πάλι είναι κόμπακτ για τα δεδομένα της κατηγορίας. Το μεταξόνιο όμως μεγάλωσε 5 cm και το πλάτος άλλα τόσα, ενώ το ύψος μειώθηκε κατά 4 cm. Το βασικότερο ρόλο στη μεταμόρφωση του μοντέλου έπαιξε η νέα πλατφόρμα GA-B, που έδωσε ελευθερία στους σχεδιαστές, ενώ ταυτόχρονα είναι 37% πιο ανθεκτική στη στρέψη και πετυχαίνει κορυφαία επίδοση στην κατηγορία σύμφωνα με τις δηλώσεις της εταιρείας. Υπάρχουν «δεσίματα» σε σημεία κλειδιά του αμαξώματος για να επιτευχθεί αυτό και ομολογουμένως η συνολική αίσθηση στιβαρότητας σε εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή. Όλα αυτά δίνουν μια πολύ ικανή βάση για ενδιαφέροντα δυναμικά χαρακτηριστικά μαζί με υψηλή επίδοση στο NVH (Noise, Vibration, Harshness) και την παθητική ασφάλεια. Για την τελευταία την απόδειξη αποτελεί η δοκιμή του EuroNCAP, που έδωσε στο νέο Yaris την κολακευτική σφραγίδα του ασφαλέστερου μικρού που έχει δοκιμαστεί ποτέ. Αξίζει να αναφέρουμε πως όλα τα Yaris έχουν κορυφαίο εξοπλισμό ασφάλειας, με αερόσακο ακόμα και ανάμεσα σε οδηγό-συνοδηγό, ενεργό cruise control, αυτόματο φρε-
Η μεγάλη εισαγωγή αέρα στο εμπρός και το χείλος στο πίσω μέρος δίνουν δυναμισμό και χαρακτήρα.
Η σχεδίαση της οροφής σε συνδυασμό με την αεροτομή κατευθύνουν τον αέρα όπως πρέπει. Η διχρωμία είναι ένα από πολλά στοιχεία εξατομίκευσης.
Στάνταρ οι τροχοί αλουμινίου που στη βασική έκδοση είναι 15” και στις άλλες 16” ή 17”. Η αυτόματη λειτουργία των προβολέων είναι στάνταρ παντού.
Timeline
Όλοι κράτησαν την ανάσα τους όταν το 1999 η ριζοσπαστική πρώτη γενιά του Yaris δια χειρός του Έλληνα Σωτήρη Κοβού αντικατέστησε το θρυλικό Starlet. Αμέσως όμως σάρωσε τις πωλήσεις και την ίδια χρονιά ψηφίστηκε Car Of The Year. Η δεύτερη γενιά του 2005 δεν ήταν τόσο τολμηρή, δίνοντας ακόμα περισσότερη έμφαση στους χώρους. Η τρίτη γενιά ξεκίνησε να πωλείται το 2012 και ήταν πιο φρέσκια απ’ έξω όχι όμως και μέσα, για πρώτη φορά χωρίς ψηφιακό πίνακα στο ταμπλό. Ωστόσο εισήγαγε την πολύ πετυχημένη υβριδική έκδοση. Μια ανανέωση το 2014 και άλλη μια το 2017 έδωσαν το μακροβιότερο Yaris μέχρι σήμερα.
www.drive.gr
41
ΤestDrive Audi A3 Sportback 35 TFSI MHEV vs BMW 118i vs Mercedes-Benz A 200
Power
games
Με το νέο Α3 Sportback, ολοκληρώνεται η παρέα των premium χάτσμπακ που περιλαμβάνει ακόμη τις 1 Series και A-Class. Είναι λοιπόν καιρός να βρούμε το αυτοκίνητο που έχει τα αντικειμενικά εφόδια για να τοποθετηθεί στην κορυφή της κατηγορίας, αλλά και τον χαρακτήρα που απαιτείται για να μπει στην καρδιά του αγοραστή. του Αλέξη Γαλανόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
78
Η δοκιμή έγινε με
Εiναι δyσκολο να βρεις ένα πολύ συγκεκριμένο κοινό για τα premium χάτσμπακ του Segment C. Σε αυτό περιλαμβάνονται ιδιοκτήτες προσιτών μοντέλων που κάνουν το βήμα για να αποκτήσουν κάτι πιο ιδιαίτερο, εταιρικοί χρήστες, ευκατάστατοι που ψάχνουν έναν διακριτικό τρόπο καθημερινής μετακίνησης κ.ά. Γι’ αυτό, τα αυτοκίνητα της κατηγορίας πρέπει να κάνουν τα πάντα καλά. Η Audi πιστεύει ότι αυτό ακριβώς κάνει το νέο A3 Sportback, όμως BMW και MercedesBenz έχουν τις ενστάσεις τους. Ας δούμε τι έχει να προτείνει η καθεμιά. Στον υποκειμενικό τομέα της εξωτερικής εμφάνισης, είναι... αντικειμενική αλήθεια το ότι Α3 και A-Class συγκεντρώνουν εξίσου θετικά σχόλια. Το μεν πρώτο, με πολύ τονισμένη τη διάσταση του πλάτους και ανάγλυφα, μυώδη πλαϊνά που παραπέμπουν σε σπορ έκδοση, είναι σαφώς το πιο δυναμικό. Ειδικά στην έκδοση S line, στην οποία τα παραπάνω αναδεικνύονται κι άλλο με τη χαμηλότερη ανάρτηση και τις ζάντες 18”. Όμως και η A-Class, με το χαμηλό και αιχμηρό ρύγχος, τις «καθαρές» επιφάνειες και την έμφυτη πολυτέλεια, επίσης αποκτά ένα διακριτικό σπορ χαρακτήρα χάρη στο πακέτο AMG Line. Η Σειρά 1, σε έκδοση Sport line στην περίπτωσή
μας, αποτελεί μια πιο διακριτική παρουσία, ενώ το εμπρός μέρος με τις φαρδιές γρίλιες που δίχασε τους φίλους της φίρμας στην παρουσίασή της, εξακολουθεί να το κάνει και σήμερα.
Η θέα από μέσα Η BMW διαθέτει την πιο συμβατική σχεδίαση στην καμπίνα, με ένα ταμπλό που δεν ξενίζει το μάτι. Είναι άλλωστε το μοναδικό της παρέας με συμβατικά, αναλογικά όργανα στη βασική έκδοση, αν και το αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε εδώ έχει ψηφιακό καντράν 10,25”που αποτελεί μέρος του Live Cockpit Plus. Έχει επίσης μια φαρδιά κονσόλα δαπέδου, γεμάτη με πρακτικά φυσικά πλήκτρα που διευκολύνουν πολύ στο χειρισμό του infotainment, λειτουργώντας επικουρικά στην οθόνη αφής, αλλά και με έναν κανονικό λεβιέ για το αυτόματο κιβώτιο. Αντίθετα, στην A-Class χειρίζεσαι το κιβώτιο από τον κλασικό μοχλοδιακόπτη του τιμονιού, κάτι που αφήνει πολύ περισσότερο ελεύθερο χώρο για μικροπράγματα στην κεντρική κονσόλα και για ένα συρόμενο κάλυμμα. Το ταμπλό της συνδυάζει με επιτυχία το
www.drive.gr
79