drive.gr
Δοκιμάζουμε
Plug-in και τετρακίνητη, με 1.000 PS και την κορυφαία υβριδική τεχνολογία του κόσμου
Πιο πολυτελές Πιο εξελιγμένο Ακόμα πιο ευρύχωρο
Δοκιμάζουμε
Audi RS 6 Avant & A3 35 TFSI S tronic Land Rover Defender 110 2.0 SD4 Citro�n C5 Aircross 1.2 Puretech 130 EAT8 Hyundai i10 1.2 Auto Συγκρίνουμε
Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 100 vs Volkswagen T-Roc 1.6 TDI Nissan Micra 1.0 IG-T 117 PS vs Opel Corsa 1.2 PureTech 130
Στρίβουμε με το καλύτερο χάτσμπακ του κόσμου ΚΩΔ: 5060
€ 4,9
287
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ
2020
Κυκλοφορεί 09/08 με τη REAL NEWS και στη συνέχεια στα περίπτερα με €4,9
Το
γεμίζει με
ΤοpStory Ferrari SF90 Stradale
Υβριδικό μανιφέστο
12
Είναι η πρώτη φορά που η κορυφαία Ferrari έχει θερμικό κινητήρα V8. Και αυτό επειδή το πρώτο plug-in hybrid από το Maranello είναι ένα θαυμαστό τεχνολογικό επίτευγμα με 1.000 ίππους! του Mike Duff, φωτογραφίες: Autocar
Η μeρα με την SF90 Stradale ξεκινά έξω από την πύλη του εργοστασίου της Ferrari μαζί με τεχνικούς που φορούν χειρουργικές μάσκες. Φοράω και εγώ μία ενώ η θερμοκρασία μου έχει ελεγχθεί ήδη από μια θερμική κάμερα. Τίποτα δεν θυμίζει τις πρεμιέρες του παρελθόντος και την επαφή με υψηλόβαθμα στελέχη - οι τεχνικές παρουσιάσεις μου είχαν σταλεί σε βίντεο πριν από την πτήση. Και η SF90 είναι πραγματικά δική μου για μια μέρα, χωρίς συνοδηγό και με αυστηρές προειδοποιήσεις πως κανείς δεν μπορεί να εισέλθει στο αυτοκίνητο προτού απολυμανθεί πλήρως. Η Ιταλία ξεπέρασε τον εφιάλτη του Covid-19 και η παραγωγή στο Maranello έχει επιστρέψει στο κανονικό επίπεδο, όμως κανείς δεν είναι διατεθειμένος για ρίσκα. Αυτό όμως δεν είναι το μόνο διαφορετικό από όσα έχουμε συνηθίσει σχετικά με μια Ferrari. Υπάρχει και συνέχεια: Με το που βολεύομαι στο μπάκετ, το starter πάνω στο τιμόνι δεν προκαλεί την έκρηξη ενός μοτέρ που παίρνει
εμπρός. Το μόνο ορατό αποτέλεσμα είναι η ένδειξη «Ready» στο κάτω μέρος του ψηφιακού πίνακα οργάνων. Γυρνώντας τον επιλογέα από το N στο D και με το στροφόμετρο στο 0, το ξεκίνημα γίνεται με την απόλυτη ησυχία να χαρακτηρίζει την πρώτη επαφή με μια …προσθιοκίνητη ηλεκτρική Ferrari!
Επαναφορτιζόμενη επανάσταση Όταν η SF90 ανακοινώθηκε ως η πρώτη επαναφορτιζόμενη υβριδική Ferrari το 2019, αρκετοί θεώρησαν πως όπως και στη LaFerrari, οι ηλεκτροκινητήρες θα έπαιζαν υποστηρικτικό ρόλο στον υπερτροφοδοτούμενο V8 που παρέχει τα 780 άλογα από τη συνδυαστική ισχύ των 1.000 PS. Παρότι αυτό ισχύει όταν στύβεις το μοτέρ, η μεγάλη μπαταρία σημαίνει πως η SF90 είναι ένα πραγματικό plug-in hybrid. Το οποίο μπορεί να διανύσει μέχρι και 25 km αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια και κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς. Φυσικά, κανείς -ούτε κι εγώ- δεν μπορεί αρκεστεί σε αυτό. Αρκετά πριν βγω από το Maranello, το ενδιαφέρον μου για μια ήσυχη και όχι και τόσο
www.drive.gr
13
DriveStory Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+
Game
over
36
r
Η δοκιμή έγινε με
Το παιχνίδι της αναζήτησης του απόλυτου χάτσμπακ έφτασε στο τέλος του. Το κέρδισε η Mercedes-Benz, με ένα αυτοκίνητο που σε εντυπωσιάζει με τις προδιαγραφές του και σε αιχμαλωτίζει στην πράξη, με μια πολύ ξεχωριστή οδηγική εμπειρία. του Αλέξη Γαλανόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
Δείτε το video στο κανάλι μας στο www.drive.gr
37
ΤestDrive Audi RS 6 Avant
Είδωλο 28.7.20, Ελικώνας Από το 2002, το RS 6 Avant είναι μάλλον το πιο αναγνωρίσιμο Audi RS και αναμφίβολα το πιο πληθωρικό. Ωστόσο, για την τέταρτη γενιά, τίποτα από αυτά δεν ήταν αρκετό. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
56
Η δοκιμή έγινε με
Δυσκολευομαι να θυμηθώ άλλο οικογενειακό που να έχει προκαλέσει περισσότερα επιφωνήματα στο δρόμο. Που η ματιά όλων να το ακολουθεί μέχρι να χαθεί από το οπτικό πεδίο τους. Όμως αυτό δεν είναι ένα οποιοδήποτε οικογενειακό. Είναι μάλλον το πιο αναγνωρίσιμο σύμβολο των Audi RS και σαφώς το πιο πληθωρικό μέχρι τον Γολιάθ που ονομάζεται RS Q8.
Θηρίο άγριο
Το RS 6 Avant δεν δηλώνει πλέον την διαφορετικότητά του με ιδιαίτερη διακριτικότητα. Τώρα μόνο οι εμπρός πόρτες, η οροφή και η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι μέρη που έρχονται από τα στάνταρ A6. Οτιδήποτε άλλο είναι σχεδιασμένο ειδικά γι’ αυτό. Σχεδόν σε κάθε επιφάνεια υπάρχει μια λεπτομέρεια που κάνει το αμάξωμα να φαίνεται άγριο ακόμα και παρκαρισμένο. Τα φτερά είναι σχεδόν 40 mm πιο φαρδιά ώστε το πλάτος να αγγίζει τα 2 m, ενώ οι τεράστιοι θόλοι γεμίζουν με ζάντες 21 ή 22 ιντσών. Και η μάσκα με το κυψελωτό γυαλιστερό μαύρο πλέγμα είναι έτοιμη να κα-
ταπιεί ό,τι βρεθεί εμπρός της… Την ίδια στιγμή που οι εισαγωγές αέρα έχουν πινελιές από R8 και οι γυμνασμένοι ώμοι, η πτέρυγα στην οροφή, οι δύο οβάλ εξατμίσεις και ο διαχύτης σε πείθουν πως έχεις εμπρός σου έναν πύραυλο, ακόμα κι εάν δεν ξέρεις τίποτα γι’ αυτόν. Ο 4λιτρος κινητήρας V8 με τα δύο twinscroll τούρμπο φροντίζει ώστε αυτή η εικόνα να ταυτίζεται με την ωμή πραγματικότητα του νέου RS 6 Avant. Έρχεται από την προηγούμενη γενιά με εντυπωσιακά στοιχεία και ουσιαστικές βελτιώσεις: Φτιαγμένος από χυτό αλουμίνιο, ο στροφαλοθάλαμος ζυγίζει μόλις 39,1 kg και στα τοιχώματα των κυλίνδρων είναι ψεκασμένο πλάσμα ατσαλιού για βέλτιστη διαχείριση της θερμοκρασίας, ελαχιστοποίηση των τριβών και μεγιστοποίηση της αντοχής. Οι κεφαλές έχουν ξεχωριστό κύκλωμα λαδιού από το μπλοκ ώστε τα 11 lt λαδιού να κυκλοφορούν παντού σωστά ανεξάρτητα από τα πλευρικά φορτία, ενώ οι εκκεντροφόροι ρυθμίζονται κατά 50 μοίρες ώστε η πλήρωση του θαλάμου καύσης να είναι πάντα η θεμιτή. Το σύστημα ψεκασμού οδηγείται από ξεχωριστή αντλία για κάθε κεφαλή, έχει μέγιστη πίεση τα 250 bar και στο κέντρο κάθε θαλάμου καύσης βρίσκεται ένα μπεκ με επτά οπές που ψεκάζει με τέλειο έλεγχο το καύσιμο ανάλογα με την περίσταση, από την ψυχρή εκκίνηση έως το
μέγιστο φορτίο. Τα δύο twin-scroll τούρμπο εξακολουθούν να βρίσκονται μέσα στις 90 μοίρες του V, προκειμένου οι σωληνώσεις να είναι ελάχιστες και η απόκριση βέλτιστη. Ο συμπιεστής τους όμως έχει 3 mm μεγαλύτερη διάμετρο και η μέγιστη πίεση αγγίζει τα 1,4 bar, είναι δηλαδή 0,2 bar υψηλότερη από του προηγούμενου μοτέρ. Το σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων σε συνθήκες χαμηλού φορτίου επίσης παραμένει, προστέθηκε όμως ένα ήπιο υβριδικό σύστημα (MHEV). Λειτουργεί υπό τάση 48V, δίνει έως 12 kW σε ήπια επιτάχυνση και εξοικονομεί έως 0,8 lt/100 km σύμφωνα με την Audi. Κάθε φορά που ο οδηγός αφήνει το γκάζι από τα 55 έως τα 160 km/h, το RS 6 Avant είτε ανακτά ενέργεια είτε ρολάρει με τον κινητήρα σβηστό για έως 40”. Για την ώρα όμως ας κρατήσουμε μερικά πιο ενδιαφέροντα νούμερα: Η μέγιστη ισχύς είναι 600 PS από τις 6.000 έως και τις 6.250 rpm, ενώ 800 Nm είναι απλωμένα μεταξύ 2.050 και 4.500 rpm. Τη μεταφορά τους στους τροχούς αναλαμβάνει ένα αυτόματο κιβώτιο με οκτώ σχέσεις που έχει ρυθμιστεί για να συνεργάζεται τέλεια με το σύστημα quattro και το κεντρικό διαφορικό που κανονικά μοιράζει τη ροπή σε αναλογία 40:60 εμπρός πίσω αλλά μπορεί να στείλει μέχρι 70% εμπρός ή μέχρι 85% πίσω.
www.drive.gr
57
TestDrive Land Rover Defender 110 2.0 SD4 240 PS
64
Η δοκιμή έγινε με
Overkill 23.7.20, Βοιωτία Κάποιοι θα ισχυριστούν ότι το νέο Defender είναι υπερβολικό σε όλα του και κάποιοι άλλοι θα πουν ότι ξεφεύγει από το αρχέτυπο. Όλοι όμως θα παραδεχθούν ότι αυτήν τη στιγμή είναι το καλύτερο 4x4 που μπορείς να αγοράσεις.
του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
Η ιστορια του πιο εμβληματικού ευρωπαϊκού 4x4, του Land Rover Series I R01, ξεκίνησε ύστερα από τη λήξη του B’ Παγκοσμίου Πολέμου (το 1948) με στόχο να βοηθήσει στην ανάπτυξη της οικονομίας της Μ. Βρετανίας μέσω του αγροτικού τομέα. Παράλληλα, εξόπλισε και τις ένοπλες δυνάμεις αρκετών χωρών, μιας και ακόμα δεν διέθεταν όλοι το Jeep που είχε επιδώσει τα διαπιστευτήριά του στον πόλεμο. Η τετρακίνηση, ο ισχυρός για την εποχή κινητήρας, οι εκτός δρόμου δυνατότητες και η μεγάλη ικανότητα έλξης, τράβηξε τα βλέμματα του κόσμου και στις αρχές της δεκαετίας του ’50 η Land Rover αποφάσισε να παρουσιάσει «πολιτική» έκδοση για τους λάτρεις της φύσης, της περιπέτειας και της εξερεύνησης. Μάλιστα, δεν είναι τυχαίο ότι το πρώτο αυτοκίνητο που είδε το 1/3 του παγκόσμιου πληθυσμού εκείνη την εποχή, ήταν το Land Rover καβάλα με διάφορους «εξερευνητές». Η ολοκαίνουρια γενιά του θρυλικού 4x4 παρουσιάστηκε πριν από μερικούς μήνες και διατίθεται σε δύο εκδόσεις αμαξώματος, το 3θυρο 90άρι και το 5θυρο 110άρι. Η σιλουέτα δύο όγκων του νέου Defender είναι άμεσα αναγνωρίσιμη για ευνόητους λόγους, με κοντούς προβόλους, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, μεγάλους τροχούς (από 18” μέχρι 22”), πλαστικά προστατευτικά περιμετρικά του
αμαξώματος, εκτεθειμένη ρεζέρβα, κάθετο κόψιμο στο πίσω μέρος, παράθυρα «Σαφάρι» ψηλά στο πίσω μέρος και το χαρακτηριστικό φούσκωμα στο προφίλ κάτω από την οριζόντια γραμμή των παραθύρων. Ακόμα, η σχεδίαση των φώτων εμπρός και πίσω, διατηρεί δεσμούς με το παρελθόν χάρη στα μικρά τετράγωνα φωτιστικά στοιχεία που παραπέμπουν στα στρογγυλά της πρώτης γενιάς. Η εικόνα του είναι ιδιαίτερα επιβλητική και σε κάνει να νομίζεις ότι είναι πολύ μεγάλο. Η αλήθεια όμως είναι ότι από πλευράς διαστάσεων, το πιο ψαρωτικό είναι το πλάτος (2,1 mm μαζί με τους καθρέφτες). Το μήκος του Defender 110 είναι σχετικά μαζεμένο (4,76 m, 5 m με τη ρεζέρβα), ενώ το ύψος του αναμενόμενα φτάνει τα δύο μέτρα. Το νέο μοντέλο βασίζεται στην αλουμινένια πλατφόρμα D7x που είναι τρεις φορές πιο άκαμπτη από την παραδοσιακή τύπου σκάλας που χρησιμοποιούσε η προηγούμενη γενιά. Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη σε όλους τους τροχούς, με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και υποστηρίζεται από heavy duty υποπλαίσια και σινεμπλόκ. Επιπλέον, υπάρχει επιλογή για συμβατικά ελατήρια ή αερόσουστες, με τις τελευταίες να ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό των 5θυρων 110. Έτσι, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να διαφο-
www.drive.gr
65
TestDrive Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 100 vs Volkswagen T-Roc 1.6 TDI
Η δοκιμή έγινε με
96
Σύγκλιση Η στροφή που έκανε το νέο 2008, έκανε την πορεία του να συγκλίνει με εκείνη του Volkswagen T-Roc που παραδοσιακά πρωταγωνιστεί στις πωλήσεις των κόμπακτ SUV/crossover. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
www.drive.gr
97