drive.gr
Peugeot
Master Test
3008 HybrID4
Συγκρίνουμε στην Ελλάδα την ηλεκτρική ελίτ
Δοκιμάζουμε την έκδοση παραγωγής
Volkswagen
ID.3
Mε τα Volkswagen T-Roc Cabriolet και Mazda MX-5 στην παραλία, στο βουνό και σε drive-in cinema Δοκιμάζουμε 3 ηλεκτρικά για την πόλη
Skoda Citigoe iV • Opel Corsa-e • smart EQ fortwo Συγκρίνουμε Renault Captur 1.3 TCe 130 vs Citro�n C3 Aircross 1.2 PureTech 130 EAT vs Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV 125 PS Κυκλοφορεί 19/07 με τη REAL NEWS και στη συνέχεια στα περίπτερα με €4,9 ΚΩΔ: 5060
€ 4,9
286 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ
2020
Το
γεμίζει με
ΤοpStory Audi e-tron 55 quattro vs Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC
Η γενιά των 400 Με 400 ίππους και 400+ km θεωρητικής αυτονομίας, η EQC και το e-tron είναι η νέα γενιά αυτοκινήτων. Είναι εκείνα που φέρνουν σήμερα «το αύριο της αυτοκίνησης» κι εμείς τα φέρνουμε πρόσωπο με πρόσωπο για να δούμε ποιο εκπληρώνει καλύτερα τις υποσχέσεις του. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
10
www.drive.gr
11
DriveMasterΤest
Peugeot 3008 HYBRID4 To Peugeot 3008 κατάφερε να αλλάξει την εικόνα της γαλλικής εταιρείας και να ταράξει τα νερά των C-SUV. Και η έλευση της έκδοσης plug-in hybrid με τον διττό χαρακτήρα εξασφαλίζει του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης επιπλέον δυναμική για το μέλλον. ΕΚΔΟΣΗ ΔΟΚΙΜΗς
HYBRID4 300 e-EAT8 GT Line Τιμή Aπό €55.600 Συνδυαστική ισχύς 300 PS/3.000 rpm Συνδυαστική ροπή 520 Nm 0-100 km/h 5,9” Φρένα 100-0 km/h – Κατανάλωση 4,5 lt/100 km CO2 36 g/km (WLTP: 29 g/km)
42
Η δοκιμή έγινε με
Μας αρέσει • Ξεχωριστό εσωτερικό • Επιδόσεις • Οδική συμπεριφορά • Άνεση • Χώροι επιβατών • Πρακτικότητα • Ποιότητα κατασκευής • Εξοπλισμός • Κατανάλωση • Ετήσια πάγια έξοδα
Δεν μας αρέσει • Αίσθηση τιμονιού • Μειωμένος χώρος αποσκευών σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις Το 3008 δεύτερης γενιάς ήταν ένα στοίχημα για την Peugeot που ο χρόνος απέδειξε εμφατικά ότι κερδήθηκε. Η νέα φιλοσοφία που έφερε στους τομείς της σχεδίασης και της ποιότητας στην γαλλική εταιρεία, συμπαρέσυρε ανοδικά την εικόνα της και ταυτόχρονα γέμισε τα ταμεία. Το Αυτοκίνητο της Χρονιάς του 2017 έχει καταφέρει να πουλήσει μέχρι σήμερα πάνω από 750.000 κομμάτια και εξελίσσεται συνεχώς. Ήταν θέμα χρόνου η παρουσίαση της επαναφορτιζόμενης υβριδικής έκδοσης του δημοφιλούς SUV, καθώς γνωρίζαμε ήδη τις δυνατότητες της διαμορφώσιμης πλατφόρμας EMP2 του Groupe PSA. Στο 3008 υπάρχει η δυνατότητα κίνησης στους εμπρός (HYBRID) ή στους τέσσερις τροχούς (HYBRID4). Η έκδοση που δοκιμάζουμε σε αυτό το Master Test είναι η HYBRID4 των 300 ίππων που αποτελεί την μοναδική τετρακίνητη της γκάμας και ταυτόχρονα την ισχυρότερη.
Η «Jewel» μάσκα αγκαλιάζεται από τα πολύ αποδοτικά φώτα Full LED. Οι LED «νυχιές» στα πίσω φώτα αποτελούν σήμα κατατεθέν του Sochaux.
ΣΧΕΔΙΑΣΗ – ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Το παρουσιαστικό του Peugeot 3008 είναι ξεχωριστό μολονότι γνώριμο και, παρά τα τρία χρόνια στον εμπορικό στίβο, παραμένει ιδιαίτερα επίκαιρο και μοντέρνο. η κατακόρυφη μάσκα, το οριζόντιο καπό, το «όρθιο» παρμπρίζ, τα πλαστικά προστατευτικά του αμαξώματος και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, δίνουν τον απαραίτητο δυναμικό τόνο. Στις υβριδικές εκδόσεις συναντάμε στάνταρ Full LED προβολείς με αυτόματη μεγάλη σκάλα που αγκαλιάζουν την νικελένια μάσκα και αναβαθμίζουν την εικόνα. Με μήκος 4,45 m, το Peugeot 3008 βρίσκεται στην καρδιά της κατηγορίας των C-SUV. Οι πετυχημένες αναλογίες και η «αιωρούμενη» οροφή του δίνουν έντονη προσωπικότητα όταν το κοιτάς από το πλάι. Η μοναδική διαφορά των στάνταρ εκδόσεων από τις HYBRID εντοπίζεται στον λογότυπο που βρίσκεται στα εμπρός φτερά και στην επιπλέον τάπα ανεφοδιασμού ρεύματος, που βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού. Πίσω, τα φώτα LED που παραπέμπουν σε νυχιές λιονταριού και έχουν μαύρο περίγραμμα ταιριάζουν απόλυτα με τη μαύρη ενδιάμεση φάσα και ενισχύουν την αίσθηση του πλάτους. Πιο χαμηλά, ο προφυλακτήρας των υβριδικών εκδόσεων έχει δύο μεγάλες ορθογώνιες και νικελένιες αισθητικές λεπτομέρειες που παραπέμπουν σε απολήξεις εξάτμισης. Η πλατφόρμα EMP2 (Efficient Modular Platform 2) στην οποία βασίζεται το 3008 είναι συμβατή με πολύ σύγχρονες τεχνολογίες. Ένα μέρος τους αποτελεί το σύστημα κίνησης plug-in hybrid, με έναν ή δύο ηλεκτροκινητήρες. Και ένα άλλο είναι η χρήση αλουμινίου για τα φτερά, τους βραχίονες της εμπρός ανάρτησης και τα πλαίσια των πίσω παραθύρων, καθώς και το θερμοπλαστικό σε τμήματα του χώρου αποσκευών και την πίσω πόρτα. Όλοι οι θερμικοί κινητήρες έχουν στάνταρ το σύστημα Grip Control πέντε προγραμμάτων που υποστηρίζει την κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενώ η γκάμα ντίζελ αποτελείται από τους BlueHDi των 1,5 και 2,0 lt με 130 και 180 ίππους αντίστοιχα. Στη βενζίνη υπάρχουν οι PureTech με 1,2 και 1,6 lt και 130 ή 180 ίππους αντίστοιχα, με τον τελευταίο να αποτελεί τη βάση για το συγκεκριμένο επαναφορτιζόμενο
Οι μόνες αισθητικές διαφορές από τις συμβατικές εκδόσεις είναι ο λογότυπος στα εμπρός φτερά και η τάπα για το ρεύμα στην πλευρά του οδηγού.
Οι τροχοί 18” με τις χρωμιωμένες λεπτομέρειες ξεχωρίζουν και δεν δεινοπαθούν στους ελληνικούς δρόμους. Ο πίσω προφυλακτήρας αναδεικνύει την δυναμική της έκδοσης.
Timeline
Το πρώτο Peugeot 3008 ήταν εμπρός από την εποχή του και επικρίθηκε από πολλούς για την εμφάνισή του. Ήταν ένα πραγματικό crossover που συνδύαζε την πρακτικότητα ενός πολυμορφικού MPV με κάποιες περιορισμένες δυνατότητες κίνησης εκτός ασφάλτου, χάρη σε ένα ρυθμιζόμενο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ελκτικής πρόσφυσης. Ακόμα, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με υβριδικό σύστημα κίνησης με πετρελαιοκινητήρα για τους εμπρός τροχούς και ηλεκτροκινητήρα για τους πίσω (HYbrid4).
www.drive.gr
43
ΤestDrive Alfa Romeo Stelvio Veloce 2.2 D 210 PS
Extraordinary 17.6.20, Αττική Με ελάχιστες, αλλά ουσιαστικές αλλαγές, η Stelvio αποκτά μερικά ακόμη αντικειμενικά πλεονεκτήματα που έρχονται να προστεθούν στον ξεχωριστό χαρακτήρα της. του Αλέξη Γαλανόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
58
Η δοκιμή έγινε με
Η πενα των σχεδιαστών της Alfa Romeo μπορεί να φτιάξει ένα γλυπτό, οτιδήποτε κι αν χρησιμοποιηθεί ως βάση. Με ένα συνδυασμό ρετρό στοιχείων και σύγχρονων γραμμών, μπορεί να κάνει ακόμα και ένα μεγάλο και ογκώδες SUV να δείχνει όσο αθλητικό και κλασικό χρειάζεται, έτσι ώστε να προσελκύσει ακόμα και ανθρώπους που υπό κανονικές συνθήκες δεν συγκινούνται με τέτοια. Αυτό έκανε με τη Stelvio, το 2017. Την περασμένη χρονιά η Alfa Romeo ανανέωσε το SUV της, μένοντας πιστή στην παράδοση που τη θέλει σε τέτοιες περιπτώσεις να μην επεμβαίνει στην εμφάνιση των μοντέλων της. Ο συγκεκριμένος χρωματικός συνδυασμός, σε σκούρο γκρι Vesuvio με μαύρες αντί για ασημί λεπτομέρειες, κάνει αυτή τη Stelvio πιο ξεχωριστή σε σχέση με κάθε άλλη που
έχουμε δοκιμάσει. Όμως εξωτερικά τίποτα δε φωνάζει πως πρόκειται για την ανανεωμένη εκδοχή της. Μόνο οι μαύρες ζάντες 20" φανερώνουν ότι βλέπουμε την πιο σπορ έκδοση Veloce, ενώ το κόκκινο χρώμα για τις 4πίστονες δαγκάνες της Brembo είναι ένα ευπρόσδεκτο έξτρα στοιχείο. Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι μικρές, και κυρίως ψηφιακής φύσης. Η πιο σημαντική είναι η αντικατάσταση του συστήματος πολυμέσων με ένα εντελώς νέο, που έχει οθόνη αφής 8,8". Διατηρείται πάντως η δυνατότητα χειρισμού του από το περιστροφικό χειριστήριο της κονσόλας, αλλά και με φωνητικές εντολές. Η λογική λειτουργίας του, με μεγάλα εικονικά «κουμπιά» για κάθε υποσύστημα, έχει αρκετά κοινά σημεία με το τελευταίας γενιάς iDrive της BMW. Κάτι καθόλου κακό, αφού αυτό σημαίνει ότι είναι αντίστοιχα εύκολη για οποιονδήποτε η χρήση του. Προσφέρει συνδεσιμότητα Android Auto, Apple CarPlay και υπηρεσίες Alfa Connect (WiFi hotspot για έως οκτώ συσκευές, ενημέρωση για την κατάσταση του αυτοκινήτου εξ αποστάσεως, κλήση έκτακτης ανάγκης κ.ά.). Νέα είναι επίσης η έγχρωμη οθόνη 7" στο καντράν, που απεικονίζει καλύτερα από ποτέ τη λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας της Stelvio. Στα οποία περιλαμβάνεται αυτόματο
φρενάρισμα, ειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, έλεγχος τυφλού σημείου και ενεργό cruise control με λειτουργία stop & go. Η καλοσμιλεμένη ασημί επιφάνεια γύρω από το λεβιέ του κιβωτίου, με μια μικρή λωρίδα στα χρώματα της ιταλικής σημαίας, σηματοδοτεί τις αλλαγές στην κονσόλα, η οποία έχει κερδίσει λίγο χώρο και διαθέτει θέση ασύρματης φόρτισης. Τα αναβαθμισμένα υλικά του ταμπλό και η πιο προσεγμένη συναρμογή τους, ολοκληρώνουν μια καμπίνα που δε νιώθει καθόλου μειονεκτικά για την απτή της ποιότητα απέναντι σε εκείνες του ανταγωνισμού, ενώ δείχνει το δρόμο σε σπορ χαρακτήρα.
Σπορ προδιάθεση Από τη θέση του οδηγού, η ορατότητα προς τα πίσω παραμένει περιορισμένη, κάτι που οφείλεται στις φαρδιές κολόνες και τη χαμηλή οροφή. Όμως γι’ αυτό υπάρχουν οι στάνταρ αισθητήρες παρκαρίσματος και η κάμερα οπισθοπορείας. Μια αλλαγή στη Stelvio του 2020 που εντοπίζεις πιο δύσκολα είναι η λίγο παχύτερη στεφάνη του τιμονιού. Πίσω της βρίσκονται δύο μεγάλα, αλουμινένια, σταθερά paddles. Αν είσαι από εκείνους που επιλέγουν «D» και δεν ξανασχολούνται με το κιβώτιο, δεν θα εκτιμήσεις δύο αντικείμενα στα οποία χτυπάς τα δάχτυλά σου ψάχνοντας τους μοχλο-
www.drive.gr
59
ΤestDrive smart EQ fortwo MY2020
Μοναδικό
και ηλεκτρικό 6.7.20, Αττική Η χαμηλή αυτονομία των EV στην χωρίς υποδομή Ελλάδα δημιουργεί ένα παραπάνω άγχος. Αλλά και τα χρήματα για την αγορά ενός αυτοκινήτου «μηδενικών εκπομπών» (στη χρήση) παραμένουν εμπόδιο για πολλά νοικοκυριά. Το fortwo EQ είναι(;) ένα από φθηνότερα της αγοράς. του Γιάννη Κουτσουφλάκη, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
70
Ψaχνεις για EV και ο προϋπολογισμός σου δεν ξεπερνά τα 22 χιλιάρικα; Δύσκολο πρότζεκτ. Οι επιλογές σου είναι μόλις τρεις, εκ των οποίων η μια το smart fortwo EQ. Βέβαια, αν τσοντάρεις κι άλλα €600 παίρνεις το forfour EQ, ανεβάζοντας κατακόρυφα τη μεταφορική δυνατότητά σου. Με γαλλική προέλευση (Renault), ο κινητήρας του smart είναι τριφασικός σύγχρονου τύπου και αποδίδει 82 PS και 160 Nm. Ενέργεια αντλεί από μια μπαταρία ιόντων λιθίου με χωρητικότητα 17,6 kWh. Το ηλεκτρομοτέρ συνδέεται στους τροχούς με σασμάν μονής σχέσης, επομένως η οδήγηση του EQ είναι ταυτόσημη με εκείνη ενός αυτόματου. Να πούμε πως υπάρχει και λειτουργία «Eco» που περιορίζει τις επιδόσεις, αλλά και την απόδοση του κλιματισμού, οπότε καταγράψαμε την αυτονομία και στις δύο περιπτώσεις. Όσον αφορά την ανάκτηση ενέργειας, το smart χρησιμοποιεί το ραντάρ απόστασης για να τη ρυθμίσει: Η ιδέα είναι καλή, αλλά όχι πολύ πειστική στην πράξη, καθώς η επιβράδυνση (επομένως και η ανάκτηση) είναι πολύ ελαφριά. Παρόλο το σύνηθες για smart σφιχτό set-up στις αναρτήσεις, το EQ εκδηλώνει σαφώς λιγότερη τραχύτητα από την αναμενόμενη στην «αίσθηση του δρόμου», αλλά τα κύρια μειονεκτήματα παραμένουν: Κοντό μεταξόνιο και επιβάτες που κάθονται σχεδόν στον πίσω άξονα. Έτσι σε κατσαρή άσφαλτο, σκαμπανευάζει και μποτζάρει υψίσυχνα, μέχρι εκνευρισμού. Όσον αφορά την ηχομόνωση, ο θόρυβος κύλισης περνά στην καμπίνα, αλλά υπάρχει κι ένας μόνιμος αεροδυναμικός θόρυβος που προέρχεται από τη γρίλια του εξαερισμού που βρίσκεται ακριβώς πίσω από την πόρτα του οδηγού ή/και τον θόλο του τροχού. Τα EV επωφελούνται από πολύ χαμηλό κέντρο βάρους και παρουσιάζουν γενικά καλή δυναμική συμπεριφορά. Το smart λοιπόν δεν αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα: Κολλάει στην άσφαλτο! Από
την άλλη όμως, το ελαφρύ τιμόνι, τόσο βολικό στην πόλη που βοηθούντος και του μεταξονίου το κάνει να στρίβει γύρω από τον εαυτό του, σε πιο ανοιχτό δρόμο «ψαρεύει» με τη λαστιχένια αίσθησή του μόλις ξεκινάς να στρίβεις. Προφανώς και το Smart αναπληρώνει την έλλειψη ροπής με την πολύ μικρή μάζα του. Αναπλήρωση που αναδεικνύει τη ζωντάνια του ηλεκτρομοτέρ, ιδανική για να μπεις από μια λωρίδα επιτάχυνσης σε λωρίδα κυκλοφορίας, να διασχί-
σεις μια διασταύρωση, αλλά και να προσπεράσεις στο φτερό στην αστική και περιαστική ζώνη. Ακόμα και στην ΕΟ, το 90-120 km/h είναι αποτελεσματικό και φυσικά χωρίς σκορτσάρισμα και με τη μεγαλύτερη δυνατή σιωπή. Παρά το μικρό του μέγεθος, το smart εκπλήσσει με την ευρυχωρία των (μόνο) δύο θέσεων. Προβληματικά κρίνουμε τα μονοκόμματα καθίσματα που στο πάνω μέρος τους είναι έντονα καμπύλα, ενοχλώ-
www.drive.gr
71
D
Ντίζελ σουπερμίνι Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 & Renault Clio 1.5 Blue dCi 115
files Μπορεί σήμερα οι κάθε είδους εξηλεκτρισμένες λύσεις να τραβούν τα φώτα της δημοσιότητας, όμως οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ εξακολουθούν να προσφέρουν έναν ασυναγώνιστο συνδυασμό επιδόσεων και οικονομίας. Και η επαφή με δύο κορυφαία ντίζελ σουπερμίνι είναι η καλύτερη υπενθύμιση. του Αλέξη Γαλανόπουλου, φωτογραφίες Θανάσης Κουτσογιάννης
98
Η δοκιμή έγινε με
www.drive.gr
99
DriveRace Fernando Alonso
Η Επιστροφή του Ασώτου Το δεύτερο από τα τρία μεγάλα στέμματα, αυτό του Le Mans, το κατέκτησε όχι μία, αλλά δύο φορές.
Ο αποχαιρετισμός με «ντόνατς» στο Αμπού Ντάμπι το 2018 μας είχε δημιουργήσει την εντύπωση ότι δεν θα επέστρεφε.
Στην πρώτη απόπειρα για το τρίτο στέμμα, αυτό του Indy 500, προδόθηκε από τον κινητήρα του ενώ διεκδικούσε τη νίκη.
Η πόρτα της F1 είχε μείνει θεωρητικά ανοιχτή, αλλά ελάχιστοι πίστευαν ότι ο Alonso θα επέστρεφε, αφού είχε εκφραστεί υποτιμητικά για το σπορ, είχε βάλει άλλους στόχους και πλησιάζει να σαρανταρίσει. Όμως ο Ισπανός μας εξέπληξε για μία ακόμη φορά και επιστρέφει ακριβώς σε μια εποχή όπου η F1 τον χρειάζεται. του Κλεάνθη Τριανταφυλλίδη, φωτογραφίες: DPPI
134
www.drive.gr
135