και διαβάζουμε
drive.gr
Κορονοϊός Τι να προσέχουμε στο αυτοκίνητό μας, τι συμβαίνει στη βιομηχανία Δοκιμάζουμε
Δοκιμάζουμε
Mercedes-AMG
DS 7 Crossback E-TENSE Υβριδική πολυτέλεια με 300 PS
Με τον ισχυρότερο τετρακύλινδρο παραγωγής • Drift mode και 421 PS
4MATIC+
Master Test
Κυκλοφορεί 17/04 με τη REAL NEWS και στη συνέχεια στα περίπτερα με €4,9
Νέο Hyundai i10 1.2 MINI Cooper SE • Toyota C-HR 2.0 Hybrid Peugeot 208 1.5 BlueHDi • Jeep Cherokee 2.2 MJD
ΜΑΪΟΣ
€ 4,9
Δοκιμάζουμε
Νέο Audi A3 Sportback
283
ΚΩΔ: 5060
Το
2020 γεμίζει με
TopStory Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+
Ρέκορντμαν Ο τίτλος του ισχυρότερου τετρακύλινδρου κινητήρα παραγωγής είναι μόνο ένας από αυτούς που αξίζει η νέα γενιά της κορυφαίας CLA με την υπογραφή της AMG και τους 421 ίππους. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες Θανάσης Κουτσογιάννης
12
Η δοκιμή έγινε με
Ειναι φορες που νιώθεις τα πράγματα με το μέρος σου. Και αυτή η δοκιμή ανήκει σαφώς σε αυτές. Καθαρά από τύχη, η φωτογράφισή της κανονίστηκε την τελευταία ημέρα που θα μπορούσε να γίνει χωρίς περιορισμό κυκλοφορίας. Και μπορεί να μη χάθηκαν οι διαδρομές εντός Αττικής, αλλά όπως και να το κάνεις η Δίρφη
έχει τη χάραξη στην άσφαλτο και την αγριάδα στο τοπίο που ταιριάζουν τέλεια στον ισχυρότερο δίλιτρο και τετρακύλινδρο παραγωγής.
Σε κάθε επίπεδο Συγκριτικά με τις 45άρες της προηγούμενης γενιάς, οι νέες κορυφαίες CLA και A-Class εί-
ναι αναβαθμισμένες σε κάθε επίπεδο. «Στα νέα κόμπακτ σούπερ-σπόρτσκαρ όλα έγιναν για την εξύψωση της οδηγικής εμπειρίας σε επίπεδο που μέχρι πρότινος κανείς δεν μπορούσε καν να φανταστεί σε αυτή την κατηγορία». Αυτά είναι τα λόγια του Tobias Moers, επικεφαλής της Mercedes-AMG.
www.drive.gr
13
DriveMasterΤest
Hyundai i10
Το ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο πόλης της Hyundai υιοθετεί πιο δυναμική εμφάνιση, αλλά και πολλά χαρακτηριστικά μεγαλύτερων κατηγοριών σε επίπεδο τεχνολογίας, ασφάλειας και χώρων. του Αλέξη Γαλανόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
ΕΚΔΟΣΗ ΔΟΚΙΜΗς
1.2 MPi Distinctive Τιμή Από €11.750 (Distinctive: €14.350) Ισχύς 84 PS/6.000 rpm Ροπή 118 Nm/4.200 rpm 0-100 km/h 12,7” Φρένα 100-0 km/h 39,5 m Κατανάλωση 6,3 lt/100km CO2 105-113 g/km (WLTP: 117-132)
42
Η δοκιμή έγινε με
Μας αρέσει • Χώροι • Πρακτικότητα • Ποιότητα κύλισης/άνεση • Εργονομία • Εξοπλισμός • Συστήματα ασφαλείας
Δεν μας αρέσει • Απόκριση κινητήρα χαμηλά • Λειτουργικότητα εταζέρας • Όχι κορυφαία κατανάλωση Η μικρoτερη κατηγορία της αγοράς, το Segment A, περνά δύσκολα χρόνια. Η διάθεση μοντέλων με όσο χαμηλή τιμή αγοράς χρειάζεται, τα οποία παράλληλα θα αφήνουν και δυο δραχμές κέρδος, είναι πλέον μια άσκηση που για πολλούς κατασκευαστές δεν έχει λύσεις. Έτσι, αρκετά μοντέλα καταργούνται, ή αφήνονται να γεράσουν χωρίς ανανέωση. Ή μετατρέπονται σε «niche» ηλεκτρικά, με πολύ υψηλότερη τιμή και διαφορετικό, σαφώς πιο περιορισμένο κοινό σε σχέση με ό,τι είχαμε συνηθίσει. Η Hyundai όμως, είναι από τις εταιρίες που πιστεύουν ότι η κατηγορία αυτή έχει και παρόν και μέλλον. Γι’ αυτό, μόλις λάνσαρε το ολοκαίνουργιο i10. Το προηγούμενο ήταν ένα εξαιρετικό μικρό, το οποίο τα τελευταία χρόνια κατείχε τη δεύτερη θέση των πωλήσεων στη χώρα μας, πίσω από το FIAT Panda. Με το νέο, η Hyundai ανεβάζει τον πήχη σε κάθε επίπεδο, οπότε έχει και κάθε λόγο να ελπίζει σε πρωτιά.
ΣΧΕΔΙΑΣΗ – ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Το σλόγκαν με το οποίο συνοδεύει η Hyundai το νέο i10 είναι «Go Big». Η φράση είναι απόλυτα αληθής ως προς τους στόχους του μοντέλου, σαφώς όμως δεν αναφέρεται στο μήκος του, το οποίο παραμένει 3,67 m. Από την άλλη, ταιριάζει γάντι στην αύξηση του μεταξονίου κατά τέσσερις πόντους, στα 2.425 mm. Κάτι που έστειλε τους τροχούς στα άκρα του αμαξώματος και δημιούργησε τις προϋποθέσεις για ακόμα καλύτερους χώρους επιβατών. Το ύψος έχει χάσει δύο πόντους, ενώ κερδισμένο κατά δύο είναι το πλάτος. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd είναι 0,31 και η σιλουέτα του αυτοκινήτου είναι λιγότερο ψιλόλιγνη. Εκτός από τις αναλογίες, προς την ίδια κατεύθυνση βοηθά και η σχεδίαση. Τα νεύρα που διατρέχουν τον προφυλακτήρα και το καπό, τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα και η φαρδιά, κυψελωτή μάσκα δημιουργούν ένα αρκετά δυναμικό «πρόσωπο», με επιπλέον στοιχείο εντυπωσιασμού τα στρογγυλά LED ημέρας. Το πλαϊνό είναι μυώδες, με ανάγλυφα φτερά και μια καμπύλη που καταλήγει στα πίσω φώτα. Μετά από 13 χρόνια επιτυχημένης πορείας, η Hyundai αποφάσισε πως το όνομα του μοντέλου αξίζει πλέον να προβάλλεται σε περίοπτη θέση, οπότε ενσωμάτωσε δύο τριγωνικά πλαίσια με τον λογότυπο «i10» στις πίσω κολόνες. Πίσω, το τελείωμα του προφυλακτήρα σε στιλ διαχύτη επιβεβαιώνει τη σπορ διάθεση των σχεδιαστών. Στην παλέτα χρωμάτων έχουν προστεθεί τρεις ξεχωριστές, νέες επιλογές, όπως το Aqua Turquoise του αυτοκινήτου της δοκιμής. Και η οροφή μπορεί να έχει μαύρο ή κόκκινο χρώμα, οπότε προκύπτουν 22 συνδυασμοί. Στη βάση της γκάμας κινητήρων υπάρχει ένας 3κύλινδρος 1.000άρης, λύση που αποτελεί και τον κανόνα στην κατηγορία, με απόδοση 67 PS και 96 Nm. Το i10 της δοκιμής φορά τον δυνατότερο, 4κύλινδρο 1.2. Για την περίσταση, ο κυβισμός του έχει μειωθεί από τα 1.248 του προηγούμενου στα 1.197 cc, και η απόδοση φτάνει
Τα φανάρια υποστηρίζουν τον έντονο χαρακτήρα του i10. Τα εμπρός είναι αιχμηρά και πλατιά. Τα πίσω δημιουργούν έναν «μυ» που φτάνει ως τα φτερά.
Το Distinctive διαθέτει γυαλιστερή μάσκα με LED ημέρας και 16άρες ζάντες, οι οποίες δεν υποβαθμίζουν αξιοσημείωτα την άνεση που προσφέρει και αυτό το i10.
Η πίσω κολόνα γράφει «i10» με υπερηφάνεια. Η διχρωμία, με μαύρο ή κόκκινο για οροφή και καθρέφτες, χρεώνεται €350.
Timeline
Το i10 εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 2007, ως το μοντέλο που αντικατέστησε το Atos. Η πρώτη γενιά του εξακολουθούσε να έχει στόχο την ικανοποίηση κυρίως των αγοραστών στις μεγάλες ασιατικές αγορές και ύστερα των Δυτικών. Η αλλαγή νοοτροπίας έγινε με τη δεύτερη γενιά, του 2013. Αυτή σχεδιάστηκε από το ευρωπαϊκό παρακλάδι της εταιρίας, με σημαντικά αυξημένο μήκος και πλάτος, αλλά χαμηλότερο ύψος, και συνολικές ικανότητες που το έκαναν να μη φοβάται τη σύγκριση με κανένα άλλο μίνι –και συνήθως να κερδίζει.
www.drive.gr
43
ΤestDrive Audi A3 Sportback 35 TDI S tronic
Με το βλέμμα στην κορυφή 30.3.20, Γρανάδα, Ισπανία Δυναμικός σχεδιασμός, ευρύτατη γκάμα που αναμένεται και ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά συνθέτουν ένα A3 που ξεχωρίζει περισσότερο από ποτέ. του Dave Humphreys, φωτογραφίες: Audi
Απο την παρουσίαση της πρώτης γενιάς του το 1996, το A3 ήταν μια συντηρητική και συνάμα συνεπής, αν όχι προβλέψιμη, επιλογή στην κατηγορία των premium μικρών οικογενειακών. Τώρα, στην τέταρτη πλέον γενιά και ελλείψει 3θυρης έκδοσης (για πρώτη φορά), οι στιλίστες της Audi δημιούργησαν ένα Sportback αμάξωμα πιο ελκυστικό και δυναμικό από ποτέ. Το οποίο να είναι αρκετά ενδιαφέρον ακόμα και για εκείνον που θεωρητικά δεν συγκινείται από την 5θυρη λογική. Όπως και η τελευταία γενιά των Volkswagen Golf, Seat Leon και
52
Skoda Octavia, το νέο A3 βασίζεται στην πλατφόρμα MQB. Η οποία έχει δεχτεί τις κατάλληλες αναβαθμίσεις για να υποστηρίζει ευρύτερη γκάμα συστημάτων κίνησης. Ανάμεσα τους, υπάρχουν για πρώτη φορά εκδόσεις mild hybrid και plug-in hybrid. Η γκάμα του μοντέλου θα περιλαμβάνει τρία αισθητικά πακέτα που θα έχουν μικρές διαφοροποιήσεις: Sport, Technik και S line. Στα Technik και S line, τα εμπρός φώτα έχουν ένα πάνελ από 15 στοιχεία LED που επιτρέπει διαφορετική φωτεινή υπογραφή στο καθένα. Η εταιρεία διαφοροποίησε περισσότερο από όλα το πακέτο S line, με
μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα με περίγραμμα που έχει ματ φινίρισμα και κυψελωτό πλέγμα, ενώ υπάρχουν και τρεις σχισμές ακριβώς κάτω από το καπό. Είναι η καθιερωμένη πλέον αναφορά των μοντέλων της εταιρείας στο θρυλικό Quattro. Οι ακόμα καλύτερα εξοπλισμένες εκδόσεις Edition 1 και Vorsprung θα έρθουν αργότερα, σε δεύτερο χρόνο από το εμπορικό λανσάρισμα του μοντέλου. Όποιος προέρχεται από τη δωρική εικόνα της καμπίνας του προηγούμενου A3, θα πάθει σοκ με την είσοδό του στην καμπίνα του νέου μοντέλου. Με την καλή έννοια. Το ταμπλό έχει σαφώς οδηγοκεντρικό
σχεδιασμό και μοιάζει κομμένο στα δύο, ενώ ανάλογα με το μέρος που κοιτάζεις και αγγίζεις θα βρεις μαλακό ή σκληρό πλαστικό. Όλα τα A3 έχουν ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 10,25” στο βασικό εξοπλισμό, ενώ προαιρετικά θα διατίθεται και η μεγαλύτερη οθόνη των 12,3” που γνωρίζουμε ήδη από άλλα μοντέλα στην εταιρείας. Την ψηφιοποίηση του ταμπλό ολοκληρώνει η κεντρική οθόνη αφής με διαγώνιο 10,1” που υποστηρίζει το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MIB3. Διαθέσιμες φυσικά είναι και οι λειτουργίες smartphone mirroring για συσκευές Android και Apple,
www.drive.gr
53
ΤestDrive Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV 125 PS vs Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 PS
Τερπνό & ωφέλιμο Τις περισσότερες φορές η λογική δεν συμβαδίζει με το συναίσθημα. Αυτά τα δύο κόμπακτ crossover όμως, μπορούν να πείσουν για το αντίθετο του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης
74
Η δοκιμή έγινε με
Τα crossover δημιουργήθηκαν ως μια εναλλακτική κατηγορία, επεκτείνοντας αυτές των SUV και 4x4 προς τα κάτω, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Και όπως είναι λογικό, η πλειονότητα των μελών της παραπέμπει σε μικρογραφία των «κλασικών» SUV. Τα αυτοκίνητα που συγκρίνουμε πάντως προσπαθούν να δώσουν μια ξεχωριστή, πιο σπορ προσέγγιση στον αισθητικό τομέα. Οι σχεδιαστές της Ford έχουν δώσει στο Puma μια κουπέ νότα, ενώ αυτοί της Volkswagen προτίμησαν μια αρκετά «μυώδη» προσέγγιση για το T-Roc.
Και κουπέ και crossover; Με την προσθήκη του νέου Puma στην γκάμα της Ford, αποδεικνύεται για άλλη μια φορά η δυναμική που έχουν αποκτήσει σήμερα τα μικρά SUV και crossover. Χωρίς να αποτελεί τον διάδοχο του πιο σκληροτράχηλου EcoSport, το Puma θέλει να καλύψει τις ανάγκες του σύγχρονου αγοραστικού κοινού, δίνοντας έμφαση στο στιλ, στην πρακτικότητα και στην τεχνολογία. Σχεδιαστικά, ακολουθεί ήρεμα μοτίβα χωρίς ακμές, προσομοιώνοντας έναν καλογυμνασμένο αθλητή. Το εμπρός μέρος δείχνει ιδιαίτερα εκλεπτυσμένο, ενώ πίσω συναντάμε μια
πιο σπορ εικόνα. Το Puma βασίζεται στο Fiesta μα υπάρχουν σημαντικές διαφορές στις διαστάσεις. Το μεταξόνιο των 2.588 mm είναι 9,5 cm πιο μακρύ, το εμπρός μετατρόχιο 5,9 cm πιο φαρδύ και αντίστοιχα το πίσω 5,5. Οπότε με μήκος 4.186 mm (+14,6 cm από το Fiesta), πλάτος 1.805 mm (+7,1 cm) και ύψος 1.537 mm (+5,4 cm), το Puma πέφτει στην καρδιά της κατηγορίας. Η απόσταση από το έδαφος είναι 16,6 cm, εξασφαλίζοντας επαρκή ελευθερία κίνησης όταν τελειώνει η άσφαλτος. Για να διευκολύνεται μάλιστα η κίνηση σε ιδιαίτερες συνθήκες, το Puma διαθέτει το σύστημα Selective Drive Mode με πέντε προγράμματα: Eco, Normal, Sport, Slippery και Trail. Το Slippery ενδείκνυται για λάσπη, χιόνι ή πάγο, ενώ το Trail για μαλακές επιφάνειες όπως π.χ. η άμμος. Η απενεργοποίηση του traction control επιτρέπει ένα βαθμό σπιναρίσματος ώστε ο κινητήρας να μην «πνίγεται». Ανάλογα με το πρόγραμμα που θα επιλέξεις, αλλάζει και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, με διαφορετικό χρωματισμό και γραφικά. Το Volkswagen T-Roc αποτελεί πλέον σταθερή αξία στο χρηματιστήριο των κόμπακτ crossover. Είναι το μοντέλο που αποτελεί τη πιο νεανική πρόταση της γερμανικής
www.drive.gr
75