Issuu

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

2007

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w ww.do ro g a ro a d.co m V. 20

2026

september сентябрь ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

223

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

• СПРОС НА ГРУЗОВИКИ КЛАССА 8 ОСТАЕТСЯ ВЫСОКИМ • КАКИЕ ГРУЗОВИКИ ЕЗДЯТ ПО РОССИИ • ТРАКЕР ИЗ КАНАДЫ ПОПАЛ В АМЕРИКАНСКУЮ ТЮРЬМУ • ДАТА ЦЕНТРЫ ВЫТАЩАТ ИНДУСТРИЮ ИЗ РЕЦЕССИИ • ОБРАЗНЫЕ ОБОРОТЫ РЕЧИ. НОВАЯ ВЕРСИЯ

УЖЕСТОЧЕНИЕ МЕР ХОРОШО, ЧТО Я УСПЕЛ ЗАПРАВИТЬ РИФЕР ПЕРЕД ОСТАНОВКОЙ, ИНАЧЕ ГРУЗ БЫЛ БЫ ИСПОРЧЕН

ПРОТИВ ВОДИТЕЛЕЙ-ИММИГРАНТОВ

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) editor@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

УЖЕСТОЧЕНИЕ МЕР ПРОТИВ ВОДИТЕЛЕЙ-ИММИГРАНТОВ ЗА РУЛЁМ ГРУЗОВИКОВ ПРАВОПРИМЕНЕНИЕ МОЖЕТ УБРАТЬ С ДОРОГ 200 ТЫС. ЧЕЛОВЕК

ограничный патруль в течение нескольких месяцев останавливает водителей грузовиков на автомагистрали I-40 возле Кингмана и на автомагистрали I-10 возле Юмы и берёт под стражу водителей-иммигрантов за рулём грузовиков, работающих с неиммиграционными коммерческими водительскими правами. «Неиммиграционные» относятся к гражданам других стран, проживающим в Соединённых Штатах. В мае 2025 года Федеральная администрация безопасности автомобильных перевозчиков начала строго применять стандарты владения английским языком, немедленно отстраняя от работы водителей грузовиков, не прошедших тесты на знание английского языка во время проверок. В сентябре агентство также объявило о новом правиле, призванном запретить иммигрантам с разрешениями на работу, выданными лицам, ищущим убежища, обладателям статуса временной защиты или получателям DACA, претендовать на получение неиммиграционных коммерческих водительских прав. Новое правило, вступившее в силу в марте, ограничивает выдачу неиммиграционных коммерческих водительских прав только негражданами с визами H-2A, H-2B и E2. Представители администрации Трампа ссылаются на несколько смертельных аварий с участием водителей грузовиков, не являющихся гражданами страны, и иммигрантов, чтобы обосновать ужесточение мер, включая аварию в августе 2025 года на платной дороге Флориды Turnpike near Форт-Пирса. По данным Министерства внутренней безопасности, следователи говорят, что причиной аварии, в которой погибли три человека, стал незаконный разворот водителя грузовика из Индии, заблокировавший все полосы движения. «Когда нелегальные иностранцы находятся за рулём полуприцепов, они подвергают опасности жизни американцев», — заявил 4 августа министр внутренней безопасности Маркуэйн Маллин, объявляя о результатах последней операции, направленной против водителей-иммигрантов за рулём грузовиков. По словам представителей Министерства внутренней безопасности, в ходе операции, проведённой в Иллинойсе, Индиане, Айове и Огайо, были задержаны пятьдесят один нелегальный иммигрант, включая 21 водителя с неиммиграционными коммерческими водительскими правами, выданными Калифорнией и Нью-Йорком. Кроме того, официальные лица сообщили, что 766 «небезопасных» водителей и транспортных средств были отстранены от эксплуатации, 86 водителей были арестованы по подозрению в опасном поведении, таком как агрессивное вождение, и 36 водителей не прошли тесты на знание английского языка. В мае агенты Пограничного патруля из сектора Юма арестовали 52 человека в ходе пятидневной операции, включая 36 водителей-иммигрантов за рулём грузовиков с коммерческими водительскими правами, сообщили официальные лица. По словам представителей Пограничного патруля, у большинства водителей грузовиков были разрешения на работу, выданные во время администрации Байдена, срок действия которых истёк.

September / Сентябрь 2026

Водители коммерческих грузовиков, перевозящие грузы через Аризону по межштатным автомагистралям, говорят, что нарастающее ужесточение мер администрацией Трампа в отношении водителей-иммигрантов за рулём грузовиков вынуждает их бросать свои фуры вместе с грузами на обочине дороги.

Ужесточение мер администрации Трампа в отношении водителей-иммигрантов за рулём грузовиков получило одобрение со стороны trucking-индустрии, включая траковую ассоциацию Аризоны. Водители грузовиков иностранного происхождения давно являются частью индустрии, но после пандемии COVID-19, когда расходы на потребительские товары резко выросли, отрасль испытала приток новых операторов грузовиков и водителей, многие из которых были иммигрантами, сказал Тони Брэдли, президент и генеральный директор Аризонской ассоциации грузовых перевозок. В то время trucking-индустрия также столкнулась с ростом числа «недобросовестных субъектов», эксплуатирующих систему из-за слабого надзора за неиммиграционными коммерческими водительскими правами, выдаваемыми штатами иностранным гражданам с временными визами, сказал Брэдли. Это привело к росту числа водителей-иммигрантов за рулём грузовиков, работающих с неиммиграционными коммерческими водительскими правами после истечения их легального статуса и разрешений на работу или не соответствующих давним стандартам владения английским языком, сказал Брэдли. По словам Брэдли, приток операторов грузовиков и водителей грузовиков после пандемии способствовал «грузовой рецессии» из-за переизбытка операторов и водителей. Когда во время рецессии цены на грузоперевозки резко упали, некоторые операторы обанкротились, а другие начали экономить на всём, чтобы снизить расходы, включая наём водителей-иммигрантов, готовых работать за меньшую плату, сказал Брэдли. Но ужесточение мер встречает сопротивление со стороны некоторых водителей-иммигрантов, попавших под эти облавы, которые оспаривают утверждения о том, что они представляют угрозу общественной безопасности, и настаивают на том, что работают с действительными коммерческими водительскими правами, привязанными к их действительным разрешениям на работу. «Они просто хотят показать американскому народу, который проголосовал за Трампа, что они что-то делают. Им просто нужны цифры. И я был просто цифрой. Они арестовали меня», — сказал Навджот Сингх, 26-летний водитель коммерческого грузовика из Индии, которого Пограничный патруль остановил в мае near Кингмана, Аризона, и больше месяца содержал в центре временного содержания в Элой. Сингх сказал, что был вынужден бросить свой рефрижераторный полуприцеп, загруженный 40 000 фунтов замороженной курицы стоимостью более 100 000 долларов, на обочине межштатной автомагистрали I-40 после того, как его взяли под стражу. То, что водителям-иммигрантам приходится бросать свои грузы после ареста в ходе ужесточения мер, стало обычным явлением на дорогах, сказал Джош Розенталь, адвокат по трудовым правам в Asian Law Caucus, правозащитной организации.

По словам Розенталя, владельцу приходится отправлять нового водителя самолётом, чтобы забрать брошенный груз. Более того, по словам Розенталя, в индустрии работает большое число пенджабских сикхов из Индии. Существует обеспокоенность, что их легко выделяют в ходе ужесточения мер, поскольку, следуя своим религиозным практикам, они часто носят тюрбаны и не стригут волосы, сказал Розенталь. Ужесточение мер вызвало волну преследований против пенджабских сикхских и индийских водителей грузовиков, согласно правовой записке, поданной в федеральный суд организацией Asian Law Caucus и коалицией сикхских правозащитных групп. Записка была подана в поддержку судебного иска, оспаривающего новые ограничения Федеральной администрации безопасности автомобильных перевозчиков на неиммиграционные коммерческие водительские права. «Имели место случаи, когда люди бросали предметы, такие как бутылки с водой, в сикхские грузовики и называли сикхских водителей оскорбительными словами... вынуждая владельцев бизнеса вводить более строгие меры безопасности для защиты своих водителей», — отмечается в записке. Ужесточение мер может «убрать с дорог» 200 000 водителей грузовиков Противники утверждают, что ужесточение мер администрацией Трампа в отношении водителей-иммигрантов не основано на общественной безопасности, а скорее связано с более широкой кампанией администрации по массовой депортации и политикой «Америка прежде всего». Это «просто иммиграционный рейд под другим названием», — сказала Кассандра Циммер-Вонг, аналитик по иммиграционной политике в More in Common, которая писала об ужесточении мер, работая в непартийном центре Niskanen Center, ещё одном аналитическом центре. По словам Циммер-Вонг, утверждение администрации Трампа о том, что ужесточение мер направлено на улучшение общественной безопасности, основано на громких единичных случаях смертельных аварий с участием водителей-иммигрантов за рулём грузовиков. Но нет убедительных доказательств того, что водители-иммигранты менее безопасны, чем американские водители грузовиков, что признала Федеральная администрация безопасности автомобильных перевозчиков, когда объявила о новых правилах, блокирующих большинству иммигрантов с временными разрешениями на работу получение неиммиграционных коммерческих водительских прав, сказала Циммер-Вонг. По словам Циммер-Вонг, ужесточение мер может усугубить давнюю нехватку водителей грузовиков. По её словам, администрация Трампа «манипулирует бюрократической проблемой», чтобы создать впечатление, будто иммигранты нарушают правила, поскольку сроки действия коммерческих водительских прав и разрешений на работу часто не совпадают. Коммерческие водительские права обычно выдаются на четыре-восемь лет в зависимости от штата, тогда как разрешения на работу, выдаваемые федеральным правительством, действительны от одного до двух лет, после чего иммигрант должен подать заявление на продление. Это означает, что срок действия вашего разрешения на работу может истечь раньше, чем срок действия ваших коммерческих водительских прав, но это не обязательно указывает на то, что кто-то находится в стране незаконно, сказала Циммер-Вонг. Согласно Американскому иммиграционному совету, существуют длительные задержки с продлением разрешений на работу из-за массовых накопившихся заявок, более строгой проверки биографических данных и прекращения автоматических продлений при администрации Трампа. Дейл Роджерс, профессор логистики и управления цепями поставок в Университете штата Аризона, также отвергает утверждения администрации Трампа о том, что ужесточение мер основано на соображениях безопасности. «Это часть общего жестокого подхода администрации Трампа к иммиграции», — сказал Роджерс. По словам Роджерса, ужесточение мер поддерживается индустрией, поскольку сокращение числа водителей грузовиков

на дорогах повышает стоимость грузоперевозок, что увеличивает прибыль. Но это плохо для потребителей, поскольку стоимость доставки товаров растёт, сказал Роджерс. По словам Роджерса, водители-иммигранты за рулём грузовиков помогли заполнить кадровые пробелы, существующие в индустрии почти два десятилетия, потому что всё больше американцев больше не хотят работать водителями грузовиков, особенно водителями дальних рейсов, из-за долгих часов вдали от дома. «Это ничем не отличается от сбора урожая в полях или работы в ландшафтном дизайне или других работ, которые большинство американцев не хотят выполнять», — сказал Роджерс. «Мы позволяем нашим иммигрантам... заполнять необходимые пробелы». Сингх сказал, что инцидент произошёл около 10:15 утра 15 мая. Он перевозил груз замороженной курицы с перерабатывающего завода в Ливане, Индиана, на склад в Викторвилле, Калифорния. Сингх ехал на запад по межштатной автомагистрали I-40, когда заметил внедорожник Nissan, следующий за ним near съезда 48. Автомобиль следовал вплотную около 5 миль. На съезде 44 водитель включил полицейские мигалки. Сначала, по словам Сингха, он боялся остановиться, потому что это был автомобиль полицейской маркировки, и «это мог быть кто угодно». Когда он всё же остановился, из автомобиля вышли два человека. Они были в джинсах, обычных футболках и зелёных жилетах. Сингх сказал, что, по его мнению, эти двое офицеров были агентами Пограничного патруля США, что показалось ему странным, поскольку Кингман находится в 250 милях от американо-мексиканской границы. Один из агентов подошёл к его кабине и спросил: «Вы гражданин США?» «Нет, не гражданин», — ответил Сингх по-английски. «Он сказал мне конкретно, что мой английский довольно хорош», — сказал Сингх. Представитель Министерства внутренней безопасности заявил в своём заявлении, что Сингх является «нелегальным иностранцем» из Индии, в отношении которого Сингх сказал, что, по его мнению, агенты Пограничного патруля обратили на него внимание из-за его внешности. Он спросил агента, остановил ли тот его «потому что я коричневый». Агент Пограничного патруля сказал, что нет, «но я знаю, что это была единственная причина», — сказал Сингх. Сингх, проживающий во Фресно, Калифорния, сказал, что показал агенту выданные Калифорнией коммерческие водительские права и сообщил ему, что у него есть разрешение на работу, связанное с его незавершённым делом об убежище, но офицер Пограничного патруля сказал ему, что его всё равно задерживают. Когда Сингх спросил почему, по его словам, агент Пограничного патруля сказал ему, что дата его суда назначена очень нескоро и ему назначат новую дату суда в течение 15 дней, чтобы ускорить его дело. «И не было ничего, что я мог бы сказать, чтобы спасти себя, поэтому я просто подчинился», — сказал Сингх. Сингх сказал, что агент отклонил его просьбу переставить полуприцеп в более безопасное место. «Он сказал: "Нет, не беспокойся об этом. Просто оставь его там"», — сказал Сингх. «И он стоял на обочине. А это было опасное место. Это был спуск». Агент Пограничного патруля всё же разрешил Сингху позвонить владельцу грузовика, который в то время находился на Восточном побережье, чтобы спросить, сможет ли тот забрать грузовик. Но владелец сказал, что не сможет добраться до Аризоны в течение четырёх-пяти дней. К счастью, сказал Сингх, он только что заправил рефрижераторный грузовик, «так что это была единственная причина, по которой мы спаслись», потому что если бы топлива было мало, «весь груз был бы испорчен».

2026 September / Сентябрь

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.doro ga roa d .co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

08 Спрос на грузовики класса 8 остается высоким Заказы с начала года выросли на 111%

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств. DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)

09 Какие грузовики ездят по России

Самые популярные грузовики – Volvo, их в стране 95 тысяч

Тракер из Канады попал в американскую тюрьму

DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Таможенники извлекли кокаиновые брикеты из тайника в задней части полуприцепа

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Design Bureau

11 Дата центры вытащат индустрию из рецессии

Спотовые выросли примерно на 35 %, а контрактные ставки почти на 10 %

23 Образные обороты речи. Новая версия Она была на полголовы его выше и на целую голову умнее

September / Сентябрь 2026

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) editor@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

VOLVO TRUCKS WINS

PRESSRELEASE

INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 2027 FOR ITS GLOBAL ELECTRIC RANGE

Volvo Trucks' global heavy-duty electric range has been named International Truck of the Year 2027. It is the company's eighth win of the award and the second for the Volvo FH Electric. The award recognizes the same global electric truck program behind the Volvo VNR Electric trucks that fleets in the United States and Canada have been operating since 2020. “The Volvo Trucks winning range represents a major evolution of their battery-electric heavy-duty offering. With the new electric range, the company demonstrates how quickly battery-electric heavy-duty transport is moving from individual applications towards a comprehensive transport solution,” said Florian Engel, chairman, International Truck of the Year. The winning line-up includes the Volvo FH Electric with extended range and the next-generation Volvo FH, FM and FMX Electric, all models in Volvo Trucks' global range. The FH Aero Electric with extended range offers up to 700 kilometers (about 435 miles) on a charge, and the FH, FM, FMX Electric up to 470 kilometers (about 290 miles), with higher payload and shorter charging times, compared with the previous generation. The jury cited the combination of longer range, multiple cab and chassis configurations, and specifications that can be tailored to a variety of transport assignments, from regional and long-haul work to city distribution, construction and utility applications. Roger Alm, president of Volvo Trucks, accepted the award on September 14 at the International Truck of the Year ceremony during IAA Transportation in Hanover, Germany. "Volvo Trucks has seven years of electric truck experience across more than 50 countries, and that global scale works to our North American customers' advantage," said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. "Fleets here have logged nearly 37 million zero-tailpipe emission miles, and we are continuing to develop both our electric offering and the support network behind it." Proven path to fleet electrification Since 2019, more than 7,000 electric Volvo trucks have driven more than 500 million kilometers (310 million miles) worldwide. Nearly 2,000 customers in more than 50 countries operate electric Volvo trucks in daily service, supported by a global line-up of eight electric truck models. North America accounts for a substantial share of that operating experience. More than 750 Volvo VNR Electric trucks are in operation across the United States and Canada, where they have logged nearly 37 million zero-tailpipe emission miles. Those fleets are served by 84 Volvo Trucks Certified EV Dealership locations in 33 states and four Canadian provinces. Volvo Trucks certified its first EV dealership in 2021, as the earliest VNR Electric trucks were entering customer service, so sales and service capability grew alongside the trucks, building the ecosystem an electric fleet depends on. Volvo Trucks North America works with customers across the full electromobility journey, from route and duty-cycle analysis through charging infrastructure, financing and ongoing service, including the step fleets consistently find hardest: getting power to the trucks. Electric solutions for North American fleets Volvo Trucks commercialized the Volvo VNR Electric in North America in 2020 and began serial production later the same year, followed by a next-generation model in 2022 that added range and configurations. The truck has been in daily fleet service ever since, in drayage, local and regional distribution, pickup and delivery, and food and beverage operations. The Volvo VNL Electric, previewed in May 2026, is the fourth truck planned for Volvo's new platform, alongside the all-new Volvo VNL, the all-new Volvo VNR and the upcoming Volvo VNX vocational model. It will carry the same standards of comfort, connectivity and safety that drivers and fleets expect from the platform, in a zero-tailpipe emission configuration, and is designed for regional haul, drayage and city distribution.

September / Сентябрь 2026

CAPTION: Volvo accepted the award on September 14 at the International Truck of the Year ceremony during IAA Transportation in Hanover, Germany. Pictured L-R Martin Lundstedt, CEO and president of Volvo Group; Roger Alm, executive vice president of Volvo Group and president of Volvo Trucks; and Jens Holtinger, chief technology ofﬁcer of Volvo Group and executive vice president of Trucks Technology & Industrial Division. September 17, 2026

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 2026 September / Сентябрь

Заказы выросли на 111% с начала года, поскольку автопарки сталкиваются с потенциально тысячами долларов дополнительных расходов на двигатели

Заказы на грузовики класса 8 в Северной Америке оставались повышенными в августе: автопарки продолжали закупать технику накануне изменения требований к выбросам, даже несмотря на то что отрасль готовится к новому циклу заказов на модельный год. FTR Transportation Intelligence сообщила о предварительных чистых заказах на грузовики класса 8 в размере 18 200 единиц в августе — на 19% меньше, чем в июле, но на 42% больше, чем в августе 2025 года. FTR заявила, что последовательное снижение в значительной степени отражает обычную летнюю сезонность, окончание сезона заказов на 2026 год и завершающую стадию предварительных закупок накануне введения требований Агентства по охране окружающей среды к выбросам оксидов азота в 2027 году. Результаты продолжают необычайно сильный год для заказов на новые тяжёлые грузовики. По данным FTR, с начала года по август заказы на грузовики класса 8 были на 111% выше, чем за тот же период 2025 года. За весь сезон заказов 2026 г. — с сентября 2025 по август — заказы выросли на 39% по сравнению с предыдущим сезоном заказов. Общий объём заказов на грузовики класса 8 в Северной Америке за последние 12 месяцев составил 350 677 единиц. FTR заявила, что августовское снижение не обязательно следует интерпретировать как ослабление базового спроса. Некоторые производители грузовиков, возможно, распродали оставшиеся производственные слоты на 2026 год уже к началу или середине августа, тогда как их книги заказов на 2027 год ещё не были открыты. По данным FTR, большинство — если не все —

September / Сентябрь 2026

СПРОС НА ГРУЗОВИКИ КЛАССА 8 ОСТАЁТСЯ ВЫСОКИМ производственных слотов на двигатели 2026 года без надбавки, вероятно, уже заполнены, что фактически положило конец предварительным закупкам в связи с требованиями EPA к выбросам NOx на 2027 год. Сентябрь должен дать более чёткое представление о базовом спросе, поскольку отрасль начнёт размещать заказы на технику 2027 года. Следующий вопрос для автопарков будет всё больше сводиться к цене. FTR оценивает, что штрафы за несоблюдение требований, которые позволили бы переходные продажи двигателей, превышающих новый лимит выбросов NOx, могут добавить примерно 6 000–7 000 долларов на двигатель — расходы, которые, вероятно, будут напрямую переложены на автопарки. Полностью соответствующие требованиям EPA 2027 года двигатели могут повлечь за собой ориентировочную надбавку производителя в размере 8 000–12 000 долларов. По словам Дэна Мойера, старшего аналитика FTR по коммерческому транспорту, производители грузовиков применяют разные подходы к этому переходу. Некоторые планируют предлагать как полностью соответствующие требованиям двигатели, так и двигатели текущего поколения, поддерживаемые штрафами за несоблюдение требований, тогда как как минимум один производитель планирует предлагать только полностью соответствующий требованиям вариант. «В целом август знаменует закрытие сезона заказов 2026 года и фактическое завершение предварительных закупок в связи с требованиями EPA к выбросам NOx на 2027 год», — сказал Мойер в заявлении. Он отметил, что решения автопарков о закупках будут всё больше определяться выбором двигателя, ценой и сроками производства по мере того, как производители открывают свои книги заказов на 2027 год.

ЭКСПОРТ ТЯЖЁЛЫХ ГРУЗОВИКОВ МЕКСИКАНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА В США РЕЗКО ВОЗРОС Экспорт тяжёлых грузовиков мексиканского производства в США резко восстанавливается. В августе он подскочил на 116,7% в годовом исчислении до 14 310 единиц

Мексиканская отрасль производства тяжёлых транспортных средств продемонстрировала резкое восстановление в августе: производство удвоилось, а экспорт вырос более чем вдвое по сравнению с прошлым годом, в то время как внутренние оптовые продажи продолжали восстанавливаться. Производители тяжёлой техники в Мексике выпустили 16 389 грузовиков и автобусов в августе — на 100,2% больше, чем 8 187 единиц в августе 2025 года, согласно данным, опубликованным в среду Национальным институтом статистики и географии Мексики (INEGI). Экспорт вырос ещё быстрее — на 116,7% в годовом исчислении до 14 310 единиц по сравнению с 6 605 транспортными средствами за тот же месяц прошлого года. Августовский рост представляет собой значительный разворот после слабости в начале года, хотя рост с начала года остаётся гораздо более скромным. С января по август производители выпустили 101 940 единиц тяжёлой техники — на 2,6% больше по сравнению с 99 311 за тот же период 2025 года. Экспорт составил 85 687 единиц — рост на 3,7% с 82 620 годом ранее. Грузовые автомобили составили 97,6% мексиканского производства тяжёлой техники за период с января по август — в общей сложности 99 526 единиц, тогда как пассажирские автобусы составили оставшиеся 2 414 единиц. США остаются подавляюще крупнейшим экспортным рынком отрасли. За период с января по август Мексика отправила 79 261 единицу тяжёлой техники в США, что составляет 92,5% всего экспорта. Канада заняла второе место с 3 809 единицами, или 4,4%, далее следует Колумбия с 1 697 единицами, или 2%.

Kenworth упал на 35,3% до 358 единиц. Средний возраст грузового автопарка Мексики составляет 19,3 года, согласно ANPACT. Организация призвала к расширению финансирования, налоговым льготам, программам утилизации и мерам, касающимся импорта подержанных тяжёлых транспортных средств из США. Около 26 000 подержанных тяжёлых транспортных средств въехали в Мексику из США в 2025 году по сравнению с примерно 29 000 в 2024 году. Хотя этот импорт снизился на 29,2% в годовом исчислении за первые семь месяцев 2026 года, ANPACT заявила, что на каждые 100 новых проданных в стране транспортных средств приходится примерно 53 ввезённых подержанных.

Пересмотр USMCA и тарифы нависают над мексиканской грузовой отраслью

ANPACT также выделила торговую политику как растущую проблему для производителей накануне пересмотра USMCA и в условиях действия статьи 232 американских тарифов. Ассоциация призвала сохранить существующие правила происхождения торгового соглашения, одновременно снизив тарифное бремя для компаний, которые инвестировали в соблюдение требований к региональному содержанию. «Отрасли нужна определённость, — сказал Арсате, согласно переводу его высказываний. — Автомобильные инвестиции планируются на долгосрочную перспективу и требуют чётких правил для принятия решений о новых заводах, поставщиках и производственных мощностях». ANPACT заявила, что поддерживает увеличение регионального содержания, как согласовано в рамках USMCA, до 70% в 2027 году, а не ослабление правил происхождения, одновременно добиваясь снижения тарифов, затрагивающих интегрированную североамериканскую цепочку поставок тяжёлых транспортных средств.

Freightliner и International обеспечивают скачок производства

Freightliner возглавил производство тяжёлой техники в Мексике в августе с 10 240 единицами — рост на 133,1% с 4 393 годом ранее. International выпустил 4 525 единиц, рост на 100,8%, тогда как Kenworth произвёл 1 087 единиц — рост на 8,5%. Freightliner также доминировал в экспорте, отправив за рубеж 10 073 произведённых в Мексике транспортных средства в августе — рост на 151,4% в годовом исчислении. International экспортировал 3 877 единиц, рост на 89,6%, тогда как экспорт

КАКИЕ ГРУЗОВИКИ ЕЗДЯТ ПО РОССИИ НАПИ: в РФ зарегистрировано 846,5 тысячи тягачей и 882,3 тысячи самосвалов

По состоянию на 1 июля 2026 года в России стоит на учете 846,5 тысячи седельных тягачей ( по данным Национального агентства промышленной информации).

Какие марки тягачей доминируют?

Несмотря на радикальные изменения рынка последних лет, в парке по-прежнему преобладает «большая европейская семерка»: 403,4 тысячи машин, доля 47,7%. Самые популярные среди них – Volvo (94,8 тысячи штук), Scania (79,4 тысячи) и MAN (70,7 тысячи). Российских тягачей всего 195,3 тысячи (23,1%). Однако львиная их доля приходится на КАМАЗ. Поэто¬му с результатом

169,6 тысячи автомобилей он занимает первое место среди всех марок и представляет ровно 20% парка. Китайские бренды колоссальными темпами нарастили с 2022 года парк до 103,9 тысячи тягачей, заняв 12,3% всего объема. Больше всего российские перевозчики доверяют бренду Sitrak: 44,4 тысячи машин, что составляет 5,2% всего количества седельных тягачей в стране.

Самые популярные в России самосвалы

Самосвалов зарегистрировано еще больше – 882,3 тысячи единиц. Здесь доминируют российские машины, занимая с 604,8 тысячи машин 68,5% парка. На китайские бренды приходится 14,8%, на «большую семерку» – всего 6,3%. В топ 5 марок самосвалов нашлось место только одной настоящей иномарке. Наиболее популярны в России в этом сегменте КАМАЗы (356,1 тысячи машин), ГАЗы (140,9 тысячи), ЗИЛы (89,1 тысячи), МАЗы (67,1 тысячи) и китайские Шакманы (53,9 тысячи). На последние приходится уже 6,1% парка. 2026 September / Сентябрь

ВОДИТЕЛЬ

ИЗ ОНТАРИО ПОПАЛ В ТЮРЬМУ В США ЗА ПЕРЕВОЗКУ КОКАИНА

Икбал Сингх Вирк признался судье в Лос-Анджелесе, что помог связать сеть транспортировки наркотиков в Канаде с огромным кокаиновым картелем в Мексике и США

Водитель грузовика из Онтарио, которого поймали на границе при попытке провезти кокаин из США в Канаду — предположительно для Райана Уэддинга, канадского олимпийского сноубордиста, названного международным наркобароном, — был приговорён к девяти годам тюремного заключения в США после секретного судебного разбирательства. Икбал Сингх Вирк, 58 лет, владелец-оператор транспортного грузовика из Брамптона, провинция Онтарио, признался судье в Лос-Анджелесе, что помог связать сеть транспортировки наркотиков в Канаде с огромным кокаиновым картелем в Мексике и США. В соответствии с высокими ставками и громким характером расследования по делу Райана Уэддинга — включая убийство свидетеля со стороны правительства, сотрудничавшего с американскими властями по этому делу, — слушания по делу Вирка отличались большей секретностью, чем обычно. Несколько документов, внесённых в судебный протокол, были по распоряжению судьи засекречены, и их нельзя ни читать, ни освещать в прессе. Судья Шерилин Пис Гарнетт издала охранные ордера в отношении судебных материалов, которые могли бы раскрыть личности конфиденциальных информаторов, сотрудничающих свидетелей и сотрудничающих обвиняемых, «которые участвовали в правительственном расследовании и предоставили информацию, относящуюся к вынесению приговора обвиняемому», говорится в ордере. Ордера были призваны защитить конфиденциальную информацию от несанкционированного распространения, одновременно предоставив адвокатам защиты достаточно сведений для

September / Сентябрь 2026

надлежащего представления интересов Вирка. В ордере также упоминаются материалы с пометкой «Только для глаз адвоката», которые адвокаты не могут показать даже своему клиенту. Гарнетт также удовлетворила ходатайство о секретности, запрошенное Вирком, о том, чтобы его ответ на позицию правительства по вынесению приговора был подан в запечатанном виде и недоступен для публичного ознакомления. Джон Хануш, адвокат Вирка, отказался комментировать дело или то, как Вирк воспринял решение о приговоре, вынесенное против него в среду. Вирк подписал соглашение о признании вины в августе прошлого года, признав, что был частью кокаинового сговора, состоящего из членов организации по торговле наркотиками, которые договорились с сетью транспортировки наркотиков о перемещении более 1 800 килограммов кокаина из района Лос-Анджелеса в Канаду. Вирк был частью сети транспортировки и специально вёл свой дальнемагистральный грузовик из Онтарио в Калифорнию, чтобы забрать кокаин и спрятать его в тайнике в грузовике. Он и его напарник, Ранджит Сингх Ровал, по очереди вели машину, а затем попытались замаскировать цель поездки, загрузив в грузовик легальные товары для возвращения в Канаду. Однако Вирк и Ровал попались в ходе тщательно спланированной операции ФБР под прикрытием после того, как агенты внедрились в группировку. Человек, с которым Вирк договаривался о получении кокаина, на самом деле был конфиденциальным источником, тайно работавшим с ФБР. Когда пара подъехала на своём тягаче с полуприцепом к таможенному посту на американской стороне моста Блу-Уотер, соединяющего Онтарио и Мичиган, 28 августа 2024 года, Вирк был за рулём, а Ровал — на пассажирском сиденье. У них не было ни малейшего шанса пересечь границу — власти их уже ждали. Таможенники вскоре начали извлекать кокаиновые брикеты, обёрнутые в целлофан, из тайника в задней части их полуприцепа, прямо над онтарийским номерным знаком. Выкладывая их на полу погрузочной площадки, они насчитали 115 брикетов весом чуть более 124 килограммов. По оценке одного из офицеров, стоимость составляла около 4 миллионов долларов США. Аресты Вирка и Ровала были предвестником грядущих событий. Оказалось, что они были мелкой сошкой в общей схеме, поскольку власти США, Канады и Мексики нацелились на международное преступное предприятие — жестокий и плодовитый картель, который, по словам властей, возглавлял Уэддинг. Уэддинг, выступавший за сборную Канады на зимних Олимпийских играх 2002 года, был назван организатором потока кокаина, идущего из Колумбии в Мексику, а затем в Калифорнию, где его загружали в грузовики для перевозки в Канаду. Через два месяца после ареста обоих водителей имя Уэддинга возглавило длинный список обвиняемых в обвинительном заключении в США. ФБР назвало Уэддинга современным Пабло Эскобаром или Эль Чапо Гусманом, упомянув двух самых печально известных наркобаронов в истории. Последними двумя именами в обвинительном заключении были Вирк и Ровал. Оба мужчины признали вину с разницей в 10 дней по двум обвинениям: сговор с целью распространения кокаина и хранение с намерением распространения кокаина. Ровал в ноябре был приговорён к 37 месяцам тюремного заключения. В обмен на признание Вирком вины по двум обвинениям, связанным с наркотиками, прокуроры согласились снять остальные обвинения и попросили судью сократить ему срок. Поскольку Вирку грозило максимальное наказание в виде пожизненного лишения свободы и штраф в размере 11 миллионов долларов, девять лет без штрафа могут показаться выгодной сделкой, несмотря на то что это значительно больше наказания его напарника. Осуждение Вирка делает почти неизбежной его депортацию из США после освобождения из тюрьмы. Оба мужчины являются гражданами Индии и путешествовали по индийскому паспорту, но иммигрировали в Канаду, где имели статус постоянных резидентов. Уэддинг остаётся под стражей в США, также в Калифорнии, после его ареста в Мексике в январе. Он не признал себя виновным по многочисленным обвинениям в торговле наркотиками и убийствах и ожидает суда.

ГЛАВА КОМПАНИИ ПОЛУЧИЛ ПОЧТИ 19 ЛЕТ ЗА ПЕРЕВОЗКУ КОКАИНА Контрабандная сеть еженедельно перемещала до 300 килограммов кокаина и возвращала партии наличных на сумму не менее 1 миллиона долларов. Картельная сеть с участием дальнобойщиков отправляла партии наличных, каждая на сумму не менее 1 миллиона долларов, обратно в Мексику. Её кокаиновая операция снабжала Атланту (Джорджия), Мемфис (Теннесси) и другие города США. Еженедельные поставки достигали 300 килограммов. Роберто Лопес управлял логистикой, включая выплаты водителям. Федеральные прокуроры объявили о его приговоре к 18 годам и 10 месяцам тюремного заключения 9 сентября 2026 года. 19 мая он признал себя виновным в сговоре с целью сбыта кокаина и отмывания денег. После заключения последуют ещё пять лет надзора. Власти задержали его после более чем десяти лет пребывания в бегах за границей. Дальнобойщики и схроны Бизнесмен в сфере грузоперевозок Карлос Монтемайор объединился с «силовиком» Эдгаром Вальдесом-Вильяреалом, известным под прозвищем «La Barbie». В начале 2000-х их сеть распределения обслуживала лидеров картелей Синалоа и Бельтран-Лейва. Лопес выступал в ней главным лейтенантом. За шесть месяцев наркоторговцы распространили 1500 килограммов кокаина только в Атланте. Федеральный прокурор Теодор С. Херцберг назвал Лопеса «главой внутренних перевозок» для этих картелей. В его обязанности входили выплаты операторам схронов. Он контролировал переупаковку наличных перед организацией трансграничных переводов. Санкционированные судом прослушивания телефонных разговоров зафиксировали обсуждения поступающих партий кокаина. Другие перехваченные разговоры касались доходов, направлявшихся криминальным лидерам. По федеральным оценкам, поставки оружия в южном направлении превышали 1000 винтовок. В это число входили от 100 до 200 переделанных пулемётов. Наркоторговцы также перевозили сотни магазинов и

барабанов с патронами. Дополнительное снаряжение включало глушители, приборы ночного видения, бронежилеты и шлемы. Более десяти лет в бегах 46-летний Лопес скрылся после того, как следователи пресекли деятельность сети. Его обвинительное заключение датируется 15 декабря 2009 года. Власти арестовали беглеца в Мехико 27 июня 2024 года. Официальные лица выслали его 12 августа 2025 года. Он использовал псевдонимы, включая «Шрек» и «NWA». Судья в Атланте вынес приговор Вальдесу в 2018 году. Наказание составило 49 лет и один месяц тюремного заключения. Монтемайор получил срок в 34 года и три месяца в 2019 году. Оба приговора включали 10-летние периоды надзора после освобождения. Это расследование возглавляли агенты Управления по борьбе с наркотиками (DEA) при содействии федеральных маршалов и Управления по международным делам Министерства юстиции. Судебные proceedings вели прокуроры Гарретт Л. Брэдфорд, Элизабет М. Хэтэуэй и бывший федеральный прокурор Джон Хорн. В объявлении не указаны участвовавшие транспортные компании. Не названы ни отдельные водители, ни конкретные пункты пересечения границы.

УРОКИ МАТЕМАТИКИ И ШАХМАТ 1-10 КЛАСС

PETER RAINFELD БОЛЬШОЙ ОПЫТ ПРЕПОДАВАНИЯ

ЛЮБОЙ УРОВЕНЬ ПОДГОТОВКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД

ЗВОНИТЕ!

289.553.1940 2026 September / Сентябрь

СИТУАЦИЯ УЛУЧШАЕТСЯ С ПОМОЩЬЮ ДАТА ЦЕНТРОВ Строительство дата-центров — один из факторов, стоящих за бумом в грузоперевозках, который вытащил отрасль из фрахтовой рецессии У американских транспортных компаний сейчас настоящий бум: сильный спрос со стороны производственных клиентов, волна строительства дата-центров и ограничения мощностей.

Спотовые фрахтовые ставки (те, что зависят от реального наличия грузовиков в данный момент) выросли примерно на 35 %, а контрактные ставки (заранее согласованные) — примерно на 10 %, говорят участники рынка. Тяжёлые условия последних четырёх лет вынудили часть перевозчиков уйти с рынка, особенно мелкие компании. Отрасль сильно фрагментирована: подавляющее большинство перевозчиков эксплуатирует 10 или меньше грузовиков. Среди крупных публичных компаний на рынке Knight-Swift Transportation (KNX) −2,41 %

Более того, более высокие фрахтовые ставки, похоже, останутся с нами надолго — несмотря на вызовы отрасли, такие как подорожавший дизель (который сильнее бьёт по мелким операторам) и сохраняющиеся опасения по поводу американской экономики и состояния потребителей.

XPO Inc. (XPO) −1,59 %

Акции транспортных компаний обгоняют общие рыночные индексы: Dow Jones U.S. Trucking Index с начала года вырос примерно на 30 % после падения примерно на 7 % в прошлом году и около 4 % в 2024-м.

Джейсон Сейдл, аналитик TD Cowen, среди них отдаёт предпочтение Knight-Swift и XPO.

Отрасль выходит из так называемой фрахтовой рецессии. Ставки начали снижаться в конце 2022-го и в 2023 году — после мощного роста, вызванного пандемийным бумом потребления товаров. Сейчас «дальнобойщики наконец-то начинают зарабатывать», — говорит Ли Класкоу, логистический аналитик Bloomberg Intelligence. — «Последние три-четыре года многие из них просто выживали». Некоторые мелкие частные операторы используют нынешний бум, чтобы погасить долги, а не для активного роста, добавил он. Похоже, отрасль может двигаться по принципу «выше и дольше» (higher for longer), считает Класкоу. «Действительно ощущается, что это восстановление ставок имеет устойчивую основу. Это должно обеспечить не только сильное второе полугодие 2026 года для транспортных компаний, но и сильный 2027 год», — сказал он. Он также прогнозирует волновой эффект для других видов транспорта, в частности железной дороги.

Schneider National (SNDR) −2,27 % TFI International (TFII) −1,76 % Все эти акции показывают сейчас двузначный рост.

Knight-Swift активно развивает сегмент less-than-truckload (LTL), и Уолл-стрит пока недостаточно это оценивает, считает Сейдл. XPO также является сильным игроком на рынке LTL, который обычно более прибыльный. Компания позиционирует себя так, чтобы скупать терминалы и улучшать свою сеть после банкротства Yellow Corp. в 2023 году. У Knight-Swift и XPO «есть несколько уникальных рычагов, которые они используют и которых, как мне кажется, нет у других», — сказал он. Бум времён пандемии привёл к переизбытку мощностей В последний раз похожая ситуация в отрасли наблюдалась во время пандемии COVID-19. Тогда американцы в значительной степени не могли тратить деньги на услуги и вместо этого стали больше покупать физические товары. Однако по мере продолжения пандемии и бума электронной коммерции отрасль оказалась перегружена: на рынок вышло много мелких и средних перевозчиков. В итоге возник переизбыток мощностей, отмечает Джоэл Сазерленд, профессор управления

цепочками поставок в Knauss School of Business Университета Сан-Диего. Когда потребительский спрос ослаб, отрасль пыталась восстановить баланс. И к концу 2025-го — началу 2026 года, казалось, что конец спада наконец-то на горизонте. Затем, по словам Сазерленда, отрасль накрыл «цунами проблем». Среди них: • ужесточение правил выдачи коммерческих водительских прав (частично связанное с иммиграционной политикой администрации Трампа); • более жёсткий контроль требований к владению английским языком у водителей; • усиленный надзор за школами подготовки водителей (некоторые из них закрылись). По мнению Сейдла, ужесточение правил и акцент на безопасности были «давно назревшими». Например, выяснилось, что некоторые закрывшиеся школы выдавали коммерческие права за 24–48 часов, а у части из них вообще не было грузовиков. «Это страшно. Это люди на трассе рядом с нами, которые управляют машинами весом до 80 000 фунтов», — сказал Сейдл. Рост цен на дизель стал неблагоприятным фактором, но компании (особенно крупные операторы) уже много лет справляются с этим с помощью топливных надбавок (fuel surcharges). Топливо — вторая по величине статья расходов в отрасли после оплаты труда. Дизельное топливо — основное для тяжёлых коммерческих грузовиков — сейчас в среднем стоит $5,62 за галлон по всей Америке. Месяц назад средняя цена составляла $5,30 за галлон, по данным AAA. Недавние резкие скачки цен усложняют управление топливными расходами даже при наличии надбавок: компании могут рассчитывать доплаты исходя из уже устаревших цен. Кроме того, грузовики проезжают так называемые «порожние мили» (empty miles) — расстояния между рейсами, которые не покрываются топливной надбавкой.

«Бешеный» рост строительства дата-центров стал попутным ветром Бум в отрасли происходит несмотря на слабость рынка жилья, который традиционно был одной из её опор. Частично это связано с бурным строительством дата-центров. В США сейчас работает более 3000 дата-центров, и несмотря на растущее сопротивление таким объектам, ещё более 1500 новых находятся на разных стадиях строительства. В центре этого бума оказались flatbed-перевозки — грузовики с открытыми платформами без крыши и бортов, которые возят тяжёлое и часто негабаритное оборудование. Ставки на flatbed-перевозки «намного сильнее» именно благодаря строительству дата-центров, говорит Эйвери Вайз, вице-президент по грузоперевозкам в FTR Transportation Intelligence. Этот рост в определённой степени переливается и на другие виды перевозок — рефрижераторные и обычные (dry-van), отмечает он. «Если посмотреть на всё остальное, реальной силы больше нигде нет. Рынок жилья довольно слабый. Есть некоторое восстановление в промышленном секторе… но оно ещё на ранней стадии. А вот что действительно растёт бешеными темпами — это строительство дата-центров», — сказал Вайз. Дата-центры, часто очень крупные, требуют оборудования для отопления и охлаждения, вентиляции и водоснабжения. «После того как объекты построены, начинается ещё и перевозка оборудования, которое в них устанавливают», — отметил он. «Если бы строительство дата-центров шло такими же темпами, а рынок жилья был сильным, я даже не представляю, как сектор flatbed вообще справился бы. Это было бы безумие. Думаю, они просто не смогли бы угнаться за таким спросом», — добавил Вайз. «Большая неизвестность» для отрасли — макроэкономика и возможное ослабление потребления, считает Сейдл из TD Cowen. Но сейчас отрасль стала сильнее, отмечает он. «Мы закладываем основу для многолетнего восстановления. Раньше циклы были короче, потому что можно было относительно быстро восполнить мощности. После четырёхлетнего спада эта возможность быстрого восполнения мощностей исчезла, а потребительский спрос держится», — сказал Сейдл.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Музей, посвящённый транспортным средствам, которые самостоятельно передвигаются по дорогам, летают, плавают и координируют свои действия.

На протяжении более ста лет транспортные музеи рассказывали историю человеческого мастерства — руки пилота на штурвале, хватка инженера на рычаге управления дросселем, решения капитана за штурвалом. Каждый экспонат был свидетельством того, как человек научился управлять машиной.

В МУЗЕЙ АВТОНОМНОГО ТРАНСПОРТА

September / Сентябрь 2026

(Окончание. Начало в № 222)

Самонавигационные суда: автономность на море Шестая галерея посвящена наименее заметному направлению во всей этой отрасли — автономному морскому транспорту. Самонавигационные грузовые суда и автономное портовое оборудование постепенно автоматизируют одно из самых трудоёмких звеньев мировой торговли. Используя радары, сонары и системы планирования маршрутов на базе искусственного интеллекта, они способны пересекать открытое море при минимальном участии человека. В этой галерее будет представлен действующий макет порта, демонстрирующий, как автономные суда причаливают, разгружаются и отправляются в путь в непрерывной, слаженной последовательности. Это морской аналог галереи роботакси по соседству — только масштабированный до размеров контейнеровоза.

Автоматизированная строительная техника: строительство без водительского места Седьмая галерея, возможно, станет для большинства посетителей самым неожиданным разделом музея. Автономные бульдозеры, экскаваторы и дорожные машины уже работают непосредственно на действующих строительных площадках, следуя цифровым картам и проектам с точностью, которой человеку-оператору сложно придерживаться на протяжении длительных рабочих смен. Действующий интерактивный макет строительной площадки позволит посетителям наблюдать за этим процессом: миниатюрные автономные грейдеры будут самостоятельно изменять рельеф модельного ландшафта в соответствии с заранее загруженным проектом — один точный проход за другим.

Интеллектуальные транспортные системы: невидимый координатор Восьмая и заключительная галерея посвящена уровню, который позволяет всем остальным системам работать согласованно: интеллектуальной транспортной инфраструктуре. Системы на базе искусственного интеллекта всё чаще используются для динамического изменения маршрутов транспортных средств, сокращения задержек и прогнозирования необходимости технического обслуживания в масштабах целых транспортных сетей. Это невидимый координационный уровень, который большинство пассажиров никогда не увидит напрямую, но именно он определяет, будет ли автономный город работать слаженно или погрузится в транспортный хаос. Интерактивный информационный стенд в этой галерее будет демонстрировать работу смоделированной городской транспортной сети в режиме реального времени. Посетители смогут наблюдать, как транспортный поток постепенно оптимизируется сам по себе, когда система искусственного интеллекта перенаправляет автомобили в объезд смоделированного ДТП.

находящимися поблизости машинами, согласовывая очередность проезда посредством постоянной высокоскоростной координации, незаметной для человеческого глаза. Посетители смогут наблюдать, как десятки миниатюрных автомобилей плавно проезжают через нерегулируемые перекрёстки, не допуская ни одного столкновения и даже заметного замедления. Это наглядно, пусть и в миниатюре, демонстрирует утверждение, которое в реальном масштабе звучит почти невероятно: если транспортные средства могут напрямую «общаться» друг с другом, городу больше не нужна та система светофоров, дорожных знаков и прочей инфраструктуры, которая организовывала движение на протяжении последнего столетия. Это тот экспонат, возле которого посетители будут стоять и наблюдать минут двадцать, сами того не замечая. Потому что происходящее будет больше напоминать не дорожное движение, а стаю птиц — только состоящую из автомобилей.

Почему этот музей нельзя откладывать Большинство технологий, представленных в этой серии, всё ещё находятся на стадии развития. Но эта уже стала реальностью и развивается настолько стремительно, что музей, созданный для её документирования, рискует устареть всего за несколько лет. Поэтому с самого начала он должен быть спроектирован так, чтобы постоянно обновляться: заменять представленные модели новыми транспортными средствами, добавлять новые партнёрские проекты и актуальные данные о внедрении технологий по мере того, как меняется сама отрасль. Но это не недостаток концепции. В этом и заключается весь смысл. Музей автономного транспорта не должен восприниматься как памятник уже завершившейся революции. Он должен скорее напоминать постоянно обновляемую информационную панель, отображающую революцию, которая продолжается и продолжается.

Главный экспонат: миниатюрный автономный город Каждому музею из этой серии нужен один экспонат, который делает всю концепцию по-настоящему запоминающейся. Здесь выбор очевиден: миниатюрный автономный город размером примерно с большой конференц-зал, где сотни небольших автономных транспортных средств — автомобили, грузовики, дроны и даже несколько миниатюрных судов в масштабной гавани — самостоятельно взаимодействуют в рамках полноценной транспортной сети, в которой вообще нет светофоров. Вместо сигналов светофора каждое транспортное средство напрямую взаимодействует с другими

2026 September / Сентябрь

ИСТОРИЯ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА США И КАНАДЫ ( Продолжение. Начало в № 217-222)

«ГАРМОШКИ» ДЛЯ НОВОГО СВЕТА

АМЕРИКАНСКИЙ ПОЛЕТ ИКАРУСА

После успешных испытаний предсерийного Ikarus 286.К1 на территории США государственное предприятие Ikarus получает долгожданный заказ на свои сочленённые машины для Северной Америки и успешно вышла на крупнейший автомобильный рынок мира, что позволило в дальнейшем значительно усилить свои позиции и открыть новые страны для экспорта.

Запуск в серию В марте 1979 года, когда после завершения испытаний предсерийный образец Ikarus 286.К1 был возращен на завод, компания Crown Coach Corporation полным ходом готовила свои производственные мощности для выпуска венгерских автобусов. В свою очередь McDonald-Douglas организовал встречу руководства государственного предприятия Ikarus и Crown Coach Corporation, на которой было подписано партнерское соглашение, по которому McDonald-Douglas на правах представителя и дистрибьютора компании Ikarus получает 25% от сделки и такой же процент получала Crown Coach Corporation, а Ikarus на правах производителя получил 50%. Буквально через месяц, в апреле 1979 года, компания Crown Coach Corporation и Ikarus подписали договор о совместном производстве автобусов и создании предприятия Crown Coach – Ikarus, а новая модель, выпуск которой планировался на совместном предприятии, получила торговую марку американской компании Crown Coach и имела сдвоенное название Crown-Ikarus 286. После того, как McDonnell Douglas открыл американский рынок для компании Ikarus, он вновь вернулся к вопросу о поставках самолетов серии McDonnell Douglas DC-10 для венгерской национальной авиакомпании Malév. Руководство Венгерской народной республики приступило к заключению договора о приобретении этих лайнеров, но ввод советских войск в Афганистан в конце 1979 года привёл к обострению отношений между двумя мировыми державами и введению санкций с обеих сторон. Имея политическое и экономическое влияние на Венгерскую народную республику, руководство СССР принудило отказаться от закупок американских самолетов, и McDonnell Douglas был вынужден уйти с социалистического рынка, а Malév

September / Сентябрь 2026

продолжила эксплуатировать советские авиалайнеры. Лишь в середине 1980-х гг. после ослабления влияния СССР им удалось перейти на подержанные самолеты Boeing и Airbus. В октябре 1979 года Crown-Ikarus получило приглашение на участие в закупочном конкурсе по спецификации Super Bus от транспортных компаний SamTrans, TARC и TriMet, а уже через месяц был заключен первый производственный контракт на изготовление 102 сочленённых автобусов для Луисвилля, Сан-Матео и Портленда. При этом сроки поставок оговаривались не позднее конца 1980 года, что поставило Ikarus в очень непростое положение. Дело в том, что основное производство завода Ikarus было ориентировано на массовую сборку автобусов для Советского Союза и стран СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи), а новая модель Ikarus 286 хоть внешне была похожа на своих «собратьев», но сильно отличалась от них конструктивно: каркас кузова был шире, более высокий клиренс для силового агрегата, отличались планировка и высота салона. Эти технические особенности не позволяли осуществлять сборку автобусов Ikarus 286 на главном конвейере совместно с другими моделями 200-й серии, поэтому его изготовление пришлось перенести на предприятие малых серий в Матиашфельде, производственные мощности которого оказались недостаточными, однако другого выхода у компании Ikarus не было. В декабре 1979 года в Матиашфельде началось серийное производство Crown-Ikarus 286. Конструкция серийного автобуса была значительно переработана и дополнена по сравнению с опытным Ikarus 286.К1. Главные изменения коснулись кузова, что было связано с обязательным применением стандартных окон американского образца. При этом длина автобуса увеличилась до 17 960 мм, поскольку секция тягача стала на 20 мм короче, а прицеп, наоборот, стал длиннее на 50 мм.

Эти весьма небольшие изменения, практически не заметные стороннему наблюдателю, потребовали полностью переработать кузов, что затянуло постройку первых экземпляров почти на год. На серийные автобусы Crown-Ikarus 286 установили тонированные стеклопакеты с форточками, а каждое окно могло полностью откидываться вверх, обеспечивая экстренное покидание автобуса в случае аварии. По требованию заказчика были установлены более массивные и мощные бамперы, позволявшие избежать последствий от столкновений на скорости до 10 км/ч. В салоне установили унифицированные сидения американского образца, часть из которых располагалось на подиумах, что было вызвано необходимостью увеличения моторного отсека и возросшим количеством дополнительного оборудования. Привод стеклоочистителей стал пневматическим вместо электрического. Серийная модель Crown-Ikarus 286 оснащалась дизельным двигателем Cummins NHHTC-290 мощностью 290 л.с. или Cummins NHHTCC-350 мощностью 350 л.с. и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison HT 740D или Allison HT-740, количество сидячих мест варьировалось от 67 до 73 по желанию заказчика, а общая пассажировместимость составляла 106 человек.

Сборка автобусов Ikarus 286 на заводе малых серий в Матиашфельде

Освоение Дикого Запада

В начале 1980 года ввиду сжатых сроков и явной неготовности заокеанского партнёра, компании Crown Coach Corporation к освоению производства сочленённых машин, первая партия в количестве 15 автобусов была полностью изготовлена в Венгрии, и в марте того же года они поступили в транспортную компанию Transit Authority of River City в Луисвилл, штат Кентукки. Далее последовало выполнение самого большого заказа на 87 автобусов для транспортной компании Tri-County Metropolitan Transportation District of Oregon (Tri-Met) из Портленда. Совместное предприятие Crown Coach – Ikarus наконец-то смогло приступить к производству автобусов не на бумаге, а на деле: первую партию в количестве 23 автобусов поставили заказчику в 1981 году, а остальные 64 были изготовлены в 1982 году. В Венгрии проходил начальный этап сборки автобусов – производство кузова, окраска согласно требованиям заказчика, установка шасси и силового агрегата. Далее готовые машинокомплекты отправлялись в порт Гамбурга, где их грузили на паром и отправляли через Атлантический и Тихий океаны в Портленд, откуда, пройдя таможенный контроль, они отправлялись на железнодорожных платформах в Лос-Анджелес. После прибытия в Калифорнию машинокомплекты перегружали на автомобильные платформы и доставляли на предприятие Crown Coach, где проходил завершающий этап сборки – установка салона, поручней, бамперов американского образца и боковых стёкол.

Первая партии автобусов Ikarus 286 была полностью изготовлена в Венгрии, после чего доставлена в США и передана заказчику

Машинокомплект прибыл из Портленда на железнодорожной платформе в Лос-Анджелес

( Продолжение в следующем номере )

2026 September / Сентябрь

БУДУЩАЯ

ТОПЛИВНАЯ «ТРЕШКА» BMW: ДО 443 Л.С. И РЕЖИМ ДРИФТА

Актуальное семейство BMW третьей серии появилось еще в 2018 году и уже дважды обновилось — в 2022-м и 2024-м. Тем временем электрический седан BMW i3, дебютировавший в 2022-м, перешел в новое поколение с заводским индексом NA0: новинка уже поступила в продажу и готовится к расширению гаммы за счет универсала и «заряженной» версии с рабочим обозначением i3M. При этом отказываться от топливных модификаций «трешки» производитель не планирует: баварцы опубликовали снимки с испытаний закамуфлированного прототипа во Франции и поделились некоторыми техническими подробностями. Грядущее восьмое поколение BMW третьей серии с обозначением G50 сохранит архитектуру CLAR от актуальной «трешки» G20, но получит принципиально иной облик в стилистике i3. Снимков салона пока нет, а электроседан имеет отнесенный к лобовому стеклу тонкий дисплей приборки, косой центральный экран информационно-развлекательного комплекса и руль с вертикальными спицами. Производитель обещает топливной версии увеличенную по сравнению с предшественником колесную базу ради большего пространства для ног задних седоков.

На изображениях показан замаскированный прототип бензиновой модификации BMW M350 xDrive, и это единственное исполнение новой «трешки» с шестицилиндровым мотором, не считая M3: судя по всему, дизельных шестицилиндровых двигателей тоже не будет — лишь четырехцилиндровые. О plug-in-гибридах ничего не сказано, при этом все топливные варианты получат мягкогибридный довесок с 48-вольтовым стартер-генератором и скромным аккумулятором.

Трехлитровая рядная турбошестерка на BMW M350 xDrive выдаст 443 л.с. и 580 Нм, работая в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Фирменная система полного привода xDrive войдет в список базового оборудования для этого варианта, но передача тяги на передние колеса отключается путем активации дрифт-режима, который ранее был

September / Сентябрь 2026

лишь у M-версий. BMW M350 xDrive разгонится до первой «сотни» за 4,1 секунды и наберет 250 км/ч. Прежде мощнейшей среди «гражданских» модификаций была 392-сильная M340i.

В базе новую «трешку» оснастят пассивными амплитудозависимыми амортизаторами, а за дополнительную плату предложат выбор между комфортными и спортивными адаптивными амортизаторами. Подвеска — на двойных поперечных рычагах спереди и пятирычажная сзади. По умолчанию обещаны жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости для лучшей управляемости. В качестве опции будут доступны разноразмерные шины: на передней оси — 245/35 R20, на задней — 275/30 R20. Дебют BMW третьей серии нового поколения состоится уже в нынешнем году.

КОНЦЕРН JAGUAR LAND ROVER СОКРАЩАЕТ ПРОИЗВОДСТВО И ПЕРСОНАЛ Принадлежащий индийской компании английский концерн Jaguar Land Rover переживает далеко не лучшие времена. По итогам первого квартала текущего года выручка английской компании рухнула на 73,4%, до 66 млн фунтов стерлингов. За первое полугодие общие продажи всех марок снизились на 12,1%, до 174,6 тысячи автомобилей. Антилидером выступила находящаяся в процессе шоковой электромобильной перезагрузки марка Jaguar: минус 76,7% продаж и всего 2188 проданных автомобилей. Продажи некогда популярных внедорожников Discovery упали на 28,1%, до 11 052 автомобилей. При этом в обозримом будущем из новых моделей у компании Land Rover появится только многострадальный и излишне дорогой электрический внедорожник Range Rover, а Jaguar может рассчитывать только на крайне спорный электромобиль GT.

HONDA PASSPORT TRAILSPORT ОБРЕЛА НОВУЮ ВЕЗДЕХОДНУЮ ПОДВЕСКУ

С точки зрения рачительного семьянина покупка кроссовера Honda Passport выглядит сущим безумием, ведь эта пятиместная модель стоит дороже своего более крупного трехрядного соплатформенника Honda Pilot: 45 тысяч против 42,4 тысячи долларов. Однако свое существование Passport оправдывает приключенческой версией TrailSport, нацеленной на внедорожных энтузиастов. Потому неудивительно, что все обновки 2027 модельного года достались именно версии Passport TrailSport, главной из которых стала кардинально переработанная подвеска. Honda Passport осталась кроссовером с несущим кузовом и отсутствующей понижающей передачей, но с новой подвеской у версии TrailSport ее претензии на звание вездехода стали более обоснованными. Переработано 70% компонентов, в том числе появилось 28 новых деталей. Например, усиленные рычаги и подрамник передней подвески, новые полуоси и поворотные кулаки, а также амортизаторы, пружины и стабилизаторы на обеих осях. Объем доработок настолько велик, что производитель даже подготовил специальную инфографику, на которой они показаны красным цветом.

Свои проблемы концерн Jaguar Land Rover объясняет падением продаж во всех ключевых странах, главной из которых являются США: на них приходится львиная доля продаж английских автомобилей. Снижение продаж в США, разумеется, связано с высокими издержками, которые, в свою очередь, напрямую вытекают из повышенных пошлин на импортные автомобили. Чтобы стабилизировать свое положение, Jaguar Land Rover намерен сократить совокупный выпуск своих автомобилей до 300 тысяч в год, а 4000 из общих 33 000 рабочих лишатся рабочих мест. Этими мерами в ближайшие два года англичане надеются сэкономить 1,7 млрд фунтов стерлингов. Чтобы избежать повышенных американских пошлин, Jaguar Land Rover уже заключил соглашение с концерном Stellantis о производстве английского внедорожника Defender на американских заводах. Правда, для США будет подготовлен совсем другой Defender — рамный внедорожник на платформе Jeep Wrangler. Китай тоже является важнейшим рынком для Jaguar Land Rover, специально для КНР уже подготовлен кроссовер под возрожденным именем Freelander. Он создан при поддержке концерна Chery и на данный момент продается только в Китае, но уже анонсировано, что в будущем китайские Фрилэндеры появятся на экспортных рынках. Таким образом, в ближайшие годы многие из автомобилей Jaguar Land Rover, по сути, перестанут быть английскими, а значит, на родине британских марок можно ожидать последующих сокращений производства и увольнений.

В результате новая подвеска позволила увеличить дорожный просвет с 210 до 245 мм. Этот параметр превышает показатели не только приключенческих кроссоверов Subaru Outback Wilderness (240 мм) и Ford Bronco Sport Badlands Sasquatch (224 мм), но и настоящего рамного вездехода Toyota 4Runner TRD Off-Road (231 мм)! Кроме того, с 23 до 25 градусов увеличены углы въезда и съезда, а угол переката вырос с 20 до 23 градусов. Разумеется, подросли и ходы подвески. При этом производитель уверяет, что все внедорожные улучшения не ухудшили, а даже улучшили управляемость и чувство руля. Помимо переработанной подвески, обновленная Honda Passport TrailSport может похвастать увеличенными расширителями колесных арок. Кроме того, белые ходовые огни в воздуховоде на капоте заменены оранжевыми. Подогрев руля и камеры панорамного обзора фирменной системы TrailWatch установлены уже в базе, но прочих перемен в оснащении не заявлено. В силовом агрегате их нет вовсе. Под капотом установлен атмосферный двигатель V6 3.5, который развивает 289 л.с. и 355 Нм. С ним состыкован десятиступенчатый «автомат», пришедший на смену прежнему, девятиступенчатому. Переднеприводных версий нет, Passport штатно оснащен фирменной полноприводной трансмиссией i-VTM4 с индивидуальными муфтами подключения задних колес. Honda Passport TrailSport 2027 модельного года, как и все прочие Паспорты, продолжит выпускаться на заводе в американском штате Алабама, что должно помочь сохранить привлекательную цену на ключевом рынке США, но она пока не названа. Нынешняя версия TrailSport стоит от 48,6 тысячи долларов. 2026 September / Сентябрь

Что может быть общего у героя боевиков, качка Арнольда Шварценеггера и субтильного Бенедикта Камбербэтча, знаменитого ролями интеллектуалов (Шерлока Холмса, Алана Тьюринга, Стивена Хокинга)? Конечно же, это труднопроизносимые фамилии, которые им в начале карьеры настоятельно рекомендовали сменить на более простые. Но, как и Арнольд, Камбербэтч не стал этого делать.

СОВСЕМ БОЛЬШОЙ БЕН: 50 ЛЕТ АКТЕРУ БЕНЕДИКТУ КАМБЕРБЭТЧУ (Продолжение. Начало в номере №222)

Вторая половина 2000-х время «хороших, но маленьких» ролей Камбербэтча в кино. Однако именно одна из таких скромных, но очень точно выполненных актерских работ – в военной драме Джо Райта «Искупление» (2007) – привлекла внимание продюсеров Стивена Моффата и Сью Верчью, разрабатывавших проект сериала о Шерлоке Холмсе.

Конан Дойла, «вытащить его из викторианского тумана», по определению создателей.

Бенедикт лишил Холмса всякого намека на добродушие. Невротичный эгоцентрик с интеллектом острым и холодным, как алмаз, его Шерлок напоминал доктора Хауса, только в новой обертке. У определенной части публики такие герои всегда Хотя для соблюдения приличий взывают восхищение. «Я был организован кастинг, создате- совершенно другой человек, чем мой персонаж, но, если зрителям ли «Шерлока» заранее знали, что он так понравился, значит, в отдадут главную роль Бенедикту. нашей работе был смысл», – А вот на роль Ватсона имелось много кандидатов. Мартина Фрим- говорил актер. ана выбрали потому, что во время Первый сезон вышел в 2010 кастинга продюсеры заметили, году и сделал Камбербэтча что между ним и Камбербэтчем звездой. После 10 лет ожидания сразу возникла взаимная симна «скамье запасных» это патия. Это было важно. произошло столь резко, что Бен Не пришлось ломать голову и над тем, кто будет играть родителей Шерлока. Роли мистера и миссис Холмс стали одними из самых популярных в карьере Тимоти и Ванды.

оказался не готов. У актера внезапно появилась целая армия поклонниц, которые, обыгрывая его фамилию, стали назвать себя камбербичиз (cumberbitches – буквально «камберсучки»).

«Шерлок» – дерзкая попытка осовременить легендарного героя

Бенедикт никогда не был сердцеедом. По его словам, учась

September / Сентябрь 2026

в школе для мальчиков, он редко общался с девушками, а в университете довольно скоро познакомился с актрисой Оливией Пулет, ставшей его спутницей на многие годы. И вдруг, практически в одночасье, открылось, что актер, долгое время скрывавшийся за ролями скромных «ботаников» – настоящий секс-символ и предмет девичьих грез. Для Камбербэтча это стало настоящим испытанием. Он не привык к повышенному вниманию к своей частной жизни. Год премьеры «Шерлока» стал годом его расставания с Пулет. Возможно, наш герой не устоял перед навалившимися соблазнами. Но он скоро взял себя в руки и женился на театральном режиссере Софи Хантер, с которой благоденствует и поныне. У пары трое сыновей. ФРАНКЕНШТЕЙН И ДРУГИЕ Проект «Шерлок» просуществовал семь лет, с каждым годом становясь все популярнее во многом благодаря тактике авторов, не

перекармливавших зрителя, а всегда державших его голодным: новые сезоны выходили раз в два года и в них было всего по три серии. В Великобритании и США «Шерлок» побил рекорды зрительского рейтинга для каналов «Би-би-си» и PBS. Вместо того чтобы ковать железо пока горячо и на волне успеха «Шерлока» соглашаться на роли в голливудских блокбастерах, Камбербэтч решил не суетиться. «Камберсучек» и всех прочих, заинтересовавшихся британским актером, ждала череда интересных, но необязательно коммерчески успешных проектов, в которых их кумир далеко не всегда был на первых ролях. Сначала новоприобретенной армии поклонниц и поклонников пришлось познакомиться с Королевским национальным театром, где вскоре после «Шерлока» Камбербэтч сыграл в спектакле по мотивам «Франкенштейна» Мэри Шелли в постановке Ника Дира. В ней были задействованы всего два актера, Камбербэтч и Джонни Ли Миллер,

озвучивая документальный фильм о природе, Камбербэтч ни разу не смог правильно выговорить слово «пингвин» и чем больше старался, тем больше начинал волноваться и тем страннее получались произносимые им слова. Когда журнаВ том же году Камбербэтч лист во время интервью воспроизсыграл роль второго плана в драме «Шпион, выйди вон» Томаса вел эти фрагменты документального фильма, актер одновременно Альфредсона. Фильм имел успех, но лавры достались исполнителям извинялся и смеялся до слез. С тех пор Камбербэтч, не способный больших ролей: Гэри Олдману, произнести «пингвин», стал Колину Ферту и Тому Харди. мемом. Бенедикт не возражал: славы, Чем дальше, тем больше эта которую принес «Шерлок», ему самоирония проявлялась в его вполне хватало, чтобы без работе. Началось все с серии ущемления собственного фильмов «Хоббит» Питера Джектщеславия играть небольшие, но сона, где партнер Бенедикта по искусно выделанные роли, как «Шерлоку» Мартин Фриман играл например, в семейной драме «Август» (2013) Джона Уэллса или главную роль, а Камбербэтч – нечто менее ожидаемое: дракона «12 лет рабства» (2013) Стива Смауга, для преображения в Маккуина. В «Августе» Бенедикт которого ему пришлось немало поработал в компании Мерил Стрип, Джулией Робертс, Джульетт потренироваться в ползании на Льюис и Юэном Макгрегором, а в манер ящерицы. Затем Камбербэтч объявился в картине Маккуина – с Майклом фантастической франшизе Фассбендером и Брэдом Питтом. «Стартрек» в роли офицера Случались и главные роли: в Харрисона. Участие в подобном «Пятой власти» (2013) Билла мероприятии, конечно, тоже Кондона Бенедикт сыграл легендарного журналиста и хакера требовало изрядную долю юмора. причем они попеременно играли то Виктора Франкенштейна, то его монструозное творение. Для тех, кто не попал в театр, в 2011 году Дэнни Бойл сделал киноверсию спектакля.

Джулиана Ассанжа, а в «Игре в имитацию» (2014) Мортена Тильдума обогатил свою галерею ролей ученых, на этот раз перевоплотившись в математика Алана Тьюринга, взламывавшего код немецкой шифровальной машины Enigma. Продолжал Камбербэтч работать и для телевидения: в 2012 году вышел мини-сериал «Конец парада» по сценарию драматурга Тома Стоппарда, где Бенедикт сыграл английского аристократа начала ХХ века, угодившего в любовный треугольник. В 2016 году он изобразил своего дальнего родственника Ричарда III в проекте «Пустая корона», экранизации исторических пьес Шекспира.

КОШКИ И ПСЫ БЕНЕДИКТА импульсом мог стать блокбастер, успех которого повысил бы статус К счастью, в отличие от актера и облегчил бы ему Дауни-младшего, которого одно дальнейшую жизнь: у статусного актера выбор ролей намного шире, время так поглотили кинокомиксы, что он ради них чем у просто хорошего. забросил все остальное, основная Бенедикт согласился поддаться часть жизни Камбербэтча веянию эпохи и подписался на проходит все же за пределами кинокомикс. Правда, перед тем вселенной Marvel. как принять это решение, он думал Кажется даже, что с тех пор, как так долго, что продюсеры уже он примерил личину Доктора начали нервничать. Стрэнджа, Камбербэтч Но все же он сказал «да», и вот почувствовал необходимость уже 10-й год мы можем наблюдадоказывать, что участие в ть, как он играет Доктора марвеловском проекте – далеко Стрэнджа и в основных картинах не главное его дело. Стоит об этом интеллигентном заметить, что на следующий год супергерое – «Доктор Стрендж» после дебюта в кинокомиксе (2016) и «Доктор Стрэндж: В подошла к концу история с мультивселенной безумия» (2022), «Шерлоком» – и кажется, так и в других марвеловских Камбербэтч завершил этот сериал фильмах, где он тоже мелькает по не без вздоха облегчения, долгу службы – «Тор: Рагнарек» поскольку образ Холмса, как и (2017), «Мстители: Финал» (2019), Доктора Стрэнджа, перетягивал «Человек-паук: Нет пути домой» на себя слишком много внимания. (2021). А в конце нынешнего года (Продолжение в следующем номере) Камбербэтч снова наденет накидку мистического Доктора в первой серии нового витка Дебютная роль Бенедикта марвеловского сумасшествия – Камбербэтча – королева фей Титания. картине «Мстители: Доктор Дум». 1989 год

И наконец, в 2016 году Камбербэтч влился в ряды артистов, обслуживающих киновселенную Marvel. По мере своего роста и разбухания эта киновселенная жадно поглощала одного за другим актеров, которых в иную эпоху было бы невозможно заподозрить в причастности к довольно инфантильному жанру комиксов. Но в 2010-х кинокомикс стал самым кассовым направлением, не в последнюю очередь за счет того, что компания Marvel вывела удачную формулу соединения высокого и низкого, взрослого и детского.

Кажется, эта индустрия находила особое удовольствие в том, чтобы соблазнять самых серьезных актеров вроде Энтони Хопкинса или Стеллана Скарсгарда. И УГОДИТЬ В КОМИКС Камбербэтч тоже стал добычей такого рода. Все-таки он не Крис Можно подумать, что КамберХемсворт и даже не Роберт Дауни бэтч – это какой-то смертельно серьезный «служитель муз», актер, – младший – артисты, не слишком часто выглядывающие за границы берущийся только за высокие развлекательного жанра. Незадотемы, однако это совсем не так. лго до того как на экраны вышел Он человек с хорошо развитой «Доктор Стрэндж» (2016), Камберсамоиронией и всегда готов бэтч собирал комплименты от пошутить над собой, своей внешкритиков за то, как сыграл Гамленостью («что-то среднее между та в постановке Линдси Тернера. выдрой и тем, что люди находят смутно привлекательным»), Но Камбербэтчу в тот год фамилией или ошибками, когда исполнялось 40, и его карьера таковые случаются. Например, требовала нового импульса. Этим 2026 September / Сентябрь

В АЭРОПОРТАХ СТРАНЫ БЕЗ ПЕРЕБОЕВ И ОГРАНИЧЕНИЙ РАБОТАЕТ ПЛАН «КОВЁР».

На предстоящих выборах наблюдатели смогут следить за ходом голосования прямо из автозаков.

СТОЛИЦУ РОССИИ ПЕРЕНЕСУТ ИЗ МОСКВЫ В САМОЛЁТ ПРЕЗИДЕНТА.

На правительственное совещание по топливу смогли приехать не все министры. В Скипидарске в связи с визитом первого лица на заправках появился первый бензин. А девяносто второй и девяносто пятый не появились. На полигоне Минобороны нашли крота.

Ключевую ставку отвязали от Центробанка. Теперь она заживёт своей собственной жизнью.

В очередь на Верхний Ларс теперь можно записаться через Госуслуги или через сайт Военком.ру. Власти будут наказывать россиян, которые предпочитают цифровому рублю бумажный доллар. Визиты Путина в Курск и Воронеж будут перенесены в Новосибирск и Красноярск.

ГААГЕ ПРИСВОЕНО ПОЧЁТНОЕ ЗВАНИЕ «ГОРОД-ИНОАГЕНТ».

Сергей Собянин сообщил, что в 2040 году в Пекине будет открыта станция московского метро «Пекин-город». В Подмосковье пьяный мужчина обозвал подонков ублюдками и подсвинками, после чего уснул за клавиатурой. Организаторы гастролей Григория Лепса попросили его особо-то не выступать на ближайших концертах. В Санкт-Петербурге собрался полный стадион людей, желающих вернуть деньги за отмененный концерт Канье Уэста. В России объявлен набор в китобойные войска для борьбы с косатками. Среди россиян крепнет уверенность: царь хороший, психиатры плохие. На российских автозаправках продолжаются перебои по морде.

Татьяна Глоба назвала три знака Зодиака, которым удастся заправиться в сентябре.

В Уголовном кодексе появится статья за фейки об отсутствии бензина на АЗС. Владельцам вёдер запретили заправляться в канистры. И наоборот.

Дмитрий Медведев жёстко ответил Западу, который его ни о чём не спрашивал. Путин заявил, что ни один из вражеских Путин посетил Курилы с беспилотников не целью больше никогда попал в экономику не посещать Японию. России.

Медведев высказал Западу всё, что набродило у него на душе! Дональд Трамп уже остановил двадцать войн с Ираном!

September / Сентябрь 2026

С 1 сентября россиянам придётся письменно объяснять, для чего им нужен бензин.

Путешественникам, которые подолгу сидят в аэропортах, будут начислять не мили, а промилле. В Германии, в закрытом «Русском доме» одиноко плачет забытый старенький дирижёр Гергиев. В домах Скипидарска из кранов наконец-то потекла долгожданная горячневая вода. Врачи советуют: при высоком сахаре надо есть зелень, а при низком холестерине надо пить синь. Глава ЦРУ прилетал в Россию на концерт Канье Уэста. Но, узнав, что концерт может не состояться, улетел обратно. По другой версии, Джон Рэтклиф ездил в Москву за чебуреками для Уиткофа.

Российское правительство запретило гражданам разливать бензин по бутылкам и затыкать их тряпкой. К детям, которые постоянно кричали: «Путин, Путин!», никто не пришёл на помощь, когда действительно появился Путин. В России сократилось число тяжких преступлений, зато увеличилось число тяжких наказаний. По новому российскому законодательству, судья, оправдавший подсудимого, будет отбывать срок вместо него. Россиянам стало доступно обучение поцелуям с носителями языка.

ТРЕТЬЯ ВЕРСИЯ СОСТОИТ В ТОМ, ЧТО ГЛАВНЫЙ АМЕРИКАНСКИЙ РАЗВЕДЧИК ПРИЛЕТАЛ В КРЕМЛЬ ЗА «ЯЗЫКОМ».

Кинозвезда снялась полностью милой для обложки журнала.

Новая операция США против Ирана будет называться «Ярость не радость». Уехавшим из России запретят тявкать на страну из будок для голосования. Российский премьер заявил, что российская экономика растёт даже быстрее, чем очереди на заправках.

В Москве Третье транспортное кольцо выделено под кольцевую очередь за бензином.

Среди россиян набирает популярность пешая ходьба с канистрами в руках.

Врачи раскрыли, каким должно быть давление у людей от 80 до 120. Виктория Дуня проехала в поезде без белья.

Альпинист нашел приключений на свою гору. Инстасамка сменила пол и ник на Инстасам. Канье Уэст не претендует на квартиру в Саранске. О спорте. Роналду тайно женился, но не на Месси! На АЗС запретят заправлять бензин в брюки. ЦИК удалил партию «Яблоко» из своего магазина приложений. После всех репрессий Явлинский переименует свою партию в «Мочёное яблоко». Назван алкоголь, снижающий тягу к спиртному.

Мощи Дмитрия Донского привезены в Донецк и временно переименованы в мощи Дмитрия Донецкого.

ГОЛОДНЫЙ,

КАК ВОЛК, ЗАЯЦ ОБРАЗНЫЕ ОБОРОТЫ РЕЧИ. НОВАЯ ПОРЦИЯ

Она была на полголовы его выше и на целую голову умнее. * Наутро он выглядел как огурчик с откушенной попкой. * Она была, как бы это сказать, немножко Годзилла. * Он хранил верность разным женщинам, как белка орехи. * Когда старая графиня отвесила Хуснуллину пощёчину, ему показалось, что его стукнули по щеке сушеной пелядью. * Алёна неловко пыталась замаскировать здоровенный синяк под глазом букетиком сирени. * Хлопья снега, словно белая моль, с удовольствием садились на меховой воротник. * Бездна глядела на него, не мигая. * На миг он залюбовался её точёным временем профилем. * На всём сером свете наступало хмурое, не выспавшееся утро. * Покосившаяся на нас хитрыми окнами избушка. * Он успокаивал, тщетно пытаясь пальцем повернуть её слёзы вспять. * Чувствует себя как рыба в биде. * Они идеально подходили друг другу, как день и ночь. * Его слова падали как горох на благодатную стену. * Вырос настолько богобоязненным, что в церковь ходил в памперсе. * С трудом, помогая себе руками, натянул на лицо улыбку. * Свежа ещё была память об Альцгеймере, скрутившем его прошлой зимой. * Протянула ему ладошку, узенькую и холодную, как мороженая килька. * В этой пещере он был один как перст в носу. * С грациозностью нетрезвой пожилой балерины. * Белка скакала по лесу, пытаясь вспомнить, куда засунула своё эго.

2026 September / Сентябрь