DorogaRoad, issue #222, August 2026 by dorogaroad

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

2007

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

V. 20

2026

w ww.do ro g a ro a d.co m

222

august август ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

КАК ДОСТАВИТЬ ТОЧНАЯ ДОСТАВКА БЕЗ ТОЧНОГО АДРЕСА

ГРУЗ НА ПОЛЕ БЕЗ АДРЕСА?

• РЫНОК Б/У ГРУЗОВИКОВ. ПРЕДЛОЖЕНИЕ И ЦЕНЫ • VOLVO TRUCKS RELEASES NEW SAFETY RECOMMENDATIONS FOR DRIVERS TRAVELING WITH PETS • НАМЕТИЛАСЬ ТЕНДЕНЦИЯ К РОСТУ ЗАРПЛАТ ВОДИТЕЛЕЙ • ВИРТУАЛЬНЫЙ МУЗЕЙ АВТОНОМНОГО ТРАНСПОРТА • НОВОСТИ ОДНОЙ ВОСЬМОЙ facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) editor@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

“

КАК ДОСТАВИТЬ ГРУЗ НА ПОЛЕ БЕЗ АДРЕСА?

Интегрированные решения для диспетчеризации и навигации помогают автопарку Morning Star работать безопасно и эффективно. Если и есть разница между транспортной компанией и компанией, которая просто использует грузовики, то в случае с Morning Star её почти не видно.

August / Август 2026

Наш бренд сейчас вырос до уровня крупного предприятия, но грузоперевозки по-прежнему остаются важной частью того, кто мы есть», — говорит Эрнесто Де Лоза, менеджер по операциям Morning Star Trucking. — «Наша миссия всегда заключалась в том, чтобы перевозить томаты с полей на перерабатывающие заводы с максимально возможной эффективностью — безопасно и вовремя». В 1970 году Крис Руфер основал Morning Star как компанию с одним грузовиком, которая возила томаты по Центральной долине Калифорнии. Сегодня компания по-прежнему самостоятельно перевозит свои томаты с полей, совершая более 2000 рейсов в день в сезон сбора урожая. Кроме того, она поддерживает других производителей и управляет тремя из самых мощных в мире заводов по переработке томатов, поставляя более 40 % национального рынка томатной пасты и нарезанных томатных продуктов. «В пик летних операций у нас работает около 600 водителей и примерно 400 грузовиков», — рассказал Де Лоза. — «Мы всегда оснащаем водителей самыми современными моделями для максимальной топливной эффективности и комфорта». Сейчас в автопарке Morning Star работают такие грузовики как Peterbilt, Mack, Freightliner и International. В составе прицепов 50–53-футовые модели, специально разработанные для перевозки контейнеров с томатами, 48-футовые низкорамные (low-bed) прицепы, а также бортовые (ﬂatbed) различной длины. Они используются как для сезонных, так и для круглогодичных перевозок. В сезон сбора урожая каждый грузовик Morning Star тянет два специально разработанных лёгких томатных прицепа. В среднем они перевозят на две тонны больше томатов за один рейс, оставаясь при этом в рамках разрешённого веса. Благодаря этому требуется меньше рейсов для перевозки того же объёма урожая. Автопарк Morning Star обеспечивает круглосуточную перевозку томатов На протяжении всего сезона сбора томатов — с июля по октябрь, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю — автопарк компании курсирует между полями и ближайшим перерабатывающим заводом Morning Star. Вместо того чтобы направлять все грузовики на один центральный объект, заводы расположены так, что от любого поля до ближайшего завода не больше двух часов дороги. Де Лоза отметил, что перевозки с сотен полей по Центральной и Северной Калифорнии требуют точного подбора: нужно поставить водителей на правильные грузовики с нужным оборудованием и направить их в нужную точку. «Исторически это было сложно, потому что у многих полей нет официального уличного адреса, на который могла бы ориентироваться навигация», — рассказал Де Лоза. «Наша система Just in Time Inventory Control позволяет диспетчерам точно знать, сколько грузовиков нужно, но маршрутизация в основном зависела от местных знаний. Нам нужна была возможность сделать каждое поле Morning Star полноценным пунктом назначения — даже если у него нет адреса. А также маршруты, которые учитывают габариты каждого грузовика и не пускают их на дороги с ограничениями. Мы хотели, чтобы каждое томатное поле было доступно законно и безопасно, без адреса, и чтобы этот процесс был автоматизирован как для диспетчеров, так и для водителей». Trucker Path автоматизирует маршрутизацию к более чем 950 томатным полям Для Morning Star основой решения стало приложение Trucker Path с маршрутизацией, учитывающей специфику грузовиков. Теперь интеграция между приложением диспетчеризации автопарка и открытым API платформы Trucker Path, а также deep links автоматически запускает заранее заданные маршруты к более чем 950 пользовательским точкам интереса (POI) или заранее определённым полям. «Trucker Path работает как инфраструктура, а не просто как навигационное приложение», — объяснил Де Лоза. — «Всё происходит в момент назначения маршрута диспетчером, без ручного ввода. GPS определяет местоположение грузовика, и поля без адресов становятся пунктами назначения в одно касание. Водителю остаётся только нажать плашку “Навигация”».

После внедрения навигационного решения, по словам Де Лозы, Morning Star ежегодно экономит 5600 часов вождения за счёт заранее заданных маршрутов, значительно снижает затраты на топливо и, исходя из средней стоимости мили по данным ATRI в $2,336, уменьшает операционные расходы на $523 000. Кроме того, система используется для планирования логистики перемещения загруженных и порожних прицепов, что приводит к сокращению числа рейсов и снижению расхода топлива. «Помимо круглосуточной работы в сезон томатов, мы перевозим грузы круглый год. Мы также поддерживаем операции по пересадке и сбору урожая с помощью шаттловых грузовиков, которые доставляют томаты на перерабатывающие заводы, на предприятие по солнечной сушке и в программу foodservice — всё это части нашего вертикально интегрированного бизнеса», — говорит Де Лоза. «Наша компания, начинавшая с одного грузовика, выросла в самостоятельный бренд. Но Morning Star начиналась как транспортная компания, и грузоперевозки по-прежнему остаются важной частью того, кто мы есть».

РЫНОК ПОДЕРЖАННЫХ ГРУЗОВИКОВ: ПОЧЕМУ ПРЕДЛОЖЕНИЕ И ЦЕНЫ НА ВЫСОТЕ Крис Бакеберг из Daimler Trucks объясняет, почему запасы спальных кабин (sleeper) ниже уровня времён COVID, что приводит к высоким ценам и выгоде для перевозчиков. Узнайте, как производители оригинального оборудования (OEM) согласовывают заказы на новые грузовики со стратегиями ремаркетинга, и что это означает для балансов автопарков и циклов технического обслуживания в нынешних условиях цепочек поставок. Предложение подержанных грузовиков со спальными кабинами упало ниже уровня времён COVID, резко толкая цены вверх и создавая выгодные условия для перевозчиков и лизинговых компаний, которые хотят продать стареющую технику. Об этом заявил Крис Бакеберг. Он сослался на данные Sandhills, показывающие, что запасы спальных кабин сейчас более ограничены, чем в любой момент пандемийного периода. «Запасы спальных кабин сейчас ниже, чем они были во время COVID», — сказал Бакеберг. — «Это хорошая новость для перевозчиков и лизинговых компаний, которые покупают нашу продукцию и эксплуатируют эти грузовики — они могут выйти из них и продать с хорошей прибылью». «Я бы сказал, что как минимум в ближайшие 12–18 месяцев предложение подержанных грузовиков может оставаться ограниченным». — Крис Бакеберг, президент Daimler Trucks Remarketing Бакеберг связал дефицит предложения с двумя основными факторами: перевозчики дольше удерживают грузовики на фоне затянувшегося спада на рынке фрахта, а также с тем, что отрасль в целом не допустила перепроизводства в период постковидного восстановления. Нехватка микропроцессоров, которая ограничивала выпуск новых грузовиков с 2021 по 2023 год, невольно предотвратила тот переизбыток предложения, который historically сильно бьёт по ценам на подержанную технику. Запасы снова выросли в 2023 и 2024 годах — хотя и далеко не до

уровней 2020 года, отметил он, — но затем быстро снизились. До COVID у Daimler в запасах было почти десятки тысяч единиц, которые продавались дешевле 10 000 долларов. Цены на day cab (дневные кабины) тоже заметно укрепились. Бакеберг сказал, что Daimler Trucks Remarketing начала год примерно с 800 day cab на продажу и видит, как спрос ускоряется каждый месяц на протяжении последних четырёх месяцев. Он напрямую связал эту тенденцию с ростом интермодальных объёмов и активностью в портах. Сама клиентская база за три десятилетия изменилась: раньше около 80 % покупателей были владельцами-операторами, сейчас минимум 60 % — это небольшие автопарки с менее чем 50 грузовиками. Среди основных покупателей сегодня — подрядчики FedEx, экспедиторы и операторы портов. Говоря об остаточной стоимости ( residuals), Бакеберг признал, что падение цен после COVID действительно привело к выполнению некоторых обязательств, но подчеркнул, что Daimler ужесточила свои модели расчётов, чтобы избежать повторения убытков, которые отрасль понесла примерно три десятилетия назад. «Мы стараемся не брать на себя чрезмерных обязательств, и у нас есть очень сильные модели, которые показывают, где нам нужно находиться», — сказал он. В сильных рынках, подобных нынешнему, residual-обязательства часто остаются неактивированными; в средних или слабых рынках перевозчики, как правило, ими пользуются. Бакеберг оценил точку перелома в обслуживании стареющих грузовиков примерно в 4–4,5 года. Он описал надёжность грузовика на протяжении срока службы как «ваннообразную кривую» (bathtub curve), которая после этого порога резко идёт вверх. Чтобы снять опасения покупателей, программа Select Trucks от Daimler проводит инспекцию и сертификацию подержанной техники, а затем предоставляет годовую гарантию. Дополнительное покрытие систем очистки выхлопных газов (aftertreatment) или многолетние гарантии сроком на 1, 2 или 3 года сверх базовой также доступны — условия подбираются под операционный цикл покупателя. Активность заказов на новые грузовики растёт после 18-месячного затишья, однако Бакеберг предостерёг: более сильные продажи новых машин не приводят автоматически к увеличению предложения подержанных в ближайшей перспективе — особенно пока цены на used-технику остаются высокими. Пока стоимость подержанных грузовиков сильна, автопарки и дилеры OEM вряд ли начнут активно сдавать технику в trade-in в таких объёмах, которые заметно разгрузят рынок. 2026 August / Август

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.doro ga roa d .co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

03 Рынок б/у грузовиков. Предложение и цены Ближайшие год-полтора предложение подержанных грузовиков может оставаться ограниченным

06 Volvo Trucks releases new safety recommendations for drivers traveling with pets

It helps drivers apply the same safety mindset to the animals that travel alongside them every day

Наметилась тенденция к росту зарплат водителей

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств. DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич)

Аналитики отмечают, что 26 % перевозчиков повысили оплату водителям в этом году

Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

14 Виртуальный музей автономного транспорта Беспилотные автомобили: галерея, с которой всё началось

22 Новости одной восьмой

Если в России отложили показ “Человека-паука” ради премьеры “Колобка”, то в США ради “Паука” показ “Колобка” вообще отменили!

August / Август 2026

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) editor@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

VOLVO TRUCKS

RELEASES NEW SAFETY RECOMMENDATIONS FOR THE 800,000 PETS TRAVELING WITH TRUCK DRIVERS Around 800,000 pets are traveling in truck cabs across the U.S. This National Dog Day, Volvo Trucks North America and Center for Pet Safety are highlighting new recommendations to help professional drivers keep their four-legged co-pilots safer on the road. More than 60% of commercial truck drivers are pet owners, and nearly 40% of them bring their pets along for the ride. To increase safety for pets on the road, Volvo Trucks and the nonproﬁt organization Center for Pet Safety have issued a free guide for all pet-loving drivers. “For many professional drivers, a dog or cat can be more than a pet waiting at home. They are a constant companion through thousands of miles, long shifts and nights on the road,” said Maddie Sullivan, product marketing manager at Volvo Trucks North America. Spotlight on National Dog Day The guide includes recommendations on how to choose and use crash-tested harnesses and carriers, prepare for emergencies, manage hot and cold weather, and safely navigate overnight stops with a pet. It also covers pet ﬁrst-aid kits, seasonal safety, emergency preparedness and hotel etiquette. One of the most important recommendations is also one of the simplest: pets should be

properly restrained while the truck is moving. “Professional drivers spend more hours behind the wheel than almost anyone, and for many of them, their pet is part of that daily routine,” said Lindsey Wolko, founder and chief executive ofﬁcer of the Center for Pet Safety. “The new guide gives them real, practical answers, from picking a harness or crate that actually protects in a crash to knowing what to do if something goes wrong.” Recently released in connection with National Dog Day, the guide is designed for both drivers taking a pet on the road for the ﬁrst time and those who have already logged hundreds of thousands of miles with a dog or cat by their side. “Safety has always been part of Volvo’s DNA, and that shows in how much changed with the all-new Volvo VNL,” said Sullivan. “This guide helps drivers apply the same safety mindset to the animals that travel alongside them every day.” August 25, 2026

PRESSRELEASE

CAPTION: Volvo Trucks and the Center for Pet Safety evaluated the all-new Volvo VNL for pet safety at the Volvo Customer Center in Dublin, Virginia and developed the Safe Travels With Your Pet guide.

August / Август 2026

THE BEST AVAILABLE INSURANCE CONTRACT FOR TRUCK DRIVERS

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 2026 August / Август

85НЕ %

ПОЧЕМУ НОВЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ ВЫЖИВАЮТ

Рынок фрахта пережил жестокий спад: за последние три года уровень банкротств среди новых перевозчиков достиг поразительных 85 %. Кирк Манн, исполнительный вице-президент и генеральный менеджер подразделения Transportation and Vendor Solutions, разбирает, почему этот цикл стал самым длинным, какое влияние оказали чрезмерно профинансированные активы, и что это означает для будущего спроса на фрахт и финансирования техники. Рассмотрим как кредиторы ориентируются в этой нестабильной среде, и что ждёт перевозчиков. Средний трёхлетний уровень банкротств среди компаний с опытом работы менее двух лет и собственной ICC-лицензией достиг 85 % во время затянувшегося спада на рынке фрахта. Это один из самых жёстких показателей того, насколько сильно трёхс половинойлетний спад ударил по самым мелким участникам рынка перевозок по найму. Повышенный уровень банкротств напрямую связан с пузырём на рынке техники, который раздулся в 2021–2022 годах. Манн вспомнил разговор со своим главным риск-менеджером о четырёхлетнем Freightliner Cascadia с пробегом менее 500 000 миль. Риск-менеджер оценивал этот актив примерно в $45 000, тогда как компания финансировала его на $100 000–$110 000. До COVID цены на пятилетнюю технику составляли около $34 000, а на пике доходили до $120 000. Перевозчики, которые входили в бизнес, покупая технику по таким завышенным ценам, сразу оказались «под водой», когда ставки рухнули. «Я помню, что мы были в самом центре пузыря. Это был активный пузырь огромных масштабов», — сказал Манн. Когда количество дефолтов выросло, Mitsubishi HC Capital сделала ставку на инструменты реструктуризации, а не на

August / Август 2026

немедленную конфискацию техники. По словам Манна, в рамках программы помощи клиентам 2020 года, запущенной в начале COVID-19, компания реструктурировала примерно 75 % кредитов, и 95 % этих заёмщиков возобновили платежи в течение 90 дней. Тем не менее, у кредитора накопился значительный объём конфискованной техники, которую он держал «довольно долго», пока условия не улучшились достаточно, чтобы реализовать её через дилерские сети, аукционы и внутренние каналы продаж. Манн считает, что нынешнее восстановление реальное, но неравномерное. Балансы средних и крупных автопарков напряжённые, но лучше, чем ожидалось, а спотовые ставки укрепились на фоне роста отказов от грузов за последние шесть месяцев. Тем не менее, по его словам, именно спрос на фрахт, а не доступность техники, остаётся главным ограничивающим фактором. «Чтобы мы снова вышли на фазу роста, люди, я думаю, ждут увеличения спроса на фрахт, прежде чем решать, расширять ли автопарк или даже заменять часть единиц», — сказал он. Спрос на замену существует, но он описал его как менее чем 100 % от того, что ожидалось бы в условиях нормального расширения.

На стороне кредитования сегодня процентные ставки варьируются примерно от 5,25 % для инвестиционно-привлекательных частных автопарков — уровень, к которому, по словам Манна, готовы приблизиться банки, — до примерно 12 % и выше для небольших операторов с более низким кредитным рейтингом. От последних обычно также требуют первоначальный взнос, чтобы сохранить капитал и сделать платежи посильными. Манн отметил, что автопарки размером от 50 до 200 единиц всё чаще обращаются в Mitsubishi HC Capital через дилерские отношения. Это сигнал о том, что ограничения ликвидности у традиционных кредиторов подталкивают средние по размеру компании к альтернативным источникам капитала.

Манн охарактеризовал нынешний спад как самый длинный, который он когда-либо видел. Он не стал называть его самым тяжёлым за всю историю, но отметил, что сочетание продолжительности, пузыря активов, стимулов пандемийного периода ( которые поддерживали на плаву маржинальные мощности) и выхода частных автопарков на рынок for-hire backhaul сделало ситуацию особенно сложной для независимых кредиторов. Он добавил, что предпочтение японской материнской компании к «контролируемому и прибыльному росту» позволяет кредитору наращивать объёмы кредитования по мере ужесточения рынка — но только тогда, когда спрос на фрахт вырастет достаточно, чтобы поддержать более здоровые экономические показатели перевозчиков.

РЫНОК ГРУЗОПЕРЕВОЗОК США ПЕРЕЖИВАЕТ СЕРЬЁЗНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ

когда поставки в США полностью перекрыты. Он также способствует смягчению цен в те дни, когда переговоры об открытии Ормузского пролива демонстрируют прогресс. Для операторов автопарков и команд, отвечающих за закупку топлива, диапазон возможных сценариев на ближайшие 30–60 дней остаётся необычно широким.

Происходит это под влиянием двух ключевых событий:

конфликта вокруг Ирана и приближающихся дедлайнов по тарифам. Поставки саудовской нефти в США полностью остановились, а 19 августа наступил дедлайн по 50-процентному тарифу на канадские товары. Эти факторы заставляют команды цепочек поставок пересматривать свои стратегии.

Поставки саудовской нефти в Соединённые Штаты упали до нуля. Этот один показатель отражает самое острое давление, которое сейчас испытывают американские рынки фрахта и топлива. Конфликт между США и Ираном уже несколько месяцев нарушает потоки нефти из Персидского залива, перекрывая канал поставок, на который американские нефтеперерабатывающие заводы и операторы автопарков долгое время опирались для стабилизации цен на дизельное топливо. Влияние на рынок уже заметно как на заправках, так и в структуре затрат перевозчиков. Цена на нефть марки Brent ( международный ориентир) выросла на 3,9 % и достигла $82,55 за баррель в последней торговой сессии. Этот рост происходит на фоне сохраняющейся неопределённости относительно развития конфликта, хотя дипломатические переговоры о возможном открытии Ормузского пролива вносят волатильность в обе стороны.

Два шока одновременно бьют по экономике грузоперевозок

Для руководителей операций и закупок энергетический сбой — только половина проблемы. Тикают и вторые часы: США обязались ввести 50-процентные тарифы на новый пакет канадских товаров 19 августа, если торговое соглашение не будет достигнуто. Премьер-министр Канады Марк Карни в ходе текущих переговоров добивается более широкого снятия тарифов, однако исход действительно остаётся неопределённым. Время выбрано крайне неудачно. Ёмкость портового drayage ( перевозок от портов) на крупных объектах США уже ужесточалась в течение июня на фоне роста импортных объёмов. Транспортные компании, обслуживающие эти порты, уже прошли сложные сравнения с предыдущим годом, а значит, нынешнее сжатие мощностей отражает реальный рост спроса, а не низкую базу. Добавьте к этому скачок цен на топливо и возможный канадский тарифный шок — и расчёт стоимости одной перевозки меняется для любого грузоотправителя с трансграничными потоками или цепочками поставок, зависящими от портов. Когда цены на топливо резко растут и ёмкость портового drayage сжимается в том же квартале, в котором наступает крупный тарифный дедлайн, в выигрыше оказываются те грузоотправители, которые заранее смоделировали такие сценарии — именно они не начинают судорожно искать решения в последний момент. Саудовская государственная компания Saudi Aramco, со своей стороны, снижает цену на нефть Arab Light для азиатских клиентов на 50 центов за баррель — до уровня на $2 ниже регионального ориентира на поставки в следующем месяце. Об этом сообщает Bloomberg News. Такой шаг показывает, что Эр-Рияд жёстче конкурирует за долю азиатского рынка в момент,

Операторы переоценивают и перестраивают бизнес в режиме реального времени

На этом фоне крупнейшие логистические платформы быстро адаптируются к условиям более высоких цен и большей сложности. GXO Logistics 5 августа объявила о переходе на глобальную операционную модель — структурное изменение, направленное на получение высокомаржинальных контрактов и снижение затрат. Этот шаг отражает более широкий вывод отрасли: период недифференцированного роста объёмов уходит, а на первый план выходят дисциплина маржи и избирательность в выборе контрактов. Финансовая логика чётко проявляется у C.H. Robinson. Фрахтовый брокер показал чистую прибыль за второй квартал 2026 года в размере $186,8 млн против $152,5 млн за аналогичный период годом ранее — рост примерно на 22 %. Более высокие фрахтовые ставки увеличили выручку, отмечает Элиас Шисколь из Wall Street Journal. Этот рост отражает ценовую власть, которую сжатые мощности и повышенный спрос дают посредникам, способным эффективно соединять грузы с доступными грузовиками. Trimac Transportation сделала более точечную ставку, приобретя компанию California Freight — перевозчика наливных грузов пищевого назначения. Сумма сделки не раскрывается. Это уже второе приобретение Trimac в Калифорнии за два года — явный сигнал о том, что компания наращивает присутствие в штате, где мощности рядом с портами особенно дефицитны.

Слой ИИ и инфраструктурных перевозок добавляет параллельный сигнал спроса

Пока заголовки об энергии и тарифах доминируют, отдельный структурный драйвер спроса меняет то, куда уходит фрахтовая ёмкость. Объём промышленной недвижимости, находящейся на этапе строительства в США, вырос на 18 % во втором квартале. Существенную часть этого роста обеспечил спрос со стороны поставщиков оборудования для дата-центров. Эти объекты требуют серверных стоек, энергетической инфраструктуры и полупроводников — оборудования, которое всё чаще перевозят воздушным, а не морским транспортом из-за веса, высокой стоимости на единицу объёма и срочности доставки. Янг также отмечает, что бум строительства дата-центров напрямую увеличивает спрос на авиаперевозки: громоздкие серверные стойки и тонкие полупроводники вытесняют низкоценные потребительские товары в грузовых отсеках самолётов. Для команд цепочек поставок, занимающихся закупками технологий или поддерживающих строительство гиперскейлеров, это означает, что ёмкость авиаперевозок сейчас более ограничена и дороже, чем предполагали стандартные тарифные карты начала 2026 года. Соблюдение торговых требований добавляет ещё один уровень сложности ко всему этому. Платформа торговой аналитики Altana приобрела компанию Cervo AI, чтобы ускорить выполнение задач таможенного брокерства на фоне продолжающихся изменений в тарифах и торговой политике. Автоматизация классификации тарифов и таможенного оформления становится конкурентной 2026 August / Август

ПЕРЕВОЗЧИКИ

ВЫНУЖДЕНЫ МЕНЯТЬ ПОРЯДОК КОМПЕНСАЦИИ

Перевозчики пересматривают компенсацию на фоне улучшения спроса на фрахт и ужесточения рынка водителей Отрасль грузоперевозок сталкивается с растущим давлением на пересмотр оплаты труда водителей, несмотря на сохраняющуюся неопределённость и неблагоприятные факторы. Согласно отчёту Q2 2026 Driver Recruiting & Retention Data Download Report, конкуренция за водителей возобновилась по мере улучшения показателей рынка фрахта. Это привело к росту затрат на найм и возвращению подписных бонусов (sign-on bonuses). В отчёте Conversion Interactive Agency и People. Data. Analytics также отмечается, что 26 % перевозчиков повысили оплату водителям в 2026 году. «Мы определённо увидим, что это давление будет только усиливаться», — заявила Присцилла Питерс, вице-президент по маркетингу Conversion. — «Но самое убедительное сегодня в том, что эта конкуренция на самом деле не вызвана спросом». Министерство транспорта США в прошлом году ускорило сокращение мощностей, ужесточив контроль за выдачей нерезидентских коммерческих водительских прав ( non-domiciled CDL) и требованиями к владению английским языком. Отрасль грузоперевозок уже длительное время находится в затяжном спаде — отчасти потому, что мощности, добавленные в предыдущий период роста, превышали реальный спрос на фрахт.

Это позиционирование уже отражается в пакетах оплаты. Crete Carrier объявила о повышении оплаты в диапазоне от 1 до 3 центов за милю для водителей дальних рейсов (over-the-road), региональных и выделенных (dedicated). Повышение вступило в силу 30 мая и также распространилось на водителей Shaffer Trucking. Стартовая ставка для новых OTR-водителей выросла до 64–69 центов за милю. Crete занимает 32-е место в рейтинге Transport Topics Top 100 крупнейших for-hire перевозчиков. «У нас отличные клиенты с хорошим фрахтом, и они хотят, чтобы мы делали больше», — заявил тогда президент Crete Тим Ашофф. — «Мы хотим сказать спасибо нашим водителям за качественный сервис, который делает это повышение возможным». Другие автопарки последовали этому примеру. TMC Transportation 29 июня представила три новые инициативы по оплате водителей, включая повышение оплаты за праздничные дни и работу с тентами (tarp pay), а также возвращение программы continuous run.

August / Август 2026

Melton Truck Lines 29 мая повысила помильную оплату для штатных водителей на 5–8 центов за милю. Maverick Transportation объявила о повышении оплаты для водителей ﬂatbed дальних рейсов и отдельных dedicated-водителей. «Нынешний дефицит мощностей — это сочетание совершенно обычных рыночных процессов и некоторых дополнительных факторов, введённых в основном за счёт усиления регуляторного контроля», — заявил Эйвери Вайз, вице-президент по грузоперевозкам FTR Transportation Intelligence. «Снижение мощностей никого не удивляет — оно происходило стабильно уже более двух лет». По словам Вайза, фонд оплаты труда водителей обычно начинает расти в течение нескольких месяцев после чёткого перелома на рынке, а затем ускоряется по мере наращивания программ найма. Он добавил, что признаки такого развития событий всё ещё видны в сегментах truckload и less-than-truckload (LTL), даже несмотря на то, что общая занятость в сфере автоперевозок в этом году растёт медленно. «К этой естественной динамике добавляется давление на иностранных водителей со стороны Федерального управления по безопасности автотранспортных перевозок (FMCSA)», — отметил Вайз. — «Мы продолжаем изучать влияние мер принуждения, но на данный момент считаем, что два фактора важнее, чем простое количество водителей, которых напрямую отстранили из-за требований к английскому языку и нерезидентским CDL».

Вайз указал на то, что он назвал «охлаждающим эффектом» от этих мер принуждения: часть иммигрантов-водителей уходит с рынка из-за страха. Ещё одно возможное последствие, по его словам, — нежелание водителей работать на определённых направлениях. «Главные метрики, за которыми нужно следить, — это просто уровни фрахта и мощности», — сказал Лован. — «Они пытаются убедиться, что у них есть необходимое оборудование и водители, чтобы справиться с третьим и четвёртым кварталами, а затем посмотреть, как этот импульс перейдёт в 2027 год». Лован предостерёг, что внешние факторы продолжают давить на отрасль. Он указал на геополитическую напряжённость, в частности на войну вокруг Ирана, и её влияние на цены на топливо и инфляцию. Неопределённость особенно сложна, отметил он, потому что нет чётких сроков разрешения ситуации. «Они видят, что эта война потенциально может пойти на спад, и впереди лучшие времена», — сказал Лован. — «Фондовый рынок уже давно готов “есть” рост, но вокруг слишком много внешнего шума. Думаю, люди в основном прогнозируют, что эти проблемы будут решены к 2027 году».

FMCSA СТРЕМИТСЯ ЗАКРЕПИТЬ ПРАВИЛО ОБ УРОВНЕ ВЛАДЕНИЯ ЯЗЫКОМ Предлагаемое федеральное правило будет выводить из эксплуатации водителей, которые не соответствуют федеральным требованиям к владению английским. Федеральное управление по безопасности транспортных перевозок (FMCSA) настаивает на том, чтобы сделать контроль за уровнем владения английским языком постоянной частью федеральных правил грузоперевозок. Это потенциально усложнит будущим администрациям или контролирующим органам возможность отменить это требование. Министр транспорта США Шон П. Даффи в пятницу объявил, что FMCSA предлагает закрепить в нормативных актах руководящие принципы, согласно которым коммерческие водители, которые недостаточно хорошо читают или говорят по-английски либо не понимают дорожные знаки и сигналы, должны отстраняться отработы. Министерство транспорта сообщило, что с момента возобновления жёсткого контроля администрацией Трампа уже более 26 000 коммерческих водителей были отстранены за несоответствие требованиям к владению английским языком (English Language Proﬁciency, ELP). «Федеральный закон ясен: водители, которые не могут читать или говорить по-английски — нашем национальном языке — либо не понимают дорожные знаки, не имеют права управлять 80-тысячефунтовыми фурами на американских автомагистралях», — заявил Даффи в своём заявлении. «Закрепив эти здравые требования к владению английским языком на постоянной основе, мы закрываем опасную лазейку, которая уже стоила американцам немало жизней». Министерство транспорта отметило, что предложение также устанавливает общенациональный стандарт, чтобы все штаты применяли одинаковые требования. Предлагаемое правило может особенно сильно затронуть трансграничные перевозки. По данным DOT, оно регулирует контроль в отношении водителей, работающих между Мексикой и США, в том числе определяет обстоятельства, при которых водители, не прошедшие проверку на владение английским, должны быть отстранены от работы до выезда за пределы коммерческой приграничной зоны. Водители, работающие за пределами приграничной зоны США–Мексика и не соответствующие федеральным требованиям к владению английским языком, будут отстраняться от работы. Водители же, которые работают исключительно внутри

приграничной зоны, не будут отстраняться, если только у инспекторов не будет доказательств того, что они уже работали или намереваются работать за её пределами. В предложении не указано, как долго будет действовать приказ об отстранении, связанный с ELP. Это различие важно, потому что мексиканские перевозчики и водители имеют право выполнять определённые трансграничные операции в специальных коммерческих зонах вдоль южной границы. Хьюстонская организация Professional Trucking Association Group в воскресенье заявила, что поддерживает стандартизированные требования к владению английским языком. «Стандартизация требований к владению английским языком для держателей Class A CDL — это фундаментальное требование безопасности, а не ненужный барьер», — заявила PTAG в посте на Facebook. Организация подчеркнула, что водителям необходимы достаточные навыки английского, чтобы читать дорожные знаки и предупреждения о дорожной ситуации, а также общаться с полицией, инспекторами и службами экстренного реагирования. По словам PTAG, постоянные стандарты владения языком будут способствовать «последовательной операционной безопасности, подотчётности и справедливости по всей национальной цепочке поставок». Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (Notice of Proposed Rulemaking) открывает период для общественных комментариев, после которого FMCSA сможет издать окончательное правило.

УРОКИ МАТЕМАТИКИ И ШАХМАТ 1-10 КЛАСС

PETER RAINFELD БОЛЬШОЙ ОПЫТ ПРЕПОДАВАНИЯ

ЛЮБОЙ УРОВЕНЬ ПОДГОТОВКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД

ЗВОНИТЕ!

289.553.1940 2026 August / Август

неоднозначно: 43 % заявили, что их маржа снизилась по ГРУЗОВОЙ РЫНОК ПРОХОДИТ выглядела сравнению со второй половиной 2025 года. Тем не менее брокеры настроены оптимистично: 63 % ожидают роста маржи в ближайшие ПОВОРОТНЫЙ ПУНКТ полгода, а 74 % прогнозируют увеличение спроса.

Но успехи неравномерны: данные опросов показывают резкий рост ставок для брокеров и ужесточение объёма доступных мощностей, тогда как перевозчики сообщают о более слабом и осторожном рынке и растущем давлении на денежные потоки. Грузовые рынки проходят поворотный пункт, хотя и с разной скоростью для брокеров и перевозчиков, согласно данным опросов за первую половину года среди грузовых брокеров и за второй квартал среди перевозчиков, опубликованным на этой неделе компанией Truckstop.com, занимающейся технологиями поиска грузов и транспортными решениями, и Bloomberg Intelligence (BI). Данные опросов компаний показали, что брокеры сообщают о резком росте ставок и сокращении доступных мощностей, в то время как перевозчики описывают более слабый и неопределённый рынок и растущее финансовое напряжение. Несмотря на трудности, обе группы отмечают, что условия улучшаются. «Грузовой цикл набирает обороты, и это чувствуют как брокеры, так и перевозчики», — заявил Джо Пергола, финансовый директор Truckstop.com, в заявлении, посвящённом результатам опросов. «Впервые больше респондентов с обеих сторон сообщили о росте ставок, выручки и объёмов, чем о их снижении или стагнации. Этот сдвиг даёт брокерам и перевозчикам основания планировать расширение бизнеса, а не просто пережидать цикл». Truckstop.com и BI опросили 644 владельца-оператора и небольших автопарка для подготовки отчёта. Среди ключевых выводов: Брокеры зафиксировали резкий рост ставок и ужесточение мощностей. Более 80 % брокеров сообщили, что спотовые ставки выросли в годовом исчислении в первой половине 2026 года, причём более трети из тех, кто отметил рост, указали на увеличение на 25 % и более. Контрактные ставки выросли у 55 % брокеров, а 63 % сообщили о повышении выручки. Маржинальность в краткосрочной перспективе

Мощности ужесточаются синхронно со ставками: 72 % брокеров ожидают дальнейшего сокращения доступных мощностей в ближайшие три–шесть месяцев, тогда как только 14 % прогнозируют их расширение, а 86 % заявили, что находить свободные машины стало сложнее, чем раньше. И по мере того как мощности сокращаются, наличие собственного парка превращается в серьёзное конкурентное преимущество. Почти 70 % отметили, что брокеры, располагающие собственным парком прицепов, имеют преимущество перед теми, у кого его нет. Владение активами становится фактором, определяющим разницу в условиях меняющегося рынка. Перевозчики фиксируют рост объёма заказов, но менее уверены в направлении движения рынка. Объёмы перевозок у перевозчиков выросли во втором квартале: половина респондентов сообщила о большем количестве заказов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — по сравнению с 27 % в первом квартале и 17 % в четвёртом квартале 2025 года. Ставки последовали за этим: 49 % заявили о выручке за милю выше прошлогоднего уровня, а выручка выросла у 46 %, что почти вдвое больше, чем 26 %, отметивших рост в первом квартале. Что касается ощущения, что условия стали слабее, чем в первом квартале, мнения перевозчиков разделились почти поровну: 51 % ответили «нет» относительно спроса, 50 % — «нет» относительно ставок. Это почти равное распределение сохраняется, несмотря на два квартала ощутимого улучшения объёмов, ставок и выручки в годовом исчислении. Заглядывая вперёд, почти две трети (66 %) респондентов заявили, что ожидают роста спроса в ближайшие три–шесть месяцев, а 53 % прогнозируют, что вслед за ним последуют и ставки. Однако планы по приобретению техники пока не соответствуют таким ожиданиям: 52 % не планируют покупать или заменять тягачи. Самая распространённая причина — не слабый спрос; 26 % указали, что техника просто пока не нужна, а затраты оказались на втором месте с 24 %.

Что касается общей экономической ситуации, перевозчики настроены скептически. Более половины считают, что США либо уже находятся в рецессии (29 %), либо движутся к ней (28 %), почти две трети полагают, что пошлины нанесут ущерб грузоперевозкам, а 61 % ожидают роста цен в ближайшие полгода. Решение суда по ответственности брокеров и регулирование меняют рынок. Решение Верховного суда по вопросу ответственности брокеров находит отклик во всей отрасли. На вопрос о его наиболее значимом последствии брокеры чаще всего называли повышение ставок на перевозки — так ответили почти половина (49 %). Ещё 18 % заявили, что это решение, по их мнению, подтолкнёт к инвестициям в инструменты проверки перевозчиков, а 10 % прогнозируют консолидацию рынка среди брокеров. Регулирование также влияет на поведение перевозчиков. Более 80 % перевозчиков заявили, что требование о владении английским языком окажет некоторое или существенное влияние на отрасль. Мнения перевозчиков относительно того, вернутся ли на рынок мощности, ушедшие из-за федеральных мер, разделились (35 % ответили «да», 24 % — «нет», 41 % — «не знаю»). Оценка влияния нынешней администрации на грузоперевозки также оказалась неоднозначной: 48 % назвали его благоприятным для отрасли, 24 % — негативным, а 28 % остались в неведении. На более общий вопрос о будущем отрасли 83 % брокеров заявили, что ожидают банкротства большего числа брокеров в ближайшие месяцы. В качестве основной причины называлось плохое управление (48 %), далее следовали низкие ставки (24 %) и недостаточная капитализация (11 %). Денежный поток остаётся болезненной точкой для перевозчиков. Финансовая хрупкость стала одним из самых ярких выводов опроса. Почти половина (44 %) перевозчиков заявили, что смогут работать менее 30 дней, если выплаты по счетам прекратятся уже сегодня, а 79 % прибегают к факторингу (продаже неоплаченных счетов сторонней компании), чтобы получать деньги быстрее. Сроки оплаты влияют и на брокеров: 48 % из них сообщают, что грузоотправители оплачивают счета за три–четыре недели, а ещё 30 % — за месяц или дольше, что создаёт давление, которое напрямую передаётся перевозчикам.

Цены на топливо и расходы на страхование названы перевозчиками главными операционными проблемами, причём они значительно опережают такие вопросы, как парковка грузовиков и время задержек. При этом удовлетворённость работой остаётся высокой по обе стороны рынка: 77 % брокеров и 74 % перевозчиков сообщают о довольстве своей работой, даже несмотря на неоднозначные экономические настроения.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Музей, посвящённый транспортным средствам, которые самостоятельно передвигаются по дорогам, летают, плавают и координируют свои действия.

На протяжении более ста лет транспортные музеи рассказывали историю человеческого мастерства — руки пилота на штурвале, хватка инженера на рычаге управления дросселем, решения капитана за штурвалом. Каждый экспонат был свидетельством того, как человек научился управлять машиной.

В МУЗЕЙ АВТОНОМНОГО ТРАНСПОРТА

August / Август 2026

та история постепенно подходит к концу, и на её место приходит новая: машины, которые управляют собой сами. Беспилотные автомобили уже преодолели более 150 миллионов миль по дорогам США, сервисы роботакси работают в Китае и ОАЭ, а на разных континентах открываются автономные грузовые коридоры, соединяющие порты с распределительными центрами. Это уже не сценарий далёкого будущего — это реальный, масштабный и порой хаотичный переход, происходящий прямо сейчас, на реальных дорогах и сопровождающийся настоящими регуляторными спорами. Он заслуживает собственного музея — и музей этот нужно создавать уже сейчас, пока эта история ещё пишется, а не ждать, пока она будет завершена.

Беспилотные автомобили: галерея, с которой всё началось Первой галереей должна стать та, которая сделала всю эту категорию знаменитой: галерея беспилотных легковых автомобилей. Посетители смогут проследить эволюцию технологий — от первых систем помощи водителю до полной автономности. Здесь же будет представлен действующий экспонат, наглядно демонстрирующий, как роботакси вроде двунаправленного автомобиля Zoox — без фиксированных «передней» и «задней» частей — использует системы восприятия на базе искусственного интеллекта для навигации по оживлённым городским улицам. Решения Ford, ориентированные на движение третьего уровня автономности (Level 3), при котором водителю больше не требуется постоянно следить за дорогой, и отмеченные наградами системы Audi с интегрированной технологией дополненной реальности будут представлены рядом. Это позволит посетителям сравнить, насколько разными путями автопроизводители идут к одной и той же базовой цели: созданию автомобиля, которому больше не требуется водитель, постоянно контролирующий дорогу.

Автономные грузовики: неприметная основа отрасли Вторая галерея посвящена транспортным средствам, выполняющим самую непримечательную, но при этом одну из наиболее экономически важных задач во всей отрасли: перевозке грузов. Аналитики всё чаще сходятся во мнении, что главными победителями в сфере автономного транспорта в ближайшей перспективе станут не частные беспилотные автомобили, повсеместно курсирующие по городам, а автопарки уровня автономности Level 4, работающие на фиксированных маршрутах с геозонами. Особенно это касается грузовых перевозок между логистическими хабами, где повторяющиеся маршруты и высокая стоимость труда создают наиболее благоприятные условия для быстрой окупаемости автоматизации. В этой галерее посетители смогут проследить путь груза по реально существующему размеченному грузовому коридору — например, по маршруту между Ларедо и Далласом, где проходят испытания автономных грузовиков. Экспозиция покажет, как автономный грузовик вроде машины Kodiak Robotics, которая теперь сходит с выделенных производственных линий, передаёт управление между различными участками маршрута — от автомагистрали до территории терминала.

перемещаться над миниатюрным городом, в реальном времени меняя маршруты в обход смоделированных погодных условий и конфликтов в воздушном пространстве. Вероятно, именно эта галерея больше всего понравится детям — прежде всего потому, что эти небольшие летательные аппараты выглядят почти как игрушки, но при этом настолько технологичны, что сразу становится понятно: игрушками они не являются.

Роботакси: автономность, которую можно испытать на себе Четвёртая галерея — это место, где посетители не просто наблюдают за технологией, а могут непосредственно испытать её. Небольшая поездка на роботакси в помещении, смоделированная на основе реально работающих автомобилей таких компаний, как Waymo и Zoox, а также партнёрского проекта Uber и Wayve по запуску роботакси в городах от Мюнхена до Лос-Анджелеса, позволит посетителям почувствовать, что значит находиться в автомобиле без водителя, наблюдая, как руль самостоятельно поворачивается при прохождении смоделированного перекрёстка. Учитывая, что подобные сервисы уже работают на коммерческой основе в нескольких странах, эта галерея демонстрирует не технологию будущего, а уже существующую технологию, которой большинству посетителей просто ещё не доводилось воспользоваться.

Летающие транспортные средства: небо становится теснее Пятая галерея заставляет обратить взгляд наверх. Электрические летательные аппараты с вертикальными взлётом и посадкой — eVTOL — переходят от концептов к пилотным проектам. Такие компании, как Joby Aviation, готовятся к запуску беспилотных сервисов воздушного такси в ОАЭ. В этой галерее будет представлен полноразмерный макет eVTOL, на борт которого смогут подняться посетители. Рядом будет размещена проекционная инсталляция, показывающая, каким образом системы управления городским воздушным движением должны будут одновременно координировать сотни таких летательных аппаратов. По сути, это будет переосмысление управления воздушным движением для гораздо меньшего — но одновременно гораздо более загруженного — воздушного пространства.

Дроны для доставки: маленькие машины в постоянном движении Третья галерея резко меняет масштаб. Дроны для доставки постепенно переходят от экспериментальных пилотных проектов к повседневной инфраструктуре, и в этой галерее посетители смогут наблюдать за работой смоделированной сети доставки в режиме реального времени: десятки небольших летательных аппаратов будут

(Окончание в следующем номере)

2026 August / Август

ИСТОРИЯ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА США И КАНАДЫ ( Продолжение. Начало в № 217-221)

АМЕРИКАНСКИЙ ПОЛЕТ ИКАРУСА

Суровые будни Ikarus 286.K1 на улицах Сан-Фанциско

«ГАРМОШКИ» ДЛЯ НОВОГО СВЕТА

После начала успешной эксплуатации в США сочленённых автобусов концерна MAN многие европейские автопроизводители решили прорваться на этот рынок. Одним из первых, кто решил это сделать, стала компания Ikarus, крупнейший на тот момент производитель автобусов в мире. Благодаря поддержке со стороны авиастроительного гиганта McDonnell Douglas, Ikarus смог получить заказ на сочленённые автобусы и успешно выйти на крупнейший автомобильный рынок мира, чего не удавалось сделать ни одному восточноевропейскому автопроизводителю.

Товар лицом

Получив приглашение от американской стороны, руководство Ikarus приступило к реализации проекта. На заводе малых серий в Матиашфельде под общим руководством Йожефа Финта (Finta József) ведущий конструктор Анна Ласло (László Anna) начала проектирование предсерийного образца, ввиду сжатых сроков она решила создать его на основе автобуса Ikarus 200-й серии. Его модульный кузов позволяет построить машину длиной 18000 мм, а ширину можно увеличить с «европейской» 2500 мм до «американской» 2600 мм (102 дюйма). Кроме этого, данный кузов полностью соответствует установленным заказчиком условиям эксплуатации и технического обслуживания. Летом 1976 года на заводе малых серий приступили к реализации проекта сочленённого автобуса для США. Согласно требованиям потенциального заказчика, сочлененный автобус должен иметь длину 18 070 мм (60 футов), ширину 2 600 мм (102 дюйма) и высоту 3 100 мм (125 дюймов). Однако Анна Ласло предложила сделать автобус с переменной шириной кузова: в передней и задней части ширина уменьшалась с 2600 мм до 2500 мм, что позволяло использовать переднюю и заднюю панели кузова от стандартных автобусов Ikarus 200-й серии, что удешевляло производство новой модели. К примеру, у автобусов MAN-AMG SG 220 ширина фронтальной и задней части кузова была увеличена до 2 600 мм. Компоновка салона и конструкция кузова во многом повторяла Ikarus 280, вот только агрегатная база и комплектующие по требованию американской стороны должны были быть исключительно их производства. Так, из США на венгерский завод были доставлены силовой агрегат, мосты Rockwell, рулевое управление Sheppard, тормоза Westinghouse, кондиционеры Thermo King, глушитель Donaldson и многое другое.

August / Август 2026

Предсерийный автобус был оснащён дизельным двигателем Cummins серии NH мощностью 290 л.с. и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison HT 740D. Эта силовая установка позволяла ему развивать максимальную скорость до 60 миль в час (96 км/ч), а пассажировместимость составляла 67 человек. Предсерийный автобус оснащался двумя кондиционерами, которые могли работать независимо друг от друга. Кондиционер тягача приводился в действие от основного двигателя, а кондиционер прицепа – от отдельного вспомогательного двигателя. Отопление осуществлялось жидкостными отопителями, а в прицепе устанавливался автономный воздушный подогреватель. Сидения салона на предсерийном автобусе были венгерского производства, но нестандартного, так называемого «шведского» типа. Согласно требованиям Департамента транспорта штата Калифорния, на автобусе Ikarus был предусмотрен монтаж подъёмника для инвалидов. В итоге стоимость автобуса составила 175 тысяч долларов, что превысило предполагаемую сумму на 60 тысяч долларов из-за использования американских комплектующих. Осенью 1976 года предсерийный сочленённый автобус был собран и получил наименование Ikarus 286.K1. Руководство McDonnell Douglas на правах дистрибьютора предложило компании Ikarus покрасить автобус вишнёво-красный цвет, который, по их мнению, даст машине дополнительную привлекательность и эффектность для потенциальных покупателей. После окраски и наладочных работ автобус какое время проходил заводские испытания, и лишь 19 декабря 1977 года своим ходом прибыл в порт Гамбурга, где был погружен на судно и отправлен через Атлантический и Тихий океаны в город Лос-Анджелес, после прохождения таможенного контроля поступил в распоряжение McDonnell Douglas.

Презентация сочленённого автобуса Ikarus 286.K1 чиновникам из Департамента транспорта штата Калифорнии, ведущим транспортным компаниям штата, журналистам и корреспонденты телекомпаний США 1 февраля 1978 г. в Лос-Анжелес, Лонг-Бич

Американская прогулка Икаруса

И вот 1 февраля 1978 года в Лос-Анжелесе на Лонг-Бич дистрибьютор и организатор McDonald-Douglas вместе со ведущим конструктором компании Ikarus Анной Ласло провёл презентацию сочленённого автобуса Ikarus 286.K1. Сев за руль автобуса, она лично продемонстрировала своё детище в движении чиновникам из Департамента транспорта штата Калифорния, ведущим транспортным компаниям штата, журналистам и корреспондентам телекомпаний США. Ikarus 286.К1 оказался определенно в более выгодном положении по сравнению с продукцией концерна MAN, поскольку был построен на американских узлах и агрегатах. Специалисты высоко оценили Ikarus 286.К1, при этом отмечая современный внешний вид и эстетичный интерьер, а Анна Ласло стала настоящей звездой мероприятия. После презентации по распоряжению Департамента транспорта штата Калифорния Ikarus 286.К1 отправился на 30-дневные испытания в транспортную компанию Лос-Анджелеса Southern California Rapid Transit District (SCRTD) с присвоением временного бортового номера 6900. Поскольку планировались серьёзные испытания, в том числе работа с пассажирами, машину оснастили в соответствии с американским требованиями. Были установлены радиостанция, огнетушители местного образца, дополнительные защитные ограждения дверей и поворотного круга и некоторое другое оборудование. Пройдя успешные испытания в SCRTD, McDonald-Douglas организовал тур автобуса Ikarus 286.К1 по западному побережью США от Лос-Анджелеса до Сиэтла. Он отправился в крупные транспортные компании вдоль всего западного побережья США, его маршрут проходил через Сан-Франциско, далее в Портленд и Сиэтл. По пути в штат Орегон за рулем автобуса Ikarus 286.К1 была Анна Ласло, всю дорогу до Портленда она сама вела автобус. Водители автопоездов буквально сворачивали шеи, видя за рулём огромного автобуса милую хрупкую девушку. Затем Ikarus 286.К1 отправился на Гавайские острова в Гонолулу, а затем – в Хьюстон, штат Техас. За время пробега и работы с разными операторами не было выявлено ни одной крупной неисправности. Новая модель понравилась как водителям, так и пассажирам. Многие транспортные компании из числа тех, где Ikarus 286.К1 проходил испытания, были готовы в дальнейшем закупать венгерские автобусы. В марте 1979 г. после завершения испытаний предсерийный автобус Ikarus 286.К1 был возращен на завод вместе со своим создателем Анной Ласло, которая по приезду в Венгрию занялась подготовкой документации для серийного производства. ( Продолжение в следующем номере )

Отдых после утренних испытаний на Гавайских островах

Испытание автобуса Ikarus 286.K1 в транспортной компании Southern California Rapid Transit District (SCRTD) в Лос-Анджелесе

2026 August / Август

ВОЗРОЖДЕННЫЙ

ХЭТЧБЕК AUDI A2

ПОХВАСТАЛ ЗАВИДНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТЬЮ Выпускавшийся с 1999 по 2005 год хэтчбек Audi A2 не снискал рыночного успеха из-за высокой цены, но при этом был весьма инновационной моделью. У него был полностью алюминиевый кузов с аэродинамичным дизайном и отличная топливная экономичность. Например, модификация A2 3L с трехцилиндровым турбодизелем 1.2 (61 л.с.) расходовала по паспорту всего лишь 2,99 литра солярки на 100 км пробега! Весной этого года компания Audi объявила, что намерена возродить модель A2, переведя ее на электротягу. Сейчас, подобно своему предку, предсерийный электромобиль продемонстрировал впечатляющую энергоэффективность и экономичность. В соответствии со своей электрической сущностью новый хэтчбек Audi A2 получил приставку e-tron. С машиной первого поколения его роднит характерный профиль кузова с покатой крышей и отвесной кормой. Ради улучшения аэродинамики привычные дверные ручки заменены миниатюрными крючками, расположенными вровень с подоконной линией. Такое решение уже используется на некоторых моделях компании BMW, например на новейшем кроссовере X5. Кроме того, сопротивление воздушного потока

August / Август 2026

снижают особые колеса с полузакрытым дизайном и активные заслонки в воздухозаборнике. Все ухищрения позволили добиться неплохого аэродинамического коэффициента — Cx 0,24. Для сравнения: аналогичный показатель оригинального хэтчбека A2 3L равен 0,25.

Судя по техническим иллюстрациям, Audi A2 e-tron построен не на перспективной платформе SSP (она еще не готова) и не на переднеприводной MEB+ (она слишком проста для Audi), а на устаревшей MEB с основным задним расположением электромотора. Впрочем, заслуженная 400-вольтовая тележка была в очередной раз модернизирована, так что A2 e-tron вполне можно назвать ближайшим родственником недавно обновленного кроссовера Q4 e-tron. Пока раскрыты характеристики только самой энергоэффективной версии A2 e-tron 140 kW. Ее единственный синхронный электромотор APP350 на задней оси развивает 190 л.с., питаясь от литий-железо-фосфатной батареи

емкостью 61 кВт/ч. Заявлен целый комплекс мер по повышению общей энергоэффективности силовой установки: электроника на основе карбида кремния, особое трансмиссионное масло, тщательно подобранное передаточное отношение редуктора (10.2:1) и особые алгоритмы управления работой аккумулятора. В результате зафиксированный по циклу WLTP расход электроэнергии у версии A2 e-tron 140 kW составил 12,8 кВт ч на 100 км пробега. Таким образом, эта модификация хэтчбека стала самой энергоэффективной моделью за всю историю компании Audi. Однако ее запас хода пока не разглашается.

Впрочем, автопроизводитель отметил, что тестовые электромобили Audi A2 e-tron 140 kW были оснащены особым энергоэффективным набором (efficiency package), который, очевидно, не входит в стандартную комплектацию модели. Состав этого комплекта не раскрывается. Зато уже объявлено, что полноценная премьера электромобиля Audi A2 e-tron намечена на осень текущего года.

ФЛАГМАНСКИЙ GENESIS GV90 ПОЛУЧИТ ДВЕРИ КАК У ROLLS-ROYCE CULLINAN Стали известны новые подробности о перспективном флагманском внедорожнике GV90 марки Genesis. Официально модель представят в текущем месяце

Представители корейский марки Genesis подтвердили, что новая флагманская модель GV90 получит распашные двери, как у Rolls-Royce Cullinan и Ferrari Purosangue. Об этом сообщает Carscoops. Дебют полноразмерного электрического внедорожника Genesis GV90 должен состояться до конца августа 2026 года. Модель станет вершиной в продуктовой линейке корейской компании. В основу новинки лег концепт Neolun, показанный в 2024 году. Серийная версия займет нишу между популярными моделями GV80 и G90. Уникальная особенность: двери как у Rolls-Royce Одной из уникальных особенностей GV90 станут распашные двери, аналогичные тем, что используются на Rolls-Royce Cullinan и Ferrari Purosangue. По словам управляющего директора европейского подразделения бренда Genesis Петера Кроншнабля, пришедшего в компанию из BMW, такая конструкция дверей станет уникальным предложением в своем сегменте и подчеркнет премиальность нового автомобиля. Технические характеристики Как пишет Carscoops, Genesis GV90 оснастят двумя электродвигателями и аккумуляторной батареей емкостью 110 кВт ч для обеспечения высокой производительности и большого запаса хода. Модель базируется на новой платформе eM — эволюции платформы E-GMP от Hyundai Ioniq 9 и Kia EV9. В перспективе у новинки должны появиться гибридные модификации GV90, расширяющие возможности автомобиля. С кем будет конкурировать Конкурентами Genesis GV90 в Европе и США станут Range Rover Electric, BMW iX7, Mercedes-Benz EQS и Cadillac Escalade IQ. На глобальном рынке основными соперниками станут электрифицированные внедорожники премиум-класса из Китая, такие как Zeekr 9X и Aito M9. Кому достанется Уже известно, что Genesis GV90 будет доступен в Европе, в частности его представят на британском рынке. Впрочем, в Европе бренд Genesis пока не пользуется популярностью. В компании рассчитывают, что смогут заинтересовать потребителей и нарастить продажи с 2500 единиц в 2025 году до 12 500 единиц в 2030-м. Для сравнения: в США в прошлом году марка Genesis смогла продать 82 331 автомобиль.

MERCEDES-AMG CLA 45 ПОСТАВИЛ ЗАГАДОЧНЫЙ РЕКОРД НЮРБУРГРИНГА Весной прошлого года компания Mercedes-Benz представила третье поколение модели CLA, которое лишилось топливных версий, перейдя на гибридные и электрические силовые установки. В прошлом месяце гамма этого семейства пополнилась драйверскими седаном и универсалом Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+. Эта модификация полностью перешла на электротягу, что впрочем не помешало ей установить некий рекорд знаменитой немецкой трассы Нюрбургринг. Правда, какое именно достижение покорилось электромобилю производитель не сообщает. Загадочный рекорд «Северной петли» был установлен утром 28 июля в 11 часов 31 минуту. За рулем седана Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ с опциональным пакетом AMG Dynamic Plus находился заводской инженер и гонщик-испытатель Кевин Бергер. Электромобиль был обут в шины Pirelli P Zero Trofeo RS, температура воздуха равнялась 24 °C, а асфальт знаменитой трассы прогрелся до 30 °C. В таких условиях батарейная «зажигалка» промчала зачетные 20,832 километра за 7 минут 32,070 секунды. Как видно, мерседесовцы с немецкой педантичностью подошли к описанию заезда, по результатам которого нарекли CLA 45 рекордным и «самым быстрым автомобилем в своем сегменте». Вот только не сообщили в каком именно сегменте электрический седан стал рекордсменом! Если перейти на официальную страницу рекордов Нюрбургринга, выяснится, что администрация трассы поместила Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ в класс прототипов и предсерийных автомобилей, но там он занимает последнее из четырнадцати отображаемых мест! Так или иначе, Mercedes-AMG CLA 45 действительно показал очень достойное время круга и производитель с удовольствием перечислил, а фактически прорекламировал, технические особенности своего «рекордсмена». В первую очередь своим достижением электрический седан обязан трехмоторному полному приводу (680 л.с., 1759 Нм) на основе аксиальных двигателей с осевым магнитным потоком, впервые примененных на фастбеке Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. CLA 45 стал второй серийной моделью с подобными электромоторами. Они оснащены жидкостной системой охлаждения и способны работать независимо друг от друга, благодаря чему интеллектуальная система полного привода 4Matic+ способна точно дозировать тягу и управлять ее вектором. Помимо электромоторов, важнейшими факторами установления «рекорда» стала подвеска с адаптивными амортизаторами и активная аэродинамика с электроприводом заслонок воздухозаборника и выдвижным спойлером. Свою роль безусловно сыграла и 800-вольтовая тяговая батарея емкостью 94 кВт·ч. В гражданском режиме она обеспечивает до 670 км запаса хода, но на Нюрбургринге гораздо важнее оказалась ее высокая и стабильная токооотдача в сочетании с выверенными алгоритмами управления. Помимо «железа», именно алгоритмы управления всей силовой установкой стали залогом успеха седана Mercedes-AMG CLA 45. Например, особый ездовой режим Race (доступен в составе пакета AMG Dynamic Plus) и управляющий алгоритм Predictive Performance Manager (PPM) способны гибко и на лету подстраивать параметры силовой установки, тяговой батареи, адаптивной подвески и активной аэродинамики под конкретную гоночную трассу, и даже под ее отдельные сегменты. Старт продаж драйверского электромобиля Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ намечен на текущий август. Безусловно, статус рекордсмена знаменитой немецкой трассы позитивно скажется на пиар-компании новой спортивной модели, если, конечно, потенциальные покупатели не решатся зайти на официальный сайт Нюрбургринга. 2026 August / Август

Что может быть общего у героя боевиков, качка Арнольда Шварценеггера и субтильного Бенедикта Камбербэтча, знаменитого ролями интеллектуалов (Шерлока Холмса, Алана Тьюринга, Стивена Хокинга)? Конечно же, это труднопроизносимые фамилии, которые им в начале карьеры настоятельно рекомендовали сменить на более простые. Но, как и Арнольд, Камбербэтч не стал этого делать.

СОВСЕМ БОЛЬШОЙ БЕН: 50 ЛЕТ АКТЕРУ БЕНЕДИКТУ КАМБЕРБЭТЧУ Миллионам зрителей, пусть и не с первого раза, но все же пришлось выучить эту необычную фамилию. Не сделать этого было нельзя: слишком уж хорош Бенедикт в «Шерлоке», «Пустой короне», «Докторе Стрэндже» и других фильмах и сериалах. 19 июля этот британский актер отмечает свое 50-летие. ТРОЮРОДНЫЙ БРАТ РИЧАРДА III Бенедикт родился в семье актеров Тимоти Карлтона и Ванды Вентем. За пределами Британии эти имена почти неизвестны, да и на родине Тим и Ванда не были звездами; скорее, артистами средней руки, которые тем не менее регулярно играли небольшие роли в кино, телесериалах и театре. Как можно заметить, никто из родителей нашего героя не пользовался славной фамилией Камбербэтч. Отец, полное имя которого Тимоти Карлтон Конгдон Камбербэтч, предусмотрительно «отрезал» ее, когда выбрал сценическую карьеру. Ванда тоже

не находила фамилию мужа подходящей для актера, в чем не раз пыталась убедить и сына. Между тем роду Камбербэтчей есть чем гордиться, помимо нашего Бенедикта великолепного. Его прадед был генеральным консулом Британии в турецкой Смирне на рубеже XIX и XX веков, а сам актер, согласно изысканиям ученых Лестерского университета, приходится «троюродным братом в 16-м поколении» королю Ричарду III, которого он сыграл в «Пустой короне».

маму узнает продавщица из отдела замороженных продуктов, ведь в начале 1970-х Ванда снималась в популярных сериалах «НЛО» и «Ферма Эммердейл»? По словам Камбербэтча, в детстве его буквально разрывало от переизбытка энергии, и лицедейство стало подходящим способом пустить эту энергию в мирное русло. «У меня была проблема с концентрацией. Скорее всего, это был синдром дефицита внимания и гиперактивности или что-то похожее. Я постоянно кривлялся, говорил дурацкими голосами», – вспоминал актер.

единственному ребенку лучшее образование. По меркам Хэрроу Бенедикт был простолюдином. «Со мной учились сын лорда Ротшильда, сын принца Хусейна, будущие сановники, принцы и пэры, – рассказывал он. – Все эти ребята постоянно ездили в какие-то фантастические путешествия, а я им говорил: "Ну, а я поеду навещу бабулю в Брайтоне"».

В кино Камбербэтч нередко играет людей аутичных, нелюдимых, а в жизни он, наоборот, очень общительный Родители не хотели, чтобы Бен человек, так что среди детей перенимал их профессию, пэров и принцев Бенедикт не опасаясь, что сын станет еще затерялся. Он играл в школьных менее удачливым актером, чем ПРИНЦЫ И НИЩИЙ сборных по регби и крикету, они, и хлебнет скорее состоял в командах альпинистов и разочарования, нежели счастья. После начальной школы в 14 парапланеристов. Но главным Другое дело – юрист. Им и должен лет Бена отдали в престижную местом применения его талантов был стать Камбербэтч, если бы школу Хэрроу. Среди ее стал школьный театр, где слушался папу и маму. выпускников был, например, Камбербэтч великолепно Но как можно не соблазниться Уинстон Черчилль. Учеба там исполнял женские роли – феи перспективой артистической стоила дорого, а родители Титании в шекспировском «Сне в жизни, когда в гости к твоим Камбербэтча не относились к летнюю ночь» и даже Элизы родителям часто заходят числу ни богачей, ни аристократов, Дулиттл в «Пигмалионе» Бернарда знаменитости из телевизора, а но им очень хотелось дать Шоу.

August / Август 2026

Хэрроу – школа для мальчиков, поэтому женщин в ее театре, как и во времена Шекспира, приходилось играть мужчинам. Много лет спустя, став уже звездой, Камбербэтч исполнил роль женщины-трансгендера в комедии «Образцовый самец 2», чем навлек на себя гнев представителей «радужного» сообщества, посчитавших этот образ издевательским и высмеивающим транс-публику*.

которая, как он говорит, очень пригодилась ему в дальнейшей жизни, а также оценил «невероятное монашеское чувство юмора, без которого невозможна духовная жизнь». Погружение в мир тибетского буддизма закончилось немного раньше, чем планировалось. Как-то раз на выходных Камбербэтч с друзьями отправился в поход по Гималаям, при этом совершенно к нему не подготовившись. В походе наш герой испытал все прелести горной болезни, дизентерии и голода. Чтобы восстановить здоровье, пришлось вернуться домой.

при этом достаточного харизматичного, чтобы быть в кадре практически все четыре часа сериала и не надоесть зрителю, играя не самого приятного персонажа. Камбербэтч оказался идеальным выбором. Здесь он во втором своем амплуа – аристократа. Этот типаж он достаточно хорошо изучил в школе Харроу, чтобы потом великолепно переносить на экран.

Во время съемок сериала, часть которых происходила в ЮАР, Камбербэтч попал в инцидент, сильно изменивший его отношение к жизни. У машины, на которой актер с коллегами Зато в Индии созрело решение отправился в небольшое путешествие по стране, лопнуло поступить на курс актерского колесо, а местные жители вместо мастерства в Манчестерском того, чтобы подсобить несчастным университете. После его белым людям, наставили на них окончания Бенедикт еще год оружие и затолкали в фургон с учился в Лондонской академии целью похищения. Все драматического искусства – в закончилось хорошо, потому что общем, подошел к профессионаафриканцы в какой-то момент льному образованию серьезно. Поддавшись уговорам родителей, передумали и выбросили он некоторое время играл в театре перепуганных англичан посреди Когда ему было 16, в Хэрроу дороги. Рассказывая об этом под фамилией Карлтон, но агент, приехал режиссер и сценарист случае, актер говорил, что именно которого Бен нанял для своего Эндрю Биркин, брат знаменитой тогда он по-настоящему ощутил Джейн, музы Сержа Генсбура. Он в продвижения, оказалась дерзко хрупкость своего существования и свое время учился в этой элитной мыслящей дамой и настояла, решил, что отныне будет стараться школе и собирался найти там пре- чтобы наш герой остался жить «как-то небанально». тендентов на главную роль в экра- Бенедиктом Камбербэтчем – пускай выговорить непросто, зато низации романа Иэна Макьюэна такое имя никогда не забудешь. «Цементный сад». Друзья уговаривали Бена сходить на кастинг, Начав как театральный актер, в но он отказался, узнав, что пред2000 году Камбербэтч дебютирополагаются эротические сцены, вал на британском ТВ в одном из для которых придется обнажаться. эпизодов сериала «СердцебиеРодителей успехи Бена в самодеятельности не радовали: они-то надеялись, что Хэрроу отобьет у него желание лицедействовать и настроит на серьезный лад. Но все случилось ровно наоборот: чем дольше Камбербэтч учился, тем меньше ему хотелось становиться яппи. Однажды из любопытства он отправился на экскурсию по юридическому факультету одного из университетов и пришел в ужас: все студенты показались Бену живыми мертвецами.

С одной стороны, эта история, по словам самого Камбербэтча, впервые заставила его задуматься о том, что актерство может стать для него профессией, а не только развлечением. С другой, показала, что он не готов ради быстрого успеха переступать через свои убеждения. Будь Камбербэтч менее принципиальным, о нем могли бы заговорить уже в 1993 году, когда фильм Биркина вышел на экраны. УЧИТЕЛЬ МОНАХОВ

Чтобы окончательно разобраться в своих желаниях и устремлениях, после окончания школы 19-летний Камбербэтч воспользовался программой одной благотворительной организации и отправился в индийский Дарджилинг обучать английскому языку буддийских монахов в монастырях, основанных беженцами из Тибета. Там Бен постиг азы медитации,

ПОД ПРИЦЕЛОМ «КАМБЕРСУЧЕК» В 2006 году Камбербэтч прорвался в большое кино, сыграв в исторической драме Майкла Эптеда «Удивительная легкость» одну из главных ролей, молодого парламентария и борца против рабовладения. Сценаристом этой картины был Стивен Найт, будущий создатель «Острых козырьков». Многие работы «раннего Камбербэтча» были по-настоящему оценены постфактум, когда он уже стал звездой. Один из таких фильмов «Стюарт: Жизнь задом наперед» (2007), где наш герой играл с другой будущей знаменитостью, Томом Харди. Когда фильм только вышел, казалось, что Харди своей до оторопи правдоподобной игрой (а играл он преступника, инвалида и наркомана) напрочь затмевает партнера, но сейчас видно: фильм удался благодаря тому, что талант Тома отлично балансировал талант Бенедикта. (Продолжение в следующем номере)

Бенедикт Камбербэтч со своими родителями, Вандой Вентем и Тимоти Карлтоном, и сводной сестрой Трейси. Около 1988 года

ние». Этот сериал шел с начала 1990-х, и в нем успели поучаствовать оба родителя Бенедикта, причем отец сыграл три разных роли. Таким символичным образом Бен принял от родителей артистическую эстафету.

В 2004 году Камбербэтчу досталась главная роль в «Хокинге» Филипа Мартина, телевизионном байопике о знаменитом астрофизике. Она принесла нашему герою первую, пусть пока еще довольно скромную, славу, похвалы критиков, номинацию на премию Британской академии кино и телевидения (BAFTA) и одно из главных амплуа: ему потом еще не раз доведется сыграть выдающихся ученых. В 2005-м случилась еще одна большая роль на ТВ – в мини-сериале «Путешествие на край Земли» по мотивам трилогии Уильяма Голдинга. Создатели сериала искали актера молодого и 2026 August / Август

Кадыров-младший не будет баллотироваться на должность Кадырова-старшего. Пункт выдачи Wildberries в Кремле под угрозой закрытия!

Жители российских городов просят Путина приехать хоть на денёк, чтобы успеть купить на заправках дешёвого бензина.

Эксперт оценил вероятность доллара по 110-115 рублей в 110-115 процентов. В Кремле будет построена специальная шестиуровневая бетонная Спасская Яма. Кремлёвские врачи заявляют: Путин имеет все шансы пережить всё население страны.

СЛЕДСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ДАСТ ПРАВОВУЮ ОЦЕНКУ ПРАВАМ ЧЕЛОВЕКА.

Google и Госуслуги от испуга заблокировали друг друга!

СПОРТ. МИНИСТР СПОРТА РФ ПОТРЕБОВАЛ, ЧТОБЫ РОССИЙСКИХ СПОРТСМЕНОВ ДОПУСТИЛИ К СОРЕВНОВАНИЯМ С ГИМНОМ, ФЛАГОМ И ДОПИНГОМ!

Партия «Родина» просит Верховный суд снять «Яблоко» с выборов. Верховный обещал подумать.

Дмитрий Медведев назвал подонками, сволочами и лживыми ублюдками, утонувшими в блевотине собственного вранья, продавцов закрытого алкомаркета.

Сегодня в ходе рабочего завтрака Путин выразил уверенность, что всё съеденное будет уверенно продвигаться и перевариваться и обязательно достигнет своей цели. В Москве парк Нескучный сад будет переименован в Нескучный сад им. Движухи. Вслед за разрешением продавать бензин худшего качества, правительство разрешило ездить на автомобилях со сломанными двигателями. КУЛЬТУРА. В Лувре продают билеты на просмотр очередного ограбления, которое состоится 19 августа в 15.00. Если в России отложили показ “Человека-паука” ради премьеры “Колобка”, то в США ради “Паука” показ “Колобка” вообще отменили!

После встречи с Путиным российские олигархи сделали для себя выводы денег за границу. Дмитрий Медведев провёл очередное Трамп намерен ежевечернее раскрыть Си Цзиньпину важное заседание глаза на ситуацию в в одно лицо. мире. Причём как можно шире.

Рассосавшиеся было очереди за бензином начинают ссасываться обратно. Россияне желают президенту Путину как можно скорее дожить до 150 лет. Американский лидер потребовал, чтобы главы стран, которые целовали ему зад, теперь поцеловали перед. Арестован руководитель, который обещал сделать миллион беспилотников, а сделал миллион на беспилотниках. Из Кремля сообщают: указ об отставке главы Удмуртии подписал Удмурт. Произошло это в присутствии Говоруна и Банкетного. Мигранты устроили массовую стройку на драке в Москве. В МВД, наряду с отделом «Э», появится отдел «ЮЯ», который будет работать с самыми последними подонками. Россиянам рассказали, какое молчание самое безопасное и как правильно заткнуться на зиму. Мария Захарова жёстко одёрнула западную часть своей юбки. Принят новый закон о въезде и выезде из страны. Если целью выезда за рубеж для россиянина является туризм, то целью возвращения в Россию должен быть патриотизм!

Владимир Путин замечен в Кремле!

Лукашенко провёл в правительстве кадровые чистки и выбросил кадровые очистки в мусорное ведро.

August / Август 2026

Арестована девушка, которая пританцовывала на фоне туалета.

К радости пострадавших продавцов Wildberries, перед получением компенсации её можно будет примерить! Если она будет мала, то, естественно, можно отказаться.

Пенсионерка подарила мошенникам свою девственность, а теперь требует обратно по «схеме Долиной». О СПОРТЕ. По новым правилам в боксе разрешат бить людей, которые ниже пояса. Путин поручил правительству срочно рассосать очереди за бензином. По поводу атак на маркетплейс правительство сохраняет покерфейс. Госдума запретила релокантам совершать операции по продаже Родины с помощью российских сервисов. По новому закону иноагенты должны будут обращаться за консульскими услугами в ближайший СИЗО. Сергей Лавров заявил, что, несмотря на то что в последнее время США ведут себя не по понятиям и попутали все международные рамсы, Россия надеется сохранить с Америкой добропацанские отношения. Для фильтрации воды от мазута возле Анапы затопят танкер с углём. В Скипидарске теперь между сиренами воздушной тревоги можно прослушать полезную рекламу.

Также из Скипидарска сообщают: вода из-под кранов горожан попахивает новым подорожанием коммунальных услуг.

Владимир Путин записал телеинтервью, которое было посвящено ответам на вызовы, которые диктует жизнь и телесуфлёр.

СТИШКИ ИЗ КАТЕГОРИИ «ДВЕ ДЕВЯТКИ»

ОКСАНА ПОДВИГ СОВЕРШАЕТ КОГДА МУЧНОЕ НЕ ВКУШАЕТ

МОЯ ПРИРОДИНА

С лицом, озябшим от росы, Уйду в овсы. Укроюсь в стеблях ячменя – Ищи меня! А может, распластаюсь ниц Среди пшениц. Принцессой я уйду с дорог Прилечь в горох! Всем им, от риса до гречих, Мой робкий стих! Мы все произошли от них – От зерновых! *** Поутру по туману иду. Как в бреду, меж травинок бреду. И росу молодую сосу В полусонном от неги лесу. Этот заспанный лес-лежебока Потянулся ветвями высоко, Захрустел дровяными костями И затряс остальными частями! Славно думать, лесами блуждая: Кто я? Что я? Зачем я? Куда я? Я в лесу обо всём забываю, Но зачем-то здесь всё же бываю. *** Паук дерётся с рыжим тараканом. Он паутиной, словно бы арканом, Поймал, опутал и желает съесть. Но и у таракана гордость есть. Паук и таракан сошлись в боксёрском клинче, Сучили лапками два дня, а что же нынче? Они, как Хищник и Чужой, нещадно бились, А нынче замерли. Наверно, подружились. *** Из деревни слышны кукареки. Значит, люди в деревне живут. Я пойду попроведаю реки, Что вокруг, извиваясь, бегут. В самой гуще реки искупаться, Исплескаться, намыться, испить, Родниковой водой нахлебаться И уехать, и в городе жить. ВОДА И Я Когда над головой смыкается стихия, То остаются лишь стихи и я. И рифмы сразу подплывают неплохие, К примеру, «спорынья и полынья»! Или ещё: «плескаться – расплескаться», «Вкушать – дышать», «пихаться – задыхаться»… Я к воздуху по кафелю скольжу И с рифмами меж шкафчиков брожу. *** В природе всё связалось меж собой Великою цепочкой пищевой. Любуюсь я коровой молодой, Что завтра станет вкусною едой. Корова восхищается травой И ест её рогатой головой. Трава растет на поле меж фекалий И ест на завтрак натрий или калий. У калия и натрия в земле Наверно, удобренья на столе. Гляжу на землю, в голове фигня. Там черви, скаля зубы, ждут меня. *** Я одна в этом лесе пустом – Ни травы, ни кустов, ни деревьев, Ни людей, ни зверей, ни каменьев, Лишь земля развалилась пластом. Всё молчит в этой тихой глуши, Только звуки грохочут в тиши. То ли гром среди грустного неба, То ли стон у меня из души. Даже ветры ко мне не летят. И светила светить не хотят. Ни звезды, ни кометы простой. Я одна во Вселенной пустой. *** И на Солнце бывают мазутные пятна, И у сердца, бывает, стучат клапана. Вы дарили любовь, а сегодня обратно Вы забрали её. Вам нужнее она… Вы забрали любовь и небрежно в карман положили, И ушли, моё сердце в штаны положа. Как и не были, словно бы вместе не жили В санатории с разницей в два этажа…

НОВЫЕ СТИХИ КРИСТИНЫ ДЯДИПЕТИНОЙ

аркадий поступил в управу чтоб там на всех найти управу * очаровательные зори так назывался лепрозорий * она была звезда эскорта до дыр клиентами протёрта * два футболиста снявши бутсы весь день работают в кибуце * едва заслышав в плавнях шорох в патроне вмиг напрягся порох олег порою снявши брюки жене показывает трюки * владимир был геополитик гордыней царь умом рахитик * гагарин опосля банкету кричал ракету мне ракету * олег ходил в анапе жаркой с канистрой к морю за соляркой * поеду в ниццу чтобы в ницце ещё упорнее трудицце * как полагается с похмелья с утра вожу свою газель я * на чемодан победоносец залез и испытал поносец * как много девушек хороших ещё соски не проколовших * дворняг не гладил он лишая себя стригущего лишая * вдохнув курительные смеси олег финтил не хуже месси * разочарован старой сказкой катился колобок колбаской * хочу вам в ноги поклониться за то что можно не жениться * мне неохота оголяться давайте просто так валяться * я тормознул через дорогу взвод одноногих шёл не в ногу * и громко для проверки слуха аркадий дал олегу в ухо * сюда иди сказали жучке и стало ясно не для случки * а как мы будем на том свете читать в метро и в туалете * я поработаю неделю потом неделю побезделю

2026 August / Август