TRUCKERS
TESLA SEMIS
TESLA SEMIS
СКОРО НА ДОРОГАХ
АМЕРИКИ
новаяобъявленнаядатавпоследующиетригода. Нов2022годуTeslaнаконецпредставиласвойTeslaSemiи начала выпускать пилотные версии для дорожных испытаний. Этот электрический тягач класса 8 превзошёл показатели, которые Daimler, Volvo, Kenworth, Peterbilt и другие компании предлагали на своих полностью электрических моделях. По состоянию на 29 апреля Tesla заявляет, что наконец начала крупносерийное производство Semi на своём заводе в Спарксе, штатНевада.
По словам Рэя Минареса, директора программы по большегрузнымавтомобилямМеждународногосоветапочистому транспорту,сочетаниезапасаходаиценыуSemi,похоже,готово преобразовать отрасль, которая остро нуждается в доступном способе перевозки грузов без сжигания дизеля — особенно в Калифорнии, крупнейшем
Этанекоммерческаяисследовательскаягруппаотслеживает
TRUCKER DIGEST
DorogaRoad ñ a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.
DorogaRoad –
DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.
POWERFUL AND FUEL-EFFICIENT ñ
MEET VOLVOíS FUTURE HYDROGEN TRUCK
Volvo has begun on-road testing of heavy trucks powered by hydrogen combustion engines, representing another step in the companyís global approach to decarbonizing transport. The commercial launch of Volvoís hydrogen solution is planned in Europe before 2030.
Volvoís hydrogen-powered trucks are being developed to provide higher energy efficiency, lower fuel consumption and increased engine power compared to conventional hydrogen combustion engine technology. This is due to High Pressure Direct Injection (HPDI), a technology where a small amount of ignition fuel is injected with high pressure to enable compression ignition before hydrogen is added. Volvo is already using this technology in its gas-powered trucks, with more than 10,000 units utilizing HPDI sold globally.
“On-road testing is an important milestone for our hydrogen combustion engine trucks. I feel confident that they will be the best in the industry if you look at fuel efficiency, power, torque and drivability. Customers will be able to operate them just like diesel trucks. Our experience with HPDI technology in more than 10,000 gas-powered trucks is strong proof of its performance,” says Jan Hjelmgren, head of product management at Volvo Trucks.
Hydrogen combustion engine trucks will be especially suitable over longer distances and in regions where there is limited charging infrastructure or time for recharging of battery-electric trucks. Volvo trucks with combustion engines powered by green hydrogen have the potential to deliver net zero CO2 well-to-wheel when using renewable HVO as ignition fuel.
This reflects Volvo Trucks’ three-path approach to decarbonization—battery-electric trucks, fuel-cell electric trucks and trucks that run on renewable fuels such as biogas and HVO—ensuring customers can select the right technology based on their operations, infrastructure and sustainability goals.
“We see great potential for hydrogen combustion engine trucks and they will have a role to play in the transformation to zero tailpipe emission transport. Several technologies will be needed to decarbonize. As a global truck manufacturer, we offer a variety of decarbonization solutions and help our customers choose the best alternative based on transport assignment, available infrastructure and green energy prices,” said Hjelmgren.
Volvo’s advanced hydrogen engine technology is derived from its diesel powertrain, delivering diesel-like performance while substantially cutting CO2 emissions. The hydrogen-powered combustion engine trucks will complement the company’s broader portfolio of solutions to support the transition to zero tailpipe emission transport across global markets. Regulatory classifications and incentives for hydrogen-powered vehicles vary by region, including in North America. A large scale deployment of hydrogen powered trucks will require the roll out of hydrogen fuel infrastructure and a competitive price on hydrogen.
Volvo Trucks with hydrogen-combustion engine ñ facts:
• Volvo Trucks’ hydrogen-powered trucks will use the fuel-efficient HPDI (High Pressure Direct Injection) technology from Cespira, www.cespira.com.
• Hydrogen-powered Volvo trucks will have an operational range exceeding many customers’ daily driving distance.
• Emissions performance and regulatory classification will depend on regional standards and energy sources.
• Hydrogen can also be used to power fuel cell electric trucks, in which electricity is produced on board the truck. Fuel cell electric trucks do not emit any tailpipe emissions, only water vapor.
• Volvo Trucks’ three-path strategy to reach net-zero emissions consists of battery-electric, fuel cell electric, and combustion engines using renewable fuels which ensures flexibility for customers across regions, including North America, as infrastructure and energy ecosystems evolve.
April 1, 2026
CAPTION: Volvoís hydrogen-powered trucks are being developed to provide higher energy efficiency, lower fuel consumption and increased engine power compared to conventional hydrogen combustion engine technology.
SCAMMING TRUCKERS ACT
обеспечивать бесперебойную работу транспорта, промышленностиицепочекпоставокАмерики».
Проблема возникла после многочисленных обращений дальнобойщиковкконгрессвумен.Водителиполучаливводящие
Законопроект «Stop Scamming Truckers Act» («Прекратить обманыватьдальнобойщиков»)обязываетлюбуюкомпанию, рассылающуюкорреспонденцию,связаннуюсномерамиUSDOT, включатьвнеёследующеечёткоепредупреждение:
(FMCSA),
Для обеспечения соблюдения закона
вправе требовать возмещения фактического ущерба, а также фиксированной компенсации в размере от 500 до 5000 долларов.
Законопроект получил поддержку двух крупнейших отраслевыхорганизаций. Алекс Розен, старшийвице-президентпозаконодательным вопросамАмериканскойассоциациигрузовогоавтотранспорта (ATA):
«Американские дальнобойщики каждый день
ЖЕНЩИНЫ-
ДАЛЬНОБОЙЩИЦЫ
отрицает все обвинения, но пошла на мировое соглашение, чтобы прекратить судебный процесс, инициированныйвАризоне.Комиссияпоравнымвозможностям всферезанятости(EEOC)подалаискотименичетырёхженщини потенциально других соискательниц, которые заявили, что компания предпочитала менее квалифицированных мужчин-водителей.
«Мы высоко оцениваем готовность Central Transport урегулировать это дело на ранней стадии, — заявила адвокат EEOC Мэри Джо О’Нил. — Мы надеемся, что благодаря этому согласительному приказу компания выстроит процесс найма, свободныйотдискриминациипополовомупризнаку».
Central Transport осуществляет перевозки по всей территорииСША.КомпанияпринадлежитсемьеМорун,которой такжепринадлежитAmbassadorBridge,соединяющийДетройтс канадскимВиндзором.
В заявлении для месной прессы компания полностью отверглаобвинениявдискриминации.
«Centralникогданедискриминировалаквалифицированных женщин-водителей, — говорится в заявлении. — Как и все перевозчики, мы сталкиваемся с постоянной нехваткой квалифицированных кадров, независимо от пола. Мы решили урегулировать этот спор исключительно для того, чтобы двигатьсядальше,сосредоточившисьнаобслуживанииклиентов иподдержкенашихсотрудников».
Одним из барьеров при найме женщин-водителей, по словам компании, является то, что женщины реже умеют водить грузовикисмеханическойкоробкойпередач.
«В отраслевых данных говорится, что женщины охотнее идут на работу водителями грузовиков, когда доступны автомобили с автоматической трансмиссией, — отмечается в заявлении компании. — В 2021 году Central начал переводить свойавтопарксмеханическихкоробокнаавтоматические.После этого изменения доля женщин-водителей в компании значительновыросла».
Поданнымкомпании,стехпорпроцентпринятыхнаработу женщин-водителей «стабильно соответствовал или превышал ожиданияEEOC».
В ходе расследования EEOC получила жалобы на дискриминациюпополовомупризнакувфилиалахCentralTransport в Детройте, Атланте, Чикаго, Финиксе и других городах. Несколько соискательниц рассказали следователям, что видели, каксотрудникикомпаниивыбрасывалиихзаявлениявмусорное ведро.
Помимо выплаты компенсации, компания согласилась позволитьчетырёмженщинам—МакуотерГамильтон,Кассандре Коулман,ТалииФордиСтефаниСмит—повторноподатьзаявки наработу.CentralTransportтакжеобязалась:
• Провести обучение менеджеров по найму и других сотрудников компании по вопросам законодательства о дискриминациипополовомупризнаку; • Пересмотреть внутренние политики для обеспечения ихсоответствияфедеральномузаконодательству;
бщая численность занятых в траковой отрасли составила
1,496 600 человек — на 4 300 больше, чем в марте.
Последний раз прирост более 4300 рабочих мест за один месяц в этом секторе фиксировался в сентябре 2023 года, когдаBLSзафиксировалростна6000мест.
Однако тот сентябрьский скачок имел важную оговорку: он
произошёл после резкого сокращения на 32,700 рабочих мест месяцем ранее из-за банкротства Yellow Corp. Поэтому часть апрельского роста могла быть связана с трудоустройством бывшихсотрудниковYellowвдругиекомпании. Чтобы найти сопоставимый по размеру прирост за один месяцбезвлиянияразовыхфакторов,нужновернутьсявоктябрь 2022 года — период, когда постпандемийный грузовой рынок начал замедляться. Тогда сектор грузовых автоперевозок добавил 6,400 рабочих мест за месяц, после потери 6,100 мест месяцемранее.
В последнее время преобладала отрицательная динамика
Апрельский рост особенно примечателен, потому что он значительно выделяется на фоне длительного периода в основномслабыхпоказателей. За 12 месяцев (начиная с отчёта за май 2025 года) количество рабочих мест снижалось по отношению к предыдущемумесяцувдевятислучаях.Издвухмесяцевростаза этотпериодобабылинезначительными—+300мествоктябреи +200мествмарте.
Прироствапрелепроизошёлнафонепересмотраданныхв сторону увеличения за февраль и март. Однако даже с учётом этого апрельского скачка и пересмотров, по сравнению с прошлым годом в апреле 2026 года в отрасли всё ещё на 2,100 рабочихместменьше.
Укрепление грузового рынка стимулирует рост найма Дэвид Спенсер, вице-президент по рыночной аналитике Arrive Logistics, связывает рост занятости с
экскурсионные перевозки», — отметил он. — «Напротив,
перевозчиков осознаёт. Расходы, связанные с претензиями и убытками, — это не только то, что отражается в страховых счетах. Это скрытые операционные издержки, которые накапливаются после каждого инцидента, и в последнее время они активно растут. Отраслевые данные показывают, что 25 % оценок ущерба по коммерческим грузовикам требуют дополнительных выплат после первоначальной сметы. Для среднего перевозчика, обрабатывающего 500 претензий в год, это означает 125 дополнительных платежей (supplements), которых вообще не должно быть. Средняя стоимость одного такого доплаты составляет около $3000. Таким образом, только
МЕКСИКАНСКИЙ
ДАЛЬНОБОЙЩИК
НАРУШЕНИЯ ПРИ
ГРУЗА ИЗ АРИЗОНЫ В ТЕХАС
Погранично-таможенная служба США (USBP) напоминает автотранспортной отрасли, что законы о каботаже будут жёстко соблюдаться. Поводом стало недавнее происшествие, в результате которого мексиканский водитель грузовика лишился визы.
8 мая сектор Тусон USBP выпустил предупреждение о рисках нарушения
Власти сообщили, что действия водителя нарушили сразу несколько федера- льных законов. В результате
который также стоял с нарушением правил. Браун погиб
автомагистрали в Пенсильвании, подала иск против канадских водителей
Кэти Браун из Эджуотера (штат Флорида) 6 мая подала иск в суд Питтсбурга от имени своего 37-летнего сына
Брауна,
15 октября 2025 года.
Браун ехал на Ford Explorer на север по межштатной автомагистрали I-79 около 3:09 утра,
с полуприцепом, незаконно припаркованный на обочине. После удара его автомобиль развернуло и бросило на заднюю часть второго тягача,
Рынок американских магистральных тягачей класса 8 раньше выглядел совсем иначе. В прошлые десятилетия это была не только территория таких знаковых брендов, как Peterbilt, Mack, International, Freightliner и Kenworthавтопроизводители активно конкурировали за доминирование в сегменте. Ford тоже был крупным игроком на рынке седельных тягачей.
(Продолжение. Начало в предыдущем номере)
Ford теряет позиции
Сначала у линейки L-Series всё складывалось успешно. Перевозчикиактивнопокупалиэтигрузовики,иFordдажене считал нужным вносить значимые обновления в конструкцию в течение первых нескольких лет. Позже компания расширила линейку, представив в 1976 году сверхкрупный магистральный тягач LTL-9000.
На момент запуска Louisville Line Ford занимал около 15% рынка тяжёлых грузовиков, что делало его одним
самых популярных производителей в США. Однако уже в течение десятилетия отрасль столкнулась с серьёзными трудностями: слабой экономикой, дефицитом топлива и ростом цен на дизель.
В 1980-х годах проблемы в транспортной отрасли продолжились. Закон о перевозчиках Motor Carrier Act 1980 года (MCA), подписанный президентом Джимми Картером, отменил государственное регулирование тарифов на перевозки. Идея заключалась в том, что без вмешательства государства транспортные компании начнут конкурировать между собой, что в конечном итоге должно было снизить стоимость перевозок.
Закондействительносработалтак,какибылозадумано.
В период с 1977 по 1982 год тарифы на грузоперевозки снизились на 25%. Однако сама отрасль оказалась в состоянии серьёзной турбулентности. Как писала The New York Times, с 1978 по 1983 год закрылись 72 транспортные компании. К 1986 году, по данным Washington Post, около 4 000 компаний и индивидуальных перевозчиков прекратили
деятельность.
При этом, несмотря на резкое сокращение числа
игроков, сама отрасль грузоперевозок фактически удвоилась
по объёму из-за снятия ограничений на вход в рынок. По
мере того как конкуренция становилась всё более жёсткой,
кампании Ford утверждал, что в прошлом до 50% мощности, необходимой для движения грузовика по дороге, терялось из-за аэродинамического сопротивления воздуха.
AeroMax сохранял ту же кабину, что и LS-9000, однако это было одним
немногих внешних сходств между стандартной L-Series и новой моделью.
Чтобы улучшить обтекаемость, Ford радикально переработал переднюю часть грузовика. Одним из самых заметных изменений стали фары, которые теперь были интегрированы в капот и повторяли форму передних крыльев. Передний бампер стал выполнять функцию воздушного дефлектора (air dam), направляющего поток воздуха вокруг кузова.
Даже расширители крыльев были спроектированы так, чтобы перенаправлять воздух поверх колёсных арок, уменьшая турбулентность и сопротивление. Другие аэродинамические решения включали закруглённые зеркала, обтекатели топливных баков и гладкий верхний
Curbside Classic, Ford
SAE Fuel Economy, сравнив стандартный Ford LNT-9000 с
которую, по мнению компании, большинство клиентов выбрали бы для AeroMax.
Для AeroMax использовалась следующая конфигурация: двигатель Cummins L-10 объёмом 10,0 литров (рядный шестицилиндровый, 300 л.с.), коробка передач Fuller BT-11609A с 9 ступенями, задний мост Rockwell SQ-100 с передаточнымчислом3,55,атакжетежешиныMichelin,чтои у конкурента.
Для LNT-9000 использовались: двигатель Cummins Big Cam III объёмом 14,0 литров (рядный шестицилиндровый, 300 л.с.), коробка передач Fuller RTF-11609 с 9 ступенями, задниймостRockwellSQ-100спередаточнымчислом3,9ите же самые шины Michelin, что и у AeroMax.
В ходе теста LNT-9000 был загружен до 80 000 фунтов, тогда как AeroMax — до 63 000 фунтов. Причина меньшей
нагрузки у AeroMax не уточнялась. Оба грузовика в рамках
испытания двигались со скоростью 55 миль в час.
По результатам теста AeroMax показал средний расход топлива 8,27 миль на галлон, тогда как у старого
«квадратного» грузовика он составил 6,58 миль на галлон.
Разница в 1,7 мили на галлон соответствовала примерно 23% улучшению эффективности.
Однако оптимизм Ford не превратился в рыночный
успех. Компания смогла удержать долю рынка на уровне
около 10%, но не смогла усилить позиции на фоне лидеров отрасли — International, Paccar (Peterbilt и Kenworth), Mack и Freightliner.
Трудно точно сказать, почему перевозчики не «ухватились» за AeroMax, но одной из причин могло быть то, что Ford вышел на рынок с опозданием примерно на четыре года и не предложил ничего принципиально нового. Kenworth, например, ещё за четыре года до этого уже рекламировал расход топлива на уровне 9 миль на галлон для модели T600.
Если внимательно читать рекламные материалы Ford по AeroMax,формулировкитамдовольноосторожные.Компания подчёркивает, что AeroMax — самый экономичный грузовик класса 8, когда-либо созданный Ford. Даже в тестах по сравнению топливной эффективности Ford сопоставляет AeroMax только с другими моделями собственного
L, чтобы облегчить посадку и высадку. Окна также увеличились в размерах и получили скошенную переднюю кромку, чтобы улучшить обзор дороги для водителя. При разработке улучшенной обзорности инженеры использовали Pontiac Fiero в качестве
свои грузовики, устанавливая дополнительные фары, CB-радиостанции и аудиосистемы, конструкторы предусмотрели на приборной панели дополнительные разъёмы и резервные точки
Изначально кабина
зок. Automotive News писала о большом плане Ford следующим образом: Какой самый высокий комплимент можно сделать новому тяжёлому грузовику Ford Motor Co. из Louisville? Что онмощнее?Надёжнее?Илидоступенвприятныхцветах?Нет — скорее то, что он значительно комфортнее для водителя. На презентации для прессы грузовиков
«ГАРМОШКИ»
Соревнования по-американски
В 1973 году на предложение федерального агентства UMTA
откликнулись пять западноевропейских автопроизводителей –
Daimber-Benz AG, MAN и Kässbohrer из Германии, Volvo из
Швеции и Van Hool из Бельгии. Руководство UMTA отдало предпочтение Volvo и MAN, которые, по его мнению, в наибольшей степени отвечали требованиям проекта Super Вus. Победители конкурса согласились предоставить свои автобусы на испытания для более качественной подготовки спецификации. Первым в США поступил автобус Volvo B58-55A Hägglund & Söner, прибывший морем из Стокгольма летом 1974 года на верфь Emeryville Division города Эмеривилл, штат Калифорния. Он был оснащён дизельным двигателем Volvo THD100 мощностью 250 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач Wilson 4VXL. Его длина
составляла 60 футов (18 000 мм), а пассажировместимость – 75 человек. Volvo B58-55A Hägglund & Söner был окрашен в красный
и кремовый цвета, как автобусы Storstockholms Lokaltrafik AB –муниципальной компании общественного транспорта Стокгольма. Пройдя необходимый техосмотр и обслуживание, Volvo B58-55A Hägglund & Söner поступил на двухнедельные испытания
AC Transit
Все эти факторы говорят о том, что данный тип подвижного
Вашингтона, Питтсбурга и Сиэтла, при этом ранее проявлявшие инте- рес к сочленённым машинам компании из Нью-Йорка, Детройта и Далласа отказались от участия. Победителем торгов стал концерн MAN, поскольку ни один из местных автопроизводителей не принял участия в конкурсе, при этом им довольно подробно пришлось объяснять Федеральной торговой комиссии свое отсутствие как с технической, так и коммерческой точек зрения. Однако согласно закону «Покупай Америку» (49 USC § 5323j), UMTA не могло выделить субсидию из федерального бюджета на приобретение автобусов концерна MAN, так как они не производились на территории США. Чтобы обойти юридические ограничения и выйти на американский рынок, руководство концерна MAN принимает решение о сотрудничестве с какой-либо из американских компаний. Рассмотрев около 10 предложений от разных производителей, руководство MAN остановило свой выбор на American Motors General Corporation (AM General), имевшей хорошую производственно-техническую базу и занимавшейся выпуском колесных тягачей, автобусов, а в начале 1980-х гг. получившей всемирную известность благодаря началу серийного производства автомобилей гражданской серии Hummer и военной Humvee. При этом не имея большого опыта в производстве автобусов, компания
рынка, отличавшегося от немецкого собрата MAN SG 192 более мощным дизельным двигателем MAN D2566 MLUM мощностью 220 л.с., что дало новое цифровое обозначение модели 220, но 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Renk у них была одинаковой. Согласно требованиям UMTA габариты кузова были увеличены: ширина – с 2 500 мм до 2 591 мм (102 дюйма), высота –с 3 100 мм до 3 180 мм (125 дюймов), а длина – с 16 480 мм до 16 500 мм (55 футов), а также с 18 000 мм до 18 100 мм (60 футов). С
апреля по июль 1976 г. изготовили первую партию из 289
автобусов, большая часть из которых (151 шт.) предназначалась
для Сиэтла. Все автобусы MAN SG 220 имели длину 60 футов (18 100 мм), кроме 43 автобусов для Вашингтона, имевших длину 55
футов (16 500 мм).
В Германии проходил начальный этап сборки автобуса – про-
LEXUS TZ
Модели Toyota и Lexus объединяет общая силовая структура кузова, что
заметно по линии остекления и форме дверей. Утопленные дверные ручки позаимствованы у Тойоты напрямую. Однако премиальный кроссовер получил полностью оригинальные внешние панели кузова и иное оформление передней части. Там установлены раздвоенные фары, а носовой обтекатель выполнен в форме фирменного веретена. В задней части расположены спойлер на
крышке багажника и узкий монофонарь с надписью Lexus посередине.
Родство электрического Хайлендера и
Lexus TZ также подтверждается
одинаковой колесной базой — 3050 мм.
Однако за счет иного оперения длина Лексуса подросла на 50 мм до 5100 мм.
Ширина (1990 мм) и высота (1705 мм)
практически неотличимы от Тойоты.
Покупатели смогут выбрать между колесами с размерностью шин 255/45 R22 или 255/55 R20.
Интерьер Lexus TZ полностью оригинален, хотя общая архитектура передней
системы. При этом, в отличие от
Хайлендера, дисплей инструментария гармонично интегрирован в переднюю панель. Однако кнопочный пульт климат-контроля заменен на сенсорную полосу. На центральном тоннеле расположены двойная площадка беспроводной зарядки, подстаканники и миниатюрный джойстик селектора трансмиссии. Трехрядный и шестиместный салон кроссовера его создатели называют «гостиной на колесах». Для придания
качественные отделочные материалы (частично переработанные)
Forged
Lexus
PORSCHE TAYCAN TURBO GT MR:
TOYOTA COROLLA
всему местному семейству Toyota Corolla. Оно состоит из седана Corolla Altis, хэтчбека Corolla Sport и
Corolla Cross. Лейтмотивом спецверсии Toyota Corolla 60th Anniversary стал разнообразный бронзовый декор.
Corolla Altis
Судя по всему, громкие успехи китайских автопроизводителей Xiaomi и BYD на Нюрбургринге ущемили самолюбие компании Porsche — прежнего короля знаменитой немецкой трассы.
Чтобы вернуть свой титул даже была привлечена придворная гоночная команда Manthey Racing, которая готовит машины для
марафона «24 часа Нюрбургринга», а 51% ее акций принадлежит
Porsche. В результате был разработан специальный набор для седана
Porsche Taycan Turbo GT, позволивший ему вернуть корону электрического рекордсмена Северной петли.
Taycan Turbo GT стал первым электромобилем, для которого
подготовлен пакет Manthey Racing, что говорит о большой
значимости проекта для компании Porsche. Аэродинамика
рекордного седана улучшена по всем направлениям. Новое карбоновое оперение включает массивные сплиттер и диффузор, расширители колесных арок и порогов, канарды на бампере и воздуховоды в передних крыльях, аэродинамические щитки под днищем и крупное антикрыло на корме. Свою лепту вносят и облегченные колеса с углепластиковыми колпаками на задней паре.
Кроме того, специалисты Manthey Racing впервые вмешались в электрическую силовую установку исходной модели Porsche. Мощность повышена с 789 до 816
того, в режиме Attack мощность возрастает до 993 л.с., но только на 10 секунд. Разгон до «сотни» занимает прежние 2,2 с, зато максимальная скорость выросла с 305 до 310 км/ч. На такой скорости новое оперение электромобиля развивает до 740 кг прижимной силы, на 200 км/ч — 310 кг. Обычный Taycan может похвастать лишь 220 и 95 кг соответственно. Наконец, инженеры перенастроили подвеску и усилили тормоза специально для езды по треку. В результате всех доработок Porsche Taycan Turbo GT MR под управлением пилота Ларса Керна сумел преодолеть Северную петлю Нюрбургринга за 6 минут и 55,533 секунды, опередив седан Xiaomi SU7 Ultra (7:04,957) более чем на 9 секунд. Кроме того, был повержен и
юбилейное семейство уже доступно для заказа на Тайване. Седан Toyota Corolla стоит 815 тысяч местных долларов (26 тысяч американских долларов), хэтчбек Corolla Sport — 980 тысяч (31 тысяча долларов), кроссовер Corolla Cross — 890 тысяч (28,5 тысячи долларов). В дальнейшем свои юбилейные спецверсии получат и другие региональные Короллы, например, появление особого исполнения для Японии намечено на июль этого года.
За
Второй мировой войны союзники по
антигитлеровской коалиции
провели на европейском театре несколько десятков различных десантных операций. Крупнейшая из них – «Оверлорд» – высадка
войск союзников во Франции, открывшая второй фронт в
Европе. 6 июня 1944 года
британско-американские десанты
высадились на участке пляжей
Нормандии протяженностью около 40 миль.
Высадка в Нормандии, как часть «Оверлорда», получила
швартовки транспортов, координация и защита их
движения в Ла-Манше, высадка
десанта и непрерывный подвоз
подкреплений – всё это лежало на
ВМС и требовало от моряков
тщательного планирования и
подготовки.
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
«Нептун», на первый взгляд, мало чем отличалась
же, на
сентября, к концу
«Оверлорда» Ла-Манш пересекли
свыше 2 млн человек, более 400 тыс. единиц транспортной техники и 3,3 млн тонн грузов.
Во-вторых, операция проходила в непосредственной близости от
главной базы десанта, роль
которой играла Великобритания со
всеми ее ресурсами, включая
порты и аэродромы. Благодаря этому союзники смогли достичь
превосходства на море и в
воздухе. А еще это
способствовало быстрой ротации
судов, доставлявших
подкрепления, и сделало
возможным внедрение таких новшеств, как использование сборных гаваней и поставки топлива по подводным трубопроводам на
Морская проблема была одной из главных при подготовке операции «Нептун». Ведь для прорыва вражеской обороны нужно было высадить на французский берег десантные части и сразу после этого наладить
непрерывное снабжение и пополнение. Это требовало четкого выполнения двух задач. Во-первых, требовалось обеспечить координацию движения и огневой мощи тысяч
военных кораблей, десантных судов и самолетов. Во-вторых, сладить действия сотен тысяч военнослужащих всех родов войск
на обоих берегах Ла-Манша.
Всё это надо было тщательно
подготовить – чем союзники и занялись в 1943-м. В частности, практически все порты в южной части Британии, которые должны были служить базами для войск, участвовавших в операции
«Оверлорд», были превращены в
учебные центры. Например, неподалеку от порта Барнстапл (Бристольский залив) 29 июля
1943 года был основан центр для
обучения экипажей десантных судов и оказания помощи армии в
приучении солдат к нахождению и работе на этих судах.
Одновременно с этим шли
тренировки по высадке десанта.
которым последовал
ряд столкновений между
немецкими торпедными катерами и британскими сторожевыми
кораблями. Самое крупное из них
произошло во время проведения
учений «Тигр» – генеральной
репетиции высадки на участке
«Юта». Первые пять суток «Тигра»
отводились на погрузку и
размещение войск, при этом
высадка первого эшелона (с
десантными отрядами) должна
была состояться 27 апреля, а
высадка второго эшелона (с
войсками поддержки) – 28 апреля. В учениях задействовали все
сухопутные и морские силы
группы U, включая более 200
различных десантных и вспомогательных судов. В основном они
были американскими, но в уче-
ниях участвовали так же британс-
кие и другие корабли союзников.
Адмиралы ВМС США были против такой корабельной «солянки», выступая за однородность ВМС
столкнулся с кораблем ВМС США и ушел на
базу.
После полуночи 28 апреля в
Ла-Манше появились немецкие торпедные катера, атаковавшие конвой группы U. В 2:07 торпеда
попала в танкодесантный корабль LST-507, вызвав сильный пожар в
главном грузовом отсеке: загорелись автомобили, полные бензина, создав внутри корабля эффект доменной печи. Многие из
более чем 400 солдат и моряков, находившихся на борту, погибли в
пламени. Затем в LST-507 попала
вторая торпеда, и он начал тонуть.
Позже две торпеды попали в LST-531 и отправили его на дно
всего за шесть минут. Повреждения получили еще два
Дартмута и других портов. И, чтобы имитировать длительный
подход к заливу Сены с тралением
мин, конвои проследовали по маршруту сначала к северной части залива Лайм, затем на
Жители Иркутской
области попросили Си
Цзиньпина построить
Путина, чтобы он
построил им школу!
В Москве и
Подмосковье в
пожарном порядке запрещают видеосъёмку.
МЧС объявляет
платную подписку на рассылку уведомлений
о ракетной и
беспилотной
опасностях.
Россияне стали меньше жаловаться в
интернете на
отключения интернета.
Дмитрия Медведева
подозревают в
разжигании ненависти к социальной группе «ублюдки, недоумки и
зелёные упыри».
20-тонную партию цветов из Армении не
пустили в Россию!
Россельхознадзор обнаружил, что в
чётное
тонн
Минфине успокоили: никакой заморозки вкладов граждан не будет. Потому что это будет не заморозка.
На российских
автозаправках остро ощущается дефицит поддержки Путина.
ЖКХ обещает россиянам 36% годовых!
Российские министры,
имеющие мозги, начали утекать за границу.
Патриарх, когда крестится, держит
пальцы крестиком.
Россиянам разрешили
топить печи книгами
признана «Lada-Иномарка».
Глава АвтоВАЗа не исключил появления беспилотных Lada (сокращённо – БПЛада).
Путин пригласил Трампа участиепринять
Мелания заявила, что Трамп три раза за ночь
вставал, чтобы победить Иран!
В Кремле поделились, кто из иностранных лидеров повеселит Путина с официальным
визитом.
У Никола Пашиняна не получилось приехать на парад в Москву, потому что, ну, так получилось.
Путин предупредил
Украину о недопустимости чего
бы то ни было.
В Кремле заявили, что если Киев, не дай бог… то они даже не
знают, что сделают, что они, в безбашенные,Кремле, и им за это ничего не будет.
В Скипидарске после БПЛА-движухи объявили воздушную спокуху!
В аэропортахроссийскихвведён
план «Позор». В ближайшее время работа аэропортов (и не только) будет идти именно по этому плану.
В Кремле признали, что сделали ещё не всё возможное для безопасности граждан!
Иоанн Грозный, вопреки легенде, не
любил казнить. Зато любил миловать. Он
не то, что головы, он даже попки огурцам не отрубал, хотя они точно этого заслуживали. Горькие попки огурцов он обычно миловал.
Малюта Скуратов нежно любил клопов, и клопы отвечали ему взаимностью. Они толпами сползались к спящему, перепачканному кровью, пьяному Малюте Скуратову и молча, осторожно пили его или не его кровь.
Ленин любил котят. Когда он жил в
