Issuu

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

february февраль ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

193

V. 18

DOROGA

2024

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

w ww.do ro g a ro a d.co m

НОВЫЙ VOLVO FH AERO

Новые грузовики устанавливают стандарты энергоэффективности и снижения выбросов CO2

ДЛЯ ЕВРОПЫ, АВСТРАЛИИ, АЗИИ И АФРИКИ

• FMCSA ПЫТАЕТСЯ ПРИСТРУНИТЬ ЗАРВАВШИХСЯ БУКСИРОВЩИКОВ • СМЕРТЕЛЬНОЕ ДТП НА ТРАК СТОПЕ • ДВОЕ БЫВШИХ СООТЕЧЕСТВЕННИКОВ ОСУЖДЕНЫ В ЮТЕ ЗА ВЗЯТКИ FEDEX • ВОДИТЕЛЕЙ "КИДАЮТ" НЕ ТОЛЬКО ЗДЕСЬ, НО И В ЕВРОПЕ • НОВОСТИ ОДНОЙ ВОСЬМОЙ

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.doro ga roa d .co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

10 FMCSA пытается приструнить зарвавшихся буксировщиков

Пришло время прекратить свистопляску с завышенными тарифами, дополнительными сборами и другими несправедливыми платежами

14 Смертельное ДТП на трак стопе

Ему сказали, что он наехал на человека, и ему нужно оставаться не месте. Он, однако, покинул парковку и направился на юг по Interstate 81

15 Двое бывших соотечественников осуждены в Юте за взятки Fedex

За 10 лет они "зачарджили" Fedex на 108 млн, на их личных счетах осело 11 млн, приговор суда в мае...

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

16 Водителей "кидают"

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич)

не только здесь, но и в Европе

Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

Когда сумма долга, включая проценты, выросла почти до 11,5 тыс. евро, он был уволен

22 Новости одной восьмой МИД России приносит извинения за срыв концерта группы «Би-2» в Бутырке

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

Февраль / February 2024

VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA IMPROVES CLASS-LEADING POWERTRAIN OFFERING WITH ALL-NEW VOLVO VNL PRESSRELEASE

CAPTION: With the new Volvo VNL, Volvo Trucks North America extended their class-leading fuel efficiency by enhancing the dependable Volvo D13 engine and I-Shift transmission. With the announcement of the all-new Volvo VNL, the truck designed to change everything, Volvo Trucks North America further extended its class-leading fuel efficiency by enhancing the dependable Volvo D13 engine and I-Shift transmission. Design enhancements to the D13 engine include a new wave piston with a shorter piston height, as well as a longer connecting rod; smaller injector needle control valves; a variable vane oil pump; and improvements to the turbo compounding (TC) unit and turbocharger. To further drive the fuel efficiency benefits of I-Shift, Volvo Trucks engineers introduced enhancements that improve shift speeds by up to 30%. These efficiency increases are critical to Volvo Trucks’ customers’ bottom line, while also providing tremendous reductions in carbon emissions. “Bringing the all-new Volvo VNL to the market has been seven years in the making,” said Peter Voorhoeve, president of Volvo Trucks North America. “As we’ve said, this is not just a face lift, it’s a 90% redesign of the product and the platform for all future powertrain solutions. A 10% fuel efficiency increase is the result of radically improved aerodynamics and a dedication to improving upon our already class-leading powertrain offering. Setting the new standard for the North American trucking industry, these efficiency improvements represent not only a quantum leap forward in the way our customers do business, but also in our collective efforts to reduce carbon emissions. A 10% savings in a nearly 300,000 Class 8 truck market would equate to the same carbon reductions delivered by 30,000 battery-electric Class 8 trucks. Efficiency gains in our all-new Volvo VNL are crucial to our three-pillar strategy for decarbonizing heavy-duty transportation.” Redesigned Volvo D13 Engine. Improvements to the D13 engine are abundant for the launch of the all-new Volvo VNL. Engineers looked at every area possible to improve combustion, reduce friction, make a reliable product even more robust, and reduce fuel consumption to increase customers' uptime and profitability. Combustion Improvements. Smaller needle control valves in the fuel injectors provide improved fuel flow into the D13 engine's combustion chamber. The control valve size reduction provides for more precise and rapid control over the fuel flow rate out of the injector tip, leading to improved fuel atomization, better combustion efficiency, and enhanced

Февраль / February 2024

engine performance. In 2017, Volvo Trucks introduced its patented six-wave piston, which received broad industry recognition for its results in reducing fuel consumption. With the launch of the new Volvo VNL, Volvo Trucks has introduced an improved seven-wave piston that provides further directional control of the air and fuel mixture to create even more efficient combustion. Additionally, the piston height was decreased and paired with a longer connecting rod to minimize cylinder sidewall pressure, decreasing friction and improving overall performance. These improvements provide smoother internal movement, reducing parasitic loss and increasing the overall efficiency and engine longevity. Turbo Improvements. Because the turbo compounding unit on the Volvo D13 engine is a pivotal element in enhancing fuel efficiency, Volvo Trucks engineers focused on opportunities to further optimize its design. To minimize heat loss and increase efficiency, complete insulation was added to both the turbocharger and the turbo compounding unit. Internally, the turbo compounding unit refinements include a smaller compressor and turbine wheel. This strategic improvement enables the system to recover surplus energy more effectively, converting it into usable power. “The advancements made in the latest generation of the Volvo D13 engine are nothing short of remarkable,” said Duane Tegels, product marketing manager for powertrain, Volvo Trucks North America. “While our previous generation D13, particularly the D13TC engine, performed extremely well, our dedicated team of engineers were able to seek out and successfully implement changes to make it even more reliable and efficient than ever before. When you’re designing a truck to change everything, every detail inside the engine matters. Where there are opportunities to make improvements, our team is focused on continuing to work towards decarbonizing our product offering.” Variable Displacement Oil Pump. The integration of a variable displacement oil pump within an engine represents a pivotal advancement in optimizing oil pressure regulation while effectively minimizing parasitic losses. This innovative pump employs adjustable vanes that dynamically adapt to the engine's oil pressure demands, ensuring a consistent and precise delivery of oil throughout various operating conditions. By dynamically altering the vane angles, the pump can tailor its output to match the engine's requirements, thereby preventing excess oil flow when not needed and maintaining optimal pressure when demanded. This adaptability not only enhances engine efficiency by reducing the energy required to drive the pump but also minimizes unnecessary strain on the engine components, resulting in improved fuel economy and reduced wear and tear over time. I-Shift Even Faster. The latest iteration of the I-Shift transmission features up to 30% faster shifting speeds compared to its predecessor. When Volvo Trucks introduced the I-Shift transmission in the North American market in 2007, it was met with skepticism. Today, the automated manual transmission has become the industry standard, with traditional manual transmissions almost non-existent outside of extremely rare applications. The impressive efficiency gains and reliability achieved with the I-Shift have led Volvo Trucks to officially mark the end of its manual transmission offering. The impressive increase in shifting speeds has been achieved through a comprehensive overhaul of the software, electronics, clutch mechanisms, and precision engineering. Volvo Trucks engineers have redefined algorithms, reduced clutch throw, and introduced an enhanced clutch brake system to revolutionize gear shifts, significantly reducing the transition times between gears to ensure seamless power delivery. This monumental improvement not only amplifies acceleration, but also minimizes energy loss during gear changes, resulting in heightened overall efficiency. “Vehicle efficiency transcends mere engine performance; it encompasses the synergy between various components, where the transmission plays a pivotal role,” said Tegels. “The transmission's ability to optimize gear shifts, reduce energy loss, and harmonize power delivery significantly influences overall vehicle efficiency, showcasing that a holistic approach beyond the engine is vital in achieving optimal performance and fuel economy.” February 6, 2024

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 2024 February / Февраль

"Компания Volvo Trucks недавно представила новую платформу грузовиков тяжёлого класса для североамериканского рынка и параллельно представляет новый ряд грузовиков тяжёлого класса для Европы, Австралии и рынков в Азии и Африке.

НОВЫЙ VOLVO FH AERO ДЛЯ ЕВРОПЫ, АВСТРАЛИИ, АЗИИ И АФРИКИ

VOLVO TRUCKS AMERICA движения INTRODUCовые энергоэффективные модели, работаныNORTH для ускорения в ES A COMPLETELY REIMAGINED CLASSцели 8 включая грузовики на электроэнаправлении нашей амбициозной VOLVO VNL WITH STRIKING нергии и возобновляемых топлидостижения полностьюVISUAL нулевыхDETAILS выброTHAT IS SET TO REDEFINE INDUSTRY STANвах, помогут снизить выбросы CO2 сов к 2040 году, но также предлагают IN HEAVY-DUTY TRUCKING. THE высокие уровни безопасности, и приблизят компанию к цели DARDS до- более VOLVO VNL HASиBEEN METICUвремени безотстижения полностью нулевых ALL-NEW вы- производительности LOUSLYказной REENGINEERED GROUND работы дляFROM нашихTHE клиентов." бросов к 2040 г." UP BY ITS U.S. TEAM THROUGH SIX YEARS OF "Это означает значительное обновле- "Североамериканский рынок получает INTENSIVE RESEARCH AND DEDICATED ние и расширение линейки грузовиков совершенно новую энергоэффективную PRODUCT DEVELOPMENT. тяжёлого класса компании Volvo Trucks платформу, сокращающую потребление на мировом рынке, что является важным топлива до 10%*, при этом существенно шагом для снижения углеродного следа повышая уровень безопасности. Новая платформа станет основой для ряда нона планете. "Это смелый шаг – мы запускаем новые вых моделей в ближайшие годы, испольгрузовики, являющиеся лучшими в сво- зуя широкий ассортимент технологий ем классе и устанавливающие стандарт на электричестве и возобновляемых энергоэффективности и снижения выб- топливах, а также эффективных поршросов CO2 во всем ассортименте про- невых двигателей. Первой в списке - подукции", - говорит Роджер Альм, пре- лностью новая модель Volvo VNL, замезидент Volvo Trucks. "Они были раз- няющая самый продаваемый грузовик

Февраль / February 2024

Volvo на североамериканском рынке для дальних перевозок. Продажи начнутся в конце первого квартала 2024 г." "В Европе, Австралии, Азии и Африке Volvo запускает новый Volvo FH Aero – оптимизированный для энергоэффективных транспортных средств тяжёлого класса. Новый аэродинамический Volvo FH, снижающий энергопотребление и выбросы CO2 до 5%*, поставляется с выбором систем привода, включая электрические, биогазовые и дизельные. Эти сбережения добавляются к уже известным, значительным технологиям по сбережению топлива, внедренным нами в последние годы. Новый Volvo FH Aero будет постепенно осваивать рынки в течение 2024 и 2025 гг., с началом продаж в первом квартале 2024 г."

"Широкий ассортимент грузовиков, который мы представляем, позволит нашим клиентам по всему миру сократить свой углеродный след, независимо от того, насколько они продвинулись на сегодня на пути устойчивости. Поставка зелёной энергии различается от рынка к рынку, и поэтому, будучи глобальным производителем грузовиков, нам необходимо предложить нашим клиентам ряд решений по декарбонизации – от эффективных поршневых двигателей, способных работать также на возобновляемых топливах, до электрических силовых установок, обеспечивающих переход к транспорту без использования ископаемого топлива", говорит Роджер Альм. Этот шаг отражает обязательства Volvo Group по декарбонизации, основанные на трех основных принципах – включающих в себя батарейно-электрические и водородные топливные ячейки, а также поршневые двигатели, работающие на возобно-вляемых топливах.

heavy-duty truck range for Europe, Austra- with a choice of propulsions systems lia and markets in Asia and Africa. including electric, biogas and diesel. These This means a significant overhaul and expa- savings are on top of significant fuel saving nsion of Volvo Trucks heavy-duty offering technologies introduced in recent years. globally and a vital step to reduce the The new Volvo FH Aero will be rolled out carbon footprint from the product portfolio. market by market during 2024 -2025, with sales starting in the first quarter of 2024. “This is a bold move– we are launching new best-in-class trucks that will set a bench- “The wide range of trucks we are launching mark for energy efficiency and reduction of will enable our customers around the world CO2 emissions across the entire product to reduce their CO2 footprints, no matter range,” says Roger Alm, President Volvo where they are on their sustainability Trucks. “They have been designed to accel- journey. The supply of green energy varies erate the journey towards our ambitious from market to market, and therefore as a 2040 net-zero emission target, but they global truck manufacturer, we need to offer also offer higher levels of safety, productivi- our customers a range of decarbonization solutions – from efficient combustion engity and uptime for our customers.” nes that can run also on renewable fuels to A new global product portfolio – cutting fuel electric powertrains, enabling the shift to consumption and CO2 emissions fossil-free transports,” says Roger Alm. The North American market gets an all-new The move reflects Volvo Group’s commitenergy-efficient platform, cutting fuel ment to decarbonization built on three consumption by up to 10 percent* while pillars – one that incorporates battery-elecalso enhancing the safety level significantly. tric, and hydrogen powered fuel cell electric The new platform will be the base for a solutions, as well as internal combustion range of new models in the coming years, engines running on renewable fuels. utilizing the company’s broad palette of electric- and renewable fuel technologies, This major launch also includes the compaas well as efficient combustion engines. ny’s first model developed only with a First out is the all-new Volvo VNL model, battery-electric powertrain, designed for replacing Volvo’s best-selling truck on the city transport. In total, Volvo Trucks’ electric North American market for long haul trans- offering expands from six to eight models, port. Sales are set to start in the end of the covering a large part of the transport needs worldwide. first quarter of 2024.

"В рамках этого крупного запуска мы также представили первую модель компании, разработанную исключительно с батарейно-электрической силовой установкой, предназначенную для городского транспорта. В общей сложности электрическое предложение Volvo Trucks расширяется с шести до восьми моделей, охватывая значительную часть трансIn Europe, Australia, Asia and Africa, Volvo портных потребностей по всему миру." is launching the new Volvo FH Aero – * Фактическая экономия топлива может optimized for energy-efﬁcient heavy-duty варьироваться в зависимости от множеtransports. The new aerodynamic Volvo FH, ства факторов, таких как скорость двиwhich lowers energy consumption and CO2 жения, использование круиз-контроля, emissions by up to ﬁve percent*, comes спецификация транспортного средства, грузовая нагрузка, реальная топография, опыт водителя, техническое обслуживание транспортного средства и погодные условия.

*Actual fuel economy may vary depending on many factors i.e. driving speed, use of cruise control, vehicle speciﬁcation, vehicle load, actual topography, the driver´s driving experience, vehicle maintenance, and weather conditions.

PRESSRELEASE

Volvo Trucks has unveiled an all-new heavy-duty truck platform for the North American market in parallel to a new heavy-duty truck range for Europe, Australia and markets in Asia and Africa. New energy efﬁcient models – including trucks running on electricity and renewable fuels – will reduce CO2 emissions and take the company closer to the target of having a net-zero emission product range by year 2040. Volvo Trucks has unveiled an all-new heavy-duty truck platform for the North American market in parallel to a new 2024 February / Февраль

Отдельное исследование FMCSA посвящено борьбе с сексуальными домогательствами

Федеральные регулирующие органы переходят к следующему этапу создания нормативов, направленных на защиту женщин и представителей меньшинств водителей грузовиков от сексуальных нападений и домогательств. В запросе информации (RFI), который запланирован к публикации в ближайшее время, FMCSA изложило планы проведения исследования для количественной оценки частоты и тяжести сексуальных нападений и домогательств в отрасли грузоперевозок. "Например, FMCSA ищет информацию о том, как лучше всего учитывать категории гендера, сексуальной ориентации и этнической принадлежности в исследовании, а также в формулировании вопросов с использованием последних стандартов для исследований и охвата карьеры в отрасли на протяжении всего рабочего цикла", - сообщает агентство. "FMCSA будет использовать результаты этого исследования для понимания любых потенциальных регулирующих или политических мер, необходимых для улучшения безопасности водителей, сотрудничать с партнерами в отрасли в области информационной работы и других усилий по улучшению безопасности водителей путем предотвращения домогательств, а также всемерно поддерживать более активное участие женщин в отрасли коммерческого автотранспорта." Агентство намерено продолжить работы на основе проведенного в ноябре 2022 года исследования, спонсированного им, которое оценивало домогательства в отношении женщин и водителей грузовиков-представителей меньшинств, с неминоритарными мужчинами в качестве контрольной группы. Исследование выявило, что женщины водители гру- зовиков являются особенно уязвимыми к преступлениям, связанным с сексом, и чаще всего подвергаются домогатель- ству со стороны коллег других водителей грузовиков, или инструкторов по вождению. Основное открытие состояло в том, что, хотя женщины чаще сообщают о происшествиях по сравнению с мужчинами, домогательства нередко остаются несообщенными из-за страха возмездия. Данное исследование сразу же подверглось критике со стороны Совета по консультациям женщин в сфере грузоперевозок FMCSA (WOTAB), созданного в 2022 г. для предоставления агентству советов по улучшению качества труда для женщин. Участники заметили, что исследование оставляет желать лучшего в нескольких областях, включая выборку и категории гендера, сексуальной ориентации и этнической принадлежности. "WOTAB особо отметил, что важно более глубоко понимать проблему, чтобы обеспечить осведомленность об объеме нарушений в отрасли", - признало FMCSA в запросе информации. Для помощи в разработке исследования FMCSA обращается к общественности с просьбой ответить на ряд вопросов, включая: • Какой тип дизайна исследования лучше всего охарактеризует характер и масштаб сексуального насилия и домогательств в грузоперевозочной отрасли, что позволит разработать соответствующие контрмеры? • Каковы могут быть лучшие практики или методы для сбора информации о гендерной идентичности? • Какие лучшие практики следует учитывать при задании демографических вопросов о сексуальной ориентации и этнической принадлежности? • Кто должен быть включен в исследование? • Какие оптимальные методы для охвата всего спектра проблемы? • Какие категории вопросов следует включить в исследование, чтобы обеспечить всеобъемлющий подход к проблеме?

Февраль / February 2024

FMCSA ОБЪЯВЛЕТ ВОЙНУ НЕДОБРОСОВЕСТНЫМ БУКСИРОВЩИКАМ АГЕНТСТВО ПРОСИТ ФТК РАССМАТРИВАТЬ КАЖДЫЙ НЕЗАКОННЫЙ ПЛАТЕЖ ЗА ЭВАКУАЦИЮ КАК ОТДЕЛЬНОЕ НАРУШЕНИЕ.

Предложенное правило, направленное на борьбу с недобросовестными сборами, взимаемыми с тракеров, привлекло внимание Федеральной службы по безопасности на транспорте. Предложенное правило, выпущенное Федеральной торговой комиссией в прошлом году, предусматривает, помимо прочего, возможность для ФТК требовать наложения гражданских штрафов на мошенников и упрощенный путь для получения финансовой компенсации пострадавшими от таких операций. Управление Федеральной службы по безопасности на транспорте высказало свое мнение по этому вопросу, выявив недобросовестные буксировочные компании, которые неоправданно завышают цены для водителей грузовиков / траковых крмпаний, которые обращающихся за помощью в случае поломки, или оказавшись в дорожно-транспортном происшествии. "Хищническое поведение эвакуаторщиков весьма негативно сказывается как на водителях коммерческих транспортных средств, так и на их транспортных компаниях", - заявила исполняющая обязанности заместителя администратора FMCSA Сью Лоулесс. "Это вредно для общего "здоровья" грузоперевозочной отрасли, и пришло время прекратить свистопляску с завышенными тарифами, дополнительными сборами и другими несправедливыми платежами, связанными с "хищнической" эвакуацией." В комментариях, представленных в среду ФТК, Лоулесс ссылается на несколько потенциально несправедливых или обманных практик взимания сборов, используемых недобросовестными эвакуаторами. К ним относятся скрытие сборов до завершения работы, взимание платы за ненужные или бесполезные услуги, а также введение избыточного количества сборов - все это быстро преобразуется в билл в несколько тысяч долларов, который попавший в аварию дальнобойщик или его компания должны немедленно оплатить, - отметила она.

"После эвакуации владельцы и операторы грузовиков находятся в очень уязвимом положении и буквально беззащитны от беспринципного эвакуаторщика", говорит Лоулесс. "Хищнические эвакуационные компании могут и действительно используют свое временное обладание транспортным средством как рычаг для завышения цен и наложения неоправданных сборов на тех, кто не в состоянии им возразить." Такие практики, подчеркнула она, "подпадают под область предлагаемого регулирования", что, как она считает, "дало бы огромные преимущества ладельцам грузовиков, если было бы окончательно утверждено". Исследование, опубликованное Институтом американских исследований транспорта (ATRI) в ноябре прошлого года, выявило, что избыточные тарифы и необоснованные дополнительные сборы были двумя наиболее распространенными формами хищнической эвакуации, с которыми столкнулись соответственно 82,7% и 81,8% опрошенных перевозчиков. ATRI также обнаружил, что 29,8% счетов содержали либо избыточные тарифы, либо избыточные дополнительные сборы. Примерно половина из этих случаев включала завышенные тарифы на оборудование, труд или хранение, а другая половина избыточные административные и прочие сборы. В поддержку запретов или ограничений на практики завышенных сборов, FMCSA призвала ФТК сосредоточить внимание на потребителях, "которые практически не имеют возможности избежать, вести переговоры, отклонять, предвидеть или ограничивать количество или стоимость сборов, или потребителях, которые являются уязвимыми, находятся в бедственном положении или иным образом ограничены обстоятельствами в своем выборе". Агентство

предложило, чтобы каждый незаконный сбор рассматривался как отдельное нарушение, и явно запрещало компаниям – эвакуаторщикам взимать или взыскивать сборы "которые не были должным образом раскрыты, не включены в общую стоимость и/или не могут быть полностью рассчитаны заранее". Кроме того, поскольку водители грузовиков часто пересекают границы разных штатов, FMCSA попросила ФТК "предоставить рекомендации о том, как [ предлагаемое регулирование] повлияет на различные штатные и местные законы, регулирующие сборы в отрасли эвакуации, как в окончательном варианте регулирующего документа, так и в последующих разъяснительных указаниях".

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

ПРИГЛАШАЕМ ВОДИТЕЛЕЙ КАТЕГОРИИ A-Z TEAMS AND SINGLES ДЛЯ РАБОТЫ C LTL КРУГЛЫЙ ГОД ПО МАРШРУТУ ONTARIO - MIDWEST USA

ЗВОНИТЕ ДЖЕРРИ

ПРЯМО СЕЙЧАС

905.334.3562 пишите kubscorp@yahoo.ca

ВАС ЖДЕТ ДОСТОЙНАЯ РАБОТА И ВЫСОКИЕ ЗАРАБОТКИ

МЫ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ НАДЕЖНЫЕ ТРАКИ, A LOT OF MILES, DIRECT DEPOSIT TO YOUR ACCOUNT + EXTRAS Обязательное условие - два года опыта работы. Communicating in English is required.

ПОГРАНИЧЬЕ: МЕКСИКАНСКИЕ ТРАКЕРЫ, ВОЗМУЩЕННЫЕ ЭПИДЕМИЕЙ ВОРОВСТВА ГРУЗОВ ПЛАНИРУЮТ ОБЩЕНАЦИОНАЛЬНУЮ ЗАБАСТОВКУ Дальнобойщики планируют провести в ближайшее время забастовку в знак протеста против многоератно участившихся случаев краж грузов и насилия в отношении водителей на дорогах страны. Забастовка может охватить тысячи водителей, представляющих до 15 организаций отрасли грузоперевозок, включая членов Объединенной Федеральной Ассоциации Водителей (ACFU), Мексиканского Транспортного Альянса и Мексиканоамериканской Транспортной Федерации. Организаторы заявили, что они требуют увеличения патрулирования со стороны Национальной гвардии Мексики на дорогах с высоким уровнем краж, более строгих наказаний для воров и большей поддержки для семей водителей, пострадавших или убитых в результате краж. "К сожалению, нам пришлось прийти к необходимости проведения забастовки", - говорит Давид Муньос, национальный президент ACFU, в программе "Ciro Gomez Leyva in the Morning". "Это не может так дальше продолжаться, и нам нужны ответы от правительства." В августе национальная забастовка водителей грузовиков, принадлежащих Мексиканскому Альянсу Организаций Перевозчиков (AMOTAC) и другим организациям, была отложена всего за несколько дней до ее начала после того, как федеральные власти пообещали усилить меры безопасности на дорогах.0

Одним из достигнутых соглашений между AMOTAC и властями было участие Национальной гвардии Мексики в ежемесячных встречах с представителями грузоперевозочных компаний для разработки дополнительных мер безопасности по борьбе с кражами грузов. Национальная гвардия ответственна за обеспечение безопасности на мексиканских шоссе. Несмотря на обещание Национальной гвардии усилить безопасность, кражи грузов продолжают беспокоить грузовиков по всей стране. По последним данным Национальной системы общественной безопасности Мексики, количество случаев краж грузов выросло на 4% в годовом выражении в 2023 году, по сравнению с предыдущим. Был зарегистрирован 9,181 инцидент, включая 7,862 случая с применением насилия. Согласно Национальной палате по грузовой транспортировке Мексики (CANACAR), по крайней мере 50 водителей грузовиков были убиты похитителями коммерческих грузов на дорогах страны с 2023 года. Представители CANACAR недавно написали открытое письмо президенту Мексики Андресу Мануэлю Лопесу Обрадору с просьбой о встрече. CANACAR представляет более полумиллиона водителей грузовиков по всей стране. "Вне зависимости от официальных цифр, реальность заключается в том, что преступления, совершаемые против водителей и компаний, случаются практически ежедневно нанося огромный материальный и психологический урон, и наиболее беспокоит тот факт, что большинство этих преступлений совершается с применением насилия", - гласит письмо. "Мы уважительно просим о встрече... чтобы вместе мы могли найти решение, которое позволит нам перемещаться с по дорогам Мексики безопасно и с миром". Словно репетиции всеобщей забастовки забастовки, в последнее время в разнх регионах Мексики стране происходили протесты дальнобойщиков. Так несколько дней назад

члены AMOTAC и других грузоперевозочных организаций устроили демонстрации на федеральной автомагистрали Мексика-Керетаро в знак протеста против опасностей, поджидающих водителей на дорогах. Автострада МексикаКеретаро является одной из самых загруженных дорог в стране и активно эксплуатируется коммерческими перевозчиками, следующими между Мексикой и США.

ПОЛИЦИЯ АРЕСТОВАЛА ВОДИТЕЛЯ ГРУЗОВИКА ЗА СМЕРТЕЛЬНЫЙ НАЕЗД НА КОЛЛЕГУ-ДАЛЬНОБОЙЩИКА НА ПАРКОВКЕ PILOT В ТЕННЕССИ Полицейский департамент Уайт Пайн (WPPD) объявил, что 70-летний водитель грузовика Джон Р. Эмери младший, проживающий в Теннесси, был задержан по ордеру на арест 2 февраля в 10:30 утра. Полиция сообщает, что Эмери был помещен под стражу в тюрьму округа Джефферсон по обвинению в смерти дальнобойщика из Алабамы, 64-летнего Гэри М. Кларка.

римерно в 18:50 12 января Кларк был обнаружен мертвым другим водителем грузовика в задней части трак стопа Pilot, расположенного на автотрассе Рой Мессер в Уайт Пайн, штат Теннесси. По словам полиции, двадцатью минутами ранее Кларк был сбит передней правой стороной грузовика, заезжавшего на топливную заправку. Водитель, которого полиция идентифицировала как Эмери, заправиляться не стал, а пошел внутрь магазина Pilot и, купив несколько товаров, покинул магазин примерно через несколько минут после входа. По сообщению полиции "ему сказали, что он наехал на человека, и ему нужно оставаться не месте. Он, однако, решил покинуть парковку и направился на юг по магистрали Interstate 81." Эмери позже был идентифицирован как водитель грузовика, участвовавший в происшествии. 29 января завершилось расследование, и был выдан ордер по обвинению его в покидании места дорожно-транспортного происшествия с пострадавшим и со смертельным исходом.

Февраль / February 2024

ПЕРВЫЙ В МИРЕ ПОЛНОСТЬЮ АВТОНОМНЫЙ ГРУЗОВОЙ ЯРД ЗАРАБОТАЛ В ТЕХАСЕ Компания по технологиям в области автотранспорта объявила, что "первый в мире" полностью автономный грузовой ярд в настоящее время функционирует на крупном центре распределения в Техасе. Согласно обнародованной информации, компания по созданию автономных транспортных средств ISEE развернула парк беспилотных "шант" грузовиков на непоименованном объекте заказчика где-то в Техасе. ISEE идентифицировала заказчика только как компанию из числа Fortune 100 с распределительным центром площадью 1,7 миллиона квадратных футов и 750 стоянками для трейлеров. "Этот кампус стал первым объектом, который коммерчески внедрил парк полностью автономных грузовиков. Это подтверждает, что ISEE является лидером в индустрии автономной технологии "шант" грузовиков", - говорит Ибиао Жао, генеральный директор и соучредитель ISEE. "Автономный грузовик, предназначенный для перестановки трейлеров на ярде / складе представляет собой значительный веху в развитии логистики. Используя силу искусственного интеллекта, машинного обучения и компьютерного зрения, ISEE создала и внедрила полностью автономную систему, которая оптимизирует движение трейлеров и контейнеров в ярде, снижает затраты, повышает безопасность и обеспечивает компаниям предсказуемость в плане штатного расписания в условиях текущего дефицита рабочей силы", сообщила ISEE в пресс-релизе. "Признание выручки от развертывания полного комплекса услуг для заказчика из числа Fortune 100 - это только начало. У нас есть мощный план по развитию, которым мы с нетерпением хотим поделиться, когда настанет подходящий момент", - сказала Дебби Ю, соучредитель ISEE.

SALT LAKE TRUCKING GROUP ПРИЗНАНА ВИНОВНОЙ В МОШЕННИЧЕСТВЕ В ОТНОШЕНИИ FEDEX НА СУММУ $108 МЛН И ПОДКУПЕ СОТРУДНИКОВ Федеральное жюри признало виновными двух владельцев местного транспортного конгломерата в сговоре совершить мошенничество посредством проведения операций с использованием средств связи, сообщает Прокуратура США. Оба лица - Евгений Феликс Тучинский, 63 года, из округа Солт-Лейк, и Константин Михайлович Томилин, 54 года, из того же округа, владели группой транспортных компаний под названием Salt Lake Trucking Group. Согласно судебным документам, они уплатили свыше 300,000 долларов в виде взяток сотрудникам FedEx Ground, что привело к получению их конгломератом 108 миллионов долларов от FedEx за 10-летний период. "FedEx заключает контракты с местными транспортными компаниями для перевозки посылок в полуприцепах, - гласит сообщение. - FedEx обращается к этим компаниям как к поставщикам услуг по контракту (CSP). FedEx оплачивает их услуги помильно." Компании Тучинского и Томилина были такими поставщиками, которые забирали и доставляли полуприцепы с посылками в хаб FedEx Ground в Северном Солт-Лейк. Примерно с 2009 по 2019 год эти двое фигурантов подкупали сотрудников FedEx, чтобы те предоставляли больше бизнеса их компаниям. В результате их компании получали неоправданный бизнес от FedEx на протяжении более десяти лет. По сообщению, Тучинский и Томилин также владели фиктивными компаниями и лгали FedEx об истинном владении компаниями. "Они скрывали от FedEx, что SLTG владеет и управляет фиктивными компаниями и что у фиктивных компаний были те же владельцы, активы, грузовики и сотрудники", - гласит сообщение. Среди их других нарушений были ложные сведения о квалификации водителей и недобросовестное представление об авариях. "Подкуп и ложь со стороны обвиняемых привели к тому, что SLTG получила от FedEx 108 милл. долларов. Тучинский лично получил 7 милл. долларов, Томилин - более 4 милл. долларов от этой схемы", - гласит сообщение суда. Оглашение приговора для Тучинского и Томилина назначено на 20 мая в окружном суде США в центре города Солт-Лейк-Сити. 2024 February / Февраль

Изданию удалось связаться с господином Томашем, который сообщил, что больше не является владельцем компании, и Марек Ярема не работает на него. А представителям совета директоров является господин Эдвард из РБ. Сам же Томаш утверждает что является сотрудником компании, «заботится об офисе и транспорте».«Я являюсь сотрудником в этой компании, я забочусь об офи- се и транспорте. Когда ситуация в компании немного улучшится, им вернут деньги» (Томаш Д.). Однако издание добавляет, что на самом деле этой компанией управляет именно Томаш Д. Именно он согласовывал условия с водителями, обсуждал зарплаты и «приказывал» им работать. Господин Марек Ярема также подал заявление о том, что Томаш Д. не сообщил о нем в учреждение социального страхования (ZUS), после чего господин Томаш сделал это, но не заплатил никаких взносов. Аналогичная ситуация сложилась и с Мареком Яворовским. О нем сообщили в ZUS, но взносы не были уплачены. Миланский суд признал за тосканским водителем грузовика право на получение суммы за дополнительную работу, которую он выполнял в течение 8 лет.

ПОЛЬША: ВОДИТЕЛИ НЕ МОГУТ ПОЛУЧИТЬ ЗАРПЛАТЫ ОТ РАБОТОДАТЕЛЯ ДАЖЕ ЧЕРЕЗ СУД

ЗЕНОНАС БУЙВИДАС: НЕХВАТКА ВОДИТЕЛЕЙ В ЛИТВЕ КРИТИЧЕСКАЯ В настоящее время в Европе не хватает около 300 тыс. водителей международных перевозок, и Литва не является исключением. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» в Facebook.

Несколько водителей грузовиков, работающих в польской компании, подали в суд на своего работодателя за невыплату зарплаты. Тем не менее, даже постановление высшего органа не помогло им получить заработанные деньги Один из водителей Марек Яворовский рассказывает, что 2018 году он начал работать в компании из города Щитно в Мазурском крае. «Проблемы начались когда дело касалось денег, выплат... В разъездах всегда что-то было не так. То шина лопнет, то ждешь. Здесь переводы еще не пришли, не заплатили. И так все тянулось, тянулось. Тем более что в умении «говорить» ему ( работодателю - прим.) нет равных» (Марек Яворовский). Последующие месяцы проблемы с оплатой множились, долг работодателя рос, но Марек верил, что в конце концов он будет погашен. Когда сумма, включая проценты, выросла почти до 50 тыс. злотых (11,5 тыс. евро), он был уволен и обратился в суд. «Суд я выиграл, но денег нет, потому что этот человек просто меняет компании, чтобы не платить людям, и так тянет и тянет. В конце концов выяснилось, что у него ничего нет, он даже арендует машины у своей жены» (Марек Яворовский). Аналогичная ситуация происходила с другими водителями. Проблемы данного работодателя, некоего господина Томаша Д., начали обсуждать социальных сетях. Все пострадавшие обращались в суд и сумели выиграть дела, согласно которым работодатель обязан был выплатить долги. Однако в одной из подобных ситуаций судебный исполнитель оказался бессилен. На этот раз пострадавшим водителем оказался Марек Ярема. Как выяснилось у компании должника сменился владелец. Им стал гражданин РБ, который не проживает в Польше. «У пана Томаша есть «почтовый ящик» из РБ. И она находится на столбе. Но компания принадлежит пану Томашу. Это не первая, у него уже десяток таких товариществ, обществ с ограниченной ответственностью. Он загоняет людей в долги, вытаскивает своих сотрудников из долгов, закрывает их, объявляет о банкротстве, открывает еще одну и так далее. Это его образ жизни» (Марек Ярема).

Февраль / February 2024

Как заявил генеральный секретарь «Linava» Зенонас Буйвидас, литовские предприятия все чаще нанимают водителей из Филиппин, Индии, Малайзии, Южной Америки. При этом дальнобойщики, приехавшие из Средней Азии и проработавшие в Литве несколько лет, не возвращаются, потому что не хотят жить в Европе, что приводит к текучке кадров. Зенонас Буйвидас подчеркнул, что если власти видят причину для изменения ежегодных квот на работников из третьих стран, то перед принятием закона им следует проконсультироваться с перевозчиками. «Бизнес зависит от водителей, которые не имеют должной подготовки и находятся в дефиците. Ошибочно думать, что работники из третьих стран - это дешевая рабочая сила. Они зарабатывают столько же, сколько и литовские водители... В настоящее время ситуация критическая, как и в Европе, так и в Литве ощущается острая нехватка дальнобойщиков. Водители из третьих стран способствуют развитию литовской экономики и хотя бы частично смягчают нехватку специалистов. Поэтому мы просим правительство принять во внимание проблемы, поднятые перевозчиками» (Зенонас Буйвидас).

ФРАНЦИЯ: ВОДИТЕЛИ ГРУЗОВИКОВ РЕШИЛИ ПРИСОЕДИНИТЬСЯ К ЗАБАСТОВКЕ ФЕРМЕРОВ Водители грузовиков присоединятся к забастовке фермеров на трассе A7 во Франции. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Routiers. Несколько членов Groupement des routiers français (Группа французских водителей), включая перевозчика Filhol уже отправили два своих грузовика на помощь фермерам, расположив их среди транспортных средств на трассе A7 в Сен-Рамбер-д'Альбон. Перевозчик надеется на широкую поддержку акции протеста с блокированием, которую Groupement des routiers français планирует организовать 5 февраля. Днем ранее министр внутренних дел Жеральд Дарманен также заявил, что не будет просить полицию распустить блокады фермеров. Данное заявление вызвано удивление у перевозчиков, ведь им не позволено проводить протесты, используя грузовики. Как отмечает издание, после крупных забастовок 1992 г. демонстрации с участием грузовиков жестко пресекались, в частности, с риском лишения прав, что для водителя грузовика ведет к прямой безработице. Тем не менее, у владельцев грузовиков и фермеров очень похожие требования. Особое недовольство французских водителей вызывают перевозчики из Восточной Европы. «Перевозчики являются побочными жертвами псевдоэкологических причуд, глобализации и растущей силы стандартов и правил на европейском уровне, и все это ставит французов в невыгодное положение. Наша законодательная база, особенно социальное законодательство, во Франции еще более ограничительная, а условия, в которых работают водители из Восточной Европы ( минимальные социальные отчисления и низкие зарплаты), создают нечестную конкуренцию внутри Европы. Еще одним общим моментом является то, что международные соглашения, проталкиваемые Брюсселем и Парижем, не предоставляют никакой защиты ни французским перевозчикам и водителям, ни фермерам. Фермеры кормят Францию, водители каждый день ездят для французов, но Франция больше не защищает их» (Routiers).

АВСТРИЙЦЫ УСИЛИЛИ КОНТРОЛЬ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА НА ДОРОГАХ СТРАНЫ Правительство Австрии с октября текущего года усилило контроль уровня вредных выбросов грузовых автомобилей. Об этом Логист.Today узнал из пресс-релиза Федерального министерства транспорта, инноваций и технологий Австрии (BMVIT). Согласно постановлению BMVIT, с начала октября 2017 года австрийская полиция усилила на магистралях страны проверки уровня вредных выбросов в атмосферу грузовым транспортом. Для этого контролирующие органы задействовали телеметрическую систему, с помощью которой полиция сможет определить уровень выбросов, выделяемых движущимися грузовиками. В случае выявления превышения нормы оксидов азота в выхлопе, полиция имеет право останавливать транспортное средство. Логист.Today напоминает, что в начале 2017 года в СМИ появилась информация о том, что некоторые восточноевропейские автоперевозчики деактивируют на своих машинах оборудование, снижающее уровень выбросов оксидов азота. BMVIT сразу прореагировало на данную информацию и объявило о намерении усилить контроль за уровнем вредных выхлопов грузовых автомобилей, передвигающихся по дорогам Австрии. В настоящее время пилотные испытания системы контроля закончены и она введена в действие.

Издание, как один из представителей транспортной отрасли, требует от французских властей равного отношения и предоставления водителям возможности проводить демонстрации так же, как и фермерам.

В ходе проверок Министерство транспорта Австрии планирует получить статистику использования незаконного оборудования (так называемые «AdBlue эмуляторы») на грузовых автомобилях. В BMVIT также подчеркивают, что усиление проверок направлено не против автопроизводителей, а против недобросовестных перевозчиков, которые занимаются подделкой информации об уровне вредных выбросов. 2024 February / Февраль

KIA EV5:

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АНАЛОГ

НО С РОСКОШНЫМ

SPORTAGE, ОСНАЩЕНИЕМ В Китае представлена топовая версия дебютировавшего в прошлом году Kia EV5

Kia EV5 720 является топовой версией электрического кроссовера Kia EV5, дебютировавшего в Китае в прошлом году. Его название указывает на максимальный пробег в 720 километров, достижимый для версии с передним приводом. Для полноприводной модели максимальный пробег составляет 630 километров. Но стоит учитывать, что данные о пробеге соответствуют местной методике подсчета CLTC, не сопоставимой с условиями реальной эксплуатации. Kia EV5 720 имеет впечатляющий список улучшений по сравнению с базовой версией стоимостью 21 тыс. долларов США. За 26 тысяч долларов покупатели получают тяговую батарею повышенной емкости 88,1 кВтч, а также широкий спектр функций комфорта и безопасности. Среди них особо выделяется сверхкомфортное кресло водителя с регулируемой подставкой для ног,

Февраль / February 2024

электроприводами, подогревом, вентиляцией и массажем. Кресло основано на концепции «нулевой гравитации», обеспечивающей оптимальную поддержку и снижение нагрузки на мышцы спины. Другой уникальной особенностью Kia EV5 720 является откидной столик, расположенный в кресле переднего пассажира, подобно самолетному столику. Автомобиль оснащен холодильником, что дает возможность длительного хранения продуктов и напитков. Kia EV5 720 также получил широкий набор систем помощи водителю, включая мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль. Инновационный цифровой ключ, использующий связь UWB (ультраширокополосную связь), позволяет открывать автомобиль без использования традиционного ключа. Построенный на платформе Hyundai E-GMP, Kia EV5 720 предлагает два варианта силовой установки. Передний привод обеспечивает мощность в 218 л. с., в то время как полноприводная версия оснащена двигателями общей мощностью 318 л. с.

ДИЗАЙН ЭТОГО FORD MUSTANG РАЗРАБАТЫВАЛА ЗНАМЕНИТАЯ АКТРИСА Ford показал эксклюзивный Mustang от голливудской актрисы Сидни Суини. Сидни Суини, известная поклонница автомобиля Ford Mustang, решила выразить свою любовь к этой модели в особом варианте спорткара. Участвуя в разработке дизайна, она создала нечто по-настоящему уникальное. Актриса неоднократно демонстрировала свою привязанность к марке Ford, начиная с времен, когда она училась ездить на автомобиле своего прадеда F-100. Во время локдауна из-за пандемии COVID-19 Сидни занялась реставрацией своего Bronco 1969 года, и этот процесс был даже задокументирован в сериале. Сотрудничество Сидни Суини с Ford не ограничивается только автомобилями. Ранее они выпустили совместную

МОЖНО ЛИ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РУЧНИКОМ ЗИМОЙ? ВОТ ЧТО ДУМАЕТ ЭКСПЕРТ Эксперт Ревин: Вопреки слухам, пользоваться ручником зимой можно. В советские времена опытные водители советовали не ставить зимой машину на ручник, чтобы избежать примерзания колодок к тормозному барабану. Более того, ручником вообще старались не пользоваться, «чтобы он не изнашивался», и оставляли автомобиль преимущественно на передаче. Тогда это имело смысл: материал тормозных колодок отечественного производства был очень гигроскопичен. Зимой снег, попадавший внутрь барабанного тормозного механизма, таял, пропитывал материал колодок и замерзал на стоянке. Чтобы растопить лед, владельцу приходилось лить горячую воду из чайника на барабаны. Мнение эксперта. Алексей Ревин, «За рулем: – В моей практике был лишь один подобный случай, когда колодки, затянутые ручником, во время длительной стоянки немного приржавели к тормозному диску, и машина тронулась с легким щелчком. Да и то случилось это летом.

коллекцию фирменной одежды, но только сейчас они решили создать эксклюзивный автомобиль. Вдохновением для проекта послужил Mustang 1965 года, который когда-то принадлежал самой Сидни. Современный вариант этого купе заимствовал у своего классического предшественника фирменный светло-голубой цвет Robins Egg Blue и получил особые 20-дюймовые хромированные колеса в стиле 60-х годов. Актриса также добавила в декор спорткара несколько особых элементов. Кузов и салон автомобиля украшены фирменным логотипом Сидни (стилизованным сердцем из двух болтов), а черно-коричневая отделка салона напоминает о купе Сидни. Светодиодный декор потолка, вдохновленный Rolls-Royce, символизирует любовь Сидни к ночным поездкам. Ford выпустит всего два эксклюзивных Mustang GT, один из которых получит сама актриса, а второй будет передан тому, кто оставит самый яркий комментарий о том, как он смог преодолеть ожидания в своих увлечениях на страницах социальных сетей марки и Сидни.

Ну а во всех других случаях ручником нужно пользоваться хотя бы для того, чтобы тормозной механизм не ржавел. К тому же стояночный тормоз может сыграть роль аварийного при выходе из строя основной тормозной системы, и поэтому важно, чтобы у вас был навык, развита моторика пользования ручным тормозом. Необходимо всегда использовать ручной тормоз при стоянке на уклоне в условиях гололеда, особенно если речь идет о моноприводном автомобиле. Это обусловлено тем, что тормозное усилие, действующее только на ведущие колеса, может быть недостаточным, и автомобиль может начать скользить вниз. Например, в случае автомобилей с передним приводом, где выключенный двигатель удерживает передние колеса от вращения, ручник воздействует на задние колеса, создавая эффект «тормоза 4x4». У заднеприводного автомобиля использование стояночного тормоза в таких условиях тоже является обязательным. Это связано с тем, что стояночный тормоз предотвращает работу свободного дифференциала. Если не использовать ручник и полагаться только на передачу, достаточно, чтобы одно из задних колес оказалось на льду, и вся машина может начать скатываться вниз по уклону. На автомобилях с автоматической коробкой передач эксперт рекомендует всегда использовать ручной тормоз при парковке на крутых уклонах. В таких случаях фиксатор трансмиссии подвергается значительным нагрузкам, что может привести к его поломке или, по крайней мере, к трудному выключению режима «Р». 2024 February / Февраль

«НАМ РАССКАЗАЛИ, ЧТО ЭТО ЗАКАЗ

РУССКОГО

КОНСУЛА»

ЛЕВА БИ-2

— О ТЮРЬМЕ ГОДА БАНГКОКА, ВЫЗВОЛЕНИИ ГРУППЫ И ПЛАНАХ НА БУДУЩЕЕ АНАСТАСИЯ ЗЛАТОПОЛЬСКАЯ

Российская группа «Би-2» продолжит давать концерты в Европе, Северной Америке и странах, «где существуют демократические законы», говорит солист группы, известный как Лева Би-2 (Егор Бортник, российские власти включили его в список «иноагентов»). В интервью Би-би-си он рассказал о том, как участники группы пережили заключение в Таиланде, что им угрожало и что они планируют делать дальше. На этой неделе завершилась история с заключением в Таиланде российской рок-группы «Би-2». На прошлой неделе стало известно, что участников группы задержали на острове Пхукет, после чего сначала им выписали штраф, а затем отправили в местную иммиграционную тюрьму. Официальной причиной стали проблемы с оформлением документов. Но сами музыканты, юрист, который им помогал, и российские оппозиционные политики обвиняют в проблемах группы российское консульство в Таиланде. Агентство Блумберг со ссылкой на два источника сообщило в четверг о том, что за преследованием в «дружественных» России странах музыкантов, выступающих против войны, стоит российское Министерство иностранных дел. МИД, по версии агентства, обязал заниматься этим российских дипломатов. И действительно, в последнее время российские музыканты все чаще сталкиваются с проблемами за рубежом. История с «Би-2» завершилась благополучно. Сначала Бортник смог уехать в Израиль, гражданином которого он является. А на следующий день туда же вылетели и остальные шестеро членов группы, включая трех человек, у которых были только российские паспорта. «Би-2» осудили нападение России на Украину и последовательно выступали против войны. Группа была вынуждена покинуть Россию. В Таиланде музыкантам — особенно тем, у кого были только российские паспорта, — угрожала депортация в Россию. Депутат Госдумы Андрей Луговой так описал их возможную судьбу там: «Скоро играть и петь они будут на ложках и на металлических тарелках, выплясывая чечетку на глазах у сокамерников». Но этого удалось избежать — во многом из-за активного участия в судьбе музыкантов иностранных дипломатов, в первую очередь из Израиля и Австралии. Музыкантам также помогли уехавшие за рубеж

Февраль / February 2024

российские политики и даже, по словам одного из них, Максима Каца, известный в 1990-е годы российский олигарх Владимир Гусинский, теперь живущий в Израиле. Но в других странах у группы все же могут быть проблемы. Российское издание Mash сообщило о возможной отмене их концертов в Дубае. Би-би-си: Когда слушаешь вашу историю, она кажется похожей на триллер. Были ли моменты, когда вам казалось, что всё на грани? Какие были самые страшные моменты? Лёва «Би-2»: Я знал точно, что меня моя страна Израиль не оставит, не бросит. Поэтому о себе я вообще не переживал. Для меня самое страшное было уезжать, оставлять там наших музыкантов, у которых было Лессе-Пассе (временный израильский загранпаспорт, по которому нельзя въехать в Таиланд без визы — Би-би-си) и поэтому они въехали по российским паспортам, и тех, у кого нет, кроме российского гражданства, больше ничего. Я очень благодарен консулу Эли Снэ, который сначала к этому вопросу отнесся скептически — и это понятно. Но для нас было очень важно, чтобы спасли всю группу полностью. Я не знаю точно всех подробностей, как это происходило, потому что к нам приходили и американские представители, и австралийское посольство. Это, видимо, результат общей такой работы. С нашей стороны, когда я почувствовал, что запахло жареным — это такая метафора, — я успел, когда у нас еще были телефоны в руках, просто передать своему другу Игорю Рубинштейну, который друг детства и который еще соавтор некоторых песен, что у нас [проблемы], что надо раздувать информационный шторм. Для того, чтобы обратить внимание на то, что происходит беззаконие на непосредственно Пхукете, где, как оказалось, руководит администрация президента [России Владимира] Путина этим островом, а не государство Таиланд.

Би-би-си: Как вас пытались депортировать? Применяли ли насилие? Лёва Би-2: Это все мягкая сила. Организатор концерта не заплатил за рабо-

чую визу. Но сама по себе операция [по задержанию группы], видимо, готовилась заранее. Просто они нашли слабое место, за которое можно было ухватиться. Есть какой-то документ, который позволяет на ограниченный срок, на один день, например, работать в этой стране. И, естественно, после концерта мы уже не вылезали из тюрем. Сначала это был Пхукет, потом нас перевезли в Бангкок. С каждым разом условия становились страшнее и страшнее. На Пхукете еще было более-менее терпимо, скажем. Но когда мы приехали в Бангкок и увидели в комнате 80 с чем-то человек, которые лежат на полу штабелями, надо [через них] переступать, чтобы пройти в туалет... Где постоянно включен свет, и ты не знаешь, какое время суток, потому что нет окон, а есть такие маленькие решетки у самого потолка — пыльные, грязные. Ты не понимаешь, там свет солнечный или это ночной фонарь светит. Во-первых, в любом случае, СИЗО это или тюрьма, или что-то еще — это всегда плохо. Скажем, мы не понимали, почему такое странное наказание, которое становится все жестче и жестче, несмотря на то, что мы заплатили штраф. Мы не могли понять, откуда растут эти руки, ноги. Пока нам просто не рассказали о том, что это заказ русского консула. Би-би-си: Как вы узнали позицию консульства? Лёва Би-2: Нам просто честно об этом говорили люди, которые нас держали. Там не было никаких тайн, конкретно говорили, откуда идет приказ. Би-би-си: Думаете, что выбрали именно вас или с другими группами такое же может произойти? Лёва Би-2: У нас антивоенная позиция, мы против войны, мы против режима Путина. Мы не пошли ни на какие компромиссы с властью. Мы просто покинули страну, несмотря на то, что у нас некоторые музыканты еще продолжали жить в ней. Наша позиция в какой-то момент стала просто опасной для нашей жизни. Сейчас можно подлянок ожидать любых от российских властей. Мы просто будем теперь осторожнее выбирать места [для концертов]. Такая ситуация. Би-би-си: Теперь только в Европе будете выступать? Лёва Би-2: Европа, Америка, страны, где существуют демократические законы. Би-би-си: Что будет с участниками группы, у которых только российское гражданство? Они вернутся в Россию? Лёва Би-2: Нет, они не вернутся в Россию. Благодаря тому, что произошел такой резонанс в мировой прессе, они получили приглашение от нескольких стран. В ближайшее время им надо определиться, где они будут жить. В Россию никто не будет возвращаться. Би-би-си: Какие были сегодня ощущения в аэропорту? Были ли сомнения, когда вы расставались? Лёва Би-2: Я уезжал с тяжелым сердцем, конечно. Но я приехал сюда и подключился сразу к работе над тем, чтобы ребят вызволить. Хотя, конечно, моя роль в этом плане вообще абсолютно незначительная. Есть люди, начиная от Игоря Рубинштейна, это и Максим Кац, и Дмитрий Гудков, и [Илья] Варламов, и Аббас Галлямов — это огромное количество людей, которые помогли это все вывести на такой уровень, где нас заметили в большой политике (все перечисленные, кроме личного друга музыкантов Игоря Рубинштейна, внесены российскими властями в реестр «иноагентов»). И после этого это уже наступила битва политиков, в которой, я думаю, что израильский МИД одержал сокрушительную победу. Би-би-си: Какое сейчас состояние? Это морально и физически, наверное, тяжело такое пережить? Лёва Би-2: Я парень крепкий, я здесь на каменоломнях работал в Израиле полтора года, когда только приехал. Поэтому запас здоровья, слава богу, есть. Психологически это было тяжело, потому что мы все живем в состоянии депрессии. Как началась война, для меня нормальная жизнь закончилась, потому что пока убивают людей, я не могу себя чувствовать спокойно, — тем более людей, близких мне. И я одинаково переживаю и за тех, кто остался в России, и переживаю, естественно, за тех людей, которые гибнут из-за агрессии России против Украины. Русская служба Би-би-си направила запрос в посольство России в Таиланде и генеральное консульство России на Пхукете. Мы не получили прямого ответа, но вечером 1 февраля на сайте МИД России появилось коммюнике, озаглавленное «О лживых интернет-публикациях касательно ситуации с задержанием в Таиланде участников группы „Би-2“». «Ни одна из „сенсационных“ заметок не имеет под собой оснований, а инсинуации в адрес российских дипломатов — ложь от начала и до конца», — говорится в этой публикации. 2024 February / Февраль

Бабурин и Богданов уступили место в президентской компании пожилому человеку!

Над трассой Санкт-Петербург – Москва образовалась пробка из беспилотников! МИД России приносит извинения за срыв концерта группы «Би-2» в Бутырке!

Жительницу Лгбтомска арестовали за радужную оболочку глаз! Путин подал в ЦИК декорацию о доходах!

Россельхознадзор запретил ввозить американский корм для мышей, в котором обнаружили мышьяк! В Госдуме после выборов президента отменят кнопки «Против» и «Воздержался»!

Бастрыкин поставил на особый контроль кастрюльку с молоком!

Мужчина сплел дома маскировочную сеть, чтобы прятаться от коллекторов! Машков уже несколько дней не моет руки, которыми держал удостоверение кандидата в президенты В. Путина! Для поставки яиц из Турции по дну Чёрного моря будет проложен яйцепровод «Голубой желток»!

Путин приказал руководителям вузов организовать в каждом кампусе рабочие комнаты для решения демографических задач!

ФНС России потребовала от корпорации IKEA вернуться и отработать долг по налогам на 13 миллиардов рублей!

Скандал с двигателями для «Сухого SJ» набирает обороты, в отличие от самих двигателей!

Тот, у кого будет обнаружена хоть одна книга Улицкой или Акунина будет признан их литературным иноагентом! Компания Илона Маска вживила мозг человека в мозг человека!

Американка забыла 180-месячного ребенка в машине! Новая любовница продюсера Меладзе не попала в шоу-бизнес, а застряла в постели! Юрий Лоза заявил, что все шутки про него – плоские!

Греческие легкоатлеты лишены золотых медалей 848 года до н.э. после вскрытия археологами допинг-проб, найденных вблизи Афин! Коммунальная авария вызвала резкий хлопок недовольства у местных жителей!

Февраль / February 2024

Пришло время скипидарскому автовокзалу присвоить чьё-нибудь имя. Итак, кто же эти наши великие земляки, в честь которых будет названа скипидарская автогавань?

КАК ВОКЗАЛ ВЫ НАЗОВЁТЕ?

ЕГОР ПИСТОЛЕТОВ - Культовый панк-рок-певец, лидер группы «Гражданская жена». Как раз на автовокзале г. Скипидарска состоялось одно из самых громких его выступлений перед нарядом милиции, а его имя навсегда врезалось в спинку сиденья в зале ожидания. МИХАИЛ КУКУРУЗЫЙ - Лётчик «Скипидарских авиалиний – Скипидэйр». Прославился тем, что регулярно сажал пассажирские самолёты в полях, независимо от того, какая ситуация была, аварийная или штатная, и независимо от культуры, которой было засеяно поле. Д.Д. ПЫЖОВ - Писатель, автор знаменитых на весь мир скипидарских фразов. Фразы Д.Д. Пыжова переведены на тысячи языков и обратно. Именем скипидарского фразителя уже названо множество улиц, переулков и недоумков. Теперь вот и автовокзал. КИНОПОЛК КУВШИН - Кинорежиссёр. Снял на Скипидарской киностудии такие фильмы, как «Молодая Нарния», «Похмел-река», «Проспись, проспись, очарованье» и др. МИХАИЛ КРЫНКА - Композитор. Властитель дум и владелец душ (в количестве трёхсот, поскольку имел имение под Скипидарском в селении Лысая Поляна). Автор опер «Жизнь за коня», «Руслан и Терпила», «Вованщина», романсов «Не воскрешай меня без нужды», «Во мне шумит крови журчанье», «Ах, не соли моё ты сердце», «Звук лобзанья, раздавайся!» и др. БРАТЬЯ ЧЕРЕПАХОВЫ, ОКСИМ И МИРОН - Крепостные автомеханики Скипидарского завода Самобеглых Крестьян (СЗСК). В 1834 году изобрели запасное колесо. НЕВЫЯЧИЧ ВИТЯ МАЛЕЕВИЧ - Скульптор. Автор таких работ, как «Ленин и массы», «Коммунары на нарах», «Обнажённая в гипсе», «Рабочий и покойница», «Девушка с мослом», «Мальчик, вытаскивающий из носа козы», «Психея и санитары». ПИВАСИЙ КВАСИЛЬЕВИЧ КОЗУ-НАВОЗОВСКИЙ - Живописец. Автор таких картин, как «Шишкин в сосновом бору» (портрет), «Девятый час», «Вид на Тифлис из Еревана», «Грачи обнаглели», «Молчи, Церетели», «Царевна-Выпить», «Девочка с пирсингами», «Купание красного командира» и «Апофеоз цирроза». И.БЫЛТАКОВСКИЙ - Знаменитый поэт-футурист. Провёл в Скипидарске большую часть 29 февраля 1920 года. Посвятил Скипидарску более сотни документов из финансового отчёта о командировке в Ухтомск. МОРИС УКЛЮЖИЙ - Поэт, автор сборников стихов «Скользкая дорожка», «Молекул колея», «Руль за два». При жизни – на улицах и в гаражах – часто воспевал автотранспорт и распивал автожидкости. АЛЕКСЕЙ РАСТВОРИТЕЛЬ - Кинорежиссер. Создатель знаменитых картин: «Дурак», «Сам дурак», «Дай дорогу дураку». ВАСИЛИЙ КУРОЩУПА - Пограничник. За время службы на Китайско-Восточной Грунтовой дороге задержал 30 нарушителей правил приграничного автомобильного движения. ДАВИД БИБИКАДЗЕ - Шофёр-испытатель звуковых, сверхзвуковых и реактивных автомобильных сигналов. ЕРМОЛАЙ ГОРБЫЛЬ - Знаменитый тренер знаменитой скипидарской команды по крикету на льду. Благодаря его усилиям скипидарская команда несколько раз выходила на поле. ВИЛЬЯМ ТРАНСГЕНИН* - Артист театра оперы и балета (1987 – 2007), голос – бас-профундо. С 2008 г. – артистка Скипидарского театра оперы и балета. Голос – нелитературное сопрано. СМОРЧКОВА ИРАИСА СМЕТАНОВНА - Революционерка, председатель Скипидарского РевРасстрелСовета. Инициатор сноса Скипидарского кафедрального собора Во имя и по поручению Всех Святых и постройки на его месте пустыря для прогулок, на котором сейчас располагается автовокзал. _______________

* Исключён из списка по решению Верховного суда от 30.11.2023.

Как справедливо раз за разом повторяет президент России, у Запада в жизни лишь одна цель – лишить Россию страны, а страну – России. Лишить Россию ресурсов, языка, ититичности, сбить ориентацию, заставить ходить в гендерно нейтральные туалеты и т. д. Но главное – англосаксы хотят раздолбить, расчленить, раздробить, разделить – словом, раскассировать Россию. Давайте представим эту гремучую груду осколков некогда великой и скреплённой навеки державы, если врагу удастся его подлое дело!

Если мечты Запада сбудутся, то никому не удастся сберечь и сохранить русский этнос так, как он сейчас сохраняется и сберегается – ежедневно, со всей заботой – на полях сражений. Территория бывшей великой страны треснет, но далеко не напополам! Среди бывших необъятных лесов полей и рек появятся мелкие враждующие между собой народности: песковитяне, населяющие г. Песков (бывший Псков) и Песковскую область, кабайцы, мишусты, набиульцы, силуяне и матвияне. Бункеряне, кремлегорцы, мавзоляне, министряне и депутанси, москвамосы, замосквамосы, суровикинги (народ, образовавшийся под водительством опального генерала), многочисленные росгвардейские племена и чинуши (у которых будет отдельная республика Чинушетия). Откуда ни возьмись, появятся Астраханское астраханство, Ставропольша и Горемыкия. Московиты тоже не удержатся в рамках единого этноса! Бибиряне, проспектовернадцы, якимане, свибло-савёловцы, басманы с басурманами, бирюляне, прочие бескудники и беспробудники наверняка устроят на московском пепелище свои люберецкие пляски. На Валдае вооруженные колокольчиками валдайцы пойдут на дворцы московитов, на Алтае вооруженные пчёлами алтайцы пойдут на дворец московита, в Сочи вооруженные лежаками отдыхайцы пойдут грабить резиденцию московитов, в Геленджике геленджикейцы, вооруженные геленджиножиками, пойдут на дворец московитского царя! В общем, при расколе России первыми пострадают московиты, и из заявленной Путиным пары «московиты и уральцы» останутся только уральцы. Монолитный, скреплённый страхом смертной казни русский народ рассыплется, как рассыпается куча железных опилок, если выключить электромагнит! Русские же танцы уйдут в подполье. Ещё бы, ведь за каждую присядку будут давать «десятку». Разделение пойдёт также по городам с двойными (составными) названиями. В Каменске-Уральском будут враждовать каменцы с уральцами, в Комсомольске-на-Амуре комсомольцы пойдут против амурцев и нацей. Уланы против удэев, анжеры против судженцев, горцы против алтайцев, сергиевцы против

АТЬЮ ГРОЗИТ СТАТЬЯ • ЗА СТАТЬЮ ГРОЗИТ СТАТЬЯ • ЗА СТАТЬЮ ГРОЗИТ СТАТЬЯ • ЗА СТАТЬЮ ГРОЗИТ СТАТЬЯ • ЗА СТАТЬЮ ГРОЗИТ СТАТЬЯ • ЗА СТАТЬЮ ГРОЗИТ СТАТЬЯ • ЗА СТАТЬЮ ГРОЗИТ

ВРАГИ РАСКАССИРУЮТ РОДНУЮ ХАТУ?

посадцев, кировцы против чепцов, хрустальцы против гусей и так далее. Великий Новгород обязательно пойдёт войной на Великие Луки, чтобы доказать, что он более великий. Архангелогородцы станут презирать новгородцев, хотя и те и другие – городцы! Волгоградцы и ленинградцы забудут о том, что они градцы. А первоуральцы и североуральцы, забыв что они ральцы, будут сражаться за первенство в Среднеуральской республике! В трещину между вымирающими московитами и уральцами провалятся мордва и кумыки, и исчезнут навеки. Их место займут башковиты, тюменьландцы и пермские солоноухи. Возникнет куча слабых и мелких республик: Шойгутия-Серге, Собянь, Кириенщина, Володиновладиславская область. Какое-то время в раскассированной России просуществуют вольные города — Пепелищенск и Раскассибирск. Валдайская возвышенность обособится вокруг двух центров Владивалдайск и Алининград, там будут проживать только владимировичи и фсо. Калмыкия превратится в Помыкию, которой будут помыкать соседние новообразования. Затем на её месте образуются Соединенные Штаты Калмыкии с кочующей столицей Элли-стан в летающем домике. Жители Коми сделают коминг-аут. Татары сделают татаринг-аут и открыто объявят себя нерусскими. Между Марий и Марий-эл возникнет жестокая распря по поводу буквы «Л», хотя ведь, по сути, это один народ – мариэльфы. В конце концов образуются республики Марий Эл и Верий Вэл. Ямало-ненецкий конфликт на мёрзлой почве межнациональной розни затронет и ямалов, и ненцев, да так, что ямало-нене-покажется. Калининсбергская область отойдёт к Литве. Постоит немного и, не встретив радушия, отойдёт к Польше. Еврейскую автономную область ожидает печальный исход. Она перестанет быть еврейской. Смолкнут скрипки и тумбалалайки, перестанут звучать симфонии. По улицам, в недоумении разводя руками, будут бродить 97,7 процентов русских (данные переписи 2021 года) и 0,9 процента украинцев, не зная, что делать без указаний исчезнувшего губернатора Гольдштейна. Там и сям появятся новые народы, которые будут называть себя ребяты, девчаты (они будут проживать в Ребятской АО), октябряты, жеребяты и так далее. На Севере нефтедобывляне и газо-буры будут кочевать от месторождения к месторождению. На Востоке, в сибирской тайге будут держать шишку китаяне, подкитайцы, китарва и китармяне. Здесь появятся такие города, как Каменск-Китайский, Китаеренбург, Китайомск, Новокитайск, Петропавловск-Китайский, Владихарбин, Шанхайвагонзаводск. Якутию приберёт к рукам Якудза…

***

Вот вкратце чего хочет враг. А чтобы этого не произошло, нам всем надо сделать всё, чтобы этого не допустить. Ну, как минимум не читать и не писать подобных статей.

2024 February / Февраль