Issuu

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

172

may май ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ V. 16

DOROGA

2022

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

VOL VO ACCELERATES THE SHIFT В компании Volvo Trucks предполагают, что к 2050 году новые траки Volvo полностью прекратят загрязнять атмосферу

ПЕРЕХОД К “ЗЕЛЕНОМУ” БУДУЩЕМУ

КАК ЕГО ВИДЯТ В VOLVO

• В ATA УТВЕРЖДАЮТ, ЧТО ТЕКУЧКА ВОДИТЕЛЕЙ ИМ ЖЕ И ПОЛЕЗНА • ЗАКАЗЫ ТРАКОВ ОТМЕНЯЮТСЯ ИЗ-ЗА НЕХВАТКИ КОМПОНЕНТОВ • ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ВСПОМИНАЮТ КАК БЫЛО РАНЬШЕ • СО ЗНАКОМ СТУКАЧЕСТВА • НОВОСТИ ОДНОЙ ШЕСТОЙ

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДМИТРИЙ Cell: 647-881-8203 Cell: 647-884-8196

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

08 В ATA утверждают, что текучка водителей им же и полезна

Смена работы может улучшить заработок водителя и качество жизни, но чаще всего ненамного. В любом случае, это дорого обходится

11 Заказы траков отменяются

из-за нехватки компонентов

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств. DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

Производители утверждают, что гарантировать цены на будущий год в текущих условиях невозможно

16 Дальнобойщики вспоминают как было раньше

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Serge Vankevich

Чрезмерное регулирование убило романтику. Раньше, если ты ломался на обочине дороги, кто-нибудь останавливался, чтобы помочь

(Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

22 Со знаком стукачества 23 Новости одной шестой

К сведению нацчитателей: из магазинов будут изъяты книги нацписателей!

May / Май 2022

Моя соседка по дому напротив постоянно надевает жёлтый лифчик и голубые трусы, когда думает, что её никто не видит

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

Сергей Ванкевич

VOLVO ACCELERATES THE SHIFT. ПЕРЕХОД К “ЗЕЛЕНОМУ” БУДУЩЕМУ КАК ЕГО ВИДЯТ В VOLVO С 21 по 23 апреля в Международном Центре в Миссиссаге, Онтарио прошла традиционная выставка Truck World 2022, позиционируемая как «место встречи представителей траковой индустрии Канады».

все новые траки Volvo должны быть с нулевым выбросом СО2. В компании также предполагают, что еще через десять лет, к 2050 году на заводах Volvo Trucks прекратят производство траков, которые выбрасывают что-либо похожее на СО2 в атмосферу планеты.

Мероприятие, организованное выставочным подразделением Newcom Media, привлекло почти десять тысяч посетителей и более полутора тысяч участников, представляющих 374 компании, которые демонстрировали разнообразную продукцию, - от траков, до запчастей, вспомогательного оборудования и многого другого, что так или иначе имеет отношение к грузоперевозкам.

Двигаться к выполнению этих планов компания намерена, по выражению Эндрю Брауна, тремя путями – параллельно наращивая производство траков на подзаряжаемых батареях, Fuel Cell Powered или гидрогенных, и совершенствуя и улучшая традиционный двигатель внутреннего сгорания.

Одним из центральных событий выставки стала презентация Volvo Trucks под общим заголовком Accelerate The Shift. Представитель Volvo Trucks North America Эндрю Браун поделился видением компании на ближайшее и не очень будущее траковой индустрии в целом и Volvo Trucks в частности. В самом названии презентации, что можно не дословно перевести как «ускоряемый переход», оказалась раскрыта ее основная тема – постепенный, но уверенный переход от траков с двигателями внутреннего сгорания к более «чистой» технике на, преимущественно, электрической тяге. Volvo Trucks ставит перед собой амбициозные задачи – к 2030 году стандарты выбросов СО2 на производимых компанией траках будут наполовину «строже» по отношению к сегодняшним, а к 2040-му году

Достижения Volvo Trucks North America хорошо известны. Так электрический трак Volvo VNR назван лучшим “зеленым” траком 8 класса в Северной Америке по версии журнала Green Car Journal. Трак проходит на одной зарядке до 275 миль (443 км) – лучший показатель в индустрии на сегодняшний день. Компания придает большое значение продвижению и расширению популярности VNR, и расширяет и без того впечатляющую линейку модификаций. Первый VNR в Канаде появился в январе этого года, в Квебек Сити, а его владельцем стала компания Groupe Morneau, одна из крупнейших в стране. Следом профинансировал закупку нескольких электрических траков VNR MacDonalds для доставок продуктов и ингредиентов в сеть ресторанов в Монреале. Параллельно компания участвует в строительстве Электрической Экосистемы в Северной Америке – от сети подзаряжающих станций вдоль основных магистралей, до обеспечения высокого уровня сервиса, и вплоть до финансовой поддержки, которую предоставляет Volvo Financial Services. DorogaRoad

May / Май 2022

THE BEST AVAILABLE INSURANCE CONTRACT FOR TRUCK DRIVERS

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 2022 May / Май

ÀÒÀ

ÓÒÂÅÐÆÄÀÞÒ,

×ÒÎ ÒÅÊÓ×ÊÀ ÂÎÄÈÒÅËÅÉ ÈÌ ÆÅ È ÏÎËÅÇÍÀ 08

May / Май 2022

Ýé, âîäèòåëü, òåáå åùå íèêîãäà íå áûëî òàê õîðîøî! Òû æèâåøü àìåðèêàíñêîé ìå÷òîé! Íå âåðèòå ìíå? Îá ýòîì ãîâîðèòñÿ â íåäàâíåì áëîãå ATA ïîä íàçâàíèåì «Ïðàâäà î òåêó÷êå äàëüíîáîéùèêîâ».

сли вы ее не читали, вам будет приятно узнать, что текучка кадров — это хорошо. Вы можете переходить с работы на работу, чтобы увеличить свою зарплату и заработать бонусы при регистрации. По данным ATA, текучесть водителей на 90% в основном связана с оттоком водителей, которые меняют компании в поисках лучших условий. Это знак возможности!

«Во многих отношениях высокая текучесть кадров является показателем расширения возможностей водителей», — говорится в блоге. «Когда рынок труда сжимается, водителям легче принять решение о смене компании, и распорядиться своей судьбой так, как они не делали это годами, если вообще когда-либо». Все вы, водители, теперь управляете своими судьбами! Может даже впервые в жизни! Стало ли лучше? Это бред, конечно. «Правда о текучке кадров» — совсем не правда. И это печально. Хотя, я уверен, что его авторы — «сотрудники ATA» — действительно видят вещи именно так, как они их описали. Их творческий труд отражает нечто иное, чем реальный мир грузоперевозок, в котором живет большинство водителей. Это неверно по тону, и по сути. Конечно, смена работы может улучшить заработок водителя и качество жизни, но чаще всего ненамного. В любом случае, это дорого обходится. Смените перевозчика, и вы должны узнать о новой компании, о ее клиентах, ее маршрутах, ее политике и всех ее важных “причудах”. Придется многому научиться, и настоящее обучение часто начинается только после неоплачиваемых, отупляющих занятий по вождению.

К сожалению, отток водителей является мерой несчастья. Отток — это показатель не столько расширения прав и возможностей водителей, сколько их отчаяния. Мы говорим не столько об уверенной в себе рабочей силе, сколько о больной отрасли. Но я полагаю, что в ATA считают, что лучше сделать так, чтобы отток выглядел хорошо, чем допустить, чтобы тысячи людей пришли в отрасль, почувствовали реальный вкус жизни и зарплаты, а затем ушли, как только смогут. «Хотя выход на пенсию и увольнение составляют небольшой процент от оборота, в целом это не то, что учитывает эта цифра», — говорят авторы. Маленький процент? Я в это не верю. Секретарь DOT сказал, что каждый год индустрию покидают 300 000 человек, и я сомневаюсь, что эта цифра достаточно высока. Но я не могу быть уверен, потому что у меня нет доступа к точным цифрам. Эти данные есть только у самих компаний, и они не всегда делятся ими — может быть, даже с ATA. Для начала, сколько водителей увольняется каждый год? Сколько из этого числа проработали менее года? Меньше полугода? Сколько осталось достаточно долго, чтобы получить бонус за регистрацию, а затем ушли?

Более того, сколько из этих водителей перешли на другую работу? И как перевозчики или ATA узнают, уходит ли водитель от одного перевозчика к другому или вообще уходит из отрасли? Если есть правдоподобные объяснения и законные цифры, я хотел бы их знать. Регуляторы безопасности обязательно должны их знать. Регуляторы безопасности должны знать несколько вещей, которых они не знают. Отсутствие данных об обороте — непризнанная проблема, по крайней мере отчасти, потому что регулирующим органам легче иметь дело с поведением водителей, чем с политикой и культурой компании. Но, учитывая огромные масштабы текучести водителей, регулирующим органам следует изучить ее влияние на безопасность. Действительно, текучка водителей должна быть частью профиля безопасности каждой компании. Я сказал, что «Правда о текучке водителей» была грустной. Печально, что такой блог появился на веб-сайте национальной организации грузоперевозок уровня ATA. Это означает, что его, вероятно, прочитали и приняли за чистую монету, по крайней мере, некоторые журналисты, представители Конгресса и политики. Очень грустно, что ATA представила им весьма искаженную картину действительности.

Даже когда рекрутер говорит абсолютную правду, это всегда его правда, правда в том виде, в каком он ее знает, а не в том, в каком вы собираетесь жить. Возможно, это не вся правда. Иногда новая работа требует больше усилий, чем прежняя. Несмотря на увеличение заработной платы или миль, условия могут быть хуже, а с руководством еще сложнее иметь дело. Вы действительно не знаете, во что ввязались, до первого сбоя в работе, вопроса об урегулировании, или специального запроса на возвращение домой. Смена перевозчика — это всегда азартная игра, которую нужно тщательно взвесить, особенно когда речь идет о средствах к существованию семьи. Активные бегуны действительно прыгают по отрасли, но для большинства водителей смена работы — это большое дело. Я рад за каждого водителя, который поменял место работы, и у него все сложилось хорошо. Это здорово. Но случается это реже, чем следует из «Правды о текучке дальнобойщиков». 2022 May / Май

КИТАЙСКИХ ВОДИТЕЛЕЙ ЗАДЕРЖАЛИ НА ДОРОГЕ… НА ДВА МЕСЯЦА

Китайские дальнобойщики, которые перевозят три четверти всего внутреннего грузооборота страны, оказались в сложной ситуации в Шанхае и его окрестностях. Внезапная и длительная изоляция от коронавируса в Шанхае привела к тому, что многие из них застряли в городе: они спят в своих машинах, готовят еду у дороги, и даже пьют воду из пожарных гидрантов. Водители, по сути, оказались «закрыты» более чем на 50 дней в соответствии с политикой нулевой терпимости к COVID. «Я не взял с собой летней одежды», — рассказывает 42-летний водитель Ли Сан из северной провинции Хэбэй, варя рисовую кашу в маленькой кастрюльке над костром на тротуаре. «Сейчас жарко, поэтому мне пришлось прорезать дырки на одежде, чтобы легче переносить жару». Ли сказал, что не ел мяса почти три недели, и берет воду из ближайшего гидранта. Его грузовик припаркован в порту Лоцзин, на улице Чуаньцзи, дороге, которая тянется к устью реки Янцзы недалеко от границы с провинцией Цзянсу. В эти дни ее проезжая часть выстлана километрами застрявших грузовиков. Ли доставлял механическое оборудование в Шанхай из Хэбэя на севере, когда начался карантин. Он не смог получить пропуск, чтобы вернуться домой. Возрождение COVID-19 во многих городах страны вынудило закрыть автомагистрали, станции техобслуживания и пункты взимания платы в рамках национальной борьбы за прекращение распространения вируса. Водителям грузовиков есть о чем беспокоиться, кроме еды и сна. Каждый водитель в Китае наделен своим, уникальным «кодом здоровья», и если местные власти отметят в нем, что водитель находился в регионе с риском заражения COVID, передвижения водителя по стране могут ограничить. Водитель грузовика Шао Тяньхуэй, родом из провинции Хэнань, сказал, что никогда не ожидал, что застрянет в Шанхае на такое долгое время. В конце марта он вез строительные материалы в Шанхай из Исина в провинции Цзянсу. Это было за два дня до того, как новый район Пудун в восточном Шанхае был закрыт. К тому времени, когда товары были выгружены и он был готов ехать обратно, все пути его выезда оказались фактически заблокированы. «Я думал, что это займет всего пару дней», — сказал Шао, припарковавший свой грузовик на улице Чуаньцзи, чтобы переждать блокаду. Прошла неделя. Шао сказал, что он понял, что ситуация ухудшится, прежде чем она станет лучше, когда крайний срок действия блокировки пройдет без снятия ограничений. Он перебрал всю еду быстрого приготовления, которую взял с собой в поездку, затем достал плиту из ближайшей мусорной корзины и начал готовить еду на небольшом костре, разожженном ветками и пенопластом. «Это были самые трудные времена», — отметил Шао. «Я никогда еще не чувствовал себя в таком отчаянии». По мере того, как Чуанджи-роуд превратилась во временный дом для почти 60 водителей и их грузовиков, местное правительство начало доставлять лапшу быстрого приготовления каждые три дня. Пришли местные волонтеры с запасами риса, муки, воды, яиц и овощей. «Я подал заявку на пропуск, и я все еще жду ответа», — сказал Шао. Ситуация понемногу улучшается. Заболеваемость COVID-19 в городе снижается. В некоторых зонах обслуживания на автомагистралях вновь открываются комнаты отдыха для водителей. Шанхайские транспортные чиновники открыли семь сервисных центров для водителей где они могут отдохнуть, привести себя в порядок, и сдать очередной COVID-тест.

May / Май 2022

ЗАКАЗЫ ТРАКОВ КЛАССА 8 ОТМЕНЯЮТСЯ ИЗ-ЗА НЕХВАТКИ КОМПОНЕНТОВ

CLASS 8 ORDERS SUBDUED DUE TO COMPONENT SHORTAGES

По данным FTR и ACT Research, заказы на автомобили 8 класса в Северной Америке в апреле упали примерно на 28% по сравнению с предыдущим месяцем и составили от 15,400 до 15,800 единиц.

North American Class 8 orders in April fell about 28% month-over-month to between 15,400 and 15,800 units, FTR and ACT Research reported.

Это самое большое изменение по сравнению с предыдущим месяцем в 2022 году: общее количество в апреле на 5,900 единиц меньше, чем в среднем на 21 300 за предыдущие семь месяцев, сообщили официальные лица FTR в пресс-релизе.

This is the largest month-over-month change in 2022 with April’s total 5,900 units less than the average of 21,300 for the previous seven months, FTR ofﬁcials said in a press release.

По словам официальных лиц FTR, поскольку объем невыполненных заказов на этот год в основном заполнен, OEM-производителям еще предстоит определить сроки заказов на 2023 год. OEM-производители тщательно отслеживают свои невыполненные работы и продолжают ежемесячно оценивать, насколько далеко в будущем они готовы их продвинуть.

With backlogs largely full for the year, OEM’s have yet to open their order boards for 2023, FTR ofﬁcials said. OEMs are carefully monitoring their backlogs and continuing to evaluate monthly how far into the future they are willing to push them.

Общий объем апрельского заказа не отражает текущий спрос на новые грузовики, пояснил Чарльз Рот, аналитик коммерческого транспорта FTR, однако он отражает рынок, который пытается свести к минимуму воздействие тех негативных моментов, с которым он потенциально может столкнуться в 2023 году. «Поскольку на производство по-прежнему сильно влияют сбои в цепочке поставок, нехватка компонентов, нехватка рабочей силы и увеличение стоимости материалов, нерешительность в отношении открытия приема заказов на 2023 год связана с невозможностью гарантировать цены в текущих условиях», — сказал Рот. «Как только проблемы с цепочками поставок улучшатся, OEM-производители смогут существенно увеличить заказы. Но до тех пор условия останутся застойными». По словам Эрика Кроуфорда, вице-президента ACT и старшего аналитика, ключевые поставщики в полупроводниковой промышленности отмечают «значительную нехватку производственных мощностей по производству полупроводников в этом и следующем году».

April’s order total does not reflect the current demand for new trucks, explained FTR Commercial Vehicle Analyst Charles Roth, it does however reflect a market that is trying to minimize its exposure to the headwinds it could potentially face in 2023. “As production continues to be significantly impacted by supply chain disruptions, component shortages, labor shortages, and increased material costs, the hesitancy to open 2023 order boards stems from not being able to guarantee pricing given the current environment,” Roth said. “Once supply chain issues improve, OEMs will be able to substantially increase orders. But until then, conditions remain stagnant.” Key suppliers in the semiconductor industry are pointed to a ‘significant shortage of semiconductor manufacturing capacity this year and next,’ according to Eric Crawford, ACT’s vice president and senior analyst. ОТА

2022 May / Май

CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com

Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators & MID-WEST EAST COAST single drivers only Salary to East Coast up to 80 ¢/mile to West up to 70 ¢/mile

Contacts:

905.392.2347 416.219.4072

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

TRUCK WORLD 2022 MISSISSAUGA, ONTARIO APRIL 21-23

May / Май 2022

TRUCK WORLD 2022 MISSISSAUGA, ONTARIO APRIL 21-23

2022 May / Май

Я заметил, что многие водители старой школы вспоминают старые времена грузоперевозок. Это переписка из ленты Твиттера. Новичок попросил «олдов» поделиться мнением что изменилось в бизнесе сегодня по сравнению со старыми добрыми временами.

Что изменилось?

годами мы потеряли веселье, дух товарищества и вежливость.

Си-би-радио, дизель за 0,99 цента, телефоны-автоматы на трак стопах, настоящие закусочные с настоящей едой, навороченные крыши кабин до того, как появились капоты.

Нагрузка была меньше 10к фунтов. Никаких ELD, никаких выхлопных газов, разбивающих мусор каждую неделю, водители собирались на техосмотр и шашлыки. Тогда было гораздо больше единения.

любили водить сегодня, они делают это, потому что они не могут делать ничего другого.

И есть история, которую я услышал от старого школьного водителя, который сказал мне, что он заработал 50 тысяч Вы знаете, я сказал это однажды, и я долларов в 1970 году (в долларах 1970 вернулся. Те дни, когда мы сидели без дела и года…), и компания уволила их всех после Чрезмерное регулирование убило перезванивали каждые 15–30 минут (без того, как Никсон отказался от золотого романтику. Раньше, если ты ломался на сотовых телефонов), или комфорт больших стандарта, в то время как они отказались от обочине дороги, кто-нибудь останавливался, коек, как у нас сегодня (в грузовиках значительного сокращения зарплаты. чтобы помочь. На остановках для компании были самые маленькие койки). Я грузовиков были настоящие рестораны и Водители были более вежливы с другими скучаю по бортовым журналам в Канаде. отличные разговоры. Я мог бы продолжить. Было весело! водителями грузовиков, легковых автомобилей и т. д. и т. д. Теперь я больше Я помню, как в детстве путешествовал с Грузовики перешли на автоматы и больше беспокоюсь о других дальнобойщиках, чем о отцом. Водители всегда помогали друг другу. новичков, вызывающих хаос на дорогах с водетелях легковушек. плохим отношением. Обычная вежливость Ты ведь шутишь, правда? Для начала у нас Не могу завести трак и проехать 14 часов. уже не вещь для многих. были бортовые журналы с отрывными Проклятые ELD листами. Некоторые вели 2 бортовых К людям, занимающимся грузоперевозками, журнала, один легальный, один нет. Мы Я помню, как работал в JFK в 90-х и видел и всем мандатам, которые для меня в могли бы проехать через парковку, не много O / O с потрясающими буровыми значительной степени разрушили активировав HOS. Водители поддерживали грузоперевозки, все относились как к установками, перевозившими транспортные друг друга, они не высмеивали коллег, грузы для различных компаний. Но гражданам 3-го сорта, включая других оказавшихся в трудной ситуации. Мы были водителей. иммигранты со всего мира (и такие люди, профессионалами. как мой отец со Среднего Запада) получили дизель стоил 1,49 доллара до 2006 года, капитал и загнали грузоперевозки на Свобода (без электронного сатаны), меньше дешевых фрахтов, склады не неустойчивую территорию низкого уровня. профессионализм задерживали грузовики 8 часов, меньше водителей/духовность/готовность плохих регистраций, без ELD, без датчиков, Сейчас трудно найти стоянку для учить/учиться, меньшие по размеру и более почти 0 «пассивных инвесторов / грузовиков, чтобы перекусить, водители любезные грузоотправители/получатели, владельцев», без DEF, больше миль = больше берут 30-минутный перерыв на топливном менее загруженные шоссе, настоящие острове, вежливости больше нет. денег и т.д. и т.д. стоянки для грузовиков с ресторанами и Дерегулирование заправкой с полным спектром услуг, более 10 долларов за рулон четвертаков Рэнди простые в обслуживании грузовики, веселая МакНалли, ламинированные папки с Движение, правила, стоимость ведения вкладными листами, пейджеры и много болтовня по CB, хорошие заработки …. бизнеса и отношение к дороге. Все это ручек. вызвало гораздо большее давление То, что до 90-х годов не было проблем с использованием туалета у грузоотправителя Часы работы заставляют всех всегда В настоящее время самое большое или получателя или с парковкой на их торопиться. Не можете получать изменение касается цен на топливо. Я купил удовольствие от своей работы, когда вас стоянке, это одно из больших отличий. свою первую установку в 96-м, топливо торопят… было 0,95 галлона. Когда я начинал в 93 году, дизель стоил Полицейские ГИБДД управляют примерно 90 центов за галлон. Мы возили Мир изменился… не только грузоперевозки. хлеб скво из Далласа в Роки-Маунт, водителями с электронным управлением, Мы видим лишь свою малую часть. Северная Каролина, по 1,32 мили за милю. гоняют часы, и самое главное, что водители Изменилось Все!

May / Май 2022

I’ve noticed a lot of old school drivers reminisce about the old days of trucking. What changed?

e lost the fun, camaraderie, and warehouses do not hold trucks for 8 hrs, less bad regs, no ELDs, no sensors, almost 0 “passive courtesy over the years. investor/owners”, no DEF, more miles = more CB radios, .99 cent diesel, pay phones in the cash, etc. etc. truck stops, real Diners with real food, tricked $10 a roll of quarters Randy McNally laminated out cab overs before the hoods came in. loose leaf binders’ beepers and a lot of pens Over-regulation killed the romance. It used to be that if you broke down on the side of the Hours of Service put everyone always in a road somebody would stop to help. Truck stops Hurry. Can’t enjoy your job when you are had real restaurants and great conversation. I Rushed could go on. Traffic DOT cops electronically controlled I remember going on the road with my dad as a drivers racing the clocks and the biggest thing drivers used to love driving today they do it kid. Truckers always helped each other out. because they can’t do anything else You're kidding right? For starters we had loose leaf logbooks. Some ran 2 logbooks, one legal, And there’s a story I heard from an old school one not. We could roll through the parking lot Teamster there who told me he made $50K in without triggering the HOS. Drivers had each 1970 (in 1970 Dollars…) and the company laid other's backs out there, they didn't make fun of them all off after Nixon went off the Gold drivers struggling. We were professionals. Standard while they refused a major pay cut.

I remember working at JFK in the 90s and seeing a lot of O/Os w/awesome rigs pulling transfer freight for various companies. But immigrants from all over (and people like my midwestern father) obtained capital and drove trucking down into unsustainable low ball territory. Deregulation Traffic, Regulations,Cost of doing business and attitude on the road. All these brought much more pressure. Currently, the biggest change is fuel prices. I bought my first rig in '96, fuel was .95 a gallon. The world changed…not just trucking. We just see our small part of it. Everything!!!!

Freedom (no electronic Satan), driver professionalism/camaraderie/willingness to teach/learn, smaller more accommodating shippers/receivers, less crowded highways, real truck stops with restaurants and full service fueling, easier to maintain trucks, fun CB chatter, good money… That before the 90s there was no problem using the restroom at the shipper or receiver or parking on their lot that's one of the big differences there was also respect courtesy a lot of that has gone out the window also you didn't have a box telling you how long you could drive Another thing I might add since the 90s there's a whole lot of seat covers holding a steering wheel but very few drivers driving When I started in 93 diesel was 90 cents a gallon roughly. We ran squaw bread from Dallas to Rocky Mount NC for 1.32 a mile. Load was less than 10k pounds. No ELDs, no emissions garbage breaking every week, drivers would gather at a TS and BBQ. A lot more togetherness back then. You know I stated that one day and I got back. Those days of sitting around calling back every 15-30mins (no cell ph's), or the comforts of the bigger bunks like we have today (company trucks had the smallest bunks). No logbooks in Canada I miss. It was fun to run! The trucks changed to automatics and more newbies causing havoc on the roads with bad attitudes. Common courtesy is no longer a thing for many. The ppl in trucking and all the mandates it's pretty much ruined trucking for me were treated like 3rd rate citizens by everyone including fellow drivers diesel was $1.49 before 2006, less cheap freight,

Drivers were more courteous to other drivers’ trucks, cars etc., etc., now, I'm more concerned about other truckers than i am 4 wheelers. Can’t do crank and drive 14 hours. Damn ELDs It’s hard now to find a truck stop to have a sit down meal, drivers take their 30 min break while at the fuel island, there is no more common courtesy. 2022 May / Май

АВТОВАЗ ВЫПУСТИТ УПРОЩЕННУЮ НИВУ ТРЭВЕЛ АвтоВАЗ выпустит упрощенную антисанкционную комплектацию внедорожника Lada Niva Travel, об этом сообщает телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники в компании. У «облегченной» Niva Travel не будет АБС, подушки безопасности и SOS-комплекса ЭРА-ГЛОНАСС. По информации ресурса, уже собрано восемь первых экземпляров таких машин. Иными словами, Niva Travel станет еще одной моделью, в отношении которой АвтоВАЗ проведет процедуру упрощения в связи с нехваткой иностранных компонентов из-за ужесточенных антироссийских санкций и нарушения логистических цепочек. Ранее сообщалось, что первой — в июне — удешевленную версию получит Гранта. В июле ожидается появление «облегченной» Niva Legend. В сентябре может начаться выпуск Весты с 8-клапанным мотором мощностью 90 л.с.

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

May / Май 2022

VOLKSWAGEN ПОКАЗАЛ ФОТО НОВОГО AMAROK Напомним, новый Amarok создается в рамках сотрудничества Volkswagen с Ford Motor, поэтому опирается на платформу среднеразмерного Ford Ranger T6 и будет унифицирован с ним по раме, ходовой части, внутренним и части внешних панелей кабины, подвескам и агрегатам. На снимках можно заметить, что прототип VW повторяет по дверным проемам, стеклам и общим пропорциям Ford Ranger, однако оперение у Фольксвагена оригинальное. Ожидается, что дизайн передней части будет сработан по канонам современного фирменного стиля Volkswagen. Обнародованы также некоторые технические параметры перспективной модели. Габаритные длина, ширина и высота нового Амарока составляют 5350, 1910 и 1880 мм соответственно, колесная база — 3220 мм. Таким образом, относительно автомобиля первого поколения он на 96 мм длиннее, на 34 мм уже и на 2 мм выше, колесная база машины второй генерации на 125 мм больше, чем у первой. Грузоподъемность грядущей новинки — 1200 кг, максимальная масса буксируемого прицепа — 3500 кг. Утверждается, что Amarok II будут выпускать не только с двухрядной четырехдверной кабиной, но и с одинарной двухдверной. Для потребителей на европейском континенте предложат три варианта привода — задний, подключаемый полный или постоянный полный. Размерность колес варьируется от 17 до 21 дюйма. Машину предложат в пяти конфигурациях: Base, Life, Style, Panamericana и Aventura. Последние две планируют позиционировать как премиум-класс, одна из версий будет «дорожной», другая — для экстремального off road. Наиболее дорогие исполнения получат до 30 функций помощи водителю, матричные светодиодные фары, особо качественную аудиосистему Harman Kardon. Медиакомплекс с экраном диагональю от 10,1 до 12 дюймов будет работать на системе Ford SYNC4. Щиток приборов — только цифровой, размерностью 8 дюймов. Производство модели стартует в конце 2022 года на заводе в Претории, Южная Африка.

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ BMW 7-SERIES В НОВОМ ПОКОЛЕНИИ BMW 20 апреля провела мировую премьеру представительского седана 7-Series нового поколения G70/G71. Модель показали сразу в двух ипостасях — с ДВС и с чисто электрической силовой установкой, во втором случае машина носит торговое наименование i7. Несмотря на разные типы двигателей, 7-Series и i7 построены на единой платформе и унифицированы по кузову. В очередном воплощении «семерка» сохранила характерный для нее классический трехобъемный силуэт с длинным горизонтальным капотом, коротким передним свесом и смещенной назад кабиной. Однако у представительского BMW никогда не было настолько минималистичной пластики боковин — горизонтальные подштамповки сделаны ненавязчивыми и практически не придающими формам характера или динамики. Дверные ручки во имя лучшей обтекаемости выполнены выдвижными. Характерная конфигурация остекления с «изгибом Хофмайстера» выделена «жирным» хромированным кантом, окончание которого установлено на заднем крыле и не является частью двери — технологически и визуально сложное решение. При виде в профиль новинка не выглядит революционно, другое дело — спереди: огромные ноздри решетки радиатора и чудаковатое двухъярусное оформление фар — блоки ближнего и дальнего света в бампере, над ними — зауженные полосы дневных ходовых огней, габаритов и указателей поворота. Сложная «скульптурная» композиция переднего бампера заставляет задержать на нем взгляд. По оформлению фронтальной части G70/G71 перекликается с другими BMW последней волны, но ближе всего к рестайлинговому кроссоверу X7.

Салон спроектировали по принципам «скандинавского дизайна», то есть он тоже минималистичный. Передняя панель имеет нарочито упрощенную горизонтальную архитектуру, которая должна вызывать ассоциации с офисными интерьерами. В деталях салон очень тонко проработан — обращают на себя внимание массивные вставки из натурального дерева или LED-полосу, разделяющую панель на верх и низ, скрывающую дефлекторы вентиляции и светящуюся в фоновом режиме. В стандартное оснащение новой 7-Series входит система автопилота третьего уровня по классификации SAE — это «условная автоматизация», то есть от водителя не требуется немедленной реакции. Он может, например, писать сообщения или смотреть фильм. Система сама управляет автомобилем и даже умеет экстренно тормозить. Но от человека необходима готовность вмешаться в течение какого-то ограниченного времени, определенного производителем. Всего классов автопилота 6 ( включая нулевой). В списке опций есть неожиданные позиции — подсветка решетки радиатора и кристаллы Swarovski в дневных ходовых огнях. При этом в новом поколении не будет опциональных лазерных фар, которыми может похвастать машина уходящего образца. Ближний и дальний свет на но-

вой «семерке» - только на LED-элементах, «лазер» себя исчерпал, говорят в BMW. Для заднего ряда можно заказать пакет Executive Lounge, предполагающий особо комфортное место с поддержкой голеней и автоматическим складыванием переднего пассажирского сиденья для максимального простора. Также за дополнительную плату BMW предлагает задним пассажирам медиамонитор невероятной ширины с диагональю 31,3 дюйма. Он имеет разрешение восемь тысяч пикселей и интегрирован с интернет-телевидением Amazon TV. «Электросемерка» имеет два мотора, по одному на ось, их комбинированная мощность достигает 400 кВт (544 л.с.), крутящий момент — 744 Нм. Привод — постоянный полный, двигатели питает тяговая батарея емкостью 101,7 кВт*ч. С места до 100 км/ч машина разгоняется за 4,5 секунды, ее максимальная скорость ограничена на уровне 238 км/ч. 740i - единственная заднеприводная модификация. Она оснащена 3,0 л бензиновым битурбомотором мощностью 375 л.с. и крутящим моментом 519 Нм. Машина также оборудована 48 В стартергенератором, который на разгоне добавляет 20 Нм тяги. Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая. С места до 100 км/ч 740i разгоняется за 5,0 секунды.

2022 May / Май

2 апреля 1982 года войска Аргентины высадились на Фолклендских островах британской заморской территории в юго-западной части Атлантического океана. За этим вторжением последовал непродолжительный вооруженный конфликт, захвативший первые газетные полосы, спровоцировавший политические драмы и отмеченный как истинным героизмом, так и не менее истинными трагедиями.

Здание местной администрации в Порт-Стэнли в 1982 году

АВТОМАТЫ В СТУДИИ

И ЧАШКА ЧАЯ КАК СИМВОЛ СВОБОДЫ ФОЛКЛЕНДСКАЯ ВОЙНА ГЛАЗАМИ БРИТАНЦА И АРГЕНТИНСКОГО СОЛДАТА В начале 1980-х власть в Аргентине принадлежала военной хунте, захватившей ее в 1976 году после смерти президента Хуана Доминго Перона. Хунте была позарез нужна "маленькая победоносная война", поскольку экономический кризис и политическая нестабильность расшатывали ее и так не слишком прочное положение. Успешный захват Фолкдендов теоретически мог подогреть националистические настроения и сплотить народ вокруг непопулярного правительства. Аргентина не считала высадку на Фолклендах (она их называет Мальвинами) захватом чужой территории, но возвратом того, что некогда принадлежало ей по праву, однако из-за "исторической несправедливости" оказалось в британских руках. Стоит отметить, что притязания Аргентины не были совсем уж безосновательными, учитывая, что история Фолкдендов-Мальвин как была, так и остается достаточно извилистой. Первыми на Восточном Фолкленде в 1764 году высадились французы. Через год британцы объявили своим Фолкленд Западный. Еще через год британскую колонию захватила Испания. Через 50 лет острова прибрали к рукам наемники, действовавшие от имени того, что позднее стало Аргентиной. Но в 1833 году британцы их себе вернули и уже из рук не выпускали, что, впрочем, не означало (и не означает до сих пор), что прежние владельцы с этим фактом смирились.

May / Май 2022

Война в прямом эфире Поздним вечером 1 апреля 1982 года британский губернатор Фолклендов Рекс Хант связался с менеджером и ведущим местной радиостанции Патриком Уотсом. "Он протянул мне телеграмму, сказав: "Ознакомься!". В ней говорилось, что аргентинские военные собираются высадиться на Фолклендах и что их корабли прибудут завтра утром, вспоминал Уотс в программе Би-би-си "Свидетель истории", записанной к 30-летию конфликта в 2012 году. - У меня ноги подкосились. Реально подкосились, так что я рухнул на стул. Помню, как через пару минут в комнату вошла жена Ханта со стаканом бренди и сказала: "Выпей, Патрик, мне кажется, что тебе это не помешает". Патрик отправился в студию, прихватив с собой про запас несколько бутербродов. Его ждала самая невероятная и самая опасная ночь всей его карьеры. Конечно, даже за неколько часов до начала вторжения все еще оставалась надежда, что дипломатические усилия смогут его предотвратить. Но под утро Хант позвонил Уоттсу в студию и сказал, что дипломатия успехом не увенчалась и вражеские солдаты высадились на островах. Патрик сделал единственное, что было в его силах: включил микрофон и стал вести хронику первого дня оккупации. Местные жители непрерывно звонили в студию, рассказывая о том, что происходит: где аргентинцы высадились, какие столкновения

В Фолклендской войны погибли более 650 аргентинцев и 250 британцев. Победа осталась за Британией, что не означает, что Аргентина с этим смирилась

уже произошли и как их встретил расквартированный на Фолклендах небольшой контингент королевских морских пехотинцев. Вскоре аргентинские солдаты добрались и до радиостанции. "К этому моменту я уже был настроен довольно воинственно. Я был и зол, и расстроен, что они вторглись на Фолкленды. Они ввалились шумной группой, очень довольные собой, дымящие сигаретами молодые парни. И я немедленно велел им их погасить, потому что у меня в студии курить запрещено. И, к моему удивлению, они действительно сигареты потушили". Однако Патрик Уоттс возражал не только против курения. Точно так же он был против и огнестрельного оружия в помещении радиостанции. О чем он громко и недвусмысленно сказал… в прямом эфире: "Убери автомат! Не тычь мне автоматом в спину! Я не буду говорить, пока мне в спину упирается автомат!" Высадка солдат Аргентины на Фолклендах. Занять их было не сложно, но удержать после того, как Британия решила не отдавать их без боя, оказалось гораздо сложнее

"Я не совсем понимаю, что только что произошло, - продолжил он, не выключая микрофона, - но аргентинцы только что ушли и оставили меня одного". В целом аргентинцы старались вести себя относительно мирно. Они сказали Уоттсу, что, мол, это никакая не война, что они пришли с миром и просто хотят вернуть свои территории. И, уж конечно, не собираются никого убивать. Какими бы ни были их намерения, но с самого начала вторжения с обеих сторон были и убитые и раненые. Лейтенант группы, захватившей радиостудию, был очень расстроен, потому что среди убитых оказался его лучший друг. На это Патрик сказал, что, конечно, сожалеет о смерти друга лейтенанта, но, если бы они на Фолклендах не высадились, то и друг бы его был сейчас жив.

Разумеется, для того, чтобы подготовить экспедиционный корпус, дойти до Фолклендских островов, расположенных в более чем 12 тыс. километров от Британии, понадобилось время. Но ровно через месяц после вторжения ВВС Соединенного Королевства нанесли первый удар.

Президент Рейган тепло прощается с Маргарет Тэтчер. Их встреча состоялась после британской победы в Фолклендской войне. "Она показала, сказал Рейган, - что незаконные силы проблем не решают". Правда, когда было уже понятно, что Аргентине островов не удержать, Рейган просил Тэтчер "не обижать Аргентину"

Оккупация, как она есть

Сэр Рекс Хант с женой и сыном в 1983 году у Букингемского дворца после возведения в рыцарское звание. Аргентинцы незамедлительно вывезли его с Фолклендов, отправив в вынужденное изгнание. Официально признавать их власть он категорически отказался. Хан встретил высадившихся аргентинцев и велел им незамедлительно покинуть британскую территорию.

Ждать своих Вернувшись домой, Уоттс понял, что аргентинцы покончат с привычным британским образом жизни, и даже сказал своим малолетним дочерям, что, скорее всего, им придется с островов уехать. "Я вышел на улицу и сел на ступеньку у кухонной двери. И тут выбежал мой сосед и сказал: "Ты новость слышал? Миссис Тэтчер посылает экспедиционный корпус, они отправляются в понедельник". И - боже мой! Настроение у меня полностью поменялось! Я сказал семье: "Забудьте, что я тут недавно сказал, мы никуда не едем, мы остаемся. Мы будем здесь ждать британцев!" Практически сразу же после вторжения британский премьер Маргарет Тэтчер ясно и четко дала понять, что Фолкленды отдавать не собирается: "Мы должны быть готовы воспользоваться правом применения силы. И мы будем применять ее до тех пор, пока оккупанты не покинут наши острова. Наши военные уже на пути к месту назначения. Мы абсолютно готовы применить любые необходимые меры".

Поначалу аргентинские военные относились к местным жителям довольно хорошо, но после начала серьезных боев все изменилось. Патрик Уоттс: "Они ввели в дело ребят, которых я называл "касками". Это были полицейские - и они-то как раз принялись нас запугивать. Вдруг мы узнали, что 14 наших жителей были арестованы. То ли их подозревали в том, что они собираются организовать какое-то подполье, то ли они казались аргентинцам людьми неблагонадежными. Взять, к примеру, моего соседа. Он отказался водить машину по правой стороне (на Фолклендских островах, так же как и во всех бывших британских колониях и заморских территориях, левостороннее движение, как и в Соединенном Королевстве. В Аргентине - движение правостороннее Би-би-си), и они его арестовали.

И один из их службистов во время допроса все время приставлял к его виску пистолет и нажимал на курок. И сосед не знал, сколько в этом писто- лете пуль и не окажется ли следующий выс- трел смертельным". Конфликт, однако, подходил к концу. "Утром 14 июня внезапно стало тихо. Было даже немного жутковато, и мы все пытались понять, что же все-таки происходит. Я вышел на улицу. Было холодно, падали редкие снежинки. Я вышел в сад перед домом и увидел сотни аргентинцев, которые шли с запада на восток. Мне очень хотелось их спросить: ну что, все кончено? Проиграли? Разумеется, я не рискнул, оружие-то их никуда не делось". (Окончание в номере 173)

Одна из военных баз Аргентины перед началом операции на Фолклендах. Как оказалось, подготовка была не такой тщательной, как следовало бы

2022 May / Май

НАШИ НЕРАВНОДУШНЫЕ СОГРАЖДАНЕ АКТИВНО СИГНАЛИЗИРУЮТ КУДА ПОЛОЖЕНО

СО ЗНАКОМ СТУКАЧЕСТВА!

Прошу органы обратить внимание на всех граждан, проживающих на улице Мира в домах с 1 по 48. Они проживают на улице с запрещённым названием не просто так, а в знак протеста! Считаю, что улицу надо срочно переименовать, прописанных на ней лишить прописки в пользу истинных патриотов. Моя соседка по дому напротив постоянно надевает жёлтый лифчик и голубые трусы (иногда наоборот), когда думает, что её никто не видит. Раньше я два года не обращал на это внимание, но после 24 февраля стал обращать. Источник получения сведений надёжный – телескоп школьный учебный ТШУ-1-1968. Прошу разобраться с бельём, которое дискредитирует моя соседка. Пенсионерка О. Присядько кормит перелётных зарубежных птиц. И ладно бы сыпала дефицитное пшено правильными буквами, так нет – фашистским поцификом! Артист Профундеев нарочно пропил себе баритон, чтобы не петь партию Zуzанина в опере «Жиzнь Zа царя»! Собутыльник А. Зрадин при живом мне рассуждал о первой и второй Путинических войнах в момент, когда из всех телевизоров льётся патриотизм и спецоперационность. Проверьте его, пожалуйста, на предмет вшивости. Анализирую мусор с 2014 года. Заметил, что с 24 февраля в составе мусора происходят явные структурные изменения. Ещё пару кварталов протянем на старых запасах, а потом придётся что-то придумывать. Обратите внимание, в экономике что-то происходит! Василий Непотеряй-Паспорт, безОМЖ. Мы, активисты патриотического свингер-клуба «Звёздочка», сообщаем, что один из наших теперь уже бывших членов А. Сквиртюк демонстративно покинул важное ответственное пати прямо посреди патриотического флеш-моба (мы легли спецбуквой), чем нарушил целостность, пафос и торжественный смысл композиции! Предлагаю разбомбить Азовское море за укрывательство нациков, присвоивших себе целое наше море. Пора сравнять это море с землёй!

May / Май 2022

Я в своей машине VaZ-2105 заклеил трещину на заднем стекле в виде буквы Z лейкопластырем в виде буквы Z. Утром заметил, что все колёса моей машины кто-то украсил буквами Z ножом. Подозреваю жильцов квартир №№ 2-202. Первая квартира вне подозрений, так как моя! Также прошу присмотреться к моему соседу по стоянке О. Ристовичу, он точно нацпредатель. Хотя бы потому, что у него зелёная машина, значит, он за Зеленского!

ПОМОЛЧИТЕ, ПУШКИ! ПУСТЬ ГРЕМЯТ ЧАСТУШКИ!

НОВОСТИ ОДНОЙ ШЕСТОЙ

Мария Захарова опять сморозила мудрость!

Ой, зелёная трава, Мягкая лужайка! Я милёнку отдалась За четыре лайка!

То-то рада, то-то рада Православная страна! Слава богу, что успешно Полетела «Сатана»!

У меня милёнка два, Два и полагается. Вот один пошёл служить, А второй скрывается!

В драматическом театре Мы не ставим Чехова. Сразу тридцать три сестры В Израиль уехало!

Я валютною была, Но решенье приняла, Чтобы только за рубли Все теперь меня могли!

Экономика страны Кое-чем накрылася, В остальном в стране у нас Ничё не изменилося! Я горжуся, я горжуся, Постоянно я горжусь, Каждый раз, когда нажруся, Мордой в родину ложусь!

Либералы, либералы В девяностых правили! Всю страну разворовали, Путина оставили! Милый мой иноагент, Подлый и продажный, Но зато не импотент, Что немаловажно! Я Россию уважаю За длину и ширину. Нынче с дролей уезжаю Жить в компактную страну! Пока есть и нефть, и газ, Петь частушки в самый раз! А не будет нефти-газа, Мы освоим контрабас!

Нынче птицы не поют, Даже канарейки, Кто чирикал про войну, Все сидят за фейки!

Я ему сказала: Вань, Прижиматься перестань, Я за рупь давать не буду, Буду только за юань! Я пойду плясать вприсядку За спецоперацию! А не то, боюсь, присяду За дискредитацию! Меня милый невзначай Пригласил вчера на чай. Я согласная на чай, Но Соловьёва не включай.

Концерны Hyundai и KIA попытаются собирать свои машины сами, без участия россиян! Кем оказался Галкин: геем или гоем?

Кудрин рассказал, что ждёт Россию и где он это переждёт! Медведев дал Западу отповедмедь!

НИ ЕВРО, НИ РУБЛЕЙ, НИ ГАЗА! Между Европой и Россией найден компромисс! Илон Маск купил мясокомбинат со всеми потрохами! В Скипидарском зоопарке родился маленький патриотический флешмобик! Путин взял край стола под особый контроль!

Террористы несколько недель следили за языком Владимира Соловьева! Российские авиакомпании получили уникальный шанс вернуться к истокам отечественного самолётостроения! На «Мосфильме» запустят аналог студии Warner Bros. – «Вор бразерс»!

Производители контактных линз уйдут из России куда глаза глядят! По ошибке в «чёрный список» артистов попал Панкратов-Чёрный! В Москве прогремели два мощных заявления Медведева!

К сведению нацчитателей: из магазинов будут изъяты книги нацписателей!

Дед не курит и не пьёт, Жись здоровую ведет, Но за упокой планеты Себе рюмочку нальёт! Опрокинет стопочку Да и нажмёт на кнопочку! К нам ломился военком, Но не справился с замком. Посылают матери, Их к военкоматери!

2022 May / Май