Issuu

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

march-april март-апрель ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

171

V. 16

DOROGA

2022

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

УБИЙСТВО ДАЛЬНОБОЙЩИКА Смерть Гарсии подчеркивает опасность и непростые условия, в которых работают дальнобойщики

ВЫСВЕТИЛО ПРОБЛЕМЫ • РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ • РЕФОРМА СУДОХОДСТВА ВЫГОДНА ТРАКЕРАМ • ТРЕЙЛЕР СО ШКВОРНЕМ ОТ KRONE НЕ УГОНЯТ • ВО ЧТО ВЛОЖИЛИСЬ ОЛИГАРХИ • МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДМИТРИЙ Cell: 647-881-8203 Cell: 647-884-8196

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

10 Размер имеет значение Складывается впечатление, что они хотят превратить водителя в расходный ресурс

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)

14 Трейлер со шкворнем

от Krone не угонят

Слишком долго иностранные морские перевозчики “обкрадывали” американских водителей

14 Реформа судоходства выгодна тракерам Механизм, который выдвигает и зацепляет шкворень, может быть запущен только с помощью закодированного сигнала

DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич)

20 Во что вложились олигархи

Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

К тому, что миллиардеры раз в месяц покупают яхты, все уже привыкли

22 Маленькие хитрости

От специфического запаха новых кожаных вещей можно легко избавиться, всего лишь отказавшись от их приобретения

March-April / Март-Апрель 2022

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

GLASVAN TO SHOWCASE AUTOCAR E-ACTT ELECTRIC SHUNT TRUCK AT TRUCK WORLD SHOW New electric shunt truck meets future regulatory mandates for zero-emissions and efﬁciency.

experience a much quieter and lower vibration zero-emissions option, that is reliable and powerful enough to do the job.

MISSISSAUGA, Canada, March 28, 2022 – Glasvan Great Dane (www.glasvangreatdane.com) is offering the ﬁrst of its kind emissions-free, all-electric version of its Autocar ACTT terminal tractor, the E-ACTT to the Canadian market. The new Autocar all electric shunt truck leaps beyond current industry regulatory standards in fuel consumption reduction through a total transition from diesel power to zero-emission electric.

“We are pleased to bring this EV terminal tractor to the Canadian market. The best part is that we are taking orders immediately for the E-ACTT,” said Autocar VP/General Manager for Vocational Vehicle Manufacturing Mark Aubry. “Production is ramping up and EV is a reality. Terminal tractors are the perfect application for electriﬁcation because a high majority of these don't leave the property, making them an ideal transition into alternative fuel use.”

The Autocar E-ACTT boasts an electric powertrain with telemetry and diagnostic systems that are designed specifically for severe-duty application. The E-ACTT truck is capable of handling the rigorous demands of semi-trailer yard spotting and container handling. Its leading-edge temperature-controlled lithium-ion battery fast system charges up to 90% in 2 hours with run-time options of up to 22 hours on a single full charge. “Glasvan is excited to offer the Autocar E-ACTT terminal tractor to our customers. We are committed to meeting the growing demand for decarbonization in our industry, along with helping our customers address their business challenges by offering a solution that delivers cost savings and workload efficiency through innovative, safe and sustainable technology,” says George Cobham JR., VP Sales & Marketing with Glasvan Great Dane. With advanced monitoring systems and telemetry, the E-ACTT terminal tractor can predict when maintenance is required and will improve a fleet’s productivity and efficiency by maximizing uptime. Operators can also

March-April / Март-Апрель 2022

Designed specifically for spotting trailers and containers at distribution centres, warehouse docks, yards, industrial operations, intermodal/rail and port terminals, Autocar’s E-ACTT helps achieve higher efficiency and productivity through: • Custom-built design for vocational and site-specific needs • CCS-1 Compliant DC Fast Charging • Liquid Cooled Batteries • Up to 210 kWh modular battery packs • Up to 22 hours runtime on single charge • Cradle design for ease of maintenance • Auto shutdown • Cab preconditioning • Auto shift to neutral • Cab mounted charge status indicators • Advanced Telematics diagnostic reporting • Autocar Solutions, factory-direct service and technical support

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 March-April / Март-Апрель 2022

ÓÁÈÉÑÒÂÎ ÄÀËÜÍÎÁÎÉÙÈÊÀ ÂÛÑÂÅÒÈËÎ

ÏÐÎÁËÅÌÛ

March-April / Март-Апрель 2022

Ïîëèöèÿ øòàòà Èíäèàíà ïîäòâåðäèëà, ÷òî âîäèòåëü ãðóçîâèêà, ÷üå òåëî áûëî íàéäåíî óáîðùèêàìè íà øîññå I-65 â Èíäèàíå, ïðåäïîëîæèòåëüíî óáèòûé åãî ïàðòíåðîì ïî êîìàíäå, ðàáîòàë íà CRST, íàöèîíàëüíóþ òðàíñïîðòíóþ êîìïàíèþ èç Àéîâû, ïå÷àëüíî èçâåñòíóþ èñòîðèåé æàëîá íà òðóäîâûå îòíîøåíèÿ.

-летний Аристедес Гарсия направлялся в Сидар-Рапидс, штат Айова, где базируется CRST, вместе со-пилотом Мигелем Ибаргуреном. Когда его семья сообщила об его исчезновении, полиция начала расследование убийства в нескольких штатах, которое закончилось 15 марта, когда они арестовали Ибаргурена в Техасе.

Смерть Гарсии, который почти десять лет работал водителем в CRST, подчеркивает опасность и непростые условия, в которых работают дальнобойщики. В последнее время в отрасли грузоперевозок наблюдается большая текучесть кадров и нехватка рабочих рук, а предполагаемое убийство произошло в то время, когда администрация Байдена пытается привлечь больше людей в индустрию, чтобы облегчить проблемы с цепочкой поставок. В декабре было объявлено о плане создания учебных курсов для обучения большего числа водителей, в том числе в возрасте от 18 до 20 лет. CRST является одной из шести компаний, которые, как объявил в Белом доме, будут создавать зарегистрированные программы ученичества в рамках своей программы Apprenticeship Accelerator. Неизвестно, участвовали ли в этой программе Ибаргурен или Гарсия, но CRST уже давно имеет репутацию одного из не самых приятных мест, где можно выучиться на водителя грузовика. Как и многие другие грузоперевозчики, компания предлагает оплатить обучение водителей для получения коммерческой лицензии, если они обязуются проработать в CRST в течение 10 месяцев. В течение этих 10 месяцев новые водители сотрудничают с чуть более опытными водителями и перевозят грузы по всей стране; один спит, а другой едет. Эта практика называется работой в команде, и позволяет компаниям перевозить грузы дешевле и быстрее, чем водителем-одиночкой, которому приходилось бы останавливаться, чтобы поспать. Но когда двое незнакомцев делят маленькую кабину и спальное место, это может создать проблемы. Новые водители мало спят, потому что бывает трудно заснуть, когда грузовик движется по ухабистым, и не очень дорогам. Напряженность возникает между членами команды еще и потому, что ученик нуждается в одобрении тренера, чтобы перейти к следующему этапу обучения. Согласно показаниям Брук Уилли, вице-президента по персоналу CRST, в 2018 и 2019 годах было подано от 150 до 200 заявлений о сексуальных домогательствах с участием водителей CRST. Одна женщина заявила, что ее

изнасиловал ее обучающий тренер, а когда она пожаловалась, ей сказали, что без подтверждающих доказательств, таких как видео, компания ничего не может сделать. Более того, чтобы урезонить жалобщицу, CRST выставила ей счет на 9,000 долларов за обучение; Правда в прошлом году дело было урегулировано за 5 миллионов долларов. Аристедес Гарсия был покладистым человеком, который не вступал в конфликты, говорит Дэвид Бойд, водитель грузовика, который обучался у Гарсии в декабре 2019 года. Бойд говорит, что обучение в тиме действительно очень непростой процесс; По словам Бойда, один из других его тренеров обвинил Бойда в том, что он намеренно ехал по ухабистой части дороги, и хотел выйти и подраться. Другой постоянно курил, что было тяжело для некурящего Бойда. Но Гарсия «вел себя спокойно — и я не думаю, что мы когда-либо спорили или что-то в этом роде», — говорит Бойд. Бойд получил водительское удостоверение, ни разу не проехав по межштатной автомагистрали — за исключением экзамена — и толком не зная, как давать задний ход. Гарсия научил его, как делать и то, и другое. Они провели Рождество 2019 года в дороге и объехали 46 штатов. Гарсия тренировал Бойда около месяца, после чего Гарсия работал в паре с другими водителями, не всегда с учениками. Бойд говорит, что Гарсия часто поговаривал об уходе из CRST. Бойд тоже думал об уходе, когда другой тренер пригрозил ему, сказав, что он буде должен компании 5,000 долларов, чтобы компенсировать стоимость его обучения. Один судебный процесс показал, что только 20% из 25,796 водителей, которые начали обучение в CRST в период с ноября 2013 г. по март 2017 г., завершили групповое обучение по вождению, которое позволяло бы им перевозить грузы самостоятельно. После того, как Бойд закончил 10 месяцев обучения, он нашел работу в другой компании и теперь водит машину в одиночку. Расследуемое предполагаемое убийство происходит на фоне многочисленных судебных исков против CRST, некоторые из которых уже урегулированы, а некоторые все еще продолжаются. Компанию обвиняют в том, что она платит водителям ниже минимальной заработной платы, а также игнорировала заявления о случаях изнасилований и сексуальных посягательств. Согласно показаниям 2020 года по одному из дел, сотрудник отдела кадров CRST

рекомендовал компании установить камеры внутри грузовиков CRST. Но «камеры в грузовиках представляют собой своего рода дилемму с точки зрения конфиденциальности», — сказал тогда Уилли, вице-президент по персоналу, и инициатива не нашла поддержки в компании. В правительстве считают, что дополнительное ученичество должно помочь в целом улучшить условия обучения приходящих в профессию. Зарегистрированное ученичество должно обеспечивать определенные стандарты и защиту; CRST разработала программу ученичества, отвечающую требованиям законодательства, и, по словам представителя администрации, она была одобрена. Но смерть Гарсии вызвала новые призывы со стороны адвокатов привлечь компании к ответственности за инциденты, которые происходят, когда они обучают водителей одновременно зарабатывая на этом. «Пришло время потребителям и розничным торговцам узнать, кого они поддерживают в цепочке поставок внутри страны», — говорит Дезире Вуд, основатель и президент организации REAL Women in Trucking, выступающей за повышение стандартов для водителей. Многие транспортные компании и розничные торговцы заключают контракты именно с CRST на доставку своих грузов. «CRST следует приостановить свою программу обучения до тех пор, пока не будут тщательно изучены проблемы в их бизнес-модели командного вождения во время обучения», — говорит она. Новые водители грузовиков чаще всего идут в CRST и другие крупные фирмы, потому что здесь их покрывает страховка компании. Небольшим компаниям, у которых нет собственной страховки, часто бывает трудно найти кого-то, кто застрахует новых водителей, которые обычно представляют большой риск для компании. Даже без ученичества CRST и многие другие транспортные компании получают финансирование от правительства. Студенты часто получают гранты на обучение для оплаты школ вождения грузовиков, перекладывая расходы на обучение с компании на государство. Затем они начинают тренироваться, но часто бросают учебу из-за плохих условий, а это означает, что государственные деньги, по существу, субсидируют низко затратные операции CRST и других подобных компаний. Там придумали, как сделать небезопасный труд этот неопытных водителей прибыльным.

March-April / Март-Апрель 2022

Между тем за последний год фотографии пустых магазинных полок заполонили социальные сети. Считается, что частично в этом виновата нехватка водителей грузовиков. В сообщениях о нехватке дальнобойщиков нет ничего нового, но они получили более широкое распространение на фоне ощутимых срывов в цепочке поставок во время пандемии. Некоторые компании повышают заработную плату и предлагают крупные бонусы новым водителям, тем не менее все вакансии заполнить не удается. В октябре главный экономист Американской траковой ассоциации заявил, что нехватка дальнобойщиков в США достигла «рекордно высокого уровня». Но некоторые водители грузовиков, а также отраслевые эксперты оспаривают факт дефицита. Тот же вышеупомянутый Джейсон Миллер, доцент кафедры управления цепочками поставок в Мичиганском государственном университете, считает, что нехватки водителей грузовиков, как таковой нет, просто водители активно меняют место своей работы. «Мы видим не дефицит, а то, что экономисты назвали бы перераспределением водителей», — сказал Миллер. Согласно данным BLS, собранным Миллером, по состоянию на январь 2022 года около 1,53 миллиона американцев работали в сфере грузовых перевозок, что на 0,9% больше, чем двумя годами ранее. Миллер сказал, что многие водители либо стали владельцами-операторами, либо начали работать на более мелких перевозчиков. Эти данные показывают, что средний размер транспортных предприятий в США упал с 10,6 сотрудников в конце 2019 года до 9,4 сотрудников в третьем квартале 2021 года. Некоторые дальнобойщики говорят, что в крупных компаниях с ними плохо обращаются, им хотят «платить гроши» и не оплачивают подчас долгие часы, которые водитель может провести в ожидании у грузоотправителя или грузополучателя.

В ДАЛЬНОБОЙЩИКАХ НЕДОСТАТКА НЕТ — ОНИ ПРОСТО БОЛЬШЕ НЕ ХОТЯТ РАБОТАТЬ НА КРУПНЫЕ КОМПАНИИ Еще во время пандемии транспортные компании заявили о нехватке водителей. Но Джейсон Миллер, профессор, говорит, что водители просто больше не хотят работать на мега перевозчиков. Теперь они предпочитают более мелкие компании и рейсы на короткие расстояния, сказал он.

«Вы не имя, вы — номер», — говорит Гэри Оттерсон, ветеран грузоперевозок из Алабамы с 20-летним стажем. «Складывается впечатление, что они хотят превратить водителя в расходный ресурс». Помимо того, что теряют привлекательность крупные компании, «значительное» количество водителей также перешло на ближнемагистральные перевозки. По словам Миллера, это частично произошло из-за смещения спроса с поставок, связанных с производством, на перевозки, ориентированные на потребителя. Но переход на ближнемагистральные перевозки также связан с тем, что все больше водителей хотят чаще бывать дома, проводить больше времени с семьей. Для водителей-дальнобойщиков грузоперевозки — это не только профессия, но и стиль жизни: они должны спать в своих машинах, питаться на трак стопах и неделями находиться вдали от дома. «У меня есть трехлетняя дочь; так вот за тем, как она росла я наблюдал в видеочате,», — говорит Джо Каттерманн, тренер водителей CDL в Werner Enterprises. «Я провожу больше времени в видеочатах со своей семьей, чем в реальной жизни». Спотовые ставки взлетели во время пандемии По словам Миллера, что в результате сочетания таких вещей, как переход большого числа водителей к более мелким перевозчикам, и предпочтение поездкам на короткие расстояния, «создалась ситуация очень ограниченной пропускной способности», что и привело к тому, что спотовые ставки в США выросли до «абсолютно беспрецедентного уровня». «Кажется, люди думают, что грузоперевозки очень гибкие, но на самом деле это не так, потому что многие перевозчики являются региональными», — сказал он. «Внезапно у вас возникает ситуация, когда, хотя общее количество рабочих одинаково, полосы, по которым хотят ехать водители, будут разными». По словам Миллера, некоторые водители уволились из крупных компаний, чтобы купить собственный грузовик и стать независимым владельцем-оператором, постараясь заработать на высоких спотовых ценах. Миллер сказал также, что рост цен на грузовые перевозки оказал «минимальное» влияние на стремительный рост инфляции в США. Это связано с тем, что расходы компании на грузовые перевозки обычно составляют от 3% до 6% ее доходов. «Люди видят рекордные цены на морские перевозки, рекордные цены на авиаперевозки, рекордные цены на грузовые перевозки, и они хотят обвинить это в наблюдаемых нами инфляционных эффектах, а это просто не то, что происходит», — сказал Миллер.

March-April / Март-Апрель 2022

CУД ПОСТАНОВИЛ, ЧТО ПЕРЕВОЗЧИК НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА НАРУШЕНИЕ ВОДИТЕЛЕМ НОРМ ТРУДА И ОТДЫХА.

ИТАЛЬЯНСКИЙ СУД.

ировой судья провинции Модена (Италия) постановил, что в случае нарушения водителем законодательства о времени нахождения за рулем и наложения за это штрафа, транспортная компания не несет ответственности, если предоставит доказательства того, что сотрудников был проинструктирован, прошел обучение по этому вопросу. В качестве доказательства может служить свидетельство о прохождении соответствующего курса обучения.

Данная история началась с решения префекта Модены, который оштрафовав водителя грузовика, нарушившего нормы труда и отдыха, также выписал штраф транспортной компании, в которой тот работал. Данное решение было обосновано положениями Регламента ЕС 561/2006. Перевозчик оспорил данное решение. В ходе рассмотрения дела судья отметил, что в соответствии со ст. 10, пункт 2 Регламента ЕС 561/2006, транспортная компания организует работу водителей таким образом, чтобы водители могли всегда соблюдать правила. Кроме того, перевозчик дает соответствующие инструкции водителю и проводит регулярные проверки соблюдения

положений регламента.

При этом он признал, что итальянское законодательство ничего не говорит на этот счет, ограничиваясь цитированием положений регламента. Поэтому, по мнению суда, нельзя говорить о солидарной ответственности перевозчика, и каждый случай следует оценивать индивидуально, проверяя, предоставила ли компания своим водителям соответствующие инструкции и проводила ли соответствующие проверки. Судья также ссылается на документ Департамента общественной безопасности МВД, в котором поясняется, что в случае наказания водителей и, как следствие, презумпции отсутствия или недостаточной подготовки со стороны компании,

предприниматель может доказать обратное. Доказательством того, что транспортная компания предоставила «провинившемуся» водителю соответствующие инструкции по периодам вождения и отдыха, является сертификат о прохождении работником соответствующего обучающего курса. В данном случае перевозчик предоставил необходимый документ.

Объявляя заключительное решение, судья заявил, что транспортная компания выполнила свои обязательства, и поэтому не может нести ответственность за нарушение закона водителем. В результате наложенный на перевозчика штраф был отменен, а судебные издержки возмещены.

March-April / Март-Апрель 2022

CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com

Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators

MID-WEST

Salary up to 70 ¢/mile for a single driver

Contacts:

Fax: 905.761.7291 Phone: 416.219.4072

admin@conroytrucking.com

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

ЗАКОН О РЕФОРМЕ МОРСКОГО СУДОХОДСТВА – ТРАКЕРЫ В ВЫИГРЫШЕ Американские траковые ассоциации приветствуют принятие Закона о реформе морского судоходства, S. 3580, который одобрен недавно Сенатом США. Представленный сенаторами Эми Клобушар (D-MN) и Джоном Тьюном (R-SD), законопроект представляет собой первое крупное обновление законов, регулирующих деятельность морских портов США, за более чем 20 лет.

«Слишком долго иностранные морские перевозчики “обкрадывали” американских дальнобойщиков и потребителей на миллиарды долларов», — говорит президент и главный исполнительный директор ATA Крис Спир. «Эта пагубная деловая практика позволяла иностранным компаниям получать рекордную прибыль, одновременно замедляя движение грузов по цепочке поставок в США. Мы благодарим сенаторов Клобушар и Тьюна за их двухпартийное лидерство и призываем представителей Палаты представителей и Сената быстро согласовать свои версии этого важного закона, чтобы президент мог его подписать».

задержки обычно вызваны факторами, совершенно не зависящими от тракеров, работающих в порту, а часто является результатом неэффективности самих морских перевозчиков. Закон обязывает Федеральную морскую комиссию разработать новые правила, запрещающие несправедливые и необоснованные задержания и простои, включая проверку соответствующих сторон, выставляющих счета за эти сборы.

Закон необходим, чтобы положить конец злоупотреблениям, практикуемым в отношении американских транспортных компаний в морских портах США морскими перевозчиками, большинство из которых принадлежат иностранцам. В частности, транспортники добиваются освобождения от чрезмерных сборов за задержку и простой — несправедливых сборов, взимаемых с траковых компаний морскими перевозчиками и операторами морских терминалов, когда морские контейнеры не перемещаются по графику, даже если

«Обеспечение добросовестной практики в наших портах имеет решающее значение для обеспечения доставки товаров из доков на склады и полки магазинов», — сказал Джон Эйзен, директор конференции интермодальных автомобильных перевозчиков ATA. «Закон о реформе морского судоходства — это крайне необходимый шаг для модернизации законодательства, регулирующего морские перевозки, и помощи в восстановлении справедливого рынка для транспортников, обслуживающих наши порты»

Производитель прицепной техники Krone разработал инновационную высокотехнологичную защиту от краж полуприцепов.

прицеп можно соединить как обычно. Полезной функцией также является встроенное освещение шкворня RIAKSSCKP, которое включается автоматически и активирует парковочные полосы, как только водитель в тягавче включает заднюю передачу. Эти визуальные сигналы, разумеется, также отображаются на мониторе системы Krone Telematics. Это значительно упрощает процесс соединения, особенно в темноте. Кроме того, шкворень RIAKSSCKP проецирует логотип Krone в виде голограммы на землю во время работы, что является впечатляющим способом продвижения бренда. Еще одной инновационная особенностью RIAKSSCKP, является уже зарекомендовавшая себя в полевых испытаниях голосовое управление, которое изначально будет доступно на 10 языках. Это позволяет водителю легко и удобно голосом управлять шкворнем через свой смартфон, подключенный к Krone Telematics. В будущем этот тип функции голосового управления также будет использоваться для многих других функций, связанных с полуприцепами Krone. Все прицепы и полуприцепы Krone, которые с конца сентября будут выпускаться и поставляться с системой Krone Telematics, будут в стандарте укомплектованы автоматически выдвигающимся шкворнем RIAKSSCKP. Высокотехнологичное противоугонное устройство может быть установлено на любую модель и уже доступно для предварительного заказа онлайн в магазине запасных частей Krone. RIAKSSCKP совместим со всеми стандартными опорно-сцепными устройствами. Krone также уже ведет диалог с несколькими страховыми группами, и есть первые сигналы о том, что тарифы на страхование транспортных средств могут быть снижены, если на прицепе будет установлена система RIAKSSCKP. Первоначально новый шкворень RIAKSSCKP должен был быть представлен Krone в качестве новинки на выставке IAA Transportation в сентябре 2022 года.

KRONE РАЗРАБОТАЛА ИННОВАЦИОННУЮ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНУЮ ЗАЩИТУ ОТ КРАЖ ПРИЦЕПОВ

Новое решение против краж представляет собой выдвижной шкворень RIAKSSCKP с подсветкой и автоматизацией Krone Smart Security Comfort King Pin. Для предотвращения несанкционированного присоединения полуприцепа Krone шкворень RIAKSSCKP автоматически втягивается в переднюю плиту при отцеплении, как только он отделяется от опорно-сцепного устройства тягача. В этом состоянии прицеп больше не может быть сцеплен с тягачом. Если необходимо сцепить припаркованный полуприцеп Krone с втянутым шкворнем RIAKSSCKP, водитель тягача должен сначала отправить сигнал полуприцепу через систему телеметрии Krone Telematics. Механизм, который выдвигает и зацепляет шкворень, может быть запущен только с помощью этого сигнала, а затем полу-

March-April / Март-Апрель 2022

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ ПЕРЕГРУЗИЛИ САНКЦИЯМИ: СМОГУТ ЛИ РОССИЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ЗАМЕСТИТЬ ИМПОРТ

Двойное назначение

Беспрецедентные антироссийские санкции коснулись коммерческого транспорта. Сразу несколько ведущих иностранных производителей грузовиков и фургонов заявили о приостановке поставок машин и комплектующих. Российская сторона в ответ грозит национализацией тех, кто планирует покинуть рынок окончательно. Смогут ли российские предприятия преодолеть зависимость от поставок деталей из-за рубежа, а китайские – закрыть освободившиеся ниши.

о простое завода в Елабуге. Но уточнил, что возобновит работу в возможно короткие КамАЗ одним из первых российских сроки после принятия соответствующего производителей попал под европейские решения со стороны Ford Motor. санкции из-за бронеавтомобилей, которые участвуют в спецоперации. Тот факт, что Японские марки стараются не делать громвоенную технику производит отдельное ких заявлений. Сборка Mitsubishi Fuso подразделение «Ремдизель», не помог Canter, которая осуществлялась на предприизбежать европейских санкций, подразуме- ятии «Даймлер КамАЗ Рус», под угрозой, но вающих полный запрет экспорта всех Isuzu продолжает деятельность в России. товаров двойного назначения. Stellantis, в свою очередь, заявил, что По той же причине Daimler Truck экспорт машин российской сборки в Европу приостановил отношения с КамАЗом после остановлен из-за нарушения логистических 12 лет сотрудничества. Это касается и цепочек. При этом завод в Калуге продолжит производства машин на совместном выпускать легкие коммерческие модели в предприятии, и поставок комплектующих. штатном режиме. «27 февраля мы решили приостановить всю «Мы не можем ждать нашу деятельность в России до дальнейшего бесконечно» уведомления. Мы соблюдаем все санкционные меры, принятые правительством Герма- Ситуация может в любой момент измениться. нии и ЕС», – рассказал «Профилю» предста- После видеовыступления президента витель Daimler Truck. Тем не менее он особо Украины в парламенте Франции, в котором отметил, что в компании внимательно следят он призвал ряд французских компаний уйти за ситуацией и постоянно будут пересматри- из России, компания Renault оказалась под вать принятое решение. серьезным прессингом и вынуждена была «До дальнейшего прояснения» остановить завод в Москве, хотя ранее заявляла, что продолжит работу в России. Другие производители грузовиков также приостановили операции в России. Вслед за С одной стороны, такое решение не влияет «Даймлером» потянулись и другие произво- на отечественный коммерческий рынок. У дители так называемой большой семерки. французской марки здесь только одна Заявления для российской и европейской импортируемая модель – фургон Master, да и тот пользуется ограниченной популярносаудитории различаются по тональности. тью. Другое дело – дальнейшие отношения Российский офис MAN рассказал, что поста- Renault и АвтоВАЗа, который зависит от вки грузовиков и запчастей остановлены «в иностранных комплектующих и машиносвете экономических и внешнеполитических комплектов. Кроме того, сверхпопулярный событий до дальнейшего прояснения ситуа- фургон Largus имеет французские корни. ции». А производство компании в СанктПетербурге останавливает свою работу Автопроизводители пытаются проплыть «из-за проблем с поставками». В Renault между Сциллой запроса на санкции против Trucks что-либо комментировать отказались, России со стороны западного общества и Харибдой жесткой реакции правительства крайне осторожен в заявлениях DAF. РФ, которое прорабатывает вариант В легком коммерческом сегменте также есть национализации имущества иностранных потери. Представитель Ford в России заявил компаний, покидающих российский рынок.

Поэтому, когда председатель правления Daimler Truck Мартин Даум говорит, что компания полностью вышла из бизнеса в России, он лукавит. Действительно, грузовой концерн, выделенный в самостоятельное подразделение в декабре прошлого года, не владеет 15-процентной долей КамАЗа. Еще в сентябре 2021-го пакет акций на 132 млн евро был передан материнской Mercedes-Benz Group. При этом в компании пока не стремятся выходить из капитала КамАЗа. По официальной версии, для этого требуется одобрение российского правительства. Некоторые иностранные производители уже подтвердили Минпромторгу, что намерены возобновить работу своих предприятий в России. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров призвал остальных поторопиться с решением: «Возможно, с кем-то придется, к сожалению, попрощаться, потому что мы не можем ждать бесконечно». Компонентов не хватает Проблемы с компонентами сейчас в той или иной мере испытывают все производители легковых и грузовых машин, как в России, так и за рубежом. Ситуация на Украине нарушила и логистику поставок, и одновременно усугубила ситуацию с дефицитом микрочипов, начавшимся с пандемии. Производство микрочипов зависит от C4F6 (гексафтор-1,3-бутадиен), неона и палладия. Россия – важнейший поставщик C4F6 и неона, причем последний поступает на очистку на Украину. Кроме того, Россия обеспечивает 33% мирового спроса на палладий. По сути, даже те иностранные заводы, которые продолжают работу на российском рынке, вынуждены уходить на простои из-за нехватки комплектующих. Российские предприятия дополнительно страдают от санкций.

March-April / Март-Апрель 2022

(Окончание на стр. 16)

(Продолжение. Начало на стр. 15)

Поставщиков комплектующих обвинили в том, что их продукция используется в военной технике, участвующей в операции на Украине. Тон задал министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба, обвинивший немецкую Bosch в том, что она поставляет комплектующие для российской военной техники. Компания, в свою очередь, утверждала, что ее системы впрыска и электронные блоки управления используются только для гражданских машин. В итоге она вынуждена была приостановить поставки компонентов для грузовиков до окончания расследования, действительно ли они используются в военных машинах. Кроме того, компания планирует приостановить производство на своих заводах в России, которые и так работают не в полную мощность из-за нарушения логистики.

оснащается даймлеровскими кабинами, собираемыми на совместном предприятии в Набережных Челнах, но все равно зависит от немецких ведущих мостов. КамАЗ вынужден пересматривать производственную программу: «Камаксоры» K4 прекратят выпускать раньше запланированного срока, серию K5 ждет мощный рывок по локализации, пока же темп ее производства снизится. На первый план выдвигается старое камазовское семейство K3. «Мы развернули внутри компании работу по увеличению выпуска наших собственных агрегатов и компонентов. Грузовики К3 – глубоко локализованные автомобили, там импортного почти ничего нет. Соответственно, этой продукцией мы будем заполнять наши мощности», – напомнил гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

выпуск топливной аппаратуры, аналогичной Bosch. Заместить импортные материалы, необходимые для выпуска пластиковых деталей, в перспективе могут «Нижнекамскнефтехим» и структуры «Татнефти». В Казахстане открыто литейное производство, которое займется изготовлением картеров моста, главной пары, а также блока цилиндров и головки блока для мотора КамАЗ Р6 (проект «Тибет»), разработанного совместно с Liebherr. Казахстан, во-первых, входит в Таможенный Союз, во-вторых, не попал под санкции. Кроме того, КамАЗ освоил производство среднетоннажного грузовика «Компас» по схеме китайского JAC.

В любом случае процесс импортозамещения не будет быстрым, считает независимый консультант по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев. По его словам, локализовать все комплектующие Между тем крупнейший российский завод К приоритету выпуска серии K5, уже глубоко вряд ли получится: высокотехнологичные АвтоВАЗ получает компоненты с завода Bosch в Самаре и вынужден уходить на локализованной, завод планирует вернуться компоненты зависимы от импортных только в начале следующего года. субкомпонентов либо от импортного сырья. простои из-за их нехватки. ZF и Cummins также были вынуждены опровергать обвинения в косвенном участии в спецоперации на Украине и предпринимать шаги по скорейшему свертыванию деятельности в России. КамАЗ взялся за старое «Поставки из Европы, на которые завязана наша компания, остановились, но КамАЗ не останавливается», – заявил первый заместитель генерального директора КамАЗ Юрий Герасимов работникам прессово-рамного завода. Дело в том, что российский производитель грузовиков получал от Daimler Truck кабины, двигатели и мосты для серии K4. Более современная серия K5

Трудности импортозамещения

«Группа ГАЗ» научена опытом жизни в формате санкций, и она с наименьшими потерями выйдет из этой истории», – считает Бургазлиев. ГАЗ, тем не менее, испытывает проблемы с поставкой комплектующих и нарушением логистических цепочек. Группа не исключает переход своих предприятий на четырехдневную рабочую неделю на период с 19 мая по 18 ноября 2022 года, сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе.

Между тем даже старое камазовское семейство все равно зависит от иностранных комплектующих. В апреле завод пустит в продажу грузовики с двигателями, соответствующими нормам «Евро-2». Ранее такие машины выпускали для военных, а также для Африки и Латинской Америки. Чтобы покупатели смогли поставить их на учет, в правительстве собираются приостановить требование по соответствию машин нормам УАЗ, чьи модели не так требовательны к высокотехнологичным компонентам, пока «Евро-5», сообщают «Ведомости». работает на складских запасах. Он, как и Мера по выпуску грузовиков экологического другие российские производители, ищет алькласса «Евро-2» временная, в мае Алтайский тернативу ставшим недоступными комплекзавод прецизионных изделий должен начать тующим.

March-April / Март-Апрель 2022

Автобусы пострадают меньше Эксперты говорят о снижении продаж в 2022-м году по всем сегментам рынка коммерческих автомобилей. «Думаю, что в апреле рынок вообще рухнет. Если ситуация к лету не изменится, то по итогам года грузовой рынок сократится на 15 процентов», – считает Сергей Бургазлиев. Сегмент автобусов пока выглядит не столь пострадавшим, так как в нем преобладает российская техника, считает директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) Татьяна Арабаджи. «Поскольку значительное количество автобусной техники поставляется в рамках госзакупок, то приоритет у российской техники сохранится. К тому же основной производитель на рынке автобусов «Группа ГАЗ» столкнулась с санкционными проблемами еще в 2018 году и определенный опыт работы уже накопила. Белорусские автобусы также будут поставляться на российский рынок», – говорит Арабаджи.

количества регистраций, а в сегменте это самосвалы, на них приходится 72,6% от тяжелых грузовиков – 59,5%. всего объема. Кто поедет по магистралям Пока российские производители неспособны закрыть все сегменты. Главный редактор издания «ST-KT.RU. Спецтехника и коммерческий транспорт» Константин Закурдаев указывает, что приостановившие поставки европейские модели по большей части предназначены для магистральных перевозок, а среди моделей КамАЗа поколения К3 как таковые отсутствуют.

В 2021 году на «большую семерку» пришлось 25 733 грузовика, что составляет 26% от общего количества регистраций в тяжелом грузовом сегменте. Поэтому стоит ожидать появления на российском рынке новых игроков. Это, например, турецкий Ford Otosan, южнокорейские Daewoo и Hyundai. Все они присутствовали на российском рынке ранее, но популярности не снискали. Теперь у них появился шанс, учитывая наличие в гамме магистральных тягачей, в Но и в автобусном сегменте есть определен- теории способных стать альтернативой ные сложности. Например, проблема может ушедшим европейцам. возникнуть с производством электробусов Надежда на Китай? для Москвы, поставщиками которых являются КамАЗ и «Группа ГАЗ». Компонентная Более активно будут действовать китайские база для них в значительной мере бренды. Результаты на российском рынке у импортируется, отметила Татьяна Арабаджи. них пока скромные: рост продаж в 2021 году По данным «Автостат Инфо», в сегменте произошел на фоне пандемийного 2020-го. автобусов по результатам двух первых Всего было продано около 8 тысяч месяцев этого года на долю российских грузовиков, доля «китайцев» в сегменте HSV производителей автобусов приходилось – 7,7%. За первые два месяца 2022 года 89,5%. Для сравнения: в легком коммерческом китайцы улучшили позиции до 10%, новых сегменте их доля равна 64,1% от общего грузовиков было продано 1,4 тыс. В основном

«Китайцы на сегодня практически не представлены в сегменте седельных тягачей, где традиционно сильны позиции европейских грузовиков. Практически же будет трудно убедить клиентов, покупавших тягачи «Вольво», «Скания», «Мерседес» и др., пересесть на китайскую технику. Возможно, КамАЗу китайские автопроизводители смогут составить конкуренцию в этом сегменте», – считает Татьяна Арабаджи. Она также отметила, что на рынке легкой коммерческой техники доля китайских автомобилей невелика – всего 1% за январь-февраль 2022-го, в основном это пикапы. По словам директора департамента продаж грузовых автомобилей ООО «ФАВ-Восточная Европа» Андрея Попова, существует два фактора, сдерживающих поставки из КНР: «Первый – это, конечно же, пандемия коронавируса. В Китае к решению этой проблемы подходят очень строго, некоторые провинции периодически закрываются на карантин, что нарушает цепочки поставок и усложняет доставку техники. Вторым фактором остается пропускная способность на погранпереходах и ужесточение антиковидных мер на них». По словам Попова, автомобилей в свободных остатках практически не осталось и в настоящий момент осуществляются поставки по ранее заключенным контрактам. Срок ожидания может достигать шести месяцев. Кроме того, цены на китайские грузовики привязаны к иностранной валюте, и конечная стоимость напрямую зависит от курса рубля.

March-April / Март-Апрель 2022

ПОЧЕМУ ШИНЫ MICHELIN ВДРУГ ОЦЕНИВАЮТ РЕСТОРАНЫ Вы знали, что компания Michelin, которая выпускает шины, и каталог Michelin, который оценивает рестораны, — это одно и то же? История того, как Michelin вдруг стала экспертом изысканной кухни, тесно переплетена с историей становления шинного бренда. Компания начала оценивать рестораны, чтобы автомобилисты знали, где можно остановиться для приятного перекуса. Дело в том, что на заре автомобилестроения машины не отличались надежностью, как и их шины, которые приклеивались к колесам и на ремонт нужно было немало времени. Позже, когда Michelin разработала бортируемые шины, люди смогли путешествовать гораздо дальше.

ОТКУДА ТАКАЯ?! ВСЯ ПРАВДА О НИВЕ Это было время, когда ВАЗ раз за разом переворачивал представление советских людей о том, каким должен быть современный автомобиль. В случае с Нивой это получилось особенно убедительно. Этой весной внедорожник Niva отметит 45-летие — самая первая серийная машина сошла с конвейера завода ВАЗ в Тольятти 5 апреля 1977 года. Проект Lada History опубликовал в сети ВКонтакте видео того самого года, когда Нива начала свой путь в народ. Кадры советской кинохроника запечатлели фрагменты дорожных и лабораторных испытаний, показали машину в ее окончательном виде — такой увидели Ниву первые покупатели. Интересно наблюдать за недоверием в глазах тружеников села, когда заводские испытатели показывают им Ниву. Напомним, в те годы еще присутствовал скепсис по поводу первых моделей ВАЗа, которые поначалу казались слишком «нежными» и пижонскими на фоне других советских легковушек. А тут — внедорожник... Потянет ли против ГАЗиков, УАЗов и Волыни? Но как «единичка», «двойка» и «тройка» в итоге заслужили реноме, так и Нива быстро доказала свою состоятельность. Особо отметим характер съемки — такие обзоры даже на самые бескомпромиссные внедорожники в нынешние времена составляют большущую редкость. Нива в кадре творит невероятные для обычного водителя вещи — и особенно для водителя современного, городского. Тем приятнее сознавать, что этот автомобиль все еще с нами, продолжает улучшаться и, несмотря ни на что, продолжает сходить с конвейера АВТОВАЗа.

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

March-April / Март-Апрель 2022

Андре Мишлен, старший из двух братьев, сегодня считается пионером непрямого маркетинга — именно он придумал справочник Michelin, существующий до сих пор. Целью Андре была пропаганда автомобильного образа жизни. Это и спонсирование гонок, и сотрудничество с авиацией, и продвижение национальной системы нумерации дорог, а также создание карт и путеводителя Michelin, который был впервые опубликован в 1900 году. Первые путеводители Michelin содержали информацию обо всем, что могло пригодиться автомобилистам: адреса ремонтных мастерских, заправочных станций и, конечно же, ресторанов. Но лучше всего «зашла» гастрономия — желание отведать те или иные блюда заставляло автомобилистов путешествовать по стране. Более богатые парижане начали выезжать в провинцию и обедать в ресторанах, расположенных даже в самых отдаленных регионах, если справочник Michelin обещал, что будет вкусно. То есть справочник Michelin и его знаменитые звезды — часть автомобильной истории.

TESLA УВОЛИЛА СОТРУДНИКА, ВЫЛОЖИВШЕГО ВИДЕО С НЕДОСТАТКАМИ СИСТЕМЫ АВТОПИЛОТА

Блогера и сотрудника американской технологической корпорации Tesla Джона Бернала уволили за то, что, по мнению руководства, он нарушил правила о конфликте интересов за обзор автопилота, произведенного компанией. Об этом сообщает Daily Mail. В одном из видео на своем YouTube-канале он показал недостатки системы. Автомобиль, который он вел с помощью системы автопилота, разработанного в Tesla, врезался в припаркованный у дороги велосипед, а также перепутал рельсы с проезжей полосой, в связи с чем Берналу пришлось переключаться на ручное управление. Видео «Опасная дистанция, пешеходы, велосипеды» просмотрело более 200000 человек. Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил в январе, что система FSD Beta, на которую делал обзор видеоблогер, никогда не попадала в аварию, но новые кадры доказывают, что это уже не так. Бернал сказал, что перед увольнением в феврале менеджер сказал ему, что он «нарушил политику Tesla» и что его канал был связан с «конфликтом интересов». В самой Tesla отказались комментировать инцидент.

March-April / Март-Апрель 2022

БЕЗУМНО ДОРОГИХ ПОКУПОК

РОССИЙСКИХ ОЛИГАРХОВ 1.

Если верить телевизору, российские олигархи все как один тратят заработанные непосильным трудом деньги, вкладывая их в развитие нашей страны. Но иногда их загадочная патриотичная душа требует широких жестов и дорогостоящих покупок.

ВИКТОР ВЕКСЕЛЬБЕРГ И ЯЙЦА ФАБЕРЖЕ

В 2004 году аукционный дом Sotheby's планировал выставить на аукцион коллекцию из двухсот предметов знаменитого ювелира Карла Фаберже. Самыми интересными лотами считались 9 пасхальных яиц. Но за два месяца до аукциона Виктор Вексельберг (догадайся, какой журнал оценивает его состояние в 10,5 миллиарда долларов) выкупил всю коллекцию. В практике Sotheby's такие случаи очень редки. Как полагают эксперты, российский олигарх сделал предложение, которое намного превысило ожидания аукционного дома от возможной продажи на торгах. Точная сумма до сих пор неизвестна, но, по разным оценкам, составляет от 100 до 150 миллионов долларов. Сделка интересна не только множеством каламбуров для шестиклассников, которыми пестрили наши газеты, но и различными слухами. Дескать, одно из девяти яиц было поддельным (эта информация так и не была подтверждена). Или что наше российское руководство было так тронуто возвращением коллекции, что заплатило Вексельбергу за купленное здание венгерского посольства в семь раз больше (21,3 миллиона долларов), чем тот заплатил за год до этого при покупке.

И ДВА ГРЕЧЕСКИХ 2. ДМИТРИЙ РЫБОЛОВЛЕВ ОСТРОВА

Миллиардер Дмитрий Рыболовлев, известный в основном семилетним процессом развода и дележом состояния, которое оценивалось в 8 миллиардов долларов, а также тем, что владеет футбольным клубом «Монако», в 2013 году приобрел два греческих острова. Ранее этими частями суши, со всех сторон окруженными морем, владел легендарный магнат Аристотель Онассис. Покупка обошлась Рыболовлеву, по разным источникам, в 100—150 миллионов долларов. В борьбе за острова он смог опередить таких известных тебе людей, как Роман Абрамович, Билл Гейтс и Мадонна.

3. МИХАИЛ ПРОХОРОВ И НБА

В 2010 году Михаил Прохоров (7,6 миллиарда долларов по оценке «Форбс») завершил приобретение 80% клуба Национальной баскетбольной ассоциации США «Нью-Джерси Нетс». Казалось бы, сделкам за 1 доллар (а именно столько заплатил российский олигарх) не место в нашем списке, но Прохоров вместе с приобретением клуба взял на себя обязательства построить новую арену и совершить ряд иных инвестиций. В итоге за пять лет Прохоров вложил в «Нетс» более 400 миллионов долларов. Несмотря на это, клуб спортивными достижениями не блещет (всего дважды за это время выходил в плей-офф). Хотя, с другой стороны, стоимость команды на сегодняшний день оценивается в 1,5 миллиарда долларов.

March-April / Март-Апрель 2022

6. РОМАН АБРАМОВИЧ И «ЧЕЛСИ»

ХАРИТОНИН И 4. ВИКТОР ГОНОЧНАЯ ТРАССА

В 2015 году совладелец фармацевтической компании «Фармстандарт» Виктор Харитонин («Форбс» оценивает его состояние в 1,7 миллиарда долларов) приобрел «Зеленый ад» — так в германском народе называют легендарную немецкую гоночную трассу Нюрбургринг, на которой погибли десятки автогонщиков (по некоторым оценкам, более двухсот). Всего покупка 99% Нюрбургринга обошлась Харитонину в 77 миллионов евро. Несмотря на то что сам олигарх заявляет, будто покупка трассы — выгодное финансовое вложение, эксперты считают, что главной задачей совладельца «Фармстандарта» является вывод российских лекарств на немецкий рынок.

Самой громкой покупкой наших миллиардеров в Европе считается приобретение в 2003 году Романом Абрамовичем (7,6 миллиарда долларов) лондонского футбольного клуба «Челси». Олигарх вложил в команду уже более одного миллиарда фунтов. Сам клуб за это время пять раз становился чемпионом Англии, а в 2012 году стал победителем главного европейского турнира — Лиги чемпионов.

7.РОМАН АБРАМОВИЧ И КАРТИНА

В 2012 году все тот же Роман Абрамович отличился не только как футбольный болельщик, но и как ценитель искусства. Он купил знаменитую картину «Крик» Мунка (один из четырех ее вариантов) за 120 миллионов долларов. Попутно начальник Чукотки установил рекорд для шедевров живописи, проданных на аукционах.

5.АНДРЕЙ МЕЛЬНИЧЕНКО И ЦАРЬ-ЯХТА К тому, что миллиардеры раз в месяц покупают самые длинные в мире яхты, все уже давно привыкли. Но мимо Андрея Мельниченко (владелец химической корпорации «Еврохим» с состоянием 13,2 миллиарда долларов), который приобрел самую дорогую в мире парусную яхту, мы пройти не могли. За этот шедевр судостроительной мысли олигарх выложил 460 миллионов долларов (и это не ошибка)! Длина яхты составляет 142,8 метра, она имеет 8 палуб и рассчитана на 20 гостей и 54 члена экипажа. О количестве прислуги у членов экипажа не сообщается.

March-April / Март-Апрель 2022

ДОМАШНЕМУ УМЕЛЬЦУ МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ

От специфического запаха новых кожаных вещей можно легко избавиться, всего лишь отказавшись от их приобретения. Из заброшенного торгового центра или автосалона можно устроить удобный полигон для детских военизированных игр типа «Зарницы». Если у вас под рукой нет необходимого зарубежного лекарства, не стоит умирать раньше времени. Любое зарубежное лекарство теперь уж точно с успехом заменит знаменитое советское копеечное средство! Удивительно, но теперь опять пришло его время! Для экономии денег используйте другое советское копеечное средство – копилку! Если у вас сломалась иномарка, а иностранных запчастей под рукой не оказалось, не расстраивайтесь. Необходимая деталь наверняка найдётся на каком-нибудь другом автомобиле той же марки. Надо только проявить немного смекалки.

Вы задумали слетать на выходные в Швецию или Финляндию, а авиабилетов под рукой не оказалось? Не расстраивайтесь. Авиабилеты в Скандинавию могут заменить обычные палки для скандинавской ходьбы. Смело берите палки в руки и идите в Скандинавию. Вы решили уничтожить весь мир, а ядерной кнопки под рукой нет? Не расстраивайтесь. Поручите эту задачу своему министру обороны, который наверняка отыщется на дальнем конце вашего стола. Если разрезать рисовые зерна пополам, риса станет в два раза больше, и есть его можно будет в два раза дольше. Если при стирке белья встать ниже по течению реки, чем другие стирающие, то часть мыльной пены приплывёт к вам, и придётся расходовать меньше мыла. Многие хозяйки спрашивают, как вывести из головы неприятно пахнущую телепропаганду. Очень просто: надо побрызгать обыкновенной тёплой водой из чайника на телевизор или розетку, из которой идёт пропаганда. Когда водичка высохнет и дым развеется, телепропаганда надолго уйдёт из вашего дома! Если вам пришлось продать, заложить или пропить зажим для галстука или дорогие запонки, эти аксессуары можно с успехом заменить обычными бельевыми прищепками. Оказывается, скотч можно использовать не только для ремонта обшивки космических кораблей, но и в быту – для починки книг, обуви, посуды или прохудившегося газопровода. А если заклеить себе рот скотчем, можно сэкономить несколько тысяч слов в день. Чтобы экономить воду, льющуюся из бачка унитаза, не обязательно класть в бачок кирпич. Достаточно поменьше и пореже есть, и как следствие откладывать меньше кирпичей. Не только телевизор, но и ноутбук и неработающий айфон можно украсить очаровательной кружевной салфеткой. Если установить в комнате у каждой стены по телевизору, то можно услышать и увидеть, как вас окружает враг со всех четырёх сторон света. Работники IT-отрасли наверняка оценят такой совет: при работе лопатой, метлой или топором надевайте на ладонь кольцо из поролона. Оно и от мозолей спасёт, и не помешает плодотворной работе айтишника. Если вы стоите в очереди, то номера на ладонях лучше писать одной и той же шариковой ручкой у всех членов очереди. Это поможет быстро разоблачить и выгнать из очереди самозванцев. Если вы разошлись во мнениях со своим лучшим другом или отцом, не спешите его выбрасывать из своей жизни. Ваш старый друг или отец ещё вполне может вам пригодиться, когда будет прятать вас от преследований. Если вы хотите, чтобы ваши аквариумные рыбки жили дольше, не съедайте их всех сразу. Смартфон с треснувшим стеклом положите на ночь в эпоксидную смолу стеклом вниз. Следующие сутки уйдут у вас на выравнивание краёв и шлифовку экрана, но результат стоит того: заэпоксиженный смартфон практически вечен, хотя и практически бесполезен. Грамотный фейк про армию позволит вам не остаться голодным и без крыши над головой в ближайшие пятнадцать лет. Если старая резинка износилась и начала что-нибудь пропускать, обмотайте дополнительно что-нибудь ниткой или проволокой. Если износилась проволока, обмотайте что-нибудь резинкой. Или ниткой. И так далее. Главное – не спешите ничего выбрасывать. Всё старое вам ещё послужит как новое.

С джинсами, протёршимися в области паха, вообще делать ничего не надо! Поверьте, мода на протёршуюся одежду с дырками продержится лет двадцать!

March-April / Март-Апрель 2022

БУДЕТ ДЕНЬ, БУДЕТ И ДНИЩЕ!

Когда кончатся харчи, сварим кожаны мячи! Нам не нужен инстаграм, мы на пузе поиграм! По нужде и на работу сходить можно. Людям весело нищать никто не думал запрещать! Пожил норм – и на подножный корм! Пускай продал почку, зато собрал в школу дочку! Нынче нищ, а был ценитель винищ! Мал кошелёк, да пуст! Нужда научит инвестировать и у помойки

дегустировать! Нужда заставит, так и трезвач брагу ставит! Повесил бы нос, да крючка не нашлос! Продал гроб да белы тапки, вот и появились бабки! Кто врать здоров, то ест бобров! От омаров с икрой вырастает геморрой! Выбирай, Натка: прокладка аль шоколадка. К пустому прилавку ценник не прикладывают! Вкусней омаров и

креветок отвар из тополиных веток! То пропало, за что платил пэйпалом. Пятнадцать лет на дошираке, и ты уже в приличном фраке! Голод принудит – заголишь и груди! Не гляди, что по ценнику, а гляди, что по телеку! Спроси нациста, почто доллар по триста! Нужда принудит, так и конь лаять будет!

НОВОСТИ ОДНОЙ ШЕСТОЙ

Лавров заявил, что Россия сегодня ещё ни на кого не нападала! Задержаны клиенты банка, державшие в руках карты с надписью «МИР»! Готовясь к пресс-конференциям, Сергей Лавров целый день смотрит телевизор, чтобы быть в курсе событий! Бензин в России подешевел до 25 центов США! Российская экономика больше не зависит от западных экономических законов! Россия готова национализировать «Челси», если Абрамовичу не позволят его продать! Бывшие работники IKEA и McDonalds пополнят ряды РосИкеи и БигмакГвардии! Россия прекратит поставки «Дружбы»-сырца в недружественные страны! После отключения каналов Discovery и Eurosport российские зрители смогут продолжать смотреть в угол! К вывозу за пределы России запрещены диски «Здоровье» и другое медицинское оборудование!

АвтоВАЗ не будет останавливать пустой конвейер! Коню и кобыла невеста. Любишь кататься, покупай «Жигули»! Богатому не спится – завтра с замглавархитектуры делиться. Пожили богаче, поживём иначе!

Нищета нам не страшна, главно, чтоб была война! Ешь крапиву и лопух, укрепляй свой русский дух! Кто раньше встаёт, тот из контейнера всё достаёт! Бывает и мент – иноагент.

Выживем в любой беде, как водомерки на воде! Кредит не отдать – богатеем стать! Русского рубля весь мир боится! Не едали фейхоа, не фейхоа и начинать!

Народные мудрости и бодрости о бедности и нищете

Вместо пассажирских «боингов» на внутренних линиях будут летать российские штурмовики и истребители! Церковь приветствовала уход McDonalds, поскольку он случился как раз в начале многолетнего Великого поста! Бывший глава российской авиакомпании будет руководить крупной семьей в Швейцарии! Путин пригрозил закрыть все российские производства в Европе и США! На конвейере остановленного завода Volkswagen наладят выпуск российского макдоналдса! Корпорации Sony и Nintendo возвращаются в Россию, чтобы забрать свои игрушки!

Акции картофеля стремительно проросли вверх!

March-April / Март-Апрель 2022