D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A
Road MAGAZINE
2007
december декабрь ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++
168
V. 15
DOROGA
2021
ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ
ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С
Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм
TRUCKER DIGEST
ww w.do ro ga roa d.com
• ОПЛАТИЛИ ЧУЖОЙ ТОЛЛ. 2000 РАЗ • МИЛЛИОН ЗА НЕЛЕГАЛЬНУЮ ПАРКОВКУ • ОНТАРИО МОЖЕТ НЕДОСЧИТАТЬСЯ 30 ТЫСЯЧ ВОДИТЕЛЕЙ • СИМВОЛЫ СССР - ЧАСТЬ СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ • БУДЕТ ЛИ НОВЫЙ ГОД В ЭТОМ ГОДУ?
ВЕДУЩИЙ ЭКОНОМИСТ: ГОТОВТЕСЬ К ИСТОРИЧЕСКОМУ БУМУ
"Историки назовут этот период нашего времени великим послековидным бумом"
В ГРУЗОВОЙ ОТРАСЛИ
facebook.com/DorogaRoad
@DR_Canada
FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/
ДМИТРИЙ Cell: 647-881-8203 Cell: 647-884-8196
ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ
DOROGA
Road MAGAZINE
TRUCKER DIGEST
w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.
10 Оплатили чужой толл. 2000 раз Система улавливала транспондер автомобиля вместо транспондера грузовика
DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)
11 Миллион
за нелегальную парковку
Штраф был уплачен, после чего… незаконная парковка продолжалась как и раньше
14 Онтарио может недосчитаться 30 тысяч водителей
DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.
Текущие проблемы усугубятся, если правительство обяжет водителей вакцинироваться
Serge Vankevich (Сергей Ванкевич)
20 Символы СССР - часть современной России 23 Будет ли Новый Год в этом году? Самые популярные предновогодние запросы в Google
Сейчас в России установлено около ста памятников Сталину
Publisher/Editor
Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau
SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com
www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada
4
Декабрь / December 2021
КОЛИЧЕСТВО РАБОЧИХ МЕСТ В СФЕРЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПРИБЛИЖАЕТСЯ К ДОПАНДЕМИЧЕСКОМУ УРОВНЮ Занятость в сфере грузоперевозок почти такая же, как в феврале 2020 года. По данным Министерства труда США только за последний месяц в стране стало почти на 6,000 водителей больше, чем месяц назад. Впервые занятость в траковом бизнесе оказалась выше, чем в марте 2020 года, когда начали сказываться последствия пандемии коронавируса. Нынешние показатели занятости всего на несколько тысяч меньше по сравнению с февралем 2020 года. Между тем только в апреле прошлого года отрасль потеряла почти 90,000 рабочих мест. Согласно анализу, проведенному компанией Convoy, среди владельцев операторов преобладают водители старшего возраста. «Число владельцев-операторов бэби-бумеров ( родившиеся 1946–63 гг.) Сократилось в 2019 и 2020 годах, отчасти из-за досрочного выхода на пенсию части из них, так как пандемия негативно повлияла на рынок грузовых перевозок», - заявил в своем анализе Аарон Терразас, директор по экономическим исследованиям компании Convoy. «В течение короткого периода в конце 2020 и начале 2021 года количество владельцевоператоров из поколения миллениума (1980–1995 годов рождения) превышало количество бэби-бумеров, но с тех пор эта тенденция вновь изменилась. Среди владельцев-операторов бэби-бумеров снова больше, чем миллениалов». С начала года количество рабочих мест в сфере грузоперево- зок увеличилось более чем на 42,000 человек. Занятость в отрасли росла каждый месяц, кроме февраля и мая. С учетом всего транспортного сектора занятость увеличилась почти на 50,000 рабочих мест. В августе сектор, в своей основе, восстановился до допандемических показателей. Занятость в сфере транспорта росла весь год, за исключением спада в феврале. Уровень безработицы в транспортном секторе составляет 6,1%, и существенно не меняется. И этот показатель намного ниже уровня 9,3%, что наблюдался в ноябре прошлого года. Для экономики США в целом показатели занятости, однако, далеко не оправдывают ожиданий. Ожидалось, что в ноябре будет заполнено еще около 600,000 рабочих мест. Вместо этого только чуть более 200,000 рабочих мест больше не являются вакантными. Несмотря на все еще вялый рост экономики, уровень безработицы снижается быстрее. По последним данным, уровень безработицы составляет 4,2%, что на 0,4 процентных пункта ниже, чем в октябре. Однако «чистые» показатели безработицы по-прежнему хуже, чем накануне пандемии. Так, уровень безработицы в феврале 2020 года составлял всего 3,5%.
6
Декабрь / December 2021
THE BEST AVAILABLE INSURANCE CONTRACT FOR TRUCK DRIVERS
У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!
ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection
191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL
416.884.8045, 905.532.9277 December / Декабрь 2021
07
Äîíàëüä Áðîòîí, óïðàâëÿþùèé äèðåêòîð Broughton Capital è äàâíèé ôàâîðèò òåëåâèäåíèÿ äåëîâûõ íîâîñòåé, íà ïðîøëîé íåäåëå íà ñàììèòå ïî ðåøåíèÿì â Commercial Carrier Journal â Àðèçîíå ïðåäñêàçàë, ÷òî ýêîíîìèêà ÑØÀ òîëüêî íà÷àëà îùóùàòü ïðèáëèæåíèå ýêîíîìè÷åñêîãî áóìà, îæèäàåìîãî â îáîçðèìîì áóäóùåì.
Âåäóùèé ýêîíîìèñò: ãîòîâòåñü ê èñòîðè÷åñêîìó áóìó â ãðóçîâîé îòðàñëè
Бротон, который провел комплексный макроуровневый анализ как экономики США, так и мировой экономики, по существу сказал, что такие временные проблемы, как нехватка полупроводников, скоро исчезнут, цепочки поставок укрепятся, и что в обозримом будущем транспортную отрасль ожидает настоящий бум. Бротон представил подробные слайды и анализ экономики, из которого можно сделать вывод, что США в долгосрочной перспективе останутся ведущей экономикой мира, что Китай будет отставать и что смещение потребления в сторону дорогостоящих товаров с низкой плотностью, таких как iPhone, полностью изменит транспортную отрасль. «Сказать по правде, я чаще настроен играть на понижение, сказал Бротон, - но я никогда не был более оптимистичным в отношении экономики США, чем сейчас». «Экономика берет верх над социальными проблемами. Это не мое мнение, это долгосрочный исторический опыт», заключил Бротон.
08
Декабрь / December 2021
Хотя Бротон признал проблемы для траковой отрасли, такие как дефицит новых машин, стремительный рост цен на подержанные грузовики и повторяющиеся проблемы с наймом и удержанием водительского персонала, его анализ показал, что это всего лишь симптомы ранних этапов экономики в преддверии исторического бума. «Возьмите любую газету и посмотрите любой заголовок», - сказал Бротон. «Почти в каждом речь идет о болезнях роста. Через 20, или 40 лет историки назовут этот период нашего времени великим после COVIDным бумом, и мы находимся на первом этапе".
Ðåâóùèå 20-å ñíîâà? Бротон подчеркнул, что с помощью антропологической линзы можно взглянуть на текущую экономическую ситуацию в стране, и провести исторические аналогии для сегодняшней эпохи с послевоенной пандемией испанского гриппа ( речь о первой мировой) и в период после второй мировой. «История не повторяется, она, скорее, рифмуется», - сказал Бротон. «Циклы повторяются, но с нюансами. Интересно замечать, чем период, который мы только что пережили отличается от тех, что переживали наши предки после первой и второй мировых войн. Мы чувствуем, что пережили что-то вместе». Бротон сказал, что это не случайное совпадение, что экономический бум в 1920-х годах последовал за первой мировой, и испанским гриппом, а экономический бум 50-х и 60-х годов последовал за Второй мировой войной. И, проводя исторические параллели, Бротон утверждает, что мы находимся в значительно лучшей ситуации. Признавая огромные человеческие и личные издержки COVID, пандемии, Бротон обнаружил, что показатели заболеваемости сейчас экспоненциально ниже, чем во время прошлых войн и пандемий, как и экономические потери. «Испанский грипп унес жизни 50 миллионов человек, когда население Земли составляло 1,8 миллиарда, а заболеваемость была сконцентрирована в возрастной группе от 20 до 30 лет», - сказал Бротон. 75 миллионов смертей во время Второй мировой войны также, в основном, унесли молодое поколение. В то время как целые страны нуждались в восстановлении и переоснащении промышленности. Сравните это с промышленным индексом Dow Jones, который упал на 6,000 пунктов в марте и вернулся к новым историческим максимумам в течение года. То, что американские предприятия перешли на онлайн-операции «в течение нескольких
месяцев», сулит хорошие перспективы для экономики, поскольку будущее торговли будет происходить именно в интернете, а США по-прежнему обладают преимуществами в создании технологического оборудования и программного обеспечения. Поскольку лишь 1,6% смертей от COVID приходится на людей 41 года и моложе, а переоборудование и переподготовка происходят во время пандемии, а не после нее, прогнозы Бротона относительно экономического бума основываются на значительных демографических тенденциях, уникальных для нашего времени.
Áóäóùåå ëîãèñòè÷åñêîé öåïî÷êè В 2021 году Бротон упрекал бизнес в том, что они ссылаются на «проблемы в цепочке поставок» и превращают это в «широко используемую» отговорку. Тем не менее, Бротон предсказал, что нехватка полупроводников будет решена «в течение года» благодаря лишь только технологии повышения производительности, внедренной в цепочке поставок. «Иначе говоря, профессионалы, которые управляют современной цепочкой поставок, обладают инструментами, интеллектом и ресурсами для решения всех ее текущих проблем», - сказал Бротон. В отличие от других экономистов, которые прогнозируют, что цепочки поставок нормализуются после того, как спрос, вызванный пандемией, упадет, Бротон ожидает, что спрос будет продолжать расти, а цепочка поставок перестроится за счет радикального оншоринга – возвращения производства в Америку. «Цепочка поставок станет короче. Вы не можете хорошо управлять слишком длинной цепочкой поставок, и она уже не может быть длиннее», - сказал Бротон. Он предсказал, к примеру, что цепочка поставок автомобилестроения сократится и тем самым возрастет количество тонно-миль на рынке грузовых перевозок внутри США. «Когда вы находитесь на берегу, вы увеличиваете количество внутренних тонно-миль», - сказал он. Бротон сравнил перемещение автомобиля из порта в дилерский центр одной поездкой на автоперевозчике с производством автомобиля в США, что потребовало бы перевозки металлургического угля и стали с заводов производителю, а затем готовых машин по дилерским центрам. Для Бротона все это приведет к увеличению спроса на грузовые перевозки. Кроме того, он сказал, что США теперь могут снова позволить себе производство у себя, потому что стоимость рабочей силы резко упала. После десятилетий стремления компаний к снижению затрат на рабочую
силу в Мексике, затем в Китае, а затем во Вьетнаме, Бротон сказал, что производство автомобилей теперь осуществляется роботами, а роботы, как известно, зарплаты не требуют. Помимо производства, Бротон упомянул революцию фракинга, которая выводит США на передний план среди международных экспортеров нефти и газа. По словам Бротона, это также приведет к увеличению внутренних тонно-миль, в то же время закрепив за США место в качестве экспортера энергии. В дальнейшем можно ожидать серьезного подъема в сельском хозяйстве, жилищном строительстве, химической промышленности, что приведет к дальнейшему росту потребительских расходов. Технологии, позволяющие изменить понятие груза, и то, как он перемещается По словам Бротона, технологии не только позволят упорядочить цепочку поставок и расширить оншоринг, но и просто станут тем, что люди хотят покупать. «Если вы посмотрите на плотность стоимости, то заметите, что сами технические товары становятся более ценными и менее плотными. Суперкомпьютер IBM стал ноутбуком, который в свою очередь стал iPhone», сказал он. «Все новые товары имеют высокую стоимость и имеют низкую плотность. Если я отправлю вам материалы для строительства дома, то это будет одна отправка на всю жизнь, или полжизни. Но, если я отправлю вам iPhone, года через три вы попросите новый, ия его буду посылать опять и опять". По словам Бротона, трансформация грузовой отрасли с помощью электронной коммерции будет продолжаться, отметив, что у крупных компаний, таких как Amazon и Walmart, проблемы логистики значительно отличаются от тех, что мы знали в старой модели перевозки грузов.
Êàêèõ ïðàâèë îæèäàòü? Во время сегмента вопросов аудитория CCJ Solutions Summit спросила Бротона, что он предсказывает в отношении изменений в нормативно-правовой базе грузовых перевозок. Его ответ: Таковых будет немного. «Способность правительства регулировать бизнес уменьшилась и продолжает уменьшаться», - сказал Бротон. Точно так же, что касается изменения климата и недавнего поворота в сторону инвестиций в зеленую энергетику, Бротон сказал, что рынок расставит все по местам, так как востребованными будут самые дешевые киловатт-часы, какие только существуют, или возникнут на рынке.
December / Декабрь 2021
09
АВТОМОБИЛИСТЫ ПЛАТИЛИ ЗА ПРОЕЗД САМИ ТОГО НЕ ПОДОЗРЕВАЯ ОКОЛО 1800 ЧЕЛОВЕК СООБЩИЛИ ОБ ОШИБОЧНОМ БИЛЛИНГЕ
Алвити сказал, что, если и когда автомобиль оказывается рядом с грузовиком, проезжающим через портал, где дорожные сборы взимаются электронным способом, иногда система улавливает транспондер в автомобиле вместо транспонПитер Алвити, директор государствендера грузовика. Около 1,800 человек соного транспортного департамента штата, общили об ошибочных платежах из сказал, что он знает о проблеме, и в почти 19 милл. толлинговых транзакций течение нескольких месяцев работал с с момента запуска системы в 2018 г. компанией, которая установила порталы, Но, как признал Алвити, они не знают, чтобы исправить эту проблему. Система взимания платы за проезд, предназначенная только для грузовиков в Род-Айленде, неправильно списала оплату по крайней мере с 1,800 легковых автомобилей.
10
Декабрь / December 2021
скольким еще людям был выставлен несправедливые, ошибочные счета, а они не заметили или не обратили внимания. «Система на самом деле работает даже лучше, чем предусмотрено контрактом», - сказал Алвити. «К сожалению, несколько сотен человек пострадали. И нам очень жаль, что это произошло, но я уверяю вас, что мы об этом знаем. Эта проблема решается. Вскоре количество таких случаев снизится почти до нуля».
КОМПАНИЯ ИЗ КАЛЕДОНА
ОШТРАФОВАНА НА МИЛЛИОН Darzi Holdings оштрафована Верховным судом Онтарио на миллион долларов за нарушение устава о зонировании города. Верховный суд также отметил, что представители компании продемонстрировали неуважение к суду.
Городские власти заявляют, что дело восходит к 2018 году, когда компания Darzi Holdings начала незаконно парковать коммерческие автомобили и оборудование на территории, которая относится к Coleraine Dr. Также поступали жалобы на обломки, отслеживание грязи и ввоз насыпи и сортировки без разрешения. Владелец компании признал себя виновным в 2019 году в нарушении постановления о зонировании города Каледон и был оштрафован на 36,000 долларов. Но когда владелец не смог привести собственность в соответствие, городские власти подали гражданский судебный иск. Штраф был уплачен, после чего… незаконная парковка продолжалась как раньше. Теперь, в дополнение к нарушениям устава о зонировании города, суд добавил статью «О неуважении», и сумма штрафа оказалась повыше – один миллион долларов. Мэр Каледона Аллан Томпсон назвал такой приговор суда «огромной победой города». По словам Томпсона, поскольку Darzi Holdings оказалась не единственной компанией, игнорировавшей зонирование города и другие муниципальные законы и уложения, такое постановление суда станет сигналом для других наушителей. «Это также победа для всех законопослушных операторов в городе, которые на протяжении многих лет инвестировали в создание законных, конкурентоспособных предприятий», сказал Томпсон. «Они хотят равных условий, и мы продолжим преследовать тех, кто пытается обойти наши правила». В прошлом месяце жители Брамптона, сытые по горло шумом и пылью несущимися с находящимися через дорогу в Каледоне, незаконными траковыми ярдами – площадками, обратились к руководству своего региона Пил с просьбой покрыть расходы на возведение в районе шумозащитных стен. Член городского совета Каледона Джоанна Дони сказала, что только в ее районе функционируют около 200 незаконных траковых площадок парковок, так что пагубный пример Darzi Holdings оказался весьма заразительным.
Защитные бамперы стали входить в стандартную комплектацию полуприцепов, построенных после 1998 года, но до сих пор практически не контролировались.
ЗАЩИТНЫМ БАМПЕРАМ НА ТРЕЙЛЕРАХ ПОВЫШЕННОЕ ВНИМАНИЕ Теперь эти арьергарды будут частью ежегодных проверок в соответствии с установкой Федерального управления безопасности на транспорте (FMCSA). Если будет сочтено, что предохранительный бампер находится в плохом состоянии, с отсутствующими деталями, значительной коррозией, не закреплен должным образом, или по другим причинам не соответствует спецификациям, транспортные компании и водители грузовиков могут столкнуться с крупными штрафами. Законопроект, который теперь является законом, также требует дальнейшего исследования эффективности боковых защитных ограждений, которые помогают предотвратить попадание автомобилей под грузовики, что может привести к серьезным травмам и смерти водителей и пассажиров авто. В 2018 году 49-летняя Криста Хэммак из Джефферсонвилля, штат Индиана, потеряла свою дочь Эрин Александер в результате такой аварии в Техасе. Эрин было всего 22 года. Хаммак теперь более чем когда-либо уверена в том, что после того, как министр транспорта США Пит Бутиджидж увидит результаты исследования, вскоре на всех вновь построенных грузовых прицепах потребуется установка и боковых противоподкатных ограждений.
December / Декабрь 2021
11
CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com
Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators
MID-WEST
Salary up to 70 ¢/mile for a single driver
Contacts:
Fax: 905.761.7291 Phone: 416.219.4072
admin@conroytrucking.com
ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER
ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ВАКЦИНИРОВАНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ – НЕ ТО, ЧТО НУЖНО ОТРАСЛИ СЕГОДНЯ Большинство канадцев ощущают сбои в цепочке поставок и это может усугубиться ТОРОНТО, 12 декабря 2021 г. Решение правительства Канады санкционировать ввести обязательное вакцинирование против COVID-19 для внутренних федерально регулируемых работников транспортной отрасли, включая многих водителей грузовиков, которые доставляли товары продукты канадцам на протяжении всей пандемии – это, по мнению Канадского тракового альянса (CTA), создаст еще большую нагрузку на и без того «хромающую на обе ноги» логистическую цепочку. СТА высказал озабоченность после того, как в прошлом месяце Канада и США обнародовали планы ввести обязательную вакцинацию для водителей грузовиков, пересекающих границу. CTA призывает Оттаву, Вашингтон и всех участников цепочки поставок встретиться и обсудить последствия такого шага в начале 2022 года и найти более подходящий политический подход и рассмотреть другие сроки для защиты здоровья граждан, с более благоприятным эффектом воздействия как на логистическую цепочку, так и экономику в целом. Канадцы все больше обращают внимание и замечают проблемы в цепочке поставок, что сказывается на их жизни. Как дома, так и на работе. Опрос Nanos Research, проведенный CTA в ноябре, показал, что подавляющее большинство канадцев - 83 процента обеспокоены «хрупкостью» цепочки поставок и считают, что необходимые товары получать становится все труднее. В Западной Канаде (в частности, в Прериях) такое беспокойство выразили почти 90 процентов опрошенных. Такое беспокойство канадской общественности небезосновательно. Текущие проблемы, с которыми сталкивается цепочка поставок, включая острую и растущую нехватку водителей грузовиков, значительно усугубятся, если правительство Канады все-таки введет в действие политику вакцинации для грузовой отрасли в начале 2022 года. По оценкам CTA, если внутренний и международный (с США)
14
Декабрь / December 2021
мандат вакцинирования вступит в силу, отрасль может немедленно недосчитаться 15,000 до 30,000 канадских водителей грузовиков. Следовательно, во всех секторах экономики, где в настоящее время уже в той или иной степени нарушена цепочка поставок, будет еще меньше поставщиков транспортных услуг. Некоторые малые предприятия в определенных частях страны, где мощности и без того ограничены, могут вообще потерять доступ к водителям и перевозчикам для перевозки и доставки грузов, добавляет CTA. Поскольку от 10 до 20 процентов водителей в определенных секторах и регионах покидают отрасль, у некоторых транспортных компаний не будет другого выбора, кроме как отдавать предпочтение клиентам в зависимости от размера, частоты доставки, обращения с водителями и сложности обработки грузов. В то время как все секторы экономики будут затронуты, ожидается, что компании, которые оперируют в сельскохозяйственном секторе, почувствуют наибольший отрицательный эффект. «Это вообще не вопрос грузоперевозок. Это проблема цепочки поставок, которая может иметь серьезные последствия для всей экономики Северной Америки», - говорит президент CTA Стивен Ласковски. Было нелегко, но канадская транспортная отрасль продолжала продвигать экономику в условиях глобальной пандемии с максимальной эффективностью, несмотря на постоянные проблемы и препятствия. Мы добились этого, работая с правительствами и экспертами в области здравоохранения над внедрением протоколов по охране здоровья и безопасности, которые обеспечивают безопасность наших сотрудников, а также гарантируют, что фабрики продолжают работать, а полки магазинов остаются заполненными». CTA с нетерпением ожидает возможности высказать свое мнение в поисках решения этой проблемы с участием всех заинтересованных правительств. Канадский Траковый Альянс
DOMESTIC VACCINE MANDATE COULD FRACTURE SUPPLY CHAIN: CTA Overwhelming majority of Canadians feel current supply chain disruptions and worry about ability to get goods
TORONTO, Dec. 12, 2021, The government of Canada’s decision to mandate the COVID-19 vaccine for domestic federally regulated workers in the trucking industry – including many truck drivers who have been delivering products to Canadians throughout the pandemic – would put an even bigger strain on an already beleaguered supply chain, says the Canadian Trucking Alliance (CTA). The announcement comes after Canada and the U.S. released plans last month to mandate vaccines for truck drivers crossing the border. CTA is calling on Ottawa, Washington, and all members of the supply chain to meet and discuss the impacts of such implementing these mandates in early 2022 and consider a more suitable policy approach and timeline to protect the health and welfare of the Canadian supply chains and the economy. The Canadian public is taking notice and has begun to feel the impact of supply chain challenges on their lives at home and at work. A Nanos Research poll commissioned by CTA in November found that an overwhelming majority of Canadians – 83 percent – have concern about the supply chain fragility and feel that it’s becoming harder to get goods. In Western Canada (the Prairies, in particular), this unease was expressed by almost 90 percent. The growing worry among the Canadian public are not unfounded. The current
challenges faced by the supply chain, which include an acute and growing truck driver shortage, will worsen significantly if the Government of Canada moves ahead to mandate a vaccine policy for the trucking industry in early 2022. The Government of Canada had exempted the trucking industry from the current mandate on federally regulated sectors, because, CTA believes, of the severe disruption it would cause a fragile supply chain that is already 18,000 truck drivers short as well as the extremely low COVID-19 cases and transmission rates among truck drivers throughout the pandemic. Combined with the cross-border vaccine mandate announced last month, CTA estimates that, by the time the domestic vaccine mandate also takes effect, between 15,000 and 30,000 Canadian truck drivers would immediately exit the supply chain or choose to work for Driver Inc, companies – a growing subset of carriers operating in the underground economy, who sidestep safety and environmental rules and who routinely misclassify employee truck drivers as contractors to avoid tax and labour obligations, like the proposed vaccine mandate. Although compliant majority of the trucking and governments industry have worked hard to identify and stamp some of these unscrupulous carriers, CTA is concerned that a domestic vaccine mandate
could fuel their growth in the market. Consequently, all sectors of the economy, which are currently experiencing some form of supply chain disruption, would find even less transportation service providers. Some smaller businesses in certain parts of the country where capacity is already scarce might not be able to access any drivers at all to carry and deliver their freight, adds CTA. With 10 to 20 percent of drivers in certain sectors and regions leaving the industry, some trucking companies will have no choice but to prioritize customers based on size, frequency of shipping, driver treatment, and difficulty of freight handling. While all sectors of the economy will be affected, companies located in rural/agricultural sectors are expected to feel the biggest impact. Sectors that are not at full capacity, like various manufacturing facilities, could also face challenges securing truck capacity to match increased output. “This is not a trucking issue at all. This is a supply chain issue that can have severe ripple effects throughout the entire North American economy,” says CTA president Stephen Laskowski. “It hasn’t been easy, but the Canadian trucking industry has continued to move the economy through the global pandemic as efficiently as possible despite continuous challenges and obstacles. We have done that by working with governments and health care experts to implement health and safety protocols that keep our workforce safe while also ensuring factories keep operating and store shelves remain full.” CTA looks forward to lending its voice toward finding solutions to this issue with all governments involved.
December / Декабрь 2021
Canadian Trucking Alliance
15
NAVISTAR
ПЛАНИРУЕТ СТАТЬ ВЕДУЩИМ ПОСТАВЩИКОМ За последние три года Navistar полностью пересмотрел свою международную линейку грузовиков International и дебютировал с новым 12,4-литровым двигателем A26. Это позволило производителю наращивать прибыли и захватить до 17% рынка.
Л
идерская группа Navistar и исполнительный совет дилеров объединились прошлой весной и создали комитет Vision 2025, который, как они надеются, сможет сделать международную сеть грузовых автомобилей Navistar отличной от всех других в отрасли. Группа состоит из восьми человек, половину которых представляет Navistar, а другую представители дилерской сети.
Изначально группа сделала упор на улучшение отношений между компанией и ее дилерами, чтобы помочь обеспечить бесперебойную работу своих клиентов. «Чем больше удовлетворены дилеры, тем больше у нас всех перспектив роста», - сказал руководитель направления компании по послепродажному обслуживанию Navistar, Фридрих Бауманн. Вице-президент Navistar по дистрибуции, Марк Белисл сказал, что невероятно важно получать обратную связь от дилера. При этом не только от директора, но и от всех, кто работает в том или ином дилерском центре. Эта обратная связь будет использоваться для дальнейшего улучшения отношений OEM с конкретными потребностями различных каналов на уровне дилерских центров.
16
Navistar так же основал свое послепродажное подразделение под руководством Фридриха Баумана, который до этого много лет возглавлял подразделение вторичного рынка Daimler Trucks в Северной Америке. Усилия отдела послепродажного обслуживания Navistar направлены на то, чтобы обеспечить время безотказной работы техники и снизить общую стоимость владения ею. Он управляет всеми аспектами бизнеса после продажи грузового автомобиля, включая надзор за реализацией и дистрибуцией запчастей, сервисом и обслуживанием клиентов.
самым ориентированным на клиента, инновационным и создающим ценность поставщиком решений для грузовых автомобилей и автобусов центром в Америке. Vision 2025, так же представляет собой изменение концепции мышления, поскольку компания переходит, в более долгосрочную стратегию и отражает новый уровень сотрудничества между компаниями и дилерами, основанный на прозрачности, доверии и общих целях.
Многие будущие аспекта стратегии Vision 6 августа 2019 года, на пресс-конференции в 2025 все еще находятся в разработке, но Болдере (штат Колорадо, США), производи- фундамент уже заложен. тель грузовиков International, обнародовал Одним из первых внедрений Vision 2025, стаориентированный на клиента план ло сервисное партнерство с компанией Love's дальнейшего роста и развития компании. Travel Stops, которая имеет 470 тракстопов и Навистар представил стратегию Vision 2025, магазинов в 41 штате США. Подписанное и которая подразумевает собой сотрудниче- вступившее в силу на прошлой неделе сотруство между компанией и ее дилерами, что бы дничество с Love's Travel Stops, призвано со«стать ведущим поставщиком решений и здать крупнейшую в отрасли сервисную сеть, OEM-поставщиком для грузоперевозчиков охватывающую 1000+ точек в Сев. Америке. по всей Северной Америке. В соответствии с условиями соглашения, Президент компании по послепродажному большинство сервисных точек Love и обслуживанию и управлению более, чем 700 Speedco имеют право выполнять стандартдилерскими центрами Navistar, Фридрих ные, расширенные и гарантийные работы с Бауманн, сказал, что Vision 2025 проклады- сервисным ремонтом не более трех часов, для вает ясный путь в будущее, что бы стать всех грузовых автомобилей международного класса 6-8.
Декабрь / December 2021
«Мы рассматриваем это как возможность для наших дилеров развивать свой независимый бизнес по продаже запчастей», сказал Джо Кори, вице-президент Navistar по запчастям, добавив, что партнерство с Love позволяет дилерской сети использовать широкую клиентскую базу, которая, в противном случае, вряд ли обратилась к дилеру. Еще одной инициативой является открытие в конце лета в Мемфисе (штат Теннеси), центра распределения запчастей (PDC). Современный объект площадью 300,000 квадратных футов, будет обслуживать региональных дилеров и оперативные заказы. Этот уже седьмой распределительный кластер PDC в США и десятый в Северной Америке, позволяющий Navistar доставлять запчасти на следующий день более чем в 95 % своих мест обслуживания, благодаря своему центральному расположению и близости к FedEx. При этом, даже если заказ сформирован в 11 вечера, то дилер получит запчасть уже впервой половине следующего дня. Расширенные часы работы центров обслуживания, также предоставляют клиентам дополнительные возможности, когда время простоя выходит за пределы обычных рабочих часов. Кроме этого, Navistar планирует развивать бизнес за счет расширения линейки реплики оригинальных запчастей и восстановленных оригинальных запчастей для грузовиков, по конкурентоспособным ценам. По словам Navistar, дилерам будет предложено открыть отдельные розничные магазины запчастей в местах, где полное представительство не имеет смысла. Такие магазины в основном будут обслуживать клиентов, которые традиционно не покупают запчасти в дилерских центрах из-за надбавки к цене производителя. Так же, Navistar продолжает совершенствовать систему управления запасами запчастей компании-дилера и, нацеливает несколько дополнительных улучшений на снижение совокупной стоимости владения транспортным средством и увеличением времени его безотказной работы. С начала 2018 года и на текущий момент, Navistar увеличил скорость ремонта в течение 24 часов на 73 %. Чинтан Сопаривала, вице-президент Navistar по вопросам работоспособности, сказал, что цель состоит в том, чтобы 80% всех ремонтов грузовиков International, было выполнено менее чем за день, в то время как средний показатель в отрасли сейчас составляет ниже 50%. «Наличие требуемой детали на складе дилера, увеличивает шансы на ремонт в течение 24 часов», - сказал он. Ко всему, Navistar развернула интеллектуальную платформу для хранения запасных частей, позволившей компании повысить региональные показатели заполнения складов почти до 100%, а также увеличить показатели экстренных поставок на 3%. Используя данные, собранные на уровне дилерского центра, клиенты могут быть направлены к ближайшему дилеру, как по доступности запчастей, так и по объему обслуживания. «Мы искренне верим, что мы впереди всех в прогнозируемом снабжении», - сказал представитель Навистар. Кроме того, генеральный директор Cumberland International Trucks Терри Майнор заявил, что их оригинальная телематическая система OnCommand Connection, сократила время диагностики грузовика для 380 тыс. клиентов. Для эффективности и повышения качества обслуживания клиентов, Navistar заключил партнерское соглашение со сторонней компанией «Тайный покупатель», которая сравнивает уровень обслуживания клиентов в международной дилерской сети Navistar на 150 ведущих рынках с конкурентами. С января в Navistar провел 39 очных семинаров Vision 2025, которые посетили 1003 специалистов, а еще 3000 сотрудников официальных партнеров прошли обучение по интернету.
СХЕМА ВЫДАЧИ ПОДДЕЛЬНЫХ CDL РАСКРЫТА В ПЕНСИЛЬВАНИИ Следователи обвинили двух человек в обманной схеме выдаче CDL в Пенсильвании. Утверждается, что Роберто Корреас, руководитель программы по выдаче прав CDL в центре Career and Technology Center в Липорте, штат Пенсильвания, вступил в сговор с другим экзаменатором, Джеффри Беллом. Вместе они предоставляли предварительно подписанные листы с оценками навыков, необходимых для получения CDL, с февраля по март 2018 г. Корреасу предъявили обвинения в мошенничестве по 12 пунктам с использованием электронных средств, согласно уголовному иску, поданному в Окружной суд США Восточного округа Пенсильвании в ноябре. Федеральные следователи утверждают, что Корреас был проинформирован о неправомерных действиях Белла. Согласно Управлению генерального инспектора Министерства транспорта, Белл неправомерно заполнял копии оценочного листа с проходными баллами для лиц, которые не прошли экзамен, но заплатили компании по $275. Также в иске утверждается, что в период с сентября по октябрь 2018 года Корреас проводил для компании экзамены на навыки, необходимые для получения CDL, но плату в размере 275 долларов клал на свой личный текущий счет. В октябре 2020 года сообщнику Беллу предъявлено обвинение в сговоре с целью совершения мошенничества со взяточничеством в рамках федеральной программы. PennDOT нанимает сторонних экзаменаторов для проведения экзаменов на навыки, необходимые для получения CDL, в соответствии с правилами Федерального управления безопасности автотранспортных средств. В судебных документах говорится, что PennDOT провела аудит BCTC, где Корреас и Белл работали сторонними экспертами по выдаче CDL, осенью 2018 года. Аудит выявил нарушения в программе экзаменов на получение CDL BCTC и установил, что процент сдачи экзаменов CDL превышает 90%, что значительно выше, чем в среднем в Пенсильвании. December / Декабрь 2021
Женщина, получившая серьезные травмы в результате ужасной аварии в декабре 2020 года, подала иск против нескольких транспортных компаний и водителей В четверг, 9 декабря, жител= ьница Небраски Бьянка Дж. Армбрустер подала иск против нескольких транспортных компаний, водителей грузовиков и водителя внедорожника, требуя возмещения ущерба на сумму, превышающую 75,000 USD. В иске фигурируют водители грузовиков Анвархон Акбаров, Карл Инносент и Хенрик В. Биронт, а также водитель внедорожника Брэдли А. Коннор. В иске также названы компании JX Enterprises Inc., JX Leasing, Eco Trucking, Viva Express Inc. и BTE Trucking. Утверждается, что, как удалось установить, тракеры ехали слишком быстро для сложных дорожных условий. ДТП произошло в 15:00 16 декабря 2020 года на западных полосах шоссе I-80 между городами Грин и Ламар. В то время по штату проходил зимний шторм, и на многих дорогах штата действовали ограничения скорости. В общей сложности в ДТП попали 66 автомобилей – 11 автомобилей были легковыми, другие 55 — коммерческими. Один человек погиб во время столкновения, а другой умер от сердечного приступа, оказавшись в эпицентре аварии. Еще двадцать два человека, в том числе Армбрустер, были ранены. Согласно иску, Армбрустер ехала на Jeep Cherokee, который был сбит несколькими грузовиками. Армбрустер с трудом освободилась из кабины джипа, в которой ее прижало дверью. В результате аварии она получила серьезные переломы конечностей.
17
MERCEDES-BENZ
СЕРТИФИЦИРОВАЛ АВТОПИЛОТ ПО ПРАВИЛАМ ООН
С первой половины 2022 года Drive Pilot предложит автоматизированное вождение в плотном трафике на скорости до 60 км/ч ( пока такой лимит установлен законом) на магистралях Германии. При этом водителю позволено будет заниматься другими делами (совершать покупки в Интернете, читать электронную почту). Тестирование системы проходит в США и Китае.
Комплексы автоматизированного вождения (удержание в полосе в сочетании с адаптивным круиз-контролем) распространены широко, их даже в программе Euro NCAP испытывают. Однако к предложению такого устройства на международном рынке производители пришли только сейчас, а загвоздка была в юридических аспектах. Первенцем оказалась компания Mercedes-Benz. Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) выдало ей одобрение для комплекса Drive Pilot третьего уровня автономности на основании правила ООН UN-R157. Последняя версия системы Drive Pilot (активируется кнопкой на ободе руля) одобрена пока для моделей S и EQS. Документ UN-R157 на 64 страницах описывает технические требования к автоматизированному движению в полосе. Они включают множество аспектов поведения системы в разных дорожных ситуациях, параметры для обнаружения внешних объектов ( в том числе других машин), условия и способы реагирования на них, требования к взаимодействию с водителем ( информирование о работе системы, переход от автоматического вождения к ручному, остановка в ситуации, когда водитель не возвращает управление себе). Описана там и самопроверка системы для обнаружения неисправностей. Drive Pilot полагается на сенсоры комплекса помощи водителю, включая дополнительные (лидар в радиаторной решётке, камеры, микрофоны и даже датчик влажности дороги). В крышу встроена система высокоточного позиционирования, которая
CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!
18
Декабрь / December 2021
сочетается с обновляемой HD-картой, содержащей информацию о профиле дороги, знаках и дорожных событиях. Регламент, позволяющий такую систему сертифицировать, вступил в силу в начале 2021 года, и Mercedes первым воспользовался возможностью. При условии соответствующего положения в национальном законодательстве одобрение, выданное одной страной в соответствии с нормами UN-R157, может быть признано в странах членах ЕЭК ООН, включая ЕС, а также в Великобритании, Японии, Корее и Австралии. Данное правило разработано было как раз ради оптимизации и унификации технических требований к оборудованию автомобилей и открытия пути к взаимному признанию сертифицированных по нему систем автоматизированного вождения.
ДЕБЮТ ШОУ-КАРА PROJECT MAYBACH ОМРАЧЁН ГИБЕЛЬЮ АВТОРА
Почти шестиметровая махина «вдохновлена красотой природы» и побуждает к её исследованиям «в роскошном контексте с Майбахом». Полная свобода творчества позволила представить, как может выглядеть «будущее электрических путешествий».
Американский модельер Вёрджил Абло, скончавшийся в ноябре от рака, сотрудничал с шеф-дизайнером Даймлера Горденом Вагенером. Вместе они разработали два шоу-кара: Project Gelandewagen, и Project Maybach. Второй концепт рассекречен брендом Mercedes-Maybach только сейчас «по желанию семьи Вёрджила». Двухместное внедорожное купе на электротяге экспонируется 1–2 декабря частным музеем Рубелла в Майами исключительно для студентов местных школ дизайна. Оригинальный замысел автора мы, возможно, уже не узнаем. Абло любил провокационные идеи, поэтому окраска концепта, напоминающая армейский Humvee, и штаны с накладными карманами, как у военных, не кажутся случайностью. Вероятно, Вёрджил сыграл на контрасте между показной роскошью и суровыми солдатскими буднями на чужой земле. Кстати, в капот встроены солнечные батареи. Марка Mercedes-Maybach указывает, что покинувший мир художник «никогда не боялся провокационного дизайна», «бросал вызов существующему положению дел» и хотел «переписать свод правил вдохновляющего дизайна». Работы Абло с «уникальными контрастами» вызывают дискуссии, в которых рождаются идеи. Команда Мерседеса благодарит Вёрджила «за ежедневное вдохновение». Её текущий проект — Mercedes-Maybach EQS.
Концерн Stellantis обнародовал свою стратегию по развитию ПО и электронных компонентов. Она опирается на три технологические платформы STLA Brain, STLA SmartCockpit и STLA AutoDrive, развёртывание которых начнётся в 2024 году.
STELLANTIS
ОБРИСОВАЛ НОВУЮ СТРАТЕГИЮ ПО СОФТУ И «ЖЕЛЕЗУ» Brain является ядром всего комплекса, объединяющего компоненты электрокара, мощный центральный процессор и до 30 различных модулей через скоростную шину данных. Система Brain поддерживает обновления «по воздуху», интегрирована в облако, позволяет «быстро создавать и обновлять функции и услуги, не дожидаясь выпуска нового оборудования». SmartCockpit будет поддерживать цифровую жизнь пассажиров за счёт приложений на основе искусственного интеллекта, в том числе голосового помощника, навигации, интегрированной площадки для электронной коммерции и платёжных сервисов. AutoDrive обеспечит автономное вождение уровней 2, 2+ и 3. При этом SmartCockpit разработает совместное предприятие Mobile Drive, созданное компаниями Stellantis и Foxconn. AutoDrive для уровней вплоть до третьего включительно будет создан в партнёрстве с BMW. А далее система эволюционирует к ступеням автономности 4 и 5. Но эту часть проекта обеспечит уже кооперация с Waymo. Помимо развития умного кокпита кооперация с Фоксконом подразумевает новый проект: создание к 2024 году четырёх семейств микросхем, которые покроют более 80% потребностей Стеллантиса в микроконтроллерах. Эта программа не только модернизирует микросхемы в машинах группы, но и упростит цепочку поставок компонентов. Расширено будет и сотрудничество с Waymo. Беспилотники на базе минивэна Chrysler Pacifica Hybrid уже совершили тысячи автономных поездок в Фениксе (Аризона), а теперь партнёры расширили данный проект на местные службы доставки. В 2022 году на дороги выйдут новые тестовые прототипы автономных машин Стеллантиса и Waymo. До 2025 года в софт и электрификацию концерн инвестирует более 30 млрд евро. Уже к 2024-му большинство новых машин группы будет полностью обновляться «по воздуху». К 2030-му автогигант ожидает увидеть на дорогах 34 млн своих подключённых автомобилей, которые можно
монетизировать. Программные продукты, опции по требованию, обработка данных, управление автопарками и подписки на сервисы должны к тому же 2030 году приносить Стеллантису по 20 млрд евро в год. Тут стоит вернуться к концепту Airflow, насыщенному электроникой. Поскольку в ходе Software Day был сделан намёк, что это «больше, чем концепт», есть шанс на появление похожей серийной модели году примерно в 2024-м. Она спасла бы от закрытия отделение Chrysler. Двухчасовую презентацию Software Day можно посмотреть по ссылке, в том числе увидеть Airflow в движении.
December / Декабрь 2021
19
СОВЕТСКОЕ ИЛИ РОССИЙСКОЕ? КАК СИМВОЛЫ СССР СТАЛИ ЧАСТЬЮ СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ
С момента распада СССР прошло 30 лет. Многие из бывших советских республик приняли законы о десоветизации, запрещают символику СССР и сносят памятники вождям. В России советские символы до сих пор встречаются повсеместно - начиная от государственной символики и памятников, заканчивая одеждой и сувенирами для туристов.
Памятники и архитектура Архитектура советского времени продолжает формировать образы российских городов, становясь частью культурного наследия страны. Тем не менее, споры о памятниках Ленину, Сталину и другим деятелям СССР не прекращаются уже 30 лет. Сейчас в России установлено около ста памятников Сталину, многие из них появились после 2005 года. В Москве таких памятников не менее четырех: один из них находится в парке искусств Музеон, другой - на месте его захоронения у Кремлевской стены. Также памятники Сталину можно найти во Владимире, Нижнем Новгороде, Сургуте и других городах. Недавний опрос Левада-центра (признан в России организацией, выполняющей функции иностранного агента) показал, что если 20 лет назад вопрос установки памятника Сталину вызывал отрицательное отношение более, чем у трети россиян (36-37%), то сейчас идею такого памятника готова поддержать почти половина населения. Более ранний опрос, проведенный в 2019 году, показал исторический рекорд популярности Сталина в новейшей истории России. Тогда больше половины опрошенных россиян рассказали о своем восхищении советским вождем или уважении к нему. В феврале 2021 года на портале "Активный гражданин" прошло голосование о возвращении на Лубянку в Москве памятника Феликсу Дзержинскому. Хотя по итогам голосования памятник решили не возвращать, голоса
20
москвичей разделились примерно поровну. Но, по мнению экспертов, присутствие образа Сталина в российских городах вряд ли является отражением современной государственной идеологии. "В каждом городе есть муниципальная власть, есть активные горожане, интеллигенция - краеведы, учителя, архитекторы, врачи. Они решают, что в их городе допустимо", - считает Сергей Никитин-Римский. Рассуждая о роли памятников советским деятелям в современной России, он говорит, что в этом вопросе "важны и гражданский, и художественный, и градостроительный аспекты. Когда город убирает одни памятники, встает вопрос - кого мы ставим на это место?" Однако, по мнению Ольги Дружининой, директора по развитию в Московском музее дизайна, памятники советского времени уже давно не несут в себе того идеологического смысла, который был заложен в них изначально. "Рабочий и колхозница - это просто памятник, который был поставлен на всемирной выставке в 1937 году, напротив павильона Германии. Понятно, что это был госзаказ, понятное дело, что Вера Мухина создала символ Советского Союза, - говорит она. - Это не символ, а памятники времени, эпохе, по которым можно проследить, как менялось отношение к архитектуре, пространству". Говоря о советской архитектуре, директор Музея архитектуры Елизавета Лихачева обращает внимание на политическую составляющую искусства строительства в СССР:
Декабрь / December 2021
"С чего началась советская власть с точки зрения архитектуры? Со сносов. Большевики поступили как классический тоталитарный режим, они начали формировать идеологию в камне. Архитектура - самый простой и доступный способ пропаганды", - поясняет Елизавета Лихачева. Впрочем, именно советский конструктивизм, по ее словам, стал одним из главных достижений мирового искусства. А Ольга Дружинина из Московского музея дизайна отмечает, что работы советских архитекторов говорят об иллюзорности идеи "железного занавеса" и показывают важность контактов с внешним миром в формировании архитектурного образа страны. Но все же, по словам Дружининой, позже, в 1960-е годы "советская символика была абсолютно святой, несмотря на послабления и контакты с Западом, выставки и дизайнерские проекты, начавшийся обмен. Советский Союз всегда подчеркивал свое отличие от капиталистического мира, другие ценности". И все же, влияние советских традиций на архитектуру не исчезло даже после его развала. Начиная с середины 1990-х, в Москве начали строить здания в стиле, который критики назвали "неосталинским". Искусствовед и архитектурный критик Николай Малинин вспоминает, что первые такие дома появились в Москве в районе Октябрьского поля и были разработаны компанией "Донстрой" под руководством Максима Блажко.
(Окончание. Начало в номере 167)
"Тогда Максим Блажко уловил в настроениях то, что являлось первыми признаками ностальгии. Во второй половине 1990-х, когда, после перестроечной эйфории, попыток двинуться куда-то дальше вместе с миром, наступает отрезвление, и мы начинаем тосковать по советскому, - говорит он. Страна начала тосковать по времени, когда был порядок, а его символом у нас, естественно, являлся именно Сталин. И в 1990-е этого порядка остро не хватало". "Для всякого советского человека поколения 40-50 лет, которые тогда как раз вступили в силу и стали потенциальными покупателями жилья, именно сталинская архитектура олицетворяла качественную архитектуру. Сталинских домов было очень много, их все видели, многие ходили туда в гости, объясняет Малинин. - И именно сталинский дом, с его высокими потолками, широкими подоконниками, широкими, крепкими стенами, стал символом хорошего жилья в городе". Малинин добавляет, что "никакого политического заказа на такую архитектуру тогда еще, конечно же, не было". По его мнению, это был удачный бизнес-ход, а также попытка переосмыслить традицию сталинской архитектуры: "Это была постмодернистская попытка прочитать сталинский стиль. Ничто не связывало этих архитекторов, как это было в сталинское время, поэтому это был более веселый, разнообразный стиль".
Заработать на советском прошлом Символы Советского Союза в современной России проявляются и в новой для себя функции, становясь предметами коммерции. Например, в интернет-магазинах можно легко найти различные артефакты, напоминающие об ушедшей эпохе СССР - реплики орденов, пилотки, шапки-ушанки с красной звездой, плакаты с советскими слоганами и даже футболки и кружки со Сталиным. В начале 2000-х дизайнер Денис Симачев выпустил коллекцию одежды с советской символикой, в которую входили такие предметы, как пальто с серпом и молотом на пуговицах и рубашки, украшенные гербом СССР. При этом, сам он считал, что символы являются не более чем предметом ностальгии и воспринимаются многими "как приятные воспоминания, например, о пионерских лагерях, где все жили вместе, ели вместе и занимались спортом". А некоторые российские предприятия сегодня успешно строят бренды и маркетинговые кампании на собственном социалистическом прошлом: кондитерская фабрика "Красный Октябрь," ныне входящая в холдинг "Объединенные кондитеры," торгует популярными еще в советское время конфетами "Мишка Колосапый" и "Огни Москвы". А парфюмерный хит советских женщин духи "Красная Москва" сегодня можно купить в интернет-магазине фабрики "Новая Заря". Целевая аудитория у таких товаров по-прежнему есть, и она активна. Опрос ВЦИОМ 2014
года показал, что более 30 процентов россиян посчитало, что "советские" марки отличает высокое качество, а почти четверть сказали, что покупают продукцию этих брендов из-за хорошего вкуса. По словам культуролога Сергея НикитинаРимского, популярность советских марок на российском рынке неудивительна: "Для нас это наиболее видимая, яркая часть наследия. А наследие вызывает чувства - в первую очередь, ностальгию." "Мы здесь упираемся в то, что основной частью этого наследия оказывается осязаемое наследие наших бабушек и дедушек. Предметы, которые лежат у нас на дачах, в сараях, в квартирах наших предков - они все говорят об этом времени. Естественно, мы душевно к этому тяготеем, мы воспринимает это как время, когда наши любимые люди были молодыми, любили, когда начиналась их жизнь",- говорит он. Однако, уточняет историк, в этой ностальгии едва ли есть что-либо помимо эмоциональной составляющей, так как "содержательный аспект там минимален". Но директор Музея архитектуры Елизавета Лихачева, говоря о будущем советской символики и художественного наследия СССР говорит, что оно будет недолгим: "Мы помним, что Моисей ходил по пустыне 40 лет. То же самое происходит сейчас: мы живем в последнем отрезке этого сорокалетия, после которого мы сможем окончательно освободиться от прошлого, потому что вырастут люди, которые не знают, что такое Советский Союз".
December / Декабрь 2021
21
МЕСТО ВСТРЕЧИ
ИЗМЕНИТЬ ЖЕНЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ О ДОСУГЕ
У меня дома очень большой выбор моих услуг и незабываемые часы. Приезжай в мои ассортементы. Самый лучший рай нараёне. Шалю по самое не балуйся. На мне ты залезешь на вершину бложенства! Где ты, мой ненасытый, состоятельный и нежадный щедрот? Отыграйся на мне за всё, что с тобой и страной делает правительство! Берусь за то, на что другие уже махнули рукой. У нас кудри вьются специально для порядочных людей. Крутобедренная и шалаваливая индивидавалка. Четыре разных костюма в течение часа. Четверых – по цене одной! Воплощу твои фантазии, а ты воплощи мне 4 тысячи. Я женщина в самом соку в самом центре Москвы. Всё только групповое строго на
22
виду у всех. Интим не предлагать. Интим в рассрочку под залог. Не имей 100 рублей, а меня отымей! Этапаж мой конёк. Удивляю и этапирую. Жду не дождусь, когда я уже ощущу тебя внутри блаженства. Заиндеведуалка. Растоплю твою мерзлоту. Могу быть яросной тигритьсей с тонкой талией, а могу быть ласковой медведитьсей по договорённости. Как тебе по душе нравиться? Отдоминирую. Ты будешь радоваться с меня и с моей встречи. Обворожу тебя за деньги с головы до самых кончиков ног. Мы удивляем район автовокзала с 2006 года! Встречусь на нейтральной территории (на улице). Двойное удовольствие для двукратно привитых господ.
Декабрь / December 2021
Арсенал американского шпиона, недавно пойманного в Москве Компас, нивелир, секстант и астролябия для ориентирования на местности. Копировальная бумага чёрная (1 пачка) и рулон кальки для копирования секретных российских документов. Зарядное устройство для всех шпионских устройств (суперадаптер пр-ва Китая). CD «Вербуем вместе с Чарли Паркером» (серия «Джаз для изменников Родины»). Путеводитель по секретным стратегическим объектам г. Москвы «Москва секретная», («Шпиониздат», 2008 г.). Телефонная книжка с личными телефонами вахтёров самых секретных предприятий РФ. Трусы с потайным карманом для госсекретов. Перчатки для маскировки липкого потного рукопожатия и имитации тёплого крепкого дружеского. На перчатках также имеется рельеф, имитирующий трудовые мозоли, и рисунок, создающий иллюзию грязи под ногтями. Очки с подслушивающими стёклами. Очки со слезоточивым газом. Самовзрывающиеся беруши. Зубная нить для убийств смертельной дозой кариеса. Аудиоплеер с героической шпионской музыкой на случай погони, перестрелки или шпионских раздумий. Запасное нижнее бельё на случай какой-нибудь неожиданности. Мешок с рисовыми зёрнышками — помечать дорогу, записывать секреты. Фальшивый единый проездной на все виды транспорта. Несколько медалей «За заслуги перед США» для награждения завербованных. Свинец кусковой для изготовления литер в подпольной типографии, грузил для агентурной рыбалки, и ещё для пуль. «Книга руских анкедотов, пословицей и поговорков». Жвачка для подкупа и отравления русских детей.
НЕ ПОМОГЛИ ВРАГУ
«ПРИМОЧКИ»
Фотографии долларов США в натуральную величину для вербовки. Шариковая ручка-ледоруб. Парики подмышечные, грудные, спинные с разным цветом волос. Микродупловёрт для создания тайников в деревьях. Лупа для выжигания сообщений на скамейках в солнечную погоду. Выжигатель на аккумуляторной батарее для выжигания в пасмурную. Ракетница для обозначения своего местоположения (на случай срочной эвакуации). Таблетки, чтобы пить, но не напиваться; вяжущие рот, чтобы не сболтнуть лишнего. Микрофотоаппарат. Микромикрофон. Лупа для поиска микромикрофона. Микроскоп для работы с микрофотоаппаратом. Мёд, чтобы в случае чего быстрее проглотить капсулы с микроплёнкой. И отравленная диет-кола, чтобы запить. Капсула с ядом в носке, для выкусывания. Трудовая книжка шпиона. Резюме шпиона. Фотография семьи, оставшейся в штате Арканзас.
БУДЕТ ЛИ НОВЫЙ ГОД В ЭТОМ ГОДУ
такси на следующий год расписание повысят ли инфляцию пенсионерам салаты из водки что у пугачёвой с галкиным с волосами
заказать дедмороза на алибабе обращение президента спойлер какое животное трамп как добиться похмелья видеоурок коттедж на новогоднюю ночь сжечь место для курения схема проезда как быстро заработать в новогоднюю ночь много запах в валенках убрать костюм невидимки выкройка как обуздать инфляцию своими руками выехать из кювета задом пьяному как стихи под ёлочку читать зачем
молоденькие кондукторши расценки рецепт новогоднего гуся из курицы откосить от аспирантуры откосить от психбольницы парня забрили в квн что делать как открывать дверь лёжа кто там скачать все ответы откуда столько детей
топ-100 самых рвотных песен стаса михайлова
таджики снегурочки заказать деды морозы коллекторы как распознать
здравствуй дедушка мороз поэма заказать дедмороза с кадилом и крестом окейгугл как сказать ребёнок подавился бородой необходимая высота потолков для фейерверка
что подарить жене чтобы уснула отравление водкой малышева советы давать под ёлкой минусы попа слиплась от шугаринга как быть краудфандинг собрать на 1 января чо как сам популярные ответы жилет безбрачия вассермана купить ёлка мохноногая стих Новый год в шабат. Можно ли отмечать евреям? И как?.. И ещё один маленький вопрос, если можно: где дешевле?
как не понижать градус а смысл связывание деда мороза можно ли мешать водку с закуской собака 40 раз укусила в живот раскладка гостей под ёлкой нужно ли ставить знак вопроса в конце поисковой фразы
что сказать жене 1 января
САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ПРЕДНОВОГОДНИЕ ЗАПРОСЫ В GOOGLE
Декабрь / December 2021
23