D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A
Road MAGAZINE
2007
november ноябрь ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++
167
V. 15
DOROGA
2021
ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ
ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С
Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм
TRUCKER DIGEST
ww w.do ro ga roa d.com
• VANGUARD EXPANDS WITH ACQUISITION OF ADVANTAGE TRUCK CENTERS • ОСОБЕННОСТИ ШТАТА НЬЮ-ГЕМПШИР НЕ ХВАТАЕТ И ВОДИТЕЛЕЙ, И ОБРАТОК • РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ КРИЗИСА ПОСТАВОК МЕШАЕТ ЖАДНОСТЬ • 100 ЛЕТ ВОДИТЕЛЬСКОМУ СПАЛЬНИКУ • ОКНА КРИЗИСА
ПРОБЛЕМА
НЕХВАТКИ ВОДИТЕЛЕЙ Эту работу следует сделать более привлекательной, чтобы люди приходили и оставались
ВПОЛНЕ РЕШАЕМА. OOIDA
facebook.com/DorogaRoad
@DR_Canada
FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/
ДМИТРИЙ Cell: 647-881-8203 Cell: 647-884-8196
ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ
DOROGA
Road MAGAZINE
TRUCKER DIGEST
w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.
06 Vanguard expands with acquisition of Advantage Truck Centers “Vanguard and Advantage have been outstanding ambassadors of the Volvo Trucks brand" - Peter Voorhoeve, president at Volvo Trucks North America
10 Особенности штата Нью-Гемпшир - не хватает и водителей, и “обраток”
Несколько лет назад водители запрашивали $1 или $2 за милю, сегодня они просят 5 долларов при определенных обстоятельствах
14 Решить проблему кризиса поставок мешает жадность
DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств. DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.
Крупные компании могли бы разрешить кризис в цепочке поставок, но не хотят...
Serge Vankevich (Сергей Ванкевич)
15 100 лет водительскому “спальнику”
Publisher/Editor
Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau
Первое спальное место было оборудовано в немецком грузовике Gaggenau в 1910 г.
SUBSCRIPTION ПОДПИСКА
22 Окна Кризиса
На сауну с девкой не хватает денег? В сауну бери не девку, а веник!
4
Ноябрь / November 2021
1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com
www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada
PRESSRELEASE
VOLVO TRUCKS DEALER GROUP VANGUARD EXPANDS NATIONAL FOOTPRINT WITH ACQUISITION OF ADVANTAGE TRUCK CENTERS Volvo Trucks North America announces Vanguard Truck Centers, a multi-regional, full-service commercial truck dealer group and leasing operation, has acquired Charlotte-based Advantage Truck Centers and Advantage Truck Leasing. Vanguard Truck Centers is one of Volvo Truck’s leading sales and leasing dealer groups, with locations in Georgia, South Carolina, Texas and Arizona. The acquisition of Advantage expands Vanguard’s authorized Volvo Trucks dealership footprint from 20 to 23 locations, adding three Volvo locations in North Carolina, including sales and service operations in Charlotte, Greensboro and Hickory. The expanded group now has approximately 900 employees, a total of 360 dedicated Volvo Trucks service bays, an extensive parts inventory and is one of the largest leasing operations in the Volvo Trucks dealer network. “The addition of Advantage Truck Centers strengthens Vanguard’s position as one of the largest Volvo Trucks dealer groups in North America and one of the largest dealer-owned leasing companies,” said Peter Voorhoeve, president at Volvo Trucks North America. “Vanguard and Advantage have been outstanding ambassadors of the Volvo Trucks brand, proven by more than 25 years of dedication to performance, safety, service and improving our customers’ ownership experiences.” Vanguard was founded in 1989, acquiring its first Volvo Trucks dealership in Atlanta in 1994. “We are proud to welcome Advantage Truck Centers and Advantage Truck Leasing to the Vanguard family,” stated Tom Ewing, president and CEO of Vanguard Truck Centers. “I have tremendous admiration for what Advantage has accomplished in North Carolina, and Vanguard will continue to build on that standard of excellence by providing best-in-class trucks, parts, service and leasing for our customers.” Founded in Charlotte in 1995, Advantage is a highly respected Volvo Trucks dealer group that built a consistent track record of growth and success in the Southeast region. Last year, Volvo Trucks recognized Advantage as the 2020 Volvo Trucks North American Dealer of the Year. “I have known and respected the Vanguard dealer family for over 30 years and have always considered their values, work ethic, and professionalism to be compatible with ours,” said Terry Young, owner and CEO of Advantage Truck Centers. “I look forward to bringing our combined teams together under the Vanguard brand and corporate structure.”
6
Ноябрь / November 2021
ДИЛЕРСКАЯ ГРУППА VOLVO TRUCKS VANGUARD РАСШИРЯЕТ ГЕОГРАФИЮ ПРИСУТСТВИЯ В США ЗА СЧЕТ ПРИОБРЕТЕНИЯ ТОРГОВЫХ ЦЕНТРОВ ADVANTAGE TRUCK Vanguard Truck Center - одна из ведущих дилерских групп Volvo Truck по продажам и лизингу с представительствами в Джорджии, Южной Каролине, Техасе и Аризоне. Приобретение Advantage расширяет зону обслуживания авторизованного представительства Volvo Trucks Vanguard с 20 до 23 точек, добавляя три офиса Volvo в Северной Каролине, включая операции по продажам и обслуживанию в Шарлотте, Гринсборо и Хикори. Расширенная группа теперь насчитывает около 900 сотрудников, в общей сложности 360 специализированных сервисных станций Volvo Trucks, обширный инвентарь запчастей и является одной из крупнейших лизинговых компаний в дилерской сети Volvo Trucks. «Приобретение Advantage Truck Centres укрепляет позиции Vanguard как одной из крупнейших дилерских групп Volvo Trucks в Северной Америке и одной из крупнейших лизинговых компаний, принадлежащих дилерам, - сказал Питер Вурхоув, президент Volvo Trucks North America. «Vanguard и Advantage - выдающиеся представители бренда Volvo Trucks, подтвержденные более чем 25-летним стремлением к высокой производительности, безопасности, и безупречному обслуживанию наших клиентов». Компания Vanguard была основана в 1989 году, а в 1994 году приобрела свой первый дилерский центр Volvo Trucks в Атланте. «Мы рады приветствовать Advantage Truck Center и Advantage Truck Leasing в семье Vanguard», - заявил Том Юинг, президент и генеральный директор Vanguard Truck Center. «Я восхищаюсь тем, чего компания Advantage достигла в Северной Каролине, и Vanguard будет продолжать развивать этот стандарт качества, предоставляя нашим клиентам лучшие в своем классе грузовики, запчасти, услуги и лизинг». Основанная в Шарлотте в 1995 году, Advantage — это уважаемая дилерская группа Volvo Trucks, которая добилась стабильного роста и успеха в Юго-Восточном регионе. В прошлом году Volvo Trucks признала компанию Advantage дилером года Volvo Trucks в Северной Америке 2020. «Я знаю семью дилеров Vanguard более 30 лет и всегда считал, что их ценности, рабочая этика и профессионализм совместимы с нашими», сказал Терри Янг, владелец и генеральный директор Advantage Truck Center. «Я с нетерпением жду возможности объединения наших сборных команд под брендом Vanguard и корпоративной структурой».
ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ
У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!
ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection
191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL
416.884.8045, 905.532.9277 November / Ноябрь 2021
07
Ïðåçèäåíò Àññîöèàöèè íåçàâèñèìûõ âîäèòåëåé, âëàäåëüöåâ-îïåðàòîðîâ çàÿâëÿåò, ÷òî ïðîáëåìà
Ïðîáëåìà íåõâàòêè âîäèòåëåé âïîëíå ðåøàåìà. OOIDA 08
Ноябрь / November 2021
Двухпартийная группа, состоящая из более чем 60 американских законодателей, попала в заголовки газет благодаря своему письму, в котором бьет тревогу по поводу «нехватки водителей грузовиков по всей стране». В письме содержится призыв к Министерству труда ускорить получение грантов для безработных американцев, которые хотят пройти обучение, чтобы стать водителями грузовиков. Тодд Спенсер, глава торговой ассоциации независимых дальнобойщиков, слышал подобные заявления раньше, но он их не разделяет. «Здесь они предлагают использовать налоговые доллары для обучения людей, которые вряд ли реально будут рассматривать эту профессию как карьеру.
îòðàñëè çàêëþ÷àåòñÿ â óäåðæàíèè âîäèòåëåé ãðóçîâèêîâ, à íå â íåõâàòêå ðàáî÷åé ñèëû.
водителей, поскольку многие дальнобойщики увольняются из компании вскоре после того, как обнаруживают, что их компенсации недостаточно для долгих часов работы, и нескольких недель вдали от дома. Водители грузовиков все чаще оказываются в центре внимания, потому что американцы сталкиваются с рядом проблем, с дефицитом и инфляцией, в то время как экономика США восстанавливается после остановок, связанных с пандемией COVID-19. И одним из слабых звеньев в цепочке поставок в настоящее время является автотранспорт. Американская траковая ассоциация грузчиков, или ATA, лоббирующая интересы крупных перевозчиков и других игроков отрасли грузоперевозок, заявляет, что существует нехватка водителей, и что по их оценкам, в настоящее время требуется рекордное количество водителей в 80,000 человек. Генеральный директор ATA и президент лоббистской группы Крис Спир озвучил цифры дефицита во время недавних слушаний в Палате представителей, заявив, что «ежегодно публикуемые цифры достоверны и точны». Однако президент OOIDA видит это иначе. «Когда говорят, что существует нехватка, вы должны игнорировать основную математику. Каждый год в штатах лицензируют более 400,000 человек водить большегрузы», сказал Спенсер. «Итак, говорят ли они о нехватке 60,000 или 80,000 или что-то еще, в этом роде, но более 400,000 обладателей лицензий — ведь это много людей. Куда они все деваются? Совершенно очевидно, что они не задерживаются в той профессии, на которую только что получили лицензию». «Реальность такова, что, если работа, которую вы предлагаете, является отстойной, то действительно ли решение проблемы в том, чтобы найти больше желающих выполнять такую работу, или вам следует сделать ее более привлекательной, чтобы люди приходили и оставались?» - добавил Спенсер.
Будет так, что они попробуют, и, встретившись с трудностями, разочаруются, и многие быстро «сгорят», - считает президент Ассоциации независимых владельцев-операторов. «Если вы собираетесь использовать налоговые доллары – то есть чужие деньги - для инвестирования в кого-то, вы хотите, чтобы это были долгосрочные инвестиции, но этого, увы, не случится. Говоря иными словами, это немногим больше, чем корпоративный вэлфер». OOIDA настаивает на том, что нехватки водителей грузовиков нет, а проблема заключается в удержании существующих
По словам Спенсера, самый простой способ сделать работу дальнобойщика более привлекательной – это платить водителям в основном не за пройденные мили, а скорее за отработанные часы. Он отметил, что согласно проведенным исследованиям, 40% грузовых мощностей страны остаются не востребованными каждый день, поскольку дальнобойщики часами ждут, пока их разгрузят или погрузят, вместо того, чтобы проводить это время в дороге. «Буквальное толкование дальнобойщика таково: за 40% работы, которую я выполняю, мне ничего или почти ничего не платят. А это никому не понравится», сказал Спенсер. Он добавил, что если компании, которые нанимают водителей, должны будут платить им за время, которое
они проводят на разгрузке/погрузке, то эти компании станут оказывать куда большее, чем сейчас давление на грузоотправителей и получателей, чтобы они лучше планировали загрузку/выгрузку, и отправляли грузовики. Типичная годовая заработная плата водителя-дальнобойщика составляет около 48,000 долларов в год, но рабочая неделя может составлять от 70 до 80 часов, а личные расходы в дороге на еду, душ на трак стопах, и другие непредвиденные расходы могут составить 10,000 долларов в год, согласно Спенсеру. «Любой, кто готов работать 70 или 80 часов в неделю, может зарабатывать больше денег работая в ресторане фаст-фуд, при этом меньше тратить из своего кармана, и спать каждую ночь дома, в своей постели», сказал он. Еще один способ улучшить ситуацию для дальнобойщиков — это создать для них больше парковок, сказал Спенсер. OOIDA раскритиковал новый двухпартийный закон Вашингтона об инфраструктуре стоимостью 1 триллион долларов за то, что он не предусматривает финансирование проектов по строительству дополнительных парковок грузовиков - трак стопов, заявив, что это именно в них сегодня «самая большая потребность, и это вопрос безопасности» для водителей грузовиков. Группа по лоббированию независимых водителей грузовиков также раскритиковала положение пакета инфраструктуры, устанавливающее пилотную программу ученичества, которая открывает двери для водителей в возрасте от 18 до 20 лет. Эта программа является результатом компромисса после того, как OOIDA выступила против полного открытия лицензирования для водителей в возрасте 18 лет и старше, по сравнению с текущим возрастным цензом в 21 год. «Привлечение молодежи все равно проблему не решит, а решит ее коренное изменение методов работы транспортных компаний, чтобы работа водителя профессионала стала более привлекательной для большего числа людей разных возрастов», - сказал Спенсер. Даже когда Спенсер говорит о том, что вождение грузовика – это далеко не престижная сегодня работа, он подчеркивает, что независимые операторы «сделали эту работу делом всей своей жизни». «Им нравится это стиль жизни, им нравятся вызовы, которые бросает эта профессия, им нравится постоянное движение. Им нравится видеть разные пейзажи каждый день, и они сносят все мелкие неприятности и невзгоды», - сказал президент OOIDA, который сам начал заниматься грузовыми перевозками почти 50 лет назад в качестве водителя.
November / Ноябрь 2021
09
За 34 года работы в сфере грузоперевозок это был единственный другой период, который Фрид мог вспомнить, когда транспортные компании ощутили резкое снижение объемов грузоперевозок в стране. Но то затишье, вызванное острой неуверенностью в отношении того, последуют ли еще атаки на Америку, длилось всего около месяца, вспоминает Фрид. Сегодняшнее замедление цепочки поставок скоро растянется на третий год. Фрид, исполнительный вице-президент Tech Transport Inc., базирующейся в Милфорде, сказал, что 11 сентября «все произошло внезапно, понимаете. И все и вся замерло на какое-то время». «Но к концу месяца, какой бы ужасной ни была та ситуация, все постепенно начало возвращаться на круги своя», - сказал он. «Теперь же людям пришлось год и больше практически сидеть в своих домах. Это как плохой научно-фантастический фильм».
Чтобы найти что-то похожее на ту ситуацию, в которой оказалась траковая отрасль Америки в 2021 году, Боб Фрид решил обратиться к событиям 11 сентября.
ДЛЯ НЬЮ-ГЕМПШИРА НЕХВАТКА ВОДИТЕЛЕЙ - ЛИШЬ ЧАСТЬ ПРОБЛЕМЫ
10
Ноябрь / November 2021
В Нью-Гэмпшире, как и везде, транспортные компании сталкиваются с последствиями двойного кризиса: отставанием в цепочке поставок и нехваткой водителей. С одной стороны, это позволяет компаниям взимать рекордно высокие ставки по каждому контракту на доставку. Но с другой, исполнение этих выгодных контрактов усложняется. И рекордно высокие цены не автоматически рекордную прибыль.
означают
У Tech Transport был самый прибыльный год в своей истории. «В то время как несколько лет назад водители могли запрашивать 1 или 2 доллара за милю, нехватка грузовиков на дорогах сегодня означает, что они могут взимать более 5 долларов за милю при определенных обстоятельствах», - сказал Фрид. По одному показателю это хорошая новость для компании Фрида. Tech Transport не нанимает водителей; он заключает контракты на доставку с поставщиками и находит водителей для выполнения работы, «что-то вроде турагента», сказал Фрид. Более высокие дорожные ставки означают более дорогие контракты.
«Дело не в том, что мы зарабатываем больше денег, - сказал Полтора года спустя, когда спрос снова вырос, нехватка он. «Мы должны платить тракерам больше. Мы также рабочей силы не исчезла, и те водители, которые остались в бизнесе, имеют больше контрактов, чем они могут вынуждены учитывать давление инфляции». «переварить». Это оставляет поставщикам два выбора, Тем не менее, нехватка водителей - одна из ключевых говорит Морико: они могут выбирать между более проблем не только в этом штате, но и по всей стране. медленной доставкой или платить премиум рейт, чтобы Траковые компании предлагают новичкам бонусы до 15,000 отгрузить товары вовремя. долларов, чтобы привлечь соискателей с водительскими правами. По данным Американской Траковой Ассоциации, Более высокие ценники за немедленную доставку могут вызвать шок. «Это шок как от ценника в магазине», - сказал стране не хватает 80,000 водителей грузовиков. Морико. Некоторые решают подождать, надеясь, что ставки Официальные лица Granite State признали проблему. С 2019 упадут. Другие платят больше. по июль 2021 года штат потерял 3,148 водителей, в результате чего их общее число сократилось до 29,362, по В любом случае из-за сложного эффекта цены поднимаются, словам комиссара по безопасности Нью-Хэпшира Роберта а вместе с ними и риск инфляции. Куинна. Эта нехватка поражает целый ряд отраслей в штате, В Новой Англии стоимость доставки может возрасти и в от транспортировки опасных материалов до доставки мазута результате географического положения. Поскольку в этом и пропана, отметил Куинн в записке Исполнительному регионе меньше производств, чем в других соседних, совету штата. компании, доставляющие товары в Нью-Гэмпшир, имеют В прошлом месяце совет одобрил два контракта, в которых меньше возможностей заполучить контракт на груз в предусмотрено федеральное финансирование проектов, обратном направлении. Это означает, что один и тот же нацеленных на увеличение занятости. Штат потратит 3,8 клиент часто должен платить перевозчику за доставку миллиона долларов до конца 2024 года на создание товара, и за поездку обратно с пустым прицепом. учебных центров, где желающие смогут получить «В принципе, так было всегда, - говорит Фрид. «Просто коммерческие водительские права. В дополнение к сейчас стало намного хуже». По его словам, ставки на существующим центрам в Конкорде, Дареме, Ливане, Нашуа обратный, «пустой» путь резко возросли. и Твин-Маунтин добавятся еще четыре - в Вифлееме, Эппинге, Хиллсборо и Ливане. А высокие цены и задержки далеко не всегда зависят от водителей грузоперевозчиков. По словам Фрида и Морико, Чтобы привлечь новых водителей, совет также утвердил задержки начинаются в западных портах страны, где контракт на полмиллиона долларов на маркетинговую контейнеров скопилось гораздо больше, чем могут кампанию с использованием теле- и радиорекламы, обработать и сами порты, и тракеры. публикаций в социальных сетях и обучающих видеороликов. «И Калифорния в этом плане, безусловно, чемпион», - сказал По мнению Дэна Морико, менеджера по развитию бизнеса Морико. Он считает, что замедление темпов обработки Hartley Transportation LLC из Пембрука, такие вложения прибывающих грузов может растянуться на весь 2022 год, могут дать положительный эффект. если не дольше. «Наверное, самая большая проблема — найти качественных Несмотря на всю сложность текущего момента, лидеры водителей, действительных профессионалов», - сказал он. отрасли и политики штата сосредоточены, в основном, на И Морико, и Фрид говорят, что ускорение процесса найма кадровом вопросе. водителей решает только часть уравнения, которое «Грузовики не поедут по дорогам, если у нас не хватает приводит к задержкам в цепочке поставок. С началом водителей», - сказал губернатор Крис Сунуну на пандемии грузовые перевозки замедлились, многие склады пресс-конференции 3 ноября. «… Все это на самом деле были частично закрыты, а второстепенные производства зависит от людей, имеющих лицензию CDL, чтобы цепочка были остановлены. Немало водителей в ожидании работы поставок продолжала движение». томились дома, или успели совсем уйти из профессии.
November / Ноябрь 2021
11
CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com
Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators
MID-WEST
Salary up to 70 ¢/mile for a single driver
Contacts:
Fax: 905.761.7291 Phone: 416.219.4072
admin@conroytrucking.com
ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER
РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ КРИЗИСА ПОСТАВОК МЕШАЕТ ЖАДНОСТЬ
МЫ УСТАЛИ ТАЩИТЬ СТРАНУ НА СВОЕМ ГОРБУ
Райан Джонсон, водитель дальнобойщик с 20-летним стажем, читает, что крупные компании могли бы разрешить создавшийся кризис в цепочке поставок, но не хотят этого делать … из жадности. Они просто не хотят тратить деньги.
Шантэй Робинсон, владелец-оператор работающая в портах Южной Каролины, заявила недавно, что после 16 лет работы в отрасли она начала сомневаться в жизнеспособности карьеры водителя грузовика.
П
В
очти каждый элемент цепочки поставок в США слишком натянут. Ключевые порты перегружены, и историческое количество грузовых судов ожидает разгрузки контейнеров. "Беспорядок сводится к "чистой экономике спроса и предложения ", - говорит Райан Джонсон. Когда экономика вновь открылась, американцы, наводненные пандемическими сбережениями, спровоцировали волну сдерживаемого ранее спроса, которая и захлестнула цепочку поставок. На данном этапе Джонсон сказал, что не видит никаких немедленных решений, потому что транспортные компании предпочтут переждать кризис цепочки поставок, чем переосмысливать свою структуру заработной платы и размер прибыли. Он считает, что они могут это сделать, но не станут. Одним из самых узких мест является нехватка водителей грузовиков, лицензированных для работы в портах. Транспортные компании могут заработать больше в других местах, что оставляет им мало стимулов для инвестиций в портовый бизнес. Индустрия в целом также долгое время полагалась на «низкую заработную плату и минимальный набор персонала» для увеличения своей прибыли, сказал Джонсон. Когда разразилась пандемия и большое количество водителей было уволено, многие не видели причин для возвращения, и, по его мнению, не видно признаков того, что транспортные компании существенно поднимут оплату труда водителей, чтобы их вернуть. «Вы можете зарабатывать 20 долларов в час в McDonald's без каких-либо льгот, или вы можете зарабатывать 4 доллара в час за рулем грузовика без каких-либо льгот», - сказал Джонсон, имея в виду, сколько водителей получают за каждый груз, а не за час. «Я не виню их за то, что они ушли». Огромное количество контейнеров в ожидании перевозки гарантирует, что в обозримом будущем водителям грузовиков будет обеспечена полная занятость. По словам Джонсона, узкие места наносят ущерб поставщикам и потребителям, но рентабельность судоходных и транспортных компаний остается неизменной. «Таким образом, транспортные компании не торопятся с повторным наймом», - добавил он. Больше драйверов означало бы более высокие эксплуатационные расходы. По словам Джонсона, автоматизация в портах помогла бы поднять производительность труда, но это также потребует дорогостоящих инвестиций, которые владельцы бизнеса просто не хотят делать. «Поскольку они не платят рабочим больше, чем в прошлом году или пять лет назад, вся отрасль буксует, но владельцы бизнеса не в накладе», сказал он. Правительство не может решить судоходный кризис В октябре администрация Байдена объявила, что порт Лос-Анджелеса, Walmart, UPS, FedEx и другие компании перейдут на круглосуточную работу без выходных, чтобы снизить нагрузку на цепочку доставок. Но даже круглосуточная работа не поможет, сказал Джонсон. Во-первых, трудовое законодательство и биологические потребности не позволяют водителям грузовиков работать круглосуточно. Немногочисленным компаниям, работающим с портами, также не хватает оборудования, необходимого для перевозки большего количества контейнеров. Хотя порты и склады работают круглосуточно, без выходных, водителей, необходимых для перемещения контейнеров и других грузов между ними, по-прежнему мало. Привлечение солдат-водителей из Национальной гвардии, о чем подумывает правительство, вероятно, принесет больше вреда, чем пользы. По словам Джонсона, проблема, как и в случае большей нехватки рабочей силы, заключается именно в низкой оплате труда.
14
Ноябрь / November 2021
Соединенных Штатах есть тысячи действующих владельцев CDL класса A, которые решили больше не водить грузовик», - написала Робинсон. «Вместо этого эти люди, которые инвестировали свое время и деньги на получение лицензии, были вынуждены искать альтернативные формы занятости, чтобы иметь возможность обеспечивать свои семьи». Мать одиночка Робинсон пошла водить грузовик, чтобы иметь достаточный доход для поддержки семьи, но постепенно делать это становилось все трудней. Как водитель местного порта, она могла доставлять грузы по установленному графику и возвращаться домой каждую ночь, чтобы побыть со своим ребенком. Но оказалось, что ей, как водителю компании и родителю-одиночке заработанного не всегда было достаточно, чтобы оплачивать счета. «Если бы мне нужно было взять выходной из-за болезни одного из моих детей, или назначенного приема у врача, мне требовалось потом два-три месяца, чтобы восстановиться финансово. Я несколько раз попадала в такое затруднительное положение», - написала Робинсон. «В то время, зарабатывая 16 долларов в час, я максимально использовала свой потенциал заработка в качестве водителя компании». Робинсон объяснила, что существует четыре типа местных портовых водителей, которые делятся на две группы: водители компаний, получающие почасовую оплату, и независимых подрядчиков, также известных как «владельцы-операторы», которым платят за каждый груз. Название «владелец-оператор» может вводить в заблуждение. Робинсон сказала, что большинство операторов работали на одного перевозчика, либо арендуя свои грузовики через компанию, либо независимо от дилерского центра. Эти контракты часто оставляют водителей с низкой рентабельностью. Водители, арендующие автомобили у перевозчиков, могут получить большую часть своих доходов, окупаемых компанией, поскольку водители обычно несут 90% расходов, включая топливо и техническое обслуживание. Точно так же тракеры, которые арендуют машины у дилеров, заключают контракты с перевозчиками на определенный процент от каждой загрузки, обычно 74%, пишет Робинсон. Но эти водители часто никогда не видят общий счет за фрахт, сказала она. Некоторым владельцам-операторам, таким как Робинсон, может посчастливиться основать свою собственную компанию, и они могут выбирать, какие грузы перевозить. Но даже этого не всегда достаточно. Робинсон основала свою собственную компанию Mid-Carolina Transportation в 2018 году, но по-прежнему считает, что, если грузовая отрасль продолжит движение по нынешней траектории, ей, возможно, придется подумать о другой карьере. «Здесь нет блеска и гламура, и денег едва хватает на поддержание бизнеса и домашнего хозяйства», - писала Робинсон. «Если грузовая отрасль продолжит свою нынешнюю траекторию, она не сможет поддерживать себя. Честно говоря, кажется, что этот процесс уже начался. Как и многим до меня, мне предстоит решить, оставаться ли на борту или покинуть корабль, поскольку он быстро набирает воду».
1 2
КАК ЗА СТО ЛЕТ ИЗМЕНИЛИСЬ УСЛОВИЯ, В КОТОРЫХ СПИТ ШОФЕР-ДАЛЬНОБОЙЩИК С появлением первых мощных грузовиков стали возможны дальние перевозки грузов. Но в экспедициях на тысячи километров водителям нужно было где-то спать. Поэтому инженеры автоконцернов занялись этим вопросом уже в начале 20 века. Считается, что первое спальное место было оборудовано в грузовике немецкого производителя Gaggenau в 1910 году (2). Фото свидетельствует о том, что в кабине было специальное отделение с откидной полкой. Такое конструктивное решение получило широкое распространение в то время. Сейчас такую конструкцию кабины использует ГАЗ в своих грузопассажирских моделях. Другой распространенный вариант слиппера на заре грузового автопрома, размещался в кузове автомобиля. Этот Packard, который принимал участие в гонке Goodyear 1917 года, использовал «верхнюю полку» первым в мире (3). Позже спальное место, но уже в кабине многие производители также расположили вверху. Еще одна инженерная версия была связана с созданием специального отсека для отдыха водителя, этакого «скворечника» (4).
3 4
В Packard 1920 года довольный водитель выглядывает в окошко своего «скворечника». В 30-40-х годах прошлого столетия наибольшее распространение получила формула, в которой спальные места выделялись в кабине за водительским сидением. Она прижилась и по сей день является самой массовой. Шевроле, к примеру, в своих грузовиках предлагал вариант (5). Некоторые производители капотных грузовиков решили не раздувать кабину, а устроить спальник над водительским местом, как это было в Berliet 1933-1935 годов (6). На заглавном фото показан один из экзотических вариантов (1). Дизайнерская мысль в этой конструкции грузовика компания Fruehauf выпуска 1940 года воплотилась в потайной комнате в полуприцепе автомобиля. Слева – кабина для грузовиков Chevrolet фирмы York-Hoover Body, справа – организация спальных мест английского Sentinel DG6 1930 года. Фото из журнала «Тhe motor truck».
5
6
С какими опасностями сталкиваются дальнобойщики и из-за чего чаще всего попадают в ДТП грузовые автомобили? Ответы на эти вопросы — в результатах исследования, проведённого французскими учёными.
ИССЛЕДОВАНИЕ: КАКИЕ ОПАСНОСТИ
ПОДСТЕРЕГАЮТ ВОДИТЕЛЕЙ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ НА ДАЛЬНИЕ РАССТОЯНИЯ 16
Ноябрь / November 2021
Ф
онд Vinci Autoroutes* опубликовал результаты уникального исследования о поведении и самочувствии водителей грузовиков при перевозках на дальние расстояния.
Для этого были опрошены 515 водителей 17 различных национальностей (из них 50% — французы). Опросы водителей в местах отдыха на автомагистралях проводили сотрудники указанного фонда: Патриция Деломм — научный директор Лаборатории прикладной психологии и эргономики университета Гюстава Эйфеля и Лоик Жоссеран — профессор общественного здравоохранения Версальского университета. Цель данного исследования — лучше понять поведение водителей грузовиков, чтобы более компетентно ориентироваться при составлении рекомендаций в отношении их безопасности и сохранения здоровья. Опытные водители
Опрошенные водители грузовиков вполне удовлетворены своей профессиональной жизнью, считая, что их работа дает чувство свободы. Они ценят независимый характер своей работы. Среди основных ограничений их деятельности водители упоминают:
что они попали в дорожную аварию из-за факторами, кроме вождения, упоминается 9% легковых автомобилей. респондентов, попавших в аварию за предшествующий опросу год (5% в течение Водители грузовиков полагают, что ДТП с их последних трех лет). участием наиболее часто возникают при следовании грузовых автомобилей в колонне Сонливость стала причиной ДТП в течение друг за другом (62% респондентов), при предыдущего года для 7% водителей (4% по подрезах (54%), при обгонах с последующим итогам последних трех лет). снижением скорости перед грузовиком (41%) и при внезапном торможении легкового В более общем плане данное исследование показывает, что у водителей с дефицитом автомобиля перед грузовиком (39%). внимания действительно было больше ДТП. «Подключенные» водители То же самое верно и для водителей, наиболее подверженных засыпанию за рулем. Водители грузовиков активно пользуются Разрабатывать меры профилактики цифровыми средствами коммуникации и мобильными приложениями, которые стали для них необходимым средством для Представительница фонда Vinci Autoroutes общения, но в то же время служат Бернадетт Моро заключает, что «специфика работы водителей грузового транспортного отвлекающим фактором: средства, которая требует ежедневного при• 83% опрошенных водителей испо- сутствия на дорогах, дает им большой опыт льзуют систему Bluetooth для вождения. Однако это не защищает их от телефонных звонков во время движения рискованных ситуаций, вызванных наличием (причем 60% респондентов делают это отвлекающих факторов, колебаниями в концентрации внимания или сонливостью. очень часто); • 67% программируют навигатор GPS Все эти причины могут привести к ДТП с или настраивают радио, находясь за серьезными последствиями как для самих рулем (16% очень часто); водителей, так и других пользователей дорог. • 27% отправляют SMS или про- В дорожной инфраструктуре, а также в сматривают Интернет (4% очень часто); социальных сетях должна быть создана • 26% звонят по телефону без громкой эффективная система информирования водителей, помогающая им в работе». связи.
• пробки (3,9 по шкале от 1 до 9); • удаленность от семьи (в среднем 3,3, но для Западной Европы — 2,9, для Южной Рельефные (шумовые) дорожные Европы — 3,9, для Вост. Европы — 4,1); полосы • время ожидания при погрузке и разгрузке (3,1); Почти каждый второй водитель большегру• непредсказуемость продолжительно- зных автомобилей (или 49%) признался, что в сти трипа (3,0). течение года, предшествующего опросу, у Чтобы повысить комфорт и гигиену жизни на него были случаи потери бдительности и стоянках для отдыха, они хотели бы получить наездов на рельефные (шумовые) полосы, больше услуг в этих местах и иметь возмо- расположенные на обочине дороги. В качежность лучше защищать перевозимые грузы стве объяснений этого приводились следующие факторы: во-первых, невнимательность от рисков краж, которые весьма высоки. при использовании мобильных средств связи Обладая средним стажем вождения грузо- или GPS (45% респондентов), затем желание виков в 22 года, опрошенные водители ориентироваться при движении, наезжая на демонстрируют большую уверенность в своих эти шумовые полосы (34%) и, наконец, навыках вождения, поэтому они ставят себе сонливость из-за усталости (29%). При этом оценку выше 4 (по 5-балльной шкале) за 82% водителей считают, что рельефные управление автомобилем, а именно: шумовые полосы помогли им вернуться к нормальной траектории движения, а 49% из • за маневры на стоянке или при них говорят, что они их разбудили. погрузке-разгрузке на складах (4,5); Дефицит концентрации • при езде на спусках (4,4); • умение предвидеть и устранять Проблема с концентрацией внимания или дорожные риски; называемое в психологии • соблюдение безопасной дистанции явление, «блужданием разума», или mind wandering между автомобилями; (возникающее, например, при длительном • управление усталостью (4,3). нахождении за рулем), часто становится Степень вовлеченности причиной несчастных (либо близких к этому) случаев. 22% водителей грузовиков, едва не в дорожно-транспортные попавших в серьезные ДТП за последний год, происшествия называют причиной этого недостаточную Согласно отчету за 2019 год, опубликованному концентрацию внимания (16% из тех, кто Управлением дорожной безопасности МВД, попал в ДТП за предшествующие три года). предполагаемая ответственность за ДТП со 17% опрошенных водителей считают, что смертельным исходом ложится на водителей попали в ДТП из-за усталости (10% попавших грузовиков в 37% случаев, а 68% приходится на в ДТП по итогам последних трех лет). водителей легковых автомобилей. 76% опрошенных водителей грузовиков считают, Отвлечение, вызванное какими-то другими
Другая участница проводимого исследования Патриция Деломм отмечает, что «в нем содержатся также рекомендации и разработаны профилактические меры и методики обучения не только для водителей, но и для других участников дорожного движения. Необходимо, чтобы они знали о конкретных проблемах, с которыми сталкиваются водители грузовиков (например, слепые зоны). Во все предлагаемые водителям услуги следует внести языковое разнообразие, присущее их профессии. Рядом с автостоянками необходимо установить устройства, позволяющие водителям заниматься физическими упражнениями (тренажеры и пр.)». В июне с. г. фондом Vinci Autoroutes совместно с Carcept Prev Foundation (Фонд социальной защиты для транспорта) была организована информационная кампания для водителей грузовиков. На семинары с их участием были приглашены специалисты по сну, диетологи, софрологи** и спортивные тренеры, чтобы проинформировать водителей о возможных рисках и предоставить рекомендации по их предотвращению. *Корпоративный фонд VINCI Autoroutes за ответственное вождение. Созданный в 2011 году Корпоративный фонд ответственного вождения VINCI Autoroutes является одновременно лабораторией, обсерваторией и информационным средством, предназначенным для борьбы с возникающими на дорогах рисками для водителей грузовиков. Его цель — изменить поведение на дороге и помочь водителям взять на себя ответственность за свою безопасность ** Софрология — особый метод, помогающий справиться с психоэмоциональным напряжением и позволяющий научиться профилактике стрессов
November / Ноябрь 2021
17
СЕДАН HONDA CIVIC SI ПОМАНИЛ УЛУЧШЕННОЙ УПРАВЛЯЕМОСТЬЮ
В
В этой генерации Сивика кузова купе не будет, так что не будет и двухдверного Si. Однако производитель уверен в возможностях четырёхдверки, называя её «самым приятным в управлении Сивиком Si из когда-либо существовавших».
США дебютировал «подогретый» седан Honda Civic Si, созданный на основе модели Civic одиннадцатого поколения. Под капотом разместился турбомотор 1.5, выдающий 203 л.с. и 260 Н•м, совмещённый с шестиступенчатой «механикой» и дифференциалом повышенного трения. В сравнении с предшественником мощность стала меньше на пять «лошадок» ( крутящий момент сохранился). Но улучшения в других областях должны сделать новый Si интереснее для водителя. Модель обзавелась новой выхлопной системой, в которой поток газов проходит легче, чем в прошлой. Вместо широкого центрального выхлопного патрубка в новом Si установлены два круглых по краям. Мотор 1.5 был обновлён. Теперь он выдаёт высокую тягу в более широком диапазоне оборотов ( максимум достигается при 1800–5000 об/мин вместо 2100–5000 ранее), а также получил на 26% более лёгкий одномассовый маховик ( вместо двухмассового ранее), сделавший двигатель более отзывчивым при нажатии на педаль газа.
CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!
18
Ноябрь / November 2021
Модернизирована и коробка передач с уменьшенным на 10% ходом рычага переключения и более жёстким кронштейном рычага. Она обзавелась системой автоматического согласования оборотов при понижении передачи от Type R. Торсион в рулевом управлении сделан жёстче на 60%, что повысило чувствительность механизма, а в переключателе режимов вождения Drive Mode появился пресет Individual ( меняет настройки мотора и рулевого управления). Внутри установлены спортивные сиденья с вышитыми логотипами Si и красной прострочкой, семидюймовая цифровая приборка, девятидюймовый сенсорный экран, беспроводные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, премиальная аудиосистема Bose Centerpoint 2 c 12 динамиками, включая сабвуфер, и цифровой обработкой сигнала. От обычных Сивиков вариант Si также отличается перенастроенной подвеской. Её пружины жёстче обычных на 8% спереди и 54% сзади. Верхние опоры стоек MacPherson усилены. Уменьшению кренов способствуют более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости ( передний полый, 27 мм, задний сплошной, 18 мм). К этому нужно прибавить кузов, жёсткость которого на кручение увеличена в сравнении с предшественником на 8%, и более жёсткие втулки в обеих подвесках, а также задние рычаги, заимствованные у Type R. Тормозные диски тут больше, чем на обычном седане: 312 мм (+30)/ 282 мм (+23) (спереди/сзади). Спереди Si можно отличить по сотовой решётке радиатора. А на крышке багажника установлен глянцево-чёрный спойлер. Матово-чёрными сделаны десятиспицевые легкосплавные диски (18 дюймов), в чёрный окрашены корпуса зеркал и оконные рамки. В штатное оснащение входят всесезонные шины размерностью 235/40 R18, но их можно в виде опции заменить на летние. В оснащение седана входят светодиодные фары и фонари, набор систем безопасности Honda Sensing, улучшенные, в сравнении с прошлым поколением, фронтальные подушки безопасности и боковые эйрбэги на задних сиденьях. Только для версии Si предложен новый цвет кузова Blazing Orange Pearl. В продаже в США новый Civic Si появится в конце нынешнего года. А в 2022 году в семейство Civic войдёт глобальный хот-хэтч Type R.
КОНЦЕПТ
THE CHEVY BEAST ОБЪЯВЛЕН САМЫМ ЭКСТРЕМАЛЬНЫМ SILVERADO Компания Chevrolet покажет на шоу SEMA 2021 несколько переработанных моделей. Одним из самых необычных экспонатов станет шоу-кар The Chevy Beast, созданный на шасси пикапа Silverado, «чтобы доминировать в пустыне». У машины — оригинальный кузов на укороченной раме, соединённой с трубчатым каркасом из хромомолибденовой стали, подвеска с увеличенным ходом и регулируемыми амортизаторами, включая новую заднюю пятирычажку. А под капотом — крейтовый мотор Chevrolet Performance 6.2 LT4 с компрессором, выдающий 658 «лошадок». Момент идёт на десятиступенчатый «автомат», далее на двухступенчатую раздатку и 37-дюймовые внедорожные шины. Второй яркий образец, рестомод Project X, создан в кооперации Chevrolet Performance, группы MotorTrend и Cagnazzi Racing. Автомобиль, некогда рождённый как двухдверная версия модели Bel Air 1957 года, ныне стал электрокаром. Последний из двигателей двухдверки, компрессорный V8 LSX, уступил место электрической начинке во главе с мотором на 344 л.с. и 447 Н•м. На кузове появился шильдик 400, намекающий на рабочее напряжение 400 В у литиево-ионной батареи (её ёмкость равна 30 кВт•ч). Так как ДВС пропал, усилители тормозов и рулевого управления пришлось переделать. Заодно авторы машины занизили подвеску на 50 мм. А в салоне поселился селектор трансмиссии от новейшего Корвета. Занятная деталь: быстросъёмный задний дифференциал. Разработчики предусмотрели две его версии с разными главными передаточными числами (один под лучшую динамику, второй под больший запас хода).
November / Ноябрь 2021
19
СОВЕТСКОЕ ИЛИ РОССИЙСКОЕ? КАК СИМВОЛЫ СССР СТАЛИ ЧАСТЬЮ СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ
С момента распада СССР прошло 30 лет. Многие из бывших советских республик приняли законы о десоветизации, запрещают символику СССР и сносят памятники вождям. В России советские символы до сих пор встречаются повсеместно - начиная от государственной символики и памятников, заканчивая одеждой и сувенирами для туристов. Русская служба Би-би-си разбиралась, какую роль в повседневной жизни современной России играет советская символика, как воспринимается обществом, и несет ли в себе прежний идеологический смысл.
"Лучшее время в истории страны" В России об отказе от символов СССР сегодня речи не идет. Столетие Октябрьской революции в 2017 году так и не стало поводом для общественной дискуссии о прошлом и его символах. Мавзолей с телом Ленина по-прежнему стоит на главной площади страны, а власти зачастую используют ностальгию по Союзу как способ укрепить собственную популярность. Владимир Путин еще в 2005 году назвал распад Союза "величайшей геополитической катастрофой XX века", за годы своего президентства превратил победу СССР над фашистской Германией в одну из главных тем современной российской политики, а в начале этого года лично предложил Госдуме принять законопроект, запрещающий публично отождествлять роли СССР и фашистской Германии. По мнению социолога Льва Гудкова, с приходом к власти бывшего директора ФСБ в России начался процесс ресоветизации. "Более важно - началась критика реформ, западной демократии, в противовес которой стали поднимать советские символы, возрождать мифы сталинской модернизации, превращения страны в супердержаву и многое другое," - говорит Гудков.
Отказ от советской символики: бывшие республики СССР Наиболее последовательны в политике
20
десоветизации были ныне входящие в ЕС Балтийские страны, где введен запрет на демонстрацию советской символики в общественных местах. Например, в Латвии запрещено использовать советские, а также нацистские, символы во время публичных мероприятий. В 2011 году Грузия приняла Хартию свободы, где декларировала борьбу с советской и нацистской символикой и ввела целый ряд должностных ограничений бывшим высшим чинам Коммунистической партии и комсомола. Но на деле борьба затянулась, а годом ранее памятник Сталину в Гори сносили под покровом ночи (чтобы не расстраивать жителей города, где родился Иосиф Джугашвили) и перенесли в местный музей. В октябре 2012 года в Молдавии вступил в силу закон, запрещающий использование "тоталитарных" советских символов в политических целях. В первую очередь закон коснулся серпа и молота, впоследствии помешав Коммунистической партии страны участвовать в выборах. Но уже в 2013 году запрет был отменен Конституционным судом, посчитавшим его противоречащим Конституции. Власти Украины приняли целый ряд законов о декоммунизации в 2015 году. После чего по стране прокатилась волна переименований городов и населенных пунктов и были снесены памятники Ленину. По результатам проведенного в 2018-м году опросе "Левада-центра" (признан в России организацией, выполняющей функции иностранного агента), социологи отметили тренд на усиление ностальгии по Советскому Союзу. Тогда доля "сожалеющих" в 2,5 раза
Ноябрь / November 2021
превысила тех, кто не скучает по советским временам (66% против 25% соответственно). А в прошлом году новое исследование "Левады" показало, что 75% опрошенных россиян считают советское время лучшим в истории страны (не согласны с этим 18%). Из положительных черт советской эпохи опрошенные отмечают стабильность и порядок, хорошую жизнь ("легче жилось") и личную жизнь - свою молодость и молодость родителей. О распаде СССР сожалеют 65% опрошенных, но возвращения Союза хотели бы только 28% респондентов, считая, что у России - особый путь (58% опрошенных; для сравнения: европейский вариант развития поддерживают 10% респондентов). Директор Музея архитектуры Елизавета Лихачева считает, что "если в 1990-е годы мы пытались отказаться от советского прошлого окончательно и бесповоротно, то с начала 2000-х мы начали говорить, что, пусть Советский Союз и не был лучшим местом на Земле, в нем было много хорошего - победа в войне, полет в космос, индустриализация". По словам Лихачевой, влияние Советского Союза на жизнь современной России "не может не быть огромным". С ней соглашается историк и культуролог Сергей Никитин-Римский, который убежден, что роль Советского Союза в эстетике и повседневной жизни страны сложно переоценить. "Советский Союз - наследник дореволюционной империи, и в художественном, и в визуальном плане. Поскольку культурная революция, которая произошла в СССР в 1920-х и 1930-х годах, достигла своей цели, именно советское наследие оказывается более видимым, оно более осязаемое", - говорит он.
Гимн, звезды...и хоккейная форма Одним из главных символов современного российского государства - гимн России, музыка которого была заимствована из гимна Советского Союза, а один из авторов текста старого советского и автор современного российского - один и тот же человек, поэт Сергей Михалков. Согласно опросу ВЦИОМ, 63% респондентов считают, что современный гимн подходит образу России. При этом 13% респондентов заявляют, что предпочли бы вернуть гимну текст времен СССР - такое мнение было наиболее распространено среди групп россиян возраста 45-59 лет и от 60 и старше. Елизавета Лихачева считает, что возвращение музыки из гимна СССР в современный гимн показательно. "Путинскую Россию часто сравнивают с периодом 1970-х и 1980-х в Советском Союзе, что вполне логично", рассуждает она. "У 90 процентов населения не только России, но и всех стран бывшего СССР, советская символика безусловно вызывает ностальгию. Современные российские власти наконец-то поняли, что эту ностальгию можно использовать", - говорит эксперт. Еще одна неотъемлемая часть государственного образа современной России - красные звезды Кремля, которые в 1930-е годы заменили собой двуглавых орлов, украшавших башни Кремля с начала XVII века.
С момента распада СССР кремлевские звезды демонтированы так и не были. По мнению директора Музея Архитектуры Елизаветы Лихачевой, вопрос не только и не столько в стоимости демонтажа. У современной России нет ответа на вопрос о том, чем заменить звезды: "Мы еще не самоидентифицированная нация, мы проживаем переходный период. Для нас советские символы - это часть нашей идентификации. Мы - советские люди, хотим мы того или нет. Соответственно, менять звезды сейчас - дорого и бессмысленно, потому что они часть нас". Не меняются в стране и названия улиц и населенных пунктов. После волны переименований в начале 1990-х, когда на карте вновь появились Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Екатеринбург, а в московском и питерском метро такие станции, как "Чистые пруды", "Охотный ряд" и "Сенная площадь", стремление полностью избавиться от советской топографии постепенно угасло. Сегодня во многих российских городах нетрудно найти площадь Революции или улицу Октября, а улицы Ленина часто оказываются центральными. Историк и культуролог Сергей Никитин-Римский отмечает и особую эстетику советских названий. Слово "красный", особенно популярное в ранние годы советской власти, до сих пор повсеместно используется в российской топонимике: "Красные звезды не переименовали в советские звезды, у нас в
языке осталось большое количество "красного" - совхозы, заводы, Красный Октябрь, Красный Пахарь, Красный пролетарий, Красный Профинтерн, Красное Сормово и другие." Тем не менее, он добавляет, что, "как показывают беседы с местными жителями, эти названия уже потеряли свой пафос и связь с идеями мирового коммунизма." Цвета формы российских спортсменов на международных соревнованиях также выполняют важную функцию в формировании образа страны. Хоккейная форма российской сборной видоизменялась несколько раз с советских времен, но, в конечном итоге, вернулась к знакомому красному цвету, с добавлением синего, отсылающим к цветам триколора. Красная хоккейная форма возрождает воспоминания о "Красной машине" - прозвище, которое получила хоккейная сборная СССР от канадцев и американцев за свои многочисленные победы. Рассуждая о важности выбора цвета, Никитин-Римский связывает его с наследием СССР: "Мечты о Золотом веке, ностальгия свойство человеческой души. И нам хочется прикоснуться к тому, что было славным, великолепным, чудесным. Если мы вспоминаем историю, мы хотим увидеть в ней нечто вдохновляющее. Успехи советской сборной по хоккею были выдающиеся."
November / Ноябрь 2021
(Окончание в следующем номере)
21
Проверь затраты, сократи расходы – С марочных вин переходи на водопроводные воды!
Долой с заводов рабочих потных! Время пришло безработных и беззаботных! Пролетарий! Радуйся, родной! У тебя не работа, а сплошной семидневный выходной!
Ещё одна радость рабочему человеку: Не надо теперь отдавать ипотеку!
Начала оперяться Моя гиперинфляция!
Акции – тьфу! Сухари в цене! Кризис шагает по нашей стране!
Рябчиков жуй, но пока не проглатывай! В баночку плюй и на завтра откладывай!
Не знаешь – хранить в рублях или в евро? Пропей лучше всё – сбереги свои невры!
Бросайте стриптиз, Анжелка и Зинка! Мелочь одна в трусах под резинкой! Муж на работе, ты дома одна? Видно ещё не достигли мы дна!..
Эскорт-девицам всё стало понятно – В школу пойдут работать обратно
Когда кругом дешевеет сырьё, Кому теперь нужно кутюрьё? Эй, сомелье! Скорей руки в ноги – Нужны малярье на стройках многих!
Хорош из «Кайенов» блестеть стразами! Пользуйся, элита, родными ВАЗами! 22
Пенсионер! Пожировал – и хорош! Зубы обратно на полку положь!
Ноябрь / November 2021
Коллекционер! Накупил себе картин Сафроновых?! Погорячился! Брал бы лучше штанов кальсоновых!
На сауну с девкой не хватает денег? В баню бери не девку, а веник!
НОВОСТИ
ОДНОЙ ШЕСТОЙ
НЕДОСТОВЕРНО,
НО ФАКТ!
ЛЮБОПЫТНЫЕ ФАКТЫ ОБО ВСЁМ НА СВЕТЕ
Четверо из пяти человек женятся по любви, но двое из них – не по своей. Самый редкий язык в мире – китаидиш.
У женщин в десять раз больше кутикул, чем у мужчин тестикул. В среднем каждый россиянин за жизнь пять или шесть раз выбирает одного Путина. У российских футболистов обе ноги предназначены для ходьбы. Как показало рентгеновское исследование картины «Мона Лиза», под Моной Лизой находится стул. Лишь 2 % людей во сне кладут под щёку ногу. Даже пять половых актов подряд приводят лишь к одной беременности. Дикие собаки никогда не приносят в логово палки. У горожанок волос в носу больше, чем на всём остальном теле. В Саудовской Аравии нет лесов,
полей, озёр и рек.
Ленивцы во сне пробегают стометровку за 8,6 секунды. Австралийские кенгуру занимаются сексом на первом свидании. Самых некрасивых кремлёвских курсантов сбрасывают с кремлёвской стены. В Японии существуют контактные челопарки, в которых животные могут трогать и гладить людей. У аристократок прокладки действительно впитывают голубую жидкость. Владимир Путин занял только третье место на конкурсе двойников Владимира Путина. Чтобы избавиться от челюстей крокодила, надо большими пальцами рук надавить ему на жалость.
В Саудовской Аравии носить мини-юбки запрещено даже мужчинам. Чтобы приготовить один килограмм мёда, пчела должна смешать и сварить полкило сахара, поллитра яблочного сока и две щепотки лимонной кислоты. Женщины, как и мужчины, могут страдать от импотенции.
Америка объявлена континентом-иноагентом! Среди антипрививочников разыграют пятилетние тюремные сроки! Губернатор распорядился ужесточить лица охранников, проверяющих QR-коды! Сдавшие властям по пять антипрививочников получат QR-код без прививки! Потому что на десять привитых по статистике девять трындят!
ПУТИН НЕ ПОПАЛ НА САММИТ «БОЛЬШОЙ ДВАДЦАТКИ» ИЗ-ЗА НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНОГО QR-КОДА! Иммунолог рассказал, как легче всего перенести коронавирус с работы в семью! Власти нашли способ бороться с детским шампанским и другим суррогатным алкоголем! Попы оскорблены попами на фоне церквей! Cреди противников вакцинации разыграют тысячу 5G-смартфонов! Учёные назвали семь полезных свойств ацетона! Психологи рассказали, как часто нужно бегать с топором по подъезду! ГИБДД проведёт массовые рейды по выявлению состоятельных водителей! Запрет на групповой секс продлевается до 1 января! 2022 год может стать полностью нерабочим!
МУЖЧИНА КУПИЛ ПОДДЕЛЬНУЮ СПРАВКУ ОБ ИМПОТЕНЦИИ, ЧТОБЫ НЕ ИСПОЛНЯТЬ СУПРУЖЕСКИЙ ДОЛГ!
November / Ноябрь 2021
23