Issuu

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

september сентябрь ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

165

V. 15

DOROGA

2021

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

ВСЕ-ТАКИ НЕХВАТКА, Не хватает грузовиков. Не хватает трейлеров. Не хватает драйверов.

ИЛИ?.. • УДИВИТЕЛЬНЫЙ ПИТЕР - 66 ЛЕТ И 14 МИЛЛИОНОВ КМ • "ЗВЕЗДА" ПОГАСЛА НА 17 ЛЕТ • "ЗАМОРСКИЙ" ДАЛЬНОБОЙЩИК • ЧЕХИ ПРОТИВ • НОВОСТИ ОДНОЙ ШЕСТОЙ

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

10 Удивительный Питер - 66 лет и 14 миллионов км

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)

"Его одного придется заменить двумя или тремя водителями"

14 "Звезда" погасла на 17 лет По его мнению, драгоценности только вырастут в цене, если он будет их носить

16 "Заморский" дальнобойщик Его спросили: «Назад когда-нибудь вернешься?». «Только в гости, и то ненадолго» – ответил он

DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

18 Чехи против

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Мы будем поддерживать сеть для электромобилей, но машины с ДВС будут производиться и продаваться в обычном режиме

23 Новости одной шестой

Меркель и Макрон поздравили Путина с годовщиной отравления Навального

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

Сентябрь / September 2021

$50,000 CRITICAL ILLNESS INSURANCE БЕЗ МЕДИЦИНСКИХ ВОПРОСОВ И ПРОВЕРОК НЕЗАВИСИМО ОТ СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ!

Дорогие друзья, это моя далеко не первая публикация на тему страхования от тяжелых болезней. Однако недавние случаи с клиентами заставляют еще раз напомнить о его исключительной важности. И прежде всего это относится к тем, кто решил не покупать или отложить покупку страхования Critical Illness до лучших времен. К большому сожалению, после печального диагноза времена настали далеко не лучшие, и вместе с ситуацией со здоровьем пришли еще и большие финансовые проблемы ( в одном случае последние деньги ушли на очень дорогие, никем не оплачиваемые лекарства, в другом закрылся бизнес, в третьем человеку пришлось уйти с работы, продать дом и переехать в маленькую съемную квартиру). Сегодня страхование более 20-ти серьёзных заболеваний (Critical Illness insurance) доступно всем: вы можете оформить покрытие на $50,000 независимо от состояния здоровья, без медицинских вопросов и проверок. В этой статье я хочу кратко ответить на наиболее часто задаваемые на эту тему вопросы.

Зачем нужна страховка на случай тяжелых заболеваний? Поверьте, я совсем не хочу вас расстраивать фактами жизни, вы их прекрасно знаете и без меня, вокруг каждого из нас достаточно печальных примеров. И с каждым годом в результате стресса, сумасшедшего темпа и нездорового образа современной жизни, недостатка физической активности, сплошной химии вокруг и ухудшающейся экологии заболеваемость, к сожалению, только растёт. Статистика в Канаде весьма грустная: в течение жизни примерно 75% людей рано или поздно ждет как минимум одна из покрываемых болезней ( рак, инфаркт, инсульт, сердечные операции, обширный склероз, отказ почек, слепота, глухота, болезнь Альцгеймера, Паркинсона и др.). Так что вероятность рано или поздно серьезно заболеть очень высокая. И в подавляющем большинстве случаев люди живут ещё много лет после заболевания, но жизнь в эти годы, как правило, кардинально меняется, очень часто семьи просто не могут выжить финансово. Страховка Critical Illness может предотвратить ситуацию, когда вместе с проблемой со здоровьем приходит еще и финансовая катастрофа. Многократно подтверждено, что люди гораздо чаще теряют дома из-за невозможности по состоянию здоровья работать и платить за моргидж, чем по любым другим причинам. Просто задумайтесь, как навсегда изменилась жизнь известных вам людей, которым пришлось пройти через подобные испытания, и какую роль в их случаях сыграло ( или могло бы сыграть) страхование Critical Illness.

Как работает страхование Critical Illness? После диагностирования рака, инфаркта, инсульта, операций на открытом сердце или

еще примерно 20-ти серьёзных заболеваний заболевшему единовременно выплачивается вся страховая сумма, без налога и без контроля, на что потрачены деньги.

На что обычно используется выплаченная сумма? Большие деньги могут потребоваться по многим причинам: • потеря дохода заболевшего из-за полной или частичной невозможности работать во время и после болезни; • потеря дохода супруга, вынужденного взять отпуск по уходу; • дорогие лекарства и процедуры, не покрываемые государственной медициной и частными страховками; • требуемые больному изменения в доме или даже переезд в другое жилье или климат; • необходимость за свои деньги быстро сделать диагностику и пройти курс лечения за границей, а не ждать в длинной очереди в Канаде; • необходимость взять сиделку.

Если я не заболею, все выплаченные мной деньги пропадут? Не обязательно. Сегодня очень популярны страховки, в которых через определенное время, если человек не заболел, все платежи возвращаются ему обратно. Таким образом, страхование Critical Illness превращается в пенсионные накопления: вы откладываете себе на пенсию, будучи всё время застрахованными от опасных болезней беспроигрышный вариант.

У меня есть проблемы со здоровьем, мне уже отказывали или сильно поднимали цену, мне все равно эту страховку никто не даст. Вы не правы, сегодня Critical Illness insurance может купить каждый. На рынке существует уникальный полис, покрывающий 23 заболевания и позволяющий застраховаться на $50,000 без медицинских вопросов и проверок. Выпуск контракта гарантируется даже в очень серьезных случаях, например, если уже был рак, инфаркт или инсульт. Эта компания не задает вопросов о состоянии вашего здоровья, курении и т.д. Единственное, чем компания защищает себя - в первые два года страховой случай не будет оплачен, если он связан с проблемами со здоровьем, которые существовали в течении двух лет до начала контракта. Через два года это ограничение полностью снимается. Даже если у человека более 2-х лет назад случился инфаркт или инсульт и после этого все было стабильно, то он будет застрахован на повторный эпизод. Если у человека уже был

Сентябрь / September 2021

рак, он все равно сразу будет застрахован в случае заболевания другими видами рака. И даже повторное возникновение того же самого вида рака будет покрыто через 5 лет после полного выздоровления. Каждые 5 лет компания автоматически повышает сумму страхового покрытия на 5%, при этом ваш месячный платеж не увеличивается. Например, если вы купили страховку на $50,000, то через 5 лет за те же деньги вы имеете уже $52,500, через 10 - $55,000 и т.д. Кроме того, в контракт бесплатно включена опция, которая называется Second Event Rider ( повторное событие). Работает она так. Человек заболел раком, получил страховую сумму, прошел курс лечения и полностью выздоровел. И вдруг через какое-то время случилась серьезная сердечно-сосудистая проблема ( инфаркт, инсульт, операция на аорте или шунтирование). В этом случае компания выплатит полную сумму еще раз. То же самое произойдет, если эти два события случатся в обратном порядке.

Есть ли смысл делать страховку Critical Illness детям? Безусловно. Если не дай Б-г случится беда с ребенком, многие вышеперечисленные расходы обрушатся на родителей. Пока у детей наверняка все в порядке со здоровьем ( никто не знает, что будет впереди), можно за очень небольшие деньги на всю жизнь обеспечить их постоянным гарантированным покрытием с опцией возврата всех платежей. Пусть у вас эта страховка будет и никогда не понадобится, чем наоборот! Звоните, пишите, всегда рады помочь и ответить на вопросы. Будьте здоровы и счастливы. С уважением,

АРКАДИЙ БУРДО Insurance & Financial Specialist

905 752 3552 tel 416 887 4848 cell info@abfinancial.ca Публикуется на правах рекламы

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 September / Сентябрь 2021

Âñå-òàêè íåõâàòêà,

èëè?..

ост спроса на грузоперевозки в эру пост пандемического восстановления в сочетании со стагнацией мощностей привело к распространённому понятию, что индустрия переживает небывалый дефицит водителей.

Однако вице-президент FTR Avery Vise считает, что в численном выражении водителей сейчас не меньше, чем было до пандемии. Он пришел к такому заключению на основании данных по заработной плате в индустрии, и учитывая бурный рост числа вновь открываемых компаний, начиная с июля 2020 года. Аарон Терразас, директор по экономическим исследованиям в компании Convoy, сказал, что он также не разделяет идею о том, что существует хроническая нехватка водителей, потому что почти все статистические данные по рабочей силе и заработной плате предполагают, что «показатели занятости в отрасли перевозок близки к допандемическому уровню, находятся на его уровне, либо немного превышают его". Он признал, что некоторые компании могут чувствовать «напряженность» по рабочей силе, но это больше эффект от избытка грузов, чем показатель нехватки водителей,

и что «в какой-то момент, спрос пойдет обратно вниз, и, в зависимости от того, насколько он понизится, предложение придет в соответствие со спросом через год или два". Точно так же старший вице-президент компании JB Hunt по корпоративной безопасности, охране и персоналу Грир Вудрафф считает, что проблема нехватки водителей всегда сводится к спросу и предложению, и что она всегда стремится к равновесию в этой области. «Пока существует спрос, опережающий предложение, это сопряжено с дополнительными расходами на персонал», - сказал он. «Я считаю, что у нас достаточно тракеров. Мы просто не очень хорошо их используем». В настоящее время в США насчитывается 6,8 миллиона коммерческих водителей, из которых 4,9 миллиона являются держателями CDL, то есть водители дальнобойщики. По данным FTR, с середины 2020 года количество новых траковых компаний, работающих по найму, как правило малых компаний, почти утраивалось каждый месяц, но это не очень повлияло на растущий спрос. «Я не думаю, что рост числа компаний, — это действительно увеличение

Сентябрь / September 2021

предложения», - сказал Вудрафф. «Это происходит из-за перехода «компанейских» водителей в статус владельцев-операторов. Высокие ставки на спотовом рынке понуждают многих водителей открывать свои собственные компании. Я полагаю, тем не менее, что общее количество драйверов в индустрии сейчас меньше, чем было перед пандемией ". Сокращение приема в автошколах привело к уменьшению количества аттестованных водителей. Так, в 2020 году было выдано примерно на 150,000 меньше новых CDL по сравнению с годом ранее. «Есть люди, которые помещены в карантин, что является временной проблемой. Есть те, которые раньше вышли на пенсию из-за ситуации с пандемией», - сказал Вудрафф, добавив, что долгосрочные проблемы включают легализацию марихуаны и наркотиков. В результате проверок, проводимых Alcohol Clearinghouse, оказались отстраненными от работы более 50,000 владельцев CDL, которые даже не начали процесс возвращения к работе. Хотя сегодня ясно, что в наличии есть больше грузов, чем водителей для их перевозки, тем не менее, по мнению Тома Альбрехта, главного финансового директора Reliance Partners Insurancе

Íå õâàòàåò ãðóçîâèêîâ. Íå õâàòàåò òðåéëåðîâ. Íå õâàòàåò äðàéâåðîâ. Ýòî òðàêîâàÿ èíäóñòðèÿ â 2021 ãîäó - ïî êðàéíåé ìåðå, òàêîâî øèðîêî ðàñïðîñòðàíåííîå ìíåíèå. вопрос недостатка водителей уже близится к разрешению, и баланс вскоре будет найден. «Я думаю, что сегодня ясно, что по сравнению с 2018 годом - последним годом «бычьего» рынка грузовых перевозок - так это то, что у нас есть серьезная проблема с рабочей силой в Соединенных Штатах. Уровень участия рабочей силы составляет всего 61%. Всего несколькими годами раньше это было 67%, и, я думаю, в районе 65%, непосредственно перед пандемией», сказал Альбрехт. «Мы знаем, что около четырех миллионов женщин решили не возвращаться на работу по разным причинам. Некоторые из бэби-бумеров, возможно, вышли на пенсию досрочно. Все это, вероятно, так или иначе касается и индустрии грузовых перевозок». По словам Вудрафф, перевозчики, отчаянно пытающиеся увеличить пропускную способность, часто могут добиться успеха, не добавляя водителей или грузовик; за счет ускоренной загрузки и разгрузки; договоренности о гибком времени загрузки и разгрузки, что позволяет эффективно использовать время транзита и отдыха; работа с грузоотправителями по разрешению ночного паркинга на их территории; обеспечение стабильности в загрузке на маршруте - все это должно

сократить время вождения у водителя и увеличить емкость рынка. «У нас сейчас водитель использует только 6,4–6,5 из 11 часов, отведенных по закону непосредственно на вождение ( в среднем по отрасли)», - сказал Вудрафф, добавив, что «если бы мы могли переместить эту стрелку всего на 8,45, это увеличило бы мощности на 30% без добавления водителей или грузовиков, и это значимо. Это как более 1,000 дополнительных водителей и грузовиков, которые стали бы доступны, если бы мы смогли выяснить как этого добиться". Вудрафф отметил, что современные цифровые грузовые порталы – шаг именно в этом направлении, они помогают тракерам работать более эффективно. Терразас отметил, что существует «огромный потенциал» для увеличения пропускной способности системы, позволяя водителям максимально эффективно использовать свое время. По его словам, увеличение коэффициента использования оборудования ( поменьше погрузок и разгрузок в реальном времени с ожиданием груза водителем) всего на 1% можно приравнять к увеличению доступных тракеров примерно на 10,000.

года ездить по межштатным автомагистралям долгое время рассматривалось как средство увеличения доступного пула водителей, но до настоящего времени встречалось с неохотой. Тем не менее, текущий глобальный план по инфраструктуре включает пилотную программу, которая окончательно приведёт в движение эти колеса. Вудрафф отметил, что опасения по поводу безопасности, связанные с разрешением водителям более молодого возраста ездить по межштатным шоссе, были законными на основе прошлых профилей рисков, но добавил, что сегодня водитель младше 21 года может проехать более 600 миль от Ларедо, штат Техас, до Тексарканы, штат Техас, но ему запрещено проехать дополнительные две мили до одноименного города в штате Арканзас. «Это не имеет большого смысла, и я думаю, что с некоторыми дополнительными возможностями безопасности, технологиями и надзором, пора позволить молодым водителям ездить по межгосударственным хайвэям», - сказал он. «Я не думаю, что это решит проблему целиком, но полагаю, что это поможет привлечь в индустрию молодежь».

Разрешение водителям в возрасте до 21 September / Сентябрь 2021

В КАНАДЕ ВЫШЕЛ НА ПЕНСИЮ 90-ЛЕТНИЙ ДАЛЬНОБОЙЩИК, ПРОЕХАВШИЙ 14 МЛН КМ Водитель проживает в Юго-Западном Онтарио. За время своей трудовой деятельности Классен преодолел 14 млн километров. По его оценкам, он накрутил достаточно миль, чтобы добраться до Луны и обратно 18 раз. "Моя семья говорит, что нужно наслаждаться жизнью. Я получил максимальное удовольствие от вождения премиум-транспорта. Сегодня вы здесь, завтра - в Техасе, а послезавтра вы в Ванкувере. Вот чего я хотел и хочу от жизни", говорит Классен. Он проработал водителем грузовика ровно 66 лет, начиная с 1955 года. Классен дожил до своего 90-летия и при этом не переставал обслуживать междугородние маршруты. Последние два десятилетия водитель работал в компании Premium Transportation, где занимался международными перевозками между Канадой и США. Он регулярно бывал на самом юге Соединенных Штатов, а его любимым местом назначения была граница между Техасом и Мексикой.

В провинции Онтарио водитель Питер Классен, которого коллеги прозвали "удивительным" дальнобойщиком, в свои 90 лет, наконец, решил уйти на пенсию. Свой последний рабочий день он провел за рулем дальнемагистрального грузовика Volvo.

"Он всегда заботился о своей работе. Даже в свой последний рейс он пришел на три часа раньше. Уход на пенсию дальнобойщика Питера Классена оставляет в отрасли дыру, которую нужно заполнить двумя или тремя водителями”, - отметили в компании Premium Transportation.

MTO TO SUNSET DRIVER AND LICENCE PLATE EXTENSIONS GRANTED AT OUTSET OF PANDEMIC

Information posted to the Ontario Ministry of Transportation’s (MTO) website at the beginning of September signals an end to extensions issued for drivers’ licences and licence plates that were put in place in March of 2020 due to COVID-19. Note: The end of the extensions for licence plates and for drivers’ licences will occur on different dates. Excerpts from MTO’s webpage below highlights the differences: Licence plates: “Licence plate stickers for heavy commercial vehicles, including International Registration Plan (IRP) cab cards, must be renewed by December 31, 2021. Heavy commercial vehicle owners must pay a portion of the renewal fee either as a one-time payment or via a payment plan. More information on the payment plan and how to apply for an exemption will be available in early 2022. The Ministry of Transportation will contact affected owners directly.”

September / Сентябрь 2021

AURORA ПРЕДСТАВИЛА ПЕРВЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОНОМНЫЙ ГРУЗОВИК VOLVO VNL ДЛЯ США

Стартап по производству беспилотных грузовиков Aurora недавно поделился новостью – представил совместную с Volvo Trucks NA разработку - прототип Volvo VNL с начинкой Aurora Driver.

Driver’s licences: “Commercial drivers with driver’s licences with expiry dates between March 1, 2020, and February 28, 2022, must renew their licences by February 28, 2022. Regular commercial driver’s licence renewals will resume March 1, 2022.” Additional Information for carrier Operations into the United States: Drivers and carriers operating into the United States who have yet to renew drivers’ licences and licence plates are strongly encouraged to review MTO’s updated (September 1, 2021) Memorandum – COVID-19-Temporary Validity Extension for Expired Ontario Driver and Vehicle Products and Services OTA

Это первый грузовик Volvo интегрированный с набором датчиков Aurora Driver, и это представляет собой важный шаг вперед, поскольку Aurora и Volvo начинают крупномасштабное производство коммерческих автономных грузовиков 4-го уровня класса 8. Aurora использует возможности своей программы развития Aurora Driver Development Program для структурирования взаимодействия с Volvo и максимизации сильных сторон объединенной команды в области проектирования, производства и поддержки грузовиков и автомобилей мирового класса, а также разработки технологий автономных транспортных средств. Данная программа развития использует «общее ядро» конструкции Aurora Driver для одновременной установки как на самоуправляемые дальнемагистральные грузовики, так и на легковые автомобили. «Общее ядро» указывает на то, что новое оборудование, программное обеспечение, инфраструктура и инструменты разработки предназначены для работы со всеми типами транспортных средств. Эта общность гарантирует, что каждая новая разработка, каждое улучшение оборудования или программного обеспечения влечет за собой снижение затрат для всех участников программы. Компания заявила, что безопасная разработка автомобилей с приводом Aurora Driver для широкого применения — это «чрезвычайно строгий многоэтапный процесс». Сложность предприятия и является причиной того, почему Aurora сотрудничает с Volvo в разработке архитектуры VNL для своего Driver и почему эти грузовики будут производиться на собственной производственной линии Volvo. В течение следующих нескольких месяцев Aurora будет интегрировать в Volvo VNL свое «железо» и программное обеспечение, а затем проводить испытания и проверки грузовиков Volvo VNL Aurora виртуально и на дорогах.

September / Сентябрь 2021

CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com

Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators

MID-WEST

Salary up to 70 ¢/mile for a single driver

Contacts:

Fax: 905.761.7291 Phone: 416.219.4072

admin@conroytrucking.com

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

Звезда реалити-шоу и владелец Flame Trucking отсидит почти 20 лет в тюрьме по обвинениям в мошенничестве со ссудой в рамках Программы защиты зарплаты для сотрудников (ГЧП) и за организацию финансовой пирамиды по схеме Понци.

ВЛАДЕЛЕЦ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ ПОЛУЧИЛ 17 ЛЕТ ТЮРЬМЫ ЗА МАХИНАЦИИ 14

Сентябрь / September 2021

среду, 15 сентября, федеральный суд Джорджии приговорил Мориса Фейна к 17 годам тюремного заключения, и ему было приказано выплатить почти 5 миллионов долларов в качестве возмещения за его роль в мошенничестве с кредитами ГЧП и схеме Понци. В мае Фейн признал себя виновным по шести из 18 обвинений, в том числе по четырем пунктам, связанным с мошенничеством с использованием электронных средств, по одному пункту обвинения в банковском мошенничестве и по одному пункту обвинения в предоставлении ложных сведений финансовому учреждению. Фейн немедленно подал уведомление об апелляции. В мае прошлого года правительство США подало уголовное дело против Фейн, также известного как Арканзас Мо, в реалити-шоу «Любовь и хип-хоп: Атланта». Его обвиняют в мошенничестве с использованием средств, полученных им в рамках программы защиты зарплаты для сотрудников принадлежащей ему компании Flame Trucking. Дальнейшее расследование выявило более крупную мошенническую схему, которая существовала до мошенничества с кредитами в рамках ГЧП.

управление безопасности на транспорте и другие агентства, регулирующие траковую отрасль. Фейн и трое других обвиняемых - Дэниел Эрик Джей, Майкл Сарджент и Марк Сарджент - привлекли более 20 человек для инвестиций в грузовую компанию. Инвесторы часто обращались за средствами к своим друзьям и членам семей. Братья Сардженты также «раскручивали» женщин на сайтах онлайн-знакомств. Фейн говорил инвесторам, что транспортная компания приносит большую прибыль несмотря на то, что сам он хорошо знал, что это неправда. Он предоставил инвесторам поддельные документы в поддержку этих требований. Часть схемы включала предоставление фальшивых документов FMCSA, Министерству транспорта США и государственному секретарю Арканзаса, зная, что инвесторы могут проверить информацию о его транспортной компании зайдя на сайты вышеупомянутых агентств. В классическом стиле схемы Понци Фейн старался успокоить инвесторов, выплачивая «воображаемую» прибыль нескольким инвесторам, используя их же собственные деньги. Однако Схема кредитования ГЧП большинство инвесторов не получали ничего. Вместо этого Фейн потратил большую часть денег на себя, в том числе просадил более 5 Согласно первоначальному аффидавиту, поданному в мае 2020 года, миллионов долларов в казино. Фейн обратился с заявкой на получение ссуды ГЧП в размере почти 4 Вопросы, связанные с миллионов долларов в United Community Bank в апреле 2020 года. существованием Flame Trucking Фейн сообщил банку, что в его компании Flame Trucking работают 107 сотрудников. Он также заявил, что среднемесячная общая Согласно судебным документам, главный офис Flame Trucking заработная плата составляет почти 1,5 миллиона долларов. находится в Дакуле, штат Джорджия. Юридический адрес совпадает Вместо того, чтобы использовать средства займа ГЧП в законных с местом жительства Фэйн. целях, Фейн распорядился ими так: Однако поиск по запросу «Flame Trucking» в системе электронных • 40 000 долларов пошли на выплату его долга по алиментам записей FMCSA по безопасности и здоровью дает три результата: • 50 000 долларов в счет возмещения причитающейся суммы в связи с один в Северном Литл-Роке, штат Арканзас; один в Уайли, штат предыдущим мошенничеством Техас; и еще один в Суэйнсборо, штат Джорджия. Ни один из них не • 65 000 долларов были сняты наличными соответствует адресу, указанному в судебных документах, и не • 85 000 долларов на ювелирные украшения содержит никаких ссылок на Фэйн. • 136 000 долларов за аренду автомобиля Rolls-Royce • 230 000 долларов - партнерам, которые помогли ему запустить схему Согласно веб-сайту госсекретаря Джорджии, компания Flame Trucking была создана 4 апреля 2019 года, а адрес проживания указан Понци в качестве адреса главного офиса. Однако если взглянуть на историю 907 000 долларов на открытие нового бизнеса в Арканзасе. регистрации, можно увидеть другой адрес. Фейн сказал федеральным агентам, что он использовал средства ГЧП Согласно первоначальному свидетельству о регистрации, Flame для выплаты заработной платы и других деловых расходов. Сначала Trucking была создана по адресу в Лоуренсвилле, штат Джорджия. он отрицал использование денег на личные долги и расходы. Однако, Компания Quick Transport Solutions владеет компанией Flame когда агенты конфисковали драгоценности, Фейн признался, что Trucking, указанной под этим адресом с номером DOT 3304501. покупал драгоценности на ссуды ГЧП. Судебные документы Однако этот же номер DOT связан с неактивным Flame Trucking в утверждают, что Фейн сказал агентам, что имеет право использовать Уайли, Техас. Согласно веб-сайту, Flame Trucking работает с июня средства для «других деловых целей» и для «оборотного капитала». 2019 года, а дата выпуска MCS-150–8 августа 2019 года. Согласно жалобе, он сказал также, что, по его мнению, «драгоценности только вырастут в цене, если он будет их носить, - Журналист позвонил по указанному номеру. Человек, ответивший на звонок, не назвал себя, но заявил, что Flame Trucking работает с это сделает их более ценными». апреля 2019 года и все еще работает. Во время обыска агенты также обнаружили сумку с 70 000 долларов. Согласно судебным документам, Фейн утверждал, что наличные были Тот же человек сказал, что Flame Trucking сдается в аренду его «личными деньгами». Кроме того, агенты обнаружили более 9 000 некоторым из более крупных перевозчиков, включая JB Hunt и Schneider, и что Flame Trucking владеет 81 грузовиком, которые долларов наличными в карманах его одежды Фейн. таскают платформы, сухие фургоны и рефрижераторы между Схема Понци разными штатами. Собеседник отказался отвечать на вопросы о количестве сотрудников, номере DOT и других особенностях работы Следователи утверждают, что Фейн запустил схему Понци еще в компании. марте 2013 года, и она «успешно» функционировала по май 2020-го. Представитель траковой ассоциации штата Джорджия (GMTA ) не Согласно судебным документам, Фейн получил деньги от инвесторов смог подтвердить существование компании Flame Trucking, в свою транспортную компанию, солгав им о ее прибыльности. принадлежащей Фейну. Описанную в обвинительном заключении как «небольшая, неприбыльная транспортная компания», Фейн представлял ее «Конкретная Flame Trucking, о которой вы ищете информацию, не кредиторам как высокорентабельную. Он часто менял название и является членом GMTA и, насколько мы можем судить, на самом деле адрес компании, чтобы избежать общения с IRS и некоторыми не работает», - ответил на запрос в электронном письме генеральный кредиторами. Он также делал это, чтобы обойти Федеральное директор GMTA Эд Кроуэлл. «Похоже, это фикция». September / Сентябрь 2021

(Окончание. Начало в №164)

Полиция, штрафы, криминал и дальнобойное братство. Говоря о законах и порядке на дорогах Европы, дальнобойщики знают, что требования ко всем водителям абсолютно одинаковы. Останавливает инспектор, вставляет свою карточку (чип) и снимает все показания с тахографа. Если не нарушался режим отдыха и вождения, никаких претензий нет, и вы можете продолжать движение. Главное быть осторожным, внимательным, соблюдать правил дорожного движения и скоростного режима, и будешь всегда огражден от любых проблем, как пояснил мне Виктор. Поначалу он рефлекторно реагировал на остановку полицейским, ожидая привычных в России «докапываний» и разговоров из разряда «заплатить все равно придется». Проверки стражей порядка у нас и на дорогах Евросоюза просто как небо и земля. Не хочется петь излишних дифирамбов, но у них полицейский действительно помогает дальнобойщику на дороге, а не «доит», как у нас. Мой приятель вспомнил, как остановились ненадолго на обочине, как тут же, непонятно откуда появились полицейские с вопросами: «Что случилось и чем помочь?». А услышав, что немного заблудились, провели фуру определенное расстояние, показывая дорогу, чтобы можно было вернуться к развязке, на свой намеченный маршрут. У нас такое, конечно, было бы что-то из разряда фантастики, а там это повсеместная практика. Но если ты нарушил, то уговоры и предложе-

ние денег бесполезны, а то и вовсе могут арестовать за такие действия. А штрафы очень серьезные, от нескольких сотен до нескольких тысяч евро. Всё будет зависеть от страны и тяжести нарушения, поэтому лучше всего соблюдать все правила, не пререкаться и вести себя правильно, корректно. Хотя знающие дальнобойщики и в Европе умудряются находить способы, как обманывать технику (блокировать недолго тахограф), но в новых фурах, выпуска последних лет, такие уловки невозможными. А если обнаружат твое ухищрение, то штрафы будут запредельными, вплоть до того, что придется попрощаться с профессией. Специальных проверок техсостояния автомобиля полиция не проводит. Что запомнилось мне со слов моего приятеля, так это когда стоишь в Германии где-нибудь на съезде с дороги (отдыхаешь), инспектор специальной службы может на тележке проехать под твоей фурой (даже не разбудить тебя) и проверить ее на видимые неполадки. Если будет что-то обнаружено (подтекает масло и др.), то должен устранить на месте или дальше по ходу следования остановит полиция и можешь получить немаленький штраф. Отправят в сервис. А вот мы добрались и до первого мифа, который гласит, что криминальная обстановка на дорогах в цивилизованной Европе полностью под контролем. Узнаем из первых уст от дальнобоя Виктора о том, что все далеко не так спокойно, как может показаться на первый взгляд. Поэтому дальнобойщики в рейсе всегда находятся начеку, особенно ночью.

Сентябрь / September 2021

Украсть могут все – груз, солярку, личные вещи и документы, дорожную газовую плитку и даже еду. Могут пустить газ в кабину, усыпить и ограбить вчистую. Мелкие происшествия происходят и на охраняемой платной стоянке. В компании Виктора были случаи и с летальным исходом. Поинтересовался у приятеля и существует ли в Европе «шоферское братство». Как такового понятия там практически нет в силу разных причин. Помощь на дороге быстрее окажет свой (когда едешь в колонне), или вызовут подмогу профессиональную. «Маякнуть» фарами о стоящих впереди полицейских могут очень редко, это постсоветское ноу-хау и в Европе практически не встречается. А учитывая, большие автобаны по две-три полосы в одну сторону моргания фарами вообще теряет смысл. Дальнобойщики создают свои группы в соц. сетях и переписываются, сообщая о различных опасностях, происшествиях на дорогах или по маршруту следования, а также о полиции. Помощь дальнобойщиков по трассе заключается в специальных световых сигналах для комфортного обгона и возвращения на свою полосу после маневра – это является неписаным законом среди водителей большегрузного транспорта, да и автобусов тоже. Особенно это актуально ночью, учитывая габариты фуры и плохую видимость. Если убрать кое-какие особенности дальнобойщиков СНГ, то большой разницы в проявлении помощи на дорогах у нас и у них сегодня не наблюдается.

НАШ ДАЛЬНОБОЙЩИК И

ЗАМОРСКИЙ Есть у меня приятель, которого знаю еще со школьной скамьи, и он является представителем именно этой, интересующей нас касты водителей-дальнобойщиков. А прелесть ситуации заключается в том, что Виктор (так зовут нашего героя) успел потрудиться дальнобоем какое-то время у нас, на просторах СНГ, а теперь бороздит европейские дороги, повышенной комфортности. Поэтому выяснить как у них там все «хорошо» и сравнить с нашим абсолютным «плохо» не составило большого труда, и пообщаться получилось по-свойски, как старые приятели, простым человеческим языком.

Быт дальнобойщика Рейсы, которые длятся зачастую от 10 дней до 4-х недель (а иногда и гораздо дольше) могут привести любого водителя не только к физической усталости, но и к психологической перегрузке. Это происходит из-за того, что рейс всегда сопряжен с определенными неудобствами, из-за отсутствия возможности вовремя принять пищу, качественно отдохнуть или провести регулярные гигиенические процедуры. Это, без сомнения переживают и наши дальнобойщики и европейские. Здесь мы подошли ко второму мифу, который гласит, что быт европейского дальнобойщика такой же цивилизованный, как и все ранее освещенные возможности водителя Евросоюза. Отдыхает он только в комфортабельных гостиницах, а питается в приличных заведениях и работает как «белый» человек. Мой знакомый поведал несколько другую историю, которая является более реалистичной. Все дальнобойщики, с кем пришлось пересекаться Виктору (подавляющее большинство не бывшие «наши»), берут еду с собой, стараются готовить что-то сами и по большому счету в этом не сильно отличаются от водителей постсоветского пространства. В гостиницах останавливаются (за счет работодателя) в основном, когда приходится ждать обратный груз, и то это происходит крайне редко, так как маршрут, как правило, составляется заранее.

То, что дальнобойщик берет с собой из еды, быстро заканчивается, потому что холодильник маленький и хранить припасы долго не получается. Хотя Виктор рассказывал, как клал свою еду в рефрижератор, когда перевозил овощи (перец, помидоры, сельдерей и др.) и это здорово выручало. Пополнять запасы дальнобойщики Европы заходят в большие оптовые магазины, которых по маршруту следования великое множество и то, что они будут высокого качества, сомневаться не приходится. Здесь также мой собеседник большой разницы со своей водительской жизнью в России не заметил. Единственно, что возможностей у дальнобойщиков в Европе, конечно значительно больше (благодаря развитой инфраструктуре), а пользуется он всем этим или нет – это уже совсем другой вопрос. А вот, когда я поинтересовался, можно ли по трассе в Европе встретить людей, которые продают еду, он очень долго смеялся, потому что такого там точно нет. А потом вспоминал о такой практике у нас и как несколько раз просто днями мучился от проблем с желудком после купленной пищи на дороге. Поведал Виктор и о своеобразных приспособлениях для принятия душа, которые некоторые европейские дальнобойщики возят с собой. Это полиэтиленовая емкость на 10-20 литров со шлангом и лейкой, удачно закрепив которую можно освежиться по пояс или полностью. Данный способ удобен, прост, но

подходит, естественно, только в летний период. Европейский дальнобойщик, безусловно, может за 2-3 € принять душ на любой заправке или стоянке, но не всегда это использует, в целях экономии денег и времени.

Что в сухом остатке…. Подводя итог нашей беседе, можно смело сделать заключение, что работать Виктору в Европе гораздо комфортнее и выгоднее, чем когда-то на родине. И с этим, действительно не поспоришь. Практически по всем показателям:- (машины, дороги, полиция, условия труда, оплата, дорожный быт и т.п.) мы отстаем от цивилизованных стран Евросоюза, а в некоторых вещах, кажется, просто безнадежно. В конце нашей беседы я спросил у Виктора: «Назад когда-нибудь вернешься?». «Только в гости и то ненадолго» – ответил он мне. Семью свою он давно забрал к себе, а больше его на родине ничего не держит. И пресловутая ностальгия его совсем не мучает, а пообщаться сейчас можно и по интернету, что мы периодически с ним и делаем. Жаль только, что самые активные и смелые покидают родину, а могли бы точно пригодиться здесь. Но эти сожаления не смогут как-то повлиять на общую ситуацию в транспортной отрасли России и стран СНГ, которая не выдерживает нынче никакой критики. Но надежда, как говорится, умирает все же последней… August / Август 2021

ПРАВИТЕЛЬСТВО ЧЕХИИ ВЫСТУПИЛО ПРОТИВ ЗАПРЕТА ДВС В Чехии 8–9 октября пройдут парламентские выборы. Согласно опросам, большинство (27,5%) набирает партия ANO, которую в 2011-м основал и возглавил Андрей Бабиш. Премьером он стал в декабре 2017-го. Журнал Forbes оценивает состояние Бабиша в $3,5 млрд. Агентство Bloomberg распространило заявление председателя правительства Чехии, которое тот сделал в интервью iDnes.cz. «Мы не согласимся на запрет продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Нам нельзя диктовать то, что изобрели зелёные фанатики в Европейском парламенте, — подчеркнул 67-летний Андрей Бабиш. — Есть более важные вопросы, такие как безопасность, внутренний рынок, Шенген. Мы будем поддерживать сеть для электромобилей, но машины с ДВС будут производиться и продаваться в обычном режиме. Электромобили — это роскошь, они недоступны для обычных людей». Бабиш указал, что на автопром приходится почти треть чешской экономики. Наряду с двумя заводами Шкоды в стране производятся Тойоты (TMMCZ в Колине) и Hyundai (HMMC в Ношовице). Предвыборная риторика не могла остаться без внимания, поскольку во второй половине 2022 года Чехия будет председательствовать в Европейском совете, а Бабиш вступит в должность его президента. В июле запрет ДВС раскритиковала Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) во главе с шефом BMW Оливером Ципзе.

СОЛНЕЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ LIGHTYEAR ONE ПОЛУЧИЛ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАПУСКА Компания Lightyear из Нидерландов собиралась поставить свой солнечный электрокар One на поток в 2021 году (он представлен в 2019-м). Но ограничения, связанные с пандемией и недостаток средств отсрочили серийный выпуск. Теперь голландцы называют новую дату — 2022 год. И радуются, что получили ради этой цели финансирование в размере $110 млн с помощью одной из крупнейших международных страховых компаний в Нидерландах, Cooperation DELA. Средства также выделил коллекционер произведений искусства Йооп ван Калденборг. «Приятно видеть признание инвесторов, которое свидетельствует об их уверенности в Lightyear», — заявил генеральный директор и соучредитель Lightyear Лекс Хефслот. Если всё пойдёт по плану, заказчики начнут получать в 2022-м необычные электрокары с запасом хода на зарядке в 725 км по стандарту WLTP. И это дальность хода только от тяговой батареи. Но машину покрывают солнечные панели общей площадью в пять «квадратов». Один час на ярком полуденном солнце обеспечивает модели One 12 км дарового пробега. Заплатить за этот автомобиль нужно 149 000 евро.

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

Сентябрь / September 2021

С точки зрения запаса хода Lightyear One окажется одним из самых привлекательных электрокаров на рынке. А на вершине ( по данному параметру) сейчас борются два титана, модели Tesla S Long Range и Lucid Air. Побеждает пока что Lucid. У этой марки две новости. Комплектация Dream Edition разделилась на два подвида — Dream Edition Performance и Dream Edition Range. Вторая новость: для Lucid Air Dream Edition Range выставлен официальный рейтинг от агентства EPA и пробег на зарядке оказался равен 837 км с базовыми колёсными дисками на 19 дюймов или 774 км с опциональными на 21 дюйм. У электрокара Tesla Model S Long Range официальный пробег по EPA составляет 652 км с дисками на 19 дюймов и 603 км с колёсами на 21 дюйм. Так что в самой дальнобойной своей версии пятидверка Model S уступает седану Lucid Air 185 км хода, но Lucid и дороже. Цена Model S Long Range в США составляет от $89 990, а Lucid Air Dream Edition Range — от $169 000.

БРИТАНЦЫ ПОДГОТОВИЛИ ПЕРВЫЙ ЗА 68 ЛЕТ БОЛИД BRM P15 V16 Стоит признать, что мы с вами живём в замечательное время. То и дело появляются официальные программы восстановления исторических автомобилей, а быть свидетелем их презентации — совершенно особые чувства. Сейчас эти машины воспринимаются совсем иначе. Например, формульный BRM P15 V16 особых успехов в начале 50-х не снискал, но разве вы бы не хотели просто оказаться рядом с ним? У посетителей автошоу Goodwood Revival такая возможность будет, тем более что там дебютирует только что построенный экземпляр. С 1953 года это первая модель P15 Mk1 от мастеров «конюшни» British Racing Motors.

1. Для постройки серии из трёх новых болидов P15 инженеры BRM и Hall and Hall обратились к оригинальным чертежам. Более того, каждой машине положен номер шасси, присвоенный ей ещё в середине прошлого века. Перед водителем установлен воссозданный заново наддувный мотор V16 1.5. Он выдаёт 593 л.с., раскручиваясь до 11 800 об/мин. На треке пока удалось достичь только девяти, но Роб Холл говорит, что даже так их команда получила замечание от дирекции кольца за шум свыше 95 дБ! При этом испытания, проведённые специалистами Rolls-Royce, доказали, что обороты реально поднять до 14 000. Официально максимальная скорость составляет 306 км/ч. 2. Весь автомобиль состоит из более чем 36 000 индивидуально разработанных деталей. На двигатель приходится около четырёх тысяч, при этом многие из элементов произведены непосредственно в мастерской Hall and Hall.

3. Главная цель проекта — не просто отпраздновать 70-летие команды BRM, а дать возможность владельцам новых P15 V16 использовать их на треках в боевых режимах. Для этого очень сложные и не слишком надёжные моторы получат ряд модернизаций. Например, некоторые детали произведены с использованием ЧПУ, а для облегчения запуска предусмотрен подогрев масляного поддона. Инженеры не скрывают, что даже несмотря на значительное улучшение качества элементов, содержать «спортсмена» будет не просто. Например, заправлять полуторалитровый агрегат с парой турбокомпрессоров требуется смесью из метанола, ацетона и гоночного топлива.

September / Сентябрь 2021

(Продолжение. Начало в номере 164)

СЛАВА КУРИЛОВ СБЕЖАЛ ИЗ СССР, ПРОПЛЫВ 100 КМ ЗА ТРИ ДНЯ "Корабли моих мечтаний уходили за горизонт"

БЫЛ БЫ И В СЛУЧАЕ

СМЕРТИ 17 июля 1936 года родился человек, который сумел пробить дыру в воздвигнутом между СССР и Западом железном занавесе, пожалуй, самым невероятным способом. Слава Курилов (его полное имя Станислав, но он выберет короткий вариант – Слава, который проще произнести иностранцам) совершил почти невозможное. Три дня – без сна, без воды и без пищи – он плыл один в океане. Преодолев почти сто километров, сумел добраться до филиппинского острова Сиаргао, чтобы начать новую жизнь… Она закончится четверть века спустя, 29 января 1998 года, когда Курилов утонет в водах озера Кинерет в Израиле.

Сентябрь / September 2021

За несколько лет до прыжка слава "Черномора" гремит. Акванавты по две недели живут под водой на глубине 30 метров. Исследования команды Майера открывают новые горизонты в изучении давления на человеческий организм. И тогда Жак Ив Кусто приглашает советских коллег совершить совместную экспедицию через Тихий океан к берегам Туниса. – Ради этого проекта Слава окончил штурманские курсы. Он готовился три года. Но в институте океанологии начались интриги. И сам Майер слишком выделялся, и его команда тоже всем стояла как кость поперек горла. Они были чересчур известными и независимыми. Такая вольница никому не была нужна. Многим не понравилось и то, что их заметил и пригласил Кусто. В итоге в экспедицию отправили другого человека, некоего Дерюгина. Он набрал своих людей и на каком-то маленьком суденышке явился к Кусто. Тот с возмущением и негодованием отослал самозванцев назад, был международный скандал. Стало понятно: долгожданной экспедиции никогда не будет. Работа с "подводным домом" прекратилась, группу водолазов Майера разогнали… Курилов и до "Черномора" каждые три года подавал документы на выезд на границу: без внутренней выездной визы нельзя было покинуть пределы СССР. И каждый раз получал отказ. Причин хватало. Отец Курилова в годы войны побывал в плену. Сам он считался неблагонадежным, поскольку учил английский и практиковал йогу – странные увлечения для советского человека.

"Я жил в государстве, где люди постоянно боялись чего-нибудь. Я видел страх в их глазах, в их позах, в манере говорить друг с другом, постоянно прислушиваясь и оглядываясь. Больше всего это чувствуется в столичных городах, в провинции отчаяние и безнадежность ощущаются меньше. Трудно поверить, что в стране существует множество здоровых, сильных мужчин, объятых постоянным страхом, трудно жить среди них". – Большого энтузиазма у соответствующих органов не вызывало и то, что родная сестра Славы жила в капстране. В короткую пору оттепели Анжела вышла замуж за индийского студента, с которым познакомилась во время учебы. Сначала они с мужем уехали в дружественную СССР Индию, но потом перебрались в капиталистическую Канаду, – рассказывает Елена Генделева-Курилова. Переезд сестры означал, что дальше Черного моря Курилову путь закрыт. Во время очередного посещения ОВИРа он случайно увидел свое личное дело. На нем стояла печать: "Посещение зарубежных стран считаем нецелесообразным". Приговор был окончательным и пересмотру не подлежал. Штамп "невыездного" ставил крест на всех мечтах.

предполагала, что от Славы можно ожидать нечто в этом роде. Поэтому и попросила не совершать ничего невероятного. "Меньше всего лайнер был приспособлен для побега – как хорошая, добротная тюрьма. Линия борта шла от палубы не по прямой вниз, как у всех судов, а закруглялась "бочонком"– если кто и вывалится за борт, то упадет не в воду, а на округлость борта. Все иллюминаторы поворачивались на диаметральной оси, разделявшей круглое отверстие на две части. Я надеялся незаметно отправиться за борт через один из них, но это полукруглое отверстие годилось разве что для годовалого ребенка! Чуть ниже ватерлинии по обе стороны судна от носа и до кормы были приварены подводные металлические крылья шириной 1.5 метра. Для прыжка с борта нужно было бы разбежаться по палубе и нырнуть ласточкой, чтобы войти в воду как можно дальше от корпуса и этих крыльев. Такой прыжок трудно выполнить с верхних палуб, где есть разбег, – высота их превышала двадцать метров, и на ходу это мог сделать разве только Тарзан.

– А Слава хотел увидеть мир, хотя бы часть огромной красивой планеты. Все эти названия – Гонолулу, Мадагаскар – они его так мучили с детства, так манили к себе… И что же? Он так ничего и не увидит? Он понял, что каждые три года будет подавать заявления, получать отказы – и ничего другого уже не будет. И это стало для него взрывной точкой. Слава осознал: если он сам что-нибудь не сделает, ничего не получится. Все его мечтания – они не осуществятся никогда. Так и останутся серые будни в серо-коричневом Питере... Единственное, что оставалось Курилову, – день за днем ходить в институт, отсиживая рабочие часы. Остальное – под запретом, теперь уже окончательно. – Слава записал тогда: "Я наблюдал, как корабли моих мечтаний уходили за горизонт один за другим". Все, что было интересно, что радовало в жизни – все это было остановлено, распущено, разбито, закрыто под ключ… Это был какой-то серьезнейший кризис внешней жизни. Она зашла в тупик, и перспективы были самые унылые. Я разговаривала с поэтом Николаем Ширяевым, знавшим Славу в те годы. И он сказал: "Слава бы там не выжил, он бы просто засох, погиб".

"Там я будто родился заново" 15 ноября 1973 года гражданской жене Курилова Жанне попалось на глаза объявление в "Вечерке". Ленинградцев приглашали в путешествие "из зимы в лето" – в плавание к экватору через Тихий океан и тропические моря. – Тур на круизном лайнере стоил диких денег – 350 рублей. Это была огромная сумма. Но Жанна видела, как душит Славу ситуация, в которой он оказался. И она нашла эти деньги и послала его в этот круиз. Но взяла с него слово, что он не совершит никаких безумств и уж тем более не прыгнет в океан. Жанна

После тщательного осмотра кормы лайнера глазами будущего беглеца я понял, что прыгать можно только в двух местах: между лопастью гигантского винта и концами подводных крыльев, там, где струя воды отбрасывается от корпуса. На корме главной палубы, возможно, не будет туристов — у самого борта стояли баки с мусором. Расстояние до воды отсюда было метров четырнадцать. Мне приходилось много раз прыгать в море со скал десятиметровой высоты или с надстроек небольших судов. Но с такой большой высоты… на скорости… Стоя на набережной у кормы лайнера, я измерил взглядом высоту. И на минуту задумался. – Высоко, – тихо заметил дьявол-искуситель. – Ты конечно побоишься. Он знал, как сыграть на моем упрямстве. – Кто знает, –

ответил я и… принял решение прыгать". 13 декабря, бросившись в океан, Курилов думал, что ему предстоит проплыть до ближайшего острова Филиппин около 17 км. Но возможности спокойно изучить маршрут у него не было – карту увидеть удалось лишь мельком. Расстояние оказалось почти вдвое больше, к тому же беглеца отнесло течением. В итоге плыть до берега пришлось три ночи и два долгих дня. – Мы всегда с ним праздновали эти дни. Это были главные дни года. Иногда мы проводили это время в компании, и Славу удавалось уговорить рассказать, как все было. Он закуривал сигару, садился в позу лотоса – и все, мы исчезали совершенно… Сколько раз я слышала этот рассказ – и всегда узнавала что-то новое. У Славы был тихий, сипловатый голос. Говорил он тихо, без пафоса и восторженности. Но оторваться было невозможно ни на секунду, даже чтобы выпить воды. Мы слушали, вновь зачарованные этой историей… Слава никогда не позиционировал себя как героя. Тщеславие ему было совершенно чуждо. Но он знал цену своему уникальному поступку. Знал цену своему опыту. Чтобы выжить, нужно было победить страх. Чтобы оставаться в сознании, нужно было удерживать ритм движения и дыхания. Необходимо было следить за маршрутом по звездам. "Лайнер стремительно удалялся. Я чувствовал огромное облегчение – ведь только что я ушел живым и невредимым от страшного вращающегося винта... И я, наконец, полностью осознал, что совершенно один в океане. Помощи ждать неоткуда. И у меня почти нет шансов добраться до берега живым. В этот момент мой разум ехидно заметил: "Зато ты теперь окончательно свободен! Разве не этого ты так страстно желал?!" – Потом Слава признается: больше всего он боялся, что не сумеет запомнить то, что видит. Боялся, что у него не хватит сил запоминать. И что он не успеет порадоваться тому, что с ним происходит. Ведь когда он был один в океане, его переполняло жгучее любопытство. И восторг, и благодарность за то, что он все это видит, что он это чувствует… Слава сумел побороть свой страх и снова стать видящим, зорким, благодарным. В этом уникальность этой истории. Бывало, что люди выживали, но все, как полагается: победили стихию, победили себя. Замученные, несчастные, еле-еле спаслись, доплыли… А Слава вышел из океана новым Адамом. Он танцевал на берегу сиртаки от счастья.

September / Сентябрь 2021

(Продолжение в следующем номере.)

ХОЧЕШЬ

ПОЛУЧИТЬ

В ДУМУ ? «Коммунисты Рублёвки» «Согласованная Россия» «Сталинисты за демократию» «Платформа справа или где скажут» Партия пенсионеров по ранней выслуге «Несудимая Россия» Что Россия, что не Россия – всё единая партия «Новые люди по вызову» Партия непротивления Кремлю насилием

Союз малых сих (СМС) «Люди труда за зарплату» Российская партия граждан на дожитии (ПГДЖ) Самозанятая партия России Партия «Жандармская платформа» Партия коррупционных реформ «Справедливая Россия взаправду!» «Дрессированная Россия» Партия новых дел (ПНД) (Лозунг: «Начни с ПНД!») Крупная Партия Социальной Справедливости (КПСС) Партия Федеральное Свободное Отечество (ФСО) Большой Демократический Союз Молодежи (БДСМ)

Российская партия за условно-досрочную свободу Чистая партия без ГМО (граждан, мелькавших в оппозиции) «Медвединая Россия» (Лозунг: «Медведева – в Путины!») Российская Партия за стабильность («Стабилы России») Партия «Стойкая Россия» (стоероссы) Коммунальная партия России (КОММУНРФ) Партия добрых реальных слов (ПДРС) Христианско-Магометанский Союз (ХАМАС) КАПОЭЙРАРФ Партия Желательных на Территории России Граждан (ЖТРГ) Союз последних сил (СПС)

«Единогласная Россия» «Двуединая Россия» («Единая Россия – 2») «Строгая, но справедливая Россия» Нацбалаболы (Партия национального большевистского большинства)

Сине-зеленые -партия отсидевших за экологию

ОБЛАКО (Партия-хранилище скреп, традиций и смыслов Государства Российского) Молодая, ещё зелёная партия

- Новейшие партии, которые появились буквально за пять минут до выборов 22

Сентябрь / September 2021

НОВОСТИ

ОДНОЙ

ОТ СЛОВ – К КОНКРЕТНЫМ ПРЕДЛОЖЕНИЯМ:

АВГУСТ

ОКСЮТОВИЧ

ЛИСТОПАД ВСЕМ – ВСЁ! НИКОМУ – НИЧЕГО! Время громких заявлений прошло! Пришло время тихих дел!!! Айфоны 6S должны стоить 100 рублей. Айфон должен стать доступным всем ветеранам. Сделать молоко по 5 литров! Это поможет в 5 раз увеличить молоко! Вернуть старикам старость! Заставить пенсионеров вести достойную жизнь! Утвердить пенсионную униформу, чтобы издали видеть пенсионера и за версту ему кланяться за труд, отданный Родине! Посмотрите, сколько в России туристов-пенсионеров с Запада! Значит, могут себе позволить? Наши пенсионеры ничем не хуже, и тоже должны отдыхать в России! Повысить рождаемость в 8 раз, снизить смертность в 10 раз! Итого – в 18 раз! Поднять детский возраст на 5 лет! Врачам разрешить жить в МЛПФУ (больницах), а учителям – в МДШУ (школах)! Ввести в стране минимальный прожиточный максимум.

Заменить чиновников заместителями чиновников! Коррумпированных чиновников хватать за руку без суда и следствия! Покончить с монополией моногородов. Сделать моносёла и стереодеревни. Финансовые потоки необходимо повернуть вспять. Не из регионов в Москву, а из регионов в Спять! Тогда наша с вами Спять заживёт полной грудью! Предоставить: одним – одно, другим – другое, третьим – третье! Тем – то, этим – это! Тем самым будет самое то! В сумасшедшие дома – Интернет бесплатно! В платные туалеты провести бесплатный Wi-Fi! Наша наука загибается! Разогнуть науку! Жить в России для меня означает то же самое! Лично я дам отпор одному из 50 Соединённых Штатов Америки! Готов взять на себя Майами! Не сидеть сложа голову, а работать сломя руки!

ШЕСТОЙ

ФСБ рассекретило секретные сведения, но какие именно – секрет! Талибы взяли в заложники страну Афганистан и требуют нормального к себе отношения и вертолётов! Губернатор, к которому пришли с обыском, заперся в кабинете и покончил с коррупцией! Меркель и Макрон поздравили Путина с годовщиной отравления Навального! Во время прощального визита Меркель заявила, что прощает Путина! Активистку, записавшую видео к Путину без маски, осудили по «санитарному делу»! Женщину, присевшую по этому делу на людной улице, осудили по этому делу! Минюст объявил всех зарубежных шпионов иностранными агентами! Теперь они, представляясь, обязаны об этом упоминать! Вышедший из комы Навальный за год научился сидеть! Иммунолог объяснил, почему явился домой поздно, пьяным и с иммунитетом набекрень! Сенсация! От статуса иноагента, предложенного минюстом, можно отказаться! Как достичь коллективного иммунитета одновременно с любимым? Советы министра здравоохранения. Полиция допрашивает всех, кто помнит, кто такой Навальный! Граждан, зарегистрировавшихся на сайте «Умного голосования», лишат регистрации! При прорыве канализации на Лубянке утекли мятые секретные данные! Рогозкосмос готовится к запуску первого рогозмонавта! Бритни Спирс удивила фанатов фото 3 на 4 с уголком! Россияне спасаются от жары в прохладном Египте!

September / Сентябрь 2021