Issuu

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

july июль ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

163

V. 15

DOROGA

2021

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

• ИССЛЕДОВАНИЕ FLEETMETRICA - ВОДИТЕЛЬ ПОД МИКРОСКОПОМ • УСЛУГИ БУКСИРОВЩИКА ОТ 9-ТИ ДО 100К В ПОРЯДКЕ ВЕЩЕЙ • VOLVO TRUCKS INTRODUCES VOLVO BLUE CONTRACT • СКОЛЬКО ЗАРАБАТЫВАЮТ В ЕВРОПЕ? • ЗНАКОМ С ЯЗЫКОМ?

НОВЫЙ ДЕФИЦИТ

ВЛИЯЕТ НА РЫНОК ПЕРЕВОЗОК, Эксперты предсказывают, что расценки могут снизиться, откатиться от пиковых значений, но останутся высокими в этом, и в 2022 году

И ЭТО НЕ ИМЕЕТ ОТНОШЕНИЯ

К ВОДИТЕЛЯМ

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

06 Исследование Fleetmetrica водитель под микроскопом

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)

Превышение скорости и резкое торможение давно и прочно ассоциируются с авариями

10 Услуги буксировщика от 9-ти до 100К в порядке вещей Более $9000 чтобы вытащить грузовик, который отбуксировали всего за семь миль, — это просто издевательство

15 Volvo Trucks introduces Volvo Blue Contract Operators and drivers will have peace of mind with Volvo Blue Contract

DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Сколько зарабатывают в Европе?

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Yuri Solovetski

Рейсовые поездки на запад Европы стоят дороже – тут уже можно заработать от 1500 до 1800€

22 Знаком с языком? Какие браки в русском языке запрещены, и правильно? (одно-полые; однополые; однопалые; одно-попые)

Июль / July 2021

(Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

НОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УНИВЕРСИТЕТА БРИТАНСКОЙ КОЛУМБИИ ВЫЯВИЛО ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ПРОГНОЗИРОВАНИЕ АВАРИЙ

NEW STUDY REVEALS INCONSISTENT DRIVING A KEY FACTOR IN PREDICTING ACCIDENTS

По заказу компании Fleetmetrica, которая специализируется на сборе и анализе данных в траковой индустрии, силами студентов и аспирантов Университета Британской Колумбии (UBC) было проведено исследование, по результатам которого была четко выявлена определенная взаимосвязь.

University of British Columbia study concludes a statistical certainty about inconsistent driving behaviour contributing to a greater chance of accidents.

Предоставлено компанией

Fleetmetrica

Fleetmetrica, a company focusing on data analytics in trucking, commissioned a study completed in June 2021 by UBC graduate students. The study probed into the impact that driving behaviour has on accidents for drivers of large commercial vehicles. It uncovered that the presence of “off-normal” (a statistically based measure of inconsistency) driving behaviour was a key factor in predicting the eventuality of accidents, especially as it relates to speeding and harsh braking. This factor was a major explanatory factor for trucking accidents for all companies studied. Behaviours for speeding and harsh braking have long been linked to accidents. A 2019 study by the US Governors Highway Safety Association, pointed to speeding as the number one causal factor of accidents resulting in a fatality whenever a truck was involved. The ﬁndings by this UBC study took the risk of speeding behaviours to a whole new level by predicting the likelihood of accidents more precisely.

Речь идет о взаимосвязи стиля вождения отдельно взятого водителя и вероятности аварии с его участием. Так, одними из определяющих факторов так называемого «небезопасного вождения» являются превышение скорости и резкое торможение. Эти факторы были основными, что вели к дорожно-транспортным происшествиям для представителей всех компаний, принимающих участие в исследовании. Превышение скорости и резкое торможение уже давно и прочно ассоциируются с авариями. В исследовании, проведенном в 2019 году Ассоциацией губернаторов по дорожной безопасности США, было указано, что превышение скорости является основным причинным фактором несчастных случаев с участием тяжелых грузовиков, которые приводили к гибели людей. Исследование же, проведенное UBC, вывело прогнозирование вероятности аварий на новый уровень. UBC исследование показывает, что тот факт, насколько стабильны стиль и манера езды водителя является едва ли не более важным, чем то как часто у него бывают зафиксированы превышение скорости и/или резкое торможение. Сегодня большинство менеджеров транспортных компаний мониторят поведение водителей за рулем путем создания внутрикомпанейских стандартов и процедур,

Июль / July 2021

и следят за тем, чтобы водители им следовали. В свете исследования UBC рекомендовано, чтобы компании пошли дальше, и установили бы своего рода пороги, стандарты для каждого водителя компании. Именно таким образом, путем статистического анализа данных на каждого водителя можно легко идентифицировать отдельные признаки «небезопасного» вождения, и своевременно принять меры. Инструменты для мониторинга признаков «небезопасного» вождения уже доступны. Один из них — это продукт Fleetmetrica Оценочная карта водителя, который включает в себя мониторинг безопасности в качестве стандартной функции. Результаты мониторинга доступны через веб-приложение и панели управления как тем, кто мониторит, так и тем, кого мониторят, то есть и менеджерам, и водителям. Это делает систему мониторинга простой и эффективной. Судебные иски, значительные денежные убытки, и потеря репутации, все поставлено на карту, когда происходят аварии - не говоря уже о людских потерях. Учитывая результаты исследования UBC на взаимосвязь «небезопасного» вождения и вероятности аварий и несчастных случаев, это должно стать приоритетом топ-менеджеров, владельцев траковых компаний и специалистов по безопасности, кровно заинтересованных в снижении вероятности аварий.

The UBC study shows that monitoring how stable a driver’s performance is for these specific driving metrics is as important - if not more important - than how often these behaviours occur.The presence of inconsistent driving was determined to be a strong predictor of the risk of accidents. Today, most fleet managers monitor driving behaviour by establishing company-wide policies for various driving behaviour metrics and ensure drivers follow them. This most recent study suggests that a fleet should also establish thresholds for each of the metrics, for each driver, so they can identify individual signs of uncharacteristic driving behaviours — which can only be detected by statistically analyzing the data. Tools for monitoring inconsistent driving behaviour are already available to fleets, such as Fleetmetrica’s web-based driver scorecard, that incorporates this method of safety monitoring as a standard feature in their solution. Making these results available through web-based applications and dashboards to both drivers and managers makes monitoring for inconsistent driving behaviour simple and effective. Lawsuits, substantial monetary damages, and loss of reputation are all at stake when accidents occur - not to mention the loss of lives. Given the study’s findings of the impact monitoring for inconsistent driving has on predicting accidents, it should be a top-of-mind priority for fleet owners and safety professionals interested in mitigating these outcomes. Fleetmetrica’s solutions simplify the process of managing critical and time-consuming activities relating to key business issues such as safety, compliance, fuel, and driver satisfaction and retention. Fleetmetrica automates the analysis, presentation and monitoring of telematics data across disparate telematics suppliers through scorecard programs.

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 July / Июль 2021

НОВЫЙ ДЕФИЦИТ ВЛИЯЕТ НА РЫНОК ПЕРЕВОЗОК, И ЭТО НЕ ИМЕЕТ ОТНОШЕНИЯ К ВОДИТЕЛЯМ 08

Июль / July 2021

Группа экспертов в области грузоперевозок предложила новый взгляд на проблему номер один в отрасли грузоперевозок, которая может перевернуть общепринятые представления о «нехватке водителей» с ног на голову. Это, в дополнение к обзору реакции экономики США на пандемию, подтолкнувшую транспортную отрасль к исторически высоким темпам роста расценок при ограниченном предложении, стало предметом недавно прошедшего вебинара FTR Transportation Intelligence. «Мы можем констатировать, что в экономике дела идут хорошо», - сказал вице-президент FTR по грузовым перевозкам Эйвери Вайз. «Мы наблюдаем сильный рывок из положения, в котором находились в начале пандемии, но ни промышленное производство, ни его объемы еще не там, где они были раньше».

явление», которое нарушает то, как отраслевые аналитики делают свои расчеты «обычно строя их от показателей заработной платы», как сообщает BLS. Предположительно более 150,000 водителей что были на зарплате - сказал он, могут открыть в данных обстоятельствах свой новый бизнес.

к взрывному росту электронной коммерции и, как следствие, чрезвычайно высокому спросу на движение товаров.

В целом панель FTR в экспертов предсказывает, что расценки могут немного понизиться, откатиться от пиковых значений, но останутся высокими в этом, и в 2022 году; спрос будет доминировать над предложением, но стремительный рост новых небольших транспортных компаний сможет подпортить благоприятную для тракеров картину в отрасли.

Тем не менее, транспортная отрасль по-прежнему сталкивается с большой трудностью в привлечении и удержании водителей благодаря беспрецедентному стечению обстоятельств, сложившихся после пандемии.

Промышленное производство в США резко сократилось в 2020 году: падение на 42% во втором квартале и рост на 45% в третьем квартале, но в 2021 году прирост в первом квартале оказался более слабым, чем ожидалось, на 3,6%. FTR ожидает, что во втором квартале 2021 года отскок на 6,5% будет более заметным, но сбои в цепочке поставок, которые сдерживали производство в предыдущих кварталах, не демонстрируют никаких признаков ослабления.

Вот о чем говорили эксперты, и что владельцы компаний и водители должны знать о текущем состоянии экономики. Группа FTR изучила последние данные Бюро статистики труда (BLS), чтобы увидеть, что в июне 2020 года в отрасли было занято на 38,300 водителей меньше, чем в начале пандемии. Эти цифры часто приводятся в поддержку идеи о том, что отрасль страдает от нехватки водителей, но все не так однозначно. По определению, собирая данные о заработной плате в BLS рассматривают только водителей, нанятых компанией. Отследить количество владельцев-операторов, работающих на себя, становится гораздо труднее. Правительство США не отслеживает, к каким отраслям принадлежат самозанятые люди, но есть веские основания полагать, что количество водителей, получающих заработную плату, сократилось, в то время как многие из них перешли к самозанятости, оставив общий пул водителей практически неизменным, при этом видимость нехватки драйверов тоже сохраняется. Согласно всезнающей статистике с 2018 года до начала 2020 года в США ежемесячно открывалось не более 4,000 новых транспортных компаний, работающих по найму. В 2021 году не было ни одного месяца, чтобы открылось менее 6,000 новых компаний, а в июне из уже оказалось более 10,000. «Беспрецедентный рост числа новых и в основном очень мелких траковых компаний, вероятно, повлияет на то, как мы смотрим на показатель занятости», - сказал Дон Эйк, вице-президент подразделения коммерческих автомобилей FTR. «Большинство этих новых перевозчиков очень малы, поэтому, если даже крошечная часть из тех водителейсотрудников станут владельцами-операторами, это может изменить общую картину». По словам Эйка, огромный рост числа новых компаний — это относительно «новое

FTR привел несколько факторов, удерживающих водителей от грузовых автомобилей: сокращение обучения и тестирования CDL во время пандемии; ограничения на более широком рынке труда; конкуренция со стороны таких отраслей, как строительство, складирование и доставка посылок; положительные тесты на наркотики и алкоголь, оставившие «за бортом» более 60-ти тысяч водителей; и щедрые выплаты по безработице. По мнению комиссии, отрасль может ожидать, что обучение по программе CDL вернется в норму, поскольку пандемия продолжает ослабевать, а пособия по безработице истекают по всей стране в сентябре. Но набор по-прежнему остается проблемой. «Пособие по безработице представляет собой реальную проблему», - сказал Аке. «Мы провели анализ и сравнили среднюю заработную плату водителя грузовика с максимальным пособием по безработице, и разница составила менее 5000 долларов в год в 22 штатах. Это не большая разница, если учесть, что один ничего не делает, а другой выполняет трудную работу". По словам Эйка, в штатах, которые отказались от расширенных льгот, больше водителей скорее вернулись к работе. Обладатели CDL знают, что они могут легко вернуться на рынок труда, поэтому, волне вероятно, что они просто предпочли воспользоваться свободными деньгами, предоставленными государством. По сути, самый широкий показатель производства экономики США, ВВП, ожил с третьего квартала 2020 года, а резкий рост количества перевозимых товаров, включая импорт, не включенный в ВВП, затмил даже эти огромные показатели роста. Поскольку правительство США закачало в экономику почти 5 триллионов долларов, в основном на потребительской стороне посредством стимулирующих выплат и расширенных страховых выплат по безработице, американцы из-за ограничений COVID-19 обнаружили, что у них мало возможностей для путешествий и развлечений. Это привело

Но в тот же период пандемия подорвала глобальные цепочки поставок, создав «серьезный застой в промышленном производстве», по словам Эвери Визе.

Соответственно, специалисты ожидали, что ставки останутся близкими к историческим максимумам, поскольку мощности и рабочая сила остаются ограниченными, а нехватка полупроводников угрожает новым разработкам. Удивительно, но реальная нехватка грузовиков, возможно, связана не с водителями, а с высокотехнологичными полупроводниками, используемыми в строительстве грузовиков и автомобилей. В течение нескольких месяцев вызванная пандемией нехватка полупроводников сдерживала производство автомобилей и грузовиков, в то время как цены на другие сырьевые товары, а именно на пиломатериалы, сталь и каучук, и резину, в совокупности приводили к росту цен как на грузовики, так и на прицепы. «Если посмотреть на цепочку поставок, в основном, что касается класса 8, проблема номер один - нехватка компьютерных микросхем», - сказал Эйк. «Хорошая новость состоит в том, что появились сообщения о том, что полупроводники начнут поступать к производителям уже в августе, но она может быть «подпорчена» отчетами других финансовых групп, которые утверждают, что дефицит микрочипов, наоборот усугубится». Эйк не мог с уверенностью предсказать, когда рынок полупроводников вернется в нормальное состояние, но он указал, что для постройки одного грузовика требуется от 15 до 35 полупроводников. «Если вы не получите их в достатке, вы не сможете построить грузовик», - сказал Аке. Это подтолкнуло отрасль к дефициту примерно в 40,000 единиц, а это означает, что если в 2019 году ( когда в отрасли также был большой спрос на грузовики класса 8) было построено 155,000 грузовиков, то в 2021 году это число пока равняется всего лишь 115-ти тысячам. July / Июль 2021

ДОРОГОСТОЯЩИЙ ДОРОЖНЫЙ ИНЦИДЕНТ

Президент транспортной компании из Вирджинии KCE Solutions, который пожаловался на то, что его фирма столкнулась с необоснованно высокими сборами и штрафами после того, как она была дважды проверена и выведена из эксплуатации властями Лаудоуна, Вирджиния, не находит особой симпатии на местном уровне.

редставители шерифа и буксировочной компании были вызваны убрать трактор-трейлер KCE Solutions, который заблокировал дорожное кольцо на дороге №9 на западной окраине городка Хиллсборо, в Северной Каролине.

Сага началась 25 июня, когда тягач с прицепом, перевозившим массивный генератор из Висконсина в центр обработки данных в Эшберне, Вирджиния не смог проехать кольцевой перекресток на западной окраине Хиллсборо, и застрял у недавно построенной каменной стены. Экипаж компании Roadrunner Wrecker Service, одной из немногих компаний в регионе, квалифицированной для подобного рода услуг, был призван чтобы очистить дорогу и отбуксировать застрявший трак с негабаритным грузом в их родной гараж в Пурсевилле, Вирджиния. Прибывшие на место инцидента инспекторы DOT оштрафовали KCE Solutions обнаружив в траке неотрегулированные тормоза, и отсутствие необходимых разрешений на перевозку подобных негабаритных грузов. тормозов и разрешить нарушения. Ущерб, нанесенный кольцевому перекрестку местные власти оценили в 40 000 долларов. Президент KCE Solutions Рик Диггс пожаловался на высокие сборы, взимаемые за буксировку в дополнение к дорогостоящим штрафам, наложенным на компанию. Несмотря на то, что KCE Solutions сделали заказ мобильной ремонтной компании на устранение обнаруженных инспекторами

Июль / July 2021

технических проблем, грузовик был снова остановлен представителями офиса шерифа за пределами городка Лисберга, на расстоянии менее десяти миль от гаража, где все должно было быть отремонтировано, снова проинспектирован, и выведен из эксплуатации. Диггс утверждает, что второй перехват был инспекторы спланирован намеренно, но в офисе шерифа отрицают это заявление. В результате второй проверки компанию снова оштрафовали за превышение веса и отсутствие должных разрешений на перевозку, а также за то, что разрешение было выдано на имя другой компании, и еще за то, что передняя машина сопровождения не имела индикатора высоты, а задняя машина сопровождения не соответствовала требуемым стандартам такого автомобиля. Инспекторы присвоили грузовику KCE Solutions статус “выведен из эксплуатации” прямо на месте. Диггс поручил перетащить трактор-трейлер в гараж другой буксировочной службой. В то время как KCE Solutions сталкивается в результате со сборами и штрафами, превышающими 100 000 долларов, управление шерифа и буксировочная компания Roadrunner заявляют, что их штрафы и расценки за услуги вполне согласуются со среднеотраслевыми. По словам Рика Диггса, из-за этой злосчастной аварии и задержек его компания потеряла контракт на дополнительные поставки по проекту.

аводнение произошло на автомагистрали I94 в Детройте, штат Мичиган, рано утром в субботу, 26 июня.

Водитель грузовика GM Freight застрял в пробке на шоссе I94 и Ливерно Авеню , когда потоки воды начали быстро подниматься, не оставив ему иного выбора , кроме как выбраться из машины в поисках безопасности. «Он застрял в пробке, он ничего не мог поделать. Вода начала подниматься, и к тому моменту, когда он позвонил мне, в его кабине уже было почти полметра воды», - говорит Бриттани Уильямс, менеджер по операциям GM Freight. К счастью, водитель выбрался из трака благополучно, но компания Goch and Son’s Towing, которую наняли 36 часов спустя отбуксировать трак из района подтопления на расстояние равное семи милям, выставила за свои услуги счет в $9,100. «Более 9000 долларов, чтобы вытащить грузовик, который отбуксировали всего за семь миль, — это просто издевательство, - сказал владелец GM Freight Адам МакКлоу. «Я считаю, это буквально грабители с большой дороги!».

В GM Freight уверяют, что к тому времени, когда компания Goch & Son Towing подобрала грузовик, паводковые воды полностью отступили, но счет за буксировку включает не только сбор за собственно буксировку в размере 6,300 долларов, но и сбор за «работу в экстремальных условиях подтопления» в размере 2,050 долларов, а также некоторые другие дополнительные расходы. «Тот факт, что они могут завышать цены, я не считаю справедливым. Я не думаю, что они бы так наглели, если бы мы платили авансом», - сказал Уильямс. "Это нелепо. Я никогда раньше не видел таких высоких счетов за эвакуацию». «Еще вчера я мог отбуксировать грузовик до Гранд-Рапидс ( примерно на те же семь миль) за 800 долларов», - добавил МакКло. «У нас довольно небольшой бизнес, а мне иногда кажется, что, когда люди видят большой трак, они почему-то считают, что тракеры гребут деньги лопатой, а это далеко не так». Мало того, что GM Freight «попал» с буксировкой, владельцы груза, что перевозил из трак выставляют претензии на сумму почти в 100,000 долларов.

В КОМПАНИИ ОШЕЛОМЛЕНЫ СЧЕТОМ В $9000 ЗА БУКСИРОВКУ ПОСЛЕ НАВОДНЕНИЯ

Руководство транспортной компании из Детройта пребывает в шоке получив к оплате счет в размере 9,100 долларов за буксировку трака после того, как водитель застрял в быстро поднимающемся паводке.

July / Июль 2021

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA AND UAW AGREE ON SIX-YEAR CONTRACT

VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA И UAW ПОДПИСАЛИ ШЕСТИЛЕТНИЙ КОНТРАКТ

Volvo Trucks North America today announced that employees represented by the United Auto Workers union (UAW) have ratified a new six-year agreement covering about 2,900 members of UAW Local #2069 at the New River Valley truck assembly operations (NRV) in Dublin, Virginia.

Компания Volvo Trucks North America объявила, что сотрудники, представленные Профсоюзом работников автомобильной промышленности (UAW), ратифицировали новое шестилетнее соглашение, охватывающее около 2 900 членов местного отделения UAW № 2069 на сборочном предприятии New River Valley (NRV) в Дублине, Вирджиния.

“This agreement allows us to continue providing our employees with a great quality of life, with guaranteed wage growth and excellent benefits,” said NRV Vice President and General Manager Franky Marchand. “It will also help secure the plant’s long-term growth and sustainability. Our focus now will be on getting trucks to customers as quickly as we can and strengthening our relationship with our employees.”

«Это соглашение позволяет нам и дальше обеспечивать нашим сотрудникам высокое качество жизни, гарантированный рост заработной платы и отличные льготы», - сказал вице-президент и генеральный директор NRV Фрэнки Маршан. «Это также поможет обеспечить долгосрочный рост и устойчивость предприятия. Теперь мы сосредоточимся на том, чтобы как можно быстрее доставлять нашим клиентам грузовики и укрепить отношения с нашими сотрудниками».

The NRV plant employs more than 3,300 people, about 2,900 of whom are UAW members. The plant is in the midst of a $400 million investment for advanced technology upgrades, site expansion and preparation for future products, including the innovative Volvo VNR Electric truck. The plant has added 1,100 jobs since the last union agreement was implemented in 2016 and is on track to have a net increase of approximately 600 positions in 2021.

На заводе NRV работает более 3300 человек, около 2900 из которых являются членами UAW. В настоящее время завод инвестирует 400 миллионов долларов в модернизацию передовых технологий, расширение производственной площадки и подготовку к выпуску будущих продуктов, включая инновационный грузовик Volvo VNR Electric. Со времени проведения последнего профсоюзного соглашения в 2016 году на заводе появилось 1100 рабочих мест, и в 2021 году ожидается прирост еще примерно 600 рабочих мест.

Июль / July 2021

www.volvotrucks.ca

VOLVO TRUCKS INTRODUCES VOLVO BLUE CONTRACT SERVICE OFFERING TO ENHANCE UPTIME Volvo Trucks North America has introduced the Volvo Blue Contract service offering, a comprehensive maintenance program designed to improve uptime, assist in optimizing truck performance and simplify maintenance management for customers and dealers. The new Volvo Blue Contract provides one premium service plan that replaces existing maintenance plans currently offered to customers. The program is based on Volvo Trucks’ more than 20 years of leadership in sales and service support through its global dealer network. In addition to providing a simplified maintenance solution, the Volvo Blue Contract fulfills Volvo Trucks’ commitment to safety. Fleet operators and drivers will have peace of mind knowing their trucks will receive regular maintenance including a comprehensive 74-point inspection. With monthly or pre-paid billing options, customers can either pay on a recurring basis or up front with the purchase of their truck, either billed directly or through their dealer. Another key benefit is that customers financing through Volvo Financial Services (VFS) can bundle the Volvo Blue Contract with their truck payment on a single invoice. This total solution allows the customer to pay the cost of the maintenance contract over time, interest free. “Well-maintained trucks increase overall fleet uptime and reduce overall cost of ownership. And a truck that is regularly and proactively inspected and serviced at a Volvo Trucks dealership by professional, trained technicians will likely be a safer truck while in operation,” said Ashley Murickan, product marketing manager at Volvo Trucks North America. “Additionally, the Volvo Blue Contract and its flexible billing options elevate our maintenance offering while simplifying the business transaction, ultimately benefiting both the customer and dealer.” Select preventative maintenance is included with the Volvo Blue Contract to provide further benefits to customers. The plan allows customers to have full insight into their trucks’ service costs up front, providing confidence that their fleet maintenance is fully covered under the contract scope. Service schedules are tailored to specific vehicle applications in order to assist with the trucks being in top condition. This maximizes uptime, minimizes unnecessary stops at dealerships and reduces unforeseen repairs. The Volvo Blue Contract includes: • 74-point inspection and oil analysis • All scheduled engine maintenance, including valve adjustments • All scheduled aftertreatment maintenance, including DPF cleaning • All scheduled transmission and scheduled axle maintenance • All scheduled chassis maintenance • Fan belt tensioner and accessory drive belt tensioner replacements • Alternator coverage Additional repairs, such as warranty work or more advanced diagnostics, can be completed under the same roof, so trucks do not need to be removed from operation for separate service visits. Customers also benefit from the high quality of service provided by certified technicians at Volvo Trucks dealerships throughout the U.S. and Canada. “The Volvo Blue Contract is more comprehensive than any third-party maintenance offering – reducing total cost of ownership – and is supported by more than 400 Volvo Trucks authorized dealer touchpoints across North America,” said Mike Furst, director of contract services and leasing technology solutions at Volvo Trucks North America. Volvo Trucks continues to work on improved maintenance contract solutions and other opportunities to help protect customers’ investments, as well as maximize uptime and keep trucks on the road.

Volvo Trucks North America has launched the Volvo Blue Contract service oﬀering, a comprehensive maintenance program designed to improve uptime and simplify maintenance management for customers and dealers. July / Июль 2021

СКОЛЬКО ЗАРАБАТЫВАЮТ ДАЛЬНОБОЙЩИКИ В ЕВРОПЕ В Европе сложилась ситуация тотального дефицита водителей. Восточно-европейские транспортные фирмы активно развертывают рекламные кампании о приеме на работу дальнобойщиков из других стран. Зарплату предлагают высокую, условия работы – хорошие.

Профессия водителя-дальнобойщика в Европе вымирает. Не хотят европейцы по месяцу быть вне дома. Зато жители стран бывшего СНГ быстро заполняют освободившуюся трудовую нишу: зарплаты выше, чем дома; время отдыха строго регламентируется, все нюансы сверяются по тахографу; выплаты контролируются договором.

Шкала зарплат Самые обеспеченные водители живут в королевстве Люксембург. Их средняя зарплата — почти 44 тысячи евро за год. Итальянские дальнобойщики получают 40 тысяч евро «с копейками», бельгийцы – чуть меньше – 39600 €. Французы и немцы тоже находятся в одной цене – средняя зарплата «плавает» от 37 до 38,5 тысяч евро. Причем в среде немцев идет сильное расслоение между доходами западногерманских немцев и их менее оплачиваемых восточногерманских коллег. Испанские водители соглашаются работать за 30 тыс. €. «Середнячки» – Словения и Португалия, где дальнобойщики вынуждены соглашаться на 20-22 тысячи. Чехия, Словакия и Польша (которая активно приглашает водителей из стран СНГ на работу) могут предложить зарплату в 17-19 тысяч. Не могут похвастаться на благополучном западноевропейском фоне Венгрия, Литва и Румыния, чьи зарплаты близки к минимуму, составляя 19 тысяч €. Аутсайдерами посчитали болгар, чья средняя зарплата едва приблизилась к 15 тысячам €. В странах Западной Европы принято, что работодатели оплачивают социальную составляющую самостоятельно, а между тем она составляет «львиную долю» от общей суммы дохода, который не учитывается в средних зарплатах.

Июль / July 2021

Восточно-европейские компании предпочитают «социалку» ужимать по максимуму. Под социальным пакетом понимают всяческие скидки и страховки. При этом, «гарантированная» зарплата водителей Восточной Европы колеблется от 3,5 тысяч (Болгария) до 8,5 (Словения). Остальная сумма формируется за счет иных способов вознаграждения, которые могут варьироваться в любую сторону. В Западной Европе, наоборот, большая часть зарплаты – именно «гарантированная», и лишь небольшая прибавка образуется за счет премий, переработок и т.п. Например, голый «годовой» оклад в Люксембурге – 39,7 тысяч, в Западной Германии – 32, в Восточной – 22,5. Но даже несмотря на такие разницы в ценах, следует отметить, что заработная плата водителей Восточной Европы гораздо больше не только минимального оклада по стране, но и среднестатистической зарплаты тоже. Общеевропейское бюро статистики Евростат делит страны-члены Евросоюза на три категории по размеру минимальной национальной зарплаты: • Первая группа включает страны, в которых минимальная сумма заработной платы не превышает 500 евро ежемесячно. Это Болгария (минимум 235 € в месяц), Венгрия, Латвия, Литва, Польша (максимум – 473 €), Румыния, Словакия, Хорватия, Чехия, Эстония. • Вторая группа стран с доходом населения от 500 до 1000 € ежемесячно. Минимально получали жители Португалии (650 €), максимально – испанцы (826 €). Другие члены группы: Греция, Словения, Мальта. • Третья группа обеспеченных европейских стран предполагала зарплату выше 1000 € ежемесячно. Самая небольшая минимальнопрожиточная зарплата наблюдалась у жителей в Великобритании — 1400 €, а наибо-

льшая – у люксембуржцев (2 000 евро). По остальной ценовой шкале «размазались» Франция, объединенная Германия, Бельгия, Нидерланды, Ирландия. Зарплаты дальнобойщиков отталкиваются от реалий страны-работодателя. При этом Евростат констатирует, что с 2008 по 2017 год почти вдвое увеличилась оплата труда в Болгарии (рост составил 109 %), среди бывших советских балтийских республик прирост не так очевиден, колеблясь от 64% в Литве до 69% в Эстонии.

Дефицит кадров Несмотря на то, что многие из дальнобойщиков Украины и Беларуси давно уже трудятся на просторах Европы, ощущается дефицит рабочих рук. Польское министерство транспорта сетует, что в страну с удовольствием приняла бы 100 тысяч водителей грузового транспорта. Причем, число вакансий неуклонно растет. Если тенденция не поменяется, а востребованность возрастет, то через десять лет водителей-дальнобойщиков потребуется уже 300 тысяч. Рапорт «Рынок дальнобойщиков в Польше» более категоричен. В стране рабочие места распределены между 500 тысяч водителей, причем четверть перевозчиков жалуется, что штат сотрудников не укомплектован полностью – вакансии открыты. В Литву за год приехало работать из Беларуси и Украины более 11 тысяч водителей. Число иностранных сотрудников «руля и колес» в маленькой балтийской республике стремительно растет. В небольших транспортных компаниях процент приезжих украинцев и белорусов достигает 80 %, в то время как пару лет назад на должность водителя претендовали только граждане Литвы, Голландии и Германии.

Предложение и спрос Европейские предприниматели, представленные в основном гражданами Польши и Литвы, развивают бурную деятельность по привлечению сотрудников из бывших стран СНГ, включая Россию. Их соблазняют зарплатой от 1300 до 2000 € (что по российским меркам составляет от 80 до 125 тысяч рублей). Редкие хорошие предложения достигают 150 тысяч российских рублей, низкой считается зарплата в 60 тысяч рублей, и на нее найти сотрудника просто невозможно. • Между тем в России средняя зарплата дальнобойщика составляет всего 36 тысяч. В Москве она колеблется в пределах 64-70 тысяч, в Санкт-Петербурге составляет 73 тысячи. Водители Липецка, занимающиеся дальнобойными перевозками, зарабатывают чуть больше 40 тысяч рублей. • Белорусы в Минске могут рассчитывать на 30-44 тысячи рублей, регионы же предлагают лишь 13 тысяч. • На Украине цены колеблются очень сильно – от 11 до 25 тыс. средней зарплаты встречается повсеместно, в Киеве – почти в 2 раза больше. Понятно, что предложения европейских нанимателей интересует водителей большегрузного транспорта довольно сильно. Тем более, принимающая сторона берет на себя оформление всех документов, предлагая официально трудоустроиться по договору и обещая полную загрузку по маршрутам внутри Западной Европы. Предлагается график с разным интервалом работы и отдыха по неделям – 4 через 1, 6 через 2, 8 через 3. Средняя зарплата при такой загруженности составляет 1500 евро (93000 рублей). Зарплата зависит от маршрута, графика, длительности рейса. Чем чаще отдыхаешь, тем меньше получаешь. Обычно оплата формируется из расчета базовый оклад + суточные, в зависимости от направления маршрутов. Предлагают базовую ставку от 450 евро ежемесячно + командировочные 45-50 евро (с выходными и праздниками) + премию от 50 €. Недобросовестные компании предлагают работать по оплате в зависимости от километража или цены за фрахты. В этом случае водитель не знает, сколько ему заплатят и на сколько «кинут». Везти товары из Восточной Европы в России «оценивается» от 1000 до 1300 € ежемесячно. Рейсовые поездки на запад Европы стоят дороже – тут уже можно заработать от 1500 до 1800 €, но на работу по этому направлению устроиться тяжелее. Чаще всего нанимают водителей, желающих три недели развозить товары по Европе, а после неделю отдыхать. Для Польши оплата труда дальнобойщика в 50-60 €/сутки признается очень неплохой. Водителей из России и стран СНГ такая работа устраивает. Дороги в Европе хорошие, инфраструктура – развитая и комфортная. На хорошо оборудованных стоянках предлагают полноценный сервис, включая душ, туалет, вкусное питание, интернет. Из минусов работы на дорогах Западной

Европы называют иммигрантов, которые обильно наводнили некоторые регионы Старого Света и активно диктуют свои правила поведения, криминализируя атмосферу в некогда благополучных, тихих городах. В Литве и Польше иммигрантов нет, поэтому «восточного криминала» там не встречается.

Информация из первых рук Дальнобойщики не против поделиться информацией на форумах о том, как им работается на просторах Европы. Антон проработал дальнобойщиком в Европе три года, по контракту с одной и той же польской фирмой. Первоначальная ставка составляла 42 € посуточно плюс около 30000 рублей ежемесячной надбавки. Ставка фиксировалась, не завися от того, в дороге или дома водитель. Через год работы ставка выросла на 2 евро, еще через год она составляла уже 50 евро. Если в машине есть напарник, ставка сразу возрастает на 10 €. Несмотря на неплохой возможный доход, не стоит обольщаться. Эти деньги не учитывают ночевки на стоянках, питание, штрафы. Оплачивать нарушение ПДД приходится из своего кармана. Если был невнимателен, нарушил – штрафы могут достигать 200 долларов за рейс. Александр работает в другой польской фирме. Для тех дальнобойщиков, что впервые попадают в Европу, стажировочный оклад составляет 40 евро/сутки. Дальнобойщики с небольшим опытом вождения в Европе уже могут зарабатывать до 45 евро/сутки. Те, кто проработал больше года, получают прибавку до 50 евро/сутки, а люди, колесившие по дорогам Европы более двух лет, получают 58 евро.

фирмы в Латвии, теперь работает на крупный европейский холдинг. По его мнению, дороги в Латвии и Литве напоминают российские, Эстония – чуть получше. Самые хорошие дороги строят в Голландии, а самые плохие встречаются на территории Бельгии и Германии. Про бетонки Германии вообще шутят, что их еще русские строили, когда на Берлин шли. Стандартный рейс в Европу занимает 1-1,5 недели, но случается и так, что по 3-4 месяца можешь кружить по странам, если заказы удачно «подворачиваются». В Псковской области водители-международники оценивают свою зарплату не менее чем в 60 тысяч рублей, ведь предлагаются заработки и до полутора-двух тысяч €. В Европе рабочий день строго регламентируется по тахографу — 9 часов отпахал, все — отдых. Ярослав, работающий в Европе уже давно, считает зарплату в 2000 евро вполне нормальной. Она состоит в том числе и из премий (проехал 100 км на 36,5 литрах бензина – получи 62 € премиальных еженедельно, вышел за предел – остался без премии). Зарплата в Европе (кроме Германии) платится еженедельно. При поступлении на работу выдают 150 евро на непредвиденные случаи расходов, которые высчитываются из зарплаты при увольнении. Немцы и бельгийцы работают с ночевкой дома за 2200 евро и за 2800 – если домой попадают только в выходные. Возможность достойного заработка стимулирует водителей из России и стран СНГ искать работу в Европе. Набравшись опыта, подучив «разговорные» английский и немецкий языки, открывается возможность перейти на более высокооплачиваемую работу в компании из Англии, Голландии и Германии.

Из журнала fastmb

Николай из Беларуси уже полгода работает в Литве. Ездит в Латвию, Германию, Польшу. Стажировался месяц, проблем не возникло, поэтому приняли на работу. Дальними рейсами считаются Россия и Западная Европа, они оцениваются посуточно в 3150 рублей, а поездки из Литвы/Латвии в Москву можно еще пересчитывать, исходя из цены 8 рублей за километр пути. Сумма получается «чистая», без налогов. Когда откатал за 36 дней работы 12000 километров, «грязными» вышло 110000 рублей. «Чистыми» осталось около 70 тысяч. Работать предложили на новой машине, дороги – сказка, но без знания английского языка тут особо не разбежишься, так и останешься на «польско-литовском» уровне. Сначала работаешь «с нуля», набираешь опыт, потом ищешь работодателей из Западной Европы. Язык надо знать обязательно, чтобы при разгрузке или на таможне говорить и понимать, что необходимо. В Европе работать неплохо, воскресенье по любому выходной – на грузовиках ездить запрещено, чтобы не мешать отдыхать другим. Зарплата постепенно подрастает, у меня (как он пишет) сейчас получается и до 60 €/сутки. Есть счастливчики, которым удается взять заказы по 80, но это редкость. Денис из России – дальнобойщик с 16-летним стажем и большим опытом европейских поездок. Начинал работать с небольшой July / Июль 2021

GENESIS G80 SPORT ВЫДЕЛИЛСЯ ПОЛНОУПРАВЛЯЕМЫМ ШАССИ

«Динамические элементы дизайна» придают четырёхдверке «более спортивный внешний вид» в стиле Athletic Elegance. Кузов окрашен в новый оттенок Cavendish Red, «навеянный красными скалами» на северном побережье острова Принца Эдуарда в Канаде. Тормозные суппорты могут быть чёрными или красными. Фары Quad Lamps снабжены чёрной окантовкой. Решётка не изменилась, но отделана тёмным глянцевым хромом, как и

JEEP WRANGLER XTREME RECON УДАРИЛ ПО BRONCO BADLANDS SASQUATCH

боковые молдинги. «Трёхмерный» передний бампер в форме крыла — новый.

Сзади заменён бампер с диффузором и перекрашен в тёмный хром. «Эксклюзивные» 20-дюймовые диски сдобрены тёмным напылением и паттерном G-Matrix. Для интерьера предусмотрено три цветовые гаммы, в том числе чёрная отделка с серой или красной прострочкой, вставками из алюминия и «гибридным плетением с ромбовидным узором». Наиболее спортивным дол-

жен выглядеть трёхспицевый мультируль. Технические характеристики будут раскрыты ближе к запуску, но ясно, что преимуществом «Спорта» теперь считается полноуправляемое шасси, обозначенное как RWS (Rear Wheel Steering). «Первый» G80 Sport оснащался бензиновой битурбошестёркой 3.3 (370 л.с., 510 Н•м), восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Во втором поколении мощнейшим стал двигатель V6 3.5 (380 л.с., 530 Н•м).

Марка Genesis презентовала недавно изображения «второго» седана G80 в топовом исполнении Sport, которое выйдет на рынок в третьем квартале.

В конструкции модели Jeep Wrangler четвёртого поколения ( индекс JL) с самого начала была предусмотрена возможность установки внедорожных шин с внешним диаметром до 35 дюймов, вместе с лифтом подвески, но без перекройки крыльев. Разработчики посчитали, что это свойство понравится тюнинг-ателье. Но зачем отдавать на сторону то, что можно делать самим? И вот компания представила наконец-то пакет Xtreme Recon: те самые 35 дюймов с завода (BF Goodrich KO2), 17-дюймовые колёсные диски с бедлоками, лифт подвески на 38 мм, перенастроенные амортизаторы и увеличенное передаточное число главной передачи (4,56:1). Набор Xtreme Recon является ответом Джипа на экстремальную заводскую версию главного конкурента — Ford Bronco Badlands Sasquatch ( в четырёхдверном варианте), который тоже поставляется с 35-дюймовыми шинами. Xtreme Recon обставил Badlands Sasquatch по геометрической проходимости. Угол въезда — 47,4 градуса против 43,2, угол съезда — 40,4 против 37, клиренс — 327 мм против 292. Пакет Xtreme Recon можно будет заказывать для четырёхдверных Рэнглеров в исполнении Rubicon и Rubicon 392 с 476-сильным атмосферником V8 6.4. Заметим, что у Рубиконов штатными шинами являютcя 33-дюймовые, что до сих пор было рекордом для модели Wrangler «с завода».

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

Июль / July 2021

А скоро по Bronco будет нанесён ещё один удар. Компания Jeep анонсировала добавление в конце года в список опций Рэнглера мостов с передаточным числом 4,88:1. В сочетании с шестиступенчатой «механикой» это даст рекордное для класса суммарное передаточное число трансмиссии в 100:1. Для сравнения, сейчас Рэнглеру доступен показатель 84:1, а Bronco ( в зависимости от комплектации и опций) может похвастать параметром 94,75:1. Ответ «голубого овала» на это наступление Джипа уже готовится: мы ждём от Форда Bronco Raptor с заводскими 37-дюймовыми шинами.

VOLKSWAGEN ОБЪЯВИЛ, КОГДА И ГДЕ ПРЕКРАТИТ

ВЫПУСК АВТОМОБИЛЕЙ С ДВС

Темпы перехода бренда легковых машин VW на производство исключительно электромобилей будут зависеть от специфики различных регионов мира. Быстрее всего процесс пойдет в Европе. вую модель, разработанную для двигателей внутреннего сгорания, после чего с 2026 года все последующие новинки компании будут использовать исключительно электрическую тягу. К 2033 году выпуск автомобилей с ДВС будет постепенно сведен к нулю. Единственным исключением станет Китай, где их производство еще продолжится неопределенное время на местных мощностях. Об этом плане рассказал в ходе состоявшейся в Берлине конференции по защите климата глава Audi Маркус Дюзман (Marcus Duesmann), а подробное сообщение о его выступлении появилось в виде официального пресс-релиза на сайте Volkswagen AG. Это указывает на то, что целевые установки Audi уже утверждены на уровне высшего руководства концерна. НОВОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО ФРГ МОЖЕТ ЗАПРЕТИТЬ ПРОДАЖИ МАШИН С ДВС С 2030 ГОДА

емецкий концерн Volkswagen AG, один из двух лидеров мирового автопрома, впервые обнародовал ориентировочный план отказа бренда легковых машин VW от выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и перехода своих 118 заводов по всему миру на производство электромобилей. "В Европе мы прекратим делать бизнес на автомобилях с ДВС между 2033-м и 2035-м годами, в США и Китае несколько позже. В Южной Америке и Африке из-за отсутствующих там пока политических и инфраструктурных рамочных условий это произойдет существенно позже", - заявил в интервью газете Münchner Merkur Клаус Цельмер (Klaus Zellmer), директор по сбыту бренда легковых машин Volkswagen PKW. ПРИДЕТСЯ ЛИ ЗАВОДУ VW В КАЛУГЕ ОСВАИВАТЬ ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ?

Поскольку это подразделение концерна выпускает автомобили для глобального массового сегмента, ему "придется приспосабливаться к различным темпам трансформации в отдельных регионах", указал топ-менеджер. Так, в Норвегии уже очень скоро будет разрешена продажа автомобилей только на электрической тяге. Однако есть, к примеру, и такие рынки, на которых широкое внедрение электромобилей с экологической точки зрения пока не имеет смысла, поскольку электроэнергия еще длительное время будет производиться там главным образом на угольных электростанциях, отметил К. Цельмер. Поэтому, подчеркнул он, бренд Volkswagen, с одной стороны, намерен

последовательно реализовывать свой "очень амбициозный план" перехода на электромобили ( в том числе, кстати, и при производстве грузовиков и автобусов), но при этом, с другой стороны, будет учитывать потребности своих клиентов: "В конечном счете решать всегда будут они". Из этого можно сделать вывод, что Volkswagen не собирается форсировать производство и сбыт электромобилей в России, где спроса на них пока практически нет, так что завод концерна в Калуге еще довольно долго сможет продолжать выпускать легковые машины с ДВС. В то же время Цельмер подчеркнул, что "в Европе мы к 2030 году увеличим долю автомобилей на электрической тяге в общем объеме сбыта до 70 процентов". В штаб-квартире VW Россию причисляют к европейскому региону, однако не исключено, что в данном контексте подразумевается только рынок Евросоюза, а потому целевая установка на российское предприятие концерна и на рынок РФ не распространяется. У AUDI С 2026 ГОДА ВСЕ НОВЫЕ МОДЕЛИ БУДУТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ

Интервью с Клаусом Цельмером было опубликовано 25 июня, а 22 июня план отказа от выпуска автомобилей с ДВС обнародовал другой бренд концерна Volkswagen - его дочерняя компания Audi, обслуживающая, в свою очередь, премиум-сегмент мирового автомобильного рынка. У нее цели еще более конкретные и амбициозные. В 2025 году Audi запустит в серийное производство свою последнюю но-

В то же время план бренда легковых машин Volkswagen PKW был озвучен в газетном интервью далеко не первым лицом компании и не появился на сайте концерна, из чего следует, что это весьма конкретный, но все же пока еще не окончательный вариант. Да и сам Клаус Цельмер отметил в беседе с Münchner Merkur, что "дискуссия о целевых установках по защите климата еще не завершена, но мы готовы к возможному ужесточению требований". Очевидно, высшее руководство концерна пока воздерживается от окончательного утверждения конкретных сроков и официальных заявлений на этот счет, поскольку, по-видимому, дожидается выборов в бундестаг в сентябре. Ведь после них новое правительство ФРГ с большой долей вероятности будет сформировано с участием партии "зеленых", а в ее предвыборной программе содержится требование прекратить в Германии продажи автомобилей с ДВС с 2030 года. Так что не исключено, что этот пункт станет законом. Концерн Volkswagen и особенно его бренд Audi к подобному развитию событий, как видим, уже в значительной мере готовы, и соответствующая корректировка планов автозаводов на территории Германии не станет для них слишком сложной задачей. В какой мере возможное ужесточение экологических требований правительства ФРГ отразится на деятельности российского завода VW в Калуге, пока спрогнозировать трудно. Но в любом случае ясно, что уже в ближайшие годы концерн не захочет направлять существенные инвестиции на развитие производственных площадок, занятых выпуском исключительно автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. July / Июль 2021

И после третьей, и четвертой, и восемнадцатой мировой войны все будут вспоминать Первую. Просто потому, что она была самая первая. Ее результатом стало прекращение существования четырех огромных империй, гибель более 10 миллионов солдат и около 12 миллионов мирных жителей. завершилась к 22 августа. Немцам не оставили ничего: ни одного патрона, ни банки консервов. Когда нечем было тащить тяжелые пушки, в ременные лямки впрягались по 30–40 солдат. Все, что вывезти оказалось невозможно, было взорвано. В этой связи интересную информацию опубликовали в 1924 году европейские газеты. Якобы, когда поляки начали спустя девять лет после описываемых событий разбирать завалы битого камня и смогли спуститься в засыпанные взрывами русских саперов подвальные склады крепости, их встретил оклик часового: «Стой, кто идет?» Дескать, при эвакуации его забыли, так что солдат жил все эти годы, питаясь тушенкой со взорванного подземного склада, вел счет дням в полной темноте и нес службу. История похожа на газетную утку, но в свете героической обороны крепости, которая наперекор военным очевидностям почти год преграждала немцам белостокский путь на столицу Российской империи, могло быть и так.

(Окончание. Начало в номере 162)

т газа даже трава чернела и умирала; все медные предметы на плацдарме крепости — части орудий и снарядов, умывальники — покрылись толстым зеленым слоем окиси хлора; оказались отравленными хранившиеся без герметичной укупорки овощи и иное продовольствие. Человек, вдохнувший хлор, умирал в страшных мучениях, выхаркивая с кровью обрывки легких. По немецким расчетам газ в таком количестве должен был проникнуть в боевые порядки оборонявшихся на глубину до 20 километров, при этом сохраняя поражающее действие до 12 метров высоты. То есть ни возвышенности, ни форты спасти от него не могли. Противогазов у русских солдат не было: первый в мире фильтрующий угольный противогаз был изобретен в России Николаем Дмитриевичем Зелинским в 1915 году и принят на вооружение армий Антанты в 1916-м. До этого от газов предполагалось защищаться марлевыми повязками со специальной пропиткой. Если они были. В результате газовой атаки в полном составе погибли 9, 10 и 11-я роты Землянского полка, из 12-й роты уцелели 40 человек, половину личного состава потеряла 13-я рота. Потом посчитают всех погибших: было отравлено газами более 1600 человек. Посчитав, что в гарнизоне крепости все погибли, немцы пошли в атаку на передовую Сосненскую позицию предполья крепости, вынесенную от фортов на западный берег реки. На штурм заполненных умиравшими людьми окопов шли 14 батальонов ландвера — не

Июль / July 2021

менее семи тысяч пехотинцев. Это было за пределом реальности, это было что-то инфернальное, с чем воевать немцев никогда не учили Дальше случилось невероятное. Их встретили контратакой в штыки остатки 13-й роты 226-го пехотного Землянского полка. Около 60 харкавших кровью русских солдат — с обмотанными грязными тряпками лицами, без надежды остаться в живых и не искавших больше этой надежды. Умиравшие шли умирать и лишь хотели захватить с собой в могилу побольше врагов. А тут еще выжившие артиллеристы открыли огонь по врагу. Сам вид атаковавших поверг немцев в такой ужас, что они в панике бежали, повисая на проволочных заграждениях и желая только как можно дальше оказаться от этих страшных зомби. Эта контратака нескольких десятков солдат 226-го Землянского полка против тысяч врагов из 18-го полка ландвера вошла в историю под названием «атака мертвецов». Такого не бывало прежде. Немцы не были трусами, немцы умели хорошо воевать. Вот только то, что они увидели 6 августа, не вписывалось ни в какие рамки. Это было за пределом реальности, это было что-то инфернальное, с чем воевать немцев никогда не учили, так что они просто отказались иметь дело с потусторонним миром. Крепость Осовец так и не была взята штурмом. К концу лета 1915 года общая стратегическая обстановка на фронтах сделала оборону этих укреплений бессмысленной для русской армии. 18 августа был отдан приказ об эвакуации гарнизона крепости, которая и

«Русская солдата» 8 декабря 1915 года на фронт Германской войны прибыл молодой русский доброволец Николай Попов. Он был зачислен в роту пешей разведки 88-го Петровского полка. Молодой человек был грамотным, знал иностранные языки, проявил сообразительность, неплохо стрелял — для разведки годен. Уже 20 декабря 1915 года рядовой Николай Попов с напарником отправился в ночной рейд на вражескую территорию, имея приказ захватить языка. Однако в ходе обстрела напарника ранили, так что солдат Попов выполнил задание в одиночку. За приведенного пленного и образцовое выполнение приказа он был награжден Георгиевским крестом 4-й степени. Ничего необычного вроде бы в этом не было: сколько таких добровольцев разными путями попадали на войну и сколько из них совершали подвиги! Вот только этот Николай Попов на самом деле был ученицей 6-го класса высшего Мариинского училища г. Вильно — Кирой Башкировой. Кира с детства была ребенком живым и непоседливым. Остро воспринимала всякую несправедливость, и настоящую, и кажущуюся. Родилась она в дворянской семье русской интеллигенции: ее отец получил в университете историческое и филологическое образование, знал шестнадцать иностранных языков, служил в публичной библиотеке. Мать родилась в Швейцарии, рано осиротела и воспитывалась в парижском монастыре. В семье было семеро детишек, так что Кира еще в пять лет решила не обременять собой домашних и вместе с сестрой пыталась бежать из дома, чтобы поступить на службу скотницей. Что это за работа, малышка едва ли хорошо понимала, просто няня ей читала книжки, так что слово было знакомое. Побег не состоялся в связи с наступлением холодной и страшной ночи — пришлось вернуться домой. Позже были и другие проделки разной степени безобидности, за которые девочку сурово наказывали: запирали в темном амбаре, в котором наверняка водились крысы. Когда закрывалась дверь, отсекая последний лучик солнечного света, они начинали шуршать в углах. Крыс Кира, как всякая нормальная благовоспитанная девочка, боялась очень-очень. Наверное, если бы ей тогда сказали, что она по собственной воле полезет в окопы, где эти самые крысы тоже есть, но они еще далеко не самое страшное, — не поверила бы. С первых недель войны все женское население семьи Башкировых откликнулось на призыв о помощи фронту: во главе с матерью Надеждой Павловной сестры ежедневно ходили помогать раненым солдатам в госпитале. Но шестнадцатилетней Кире этого казалось мало. Родина воюет, а ей что, корпию щипать да книжки героям читать? Однако на фронт женщин тогда не брали ни под каким видом — ни добровольцами, ни даже санитарками. Тогда она разработала хитрый план побега. Продав втихаря часть своих вещей, купила солдатское обмундирование и спрятала все это у подруги — дома могли бы найти и разоблачить беглянку. Кроме униформы были приобретены даже мужское нижнее белье и портянки, чтобы даже самых мелких деталей,

которые могли бы ее выдать, не осталось от прежней девичьей жизни. Удостоверение ученика реального училища Кира добыла у двоюродного брата другой своей подруги — Николая Попова. Именно под этим именем ей теперь предстояло жить. Но такой хороший план чуть было не сорвался. Уже на вокзале, куда худенького «новобранца» в полной военной форме проводили участвовавшие в заговоре подруги, к девушкам подошел знакомый и сообщил о побеге их знакомой по училищу — Киры Башкировой. На саму Киру, стоявшую рядом в новом обличье, он не обратил внимания. Кире (точнее, уже «Николаю Попову») удалось добраться до польского города Лодзь, где она смогла поступить добровольцем в полк. По чистой случайности из-за скорого выступления у нее не спросили документы по всей форме. Повезло… Буквально через несколько дней полк выступил маршем на фронт. Семьдесят километров пешком с полной выкладкой, стертые до крови ноги. А выдать себя нельзя ничем. На фронте — штыковые атаки, артиллерийские обстрелы, кругом смерть и кровь. Но еще хуже окопная грязь и вши. Другие солдаты могли хоть раздеться и прожарить над огнем свои гимнастерки, а бедной Кире даже в баню приходилось ходить редко и тайком. Говорить она старалась басом, а родных в письмах просила ни в коем случае не присылать столь любимых ею конфет, зато слать побольше махорки — не для себя, сослуживцев угощать. Надо сказать, что, сообщив домашним в первом же письме о своем побеге на фронт, Кира сразу их и предупредила, чтобы никаких попыток вернуть ее не предпринимали: все равно убежит снова, но тогда уж никаких писем пусть от нее не ждут. В разведку Кира старалась ходить почаще, так как жалела своих старших товарищей. Мужикам по сорок лет, дома у них жены, дети — а ну как убьют и семья кормильца потеряет? Бывало, иные ее сами просили подменить в

патруле. Не отказывалась никогда. Во время командировки в родной Вильно за полковым оружием она встретила на улице генерала и лихо отдала ему воинское приветствие. Но тот лишь усмехнулся в усы: бросьте, мол, во фрунт становиться, все ж таки барышня. Неудивительно: ее тайна была безнадежно раскрыта родными и знакомыми, а гордые за свою героическую землячку горожане вывешивали на главном Георгиевском проспекте ее портреты с подписями: «Кира Башкирова — доброволец Николай Попов». Тем не менее в полку она пока еще сохраняла инкогнито и продолжала воевать. Однажды в бою Кира была легко ранена в руку. В лазарет пошла на своих ногах, но по дороге потеряла сознание: тиф свалил. В госпитале, конечно, правда открылась уже для всех. Когда до полкового начальства дошло это известие, девушку немедленно демобилизовали, как не имевшую права служить в армии. Однако честно заработанную награду оставили за ней. Так что после излечения георгиевский кавалер Кира Башкирова отправилась домой. Думаете, теперь она успокоилась? Ничуть не бывало. В 1916 году вновь бежала на фронт, вновь поступила добровольцем, но уже в другой полк, где ее не знали. Георгиевскому кавалеру всегда рады, так что взяли «излечившегося от ран ветерана» без лишних вопросов. До октября 1917 года «вольноопределяющийся Николай Попов» служила рядовым в третьем батальоне 30-го стрелкового Сибирского полка. Кира Александровна Башкирова, в замужестве Лопатина, родила двоих детей, в Великую Отечественную работала медсестрой, спасая жизни тяжелораненых солдат. Награждена медалями «За оборону Советского Заполярья» и «За боевые заслуги». На ее долю выпало много различных испытаний, и достойно их перенести помогал «Николай Попов», который вовсе не остался лишь в памяти о днях героической юности.

July / Июль 2021

ЗНАКОМ С ЯЗЫКОМ?

ТЕСТ НА ГРАМОТНОСТЬ

ВЫБЕРИТЕ ВЕРНЫЕ ВАРИАНТЫ НАПИСАНИЯ СЛОВ, ПРЕДЛОЖЕНИЙ И ВЫРАЖЕНИЙ Какие браки в русском языке запрещены, и правильно?

Выберите правильный ответ. Откуда берутся дети?

В универмаге большой выбор осенних…

Каким словом можно грамотно описать плевок?

Из-за чего разгорелся…

Как называются жители Чемодановки?

одно-полые; однополые; однопалые; одно-попые.

туфль; туфелей; польто; польтов; платьей; платий. сыр-бор; сух-лес; тыр-пыр; сарай.

Как можно взглянуть на человека?

оттуда; оттудова; отседова; оттедова; отверблюдова. тьху; хртф; хек; цсык; кх; харк-тьфу.

чемоданцы; чемоданогородцы; чемоданчане; чемоданяне.

изпод-тишка; изподмышка; иззаза-бора; исподполы; из-подводы; из-подваль; из-под-мешка.

– Ну, – прорычал Волк, – теперь я съем всех…

Кувшин был богато украшен…

юфтью; кофтью; финифтью; нефтью; финтифьюфтью.

Укажите пример с ошибкой в образовании формы слова:

Ихнее Императорское Величество высочайше подпрыгнуть …

Определите, где в этом вопросе подлежащее и

трёх; троих; трих; трюх; трижды.

оба два; оба три; оба раз; оба-на; обое; обоя.

соизволило; соизволили; соблаговолили; распорядилось; сказуемое? удосужилося; поднатужилося. Через -ться или -тся пишется слово «т(…)сяревна-лягушка»?

В каком слове буква «т» лишняя, а в каком нет?

прикостнуться; солнтдце; вздристнуть; копипастнуть; вствитнуть; взвзвизгтнуть; обсиненция.

Как правильно называется врачебная специальность?

патологоанафем; проктологоанатом; каталогоанатом; подподологоанатом.

Какое из этих слов является синонимом слова «удивительно»?

дануна; даладна; тычёна; даидиты; все перечисленные.

Что из перечисленного является предлогом?

У Михалыча сын родился; Семёна жена выгнала; Завтра же не на работу.

Выберите правильное написание:

граморнаци; гламурнаци; граммарнацци; граммотеций.

Объясните, почему в словосочетании «плюс-минус» перед словом «минус» стоит минус, а перед словом «плюс» плюс не ставится? 22

Июль / July 2021

Выберите правильный вариант:

пост написан ниачём; пост написан не о чем; пост написан не об чём; пост написан неучем.

На вопросы о Крыме и Донбассе надо отвечать хорошими спортивными результатами. А на словах говорить, что Крым и Донбасс должны оставаться вне политики. Или что спорт должен оставаться вне Украины. Или что Крым и Донбасс должны оставаться вне Украины и без комментариев. На все вопросы о допинге следует прямо на глазах у всех сдать анализ. Вообще, в любой непонятной ситуации сразу же, без лишних слов сдавайте анализы. Если спросят, из какой вы страны, надо сказать: «Мне запрещено использовать слова с национальной символикой!» Если спросят: «Президент вашей страны кто?», отвечать уклончиво: «Без комментариев». Вопрос: «У вас продаётся славянский флаг?» Ответ: «Есть белый олимпийский с пятью кольцами». Если спросят: «А где же ваш флаг?», отвечать: «Над Рейхстагом!» Если скажут: «Извините, я не расслышал?», отвечать: «Можем повторить!» Вопрос: «Если вы победите, гимн какой страны вы хотели бы услышать, стоя на пьедестале?» Ответ: «Страны-победительницы!» В ответ на вопрос: «А где ваш гимн?» следует либо включить гимн на мобильном, либо включить дурака («Какой гимн?»).

БЕЗ ФЛАГА, БЕЗ ГИМНА, БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ ПАМЯТКА РОССИЙСКИМ УЧАСТНИКАМ ОЛИМПИАДЫ, КАК СЕБЯ ВЕСТИ И ЧТО ОТВЕЧАТЬ НА ПРОВОКАЦИОННЫЕ ВОПРОСЫ

На вопрос о BLM следует жестко сослаться на другие три буквы. А если спросят: «Почему не становитесь на одно колено?», отвечать: «На колено пускай встают рыцари и всякие сэры, а наша страна давно встала с колен!» О домогательствах. Российский спортсмен должен отвечать: «Никаких домогательств не чувствую, здоров как бык (здорова как корова)!» На вопрос об однополых браках отвечать, что никогда в них не участвовали. Вопрос: «Какой у вас лучший результат сезона для закрытых помещений?» Ответ: «Такие вопросы я обсуждаю только с женой, мужем или тренером». «Какую награду мечтаете получить за победу?» Ответ: «Белую «Лада-Веста», лучшую машину в мире!» На провокационный издевательский вопрос: «Что, опять без комментариев?» следует отвечать осторожно: «Без комментариев», тщательно подбирая эти два слова. Это касается и российских комментаторов. На вопрос: «Что это за памятка у вас всё время в руке?» следует молча, без комментариев скомкать памятку и проглотить. Если и после этого не отстают и кричат: «А мы знаем, из какой вы страны! Мы вас разоблачили!», следует, улыбаясь, раскусить ампулу, которая зашита в левом лацкане белого костюма олимпийца.

July / Июль 2021