Issuu

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

161

may май ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ V. 15

DOROGA

2021

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

АВТОНОМНЫЕ ГРУЗОВИКИ

ПУТЬ К ШИРОКОМУ РАСПРОСТРАНЕНИЮ • VOLVO TRUCKS’ I-SHIFT INTELLIGENT AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION CELEBRATES 15 YEARS IN NORTH AMERICA • КТО СЯДЕТ ЗА РУЛЬ ТРАКА ПОСЛЕ БРЕКЗИТА? • ГДЕ TOLL ВЫШЕ? • ПРОВАЛ ЕВРОПЕЙСКОЙ СУПЕР ЛИГИ • ПРИЧИНЫ ЗАДЕРЖКИ ВЫЛЕТА

Водитель перевел грузовик в режим автономного вождения, и оказался в роли наблюдателя

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

11 Volvo Trucks’ I-Shift intelligent automated manual transmission celebrates 15 years in North America For 15 years, Volvo Trucks North America has continued to pioneer numerous new intelligent functions that exemplify the industry-leading technology integrated within the Volvo I-Shift

14 Кто сядет за руль трака после Брекзита?

Есть случаи, когда товар не доставляется в течение трех месяцев. Фактически, это уже происходит

Где toll выше? Этот 13-километровый канадский мост стал самым длинным в мире, пролегающим над покрытым льдом водным объектом – проливом Нортумберленд

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств. DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

20 Провал европейской Супер Лиги

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

Казалось бы, в идее нового турнира сильнейших клубов Европы нет ничего плохого. Что же возмутило футбольную общественность?

23 Причины задержки вылета Уважаемые пассажиры, ваш рейс задерживается по причине сбоя компьютера, из-за которого были проданы места пилотов, и пассажиры не желают их освобождать

Май / May 2021

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

ще в 2016 году проект, известный как Colorado beer run, продемонстрировал возможности автономности грузовиков.

Трак с трейлером груженым пивом Budweiser, с водителем за рулем въехал на I-25. Затем водитель перевел грузовик в режим автононого вождения, и оказался в роли наблюдателя. Грузовик проехал в автономном режиме за 3 часа примерно 130 миль, исправно подавая сигналы торможения и поворотов.

АВТОНОМНЫЕ

ГРУЗОВИКИ ПУТЬ К ШИРОКОМУ РАСПРОСТРАНЕНИЮ

«Просто обратившись к этому проекту, мы понимаем, что эти типы технологий уже близки к прайм-тайм», - говорит Дэн Мюррей, старший вице-президент Американского транспортного исследовательского института (ATRI), основной докладчик на недавно проведенном AEM образовательном вебинаре для членов AEM по автономным технологиям транспортных средств. Широкое их внедрение, конечно, является конечной целью, но компаниям необходимо уже начинать готовиться к предстоящим инвестициям. ВСЕ УКАЗЫВАЕТ НА РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ ИНВЕСТИЦИЙ ATRI провела обширные исследования в области внедрения технологий автономных транспортных средств. Транспортные компании и водители во многом разделяют одни и те же желания и заботы. Вверху списка находятся авансовые инвестиции и страховые взносы. «Автономное оборудование имеет высокую первоначальную стоимость», - говорит Мюррей. «Сегодня в порядке вещей заплатить 130,000 долларов на трак. Но трак с автономными технологиями легко будет стоить от 185,000 до 200,000 долларов. Это означает, что в итоге стоимость перевозки грузов будет выше. Если перевозчик не сможет переложить эти расходы на своего клиента, какая реальная выгода от этого для него? " Нечто подобное можно сказать и о страховых взносах. По словам Мюррея, инвестиции в автономные технологии, которые делают траки более безопасными, не приводят, по крайне мере пока, к снижению страховых взносов. Итак, опять же, перевозчик или водитель ( владелец / оператор) не видит немедленной финансовой выгоды от инвестиций. «Вдобавок адвокаты уже “пускают слюни” на эту среду», - добавил Мюррей. Данные Министерства транспорта США (DOT) показывают, что примерно 89% критических факторов ДТП связаны сегодня с человеческим фактором. Остальные 11% — это неисправности, связанные с автомобилем и его компонентами. «С автономными транспортными средствами эти цифры, вероятно, поменяются местами», предположил Мюррей. «Скорее всего, мы увидим изменения в модели судебного разбирательства, но сами судебные процессы

Май / May 2021

Технологии автономных транспортных средств существуют уже много лет. Некоторые из них можно увидеть в таких машинах, как комбайны и оборудование для укладки дорожных покрытий, а также в легковых автомобилях и в тяжелых грузовиках. никуда не денутся. Траки с автономными технологиями привнесут на дороги больше безопасности, но не надо думать, что судебные тяжбы с траковыми компаниями как последствие аварий канут в небытие». Еще одним финансовым фактором, который необходимо принять во внимание, является тот факт, что расходы на зарплаты водителям все равно не исчезнут. Дни полностью автономных, беспилотных траков еще “за горами”. Кроме того, у водителей по-прежнему есть и будет длинный список задач по проверке функционирования узлов и агрегатов грузовика и трейлера, а также

ведения документации, которые необходимо выполнять на регулярной основе. Еще одним сдерживающим фактором является тот факт, что не существует налоговых льгот для инвестиций в автономные технологии - по крайней мере, пока. «Хорошая новость в том, что Министерство транспорта США, возможно, рассматривает налоговые льготы для внедрения некоторых из этих технологий», - отметил Мюррей. «Трудно сказать, одобрит ли Конгресс в конечном итоге такие кредиты. Но тот факт, что это даже рассматривается, является положительным признаком». (продолжение на стр.8)

THE BEST AVAILABLE INSURANCE CONTRACT FOR TRUCK DRIVERS

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 May / Май 2021

(Окончание. Начало на стр.6)

ШЕСТЬ КЛЮЧЕВЫХ ФАКТОРОВ • Одним из основных факторов, необходимым для широко распространения автономного транспорта является осознание и положительное восприятие этого явления самими водителями. Водители должны захотеть работать на таких грузовиках, фургонах и других транспортных средствах. Одним из важных моментов является то, что автономные технологии наверняка помогут привлечь в эту профессию новый круг потенциальных водителей. Как отметил Мюррей, эти высокотехнологичные такси могут понравиться более молодым, более технически подкованным людям. Это может иметь большое значение для решения проблемы нехватки драйверов, от которой страдает отрасль. • Погодные условия могут быть проблемой для автономных систем, особенно при движении в северных штатах, где снег и лед могут препятствовать работе радаров, лидаров и камер. Дождь и туман также могут иметь отрицательный эффект. «Эти системы не смогут быть использованы в северных условиях еще как минимум в течение трех – пяти лет, если не 10-ти», - предположил Мюррей. • Строительные зоны. На такие автономные технологии как радар и лидар, также могут негативно повлиять строительные зоны. Чем масштабнее строительный проект и дольше его продолжительность, тем больше влияние. • Несоответствующая инфраструктура. Если говорить о проектах дорожного строительства, то инфраструктура в целом – это другая проблема. Дефекты проезжей части, такие как выбоины и выцветшие полосы движения, затрудняют или делают невозможной работу автономных транспортных средств. • Пробки на дорогах. Пробки на дорогах нежелательны для всех, и особенно неблагоприятны для беспилотных автомобилей. «Водителей могут раздражать звуковые и другие сигналы от работающих без остановок всех этих передовых систем предупреждения, поскольку по обеим сторонам транспортного средства возникают пробки», - сказал Мюррей. «Большинство этих автономных систем лучше всего использовать на открытых дорогах, вдали от городской суеты». По мере того, как за последний год электронная коммерция бурно развивалась, появилась новая возможность для автономии. Все больше транспортных средств отправляются в пригородные и сельские районы. Это идеальные приложения для развертывания автономных технологий. Это может помочь ускорить их всеобщее принятие. • Мюррей также отметил, что федеральное правительство делает недостаточно для продвижения концепции автономных

Май / May 2021

транспортных средств. Местные уложения и правила должны быть стандартизированы на федеральном уровне, чтобы автономные транспортные средства могли лучше работать, пересекая границы штатов. «Если вы, например, идете пелотоном в Миннесоте, вам разрешается держать между машинами расстояние в 80 футов», - объяснил Мюррей. «Когда вы доберетесь до Висконсина, оно сократится до 40 футов. А в Иллинойсе оно снова возрастет, но до 65. Водители не должны останавливаться на границе каждого штата, чтобы изменить калибровку датчиков грузовика. Если у нас не будет здесь цельной межгосударственной системы, автономная транспортная система не будет такой безопасной, эффективной и производительной, как она задумывается». ВНЕДОРОЖНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ Хотя проблем на пути повсеместного внедрения технологий автономных транспортных средств хватает, они уже несколько лет оставляют свой след в приложениях для бездорожья. Первые автономные испытания начались в Японии в 1990 году. Как видите, процесс фактически начался с выпуска программного обеспечения для управления работами (FMS) на шахтах в конце 1980-х годов, и оно послужило толчком для последующей разработки автономной платформы Komatsu. Первое коммерческое развертывание состоялось в Чили в 2007 году, а годом позже была запущена вторая система на предприятии по добыче железной руды в Западной Австралии. Наконец, в 2013 году компания Komatsu представила первый в мире бульдозер с полностью автоматическим управлением отвалом. В Северной Америке система впервые была применена в 2016 году. А к 2018 году Komatsu перевезла более 2 миллиардов тонн, при этом 130 полностью автономных карьерных самосвалов работали на семи производственных площадках ( шесть из которых являются полностью автономными). По состоянию на июнь 2020 года цифры подросли до 3 миллиардов тонн, число автономных грузовиков перевалило за 250, и этот автопарк по-прежнему поддерживал идеальный рекорд безопасности без каких-либо известных инцидентов на тот момент. Компания Caterpillar также внедрила технологии автономных транспортных средств. По состоянию на конец 2020 года у компании было 276 эксплуатируемых автономных грузовиков, которые проехали более 42 миллионов миль без травм с временной потерей трудоспособности. Кроме того, Caterpillar вдвое увеличила количество автономных грузовых автомобилей с момента достижения отметки в 1 миллиард тонн в ноябре 2018 года. По состоянию на конец 2020 года

автономные транспортные средства занимали долю рынка менее 1% от общего объема продаж строительной техники во всем мире. Однако, учитывая, что мировые продажи оборудования, по прогнозам, будут расти на 2,5% ежегодно до 2022 года, в сочетании с экспоненциальным ростом внедрения AV, ожидается, что доля рынка увеличится вдвое в следующие пару лет. Автономные тяжелые самосвалы уже используются в горнодобывающей промышленности в нескольких странах, а также в настоящее время разрабатывается автоматизированное сельскохозяйственное и лесное оборудование. В то время как сочетание GPS и других датчиков отслеживания местоположения, датчиков изображения и телематики помогает автомобилям John Deere перемещаться по полям сегодня, компания до сих пор не может полностью воспроизвести все, что человек мог бы увидеть и почувствовать, сидя в кабине трактора. Определяющими факторами здесь являются восприятие этой техники фермерами, и добавленная стоимость. Это скорее всего останется до тех пор, пока не будет автоматизировано больше задач, а не только собственно движение. Между тем, в лесообрабатывающем секторе наблюдается ограниченный прогресс в автоматизации, в основном из-за условий труда на значительно больших площадях, чем в других секторах. Рабочие места часто находятся в отдаленных районах, на крутых склонах, на очень пересеченной и изменчивой местности. В этих удаленных районах, как правило, нет вышек сотовой связи и нет Wi-Fi, а в настоящее время связь с ограниченной пропускной способностью стоит дорого. Эта проблема может быть решена, когда над землей, на низкой околоземной орбите зависнут сотни спутников новой генерации. Это должно произойти в недалеком будущем. Кроме того, строительные подрядчики используют самоуправляемую технику для выполнения повторяющихся задач, таких как заливка бетона, кладка кирпича, сварка и даже снос зданий. Земляные и другие подготовительные работы также выполняются автономными или полуавтономными бульдозерами, которые могут подготовить рабочую площадку с помощью человека-программиста в соответствии с точными спецификациями. ПРИНЯТЫЕ ТЕХНОЛОГИИ По словам Мюррея, дифференциальный GPS представляет собой одну из самых многообещающих автономных технологий на сегодняшний день. Примите во внимание тот факт, что GPS на типичном смартфоне довольно точен с разрешением примерно 10 футов. «Вы еще можете не видеть, в каком переулке вы находитесь, но вы определенно можете видеть, по какой дороге вы идете», говорит Мюррей. «С дифференциальным GPS

сигнал коррекции может быть аккуратен вплоть до пары сантиметров. Если это добавить к автономной системе, то она может стать всепогодной, что особенно важно для северных штатов». Мюррею особенно нравятся системы видеокамер вместо обычных зеркал. «Министерство транспорта США уже исключило обязательное наличие зеркал бокового обзора на грузовиках, и больших транспортных средствах, если они обору- дованы видеозеркалами. Эта технология не только дает водителям более широкое поле зрения и повышает безопасность, но и позволяет сэкономить 1-2% топлива за счет удаления больших по площади устаревших зеркал бокового обзора». Как отметил Мюррей, большинство работающих сегодня семи-тракторов не используют технологии ADAS, но список уже адаптированных аппликаций выглядит следующим образом ( проценты ниже являются приблизительными). • Адаптивное рулевое управление - 92%

• Зеркальная система на базе камер - 90% • Активный ассистент центрирования на полосе - 90% • Ассистент удержания на полосе - 85% • Камера, обращенная к водителю - 82% • Предупреждение о слепых зонах - 80% • Автоматическое экстренное торможение 70% • Предупреждение о выезде с полосы движения - 70% • Предупреждение о лобовом столкновении 62% • Адаптивный круиз-контроль - 62% ATRI недавно завершила обширное исследование, в ходе которого перевозчиков и водителей опросили, какие из существующих технологии они хотели бы иметь на своем траке. Автоматическое экстренное торможение возглавило список с показателем 16%, за ним последовали предупреждение о лобовом столкновении и камеры наблюдения за дорогой с 14%. Предупреждение об покидании полосы движения было процитировано примерно 10% опрошенных.

Нужно отметить, что отношение компаний, и отношение водителей к адаптации автономизации весьма различны. «В то время как перевозчики почти в восторге от многих из этих систем, с водителями дело обстоит иначе», - отмечает Мюррей. Многие дальнобойщики в возрасте от 40 лет и старше весьма настороженно относятся к новшествам, а иногда и откровенно циничны. «Чтобы убедить водителей в том, что эти новые технологии не оставят их без работы, необходимо провести много образовательных, рекламных и информационных мероприятий», - сказал Мюррей. «Новые технологии на самом деле сделают работу водителя проще, лучше и безопаснее». И водителям, и особенно компаниям также нужно наверняка убедиться в том, что инвестиции в новые технологии необходимы, и они будут рентабельны. Если некоторые из перечисленных выше препятствий будут устранены, внедрение автономных грузовиков может ускориться в ближайшие годы.

May / Май 2021,

ервоначально представленные в Европе в 2001 году, более мил лиона грузовиков Volvo по всему миру были проданы с коробкой передач Volvo I-Shift, что укрепило веру Volvo Trucks в систему трансмиссии на основе сцепления как наиболее эффективную конструкцию для автоматизированного переключения передач.

Volvo I-Shift дебютировал в Северной Америке в 2007 году, а к 2013 году стал стандартной функцией для всего модельного ряда, в результате чего в настоящее время общий объем заказов составляет 94%. «Более 217 000 грузовиков Volvo было продано с Volvo I-Shift с момента его запуска 15 лет назад в Северной Америке, что знаменует собой значительные изменения на рынке, где ручное переключение передач было очень сильной традицией», - сказал Йохан Агебранд, директор по маркетингу продукции. в Volvo Trucks North America. «Коробка передач Volvo I-Shift - результат многолетнего упорного труда наших инженеров, она представляет собой значительный технологический прогресс для всей глобальной организации Volvo Trucks». Volvo I-Shift использует интеллектуальную электронику и постоянно контролирует уклон дороги, скорость, вес и нагрузку на двигатель, переключая или удерживая передачу по мере необходимости для экономии топлива. Система трансмиссии полностью синхронизирована и интегрирована с остальными частями грузовика, используя информацию, поступающую как от двигателя, так и от других основных узлов грузовика, для оптимизации операций для различных комбинаций тягач-прицеп. Volvo - I Shift помогает профессиональным водителям работать более эффективно, независимо от их опыта или подготовки. Кроме снижения затрат на топливо, I Shift способствует замедлению износа трансмиссии, продлевает срок ее службы. Таким образом снижаются затраты на техническое обслуживание, возрастает время безотказной работы. Будучи автоматизированной системой, Volvo I-Shift не только повышает топливную экономичность и снижает вредное воздействие машины на окружающую среду, но и вносит значительный вклад в улучшение управляемости благодаря исключительно высокой отзывчивости и возможности плавного переключения передач. Водители отмечают меньше отвлекающих факторов, меньше стресса, что снижает общую утомляемость. В течение 15 лет Volvo Trucks North America продолжает внедрять множество новых интеллектуальных функций, которые служат примером передовой технологии, интегрированной в систему Volvo I-Shift, в том числе: Volvo I-Shift с понижающей передачей - когда возможность спуска на крутых склонах и маневренность на низких скоростях критически важны для максимальных нагрузок, опция Crawler Gears обеспечивает контролируемое движение вперед и назад на чрезвычайно низких скоростях, обеспечивая максимальную грузоподъемность. Volvo I- Shift для тяжелых условий эксплуатации - 12-ступенчатая коробка передач Volvo I-Shift для тяжелых условий эксплуатации, сочетающая в себе эффективность и надежность, разработана для выполнения сложных дорожных и внедорожных работ в строительстве и супер тяжелых перевозках. В I-Shift для тяжелых условий эксплуатации используются специально закаленные шестерни и другие части, выдерживающие частое переключение передач в суровых условиях эксплуатации. Стандарт на моделях Volvo VHD. Volvo I-See Predictive Cruise Control - эта функция использует самообучающиеся знания топографии дороги, чтобы распознавать уклоны и подъемы и оптимизировать скорость подъезда к ним грузовика, переключение передач и торможение наиболее экономичным способом. Сегодня, благодаря дальнейшим инновациям Volvo Trucks, самая совершенная в отрасли автоматизированная механическая трансмиссия стала еще лучше. Последняя версия Volvo I-Shift

Май / May 2021

ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСМИССИИ I-SHIFT ОТ VOLVO TRUCKS ПО-ПРЕЖНЕМУ ЯВЛЯЕТСЯ ИННОВАЦИОННЫМ ЛИДЕРОМ СПУСТЯ 15 ЛЕТ Революционная интеллектуальная автоматизированная механическая коробка передач Volvo Trucks I-Shift отмечает свое 15-летие в Северной Америке в 2021 году и продолжает устанавливать отраслевые стандарты эффективности в использовании топлива, производительности, безопасности и комфорта водителя. включает в себя обновленное оборудование и программное обеспечение, повышенную надежность и новый тормоз промежуточного вала для повышения производительности и более плавного переключения передач. Электронный блок управления успешно справляется с самыми разными грузами и рельефами местности, точно и равномерно переключаясь. Кроме того, трансмиссия Volvo I-Shift может быть запрограммирована удаленно, что позволяет легко настраивать программное обеспечение трансмиссии и логику переключения передач в соответствии с изменениями условий применения, рабочих циклов, рельефа местности и предпочтений водителя. Используя услуги дистанционного программирования Volvo Trucks, обновления программного обеспечения выполняются в течение нескольких минут.

VOLVO TRUCKS’ I-SHIFT TRANSMISSION TECHNOLOGY STILL LEADING INNOVATION IN NORTH AMERICA AFTER 15 YEARS available from both the engine and the vehicle to optimize operations for different applications and tractor-trailer combinations. The Volvo I-Shift helps professional drivers operate more efficiently, regardless of experience or training. Besides keeping fuel costs down, it can also help slow driveline wear, extend transmission life, lower maintenance costs and increase vehicle uptime. Being an automated system, the Volvo I-Shift not only increases fuel efficiency and reduces environmental impact, it also contributes significantly to improved driveability due to its exceptionally high responsiveness and seamless shifting capabilities. Less fatigue, fewer distractions and reduced stress improves safety, driver operations and physical health – benefits that serve to enhance driver recruitment, training, performance and retention. For 15 years, Volvo Trucks North America has continued to pioneer numerous new intelligent functions that exemplify the industry-leading technology integrated within the Volvo I-Shift system, including:

«Volvo Trucks произвела революцию в отрасли грузоперевозок в Северной Америке, представив на рынок коробку передач Volvo I-Shift 15 лет назад», - добавил Эйджбранд. «Это еще один пример того, как Volvo Trucks существенно повлияла на изменения и прогресс в транспортной отрасли США и Канады и продолжает делать это сегодня».

Volvo Trucks’ revolutionary I-Shift intelligent automated manual transmission celebrates 15 years in North America in 2021, and continues to set industry benchmarks for fuel efﬁciency, vehicle performance, safety and driver comfort.

Volvo I-Shift with Crawler Gears – When steep-grade startability and low-speed maneuverability are critical for maximum loads, the Crawler Gears option enables controlled forward and reverse travel at extremely slow speeds, offering the highest weight capacity in an automated manual transmission. Volvo I-Shift for Severe Duty – Combining efﬁciency and durability, the 12-speed Volvo I-Shift for Severe Duty is designed for the most rigorous on/off-road work in construction and heavy-haul applications. Standard on Volvo VHD models, the Volvo I-Shift for Severe Duty features hardened gears and other hardware to help withstand frequent shifting in rugged operating environments. Volvo I-See Predictive Cruise Control – This feature employs self-learning knowledge of road topography to recognize slopes and grades, and optimize the truck's approach speed, gear-shifting and braking in the most fuel-efﬁcient way.

Originally introduced in Europe in 2001, more than 1 million Volvo trucks around the world have been sold with the Volvo I-Shift transmission, reinforcing Volvo Trucks’ belief in a clutch-based transmission system as the most efﬁcient design for automated gear changing. The Volvo I-Shift made its game-changing North American debut in 2007, and by 2013 was a standard feature across the entire model range, resulting in a current overall order rate of 94%.

Today, further innovations from Volvo Trucks has made the industry's most advanced automated manual transmission even better. The latest edition of the Volvo I-Shift includes upgraded hardware and software, greater durability and a new countershaft brake for improved performance and smoother shifting. The electronic control unit can handle a wide variety of loads and terrains, shifting accurately and evenly.

“More than 217,000 Volvo trucks have been sold with the Volvo I-Shift since its launch 15 years ago in North America, marking a signiﬁcant change in a market where manual shifting was a very strong tradition,” said Johan Agebrand, director of product marketing at Volvo Trucks North America. “The Volvo I-Shift transmission is the result of many years of hard work and dedication by our engineers and represents signiﬁcant technological advances across the global Volvo Trucks organization.”

Additionally, the Volvo I-Shift transmission has the capability of over-the-air programming, enabling easy customizations of transmission software and shift logic to accommodate changes in application, duty cycles, terrain and driver preference. By using Volvo Trucks’ Remote Programming services, software updates are done within minutes rather than visiting a workshop and taking the truck out of service, greatly increasing uptime.

The Volvo I-Shift uses intelligent electronics to continuously monitor grade, speed, weight and engine load, either shifting or holding a gear as needed to conserve fuel. The transmission system is fully synchronized and integrated with the rest of the truck, using information

“Volvo Trucks revolutionized the North American trucking industry when it introduced the Volvo I-Shift transmission to the market 15 years ago,” Agebrand added. “It’s one more example of how Volvo Trucks has changed the face of the transport industry in the U.S. and Canada and continues to do so today.” www.volvotrucks.ca May / Май 2021

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

Траковая ассоциация штата Мэн нацелена на привлечение в отрасль поколения Z и других молодых людей с помощью кампании видео-рассказов, направленной на восполнение нехватки водителей грузовиков и техников.

ЗА ПОМОЩЬЮ

ссоциация планирует запустить программу «Go. Your Way» используя TikTok, YouTube и Instagram, чтобы обучать и привлекать работников 1997 года рождения или более молодых. Генеральный директор ассоциации Брайан Парк сказал, что в ближайшие 10 лет в отрасли необходимо будет заполнить тысячи рабочих мест по мере того, как возраст работающих сейчас дальнобойщиков приближается к пенсионному. Кампания популяризирует стабильную работу в грузоперевозках, и хорошую заработную плату как способ для студентов колледжа выплатить долг за обучение, а для старшеклассников - сделать карьеру, не поступая в колледж. По данным Американской траковой ассоциации, транспортная отрасль является основным экономическим двигателем в штате, на нее в 2018 году приходилось одно из каждых 16 рабочих мест или более 32,000 рабочих мест . В штате Мэн насчитывается больше, чем 5,300 транспортных компаний, где водители получают от $ 49,000 до $ 58,000 в год, говорится в сообщении ААТ. На национальном уровне в настоящее время незаполненными остаются более 61,000 вакансий водителей. На веб-сайте Indeed.com перечислены десятки отраслевых вакансий в штате Мэн, где компании предлагают тысячи долларов в виде подписных бонусов и обещают зарплату до 80 000 долларов в год для водителей. Другие вакансии включают офисные позиции, технических специалистов и механиков.

Май / May 2021

Нехватка водителей продолжается уже несколько лет, что, по словам Парке, во многом связано с тем, что потенциальные работники мало знают о транспортной отрасли и не принимают ее во внимание. Однако пандемия подчеркнула важную роль отрасли, сказал он. «Одним из положительных моментов является то, что мы гораздо больше стали ценить то, что мы делаем», - сказал Парк. «Наши водители были все время в дороге, соблюдая меры предосторожности и следя за тем, чтобы на полках магазинов было товар, продукты, еда и лекарства доставлены туда, где они должны быть». По данным Redwood Logistics, коммерческие грузовики перевозят около 68 процентов товаров в США . По данным Американской траковой ассоциации, в штате Мэн эта цифра еще выше - 84 процента всех грузов перевозится грузовиками. По словам Парка, образ водителя-дальнобойщика, который в течение нескольких дней или недель не видит своих близких, не полностью отражает сегодняшнее состояние отрасль грузоперевозок. Некоторые люди предпочитают дальние маршруты, для тех же, кто хочет чаще бывать дома есть относительно короткие маршруты, которые можно пройти за день. «Карьера дальнобойщика, и вообще тракера лучше всего подойдет тому, кто не обязательно хочет следовать по типичному пути: кредит на колледж, с погашением долга в течение последующих 40-ка лет отсиживания в офисном кубике», - сказал Парк.

частично из-за пандемии Covi d-19, а частично из-за налоговых изменений.

ПОСЛЕДСТВИЯ БРЕКЗИТА

Отток европейских дальнобойщиков из Великобритании вместе с Brexit больно ударил британский траковый бизнес и логистическую отрасль. Отраслевые ассоциации и ведущие восемь компаний Великобритании заявили, что, если не будут приняты срочные меры для решения проблемы дефицита кадров, последствия трудностей, которые сейчас наблюдаются в отрасли, станут очевидны для общественности к концу лета.

последние десятилетия в этом секторе наблюдается хроническая нехватка водителей, но проблема обострилась из-за «тройного удара», когда Брекзит положил конец найму сотрудников из ЕС, задержки для новичков по сдаче экзаменов по вождению из-за Covid-19, и реформы налогообложения самозанятых в королевстве.

джшире , 40 процентов водителей которой составляют резиденты стран Восточной Европы , сказал, что «трещины» уже начали проявляться. «Есть случаи, когда товар не доставляется в течение трех месяцев. Фактически, это уже происходит. Уже есть грузы, которые сейчас «не покрываются», - сказал он, упомянув одного крупного розничного продавца и крупного поставщика строительных материалов, которые не смогли покрыть 30 грузов на прошлой неделе. Ли Джунипер, операционный директор FreshLinc, другого крупного логистического оператора Великобритании с парком из почти 700 грузовиков, сказал, что дефицит был реальным, и теперь вынуждает компанию повысить почасовые ставки на 10–30 % в зависимости от региона и типа перевозки.

«В Великобритании уже много лет хроническая нехватка водителей, но сейчас проблема стоит особенно остро. За последние 10 лет, что мы занимаемся этой проблемой, мы никогда не видели такой обеспокоенности, как сейчас », - говорит Алекс Вейч, менеджер по политике в Logistics UK, организации, которая ранее была ассоциацией грузовых перевозок . «Мы не можем набрать достаточное количеОтмена примерно 28,000 тестов водителей ство водителей для имеющихся грузовиков, грузовых автомобилей в результате и каждый день приходится преодолевать эти ограничений на Covid-19 также помешала объемы. Нам все сложнее становится усилиям по расширению набора водителей доставлять грузы вовремя и в соответствии с внутри страны в группу из примерно 300,000 графиками клиентов», - сказал он. квалифицированных водителей грузовиков в В прошлом месяце журнал Grocer, торговое Великобритании. издание, также сообщил, что оптовые торгоРод Маккензи, управляющий по политике и вцы ограничивают поставки в некоторые связям с общественностью Ассоциации гру- круглосуточные магазины Spar в центразоперевозок сказал, что отрасль сейчас льных графствах, где нехватка водителей переживает настоящий шторм. «Для обще- ощущалась наиболее остро. ственности, в отличие от нас в отрасли, это Нехватка водителей является ранним свичто-то вроде тихого шторма, но вскоре это детельством иммиграционной политики может превратиться в ураган с очевидным правительства после Брекзита, которая дефицитом продуктов и товаров, что при- уделяет приоритетное внимание высоковедет к эскалации стресса и напряженности квалифицированной иммиграции и делает среди поставщиков и перевозчиков», - сказал юридически невозможным нанимать иноон. Руководители транспортных компаний странных водителей грузовых автомобилей считают, что прекращение изоляции от профессия, которая не считается достаточно Covid-19, вызвавшее резкий всплеск в квалифицированной, чтобы иметь право на розничной торговле, строительстве и сфере получение визы квалифицированного гостеприимства, выявило проблему, которая рабочего. оставалась скрытой из-за падения спроса, вызванного пандемией. Киран Смит, исполнительный директор кадрового агентства Driver Require, сказал, Пол Дэй, управляющий директор Turners что их исследование показало, что 12 000–15 Soham Ltd, крупной транспортной компа- 000 водителей из ЕС уже вернулись домой, нии с парком в 2,300 грузовиков в Кембри-

Многие из них были самозанятыми и оценивались как небольшие компании с ограниченной ответственностью для снижения своего налогового бремени, но теперь это было прекращено после так называемых реформ IR35, проводимых HM Revenue & Customs, которые требуют, чтобы все подрядчики с оборотом более 10 миллионов фунтов стерлингов или 50 сотрудников платили бы полный налог и оплачивали национальную страховку их водителей. Несмотря на широкую поддержку в отрасли, реформы усугубили исход водителей из ЕС, которые не согласятся с падением доходов, связанным с упорядочением их налогового статуса. «Первоначальный отъезд был вызван Covid, но, по нашим оценкам, сейчас уходят еще 5 000–10 000 из-за IR35. Многие компании не платили правильные налоги для компаний с ограниченной ответственностью, но даже с завышенной заработной платой этого все еще недостаточно для получения такой же чистой прибыли, что была раньше», - сказал он. Компании и отраслевые ассоциации активно лоббировали включение водителей грузовых автомобилей в список дефицитных профессий, но правительство ясно дало понять, что не будет этого делать, заявив, что предприятия должны «приспосабливаться» к новому иммиграционному режиму после Брекзита. Представители отрасли считают, что правительству нужно делать больше для поддержки своей политики найма дома, в Великобритании, чтобы восполнить пробел, оставленный водителями из ЕС, включая приоритет отмененных экзаменов по вождению, и предоставление грантов для покрытия расходов на обучение. Правительство пообещало нанять еще 300 экзаменаторов, при этом агентство DVSA, занимающееся тестированием, теперь в состоянии принять 4,000 тестов каждую неделю. Тем не менее, есть значительные сомнения в том, что набор водителей из местных сможет заполнить пробелы в краткосрочной перспективе. В долгосрочной же перспективе также неизвестно, сможет ли достаточное количество британских рабочих поддержать транспортную отрасль с продолжительным рабочим днем и тяжелыми условиями труда, даже если заработная плата выросла. Смит из Driver Require добавил, что анализ данных Управления национальной статистики показал «катастрофическое снижение» за последние 20 лет числа квалифицированных водителей грузовых автомобилей, оставшихся в отрасли, где почти треть из 300,000 водителей перестали работать, и уходят на пенсию в 55. «У нас есть группа из 150,000 водителей старше 50 лет, выходящих на пенсию, и их практически некем заместить. В краткосрочной перспективе мы мало что можем сделать, кроме как по возможности лучшим образом подготовиться к неизбежному», - сказал он. May / Май 2021

Всего в мире насчитывается более 140 тыс. км платных дорог и тоннелей, разного ценового диапазона и концепции развития. Какие дороги из категории платных можно назвать самыми дорогими в Европе? 1. Москва – Санкт-Петербург Скоростная автомагистраль М11, соединяющая обе российские столицы, практически в два раза экономит время автомобилистам, позволяя преодолеть расстояние всего за 6 часов. Стоимость проезда по ней, особенно на участке 15-58 км, широко освещенном прессой, варьируется в зависимости от типа автомобиля, дня недели, времени суток, сезона, наличия или отсутствия транспортера. Проходящая по шести субъектам страны, она выступила альтернативой бесплатной дороге М-10, приняв на себя большую долю грузового и транзитного движения. В строительстве, потребовавшем вложений в размере 520 млрд. рублей, приняли участие турецкая и французская международные инфраструктурные компании, было подписано 2 концессии и 4 инвестиционных соглашения. Так как магистраль общей протяженностью в 669 км поделена на участки, принадлежащие разным собственникам, каждый из них вправе устанавливать собственные расценки на проезд транспорта. С нового 2020 года путь от Москвы до аэропорта Шереметьево подорожает на 10 рублей, составив 320 рублей, проезд до Солнечногорска обойдется дороже – при увеличении на 50 рублей он составит 600 рублей.

Важность этой транспортной артерии трудно переоценить – она дала новый толчок экономическому развитию города, позволив осуществить застройку северо-западных районов, построить новые промышленные и коммерческие предприятия с привлечением отечественных и зарубежных инвестиций. В итоге строительство магистрали улучшило занятость населения, активизировало предпринимательскую деятельность, повлияло на рост цен на недвижимость и существенно пополнило городской бюджет. Тарификационное время наступает автоматически при въезде автомобиля на трассу и оценивается в 100 рублей при наличии транспондера и 150 рублей – при его отсутствии. Стоимость проезда по всей трассе оценивается в 750 рублей.

4. Тоннель Монблан Колоссальное по стоимости, сложности и важности 11,6-километровое инженерное сооружение, ставшее одной из важнейших транспортных артерий в Альпах, является одновременно и туристическим объектом, и ключевой транспортной артерией региона. Его строительство велось с 1957 по 1965 годы с использованием 37 млн кВт ч энергии, почти 3 тонн топлива и порядка 700 тонн взрывчатки для борьбы с горной породой толщиной в 2,5 тыс.метров.

Таким образом, для проезда по всей автомагистрали в дневное время в будний день водителю легкового транспорта потребуется около 1300 рублей при наличии транспондера и чуть более 1800 рублей – при его отсутствии. Выходные дни оцениваются дороже – почти 1500 рублей и 2020 рублей соответственно.

2. Трасса М1 «Беларусь» Автодорога федерального значения идет в направлении Минска, Варшавы и Бреста и имеет общую протяженность в 449 км. Она получила от 4 до 8 полос движения, огибая Одинцовский район, Можайск, Кубинку и направляясь через Смоленскую область к границе с Белоруссией. Строительство трассы, обеспечивающей внутренние и международным, было приурочено к олимпиаде 1980 года, после чего автомобилисты долгое время звали ее «олимпийкой». Платный участок, также именуемый северным обходом Одинцово, длится 18,5 км, имея в начале 4 полосы и постепенно расширяясь до 8 полосного движения. Он запущен для проезда в ноябре 2013 г и включает в себя 14 мостов и 6 хорошо продуманных, разноуровневых развязок. Начинается платная скоростная трасса в районе Молодогвардейской транспортной развязки и действует до 33-го км Минского шоссе. Проектировщики получили задачу разгрузить городской трафик и Минское шоссе, которое на данном участке всегда представляло большую проблему для водителей из-за колоссальных заторов. Оплата проезда осуществляется на пунктах взимания платы возле операторских кабинок и дифференцируется в зависимости от времени суток и категории транспортного средства. Для легкового транспорта тариф составит 150 рублей при наличии транспондера или 250 рублей – при его отсутствии.

Соединяющий между собой Италию и Францию, тоннель экономит автомобилистам до 50 км расстояния до Турина и до 100 км – по направлению в Милан. Ежедневно этот тоннель, проходящий под легендарным Монбланом, высотой в 4,8 тыс метров, пропускает через себя более 5000 транспортных средств. Учитывая специфику этого сооружения и значительную длину, во время проезда допустимая скорость строго ограничена 50-70 км/ч, безосновательные остановки и въезд на неисправном автомобиле запрещены. Хотя работает тоннель круглосуточно, он может быть временно закрыт на технический перерыв в ночные часы, о чем можно предварительно узнать на официальном сайте или в билетных кассах на въезде. На стоимость проезда по тоннелю влияет исключительно тип и размер транспортного средства без привязки к времени суток или дням недели. Так, за стандартный легковой автомобиль придется заплатить около 42-43 евро, тогда как водителю грузового транспорта придется отдать уже 310-315 евро. Наиболее выгодно для водителей сразу приобретать билет в оба конца, который позволяет сэкономить около 10 евро.

3. Западный скоростной диаметр

5. Мост Конфедерации

Строительство этой автострады заняло более 10 лет – с 2005 года до окончательной сдачи в эксплуатацию в 2016 году. Общая ее длина составляет 46,6 км, из которых более половины приходится на эстакады, мосты и тоннели, путепроводы. Уникальность мостовых сооружений заключается в том, что они находятся в акватории Невской губы и конструировались таким образом, чтобы не мешать общему облику морского фасада Петербурга.

Этот 13-километровый канадский мост стал самым длинным в мире, пролегающим над покрытым льдом водным объектом – проливом Нортумберленд. С 1997 года он помогает местным жителям и путешественникам перебраться на материк с острова Принца Эдуарда, заменяя паромную переправу, отнимавшую у автомобилистов по несколько часов.

Допустимая скорость передвижения по трассе ограничена 110 км/ч при наличии преимущественно 8-полосного движения с интенсивностью в 100 тыс. автомобилей ежедневно. Она оснащена качественными автоматизированными системами управления движением и связи, а на пересечениях с дорожной городской сетью имеет грамотные развязки.

Май / May 2021

На строительство моста, получившего 62 опоры, 44 пролета, 300 фонарей и нестандартную форму буквы S, помогающую водителям сохранить бдительность и не уснуть по ходу движения, было потрачено 1.3 млрд канадских долларов. Управляющая компания Strait Crossing Bridge Limited до 2032 года будет окупать дорогостоящее возведение и последующую эксплу-

САМЫЕ ДОРОГИЕ

ПЛАТНЫЕ ДОРОГИ ЕВРОПЫ И МОСТ КОНФЕДЕРАЦИИ

атацию сооружения за счет платного проезда, а также получаемых правительственных субсидий. По окончании этого срока мост перейдет в ведение властей Канады. Высота сооружения преимущественно составляет 40 метров, однако в центральной части он поднят до 60 метров, обеспечивая проход под ним морских судов. Конструкция его опор такова, что они выступают в качестве ледоколов, приподнимая и разламывая льды под собой. Во время строительных работ канадцы постарались максимально сберечь экосистему пролива, где обитают омары. Поэтому много времени было потрачено на то, чтобы аккуратно перенести выкопанный грунт в другое место, образовывая таким образом новые ареалы обитания. Деятельность рабочих контролировали ученые, следя, чтобы омары не пострадали во время «переезда». Проезд по мосту занимает всего 20 минут, но допускает движение исключительно автомобилистов. Пешеходы и велосипедисты могут перебраться с помощью специально курсирующих автобусов-шаттлов.

Заключение Российские платные автострады регулярно оказываются в антирейтинге самых дорогих в Европе, чьи тарифы превышают стоимость сопоставимых участков в прочих странах. Среди причин такого положения эксперты называют большие строительные издержки, сложность в подготовке некоторых участков, наличия обременения на землях. Кроме того, нередко при проектировании допускаются ошибки в прогнозировании будущей загруженности трассы, которые доходят до 30% погрешности.

Восточный радиус - новое платное скоростное шоссе в Ст. Петербурге

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО! May / Май 2021

В середине 2022 года на рынки Европы, Северной Америки, Японии и Китая выйдет новый батарейный кроссовер среднеразмерного сегмента С, построенный компаниями Subaru и Toyota на «тележке» e-Subaru Global Platform (e-SGP).

Доказательством тому служит пара тизеров от «дочки» Тойоты, которые подтверждают: Solterra и Toyota bZ4X на платформе e-TNGA — одна и та же модель, пока не имеющая технических характеристик. Subaru признаёт, что её первый глобальный электромобиль стал результатом сотрудничества с Тойотой по «широкому спектру»: от планирования продукта и его дизайна до регулировки производительности. Значит, отличия от паркетника bZ4X будут чисто декоративными. Текущий статус Сольтерры неясен. Видимо, «Субайота» обойдётся без премьеры концепта и в следующий раз появится уже в серийном виде. Возможен и клон под маркой Daihatsu.

БАТАРЕЙНОМУ ПАРКЕТНИКУ SUBARU ПРИСВОЕНО ИМЯ SOLTERRA ГРУППА HYUNDAI В 2022 ГОДУ НАЧНЁТ ВЫПУСК ЭЛЕКТРОКАРОВ В США Чтобы продемонстрировать «глубокую приверженность американскому рынку», Hyundai Motor Group объявила об инвестициях в размере $7,4 млрд. Эти средства до 2025 года пойдут на расширение производственных мощностей в США для электромобилей и другие «интеллектуальные решения», включая робототехнику (Boston Dynamics), водородную энергетику и городскую воздушную мобильность. Американский завод HMMA в Алабаме начнёт выпуск электрокаров Hyundai и KIA в 2022-м. Коммерциализация электромобилей на топливных элементах стартует в конце года с демонстрационного проекта, чему будут способствовать меморандум о взаимопонимании с министерством энергетики США и партнёрство с компанией Cummins. Как HMG использует контрольный пакет акций (80%) фирмы Boston Dynamics, обошедшийся в $1,1 млрд, ещё предстоит выяснить. Между тем Motional и Lyft должны в 2023-м запустить роботакси, включив в программу Ioniq 5. Для продвижения воздушной мобильности HMG создаст дочернюю структуру в штате Вашингтон, которая возглавит UAM-бизнес. Группа обещает «следить за конъюнктурой рынка и политикой правительства США», надеясь на сотрудничество с властями.

Май / May 2021

ШВЕЙЦАРЦЫ ПОСТРОЯТ ГИПЕРКАР

MORAND МОЩНОСТЬЮ ПОД 2000 СИЛ

Например, новая компания Morand Cars планирует построить сразу два гиперкара: гибридный и полностью электрический. Расчётная мощность — около 1115 и 1977 л.с. соответственно. Интересно, что во главе фирмы стоит Бенуа Мурон, который отметился на позиции механика и менеджера команд во множестве автоспортивных дисциплин, включая «24 часа Ле-мана». Его напарнику Эрику Булье тоже есть чем гордиться — в его послужном списке развитие конюшен Lotus F1 Team и McLaren F1. Пока компания готова показать только рендеры. Передняя часть напоминает Lotus Evija, но по сравнению с «британцем» новинка кажется заметно миниатюрнее. Панели кузова и интерьер выполнят из композита на основе льна — материала Amplitex. Он тяжелее углепластика, зато экологичней. Над необычным композитом для оболочки швейцарцам помогает фирма Bcomp, которая, в свою очередь, занималась разработкой материала в кооперации с итальянской компанией Ycom для формульных машин. А вот основа у новинки вполне традиционная для класса — углепластиковый монокок. Гибридная модификация будет приводиться в движение атмосферным V10 5.2 отдачей 700 л.с. и 542 Н•м. Видимо, речь идёт об агрегате,

В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ МЫ ВСЁ ЧАЩЕ СЛЫШИМ О ШВЕЙЦАРСКИХ АВТОМОБИЛЯХ. ОБЫЧНО РЕЧЬ ИДЁТ О СТАРТАПАХ, НО АМБИЦИОЗНОСТИ МЕСТНЫХ ИНЖЕНЕ- РОВ МОЖНО ТОЛЬКО ПОЗАВИДОВАТЬ.

который используется, например, в купе Audi R8. Помогать ему будут три электромотора: один — между ДВС и семиступенчатой секвентальной коробкой передач Xtrac, остальные два — на передней оси. В роли буферного накопителя выступит литий-ионная батарея ёмкостью около 4,5 кВт•ч. Она, помимо прочего, должна обеспечить 50 км пробега только на электричестве. Ожидается, что масса гиперкара не превысит 1250 кг. Гиперкар с гибридной трансмиссией обещают показать уже до конца года, а вот электрокар потенциальным клиентам придётся подождать до 2022-го. «Зелёная» версия — это четыре электромотора на постоянных магнитах, по одному на колесо. Тут ёмкость аккумулятора заметно больше — 70 кВт•ч. При этом инженеры заявляют, что масса всей электроначинки не перевалит за 400 кг. Одна из целей — довести плотность батареи до 210 Вт/кг: больше, чем в Формуле-E. Запас хода — 301 км по неизвестной системе измерения. Станция на 350 кВт пополнит энергию купе за 12 минут, но машина может работать с терминалом и на 560 кВт (таких пока не бывает) — так, зарядка продлиться не более семи минут. Машины стоят от 2,3 млн швейцарских франков. Тираж — 73 экземпляра.

May / Май 2021

ФУТБОЛЬНОГО ТУРНИРА ПОЧЕМУ ПРОВАЛИЛАСЬ

"ПО-АМЕРИКАНСКИ" ЕВРОПЕЙСКАЯ СУПЕРЛИГА

НЕ БУДЕТ П

Такого бурного и притом короткого скандала в европейском футболе еще не бывало. В воскресенье вечером 12 клубов-грандов объявили о создании Европейской Суперлиги, а уже к среде все было кончено: цунами всеобщего возмущения смело проект.

ротив нового турнира высказались почти все, кроме его организаторов: болельщики, игроки и тренеры, УЕФА и ФИФА и даже политики. Казалось бы, в идее нового турнира сильнейших клубов Европы нет ничего плохого. Что же возмутило футбольную общественность? Что такое Суперлига

НХЛ, НФЛ) - чисто коммерческие предприятия, и клубы, как бы слабо они ни сыграли в конкретном сезоне, никуда не вылетают. По мнению критиков, если "насадить" турнир такой системы сверху на всю исторически сложившуюся клубную пирамиду Европы, она пойдет трещинами.

Краткое напоминание, о чем речь. Владельцы и руководители 12 сильнейших и богатейших клубов Европы (шести английских, трех испанских и трех итальянских) в воскресенье объявили, что уже со следующего сезона намерены устроить новый регулярный турнир. В турнире, игры которого проходили бы в середине недели, должны были участвовать 20 команд: 15 клубов-основателей, места в турнире за которыми были бы забронированы навсегда, и пять приглашенных наиболее успешных из остальных клубов Европы. При этом Суперлига должна была составить конкуренцию Еврокубкам, но клубы хотели сохранить верность своим национальным чемпионатам. Этот план прежде всего мог ударить по Лиге чемпионов - 12 грандов почти всегда выходят в нее - но критики Суперлиги сочли, что от нее пострадают далеко не только еврокубки. Сразу после воскресного объявления поднялась буря возмущения - и в течение трех дней девять из 12 клубов объявили, что выходят из Суперлиги. Остались лишь испанские гранды "Реал" и "Барселона" и итальянский "Ювентус". Турнир по-американски Футбольной общественности очень не понравилось именно то, что владельцы богатых клубов попытались перенести на европейскую почву американскую модель: турнир, в котором все клубы и лига в целом (как НБА,

Европейские болельщики ценят, что в традиционной системе и гранд может хотя бы теоретически потерять место в элите, а условный середняк или аутсайдер может в какой-то сезон поймать кураж или заполучить богатого владельца и хороших игроков - и выбраться на самый верх.

Май / May 2021

"В США идея франшизы, закрытой лиги с небольшим числом клубов, стала нормой, она признана ими и работает в их условиях. Поэтому в глазах американских владельцев [европейских клубов] идея Европейской Суперлиги с всегда одними и теми же клубами-участниками тоже не выглядит проблемой", - пишет бывший депутат британского парламента Алистер Бёрт. "В этом и есть причина сегодняшней ярости болельщиков. Выигрываешь ты в ЕСЛ или проигрываешь - ты остаешься в турнире бесконечно. И в этом ее фундаментальное отличие от принципа вылета в низшую лигу или выхода в высшую, который уже больше ста лет обеспечивает качество, разнообразие и соревновательный дух в европейском футболе", - продолжает Бёрт. Американцы, правда, владеют лишь тремя из шести мятежных английских клубов - "Манчестер Юнайтед", "Арсеналом" и "Ливерпулем", а также итальянским "Миланом". Клубом "Челси" владеет российский миллиардер, "Манчестер Сити" - арабский шейх, "Тот-

тенхемом" - британские магнаты, мадридским "Алетико" - испанские, миланским "Интером" китайцы, "Реалом" и "Барселоной" - тысячи их болельщиков, а "Ювентус" уже целый век принадлежит семейству Аньелли. Но то, что все они вдохновились именно американской моделью коммерческого турнира, вполне очевидно. В Европе, в ее восточной части, есть большой турнир, организованный по американской модели, - Континентальная хоккейная лига. Но то хоккей с шайбой - это совсем другая история, и примером для футбольного сообщества он служить не может.

Закрепление господства Богатые клубы, чьи владельцы решили создать Суперлигу, и так уже имеют большое преимущество перед всеми прочими. Сама идея создать новый регулярный турнир, в котором на каждую команду пришлось бы минимум 18 матчей за сезон, могла родиться только у клубов, имеющих полтора-два звездных состава: один состав такой график игр физически не выдержит. Суперлига же закрепила бы это их господствующее положение: новый турнир перетянул бы на себя с национальных чемпионатов и еврокубков часть рекламы и денег за трансляции - и богатые стали бы еще богаче, а условно бедные - еще беднее. Инициаторы создания Суперлиги, правда, заверяют, что заработанные ими деньги шли бы на развитие всего европейского футбола, но как именно они собирались делиться, они объяснить пока не успели. Почему УЕФА и ФИФА так рассердились Создатели Суперлиги недовольны тем, как УЕФА (Союз европейских футбольных ассоциаций) управляет Лигой чемпионов и распределяет деньги от нее, а УЕФА и ФИФА (Международная федерация футбола), соответственно, недовольны покушением на их власть. В последний доковидный сезон выручка УЕФА составила почти 4 млрд евро, и львиная доля этой суммы - деньги за права на телетрансляцию и рекламу в матчах Лиги чемпионов и Лиги Европы. В последнем сезоне выручка УЕФА рухнула до 3 с небольшим миллиардов евро. Создатели Суперлиги говорят, что многие матчи группового этапа Лиги чемпионов неинтересны болельщикам, потому что в них играют явные аутсайдеры. Подтекст, который явно

слышится в этих их словах: мы тратим сотни миллионов на лучших игроков мира, а они выматываются и травмируются в этих никому не нужных матчах. "Нынешний формат не работает, это очевидно [...] Поэтому мы думали, что хорошо был сделать турнир, в котором главные команды Европы играли бы друг с другом с самого начала. Мы проработали цифры, и нам редставлялось, что мы можем заработать гораздо больше денег, в том числе и для других клубов", сказал президент "Реала" Флорентино Перес в четверг, когда затея с Суперлигой уже провалилась. Но для УЕФА запуск Суперлиги означал бы, что европейский футбол заработает меньше денег на Лиге чемпионов. Поэтому УЕФА отреагировал быстро и жестко. "Игрокам, выступающим за клубы этой закрытой [для посторонних] лиги, будет запрещено играть на чемпионатах мира и Европы", - заявил президент УЕФА Александер Чеферин. Это заявление выбило почву из-под ног Суперлиги: большинство футболистов во всех 12 клубах - игроки национальных сборных. Что дальше Флорентино Перес не считает, что идея окончательно похоронена - он говорит, что проект Суперлиги не умер, а лишь поставлен на паузу. "Мы продолжим работу. Проект на паузе", сказал Перес в четверг. По его словам, все 12 клубов формально остаются в Суперлиге: несмотря на то, что 9 из них заявили о выходе, они подписали договоры об участии, а договоры одним заявлением не расторгаются. С другой стороны, президент "Ювентуса" Андреа Аньелли сказал Би-би-си, что, хоть он и убежден в "красоте этой идеи - создать лучший

Президент Суперлиги Флорентино Перес

Президент УЕФА Александер Чеферин турнир мира", на данный момент ему приходится признать, что проект Суперлиги окончен. Многие футбольные эксперты предполагают, что магнаты, владеющие сильнейшими клубами Европы, еще попытаются создать отдельный турнир или лигу, но когда и в какой форме - сейчас сказать трудно.

May / Май 2021

ЧЕМ ПРОКОЛОТЬСЯ, ЧТОБ НЕ ПРОКОЛОТЬСЯ? КРАТКИЙ ОБЗОР ЛУЧШИХ МИРОВЫХ ВАКЦИН ОТ COVID-19 И ИХ ПОБОЧНЫХ ЭФФЕКТОВ Спутник VSOP Односолодовая вакцина, собранная из лучших пород ячменистой ржи и одного солода. Побочные действия: лепота в мышцах, срамота в мыслях, слабость и жар к противоположному полу, побочные дети.

PostModerna При создании вакцины были использованы фрагменты вакцин Золотого и Серебряного века мировой медицины. Вакцина может храниться в сухих, проветриваемых помещениях, вроде запасников музеев. Побочные эффекты: непонимание механизма действия, отвращение. Требует многократного введения с плавным нарастанием дозы.

Шпунтик Ви Разработка вирусологов г. Солнечногорска, институт им. Пилюлькина (ранее – им. акад. Пилюлея). Автор вакцины доктор Цветик, от него вам всем приветик! Вакцина производится в виде сиропчика. Побочные эффекты: кратковременная одышка-коротышка, снижение тонуса гуньки.

SvinoVac Китайская вакцина, проверенная на свинине – как здоровой, так и больной, так и тушёной. Как известно, организм свинины имеет большое сходство с организмом человечины. Вакцину следует вводить неограниченное количество раз, пока организм не перестанет болеть или заражаться. Побочные эффекты: нарушение работы тестикулярного аппарата, резь в беконе, высыпания из кишечника, грязноватый оттенок кожных покровов, загиб (закручивание) копчика.

Discom-Forte Вакцина приятного цвета в красивой удобной упаковке. Побочные эффекты: озлоб, непереносимость маски, мышечная импотенция, клоповница, сливовица, навозница, капризница, дерматит генотипа, пахокардия, боли сбоку от живота.

BabaLiza (UK-Corona)

Галилео Галилея

Британская вакцина, предназначенная только для членов королевской семьи. При попадании к человеку некоролевских кровей вызывает моментальное отторжение (отрыжку), падение с социальной лестницы (крыльца). Вводится в организм вместе с чаем или джином. Побочный эффект: увеличение срока действия водительских прав до 95 лет.

Разработка российских астровирусологов. У этой вакцины побочных эффектов хватает: головокружение вокруг своей оси, сужение очков, шум в глазах, обильное словоотделение, «синдром беспокойных мозгов», жжение внизу ног (как будто поджаривают на костре), желание отречься от второй дозы… И всё-таки она действует!

PfutyNuty

Вак-перевак

Разработчики советуют ставить себе только эту вакцину, а на остальные наплевать ковидной слюной! Побочные эффекты: высыхания склизистой, окрашивания соплизистой, слышнота кишечника, головная попоболь, безвременная беременность, визг в суставах, мимимишечная славность, мошоночная слабость, снижение либидо (недомогание зазноб), гиппопотамия, развязывание лимфопупков.

Вакцина способствует выработке антител до 3 килограммов в неделю. Побочные эффекты: зуд в районе туловища, выработка антител в виде слизи как в кинофильме «Чужой». Вакцина вызывает привыкание с первого укола.

SinoPtik Эффект вакцины слабый, умеренный (45 %) с порывами до сильного (99 %). После вакцинирования в организме установится сильный иммунитет, который продлится до осени. Местами пройдут судороги отдельных мест, но они пройдут. Организм прогреется до 37-38 градусов выше нуля. Возможен слабый кашель с порывами к позывам, капельницы, клизмы, другие катаклизмы. В целом прогноз у SinoPtik оптимистический.

Май / May 2021

Спутинк Ви Ви Не вызывает никаких непредсказуемых явлений, все явления заранее предсказаны и согласованы. В. В. Путину поставили две из миллиона доз, заготовленных в бункере. Теперь она ему не нужна, идёт на общий рынок.

ОтвсеВОЗ Универсальная полипопулярная вакцина, помогает от всех болезней, в том числе и от всех ВОЗ (всемирно организованных зараз). Побочные эффекты – как от всех известных вакцин.

ПРИЧИНЫ ЗАДЕРЖКИ ВЫЛЕТА СОЧИНЯЮТСЯ…

- УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ, ВАШ РЕЙС ЗАДЕРЖИВАЕТСЯ… … непомытием воздушного судна. … поздним временем открытия дьюти-фри. … странным стечением обстоятельств. … ветроусловиями Козлодуйсбурга. … неубытием воздушного судна из порта убытия. … поздним, необычно поздним в этом году цветением сакуры. … плохим предчувствием командира экипажа. … обледенением экипажа. … отказом второго будильника первого пилота. … нежеланием видеть эти рожи в порту прибытия. … отсутствием у стюардесс чего надеть. … закрытием аэропорта на перекур. … отказом жены второго пилота. … неожиданным волевым решением диспетчера Валеры. … необходимостью антисаморезной обработки взлётной полосы. … убытием на минутку по делам и до сих пор неприбытием трапа. … выяснением того факта, что самолёт находится в угоне. … ранним вылетом с чемпионата Европы. … долгим раскочегариванием воздушного судна. … долгим раскачиванием, потягиванием и позёвыванием экипажа. … неумытием экипажа. … поздним осознанием масштаба поломки. … решением авиакомпании о прекращении своей деятельности. … несогласием пассажиров лететь с одной курицей. … взвытием какой-то сирены. … неперерытием грузчиками всего багажа. … задержкой провожающих в салоне воздушного судна. … осуществлением права пилотов на отдых. … нехваткой коктейльных трубочек в салоне бизнес-класса. … сбоем компьютера, из-за которого были проданы места пилотов, и пассажиры не желают их освобождать. … недопустимым тоном диспетчера и вообще прекращением авиасообщения на подобных условиях! … в связи с тем, что все стюардессы страшные. … в связи с тем, что дерьмо случается. … в связи с 50-летием воздушного судна. Поздравляем! … в связи с одним загадочным событием, произошедшим в Саратове в 1972 году. За подробностями обращайтесь к представителям авиакомпании.

ИМЯ ВРАЖЬЕГО СЕМЕНИ ИЛИ КТО КАК ОБЗЫВАЕТСЯ СТАТУСЫ И ЗВАНИЯ, КОТОРЫЕ МИНЮСТ НАЧНЁТ ПРИСВАИВАТЬ РАЗНЫМ ТАМ НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫМ ОРГАНИЗАЦИЯМ И АГЕНТАМ СИЛ ЗЛА ВРАГУНЕПОЖЕЛАТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

На дух непереносимая организация НЕ ИМЕЮЩАЯ ПРАВА НА ЖИЗНЬ ОРГАНИЗАЦИЯ

Желательная сдохнуть организация Прижатая к ногтю организация Низкопробная организация ПЕРЕШЕДШАЯ НА ТЁМНУЮ СТОРОНУ ОРГАНИЗАЦИЯ

Организация, исполняющая функции агента дьявола Организация, занятая предательско-полиграфическ ой деятельностью Организация, с которой никто бы в разведку не пошёл ОРГАНИЗАЦИЯ, ОФИЦИАЛЬНО ПРИЗНАННАЯ МИНЮСТОМ ТАЙНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ

Русофобообразующая организация Организация, недостойная звания Организации и лишённая Минюстом этого высокого звания Архифашистская организация Организация, осуществляющая деятельность по западной методичке (ООДЗМ) НЕ ЖЕЛАЮЩАЯ ДОБРА РОДНОЙ СТРАНЕ ОРГАНИЗАЦИЯ

Организация с признаками невменяемости, посягающая на принцип несменяемости власти в РФ Некоммерческая вредительская организация, исполняющая функции госдеповского прихвостня Организация, забывшая, кому она всем обязана ГАДЯЩАЯ ТАМ, ГДЕ ЕСТ, ОРГАНИЗАЦИЯ

Юридическое лицо, признанное Минюстом богомерзкой, паскудной, гадкой, противной, подлой и поганой, от которой с души воротит, организацией, недостойной даже внимания Минюста! Инопатриотическая организация ЭКСТРЕМЫСЛЯЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

Контрагент Российской Федерации Организация, исполняющая функции подлого вражеского наймита, осуществляющая наймитскую деятельность в интересах наших западных партнёров Физическое лицо, признанное Минюстом настолько тошнотворным, что об него не стоит марать руки правосудия Агент иностранного вливания, получающий западное финансирование за проступки перед Отечеством той или иной степени АГЕНТ ИНОСТРАННОЙ СТРАХОВОЙ КОМПАНИИ

Натолюбивый политик Саморазоблачённый агент Миминоагент (агент Грузии) Свиноагент Скотиноагент Пятоколонник ИНОСТРАННЫЙ ЭКСКРЕМЕНТ

Член партии Навального (ЧПН) ЧСИА (член семьи иноагента) ЧСЛ (член семьи либераста) СКЛОННЫЙ К ОТЪЕЗДУ (СКОТ)

Кандидат во враги народа, враг народа, враг народа первой (второй, высшей) степени, заслуженный враг народа, народный враг народа

May / Май 2021