Issuu

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

april апрель ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

160

V. 15

DOROGA

2021

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

КРЕПКИЙ

ОРЕШЕК

ЭД СТАСИШИН Эд вскоре осознал, что ему гораздо больше нравилось водить грузовик, чем тянуть электрические провода на строительных площадках

• VOLVO TRUCKS СELEBRATES 25 YEARS OF ICONIC VNL MODEL • КРАЛИ КАК НИКОГДА РАНЬШЕ • 10 ФАКТОВ О БИЗНЕСЕ И ПРОГНОЗ НА БУДУЩЕЕ • СОВЕТСКИЕ АНЕКДОТЫ СТАЛИ АКТУАЛЬНЫМИ • ПАМЯТНЫЕ СЕМЕЙНЫЕ ДАТЫ, КОТОРЫЕ НЕЛЬЗЯ ЗАБЫВАТЬ facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

06 Volvo Trucks сelebrates 25 years of iconic VNL model The 25th anniversary of the Volvo VNL marks over a quarter century of deﬁnitive innovation, raising standards of design, eﬃciency, performance, and safetyperformance, and safety.

10 Крали как никогда раньше

Чаще всего тащили средства индивидуальной защиты, вентиляторы, дезинфицирующие средства, туалетную бумагу и бумажные полотенца

10 фактов о бизнесе и прогноз на будущее Женщины-водители составляют менее 7% от общего числа тракеров

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств. DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич)

22 Советские анекдоты стали актуальными

Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

Советские ученые разработали луноход, который отбирает пробы гpунта у американских луноходов.

23 Памятные семейные даты, которые нельзя забывать День, который так хорошо начинался, пока кое-кто не нажрался.

April / Апрель 2021

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

VOLVO TRUCKS CELEBRATES 25 YEARS OF SETTING INDUSTRY STANDARDS WITH ICONIC VNL MODEL

The 25th anniversary of the Volvo VNL marks over a quarter century of definitive innovation from Volvo Trucks North America, raising standards of design, efficiency, performance, and safety that have served as a road map for the heavy-duty trucking industry.

he Volvo VNL has elevated the expectations of what a truck can be in the North American market since the model was first introduced in 1996. Volvo Trucks’ visionary engineering and design efforts have consistently delivered state-of-the-art advancements that have streamlined operations, boosted driver recruitment and retention, and strengthened customers’ bottom lines.

For 25 years, the Volvo VNL has proudly been assembled in the U.S. at the company’s New River Valley manufacturing plant in Virginia and is the company’s most popular truck model. “Volvo Trucks first revolutionized the North American trucking industry by introducing the first fully integrated sleeper compartment, raising the bar and changing perceptions about truck driving as a professional career,” said Peter Voorhoeve, president at Volvo Trucks North America. “The introduction of the Volvo VNL in 1996 continued that legacy of innovation and influence, bringing breakthroughs in design and technology that have reshaped standards of excellence for our customers, their drivers and our industry for 25 years, and will continue to do so for years to come.” Aerodynamic design was the catalyst when the Volvo VNL model was introduced in 1996, with a revolutionary shape that dramatically improved airflow and fuel efficiency. The totally redesigned, sloped hood and contoured exterior cab features have influenced North American Class 8 truck design since that introduction.

Апрель / April 2021

In 1997, the debut of the dinette, which is a workstation that converts to a bunk, cemented Volvo Trucks’ reputation for driver productivity and overnight comfort. The versatile design changed the paradigm for long-haul cabin interiors and helped attract drivers to a career offering a premium on-road living environment. The Volvo VNL model has also made no compromises on leading the industry in safety with its High Strength Steel (HSS) cab and driver-side airbag as standard equipment. Additionally, in 2005, Volvo Enhanced Stability Technology (VEST), the first fully electronic stability control system for heavy-duty, on-highway trucks, became a standard feature on the Volvo VNL. Performance on the road was transformed again in 2007 when the Volvo I-Shift, the industry’s benchmark for automated manual transmissions, was made available in the VNL model. By 2013, the Volvo I-Shift became standard on all models. The I-Shift improves fuel economy, increases driver comfort and safety, reduces driveline wear and extends transmission life. Volvo Trucks took connectivity to new levels in 2012 when its industry-leading Remote Diagnostics service was made standard on the VNL. Today, every Volvo VNL model is equipped with the most comprehensive diagnostics information available on the market, along with real-time, in-house 24/7 support from the Volvo Trucks Uptime Center in Greensboro, North Carolina.

In 2019, Volvo Trucks reinforced its leadership in safety and driver productivity when Volvo Dynamic Steering (VDS) became available for the VNL. Monitoring road and environmental inputs at 2,000 times a second, the revolutionary technology adds torque to the steering column to reduce strain, helping the Volvo VNL offer a more comfortable driving experience. Most recently, Volvo Trucks’ next-generation D13 Turbo Compound (D13TC) engine, first launched in the Volvo VNL in 2019, was made standard in the Volvo VNL 740, 760 and 860 models in 2021, providing optimized performance and efficiency for a wide range of applications and delivering up to 6% fuel economy improvements over the Volvo D13 VGT engine. “On highways across North America, the design and performance of the Volvo VNL has been turning heads and positively impacting our customers’ businesses for 25 years,” said Allison Athey, product marketing manager, Volvo Trucks North America. “We look forward to what technological advancements and customer benefits the next 25 years will bring.” As part of the VNL 25th anniversary celebration, all Volvo VNL models coming off the production line in 2021 will have special commemorative badges affixed to the exterior door panels. In addition, limited-edition merchandise is available, and customers interested in decals for their VNL models can obtain artwork by contacting their dealer or corporate sales representative. www.volvotrucks.ca

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 April / Апрель 2021

78-летний водитель Trimac Transportation Эд Стасишин и не думает уходить на пенсию; вместо этого он нацеливается на высшую награду NTTC (National Tank Truck Carriers) для водителей грузовиков-цистерн.

КРЕПКИЙ ОРЕШЕК

ЭД СТАСИШИН Жизнь и коронавирус пытались сбить его с толку. Эд Стасишин был вынужден расстаться со своим любимым Mack Truck 1985 года в прошлом ноябре, потом, в течение почти четырех месяцев он ждал своей очереди, чтобы получить вакцину от COVID-19 в феврале, и, в конце концов, получил возможность благополучно вернуться на работу в Trimac Transportation в Эдмонтоне, Альберта. Ни глобальная пандемия, ни расставание с любимым грузовиком, который пришлось «отправить на пенсию», не могли заставить 78-летнего водителя задуматься о пенсии собственной. «Мне просто нравится то, что я делаю», - сказал он. «Все мои друзья ушли на пенсию, и им не очень весело. Так почему я должен бросить работу? До тех пор, пока я могу выполнять свою работу и «не краду» поездки у более молодых, которым они нужны больше, чем мне - а здесь дело обстоит не так, у нас нехватка водителей - я буду продолжать работать. Работа доставляет мне удовольствие». Он по-прежнему нужен транспортной отрасли. Стасишин имеет более чем 50-летний опыт работы за рулем, и он всегда готов поделиться своим временем и мудростью, особенно в обучении молодежи. За 30 с лишним лет работы в Trimac он входил в состав многочисленных комитетов, старался привлечь в профессию женщин, и два года носил почетный титул рыцаря хайвэя в Траковой Ассоциации Альберты.

Апрель / April 2021

«Что действительно выделяет Эда среди других, так это то, насколько серьезно он относится к тому, чтобы достойно представлять нашу отрасль, и как он отвечает на любые вопросы о работе тракера, о том, как все устроено в этом бизнесе, и что вам нужно делать, чтобы добиться успеха», - говорит Трэвис Фаст, операционный менеджер Trimac. Эта приверженность профессии и, прежде всего, безопасности, сделала Стасишина очевидным выбором для компании, которая впервые участвовала в конкурсе профессиональных водителей-цистерн года от National Tank Truck Carriers. Эд стал одним из восьми финалистов сезона 2019–20, объявленных в январе 2020. NTTC намеревалась назвать победителя на своей 75-й ежегодной конференции в мае прошлого года, но она была отменена из-за пандемии, в результате чего ассоциация приостановила программу и выберет победителя из нынешних кандидатов на ежегодной конференции 2021 года, намеченной на 13-15 июня в Индианаполисе, штат Индиана. Извилистая дорога Стасишин вырос на ферме к северу от Эдмонтона. Как только он смог поднимать ведро с водой, он получил работу. К 11-ти годам он уже умел управлять трактором, и лихо пилотировал старые пикапы по грунтовым дорогам поселка задолго до того, как получил водительские права 1-го класса. Он переехал в «большой город» в 15 лет, но не сразу пошел в тракеры.

Вместо этого, окончив среднюю школу, он начал карьеру электриком-подмастерье. Он продолжал идти по этому пути, когда ему было под тридцать, и, возможно, он все еще был бы электриком, если бы пересек линию пикета. Во время работы в новой больнице его профсоюз объявил забастовку, и, поскольку он не хотел становиться штрейкбрехером, но все же нуждался в работе, он вспомнил о своих днях на ферме и опыте вождения. «Я подумал про себя: «Какого черта? Мне нужен доход, а я сейчас бастую, лучше уж займусь чем-нибудь», - вспоминал он. «Итак, я устроился на работу в компанию Boychuk Transport, занимаясь доставкой по городу на небольшом грузовике… так я начинал». Однако, он вернулся на свою старую работу после того, как закончилась двухмесячная забастовка. Зарплата стала выше, но атмосфера стала токсичной. Поначалу Эд совмещал две работы, рассматривая доставку на траке как подработку, но вскоре осознал, что ему гораздо больше нравилось водить грузовик, чем тянуть электрические провода на промышленных строительных площадках. Получив коммерческую лицензию, Стасишин приобрел первый опыт, управляя траком вдвоем с оператором Джоном Кинакиным. Тот дал новичку-дальнобойщику шанс в течение шести месяцев вместе с ним таскать грузы для компании Atomic Transport через Альберту, Саскачеван и Манитобу на старом двухконтурном Kenworth 4 на 4, который было не так просто освоить.

Его первым опытом работы с цистернами была транспортировка цемента и летучей золы в полуприцепах для перевозки сыпучих материалов с компанией Veterans Transport, которая сегодня называется Cascade Carriers. Затем он поработал в компании Economy Carriers, перевозившей топливо в северной Альберте, и в компании Caron Transport, занимающейся перевозкой хими- катов -наряду с работой на две компании по перевозке сухих грузов - перед тем, как осесть в компании CP Bulk Systems в 1986 году. CP Bulk вошла в состав Trimac в 1990 году. Итак, в зависимости от того, как вы на это смотрите, Стасишин проработал в Trimac 31, 33, что является его официальным показателем трудового стажа, или 35 лет, если вернуться к временам CP. Из 50 лет работы на грузовиках 45 он потратил на буксировку цистерн. Он сказал, что за все это время никогда не работал в плохой компании, но Trimac - лучшая. «Если вы возьметесь оценивать транспортные компании, Trimac находится на вершине», - сказал он. «Они слушают, они доступны, и с менеджерами, с которыми я работал, по большей части было легко поговорить. И я всегда зарабатывал хорошие деньги, потому что мог переходить от одного продукта к другому. Если в одной области перевозок дела идут немного медленнее, я переходил к другой, поэтому, когда я хотел много работать, работу предоставляли». Танкеры на всю жизнь Это разнообразие удерживало его в отрасли, несмотря на трудности и опасности. Водители автоцистерн, перевозящие порошковый цемент, работают с продукцией под давлением, а перевозчики химикатов должны надевать средства индивидуальной защиты (СИЗ) при разгрузке. «Если не сделаешь все прави-

льно, можно пострадать», - признал Стасишин. «Если вы перевозите 70% каустик, который очень горячий (он транспортируется при температуре от 150 до 180 градусов по Фаренгейту), или едкую кислоту, вы постараетесь избежать попадания этих продуктов на вашу одежду, или, тем более, кожу. Поэтому вам придется быть одетым соответственно». Первые 35 лет Стасишин провел на трассе. Последние 17 он выполнял «городские» работы, доставляя цемент постоянным клиентам в районе Эдмонтона на своем фирменном легком траке Mack Econodyne. Работа по городу позволяет больше времени больше находиться дома, что оценила Лори, его жена, особенно когда зимние условия делают шоссе на Аляску таким опасным. Но поскольку он не очень домашний человек «Я в доме мешаю больше всего», - шутит он, он отдавал свое время индустрии, которую любит. «Мне понравилось, - сказал Стасишин. «Это позволило мне более активно участвовать в ассоциациях и проектах, которые осуществляет Trimac. Когда вы на дороге, у вас не так много времени на все остальное. Но в городе мы обычно работаем по 10–11 часов в день, 5 дней в неделю, и выходные свободны». Только теперь у него появилось больше свободного времени, чем необходимо. Поскольку его старый Mack ( машина прослужила больше 70-ти лет) нуждался в серьезном техническом обслуживании, Стасишин продал грузовик компании Northwest Truck Sales & Service, владелец которой пообещал восстановить и выставить классический грузовик на обозрение. «Я был привязан к нему, поэтому мне не хотелось, чтобы его разобрали, и продавали по частям», - сетовал он. В то же время его доктор - респиролог До-

миник Карни посоветовал ему не возвращаться на работу до тех пор, пока он не будет вакцинирован от COVID-19, из-за состояния легких. Стасишин регулярно посещал Карни для обследований и тестов в течение 50 лет, после того как ему пришлось вдыхать пары асбеста во время работы электриком. «Мне недоставало общения с людьми, поэтому я время от времени появлялся возле терминала, разговаривал с людьми, просто чтобы оставаться на связи», - сказал он. «Так что все было неплохо. Я старался себя занять. Но мы здесь как бы в пузыре; сложилась ситуация, когда чиновники здравоохранения посоветовали нам оставаться в этом пузыре как можно дольше». Новые приемы Эд Стасишин очень хочет вернуться на городские маршруты. У него уже есть договоренность с Trimac, по которой он вернется в качестве оператора на новом грузовике, вероятно, на Freightliner. По его словам, после того, как большую часть своей жизни он владел и эксплуатировал винтажные Mack «Это будет познавательный опыт. Наверное, там много вещей, которых у меня никогда раньше не было, но я уверен, что разберусь со всем, когда придет время». И если он получит награду NTTC «Профессиональный водитель цистерн года» им. Уильяма А. Ашера, он планирует использовать ее как атрибут престижа в дальнейшей пропаганде работы, которая стала делом его жизни – работы профессионального водителя. «Если у вас есть титул, например Гранд Чемпион Северной Америки, это поневоле привлекает внимание», - говорит Эд. «Это был бы неплохой инструмент в моем тулбоксе».

April / Апрель 2021

КРАЖИ ГРУЗОВ ДОСТИГЛИ В 2020 ГОДУ ПЯТИЛЕТНЕГО МАКСИМУМА Согласно годовому отчету, подготовленному компанией Sensitech, в 2020 году в США было совершено 870 краж грузов, что на 23% больше по сравнению с годом 2019 году, и является самым высоким зарегистрированным показателем за последние пять лет. Средняя сумма краж в 2020 г. также подскочила до пятилетнего максимума в 166,854 доллара, что на 41% больше, чем в 2019 г. В 2020 г. было совершено 10 краж на сумму в 1 миллион долларов и более по сравнению с четырьмя подобными кражами в 2019 г. Объем краж грузов увеличивался второй год подряд, впервые с 2011 г. Количество краж в день составляло 2,39. Апрель, первый полный месяц, затронутый пандемией, был самым загруженным месяцем для краж грузов. В апреле было зафиксировано около 11% от общего количества краж за год. Декабрь был следующим по «загруженности» месяцем, в котором было зафиксировано 10% краж. Представители Sensitech отметили, что во время пандемии злоумышленников привлекали товары, которых и так не хватало. Чаще всего тащили средства индивидуальной защиты, вентиляторы, дезинфицирующие средства, туалетную бумагу, бумажные полотенца. Около 48% всех зарегистрированных краж в 2020 году произошло в Калифорнии (20%), Техасе (18%) и Флориде (11%). Компания Sensitech активно собирает и классифицирует информацию о крупномасштабных кражах грузов в США в течение многих лет. Информацию поставляют советы транспортной безопасности, страховые компании и правоохранительные органы .

КТО В ЮТЕ НЕ БЕЗ ГРЕХА? 52-летний Хуберт Иван Угарте, владелец нескольких транспортных компаний из Дрейпера, штат Юта, признал себя виновным в федеральном суде в участии в двух разных схемах мошенничества. Угарте сначала признал себя виновным по обвинениям, связанным с федеральным делом о взяточничестве. Он давал взятки за получение контрактных маршрутов доставки FedEx Ground (FXG) в результате чего получил 24 миллиона долларов прибыли, а также признал себя виновным в мошенничестве в получении ссуды в рамках Федеральной программы защиты платежей (PPP) для других транспортных компаний. В деле о взяточничестве Угарте был признан виновным в мошенничестве и обвинении в отмывании денег за его участие в схеме платных грузовых перевозок. Прокуратура утверждала, что Угарте был одним из десяти обвиняемых, которые давали взятки на сумму около одного миллиона долларов США хаб-менеджеру Fedex Ground в штате Юта. Хаб-менеджер, предоставлял компаниям Хуберта Ивана Угарте наиболее выгодные маршруты в FedEx в обмен на щедрые подношения. В соглашении о признании вины Угарте признался в подкупе старшего менеджера линейных перевозок FedEx Ground (FXG) Райана Ли Мауэра за примерно 490 000 долларов, что принесло транспортным компаниям Угарте более 24 миллионов долларов за семилетний период с 2012 по 2019 год. В обмен на взятки Менеджер FXG заключал с компаниями Угарте контракты на маршруты доставки от FXG, на которые эти компании в соответствии с установленной политикой FXG претендовать не могли.

Апрель / April 2021

April / Апрель 2021

CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com

Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators

MID-WEST

Новые 2020 VOLVO 760

Contacts:

Fax: 905.761.7291 Phone: 416.219.4072

admin@conroytrucking.com

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

1. Женщины-водители составляют менее 7% от общего числа тракеров В отрасли грузоперевозок преобладают мужчины, а женщинводителей грузовиков очень мало. Во многом это связано с тем, что эта работа требует от человека проводить много времени вдали от дома, и не каждую женщину это устроит. Эта профессия по плечу женщинам, которые любят проводить время на улице, а не дома, и не боятся некоторых трудностей. Здесь нет дискриминации по половому признаку, и женщины получают равную с мужчинами оплату за равный труд. 2. Затраты на техническое обслуживание грузовика довольно высоки Обслуживание и ремонт грузовика может стоить в среднем около 15 тыс. долларов в год. Техническое обслуживание коммерческого грузовика может быть довольно дорогостоящим, но главная статья расходов для владельца — это дизель. 3. Грузовики загрязняют окружающую среду Тяжелые грузовики, производят более 22% вредных выбросов от всего транспортного парка. Траки сжигают 2,5 миллиона топлива ежедневно. Это транслируется в более чем 500 миллионов тонн углекислого газа, выбрасываемых в атмосферу. 4. Водители грузовиков проводят на дороге около 300 дней в году Не секрет, что водители грузовиков проводят большую часть времени на дороге, вдали от дома. Им приходится проводить много часов в одиночестве, и это часто сказывается на их физическом и психическом здоровье. Трудно придерживаться правильного режима сна или приема пищи. Они должны вести машину в течение 10–11 часов непрерывно, и нередко им приходится поднимать, или доставлять грузы во внеурочное время, например, в 2 или 3 часа ночи. 5. Для водителя грузовика нет возрастных ограничений Это, вероятно, станет сюрпризом для многих. Для водителей грузовиков нет определенного верхнего предела возраста, и они могут водить грузовик так долго, пока физически способны на это. 6. Заработки В то время как средний водитель грузовика зарабатывает от 50,000 до 60,000 долларов в год, есть рабочие места в сфере грузоперевозок, за которые платят от 80,000 до 100, 000 долларов в год. Однако эта работа, как правило, более рискованна и опасна. Несколько примеров включают перевозки по северным ледовым дорогам, перевозки опасных грузов, и грузовые перевозки в горнодобывающей промышленности. 7. У водителей есть уникальные возможности Хотя работа дальнобойщика действительно требует больших усилий, есть в ней и некоторые уникальные возможности. Водители грузовиков много путешествуют и посещают много новых и разных мест. Они получают возможность исследовать новые районы страны, в том числе такие, куда с удовольствием бы отправились в отпуск. 8. Отрасль на подъеме Многие люди думают, что отрасль грузоперевозок умирает, и никто больше не нанимает водителей грузовиков. Противоположное верно. Водители грузовиков очень востребованы сейчас, и будут востребованы в будущем. 9. Формального образования не требуется Чтобы стать водителем грузовика, не требуется специального формального образования. Обязательным требованием является наличие коммерческого водительского удостоверения, которое выдается после прохождения определенных курсов по вождению грузовика и письменного экзамена. Диплом о высшем образовании вам не потребуется. 10. Водители грузовиков для нас важнее, чем многие думают Многие смотрят на водителей грузовиков сверху вниз, считая их работу малоквалифицированной. Однако все товары, которыми мы ежедневно пользуемся, стали доступны благодаря водителям грузовиков. Еда, одежда, лекарства, продукты – все, что ни возьми, доставляют водители грузовиков.

April / Апрель 2021

10 интересных фактов о траковом бизнесе сегодня

Индустрия грузоперевозок — это не то, о чем широко говорят. Водитель грузовика — это не та профессия, которой, обычно мечтают овладеть. Вы были бы удивлены, узнав, сколько людей ничего не знают или знают очень мало о траковом бизнесе. Сегодня мы собираемся поделиться некоторыми интересными фактами об отрасли грузоперевозок, о которых вы, возможно, не знали раньше.

И ПР О Г Н ОЗ

Н А Б Л И Ж А Й Ш Е Е БУДУЩ Е Е Похоже, что индустрия может оказаться на пороге сейсмических изменений. Почти дюжина компаний по всему миру сейчас работают над созданием трака беспилотного вождения, при котором различные датчики передают данные в компьютер, который и управляет грузовиком. Многие их них сообщают о значительном прогрессе.

TuSimple, одна из таких компаний по производству беспилотных грузовиков, базирующаяся в Калифорнии, уже провела испытания в Аризоне и Нью-Мексико, которые включали в себя пробеги от депо до депо. Эти пробеги были полностью автоматизированы, хоть и проходили под наблюдением человека.

ЭВОЛЮЦИЯ БЕСПИЛОТНЫХ ГРУЗОВИКОВ Согласно данным компании Acumen Research and Consulting, ожидается, что к 2027 году рынок полу- и полностью автономных грузовиков достигнет примерно 88 миллиардов долларов, при этом совокупный годовой темп роста составит в период с 2020 по 2027 более 10%. Эксперты заявили, что технологии могут произвести революцию в отрасли грузовых перевозок, которая оценивается сегодня в 700 миллиардов долларов в год, и проникает во все уголки мировой экономики. Это помогает создавать новые возможности для бизнеса, и сэкономит транспортным компаниям миллионы. Патрик Пенфилд, профессор из Сиракузского университета в США, сказал, что автономные траки сулят огромные возможности. Он добавил, что наибольшее влияние

на индустрию автономные грузовики окажут ние и офисные позиции. благодаря своей эффективности и эконоСреди компаний, стремящихся сделать автомичности. номные грузовые перевозки реальностью, Пенфилд отметил, что эти машины смогут находится и калифорнийская компания работать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю Waymo, дочерняя компания Google и проезжая определенные расстояния, что Alphabet. делает грузовики более безопасными и экономичными. Он добавил также, что груз Waymo тестирует автономные технологии на юго-западе Америки, она также объявила о прибудет в пункт назначения быстрее. партнерстве с компанией Mercedes-Benz В то время как сегодня водителю дально- Daimler для дальнейшей работы по усовербойщику обычно требуется пять дней, чтобы шенствованию автономных грузовиков. добраться из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, автономный трак покроет это расстояние Джон Вердон, руководитель направления развития бизнеса и партнерства Waymo, почти в три тысячи миль всего 48 часов. признает, что, хотя со временем в отрасли может произойти какая-то потеря традиЧЕГО ОЖИДАТЬ ционных рабочих мест, новые технологии ВОДИТЕЛЯМ также помогут устранить и некоторые из текущих недостатков отрасли. По данным Redwood Logistics, потенциальные выгоды от использования автономных К примеру, сегодня одной из признанных грузовиков вызвали опасения, что миллионы проблем является нехватка водителей. водителей грузовиков могут потерять работу. Новые технологии помогут сократить нехватку 60,000 водителей в Соединенных ШтаПо оценкам Американской траковой ассо- тах, то есть сократить разрыв, который, по циации, на дорогах США трудятся более 3,5 прогнозам, может возрасти до 160,000 в миллионов водителей грузовиков, и почти 8 течение следующих 10 лет. миллионов человек работают в отрасли Вердон добавил, что он также рассчитывает, грузовых перевозок. что внедрение новых технологий повлечет за Согласно данным статистического бюро, собой создание новых рабочих мест, вознигрузоперевозки являются наиболее популя- кнут новые предприятия и бизнесы, причем рной отраслью в 29 штатах США, опережая такие, существование которых сегодня даже сельское хозяйство, преподаватрудно себе представить. April / Апрель 2021

ИСТОРИИ РОССИЙСКИХ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ,

КОТОРЫЕ ДОЛЖЕН ПРОЧИТАТЬ КАЖДЫЙ ВОДИТЕЛЬ -НОВИЧОК

Дальнобойщики со стажем сходятся во мнении, что молодые нужны в отрасли, только учить на словах их трудно. Опыт приходит со временем и с количеством трудностей, которые свалятся на новичка. Как и в любой профессиональной среде, у водителей большегрузов есть свои легенды, которые передаются из поколения в поколение. Кроме развлечения, в таких байках таится более глубокий смысл: правила запоминаются лучше, если они вызывают какие-то эмоции (смех, страх, опасение и т.д.). Поэтому водители с таким удовольствием рассказывают байки новичкам – чтобы донести важный урок. «Сказка ложь, да в ней намёк! Добрым молодцам урок», – до сих пор актуальный способ передать знания. Расскажем восемь популярных легенд бывалых дальнобойщиков, которые предостерегают молодых водителей от неприятностей.

О безопасности Безопасность важнее экономии времени и топлива. Доверяйте хорошо освещенным и людным трассам. Порталы Магаданской области осветили новость, когда водитель фуры и его напарник сошли с маршрута и застряли в снегу. Машина сломалась и заглохла, а помощь пришла лишь через несколько дней. При разбирательствах выяснилась трагическая ошибка: водитель при построении маршрута пользовался двумя навигаторами – картами Google и Яндекса. Российское устройство предложило двигаться по федеральной трассе, а иностранное выстроило более короткий маршрут и предложило срезать по сельской дороге, сократив путь на 200 километров и сэкономив ценных 4 часа. Экономия обошлась мужчинам дорого: они получили обморожения, обезвоживание и заплатили местным за транспортировку большегруза. Пользователь с ником Афоня161 из Новочеркасска поделился опытом о ненадежных навигаторах: «Ехали на выгрузку с напарником в какую-то деревню в Ростовской области, дороги не знаем. На стоянке купили у таксиста навигатор и успокоились: путь был предложен короткий, проблем быть не должно. Когда стемнело, навигатор нас привел на какую-то узкую дорогу, не развернуться, а впереди – раздолбанная дамба, куда фура еле-еле входила по ширине. Растентовали машину, вытащили доски, которые перевозили, и всю ночь подкладывали под колеса, чтобы большегруз не сполз с дамбы. Умаялись и перенервничали, будь здоров! Выбрались на асфальтированную дорогу только с рассветом. Напарник попросил остановить машину, я не понял, что опять случилось. А он упал на колени и давай асфальт целовать, еще и приговаривал: «Асфальтик мой родненький!». Навигатор выключили, всё-таки лучше рации ничего нет!»

О средствах связи Рация для водителей фур – незаменимый помощник. С её помощью чаще решают рабочие вопросы: как лучше проехать, где поесть и переночевать, а также предупредить об авариях и ДПС. Но могут и просто поболтать, чтобы не клонило в сон. Разговоры по рации не всегда носят рабоче-развлекательный характер. Иногда они спасают водителей от серьезных аварий и в экстренных ситуациях. Всегда включайте рацию и оставайтесь на частоте коллег-дальнобойщиков. Так вы сможете оперативно реагировать на опасность. Таким случаем делится пользователь Сергей на сайте Пикабу.ру: «Шли колонной по трассе, все подключены к рации. Вдруг один из водителей крикнул в эфир: «Ребята, у меня тормоза отказали! Я с горки спускаюсь!». Водители оживились: — Как, вообще пропали? — Да, совсем… — Принял. Передачами тормози, передачами! Спросили номер машины, чтобы заранее вычислить на дороге опасный транспорт: — На «КамАЗе» еду, номер 320, иду без тормозов. Ребята у Зеленовки, разойдитесь! Вскоре дорога стала пологой и фура с отказавшими тормозами благополучно остановилась. — Спасибо всем, спасибо! – прозвучало в эфире. Вся эта ситуация продлилась меньше двух минут, но сплоченность и быстрая реакция, возможно, спасли жизни водителей».

О своевременном отдыхе Если почувствовали, что сильно клонит в сон, остановитесь на ближайшей людной стоянке и поспите хотя бы несколько часов. Этого будет достаточно для концентрации внимания.

Легенды опытных шоферов несут не только развлекательную, но и просветительскую функцию.

Апрель / April 2021

«Доставляли груз из столицы Украины в Одессу. Дорогая хорошая, но скучная, мелькает один и тот же пейзаж. Ехал глубокой ночью, спать хотелось страшно. Я решил не рисковать и доехать до ближайшего паркинга, там и выспаться. И вдруг вижу посередине до0 роги фуру, которая стоит на аварийке. Откуда она взялась там, сначала не понял. Пришлось резко затормозить. В этот момент я проснулся: вокруг ни одного огонька, дорога свободная, машина медленно едет – скорость упала с восьмидесяти до тридцати. Представляете, я затормозил машину во сне! Благо, ехал не на круиз-контроле и автобан был свободен. Отходил от шока долго, даже сон пропал. Вот что значит Ангел Хранитель! Теперь как только за рулём чувствую, что сильно устал – сразу еду на стоянку отдыхать. А еще перед каждым рейсом молиться стал, кто-то за жизнью моей присмотрел!» – рассказал пользователь Иван на сайте paranormal-news.ru

О ненадежности техники Не рискуйте лишний раз при маневрах на дороге. Рассказывает пользователь YouTube Валерий СК: «Недалеко от населённого пункта Катюжанка догнал фуру и решил за ней пристроиться. Скорость комфортная, водитель адекватный. Так мы проехали несколько десятков километров, а потом его фура начала сбрасывать скорость. Я перестроился на встречную полосу, пошел на обгон. Но когда моя кабина поравнялась с кабиной этой фуры, мощность двигателя резко упала. Мне навстречу несётся другой грузовик, а сделать я ничего не могу – на об_ гон не хватает мощности, а сбавить скорость и встать снова за фурой тоже не вариант – там уже занято место. Водитель фуры, которую я пытался обогнать, быстро сообразил, в чем дело и начал вытормаживаться. Так он освободил мне полосу, и я смог увильнуть от встречного столкновения. Тут же остановился, включил аварийку и пытался успокоить сердцебиение. Оказалось, в самый нужный момент сломался топливный насос, и давление упало. Спас меня только счастливый случай».

О доверчивости Обязательно осмотрите груз, прежде чем что-то подписывать, и условия, в которых он будет перевозиться. При обнаружении повреждений, они списываются на водителя. Показательный пример произошел с водителем с никнеймом Gazkvas: «Отгрузили мне однажды партию замороженных пельменей со склада. Торопились очень, документы подписали и по коням. Я попросил коллегу проверить температуру в рефрижераторе – он дал отмашку, что всё в порядке. Дорога была дальняя, за окном лето, духота страшная даже с кондиционером. Довёз до точки назначения к вечеру. Открываем холодильник, а там 5 тонн теста вперемешку с мясом – холодильник был выставлен на плюс, всё растаяло. Доказать потом свою невиновность было сложно, испорченный товар свесили на меня. Вся моя семья, родня, друзья и друзья друзей еще год доедали те пельмени. Зато всегда самостоятельно выставляю температуру рефрижератора!»

О попутчиках С водителями часто случаются необъяснимые и даже мистические события. Одну из таких рассказал неизвестный автор на сайте «КазаньОнлайн»: «Ехал на груженой фуре через Казань без напарника. Дорога дальняя, устал и решил остановиться на несколько минут, заправиться и кофе попить. До Казани оставалось всего 30 км, надо было продержаться. Ко мне подошла молодая светлая девушка лет двадцати, попросила подвезти. Расспрашивал, что делает тут поздно вечером и зачем в Казань – вижу, что от ответа уходит. Ну, думаю, не моё дело, но жаль девчушку: молодая и в таком месте нехорошем одна. Взял с собой в кабину, что делать. Девчонка болтает, рта не закрывает, еще и голос такой убаюкивающий. Чувствую, что дремота накрывает со страшной силой. Хотел ей предложить остановиться на минутку, как вдруг свет в глаза, громкий гудок, удар и всё. Темнота. Очнулся от того, что хлещут по щекам. Я глаза открыл и вижу, что фура на боку, вокруг суета какая-то. Спрашиваю: «А где девчонка молодая, беленькая?». Все молчат, глаза прячут. А один старик мне на ухо шепчет: «Не о том думаешь, дурак. Видишь, как дорога сужается? Две недели назад тут погибла девушка-блондинка, и с тех пор каждый день аварии. Кто остаётся в живых, говорят, что подвозили такую же как ты попутчицу. Люди засыпали за рулём и даже не замечали. Благодари своего Ангела-Хранителя, что жив остался!». Больше попутчиков я не беру».

Сфера грузоперевозок находится в постоянном развитии: перестраиваются маршруты, возводятся дополнительные трассы и пункты доставок, обновляется парк автомобилей. Как и в любой системе, грузоперевозкам для стабильной работы требуется «молодая кровь» – новые водители, более выносливые и мобильные.

О напарниках Напарник для дальнобойщика – не только сменщик в пути, но и крепкое плечо. Случаются с напарниками и смешные случаи, больше похожие на анекдот. Костян Кастрюлькин поделился историей на сайте «Анекдоты России»: «Дело было в Подмосковье. Ближе к ночи на дороге трактор «Беларусь» заглох. На его радость остановились дальнобойщики и согласились несколько километров «Беларусь» на тросе отбуксировать. Тракторист остался в кабине трактора. Водитель фуры смотрит на часы – его время работы закончилось, спать пора. Он сменщика разбудил, за руль посадил, сам спать лёг, а про трактор забыл сказать. А второй водитель даже не почувствовал, что состав тяжелее стал – большегруз груженый был, а на дворе ночь. Через несколько часов он первого будит: «А с какой скоростью «Беларусь» может ехать?» Первый отвечает: «Ну, может, километров 60 в час». Второй: «А вот и нет. Я уже час меньше сотки не еду, а сзади нас «Беларусь» не отстаёт. Да ещё фарами сигналит – сейчас на обгон пойдёт! ». Можно только догадаться, какой потом диалог состоялся между водителями, но на предложение дотащить трактор обратно, откуда взяли, тракторист отказался».

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО! April / Апрель 2021

TOYOTA ПРЕДСТАВИЛА ВНЕДОРОЖНУЮ ВЕРСИЮ YARIS CROSS Компания Toyota представила новую версию кроссовера Yaris Cross, которая получила название Adventure. Новинка отличается повышенной прочностью кузова, а также измененным интерьером. Кроме того, новая спецверсия доступна в флагманском исполнении Premiere Edition. Несмотря на то, что продажи обновленного Toyota Yaris Cross стартовали только в конце прошлого лета, японская компания уже представила новую версию кроссовера, получившую название Adventure. По аналогии со стандартной модификацией модели, новое исполнение построено на платформе TNGA. Однако для новинки инженеры разработали детали кузова повышенной прочности. Yaris Cross Adventure получил внедорожный передний бампер и пластиковую накладку на корме. Кроме того, кроссовер оснастили рейлингами на крыше и 18-дюймовыми колесными дисками. В интерьере спецверсии появилась черная отделка потолка, сиденья с новым дизайном, а также декоративная линия Warm Gold, проходящая вдоль всей приборной панели и внутренние молдинги дверей. В движение Yaris Cross Adventure приводит знакомая по старшей модели гибридная силовая установка, в которую входит 1,5-литровый бензиновый двигатель и электромотор. Суммарная отдача составляет 114 лошадиных сил. Комплектуется кроссовер вариатором, а также интеллектуальной системой полного привода, которая включается автоматически в зависимости от дорожного покрытия. Кроме того, в первые 12 месяцев продаж покупатели Toyota Yaris Cross Adventure смогут приобрести кроссовер в исполнении Premiere Edition. Такой автомобиль отличается кожаной обивкой сидений, электроприводом двери багажника с датчиками удара, проекционным дисплеем и 18-дюймовыми колесными дисками.

Апрель / April 2021

КУПЕ NISSAN Z ПОЛУЧИТ ДЕВЯТИСТУПЕНЧАТЫЙ «АВТОМАТ» Недавно со ссылкой на инсайдеров был опубликовал ряд параметров модели, наследницы купе Nissan 370Z. Индекса 400Z, вопреки ожиданиям, не будет. В Японии двухдверка, как и прежде, будет называться Nissan Fairlady Z, а на прочих рынках — просто Nissan Z без цифр. Подтверждена 405-сильная битурбошестёрка 3.0 VR30DDTT, как на Inﬁniti Q60. А вот коробка передач удивила. Ранние прогнозы сулили семидиапазонный «автомат». А будет — девятиступенчатый Mercedes-Benz 9G-Tronic, в исполнении от Jatco. Речь о той же трансмиссии, что была внедрена на пикапе Nissan Titan осенью 2019-го. Она вскоре должна распространиться на все Ниссаны и Inﬁniti, базирующиеся на заднеприводных платформах. Помимо неё будет предложена и шестиступенчатая «механика». Инсайдеры назвали и стартовую цену на Nissan Z в США, $34 995, что несколько дороже нынешнего прайса базовой версии 355-сильного Ниссана 370Z ($30 090), но ощутимо ниже, чем оценивается 258-сильная базовая Toyota GR Supra с турбочетвёркой 2.0 ($42 990). Цифровая приборка и мультимедийная система с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto войдут в базовое оснащение всех версий. В гамму цветов кузова добавят жёлтый и оранжевый, отсылающие к окраске далёкого прародителя 240Z. Будут предложены пакеты оснащения. Первый Type S: более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, тормоза Brembo ( вместо Akebono «в базе»), другие технические доработки. Второй Type T: кожаная отделка, электропривод кресел, обогрев и охлаждение сидений, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон. Эти пакеты можно будет совмещать. Каждый стоит $5000. Позже выйдет версия Nismo, и отличаться от базовой она будет не только декором, тормозами или выхлопной системой. Но особых подробностей пока нет.

НОВАЯ ЭРА LEXUS:

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА

КОНЦЕПТА LF-Z ELECTRIFIED

ЧЕЛОВЕК И АВТОМОБИЛЬ КАК ЕДИНОЕ ЦЕЛОЕ Lexus разрабатывает и воплощает технологии электрификации таким образом, чтобы сохранить уникальные особенности управления и контроля, присущие исключительно автомобилям бренда. Размещение аккумулятора под полом в продольном направлении делает конструкцию электрокара более жёсткой, снижает центр тяжести и помогает поглощать шум и вибрации от дорожного покрытия. Такая компоновка увеличивает полезное пространство салона и повышает общий уровень комфорта пассажиров. Новая система управления полным приводом позволяет свободно распределять усилие двигателя на каждое из 4 колёс. Переключая передний, задний или полный привод в зависимости от дорожной ситуации, система обеспечивает мощное ускорение и прохождение поворотов именно так, как этого и хочет водитель. Система электронного рулевого управления steer-by-wire предусматривает отсутствие механической связи рулевого контроллера и колес. LF-Z Electriﬁed может поворачивать с меньшим вращением рулевого колеса в зависимости от условий движения, а также отфильтровывает нежелательные вибрации от дорожного покрытия, оставляя владельцу только яркие эмоции от непревзойдённой динамики Lexus. БУДУЩЕЕ ДИЗАЙНА LEXUS ELECTRIFIED Облик LF-Z Electriﬁed демонстрирует, как будет развиваться дизайн Lexus. Экстерьер концепт-кара стремится к простому и одновременно захватывающему силуэту, уникальному для электромобилей. Колеса большого диаметра расположены ближе к углам автомобиля для уменьшения переднего и заднего свесов, помогая снизить центр тяжести и увеличить устойчивость электрокара Дизайнеры взяли на себя задачу воплотить в жизнь новый «веретенообразный кузов», выразив архитектуру автомобиля. Выполненный в минималистичном стиле, экстерьер задней части автомобиля сочетается с атлетичными линиями кузова, подчёркивающими колёса, а тонкие задние комбинированные габаритные огни украшены обновлённым логотипом Lexus, символизирующим следующее поколение дизайна бренда. НОВАЯ КОНЦЕПЦИЯ ОТКРЫТОГО ИНТЕРЬЕРА TAZUNA Новая концепция интерьера Tazuna («уздечка») поднимает основополагающий человекоцентричный подход Lexus на более высокий уровень. Такой подход вдохновлён отношениями между лошадью и всадником, где управление осуществляется с помощью поводьев, интерпретируемых здесь как тесная координация переключателей на рулевом колесе и проекционного дисплея, обеспечивая интуитивный доступ ко всей необходимой информации об автомобиле.

LEXUS ГОТОВ ОТВЕТИТЬ НА ВЫЗОВ НОВОГО ВРЕМЕНИ И В КАЧЕСТВЕ ПЕРВОГО ШАГА НАВСТРЕЧУ ЛУЧШЕМУ БУДУЩЕМУ ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВЫЙ КОНЦЕПТ LF-Z ELECTRIFIED — АВТОМОБИЛЬ, ОБЪЕДИНЯЮЩИЙ КЛЮЧЕВЫЕ ИННОВАЦИИ LEXUS, КОТОРЫЕ БРЕНД ПЛАНИРУЕТ РЕАЛИЗОВАТЬ В СВОИХ МОДЕЛЯХ К 2025 ГОДУ

Плавный переход капота в передние и задние двери придаёт внутреннему пространству ощущение чистоты и высочайшего качества Lexus, а стеклянная панорамная крыша увеличивает визуальное пространство салона. Источники информации для водителя, такие как проекционный дисплей с дополненной реальностью (AR), мультимедийный сенсорный экран и другие элементы, содержатся в одном модуле, а органы управления системой вождения сгруппированы вокруг рулевого колеса. Эта компоновка предлагает направление, в котором будет развиваться дизайн интерьера Lexus следующего поколения, с расширенным передним обзором и естественным направлением взгляда водителя вперёд. РАСШИРЕННЫЙ КОМФОРТ С НОВЫМИ ФУНКЦИЯМИ Искусственный интеллект (ИИ), предусмотренный в LF-Z Electrified, обеспечивает постоянную поддержку и играет активную роль в поездках, изучая предпочтения и особенности поведения водителя. Управляемый голосом, искусственный интеллект оказывает помощь в таких задачах, как планирование маршрутов движения и предоставление информации о пункте назначения. Новый цифровой ключ расширяет доступ для большего количества людей к автомобилю. Некоторыми функциями LF-Z Electrified, такими как запирание и отпирание дверей, можно управлять с помощью смартфона. В самих дверях реализована инновационная система доступа. Когда водитель или пассажир приближается к автомобилю с ключом, ручка выдвижной двери автоматически открывается, и человеку остаётся только прикоснуться к внутреннему датчику, чтобы попасть в автомобиль. Для выхода из LF-Z Electrified достаточно лишь нажать переключатель открывания двери. После этого система безопасности проанализирует окружающее пространство и предупредит о приближающемся транспортном средстве, минимизируя риск аварии при выходе из электрокара. Панорамная крыша сделана из электрохромного стекла, которое при необходимости может затемняться и имеет функции для уединения и освещения, отражающего ночное небо. Сенсорная панель в центре крыши позволяет пассажирам спереди и сзади общаться друг с другом, а задние сиденья имеют функции массажа и откидывания назад. Аудиосистема Mark Levinson нового поколения воспроизводит звук международного концертного зала в акустическом пространстве автомобиля. Точное управление динамиками позволяет создать идеальные условия, в которых все находящиеся внутри электрокара смогут наслаждаться музыкой. Функция управления звуком с шумоподавлением может отфильтровывать окружающие шумы, облегчая общение внутри салона.

April / Апрель 2021

Эйхман во время процесса слушает требование обвинения вынести ему смертный приговор

60 ЛЕТ НАЗАД

НАЦИСТСКИЙ ПРЕСТУПНИК

АДОЛЬФ ЭЙХМАН

ПРЕДСТАЛ ПЕРЕД СУДОМ

апреля 1961 года в окружном суде Иерусалима начался процесс по делу бывшего оберштурмбаннфюрера СС, начальника так называемого "еврейского отдела" Главного управления имперской безопасности "третьего рейха" Адольфа Эйхмана (Adolf Eichmann) - одного из главных нацистских преступников, лично ответственного за преследование, изгнание, депортацию и массовое уничтожение евреев в Европе. Процесс привлек огромное внимание международного сообщества и завершился вынесением Эйхману смертного приговора. К 60-летию суда над Эйхманом немецкие общественно-правовые телеканалы ARD, Bayerischer Rundfunk и ARD-alpha подготовили специальный цикл передач (www.ardmediathek.de), трансляция которых началась в Германии 6 апреля. "Окончательное решение еврейского вопроса" В январе 1942 года Эйхман участвовал в организации и составлении протокола Ванзейской конференции - совещания представителей правительства и руководителей нацистской партии Германии, на котором обсуждались действия и меры по "окончательному решению еврейского вопроса". В марте и октябре этого года он организовал еще 2 подобные конференции в Берлине. Протоколы "эксперта по еврейскому вопросу" впоследствии послужили доказательством для обвинения в Иерусалиме. Эйхман был на редкость педантичен и лично совершал инспекционные поездки в образованное нацистами генерал-губернаторство на территории оккупированной Польши, где располагалось немало концлагерей и лагерей смерти "третьего рейха", в еврейское гетто в Варшаве, в Освенцим.

60 ЛЕТ НАЗАД В ИЕРУСАЛИМЕ НАЧАЛСЯ СУДЕБНЫЙ ПРОЦЕСС ПО ДЕЛУ НАЦИСТСКОГО ПРЕСТУПНИКА - ГЛАВНОГО ОРГАНИЗАТОРА ХОЛОКОСТА АДОЛЬФА ЭЙХМАНА. Центральная тюрьма в Рамле, в которой содержался Эйхман

Апрель / April 2021

Он тщательно проверял оборудование концлагерей и проводил осмотр газовых камер, руководил координацией всего транспорта, на котором евреев отправляли в концлагеря и гетто, контролировал соблюдение расписания движения поездов, следил за наполняемостью вагонов - и делал все это в высшей степени скрупулезно, проверяя каждую деталь. Обладая жесткой расчетливостью, Эйхман хладнокровно воплощал задуманное нацистским руководством на практике. Эмоции были ему чужды. Побег в Аргентину, похищение и доставка в Израиль После окончания Второй мировой войны в Европе встал вопрос наказания нацистских преступников. Во время Нюрнбергских процессов в 1945-1949 годах Международный военный трибунал вынес приговоры главарям нацистов и другим обвиняемым, однако многие из тех, кто непосредственно отвечал за уничтожение

миллионов людей в лагерях "третьего рейха", смогли тогда избежать наказания. Адольф Эйхман был среди них. После капитуляции Германии в мае 1945 года и непродолжительного пребывания в американском плену он "залег на дно" и жил под чужим именем, а в 1950 году при поддержке католической церкви бежал по "крысиной тропе" в Аргентину, где много лет вел жизнь скромного служащего. Государство Израиль, образованное в 1948 году, объявило одной из своих главных задач преследование и наказание виновников Холокоста и вело активную работу по выявлению нацистских преступников. Для "Моссада", созданной тогда разведслужбы Израиля, Адольф Эйхман стал "целью номер один". Разыскать скрывавшегося было непросто, но, в конце концов, агентам все же удалось выследить его, похитить и тайно переправить в Израиль, где "архитектор Холокоста", как стали называть Эйхмана, позже предстал перед судом.

Преступления против человечности и еврейского народа По тогдашней официальной версии Эйхмана похитили не агенты спецслужбы, а "еврейские добровольцы". Между Аргентиной и Израилем не существовало договора об экстрадиции, который бы позволил передать Эйхмана как военного преступника Израилю на основании международного права. Аргентина даже требовала его возврата. Тем не менее, расследование по делу "архитектора Холокоста" началось.

лей старшего поколения, а "эмбриональные клетки этой расы" оставлять в живых. В результате большинство детей-евреев погибало в газовых камерах Освенцима сразу после прибытия в лагерь. Немало евреев отправлялись в Освенцим, пребывая в уверенности, что это хорошее место для отдыха. По приказу Эйхмана, уже депортированные в концлагерь перед отправкой в газовые камеры писали своим родственникам и знакомым почтовые открытки, где

15 декабря 1961 года Адольфа Эйхмана приговорили к смертной казни через повешение. Казнь состоялась в ночь на 1 июня следующего года. Затем тело было кремировано, а пепел развеян в Средиземном море за пределами израильских территориальных вод. "Архитектор Холокоста" стал первым и последним человеком в истории Израиля, казненным по приговору суда. В этой стране смертную казнь отменили еще в 1954 году, но с одним исключением: в отношении лиц, виновных в геноциде, ее применение допускалось. Приговор Эйхману был воспринят как торжество исторической справедливости. Банальность зла В качестве корреспондента журнала The New Yorker на суде присутствовала Ханна Арендт (Hannah Arendt) - философ и журналист, написавшая по итогам процесса книгу "Банальность зла: Эйхман в Иерусалиме", в которой характеризует этого нацистского преступника как свободного от идеологий технократа, пытавшегося изобразить себя всего лишь послушным инструментом в руках начальников.

Обувь детей, убитых в Освенциме Спустя девять месяцев, 21 февраля 1961 года, Эйхману были предъявлены обвинения - в совершении преступлений против еврейского народа, преступлений против человечности, военных преступлений, а также в членстве в преступной организации, под которой подразумевалась СС.

также отрицал, что был убежденным национал-социалистом, и называл себя "кабинетным преступником", который не может быть привлечен к юридической ответственности.

рассказывали о якобы прекрасной жизни в этом месте. Такую открытку получил в свое время и один из выступавших на процессе свидетелей - бывший узник Освенцима. Он был доставлен в концлагерь вместе с женой, двенадцатилетним сыном и двухлетней дочкой. Как только семья прибыла к месту наз-

Тезисы Ханны Арендт, сформулированные в репортажах из Иерусалима, а потом в отдельно изданной книге, повлияли на ход всей послевоенной дискуссии о Холокосте и роли индивидуума в самом страшном преступлении, совершенном против человечности, в результате которого погибли более шести миллионов европейских евреев.

Документ Эйхмана для въезда в Аргентину на имя Рикардо Клемента

Прошение Эйхмана о помиловании, написанное за два дня до казни

Эйхман в израильской тюрьме. 1961. В ходе судебного процесса, который начался 11 апреля 1961 года в Иерусалиме и транслировался по радио и телевидению, было рассмотрено 1600 документов, доказывавших вину Эйхмана, и заслушано 100 свидетелей, которые описывали ужасающие преступления нацистов и происходившее в концлагерях. Как следовало из биографических заметок коменданта Освенцима Рудольфа Хёсса (Rudolf Höß), Эйхман выступал за то, чтобы в первую очередь уничтожать еврейских детей: дескать, совершенно нелогично - убивать представите-

начения, ее разделили: отца отправили в одну группу, жену и детей - в другую. Больше он своих родных никогда не видел. За пределами территориальных вод Сам Эйхман просил о помиловании и виновным себя не признавал - оправдывая свои действия тем, что он являлся лишь "винтиком в системе" и должен был исполнять то, что приказывали: мол, непосредственно он никогда евреям зла не причинял и тем более никого не убивал. "Архитектор Холокоста" March / Март 2021

КОГДА ДРЕВНИЙ АНЕКДОТ ОПЯТЬ СТАНОВИТСЯ СМЕШНЫМ, ЭТО УЖЕ НЕ СМЕШНО. — Бабушка, а Ленин был хороший? — Хороший, внучек, хороший. — Бабушка, а Сталин был плохой? — Плохой, внучек, плохой. — Бабушка, а Хрущев какой? — Когда умрет, тогда и узнаем… Матч по легкой атлетике СССР — США. Бегут двое. Американец победил. Советские газеты сообщили: «В беге на 100 метров советский спортсмен взял серебро. Американский бегун был предпоследним».

В тюремной камере: — Какой у тебя срок? — Двадцать пять. — За что? — Ни за что. — Врешь! Ни за что десять дают. Армянское радио спрашивают: — Будет ли новая всемирная война? — Войны не будет, но будет такая борьба за мир, что камня на камне не останется.

Из первомайских призывов ЦК КПСС: «Советское образование и здравоохранение ничего не стоят!»

Посетивший СССР Никсон спросил у Брежнева, почему советские рабочие не бастуют. Вместо ответа Брежнев повез Никсона на завод и там обратился к рабочим: — С завтрашнего дня вам будет уменьшена зарплата! (Аплодисменты.) — Будет увеличен рабочий день! (Аплодисменты.) — Каждого десятого будут вешать! (Аплодисменты и вопрос: «Веревку свою приносить или профком обеспечит?») Какая разница между бедой и катастрофой? — Допустим, козлик шел по мостику, провалился и утонул. Это беда, но не катастрофа. А теперь допустим, что упал и разбился самолет с членами правительства на борту. Это катастрофа, но не беда.

В ВОРОНЕЖ КАК-ТО БОГ ПОСЛАЛ КУСОЧЕК СЫРА… Звонок из США на армянское радио: — Сколько получает советский инженер? — А у вас черных линчуют!

Лень — это не врожденное чувство советского человека, а средство борьбы с неуемной, но бестолковой энергией начальника.

— ПАПА, А ПОЧЕМУ НИКАК НЕ НАСТУПИТ СВЕТЛОЕ БУДУЩЕЕ? — КАК ЖЕ ОНО НАСТУПИТ, ЕСЛИ ОНО БУДУЩЕЕ!

СОВЕТСКИЕ АНЕКДОТЫ, КОТОРЫЕ СНОВА СТАЛИ АКТУАЛЬНЫМИ

Идет по улице пессимист, а за ним два оптимиста в штатском…

— Правда ли, что, как было обещано, в 1980 году в СССР будет в основном построено коммунистическое общество? — Нет, вместо этого решено провести Олимпийские игры. Художественная выставка в Париже. Пикассо забыл свой пригласительный билет. Его не пускают: — Докажите, что вы Пикассо. Он одним взмахом карандаша изобразил голубя мира, и его пропустили. Фурцева тоже забыла приглашение, и ее не пускают. — Я министр культуры СССР! — Чем вы это можете доказать? Вот Пикассо тоже забыл билет, и ему пришлось рисовать. — А кто такой Пикассо? — Все в порядке, госпожа министр культуры, можете проходить!

СОВЕТСКИМИ УЧЕНЫМИ P АЗPАБОТАН ЛУНОХОД, ОТБИPАЮЩИЙ ПPОБЫ ГP УНТА У АМЕPИКАНСКИХ ЛУНОХОДОВ.

НА КОНКУРСЕ НА ЛУЧШУЮ УТВАРЬ ДЛЯ МАЛОГАБАРИТНОЙ КВАРТИРЫ ПЕРВОЕ МЕСТО ЗАНЯЛ БОЛЬШОЙ Радио сообщает, что в стране изобилие ГОРШОК РУЧКОЙ ВНУТРЬ. —продуктов, а наш холодильник пустой. В Из первомайских призывов ЦК КПСС: «Советское образование и здравоохранение ничего не стоят!» — Будет ли КГБ при коммунизме? — Нет, к тому времени люди научатся самоарестовываться.

чем тут дело? — Включите холодильник в радиосеть.

— ЧТО В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ САМОЕ ПОСТОЯННОЕ? — ВРЕМЕННЫЕ ТРУДНОСТИ.

Апрель / April 2021

— Откуда мы узнаем о новостях в мире? — Из опровержений ТАСС. По старинной традиции, русские чекисты в начале любых переговоров угощают своих гостей чашечкой чая. Если переговоры проходят успешно, гости получают противоядие.

В день выборов избиратель получил избирательный бюллетень, но вместо того, чтобы, не глядя, опустить его в избирательную урну, стал читать фамилию единственного кандидата. — Что вы делаете? — грозно спросил его наблюдатель в штатском. — Хочу узнать, за кого я голосую. — Да вы что! Не знаете, что выборы тайные?!

НОВОСТИ ОДНОЙ ШЕСТОЙ Матвиенко предлагает отправить на «Евровидение» Терешкову с песенкой «Крутить-мудрить»! Министр здравоохранения допустила возможность третьей волны пандемии. Следственный комитет намерен разобраться, как она такое допустила! Дмитрий Медведев пожаловался, что его будят по восемь раз на каждом заседании Совбеза! Путин опроверг теорию струн метким «И не складно, и не ладно, у тебя в трусах прохладно!» Динамит, брошенный Шойгу на рыбалке с Путиным, взорвал сеть! Во время партнерской прививки Шойгу держал Путина за руку! В 2021 году в России литр молока подорожает на три литра молока! Песков заявил, что после прививки Путин чувствует себя без комментариев! Путину доверяют 65 процентов россиян, а проверяют – ноль процентов! Путин переуполномочил уполномоченного по правам человека!

ГОСДУМА ОДОБРИЛА ЗАКОН, ПО КОТОРОМУ ПУТИН МОЖЕТ ПРИВИВАТЬСЯ БОЛЕЕ ДВУХ РАЗ ПОДРЯД! 1 апреля ГУФСИН не поверил словам Навального, что у него вся спина больная! Дмитрий Песков назвал пыткой, что его спрашивают о Навальном по восемь раз за брифинг! В Скипидарском крае заканчивается вакцинация

второго процента жителей! Глава ФСИН опроверг информацию об отъёме ноги у заключённого Навального. «Никто ногу у Навального не отнимал!» – заявил он. Роскосмос опровергает слухи о скором уходе Дмитрия Рогозина с орбиты и последующем затоплении его в Тихом океане! С 1 апреля в России вводится обязательная маркировка почтовых марок! Россия демонстративно вышла из списка европейских стран с высоким уровнем жизни!

РОСПОТРЕБНАДЗОР ПРЕДУПРЕДИЛ ПАНДЕМИЮ, ЧТО ОНА ДОЛЖНА ЗАКОНЧИТЬСЯ НЕ ПОЗДНЕЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ 6 МЕСЯЦЕВ! Байден назвал Путина участником саммита по климату! Дмитрий Рогозин представил передовой инновационный мем за 1,5 миллиарда рублей! Зачем Россия стягивает призывников к военкоматам? В России изменятся правила сдачи денег за водительские права! На Урале ударили нольградусные морозы! В Москве система распознавания лиц не срабатывает каждое утро понедельника, а также после долгих праздников! Анна Семенович сменила размер своего имиджа с четвёртого на шестой! Россияне могут бесконечно долго смотреть на три вещи: как горит огонь, как течёт вода и как падает Байден!

ЭТИ ДНИ - ПАМЯТНЫЕ СЕМЕЙНЫЕ ДАТЫ, КОТОРЫЕ ТЕБЕ НИ КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ ЗАБЫВАТЬ! День накануне дня вашей встречи. День первого совместного поцелуя. День повторного знакомства. День первого совместного просмотра первого «Терминатора». День решительного штурма и падения Измаила у друзей на даче. День подъезда. Без расшифровки для окружающих. Просто: «Сегодня у нас день подъезда!» Аналогично – День чердака, День кучи щебня, День подоконника и так далее. День, когда ты наконец согласился сделать ей предложение, а она сказала, что подумает. День, когда она перестала думать. День первого выноса совместно нажитого мусора. День, когда впервые вместе побрились. День, когда она получила новый паспорт и расписалась в нём твоей долгожданной фамилией. День памяти вашего первого дивана. День покупки новых табуреток на кухню, когда отмечали и телевизор в окно уронили. День покупки нового телевизора, когда ты на табуретках шашлык жарил. День, когда ты решился сказать про две полоски своей маме.

День первой стирки паспорта. День отказа от горошницы. День, когда ты впервые забыл день вашей свадьбы! Совпадает с днём свадьбы. День матушки Лидии Сергеевны, три часа на станции простоявшей и тебя прождавшей. День, когда она в первый раз не влезла в свадебное платье (чёрный день). День, вплоть до которого всё было так хорошо! День подключения стиральной машины. Отмечается одновременно с полуторалетней годовщиной со дня покупки стиральной машины. День, когда первый ребёнок в первый раз сходил на горшок. Теперь в этом горшке цветок растёт. День, когда дочь плохо себя чувствовала, а ты был на рыбалке с друзьями. День покупки, а через год продажи садового участка. День варения варенья (и варения, и варения, и варения варенья). Первый День независимости (первая ночёвка у мамы). День, когда ребёнок впервые сказал слово, которое услышали посторонние люди и рассказали вам («праздник» Первомат). День, который так хорошо начинался, пока кое-кто не нажрался. Прошлый раз. День, который никогда не повторится, клянусь!

April / Апрель 2021