Issuu

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

january январь ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

157

V. 15

DOROGA

2021

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

ДОРОГ А ВПЕРЕД: ПРОГНОЗ ИНДУСТРИИ НА 2021 ГОД

"Мы должны убедиться, что транспортный сектор, который пострадал в экономическом отношении, снова встал на ноги" Пит Бутеджидж

• OTA: TRUCKING REMAINS AN ESSENTIAL SERVICE • КОГДА РЫНОК БУДЕТ СБАЛАНСИРОВАН? • ВОДИТЕЛЯМ ОТКАЗАНО В УДОБСТВАХ • В ПЕРВОМ РЕЙСЕ ДУМАЛ, ЧТО ОН БУДЕТ ПОСЛЕДНИМ • НОВОСТИ ОДНОЙ ШЕСТОЙ facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 January / Январь 2021

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

05 OTA: Trucking Remains an Essential Service

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)

Trucking remains classiﬁed as an essential service and trucking companies are able to continue to operate as they did.

08 Когда рынок будет сбалансирован?

Если посмотреть на показатель занятости, то еще предстоит вернуться к уровню, предшествующему пандемии.

10 Водителям отказано в удобствах

DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Когда она попросила об этом в третий раз, ей дали рулон туалетной бумаги и велели идти за здание.

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

16 В первом рейсе думал,

что он будет последним На курсах в Познани Владу говорили, что работа дальнобойщика — это вечная гонка.

23 Новости одной шестой Сколько дней надо пить перед вакцинацией, чтобы не пить после вакцинации?

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

January / Январь 2021

OTA: TRUCKING REMAINS AN ESSENTIAL SERVICE DURING DECLARATION OF SECOND PROVINCIAL EMERGENCY

ffective Thursday, January 14, 2021 at 12:01 a.m., the government is issuing a stay-at-home order requiring everyone to remain at home with exceptions for essential purposes, such as going to the grocery store or pharmacy, accessing health care services, for exercise or for essential work. Trucking remains classified as an essential service and trucking companies are able to continue to operate as they did during the first emergency declaration during the first wave in 2020. The government will also enact the following additional public health measures: Outdoor organized public gatherings and social gatherings are further restricted to a limit of five people with limited exceptions. This is consistent with the rules during the lockdown during the first wave of COVID-19 in spring 2020 and will allow individuals and families to enjoy time outdoors safely. Individuals are required to wear a mask or face covering in the indoor areas of businesses or organizations that are open. Wearing a mask or face covering is now recommended outdoors when you cannot physically distance more than two metres. All non-essential retail stores, including hardware stores, alcohol retailers, and those offering curbside pickup or delivery, must open no earlier than 7 a.m. and close no later than 8 p.m. The restricted hours of operation do not apply to stores that primarily sell food, pharmacies, gas stations, convenience stores, and restaurants for takeout or delivery. Non-essential construction is further restricted, including below-grade construction, exempting survey. These measures will come into effect between Tuesday January 12, 2021 and Thursday, January 14, 2021, including the provincial declaration of emergency under the EMCPA, orders under that Act, and amendments to regulations under the Reopening Ontario (A Flexible Response to COVID-19) Act, 2020.

As trucking companies will continue to operate, carriers should also be aware that the Ministry of Labour, Training and Skills Development is taking additional steps to protect workers with the launch of the “Stay Safe All Day” campaign, focusing workplace inspections in areas of high transmission, including break rooms, and providing new educational materials to employers. Evidence gathered from COVID-19 related workplace inspections to date shows the vast majority of employers and workers are following COVID-19 safety requirements when working. However, when in a break room, a vehicle or not on the clock, there is a tendency to forget about the importance of wearing masks, maintaining physical distance and hand hygiene.

As part of the “Stay Safe All Day” campaign, inspectors will use a data-driven approach to focus on workplaces with reported COVID-19 outbreaks, manufacturing businesses, warehouses, distribution centres, food processing operations, construction projects and publicly accessible workplaces deemed essential, such as grocery stores. Carriers are advised to ensure these new rules are respected in their workplace. Detailed documents that outline the extent of essential services are expected to be released Thursday. OTA will provide an update on these documents as well any impacts the declaration of the emergency may have on other trucking regulatory issues. OTA

In response to a doubling in COVID-19 cases over the past two weeks, the Ontario government, in consultation with the Chief Medical Ofﬁcer of Health and other health experts, is immediately declaring a second provincial emergency under s 7.0.1 (1) of the Emergency Management and Civil Protection Act (EMPCA).

January / Январь 2021

ДОРОГА ВПЕРЕД: прогноз индустрии на год

2021

Прошлый год стал переломным для отрасли грузоперевозок. Произошли серьезные изменения в том, как мы живем, работаем и взаимодействуем с другими людьми, и работников отрасли грузоперевозок, которых посчитали «необходимыми» во всех странах, попросили продолжать работу перед лицом беспрецедентных проблем, имея в виду пандемию COVID-19.

ет сомнения, что новые лидеры будут по-прежнему требовать от нашей отрасли адаптации, поскольку США продолжают преодолевать пандемию и только что перешли к новой президентской администрации.

плане стоимостью 1,3 триллиона долларов. План предполагает 50 миллиардов долларов на ремонт автомагистралей и мостов, и 5 миллиардов долларов в течение пяти лет на аккумуляторы для электромобилей.

План также предусматривает выделение 400 Теперь, когда новый год официально начался, миллиардов долларов на исследования и инвот чего нам стоит ожидать. новации в области чистой энергии.

Департамент транспорта Ожидается, что Пит Бутеджидж будет утвержден в качестве секретаря Департамента транспорта в ближайшее время. В его карьере выборная должность мэра города Саут - Бенд, штат Индиана, и он стал широко известен, когда баллотировался за выдвижение от Демократической партии на пост президента в прошлом году, составляя конкуренцию в тои числе и Байдену. Как известно, транспортные планы Джо Байдена вращаются вокруг запуска «национальных усилий, направленных на создание рабочих мест, необходимых для создания современной устойчивой инфраструктуры сейчас и обеспечения справедливого будущего чистой энергии». Перед выборами Байден говорил о 10-летнем

Январь / January 2021

препарата в течение 2021 года. Помимо доставки вакцины своим согражданам, американские водители грузовиков также будут иметь право на получение вакцины в этом году.

Изменения в правилах

В прошлом федеральные правила запрещали сторонним инструкторам CDL проводить тесты навыков для своих студентов. 17 дека«Мы должны убедиться, что транспортный сектор, который пострадал в экономическом бря 2020 это ограничение было объявлено, отношении, снова встал на ноги», - так сказал что данное положение будет устранено, что позволит преподавателю проводить как обув своем выступлении Бутеджидж. чение, так и тестирование.

COVID-19

Поскольку пандемия продолжает свирепствовать, водители грузовиков, как и все остальные граждане, по-прежнему будут носить маски, держаться на расстоянии друг от друга, и т.п. Правда им, в отличие от других, приходится прикладывать больше сил, когда они пытаются найти горячую еду в некоторых районах, поскольку рестораны, где можно пообедать, остаются ограниченными в часах работы или вообще закрытыми. Поскольку внедрение вакцины против COVID-19, по сути, только начинается, страна будет по-прежнему полагаться на водителей грузовиков для доставки

Новое правило предназначено для сокращения задержек при тестировании в период нехватки драйверов, создания гибкости для отрасли, и устранения неудобств и сокращения расходов для соискателей этой нужной обществу профессии. Изменение вступит в силу 15 февраля и штаты должны будут дол- жны адаптировать это положение в своих местных правилах. FMSCA также продлил срок действия CDL, разрешения на коммерческое обучение (CLP) / как и срок действия медицинских сертификатов в ответ на кризис COVID-19.

Это продление действует до 28 февраля 2021 года или до отмены Президентской декларации о чрезвычайном положении.

Ставки фрахта В 2020 году фрахтовые ставки и спрос на перевозки были очень разными, отклоняясь от обычных тенденций из-за пандемии. Ожидается, что в 2021 году спрос на грузовые перевозки вернется к более предсказуемой модели. Ожидается, что январь и начало февраля будут медленными месяцами, с ростом объёма перевозок весной и в начале лета, а затем с замедлением в конце года. Рынок грузовых транспортных перевозок может полностью восстановиться к концу 2021 года, поскольку промышленность адаптируется к предпандемическим тенденциям, согласно прогнозам FTR Transportation Intelligence. Спрос может оставаться ограниченным, по крайней мере, до тех пор, пока вакцина COVID-19 не станет доступной в более широких масштабах. FTR прогнозирует рост ставок на 10% в совокупности, включая рост как контрактных, так и спотовых ставок.

Расходы на топливо «Ввиду того, что спрос по-прежнему значительно ниже среднего исторического пока-

зателя и предложение будет продолжаться до 2021 года, цены останутся относительно стабильными», - сказала Эмили Кандиб, директор по продуктам для флота Merchants Fleet. «Традиционный спрос, как ожидается, вырастет в мае-июне и цены возрастут, это также заставит НПЗ идти в ногу со временем». Ожидается, что 2021 год станет годом восстановления, поскольку больше водителей снова выйдут на дороги по сравнению с 2020 годом, что приведет к увеличению спроса и росту цен.

Нормы выбросов Учитывая, что климатическая политика находится в центре внимания новой администрации, в наступающем году будет сделан акцент на нормах выбросов. Байден планирует «обеспечить достижение в США 100% чистой энергии и нулевых выбросов не позднее 2050 года». Отрасль грузоперевозок идет своим путем к сокращению загрязнения воздуха и шума за счет создания и увеличения парка электрических грузовиков, и несколько компаний планируют нарастить производство в 2021 году. Из наиболее заметных - грузовик Volvo VNR Electric будет запущен в производство в

2021 году, ожидается, что Tesla semi также начнет производство и поставку в 2021 году. Недавно Министерство транспорта США опубликовало стратегию интеграции автоматизированных систем вождения в сектор коммерческих грузовых автомобилей и легковых автомобилей. Комплексный план стратегии объясняет интеграцию автоматизированных транспортных средств в транспортную систему Америки. Он принимает во внимание проблемы, связанные с безопасностью, защищенностью и долгосрочным воздействием на рабочую силу страны в сфере дальних перевозок. В предстоящем году водителям и перевозчикам снова потребуется быстро адаптироваться к вызовам и неопределенностям, с которыми они, несомненно, столкнутся. В 2020 году все, занятые в сфере грузоперевозок, своим упорным трудом и решимостью сумели сохранить страну в движении. В 2021 году вполне вероятно, что для удовлетворе- ния требований быстро меняющегося мира потребуется еще больше твердости. January / Январь 2021

КОГДА РЫНОК

БУДЕТ

СБАЛАНСИРОВАН НЬЮ-ДЖЕРСИ ИДЕТ ПО СТОПАМ КАЛИФОРНИИ

Ожидается, что все больше штатов будут соответствовать правилам электрификации грузовиков, принятых в Golden State Нью-Джерси стал первым штатом в стране, после Калифорнии объявившим о планах по внедрению правил Advanced Clean Truck (ACT) и Heavy-Duty Omnibus, принятых в этом западном штате. Таким образом набирает силу импульс по распространению агрессивной политики Золотого штата в области грузовых перевозок с нулевым уровнем выбросов на другие части страны. Эти планы были объявлены в рамках текущих мероприятий Нью-Джерси по защите от климатических угроз (PACT) во время недавнего заседания Департамента охраны окружающей среды (DEP). Сотрудники DEP разрабатывают правила новой политики, которые будут опубликованы этой весной. Калифорния устанавливает прецедент 25 июня прошлого года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) утвердил первое в своем роде правило ACT - постановление, которое требует от производителей оригинального оборудования (OEM), в частности, грузовиков и автобусов, продавать все большее количество электрических грузовиков средней и большой грузоподъемности. В свете этого решения уже в июле 15 штатов и округ Колумбия подписали соглашение обязавшись работать синхронно по вросам загрязнения воздуха и ограничения выбросов парниковых газов от коммерческих грузовиков. Подписанты - Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Округ Колумбия, Гавайи, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, НьюДжерси, Нью-Йорк, Северная Каролина, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вашингтон и Вермонт.

January / Январь 2021

Теперь Нью-Джерси опередил всех, приняв правило ACT. В DEP также выразили намерение, чтобы принять калифорнийское правило Heavy-Duty Omnibus, согласно которому производители новых дизельных грузовиков вынуждены вводить все более жесткие нормы по выбросу загрязняющих веществ. Таким образом, хотя правило ACT направлено на постепенное полное прекращение продаж дизельных грузовиков, тем временем новые дизельные грузовики должны будут соответствовать более строгим правилам по выбросам выхлопных газов. Смешанный прием Отрасль большегрузных грузовиков разделена по правилам выбросов, таким как мандат на электрификацию. В то время как многие парки обеспокоены стоимостью и больших электрических грузовиков, и доступностью станций подзарядки, все большее число логистических компаний, осознающих цели своих клиентов в области устойчивого развития, одобряют эти предложения. Этим летом 37 предприятий и инвесторов направили заявление о поддержке штатам, которые обязались сократить выбросы грузовых автомобилей. Одним из подписантов был Грег Хе Витт, генеральный директор DHL Express в США, который сказал в своем письме, что DHL «понимает экономические риски и риски для здоровья, связанные с изменением климата и загрязнением воздуха, связанным с транспортом». Ожидается, что при президенте Байдене политика, поощряющая переход к коммерческим автомобилям с нулевым уровнем выбросов, получит ускорение.

Один из самых главных вопросов для перевозчиков в 2021 году заключается в том, когда уровень мощностей на рынке стабилизирует текущую среду с повышенными спотовыми ставками?

Это вопрос, с которым многие поставщики транспортных услуг сталкиваются каждый год, пытаясь уравновесить необходимость роста по сравнению с контролем над затратами. Увеличьте свой парк сверх спроса, и вам придется снизить расценки, чтоб колеса ваших траков продолжали вращаться. Спрос превышает ваши возможности, и вы упускаете благоприятный момент для роста. Суть в том, что спотовые ставки слишком сильно расширились и держались слишком долго, чтобы не увидеть роста производственных мощностей в этом году. Итак, настоящий вопрос не в том, если это произойдет, а в том, когда это произойдет. Точное количество игроков на рынке не так уж легко определить, и существует очень мало средств, позволяющих получить полную картину. Бюро статистики труда публикует ежемесячные данные по количеству сотрудников, занятых в сфере грузовых перевозок, что является хорошим ориентиром для определения роста или упадка отрасли. Он распространяется на всех сотрудников перевозчиков, включая водителей и работников бэк-офиса. Если посмотреть на показатель занятости в грузовых перевозках без учета сезонных поправок по состоянию на ноябрь, то еще предстоит вернуться к уровню, предшествующему пандемии. В ноябре 2019 года в отрасли грузоперевозок было занято более 15,3 миллиона человек, тогда как в ноябре этого года эта цифра составляла около 14,8 миллиона - разница в более чем 500000 рабочих мест. Как и во многих других отраслях, транспортные компании не полностью восстановили уровень занятости до уровня, который был на момент начала серьезной пандемии в марте 2020 года.

Тем временем объемы грузовых перевозок превысили уровень, который был в момент начала пандемии. Результатом стал беспрецедентный рост ставок на спотовом рынке во втором полу- годии 2020 года. При такой большой неуверенности в том, что происходило и как долго продержится спрос, операторы не решались вкладывать средства в рост, сильно пострадавшие от низких объемов в апреле и сожженные из-за избыточного предложения на рынке в 2019 году, которое в значительной степени стало результатом чрезмерных инвестиций в 2018 году. По данным ACT Research, в конце 2020 года мы снова увидели знакомую тенденцию: заказы на новые грузовики класса 8 достигли 47 034 единицы в ноябре, а предварительные отчеты за декабрь - более 50 000 заказов. Эти цифры напоминают те, которые в последний раз наблюдались в июле и августе 2018 года, когда спотовые ставки достигли многолетних максимумов. Эти две ситуации не совсем совпадают. Перевозчики были заинтересованы инвестировать в обесценивающиеся активы во многом благодаря налоговым льготам, введенным администрацией Трампа. Одна из основных причин всплеска грузовых перевозок в 2017–2018 годах, которая привела к их уверенности в продолжительном периоде спроса. В среднем за 12-месячный период, начиная с октября 2017 года, было заказано 32000 единиц по сравнению с 14600 единиц за предыдущий 12-месячный период. Глядя на данные о занятости, мы видим, что это был период быстрого роста грузоперевозок, который был перенесен на начало 2019 года. Недавний всплеск заказов сигнализирует волну роста мощностей во второй половине 2021 года, но некоторые из этих мощностей будут заказы на замену старого оборудования.

NAVISTAR ЗАКРЫВАЕТСЯ, УВОЛЬНЯЕТ РАБОЧИХ И ПРОДАЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ОБЪЕКТ В МЕЛРОУЗ-ПАРКЕ Производитель грузовиков Navistar International планирует закрыть и продать свой производственный городок в Мелроуз-Парке в конце этого года. Компания Navistar, базирующаяся в Лилле, Иллинойс, заявила, что покупатель, которого компания не назвала, планирует преобразовать собственность в промышленный бизнес-парк. Завод будет закрыт до ноября, а продажа производственной площадки, как ожидается, будет завершена к концу этого года, говорится в сообщении компании. В Navistar также сообщили, что около половины из 500 рабочих из Мелроузпарка будут переведены на другие предприятия. Компания собирается потратить около 85 миллионов долларов США в результате закрытия, в том числе $ 22 млн для перемещения сотрудников, пенсионных и других расходов. Мэр городка Рон Серпико отказался назвать покупателя недвижимости, но сказал, что реконструкция, как ожидается, начнется в следующем году. «Мы уверены, что освобождаемый Navistar корпус будет переделан и приспособлен к лучшему использованию в ближайшее время. В Мелроуз Пак расположено множество коммерческих и промышленных компаний, и мы с нетерпением ждем возможности приветствовать еще несколько в нашем сообществе». По данным компании CoStar Group, занимающейся недвижимостью, в настоящее время производственная площадь предприятия составляет 2 миллиона квадратных футов. В лучшие годы на заводе Navistar в Melrose Park работали тысячи сотруд-

ников, но объем производства, как и рабочая сила претерпевали существенные сокращения в течение нескольких лет. «Спрос на дизельные двигатели значительно снизился, и эта тенденция продолжается - интерес транспортной отрасли переключается на двигатели с альтернативными видами топлива,» сказал представитель компании. Navistar находится в процессе приобретения грузовым подразделением Volkswagen, Traton, в рамках сделки стоимостью 3,7 миллиарда долларов, которая, как ожидается, будет завершена к середине этого года. В прошлом году Navistar объявил от 10% до 30% сокращении заработной платы наемных работников, как часть основных мер по сокращению расходов и смягчения экономических последствий от COVID-19. В то время компания также заявила, что откладывает крупные проекты и отсрочивает отчисления пенсий, среди прочего. По словам Патрика Скарра, представителя Navistar, выплаты были отложены до августа, а в ноябре они были выплачены под 6% годовых. Melrose Park, что к западу от Чикаго, известен как популярный производственный и распределительный центр, частично из - за своей близости к международному аэропорту О'Хара. В прошлом году Amazon открыл здесь распределительный центр из трех зданий на месте бывшей ипподрома Мэйвуд-Парк, примерно в двух милях к востоку от собственности Navistar.

В этом году заказать грузовики будет проще, поскольку проблемы с набором водителей остаются. Водительские школы работают далеко не на полную мощность, и Информационный центр по наркотикам и алкоголю исключил из числа готовых к работе тысячи водителей с момента своего создания в прошлом году. Большинство прогнозов показывают, что в первой половине 2021 года спрос будет оставаться повышенным, а это означает, что эти заказы не окажут влияния в ближайшей перспективе. По-прежнему остается много вопросов относительно того, как будет выглядеть спрос после того, как пандемия начнет убывать. Эти заказы предполагают, что операторы более оптимистичны в отношении долгосрочной перспективы в этом году, чем ранее.

January / Январь 2021

ВОДИТЕЛЯМ ГРУЗОВИКОВ ОТКАЗАНО В УДОБСТВАХ

Водители грузовиков, доставляющие товары первой необходимости во время пандемии COVID-19, сталкиваются с серьезной проблемой найти открытый и доступный для них туалет, где и когда это им необходимо. По данным национального агентства, представляющего женщин-водителей, это может привести к проблемам со здоровьем.

Многие сетевые рестораны и местные предприятия, те, что остаются открытыми, ограничивают публичный доступ к своим объектам, а это означает, что водители, работающие в 12-часовую смену, могут в конечном итоге, не получить возможность воспользоваться туалетом весь день.

«Наше правительство всегда стремится транспортников. Водители грузовиков трудятся денно и нощно, перевозя товары и продукты так необходимые всем в Онтарио, и это неприемлемо, что некоторым из них было отказано в доступе в уборную,» сказала Трамблей.

Шелли Уванил-Хеш, генеральный директор Федерации женщин тракеров Канады, призывает компании сделать свои места общего пользования доступными, а перевозчиков - защищать своих водителей.

Г-жа Тремблей добавила, что в настоящее время в сети автомобильных дорог провинции открыты 50 стоянок для грузовиков с туалетами. Планируется также оставить открытыми на зиму 18 сезонных зон отдыха, 31 пункт инспекции грузовиков, и один туристический информационный центр.

Одна женщина-водитель грузовика, по ее словам, рассказала ей, как она шесть часов ждала разгрузки на объекте, не имея возможности воспользоваться туалетом, а когда она попросила об этом в третий раз, ей дали рулон туалетной бумаги и велели идти за здание. «Это унизительно, и просто бесчеловечно», сказала Уванил-Хеш . «Водители тоже люди, мы не собаки. Мы не «ходим» на улицу. Мы заслуживаем возможности ходить в туалет, как все другие». По словам Уванил-Хеш, дальнобойщики испытывали это во время первой волны пандемии, и теперь они это снова переживают. Она сказала, что отсутствие доступа к туалету может привести к долгосрочным последствиям для здоровья, таким как болезнь почек и камни в почках. «Представьте, что вы водите машину в районе Большого Торонто, доставляете грузы и работаете 13 часов в день - и вам некуда пойти в туалет», - сказала она. Наташа Тремблей, пресс-секретарь министра транспорта Онтарио Кэролайн Малруни, назвала «неприемлемым» то, что водителям отказывают в доступе в общественные туалеты, и призвала предприятия «активизироваться и поддержать» их.

Январь / January 2021

По ее словам, эти объекты являются дополнением к 23 провинциальным сервисным центрам On Route. 'Помилуй нас' По словам водителя грузовика Бриджит Белтон, водители привыкли долгое время обходиться без туалетов - особенно во время поездок по северному Онтарио, но мы не можем обойтись вообще без туалетов, особенно во время пандемии. Белтон, которая водит грузовик в течение последних шести лет, сказала, что ежедневно

проводит в дороге от 11 до 14 часов – но ей будет трудно продолжать работать, если предприятия будут отказывать ей в доступе в туалет. По ее словам, сложно даже найти место, где можно перекусить, поскольку многие закусочные закрываются уже в 8 часов вечера, и это очень неудобно для водителей, которые работают длинные смены, и часто заканчивают поздно ночью. «В основном, куда бы вы ни пошли, будь то отправитель, или получатель груза, вам отказывают в туалете», - сказала она. «Мы везем вам лекарство. Мы везем вам вашу еду. Мы везем для вас все необходимое... проявите же к нам немного сострадания». Шелли Уванил-Хеш еще раз напомнила, что тракеры двигают нашу экономику, и намекнула, что при таком отношении к ним в какой-то момент водители они могут сказать «достаточно». «Что вы станете делать, когда пойдете в свой магазин, а полки его начнут пустеть? Это может случиться всего лишь в течение трех дней, если грузовики остановятся».

CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com

Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators

MID-WEST

Новые 2020 VOLVO 760

Contacts:

Fax: 905.761.7291 Phone: 416.219.4072

admin@conroytrucking.com

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

лет “грязной собаке”:

100

история

Greyhound

Грейхаунд перевозит американцев на протяжении столетия. Но путь Greyhound к господству в автобусной индустрии был далеко не гладким.

то касается карьеры, то участие Карла Эрика Викмана в автомобильном бизнесе было менее чем благоприятным.

В 1913 году иммигрант-бурильщик выделил 3000 долларов на открытие автомобильной компании Goodyear Tire / Hupmobile в Хиббинге, Миннесота, недалеко от крупнейшего в мире карьера по добыче железа . К сожалению, бизнес Викмана по продаже автомобилей шел неважно, поэтому предприимчивый молодой швед отказался от мечты о дилерстве вскоре после того, как совершил свою продажу… самому себе. Понимая, что большинство горняков слишком бедны, чтобы позволить себе иметь

January / Январь 2021

собственный автомобиль, Викман решил начать перевозку рабочих между Хиббингом и Элис, шахтерским городком в двух милях оттуда. Запихивая 15 пассажиров в свой восьмиместный «туристический автомобиль», 27-летний парень брал 15 центов за поездку. Во время своей первой поездки в 1914 году Викман собрал в общей сложности 2,25 доллара. Но 100 лет спустя эта скромная сумма выросла до почти миллиарда долларов годового дохода. Оказывается, Уикман в значительной степени изобрел междугородние автобусные перевозки, что для большинства американцев равнозначно Greyhound, компании, кото-

рая возникла из давних поездок на Hupmobile. «Борзая стала синонимом для поездок на автобусе», - говорит Роберт Габрик, автор книги «Идем по пути борзой». «Как Клинекс для салфеток». В самом деле, икона этого классического американского бизнеса - который, как оказалось, теперь принадлежит британскому конгломерату - сегодня насчитывает более 7300 сотрудников, с расчетным годовым объемом продаж в 820 миллионов долларов и 2000 автобусов, обслуживающих 3800 пунктов назначения в 48 штатах США и девяти канадских провинциях. «Я поражен узнаваемостью бренда Greyhound, - говорит профессор Университета ДеПола Джозеф

падению был принят в том же году, когда первые междугородние автобусы сошли с конвейеров.

пить железнодорожный билет, и в этом случае они выбирали автобус.

Да, Викман изобрел автобусный бизнес еще до изобретения автобуса.

Бадд быстро понял, что операторы поездов и автобусов должны быть союзниками, а не врагами. Автобусные маршруты могли бы заменить рельсы, приносящие убытки, а также обеспечить пассажиров поездами, когда это имело смысл. Итак, в 1925 году Great Northern Railroad купила 80% Northland, превратив компанию Викмана из нуждающегося в денежных средствах регионального оператора в хорошо финансируемую национальную компанию. Эта сделка позволила Викману и его коллегам расшириться, не говоря уже о том, чтобы пережить Великую депрессию и выйти с брендом Greyhound на всю Америку.

Но это была не единственная его проблема. «Snoose Line» Викмана - «snoose» в переводе со шведского означает нюхательный табак, который местные горняки фыркали, чтобы не терять бдительности, - также столкнулся с конкуренцией со стороны других владельцев автомобилей, которые также видели возможность заработать деньги, возив людей на работу. Поэтому в 1916 году Викман и два его партнера объединили свою компанию с конкурирующей компанией, которой управлял 19-летний механик и владелец Студебеккера по имени Ральф Боган. Они назвали свою новую компанию Mesaba Transportation Co., и сделка стала образцом для будущего, поскольку Викман расширил свою автобусную империю по всей Америке, приобретя за годы сотни конкурентов. Фактически, на протяжении десятилетий Greyhound был просто набором региональных автобусных линий, объединенных под одним брендом - Great Lakes Greyhound, Florida Greyhound, - соединенных сложными расписаниями и пересадками. Даже корпоративная история Greyhound отражает удачный переход. Компания официально ведет свое происхождение от Hupmobile Викмана, но на самом деле он продал свою долю в Mesaba в 1922 году и вскоре после этого инвестировал в другого оператора из Миннесоты. В 1925 году, та компания объединилась с оператором из Висконсина, чтобы сформировать Northland транспорт, первую компанию, осуществлявшую автобусные перевозки между штатами. Это было также - для всех, кто все еще пытается вести счет - официальным рождением ( после нескольких смен имени) современной Greyhound Corporation. Но сначала крупный железнодорожник должен был увидеть что-то, прячущееся у всех на виду.

Швитерман, специалист по междугородним автобусным поездкам. «Это американская история успеха». Но путь Greyhound к господству в автобусной отрасли был далеко не гладким, не в последнюю очередь потому, что дороги в США были ужасно ухабистыми, когда Викман только начинал. Действительно, первым серьезным шагом дяди Сэма по созданию качественной национальной дорожной системы стал Закон о федеральных автомобильных дорогах 1921 года, который по сов-

В начале 20 века американцы обычно ездили на поездах, когда им нужно было путешествовать между городами. Но после окончания Первой мировой войны в 1918 году продажи билетов на поезда начали снижаться, и это побудило руководителей железных дорог атаковать автобусные компании, у которых были более дешевые билеты, обвиняя тех в разрушении дорог Америки и неуплате своей доли затрат на ремонт. Затем, в 1925 году, президент Великой Северной железной дороги Ральф Бадд решил изучить этот вопрос. Удивительно, но расследование Бадда показало, что пассажиропоток в поездах снижался даже при отсутствии конкуренции маршрутов со стороны автобусов. Его исследование показало, что настоящим виновником был Генри Форд, чье внедрение конвейерной линии в автомобилестроение в 1913 году привело к резкому снижению цен на автомобили: железные дороги теряли бизнес в пользу Model T, машины, которая теперь внезапно стала доступной многим бывшим пассажирам поездов. Те незадачливые люди, которые все еще не могли позволить себе авто - или те, кто не научились водить машину - все еще путешествовали поездом, если только они не были слишком бедны, чтобы позволить себе ку-

Бренд Greyhound стал появляться в песнях, начиная от «Я и дьявол» Роберта Джонсона и заканчивая «Землей обетованной» Чака Берри и «Ramblin 'Man» компании Allman Brothers. Но бесплатный продакт-плейсмент, который действительно превратил Greyhound в культурную икону, — это фильм 1934 года «Это случилось ночью». Эта комедия Columbia Pictures, в которой Клодетт Колбер сыграла избалованную наследницу в бегах, а Кларк Гейбл - репортера, преследующего ее, имела большой успех. Славу актеров по праву разделил и автобус Greyhound, который занял видное место в действии. Именно в эти десятилетия - с 1930-х по 1950-е годы - Greyhound оказалась среди небольшой группы американских фирм, которые помогли Америке переосмыслить себя. В основном это киностудии, автопроизводители и крупные компании по производству потребительских товаров, эти фирмы через свою рекламу и продукцию рисовали картину страны, будущее которой зависело только от смекалки ее граждан и щедрости ее природных ресурсов. Грейхаунд выбрала роль неофициального гида. «Greyhound инвестировала время и финансовые ресурсы в рекламу заявляя о своей способности перевозить пассажиров по всей территории США», - говорит Маргарет Уош, историк междугородных автобусов. «Они заявили, что это модно - ездить на автобусе по стране». Борзая была основательно вплетена в ткань американской жизни во время решающего периода в истории страны - второй мировой войны. С 1941 по 1945 год компания агрессивно придерживалась патриотической миссии, рассказывая потребителям, что она считает своей основной функцией военного времени: “перевозка войск и другого важного персонала по стране («Эта армия движется борзой»); после этого последовало просвещение общественности об эффективных поездках («Служите Америке сейчас, чтобы вы могли увидеть Америку позже»), что имело большое значение в условиях нормирования топлива и резины”. До и после войны Грейхаунд тратил много времени, денег и усилий на развитие, и продвижение вперед. В 1930 году штаб-квартира компании переехала из Дулута в Чикаго. 10 лет спустя Greyhound стала первой автобусной линией, запустившей национальную сеть ресторановдепо Post House, ориентированную на тех, кому приелись обычные придорожные забегаловки. (окончание в следующем номере)

January / Январь 2021

«КОГДА ЕХАЛ В ЕВРОПУ, ХОРОШО ЗНАЛ НЕМЕЦКИЙ И АНГЛИЙСКИЙ, НО ВОДИТЕЛЬСКОГО ОПЫТА НЕ БЫЛО» Жлобинскому школьнику Владиславу Зиньковскому всегда нравились грузовые автомобили, а особое удовольствие доставляли ему рассказы водителей-дальнобойщиков о работе. Ближе к выпускным экзаменам Влад проникся этой темой еще больше, часами просиживал у компьютера и смотрел видео, в которых дальнобои рассказывали о рейсах, разгрузках и загрузках, сложных и курьезных ситуациях, водительском быте. После школы парень поступил в местный металлургический колледж на техникамеханика, но уже тогда решил, что после получения диплома станет дальнобойщиком. В 17 лет он пошел на водительские курсы, права категории В получил через две недели после совершеннолетия. Еще через год Влад отучился на курсах на категорию С. Одновременно искал в интернете сведения о курсах по подготовке водителей-дальнобойщиков в Европе, там же он хотел найти работу. — В Беларуси зарплата водителя намного ниже, чем на Западе, я изучал этот вопрос. Да и в других сферах тоже платят немного. Например, когда был на практике на металлургическом заводе, видел, что люди там тяжело работают с раннего утра и до вечера, но платят им за такой труд маловато. Деньги для меня очень важны, потому что мои родители развелись, когда я был еще школьником. Видел, как тяжело маме, поэтому не хотел быть для нее обузой, а наоборот, хотел сам себя обеспечивать и ей помогать материально, — объяснил свой выбор Влад. В прошлом году, когда Влад учился на последнем курсе ссуза, он решил подработать водителем, а заодно «накатать» опыт. Но зеленого парнишку не брали даже предприятия, которые предлагали совсем маленькую зарплату и те, где есть постоянная потребность в водительских кадрах.

"В ПЕРВОМ РЕЙСЕ

ДУМАЛ, ЧТО ВЕРНУСЬ

В ЖЛОБИН"

Как белорус в 19 лет стал дальнобойщиком в Европе Рассказы дальнобойщиков привлекали Владислава Зиньковского еще тогда, когда он учился в обычной средней школе Жлобина. В сентябре прошлого года Влад уехал в Польшу на курсы, а затем отправился в свой первый рейс.

Тогда же парень рассылал письма и звонил в автошколы Польши, которые готовят дальнобойщиков — просил принять его на обучение. Но и тут была «засада»: как правило, такие учебные заведения принимают водителей с опытом, у которых есть права категории СЕ. — Я честно сообщал, что у меня нет водительской практики, к тому же я еще не мог ездить на фуре, лишь на грузовике больше 3,5 тонны с прицепом до 7,5 тонны. Зато у меня были свои плюсы: хорошее знание немецкого и английского языков и большое желание освоить профессию. Однако автошколы одна за другой присылали отказ — все же это другая программа, мне нужно было больше часов обучения. Не хотели возиться со мной. Но кто ищет — тот всегда найдет: спустя время Владу позвонили из автошколы в Познани. Парню сообщили, что готовы принять на курсы. Их стоимость — 5000 злотых, или почти 3,5 тысячи белорусских рублей. Владислав согласился, и будущему ученику выслали необходимые документы, на основании которых ему открыли польскую рабочую визу. — Рассказал маме о приглашении, она очень растерялась — это стало для нее неожиданностью, хотя она все время поддерживала мою идею, говорила: «Молодец, езжай и учись, потом будешь хорошо зарабатывать». Сюрпризом для Влада был конверт от мамы с деньгами на обучение. Это была тысяча евро, которые последние годы собирала бабушка парня для его учебы. Год назад ее не стало, но отложенные деньги дождались своего времени.

«В ИСТОРИИ ЭТОЙ АВТОШКОЛЫ В ПОЗНАНИ Я БЫЛ САМЫМ МОЛОДЫМ УЧЕНИКОМ» Приезд в Познань Влад называет «выходом из зоны комфорта», ведь это была его первая самостоятельная поездка в европейский город, где нет знакомых и родственников, да еще на такое длительное время. — До этого моя жизнь была комфортной: проснулся, сходил в колледж, рядом мама, друзья. Есть еда, мама постирает одежду. А тут все сам, понял, что сейчас мне будет тяжело. В Познани Влада заселили в хостел вместе с другими водителями. Тут стоит отметить приятный бонус, который предоставили нашему земляку: ему не пришлось платить за жилье, это взяла на себя принимающая сторона, в истории автошколы он был самым молодым учеником. — Денег на продукты у меня было мало. Но я рассчитывал, что еду на учебу, а не на отдых, поэтому во многом себя ограничивал. Впрочем, мы не голодали: с ребятами из комнаты покупали сообща продукты, потом расходы делили на всех. Сам стирал — в хостеле была стиральная машина. Убирали в комнате по очереди. На курсах было очень много новой информации для Влада: о режиме труда и отдыха, тахографе, платных дорогах, общении с диспетчерами, полицией и много другого. Парня сразу посадили на тягач DAF XF Euro 6 с полуприцепом ( грузовика под категорию С в автошколе не было) и учили ездить по скользкому покрытию, выходить из заноса. Обучал парня инструктор из Украины, поэтому проблемы с пониманием не возникало — общались на русском языке.

January / Январь 2021

— Вождение трудно было осваивать. Ширина фуры — 2,5 метра, не во все повороты входишь, а нужно на встречку где-то выехать. Но зато запарковаться задним ходом у меня получалось очень хорошо. В ноябре в автошколе были итоговые экзамены в виде теста. Проходил он на русском языке, включал в себя два этапа: в первом — 20 вопросов, нужно ответить правильно не менее чем на 16 из них, во втором — 10 вопросов, правильных ответов должно быть не меньше пяти. — На все вопросы я ответил за минуту. Не сделал ни одной ошибки! — радуется своим успехам Влад. Поисками работы Влад занялся еще в сентябре, когда только приехал в Польшу. Но куда он ни звонил, брать его не хотели. Главная проблема была в том, что работать ему можно пока только на грузовике без прицепа общей массой до 7,5 тонны. Коллеги по курсам помогали парню искать подходящие вакансии. Среди подходящих вариантов оказался перевозчик из Кракова, который приглашал водителей с правами категории С. — Они удивились, что мне 19 лет. Все уточняли, точно ли у меня все документы есть. Потом сказали, мол, ничего страшного, что нет опыта, — отправим на стажировку. Парня попросили оправить копии документов на фирму и заплатить 350 злотых за оформление бумаг. Объяснили: водители обещают, что приедут, а потом находят другую фирму и исчезают, а на их оформление уходит время. Влада это требование насторожило: а не мошенники ли это? — Я рассказал это маме, а она мне: «Отсылай документы и плати. Обманут — значит получим опыт». Фирма не обманула: Влада взяли на работу. У перевозчика есть около 40 среднетоннажных грузовиков, работает примерно 50 водителей. Грузы компания возит по всей Европе.

«ЗА ПЕРВЫЙ РЕЙС ПРОЕХАЛ ПО ДЕВЯТИ СТРАНАМ ЕВРОПЫ» На курсах в Познани Владу говорили, что работа дальнобойщика — это вечная гонка. Парень был готов к этому, но когда его послали в первый стажировочный рейс, он не предполагал, что гнать надо будет настолько сильно. — Учителю и мне говорят: быстро езжайте, грузитесь. Мы садимся и тут же едем, еще даже не разложив свои вещи в машине. Но надо срочно, потому что ночью в Германии загрузка, а утром разгрузка. Я был в шоке. В полночь Влад сменил за рулем своего напарника. Парень признается: ехать ночью ему было трудно — переволновался и устал, очень хотелось прилечь. В три часа ночи грузовик стоял под загрузку. Погода тогда была не очень: моросил дождь, был сильный ветер и очень холодно. — Напарник кричит, надо быстрее растентовать машину, палки еще надо снять. Поляки дают документы, что-то на своем языке говорят, мол, куда-то надо бежать с бумагами, а я ничего не понимаю, так вымотался и хотел спать, — вспоминает Владислав. За рейс парень проехал по девяти странам Европы: по Польше, Германии, Португалии, Швеции, Франции, Испании, Италии, Словении, Венгрии. В пути, когда грузовиком управлял Влад, раздался «взрыв петарды» — это лопнуло колесо. Автомобиль ехал на небольшой скорости, поэтому удалось его удержать. Запаску напарники ставили четыре часа — «это было то еще «удовольствие». Владу было страшно, когда приходилось ехать по очень узким улицам европейских населенных пунктов: боялся не вписаться в поворот, задеть что-нибудь. В Швеции, когда ехали по Эресуннскому мосту, грузовик очень сильно шатало из-за сильного ветра — тоже внутри все сжималось от ужаса. — Также быт дальнобойщика — тот еще стресс. Я думал, что будем останавливаться на нормальных паркингах, с удобствами. А оказывается, привязка идет к режиму труда и отдыха: заканчивается рабочее время — припарковался на ближайшей стоянке. Надо готовить еду в машине, с туалетом и душем проблематично, стирать надо в ведре холодной водой, а воду набирать в канистры в запас.

На дороге во Франции колесо взорвалось на ходу

Первую неделю работы Влад даже думал, а не возвратиться ли ему в Жлобин, на завод. Но потом парень освоился и первое негативное впечатление прошло. Он начал обращать внимание на то, что находится вокруг: море, которое он увидел впервые в жизни, альпийские горы, апельсины на деревьях. Удивил его аэропорт Франкфурта с его сотней складов, завод Volvo с кузовами машин, едущих по конвейеру, — словом, впечатлений хватало. Водитель отметил и еще один плюс, который дал ему фору перед напарником: когда требовалось, Влад вел все переговоры на немецком и английском языках. Первый рейс Владислава длился 19 дней. За него парню выплатили зарплату стажера. Его наставник оставил об ученике только хорошие отзывы, мол, он очень хорошо освоил практику. — Запланировано, что 11 января я снова отправлюсь в рейс. Пока не знаю, один или с напарником. Жду этого и уже ничего не боюсь. А на завод возвращаться уже и не думаю.

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО! January / Январь 2021

РАЗРАБОТЧИКИ ПОДТВЕРДИЛИ КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW I4 Автопроизводитель объявил о финальных тестах модели BMW i4 «за несколько месяцев до премьеры». Значит, рассекретят её ближе к лету. Седан (а по определению компании, «четырёхдверное Gran Coupe») должен стать первым чисто электрическим BMW, «получившим спортивную ДНК». Получается, что ни в i3, ни в iX3, ни в iX спортивного акцента не было. Здесь особой заботой инженеров стали отточенная управляемость и высокая стабильность в любых условиях и на любом покрытии, как в поворотах, так и на прямых. Компания подтвердила мощность модели в 530 л.с. и разгон с нуля до ста за четыре секунды, точно как у концепта i4. Неясно, подразумевается ли тут обычный топовый вариант с индексом i4 M50 xDrive, или компания уже говорит о настоящей «эмке» (i4 M). Если рассуждают о первом, то «эмка» должна оказаться ещё динамичнее. По некоторым данным, её покажут тоже в 2021 году. Запас хода серийного BMW i4 компания объявила «до 600 км» ( цикл WLTP). Вместимость тягового аккумулятора не названа. Но можно вспомнить, что в концепте i4 она составляла 80 кВт•ч, а, скажем, в кроссовер iX инженерам удалось поместить 100 кВт•ч. Не исключено, что у серийного седана будет не одна батарея на выбор. Вместе с финальными тестами «ай-четвёртого», которые позволят откалибровать все системы, завод в Мюнхене начал подготовку серийного производства модели.

СТУДИЯ ITALDESIGN НАМЕКНУЛА НА РЕИНКАРНАЦИЮ СПОРТКАРА

DELOREAN

Ателье Italdesign опубликовало тизер потенциального наследника знаменитого спорткара DeLorean DMC-12. Модели стукнуло 40 лет. «Что может быть лучше, чем заглянуть в ближайшее будущее, чтобы отметить икону автомобильной истории?» — добавляет Italdesign. Фраза «заглянуть в будущее» напоминает фанатам DMC-12 о трилогии «Назад в будущее», сделавшей DeLorean необычайно популярным. И хотя у машины и создавшей её компании была сложная судьба, за пару лет было выпущено примерно девять тысяч экземпляров, около 6500 из них до сих пор на ходу. Оригинальная компания DeLorean Motor Company, основанная Дж. Делореаном в 1975 году, располагала штаб-квартирой в Детройте (Мичиган), а производство автомобилей находилось по другую сторону Атлантики, в городке Данмарри, пригороде Белфаста. Современная фирма DeLorean Motor Company базируется в городе Хамбл ( штат Техас). Создал её британский автомеханик Стивен Винн в 1995 году, выкупивший права на марку, в том числе и сохранившиеся запчасти, и неиспользованные комплекты к оригинальным DMC-12. Он даже собирался восстановить производство исходника в малых

Январь / January 2021

объёмах, используя запас компонентов, который успела выпустить первая фирма DeLorean перед банкротством, плюс задумал выпускать реплики DMC-12. Но план столкнулся с трудностями. Правда, в прошлом году DeLorean снова заявила о возобновлении выпуска оригинального DMC-12 к осени 2021 года. С тех пор подвижек не было видно. Нынешняя компания DeLorean имеет весьма опосредованное отношение к оригинальной. Но студия Italdesign — для модели совсем не чужая. Именно в Italdesign знаменитый Джорджетто Джуджаро содал облик оригинального DMC-12. И где, как не в Италдизайне придумывать наследника? Правда, ни студия, ни техасская фирма DeLorean, разместившая на своей страничке в Фейсбуке тот же самый тизер, не объясняют, идёт ли речь только о концепте, или о попытке вывести в свет новый спорткар. Предлагают следить за новостями. Мы же вспоминаем концепт Italdesign DaVinci 2019 года (тоже, к слову, с подъёмными дверьми типа «крыла чайки») и гадаем, не задумала ли студия реинкарнировать DeLorean в электрическом варианте.

НА

САМЫЙ МОЩНЫЙ В МИРЕ КРОССОВЕР БОЛЬШЕ НЕ ПРИНИМАЮТ ЗАКАЗЫ

Весь тираж экстремального Dodge Durango SRT Hellcat распродан. Dodge объявил об окончании приёма заказов на самый мощный в мире вседорожник Durango SRT Hellcat — весь годовой тираж из 2000 экземпляров успешно распродан.

Экстремальный кроссовер Dodge Durango SRT Hellcat, как сообщает производитель, будет выпущен в текущем году в количестве ровно 2000 экземпляров и все они уже распроданы. Приём заказов дилерами тоже остановлен. Кроссовер будет выпускаться на заводе в Мичигане лишь до июня нынешнего года: выхлоп его компрессорной «восьмерки» не соответствует перспективным экологическим нормам, которые вступают в силу в США с 2022 года. Dodge не планирует увеличивать тираж даже несмотря на огромный спрос. Стоимость Durango SRT Hellcat стартует с 80 995 долларов (6 096 000 рублей по текущему курсу). Дополнительные опции, такие как пакеты Black Package и Technology Group, способны поднять цену на вседорожник до 99 715 долларов (7 504 000 рублей). Dodge Durango SRT Hellcat оснащён 6,2-литровым двигателем V8 Hemi с приводным нагнетателем, развивающим 720 лошадиных сил. С места до 60 миль (97 километров) в час кроссовер разгоняется за 3,5 секунды, максимальная скорость составляет 290 километров в час.

January / Январь 2021

КАК (Окончание. Начало в предыдущем номере)

ЭДУАРД СТРЕЛЬЦОВ СТАЛ ЛЕГЕНДОЙ СОВЕТСКОГО ФУТБОЛА,

А ЗАТЕМ ОКАЗАЛСЯ В ТЮРЬМЕ АНТОН ИВАНОВ

30 ЛЕТ НАЗАД НЕ СТАЛО ЭДУАРДА СТРЕЛЬЦОВА – ГЕНИЯ ФУТБОЛА, КОТОРОМУ ПОД СИЛУ БЫЛО ЗАТМИТЬ САМОГО ПЕЛЕ, НО ВМЕСТО БРАЗИЛЬСКОЙ ЗАЩИТЫ ЕМУ ПРИШЛОСЬ СТОЛКНУТЬСЯ С СОВЕТСКИМ ОБВИНЕНИЕМ.

та уверенность пришла вовремя – наша сборная в ранге одного из фаворитов готовилась к чемпионату мира (за два года до этого молодая команда СССР вместе со Стрельцовым триумфально вернулась из Мельбурна, где выиграла золото Олимпиады). Пятьдесят восьмой год должен был стать мировым бенефисом Стрельцова, но оказался самым черным в судьбе.

Двадцать пятого мая Эдуард вместе с двумя игроками «Спартака», Михаилом Огоньковым и Борисом Татушиным, поехал за город. Пикник у воды в компании местных девушек перетек в вечеринку на даче у летчика Караханова. Стрельцова и его спутницу Марину хозяева устраивают на ночлег в отдельной комнате. Все воспринимают их как пару, но уже утром девушка заявит в милицию об изнасиловании. Спортсмена арестуют прямо на базе сборной в Тарасовке, и за четыре дня до выезда на первенство планеты вместо Швеции Эдуард угодит в тюрьму.

Январь / January 2021

Что на самом деле произошло той ночью, неизвестно. Сам Стрельцов до конца жизни говорил, что сидел ни за что. По одной из версий, футболиста хотели проучить (то ли за нежелание переходить из заводского «Торпедо» в могущественные «Динамо» и ЦСКА, то ли за грубый отказ знакомиться с дочерью тогдашнего министра культуры Екатерины Фурцевой). Но даже если его и подставили, настолько сурового наказания не ожидал никто. Скандал получился слишком громким и дошел до Никиты Хрущева. Генсек потребовал проучить зарвавшуюся звезду максимально строго, и суд отлично выполнил приказ. Когда в 1990-х прокурор Андрей Сухомлинов стал разбирать обстоятельства дела, то пришел к выводу, что в нем все было направлено на то, чтобы посадить Стрельцова. Проведенная в рамках расследования медицинская экспертиза была поверхностной, а в характеристиках обвиняемого не фигурировали ни звания заслуженного мастера спорта и олимпийского чемпиона, ни орден «Знак почета». Не упоминались и такие смягчающие обстоятельства, как находящиеся на иждивении у спортсмена мать-инвалид и двухмесячная дочка. Из всей футбольной карьеры форварда на слушании упоминалось лишь то, что Стрельцов был груб на поле. В футболе за это дают желтую карточку. Эдуард получил 12 лет лишения свободы – больше, чем в том же году давали некоторым обвиняемым в убийстве. Заступаться за него не стали, а сам он не просил. Для себя Стрельцов даже билет в кино в обход очереди не брал. Все, что он попросит у матери в письме из лагерей Вятлага, – это футбольный мяч. По неписаным правилам тюремного мира обвиненный в изнасиловании моментально становится мишенью для унижений.

Стрельцова от этой участи защитил футбол: и начальник лагеря, и влиятельные воровские авторитеты вступись за него – первый разрешил тренироваться, вторые запретили зэкам трогать кумира миллионов. И все же тюрьма – не санаторий: там Эдуарда изобьют так, что он попадет в реанимацию и получит шрам на лице, но еще более ужасные последствия останутся в груди форварда. После работы в кварцевых шахтах он вернется с силикозом легких.

сборная стала победителем. Арестованный в 20, он вышел на свободу в 25 и в буквальном смысле начал жизнь сначала: снова завод, снова любительский футбол, новая жена (первая супруга не простила загула на даче летчика). Пока Эдуард играл за ЗИЛ, на матчи заводской команды собирались полные стадионы, а решение не выпускать его на поле, принятое тренером под давлением сверху, привело к

аккуратно призем- лился в сетке ворот. Меня никогда не поки- дало какое-то мистическое чувство, что Стрельцов может сделать на поле все, что захочет. И никто ему не помешает». Об этом же феномене, как и о феномене народной любви к Стрельцову, вспоминают и игравшие с ним в команде ветеранов Евгений Ловчев и Вадим Лосев. Впрочем, пока до ветеранства оставалось пять лет второй футбольной жизни. Эдуард возвращает себе звание лучшего футболиста страны, но если на поле остано- вить его не может никто, то путь на чемпио- наты мира ему закрывает тюремное прош- лое. Советское правительство не могло дать западной прессе повод рассказывать о форварде - уголовнике. На первенство в Англию Стрельцов не едет. «Это уже третий мировой чемпионат, в котором мог бы я участвовать – и вот снова не участвовал. А ведь мог пригодиться сборной – в шесть- десят шестом году еще мог», – сетовал Стрельцов. В предшествовавшем чемпионату мира сезоне он привел «Торпедо» к чемпионству. Выходя вместе с Валентином Ивановым с декабрьского банкета, посвященного «золоту», Эдуард предложил поздравить с победой и родной стадион: взял украшенную елку и, утопая по пояс в снегу, перетащил ее на центр поля.

Из двенадцати лет Стрельцов отсидел пять, пропустив лучшие для футболиста годы. На чемпионате мира 1958 года зажглась звезда Пеле, на чемпионате Европы 1960 года наша

беспорядкам на матче с командой ГАЗ. Неизвестно, сколько бы еще Стрельцов оставался вне игры на высоком уровне, не смени Никиту Хрущева в 1964 году на посту главы СССР Брежнев. «Если слесарь отбыл срок, почему ему нельзя работать слесарем?..» – ответил Леонид Ильич на просьбу руководителя ЗИЛа отменить дисквалификацию. В тот же день фамилия Стрельцов снова оказалась в заявке «Торпедо».

Он отдавал футболу все, и игра отвечала ему тем же. Этим летом Эдуарду Анатольевичу могло бы исполниться 83 года, но он прожил лишь 53. Тюрьма отняла у него не только молодость, но и старость: не будь того лагеря и силикоза, возможно, не было бы и рака легких, забравшего у нас легенду № 8.

У него уже не было модного кока и фигуры атлета, но, несмотря на залысины, лишний вес и годы без футбола, за которые в игре поменялись и схемы, и исполнители, Стрельцов не утратил таланта. В то время легенда киевского «Динамо» Валерий Лобановский изобрел новаторский удар с углового, при котором мяч закручивался прямо в ворота. «Лобановский каждый день десятки и сотни раз репетировал его на тренировках, – вспоминает Валентин Иванов. – Увидав этот при- ем один-единственный раз, Стрельцов на следующей тренировке установил мяч у углового флага, разбежался и пробил точно так же... Мяч, сделав на излете какую-то немыслимую закорючку, January / Январь 2021

Джуд Лоу, Шира Хаас, Петр Федоров, Михаэла Коэл, Варвара Шмыкова, Ирина Горбачева, Алена Михайлова и Ирина Носова отметились в лучших проектах года.

ЛУЧШИХ СЕРИАЛОВ 2020 ГОДА С

амый амбициозный телевизионный проект уходящего года. Сложноустроенная история «Третьего дня» поначалу хочет казаться вариацией на тему «Плетеного человека», но совсем скоро резко сворачивает в сторону сюрреалистических и бессознательных образов и сюжетов. Герой на грани нервного срыва – настоящий актерский челлендж для Джуда Лоу – носится по загадочному острову где-то в Британии, спасается от сумасшедших сектантов. Красивый, странный и захватывающий опыт.

«Третий день» Кирилл Горячок

«Я МОГУ УНИЧТОЖИТЬ ТЕБЯ» Неземной внешности актриса Михаэла Коэл поставила самый интимный и личный сериал года. Сюжет «Я могу уничтожить тебя» основан на личном опыте девушки, пережившей сексуальное насилие. В попытках пережить случившееся, проработать травму Коэн рассуждает в сериале о сексе в современном мире, о принципе согласия, о жизни черных в Лондоне. Это впечатляющее погружение во внутренний мир девушки, которое заставляет иначе взглянуть на свое отношение к другим людям.

«СТРАНА ЛАВКРАФТА»

«ХОД КОРОЛЕВЫ» Одно из лучших шоу на Netﬂix. История гениальной шахматистки, жизнь которой превратилась в поле для битвы с собственными демонами. Актриса Аня ТейлорДжой наконец получила заслуженную славу, ее большие глаза и выразительная внешность создают нужное напряжение и приковывают к себе внимание.

«КОРОЛЬ ТИГРОВ» Сумасшедшая документальная история о гее-реднеке, открывшем тигровый заповедник посреди американской глуши. «Король тигров» совмещает в себе, казалось бы, несовместимые вещи: сумасшедшие экоактивисты, бывшие наркобароны, теории заговора, преступления и красивые хищники, безмолвно взирающие на времена и нравы современной Америки. Зачастую трудно поверить, что происходящее на экране – реальность.

January / Январь 2021

Монстры и чудища со страниц книг великого Г. Ф. Лавкрафта оживают в расистской Америке 1950-х. Хотя в «Стране Лавкрафта» и есть условный сквозной сюжет, рассказывающий о семье черного ветерана Второй мировой Аттикуса Фримена (Джонатан Мэйджерс), в сущности, это классическая хоррор-антология, в которой нашлось место множеству классических тропов фильмов ужасов: домам с привидениями, оккультистам, маньякам и, конечно, зловещим потусторонним существам. Красочное шоу, проводящее неглупую параллель между нечистой силой и расизмом.

ственников. Накануне свадьбы Эсти сбегает в свободный Берлин, чтобы увидеть мир другими глазами, нарушить правила и запреты. «Неортодоксальная» – актуальное и современное высказывание о том, как сегодня сосуществуют прогрессивные европейские взгляды и вековые религиозные традиции. Своим очарованием «Неортодоксальная» в большой степени обязана исполнительнице главной роли – ни на кого не похожей Шире Хаас.

«МИССИС АМЕРИКА» Оригинальный взгляд на феминизм глазами консервативной активистки Шлэфли, блистательно сыгранной Кейт Бланшетт. В 1970-е годы эта женщина выступала против равноправия полов, чем вызвала глубокое недоумение у правозащитниц и стала их главным политическим врагом. «Миссис Америка» показывает проблему с разных сторон, не прибегая к карикатуре – Шлэфли показана женщиной, у которой есть свое мнение и свои основания для радикальных взглядов.

«РАССКАЗЫ ИЗ ПЕТЛИ» Этот умный фантастический сериал остался в тени шоу Ридли Скотта «Воспитанные волками». Однако «Рассказы из Петли» почти во всем превосходят конкурента по жанру. В футуристической истории о крохотном городке в штате Огайо, в котором расположен загадочный научно-исследовательский институт, с жителями начинают происходить странные события, меняющие их восприятие мира. «Рассказы из Петли» напоминают лучшие образцы старого сайфая, а фанаты «Соляриса» Тарковского точно не останутся разочарованными.

«НЕОРТОДОКСАЛЬНАЯ» История девушки, выросшей в американской еврейской общине, но так и не смирившейся с консервативными взглядами род-

«ПЕРЕВАЛ ДЯТЛОВА» Мрачное погружение в советскую действительность в печальной экспедиции Игоря Дятлова в 1959 году. Один из лучших российских сериалов. Мистика, насилие и ужас, замешенные с концентрированным нуаром, рисуют впечатляющую картину прошлого, которое преследует нас и сегодня.

НОВОСТИ

ОДНОЙ ШЕСТОЙ В КИТАЕ ЗАФИКСИРОВАЛИ НОВУЮ ВСПЫШКУ ПОБЕД НАД COVID-19! 95 % ЛИЧНОГО СОСТАВА МВД СОБИРАЕТСЯ ПОСЕТИТЬ МИТИНГИ В ЗАЩИТУ НАВАЛЬНОГО! Аэропорту Внуково будет присвоено имя знаменитого графа Шереметьева! И наоборот! Навальный устроил в поддержку Навального одиночный пикет в одиночной камере!

РАССЛЕДОВАНИЕ НАВАЛЬНОГО НЕ СТОИТ ВЫЕДЕННОГО ДВОРЦА! «Расследование Навального никакая не бомба!» – заявил представитель Бункера.

ВЛАДИМИР ПУТИН В ЯРОСТИ ПРОПЛЫЛ ДВА КИЛОМЕТРА ВМЕСТО ОДНОГО! Кремль выпустил расследование о камере, специально построенной для Навального в «Матросской тишине»! Согласно опросу, о массовой вакцинации слышал каждый десятый россиянин! Сколько дней надо пить перед вакцинацией, чтобы не пить после вакцинации? На центральных улицах Екатеринбурга стоянку на четвереньках сделают платной!

СТАРТ ГРУЗОВОГО КОРАБЛЯ К МКС ОТЛОЖЕН ИЗ-ЗА ОБНАРУЖИВШЕЙСЯ УТЕЧКИ СВЯТОЙ ВОДЫ ИЗ СВЯТОВОДОПРОВОДА! Невеста хранила свой аккаунт для мужа невзломанным до самой свадьбы! Разоблачён серийный моряк, матросивший женщин!

ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО ХОККЕЮ ПРОЙДЁТ МИМО БЕЛАРУСИ! В 2024 году УЕФА примет решение, где и как проводить чемпионат Европы-2020!

В СИБИРИ ИЗ-ЗА ТРЕСКУЧИХ МОРОЗОВ ПОТРЕСКАЛОСЬ 50 % СПЯЩИХ МЕДВЕДЕЙ! В Индии родились близнецы, сросшиеся антителами!

МИТИНГИ ВЫХОДНОГО ДНЯ Администрация г. Скипидарска приглашает на СОГЛАСОВАННЫЕ митинги с позитивной повесткой!

14.00 «НЕ ПОЙДЁМ ВСЕМ МИРОМ!» Онлайн-митинг в поддержку требований Генпрокуратуры не выходить на митинги. Организатор – Всероссийское общество понятых. 14.00. Перед зданием горадминистрации состоится митинг «СПАСИБО ЗА ЧИСТЫЙ ГОРОД!» Вход на Главную площадь в сменной обуви. 14.00. Митинг «ЗА РАЗРЕШЕНИЕ ОБЛАВ ДЛЯ ВАКЦИНАЦИИ». Ул. Процедурная, 36/6. 14.00. Митинг «ЗА ПОВЫШЕНИЕ СТОИМОСТИ ПРОЕЗДА» пройдет на территории Трамвайно-троллейбусного управления. 14.30. Здесь же пройдёт митинг «ЗА ПУСК ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО АВТОБУСА НА РЕЙС: 1-Я КОНЕЧНАЯ – 2-Я КОНЕЧНАЯ». 14.00. «СТОПСНЕГ!» Митинг-молебен. Место проведения – Гефсиманский сквер, ул. Распятницкая, 3. 14.00. Митинг за сохранение дворцового комплекса в Геленджике как памятника архитектуры XXI века. Ул. Бильярдная, 1. 14.00. «МОРОЗ И СОЛНЦЕ — ДЕНЬ ЧУДЕСНЫЙ!» Митинг в поддержку Пушкина А. С. Организатор – Фонд Эдм. Дантеса. 14.00. Несогласные с последними квитанциями за жильё соберутся на митинг «ЗА ПОВЫШЕНИЕ КОММУНАЛКИ!» Хватит жить в своих муравейниках практически даром! Сохраним на своих местах обитателей бараков! Место проведения – Площадь Октябрьской реновации. 14.00. «СОХРАНИМ КАТОК!» Митинг против строительства Храма на Коньках. Ул. Маршала Покатушкина, 10. 14.00. «СОХРАНИМ СКВЕРНУ!» Митинг противников уничтожения уникальной свалки на Радужной речке. 14.00. «БАЙДЕН, РУКИ ПРОЧЬ!» Митинг за отрубание рук американскому президенту. Ул. Пиндосейка, 50. Администрация Скипидарска НЕ СОГЛАСОВАЛА на 14.00 и перенесла на 15.00 следующие акции: Митинги «За сохранение исторического облика Ледового городка до 01 мая 2021 года», «За включение горячей воды в список самых необходимых продуктов питания», «Остановить мгновение, оно прекрасно!», митинг сторонников сезонных поправок в Конституцию «Внести зиму отдельной строкой!», женский молодёжный митинг «За повышение уровня грудей», митинг против запрещения на Украине русского мата, «За выплату суррогатным матерям суррогатно-материнского капитала» и народный сход «В поддержку снегирей-одиночек и выплату снегиринского капитала». О месте проведения этих акций будет объявлено в 14.55 January / Январь 2021