D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A
Road MAGAZINE
2007
november december ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++
156
V. 14
DOROGA
2020
ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ
ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С
Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм
TRUCKER DIGEST
ww w.do ro ga roa d.com
VOL VO TRUCKS ПРИБЛИЖАЕТ БУДУЩЕЕ С VOLVO VNR ELECTRIC "Мы полны решимости продолжать двигать всю нашу отрасль к лучшему будущему"
Роджер Альм, президент Volvo Trucks Corporation
• ELECTRIC VEHICLE FRAMEWORK IN CANADA • ВАКЦИНА ПРИБУДЕТ С FEDEX • ПО ВОЛОСАМ ЗАПЛАЧУТ • ЕЩЁ СКРИПИШЬ, ПОТЕРТОЕ СЕДЛО? • СУПЕРСПОСОБНОСТИ КРЫСЫ ТИТУЛЬНОГО ЖИВОТНОГО УХОДЯЩЕГО 2020-ГО
facebook.com/DorogaRoad
@DR_Canada
FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/
ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ
У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!
ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection
191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL
416.884.8045, 905.532.9277 November / December 2021
3
ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ
DOROGA
Road MAGAZINE
TRUCKER DIGEST
w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.
10 Electric Vehicle Framework in Canada The successful deployment of electric trucks is going to take a combined effort among fleets, policymakers, regulators, utilities, and other stakeholders.
14 Вакцина прибудет с FedEx
DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)
Безупречная логистика имеет решающее значение для доставки нашей продукции тем, кто в ней нуждается.
15
По волосам заплачут
DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.
Почти 300,000 тракеров провалили бы сегодня тест на наркотики.
Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor
Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau
22 Ещё скрипишь, потертое седло? Во время секса ругает цены и домоуправление, хвалит Путина.
23 Суперспособности крысы титульного животного уходящего 2020-го
В момент, когда мы обнаружим крыс, спешащих на космодром, можно быть уверенным: нашей планете грозит конец.
SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com
www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada
4
November / December 2021
Компания Volvo Trucks North America объявила о начале продаж электрического грузовика Volvo VNR Electric c 3 декабря 2020 года.
VOLVO TRUCKS ПРИБЛИЖАЕТ БУДУЩЕЕ С VOLVO VNR ELECTRIC омпания Volvo Trucks, лидер в производстве грузовиков 8 класса в Северной Америке, начнет производство модели Volvo VNR Electric с нулевым уровнем выбросов на своем заводе в Нью-Ривер Вэлли в Дублине, штат Вирджиния, в начале 2021 года. «Volvo Trucks стремится привнести в сферу коммерческий транспорта более устойчивые решения через развитие электромобильности. Мы продолжим инвестировать и развивать эти технологии как на глобальном уровне, так и в Северной Америке, - заявил Питер Вурхоув, президент компании Volvo Trucks North America, - И мы рады вывести на рынок Volvo VNR Electric в течение ближайших нескольких недель.» The Volvo VNR Electric клиент получит те же уникальные маневренность, обзорность, простоту в управлении и обслуживании, которой обладает Volvo VNR региональная модель, получившая признание в Калифорнии. Вместе с тем водитель-дальнобойщик ощутит еще более тихий и плавный ход машины, еще больший уровень комфорта, и хорошо извест-
K
8
ные в индустрии высокие стандарты Volvo в области пассивной и активной безопасности. Являясь глобальной компанией, Volvo Trucks объявила о намерении предложить в 2021 году европейским потребителям полный модельный ряд электрических грузовиков, и что в течение следующего десятилетия последует разработка дальнобойных электрических грузовиков, в том числе на основе аккумуляторных батарей и топливных элементов. Volvo Trucks планирует начать продажи электрических грузовиков на водородных топливных элементах во второй половине следующего десятилетия, и ее целью является прекращение производства к 2040 году транспорта, работающего на ископаемом топливе. «Быстро увеличивая количество тяжелых электрических грузовиков, мы хотим помочь нашим клиентам, покупателям в достижении амбициозных целей в области устойчивого развития. Мы полны решимости продолжать продвигать всю нашу отрасль к лучшему будущему», заявил Роджер Альм,
November / December 2021
президент Volvo Trucks Corporation. В Volvo Trucks полагают, что переход к более экологичному транспорту в значительной степени связан с тем, чтобы владельцы компаний могли сделать это максимально плавно, имея возможность адаптироваться. Другими словами, переход на альтернативные источники энергии не должен для перевозчиков привести к потерям прибыльности и производительности. «В рамках очень успешного проекта Volvo LIGHTS, начатого в 2019 году в Южной Калифорнии совместно с четырнадцатью другими новаторскими организациями, мы подтвердили жизнеспособность и надежность трака Volvo VNR Electric в реальных условиях, и выяснили, что нужно для создания целостного всеобъемлющего решения в области электромобильности для обеспечения стабильной устойчивости в сфере грузоперевозок , - сказал Вурхоув, Мы полностью уверены в этой новой технологии и готовы вывести ее на рынок». www.volvotrucks.ca
VOLVO TRUCKS INTRODUCES THE VOLVO VNR ELECTRIC MODEL IN THE U.S., CANADA Volvo Trucks North America today announced the commercial introduction and sales start of its zero-tailpipe emission, battery-electric vehicle to the North American market. The Class 8 Volvo VNR Electric truck model has a scheduled production start of early 2021. The Volvo VNR Electric marks a significant step forward for electromobility in an industry that we are committed to leading as it undergoes rapid, significant change,” said Peter Voorhoeve, president of Volvo Trucks North America. “Volvo Trucks believes and invests in sustainable electromobility. Our deep understanding of the transportation ecosystem—the technology, infrastructure and applications in the trucking industry—have enabled us to deliver a solution that is both advanced yet easy to own and operate.” The Volvo VNR Electric offers the same state-of-the-art agility and visibility as the successful Volvo VNR regional-haul model, so drivers benefit from a fast-learning curve, ease of operation and service, and a seamless transition from miles per gallon to kilowatt hours per mile. In the Volvo VNR Electric, drivers are provided with a familiar human-machine interface, operation, and design. At the same time, they experience a significantly quieter ride and an improved working environment, reducing stress and fatigue and increasing overall comfort. The industry-leading safety criteria and features found in the Volvo VNR model are retained in the Volvo VNR Electric model including the highest safety standards in the construction of the cab and chassis. The construction of the battery support carrier system was also designed with these same safety standards in mind. The VNR Electric features the same best-in-class active safety systems as the VNR model. In addition, the specifically designed location of the batteries on the side of the vehicle as well as the air compressor under the driver door also enhance serviceability. The Volvo VNR Electric is designed for customer applications and driving cycles with local and regional distribution ranges, including food and beverage and pick-up and delivery routes. The 264-kWh
lithium-ion batteries, which charge up to 80% within 70 minutes, have an operating range of up to 150 miles based on the truck’s configuration. Advanced battery chemistries deliver increased power at reduced costs, while self-learning controls optimize energy usage. Regenerative braking can increase range by returning power up to 15% back into the battery, depending on the duty cycle. Cutting-edge battery monitoring technology relays the state of health for the energy source in real time, streamlining service needs and maximizing uptime. Benefitting from Volvo Trucks’ global experience in manufacturing electric trucks, Volvo Trucks North America has engineered the Volvo VNR Electric model to provide the power, performance, and reliability that U.S. and Canadian fleet operators need and expect. The electric driveline is a fully integrated, Volvo proprietary solution, rated at 455 horsepower and generating up to 4,051 lb.-ft. of torque. The Volvo VNR Electric features a two-speed Volvo I-Shift transmission that delivers smooth and efficient acceleration with excellent startability and low-speed maneuverability. Models are offered in three configurations: - Single-axle straight truck with a gross vehicle weight rating of 33,200 lbs. - Two tractor configurations – 4x2 with a 66,000-lb. gross combination weight rating (GCWR) and 6x2 with an up-to 82,000-lb. GCWR in specific applications. The Volvo VNR Electric includes Volvo Trucks’ full uptime promise, with best-in-class onboard telematics including Remote Diagnostics and a new real-time battery monitoring service from the Volvo Trucks Uptime Center. Volvo Action Service offers 24/7 access to highly trained uptime experts who can quickly manage service, schedule repairs and tackle any other issues that happen on the road. With the launch of the Volvo VNR
Electric, Volvo Trucks North America is providing customers with a range of operational solutions. A premier Volvo Gold Contract includes scheduled and preventative maintenance, towing and vehicle repair which includes the lithium-ion batteries and complete electromobility system. The Volvo Gold Contract provides assurance and peace of mind as customers integrate the new Volvo VNR Electric trucks into their fleets. Volvo Financial Services (VFS) provides flexible financing solutions specific to the Volvo VNR Electric and required charging infrastructure. VFS will also offer access to insurance solutions for the VNR Electric in select U.S markets via third-party licensed agents. Volvo leads the transition to electromobility in North America and Europe, and the collective learnings and expertise have enabled the company to further secure the seamless introduction and same high product quality and reliability with the VNR Electric as with all Volvo truck models. This new all-electric truck will be fully integrated into the production and manufacturing processes at the New River Valley assembly plant in Dublin, Virginia. “For us, it is more than just the truck. The transition to electromobility requires a tight stakeholder collaboration,” said Voorhoeve. “We are committed to working closely with our customers and dealers, providing end-to-end consultative support, matching available incentives, understanding the required charging infrastructure, and matching the right model and specifications to their operational needs. As we hit this landmark milestone, moving forward with our pioneering customers toward a shared vision of the future, Volvo Trucks is making electromobility accessible, efficient, and operationally viable. The future is here, and we are proud to bring this new and very real solution to the North American commercial trucking industry today.”
November / December 2021
www.volvotrucks.ca
9
IDENTIFYING AN ELECTRIC VEHICLE FRAMEWORK By identifying these three factors – technology, need and support – it can be decided which areas of Canada where electric truck distribution makes the most sense, says the recent director of the North American Council for Freight Efficiency.
IN CANADA
In an editorial for Fleet Owner, Michael Roeth, who was most recently executive director of the NACFE and currently serves on the second National Academy of Sciences Committee on Technologies and Approaches for Reducing the Fuel Consumption of Medium and Heavy-Duty Vehicles, discussed potential regions for electric truck deployments in Canada. He states: “After we first published our High-Potential Regions For Electric Truck Deployments in August, we got questions from several interested parties about whether we had similar information for Canada – a very legitimate question since we are the North American Council for Freight Efficiency. To be clear, we do not ignore our friends to the north and, in fact, in both Run on Less 2017 and Run on Less Regional, we tried very hard to get fleets and drivers from Canada to participate in the roadshow. Unfortunately, we were not successful, but we will continue our efforts when we launch other Run on Less demonstrations. We are also quite active with multiple projects with NRCan and others as well as have close relationships with many Canadian fleets. For now, let’s get back to the regions that have high potential for electric truck deployment. Jessie Lund, study author and senior associate at Rocky Mountain Institute, went back to the drawing board to determine in which areas of Canada electric truck deployment made the most sense. The team applied the same three-part framework it used to evaluate U.S. regions to look at opportunities in Canada.
As a reminder, the framework looked at these three factors: • Technology – Identify the regions that are most favorable to the unique attributes of the technology itself. • Need – Identify the regions that exhibit the greatest need for the technology. • Support – Identify the regions that provide the most support for the technology. At the intersection of these three factors is what we determined was the highest potential for electric truck deployment. As a result of the new work, we have defined the following areas as ripe for electric truck development. Some of these areas were in our original report, others have been added as we fanned out our exploration to include the Canadian market: • Northern California • Southern California • Texas Triangle • Greater Toronto Area • Greater Montreal
• Cascadia (stretching from Portland, Oregon through Seattle and into Vancouver, Canada), • Colorado Front Range • Northeast U.S.
We encourage fleets, when looking at their own operations, to consider not just which regions are best suited for electric trucks, but which represent the strongest competitive advantage over diesel. And perhaps most importantly, the successful deployment of electric trucks is going to take a combined effort among fleets, policymakers, regulators, utilities, and other stakeholders in the various regions. OTA
CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com
Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators
MID-WEST
Новые 2020 VOLVO 760
Contacts:
Fax: 905.761.7291 Phone: 416.219.4072
admin@conroytrucking.com
ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER
БЕЛЫЙ ДОМ, БАЙДЕНУ
Президент и генеральный директор Ассоциации независимых водителей-владельцев-операторов Тодд Спенсер направил письмо вновь избранному президенту Джо Байдену со списком отраслевых приоритетов. В письме излагаются различные стратегии, которые, как надеется OOIDA, примет новая администрация, а также несколько предложений, против которых они выступают. «Избранный президент Байден и его команда в Министерстве транспорта имеют возможность продвигать политику, которая не только поддерживает малый бизнес, водителей грузовиков, но и способствует общей безопасности на дорогах», - сказал Спенсер. «Мы наметили несколько способов, которыми новая администрация может достичь этих двух важнейших целей, включая увеличение вместимости стоянок для грузовиков, сокращение чрезмерного времени задержек, обеспечение безопасной и прозрачной разработки автоматизированных транспортных средств и многие другие». OOIDA также рекомендует новой администрации работать над улучшением методов измерения показателей безопасности перевозчиков, особо подчеркивая необходимость более точной оценки риска и причин аварий. Ассоциация также настоятельно рекомендует избранному президенту улучшить стандарты обучения водителей и изучить, как компенсация водителей влияет на безопасность. «Слишком много новых водителей приходят в отрасль без базовых навыков безопасной эксплуатации CMV, - сказал Спенсер. «И слишком много людей в нашей отрасли продвигают политику, которая делает карьеру в сфере грузоперевозок менее привлекательной и менее устойчивой, что, как мы знаем, способствует сегодняшней слишком высокой текучке водителей». Кроме того, в письме рекомендуется новой администрации воздержаться от внедрения дорогостоящих новых мандатов и правил, которые не улучшают обстановку на дорогах. «Сегодня существует больше правил, чем когда-либо, и эти правила соблюдаются в большей степени, но безопасность на дорогах не улучшается», - сказал Спенсер. «У администрации Байдена есть возможность по-новому взглянуть на обеспечение безопасности на дорогах. И это должно начаться с того, чтобы выслушать американских дальнобойщиков и довериться их опыту профессионалов».
14
November / December 2021
ВАКЦИНА ПРИБУДЕТ
С FedEx
FedEx Express, дочерняя компания FedEx Corp. (NYSE: FDX) и крупнейшая в мире компания по экспресс-перевозкам, объявила сегодня о начале работы по транспортировке первых партий вакцин против COVID-19. После утверждения Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов разрешения на экстренное использование вакцины Pfizer-BioNTech COVID-19 FedEx Express начнет транспортировку вакцины с помощью службы FedEx Priority Overnight ® при поддержке расширенного мониторинга FedEx Priority Alert ®. После нескольких месяцев подготовки и тщательного планирования с Pfizer, другими медицинскими компаниями, а также федеральными и государственными должностными лицами первые вакцины от COVID-19 будут перемещены в центры дозирования в Соединенных Штатах. Распределение вакцин будет сбалансировано среди основных грузовых перевозчиков, и FedEx тесно сотрудничает со службами из сферы здравоохранения. Сеть FedEx имеет хорошие возможности для обработки поставок вакцины COVID-19 по всему миру с помощью решений для контроля температуры, возможностей мониторинга в режиме, близком к реальному времени, и специальной группы здравоохранения для поддержки экспресс-перевозки вакцин и отправлений бионауки. «Это одна из самых важных работ в истории нашей компании, и для нас большая честь быть частью усилий, направленных на то, чтобы положить конец этой пандемии», сказал Радж Субраманиам, президент и главный операционный директор FedEx Corp. Мы гордимся нашими преданными своему делу членами команды, которые делают все возможное, чтобы помочь обеспечить безопасное перемещение этих критически важных вакцин, особенно во время нашего самого загруженного сезона праздничных поставок. Вот кто мы, и чем мы занимаемся в FedEx». Транспортировка вакцин против COVID-19 - это очередной этап постоянных усилий FedEx по оказанию помощи при пандемии во всем мире. FedEx имеет долгую историю поддержки усилий по оказанию помощи в случае стихийных бедствий, используя свою сеть и опыт для достижения блага. «Мы - одна из немногих компаний, у которых есть глобальная сеть и возможности для поддержания жизненно важных цепочек поставок в это беспрецедентное время», сказал Дон Коллеран, президент и главный исполнительный директор FedEx Express.
ТЕСТ ПО ВОЛОСАМ – МИНУС 300 ТЫСЯЧ ВОДИТЕЛЕЙ По данным нового исследования Альянса по безопасности и защите водителей, почти 300,000 тракеров сегодня провалили бы тест на наркотики. Утверждают Даг Восс и Джо Кангелоси из Университета Центрального Арканзаса (UCA). Исследование “Наркотесты в траковой отрасли США: волосы против образцов мочи и последствия для курса и индустрии" изучило данные траковой отрасли и обнаружило, что около 300,000 тракеров потеряют работу, если их заставят сдать волосы для теста на наркотики. Противники тестирования образцов волос утверждают, что тест является предвзятым по отношению к этническим меньшинствам, отмечают исследователи, но сравнивая соотношение положительных и отрицательных тестов мочи и волос для различных этнических групп, можно сделать вывод, что этнические группы в этом плане значительно отличаются независимо от процедуры тестирования. В докладе приводятся несколько исследований и статей, подчеркивающих, что нынешнего, утвержденного на федеральном уровне анализа мочи, недостаточно для того, чтобы сдерживать и вылавливать водителей, злоупотребляющими веществами, которые отрицательно сказываются на их водительских способностях, и запрещены к употреблению”. Из-за проблем с водителями, способными «обмануть» анализ мочи, такие перевозчики, как Schneider, Knight-Swift Transportation, J. B. Hunt Transport, Werner Enterprises и Maverick, используют более строгие наркотесты по образцам волос. В прошлом году Trucking Alliance провел сравнительное исследование соотношения положительных / отрицательных результатов наркотестов мочи и волос. Используя 151,662 парных предварительных результата анализов мочи и волос на наркотики от 15 различных траковых компаний, исследование показало, что 949 (0,6%) испытуемых "завалили" анализ мочи, а 12,824 (8,5%) не прошли или отказались от анализа волос "Альянс" экстраполировал свои результаты на общую численность в 3,5 млн американских тракеров и утверждал, что если бы их результаты были спроецированы на всех американских водителей, то почти 300,000 нынешних водителей вынуждены были бы оставить баранку, если бы их заставили сдать наркотест по волосам.
Однако никаких доказательств возможности обобщения выборки представлено не было. Кроме того, противники тестов по волосам утверждали, что они предвзято относятся к определенным этническим группам на основе состава волос. Некоторые авторы, однако, заявляли, что утверждения о предвзятости голословны, о чем говорили и исследователи из Арканзаса.
Минтранс реагирует медленно
Конгресс разрешил DOT признать наркотестирование волос коммерческих водителей в 2015 году. Конгресс поручил Минздравсоцобеспечения США (HHS) написать руководство по тестированию волос на наркотики. По словам главы Trucking Alliance Лейна Кидда, несмотря на другие международно признанные лабораторные стандарты тестирования волос, существующие в настоящее время, HHS уже почти на четыре года отстает от заданных сроков. Фактически, в 2018 году двухпартийный Закон о реагировании на опиоидный кризис предписал Управлению службы лечения наркозависимости и психических расстройств отчитаться перед Конгрессом о прогрессе в издании руководства по тестированию волос. Исследователи также заявили о необходимости проводить больше исследований по тестированию на наркотики. "В профильных изданиях споры вокруг наркотестов особо не обсуждаются. В будущих исследованиях хотелось бы изучить лучшие подходы к тестированию в траковых компаниях. Например, моменты наибольшей вероятности положительного результата среди водителей, или связь между количеством положительных случайных наркотестов и показателями безопасности". Об исследователях: Дуглас Восс — профессор UCA в сфере управления транспортом и логистикой Он имеет докторскую степень Мичиганского государственного университета. Джозеф Д. Кангелоси младший — профессор UCA в сфере маркетинга. Его исследования сосредоточены на анализе статистики и аналитике по различным темам, включая логистику. Он имеет докторскую степень Технологического университета Луизианы. November / December 2021
15
NIKOLA MOTOR COMPANY - ХУДШАЯ КОМПАНИЯ ГОДА (ПО МНЕНИЮ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ YAHOO FINANCE)
Именно Nikola назвали таковой в опросе, проведенном Yahoo Finance. Никола получила почти в пять раз больше голосов, чем компания, занявшая второе место, с 15% из 1582 ответов.
Э
то был “удачный” год для компании по производству электрических грузовиков, которая взяла на себя вторую половинку имени Николы Теслы, новатора в области электрических технологий. Удачный не в хорошем смысле.
Позиционируя себя как электрическую / водородную версию Tesla как трака для дальних перевозок ( как известно Tesla Илона Маска как раз в этом году по настоящему процветала, - акции компании выросли более чем на 600%), Nikola в июне стала публичной компанией со стоимостью 3,3 миллиарда долларов. Компания также планирует создать сеть зарядных станций, чтобы обеспечить работу сети дальней связи. Ниже “достижения” Николы в 2020 году: Акции относительно новой компании подскочили до $80 за акцию на хайпе, который случился когда компания объявила о грядущем производстве футуристического вида пикапа Badger с батарейным питанием, рассчитанным на широкого потребителя, и не имеющего никакого отношения к траковой отрасли, хоть Nikola и позиционировала себя изначально как производителя тяжелых грузовиков. В сентябре Никола объявила об альянсе с GM, чтобы использовать топливные элементы GM и строить пикапы, что привлекло инвесторов и подняло акции компании на 48%. Пикап Николы, Badger, должен был быть предоставлен GM к концу 2022 года. Никола также планировала закупить технологию GM для своих будущих тяжелых траков. По условиям сделки GM будет
16
Novenber / December 2021
владеть 11% компании. Эта сделка повысила доверие к Nikola как партнера GM; но 10 сентября компания Hindenburg Research опубликовала отчет который бросил тень на компанию, утверждая, что Никола сделал ложные заявления о ее технологиях и возможностях. Среди обвинений было также утверждение, что один из грузовиков на видео не ехал своим ходом, а катился по склону. Гинденбург также обвинил основателя компании Тревора Милтона в кумовстве после назначения на должность своего брата Трэвиса, у которого, по словам Гинденбурга, не было достаточного опыта. «Никола была проверена многими, в том числе самыми надежными в мире инвесторами», говорится в заявлении компании, выпущенном в соответствующее время. „Мы не станем реагировать на выпады дезинформации, построенные на попытках манипулировать нашими акциями.“ Хотя компания подтвердила, что грузовик на пресловутом видео не был оборудован собственным двигателем, заявив, что никто в Nikola никогда не утверждал, что грузовик работает сам по себе. Тем не менее, основатель Тревор Милтон ушел с поста генерального директора, вследствие чего акции компании потеряли около 30% своей стоимости. В конце ноября GM объявила о новом соглашении, в котором речь уже шла о сокращении партнерства только до топливных элементов, отказ от пикапа и доли автопроизводителя в Nikola. В тот день акции Nikola упали почти на 25%.
А к 1-му декабря, цена акции упала примерно до 18 долларов за штуку, и упала бы еще ниже, если бы не остающиеся инвесторы. Считается, что молодая компания находится в стадии роста, пока не продает грузовики, поэтому не приносит никакой прибыли, но сообщает об убытках в размере 117 миллионов долларов в третьем квартале текущего года. Пользователи Yahoo Finance, а среди них и инвесторы Nikola разочарованы, и рассержены, поскольку, купив акции они не разбогатели, но стали беднее. Многие респонденты были в ярости из-за того, что компания потеряла их деньги. В 220 гневных и разочарованных ответах слово «мошенничество» появлялось более ста раз. Никола, между тем, категорически отрицает обвинения в мошенничестве. В то же время, по данным Bloomberg, SEC расследует утверждения Hindenburg Research о Николе, а Financial Times сообщила, что Министерство юстиции также начало свое расследование, а руководитель компании Милтон был вызван в суд. Только 20% пользователей Yahoo Finance, которые выбрали Nikola как худшую компанию года, сказали, что компания может выкупить саму себя. По словам читателей, самая большая проблема заключалась в том, что потенциальный производитель грузовиков не выполнил своего обещания, и, вдобавок, действовал в отсутствии прозрачности, которая так необходима развивающейся компании. Один читатель оптимист сказал, что компания может еще изменить ситуацию, если «возьмется за трудную работу по разработке реальных технологий и продуктов, и будет своевременно и открыто сообщать о прогрессе заинтересованным сторонам и общественности на прозрачной и точной основе».
CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО! Другой читатель, у которого тоже осталась некоторая надежда, сказал, что Николе нужно «попросить о помощи». Это была общая тема, так как многие были разочарованы тем, что партнерство с GM не привело к продуктивным отношениям, в которых бы проверенный автопроизводитель и “футуристический выскочка” работали бы вместе над производством и внедрением инновационных технологий. Наблюдатели говорят, “компания откусила больше, чем смогла прожевать”, и попала в переделку. В Никола отказались комментировать эту статью Yahoo Finance, но указали на опубликованное в конце сентября заявление о стратегии компании, в котором Nikola реагирует на критику, подчеркивая, что несмотря ни на что, движется вперед к этапам завершения и испытаний прототипов, коммерческих водородных станций и производства своих грузовиков.
November / December 2021
17
VOLVO
СБРАСЫВАЕТ НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ С 30-МЕТРОВОЙ ВЫСОТЫ Это самый экстремальный краш-тест и один из самых важных, который когда-либо проводился Volvo. Специалисты по эвакуации часто используют автомобили, разбитые в Центре безопасности Volvo Cars, для оттачивания своих навыков по спасению жизней. Для того, чтобы службы спасения могли подготовиться к любому возможному сценарию аварии и смоделировать силы, возникающие в самых экстремальных ситуациях, Volvo Cars предприняла столь же нестандартные меры помимо обычных краш-тестов. Впервые несколько новых Volvo неоднократно были сброшены с подъемного крана высотой 30 м. Такой подход помог создать достаточно ущерба, чтобы полноценно имитировать повреждения, обнаруженные в самых серьезных ДТП: авария с участием одного автомобиля на высокой скорости, столкновение легкового автомобиля с грузовиком на высокой скорости или сильный удар со стороны. В подобных случаях люди внутри автомобиля, скорее всего, находятся в критическом состоянии. Поэтому первостепенной задачей является их максимально быстрое извлечение с использованием гидравлических спасательных инструментов, известных в отрасли как «челюсти жизни», и доставка в больницу. Специалисты по эвакуации часто говорят о золотом часе, когда необходимо освободить пациента и привезти его в больницу в течение часа после аварии. «Мы много лет тесно сотрудничаем со шведскими службами спасения, — говорит Хокан Густафсон, старший следователь Группы исследований дорожно-транспортных происшествий Volvo Cars. — Нас объединяет общая цель: сделать дороги безопаснее для всех. Мы надеемся, что никто никогда не столкнется с самыми тяжелыми авариями, но не всех несчастных случаев можно избежать. Поэтому жизненно важно, чтобы существовали методы, помогающие спасать жизни при серьезных ДТП». Все данные об авариях и результатах работ по эвакуации будут собраны в обширном исследовательском отчете. Он будет доступен для бесплатного использования спасателями из любых регионов, что позволит им извлечь пользу из исследований и улучшить свои навыки по спасению жизней. Обычно спасатели получают свои учебные машины со свалок, но этим автомобилям часто до двух десятков лет. Существует огромная разница между современными автомобилями и теми, что были построены 15-20 лет назад, с точки зрения прочности стали, конструкции каркаса безопасности и общей долговечности. А новые Volvo сделаны из самой твердой стали, которую можно найти в современных автомобилях. Это делает крайне важным постоянное обновление знаний спасателей о современных моделях автомобилей и пересмотр их рабочих процессов для разработки новых методов эвакуации. Другими словами, эти тренировки могут означать разницу между жизнью и смертью. Поэтому по просьбе служб спасения компания Volvo Cars решила пойти еще дальше. «Обычно мы разбиваем машины только в лаборатории. Это был первый раз, когда мы сбрасывали их с крана, — говорит Хокан Густафсон. — Мы знали, что после испытания увидим сильные деформации, и сделали это, чтобы поставить перед спасателям реальную задачу». В общей сложности с крана несколько раз было сброшено десять автомобилей Volvo разных моделей. Перед падением инженеры по безопасности Volvo Cars произвели точные расчеты того, какому давлению и силе должен подвергнуться каждый автомобиль, чтобы достичь соответствующего уровня повреждений.
18
November / December 2021
ВИДЕО: НОВЫЙ РЕКОРД ГИННЕССА ПО СКОРОСТИ ТОЛКАНИЯ АВТОМОБИЛЯ Максимальная скорость во время толчка достигала 10,4 километра в час. Новый мировой рекорд по скорости толкания автомобиля на милю был установлен в Финляндии. Местному IT-специалисту Юсси Каллиониеми и его 2,1-тонному Saab удалось преодолеть 1609,34 метра за 13 минут и 26 секунд и побить предыдущий рекорд примерно на две минуты. Для установления рекорда 47-летний Каллиониеми выбрал собственный автомобиль – Saab 9-7x 2006 года выпуска, которому дал прозвище Röhkö из-за рычащего звука при запуске мотора. Предыдущий рекорд продержался 11 лет: он принадлежал хорвату Марио Млинаричу, который толкнул 1,9-тонный автомобиль на милю за 15 минут 21 секунду. Каллиониеми называет процесс толкания сложным «паззлом», состоящим из множества факторов. По его словам, попасть в Книгу рекордов ему помогла не грубая сила, а регулярные тренировки, научившие его правильно рассчитывать энергию. Финн отметил, что существуют только два способа достичь нужной мощности: либо увеличить собственную силу, либо уменьшить сопроивление. Для решения последней задачи он «обул» машину в нешипованные покрышки Nokian Hakkapeliitta R3 SUV с низким сопротивлением качению, которые заметно облегчили толкание.
Спустя 18 лет после дебюта своего первого кроссовера компания Porsche выпустила миллионный Cayenne. Для сравнения, за 21 год было сделано около 2,5 миллионов автомобилей BMW X5. Юбилейным для Porsche полноприводником, сошедшим с конвейера завода в Братиславе, стал автомобиль в 460-сильном исполнении GTS, окрашенный в красный цвет Carmine Red. Значение Кайена для автопроизводителя из Цуффенхаузена сложно переоценить. В своё время он стал понтоном, который позволил компании остаться на плаву. Во второй половине 1980-х годов в Porsche столкнулись с трудностями из-за неэффективной продуктовой стратегии, высоких затрат на производство и падения курса доллара. Дела становились всё хуже. В 1991 году продажи Porsche упали до 23 тысяч машин, а через год-полтора этот показатель опустился ниже отметки в 15 тысяч, убытки достигли 240 млн немецких марок. Подправил ситуацию Boxster, но настоящее спасение боссы компании увидели в универсальном автомобиле, который умел бы всё. Так, в 1998-м началась разработка Кайена, который увидел свет четыре года спустя. И, как говорится, пошло-поехало: в 2005-м Cayenne по продажам почти вдвое опередил модель-икону 911, а ещё три года спустя на один только Cayenne вышел тиражом 105 тысяч машин. Всего же немцы сделали свыше 275 тысяч Кайенов первого поколения, а уже в 2012-м завод в Лейпциге сделал 500-тысячный кроссовер.
С КОНВЕЙЕРА СОШЁЛ МИЛЛИОННЫЙ PORSCHE CAYENNE November / December 2021
19
КАК
ЭДУАРД СТРЕЛЬЦОВ
СТАЛ ЛЕГЕНДОЙ СОВЕТСКОГО ФУТБОЛА,
А ЗАТЕМ ОКАЗАЛСЯ В ТЮРЬМЕ АНТОН ИВАНОВ
30 ЛЕТ НАЗАД НЕ СТАЛО ЭДУАРДА СТРЕЛЬЦОВА – ГЕНИЯ ФУТБОЛА, КОТОРОМУ ПОД СИЛУ БЫЛО ЗАТМИТЬ САМОГО ПЕЛЕ, НО ВМЕСТО БРАЗИЛЬСКОЙ ЗАЩИТЫ ЕМУ ПРИШЛОСЬ СТОЛКНУТЬСЯ С СОВЕТСКИМ ОБВИНЕНИЕМ. «Не волнуйся, времени еще много, успеем. На такси за 15 минут доедем», – успокаивал Стрельцова его партнер по московскому «Торпедо» и сборной СССР Валентин Иванов. В тот день национальная команда отправлялась в Лейпциг на матч против сборной Польши – последней преграды на пути к финальной части чемпионата мира 1958 года. Поезд уже стоял под парами, а две звезды нашего нападения только ползли к Белорусскому вокзалу по пробкам улицы Горького. «Если бы мы обедали без вина, да не захватили бы к сестре бутылку шампанского...» – сокрушался позже Иванов. На пустом перроне опоздавших ждал бледный как мел работник Федерации футбола: не явиться на важнейший международный выезд – даже в разгар хрущевской оттепели значило навсегда потерять места в главной команде страны... Машина летела по Кутузовскому проспекту к выезду из города, нарушая все мыслимые ограничения. Шанс был призрачный, но другого не оставалось: футболисты гнались за поездом, у которого даже не предполагались остановки вблизи Москвы. «Мы догнали его в Можайске, – расскажет много лет спустя ставший к тому времени тренером «Торпедо» Валентин Иванов. – Начальник станции оказался болельщиком и, вняв нашим мольбам, остановил состав на несколько секунд». Вину заглаживали кровью: Стрельцов после жесткого стыка, несмотря на полученную травму, забьет полякам победный гол. Запрыгивать в ушедший поезд и реабилитироваться за ошибки восьмому номеру «Торпедо» придется всю жизнь. Мальчик из Перово, он после седьмого класса, как дед, отец и мать, встал к станку завода «Фрезер» и был уверен, что проведет там всю жизнь. Футбол оставался отдушиной в рабочих буднях, которая неожиданно стала самой сутью его существования. «Ничего я не любил и не люблю так, как футбол», – скажет Стрельцов однажды. И эта любовь была взаимной. Торпедовские тренеры обратят внимание на парня в матчах заводской команды «Фрезер», где он был на голову сильнее всех. «Это был игрок словно с другой планеты. Быстрый, мощный и обладающий даром, равного которому не было и нет», – говорит тренер Валерий Непомнящий.
20
November / December 2020
Без притирок, подобно недостающей детали, Эдуард вошел в основной состав «Торпедо» и, как в свое время Диего Марадона в «Наполи», вытащил не хватавший звезд с неба клуб на вершину. Болельщики шли не на футбол и не на «Торпедо». Они шли на Стрельцова. Вчерашний слесарь-лекальщик, как прима Большого, стал главной звездой футбольной сцены, и каждый его «спектакль» в 1950-х был настоящей феерией. Уже в дебютном матче за сборную в 17 лет он сделает хет-трик, а к 20 годам превратится в самого грозного форварда чемпионата. В сезоне 1957 года Стрельцов за 97 дней забил 31 гол в 22 матчах, но еще важнее то, что он дирижировал игрой всей команды, где они с Валентином Ивановым плели кружева пасов, которым позавидовала бы сама «Барселона». Неслучайно именно в 1957 году форвард «Торпедо» вошел в десятку лучших игроков Европы.
перенесла, астмой болела, получила инвалидность... И война, и разруха. Ходил черт-те в чем. Жрать, простите, нечего было – жмых грыз...
Отец-фронтовик вернется с войны офицером разведки, но тут же уйдет в другую семью. «Не знаю, видел ли он меня когда-нибудь на футбольном поле, – посетует как-то Стрельцов. – Я не раз и не два играл в Киеве, где жил он после войны, но он никогда не заходил ко мне после игры, никогда не давал о себе знать, когда я бывал там». В памяти Эдуарда папа останется человеком с железными нервами, на которого могли кинуться с топором (было и такое), но тот лишь спокойно закуривал, ни одним мускулом не дрогнув перед опасностью. «Перед самыми ответственными матчами, перед самым началом игры мне всегда хотелось закурить, – признается как-то звезда «Торпедо». – Тренеры сердились, запрещали. Они ведь не знали, что мне всего-то-навсего надо было, наверное, ощутить себя похожим на отца...» Середина 1950-х – воздух свободы, время стиляг. «Огонек» начинает публиковать
колен уступили место коротким спортивным, а безразмерные свитеры – ярким «мастеркам» с надписью «СССР». «Все тогда в новинку было – и соблазн, конечно, костюмчик хороший завести, рубашечку понаряднее и все прочее, – делится Эдуард в книге «Вижу поле...». – В «Торпедо»-то я в ватнике пришел, с деревянным чемоданом. И не исключаю – парень я был молодой, необученный – выглядел слишком уж по-пижонски браво. Кок себе соорудил, как тогда модно было».
С партнером по «Торпедо» Александром Медакиным.
Газеты писали об Эдуарде фельетоны, но народ его обожал, как позже Высоцкого. Чувствовал в нем своего парня. Парень тем временем вышел на пик формы. «Мне казалось, что к сезону пятьдесят восьмого года я обрел в игре то, чего мне ранее недоставало, – вспоминал позже Стрельцов. – Я чувствовал: опекавшим меня защитникам следить за моей мыслью в игре становится все труднее. Я нашел к тому времени свой стиль».
«Таких футболистов, как Стрельцов, я больше не видел. Хотя играл с хорошими, сильными и очень сильными футболистами, – вспоминал позже Иванов, который встречался на поле с тем же Пеле. – Стрельцов, как Антей у матери Земли, черпал неиссякаемую силу у поля и мяча. Но как только он расставался с мячом и покидал поле, он становился слаб и беззащитен перед превратностями и соблазнами, которые ставит жизнь на пути каждого известного спортсмена». Самому Эдуарду такие разговоры не нравились: «В применении ко мне, кажется, первому и придумали понятие «звездная болезнь»... До сих пор не пойму, кому было нужно выставлять нас перед людьми бездельниками, прожигателями жизни? В другом случае не стал бы этого вспоминать – ничего в том приятного. Но уж после попреков... замечу, что рос я без отца. Мать инфаркт
Термин «звездная болезнь» в СССР впервые применили к Стрельцову.
детективы, на сцене Малого театра гастролирует «Комеди Франсез», в кинопрокат выходят «Похитители велосипедов» Витторио де Сики. Менялся и облик футболистов: на место бритых почти под ноль голов пришли модные прически, несуразные шорты до November / December 2020
(Окончание в следующем номере)
21
ЕЩЁ СКРИПИШЬ, ПОТЁРТОЕ СЕДЛО? Забывает снять очки и ломает очки. Церемонно становится на одно колено, а потом не может подняться. Спрашивает у партнёрши, добавили ли ей пенсию и сколько добавили? Непосредственно перед надевает счётчик шагов.
актом
С кряхтением забирается в кровать, после чего устало и удовлетворённо курит.
22
Для разминки сначала делает несколько отжиманий. И уезжает на скорой. Перед сексом идёт в туалет и там засыпает лицом к стене. Отстёгивает ногу, вынимает зубы и глаз. Это ошибка! Не следует снимать никаких протезов! А один даже лучше наоборот, надеть. Чихает девушке челюстью.
Novembrt / December 2020
в
лицо
вставной
Ошибки пожилых людей в постели друг с другом Перед актом на всякий случай принимает противозачаточные таблетки. Опасается внебрачных внуков. Постоянно называет партнёршу по отчеству (а как по имени – забыл). Ворчит на даму и учит её жить. Пытается дотянуться до эрогенной зоны партнерши костылем. Во время секса ругает цены домоуправление, хвалит Путина. Отвлёкается на игру с котом.
и
ЖЕНСКИЕ ПОЖИЛЫЕ ОШИБКИ Опаздывает на сеанс секса и потом в темноте потихоньку пробирается на своё место, наступая партнёру на ноги. Вяжет во время секса и вполголоса считает петли. Немузыкально хрустит и щёлкает суставами. Дышит по Бутейко. Заставляет партнёра надеть шапку: «А то одеяло сползёт, и простудишься». Во время секса на подоконнике беспокоится за рассаду. Пытается приделать уменьшительно-ласкательный суффикс к отчеству партнёра («Васильичушка», «Петровичичек», «Иваныченька»). Это звучит отпугивающе. Долго молчит, потом радостно вскрикивает: «Вспомнила! Его фамилия – Мягков!!!» Отворачивает к стене фотографию Путина или Сталина. («А вдруг они увидят?») Во время секса крестится, кланяется и благодарно шамкает: «Дай бог тебе здоровья!» Забывает, выключила газ на кухне или нет. Лежит и рассуждает. Спрашивает: «А ты на мне женишься? А то кому я после этого буду нужна?» Засыпает молча. Это ошибка: он всё равно обязательно растолкает, чтобы узнать, хорошо ли вам было. К тому же после секса надо обязательно издать какой-то звук, чтобы партнёр знал, что вы с ним.
ОШИБКИ ПОЖИЛЫХ МУЖЧИН Хватает партнёршу за волосы и при этом срывает с неё парик.
По ходу дела приговаривает: «Ишь оно как!», «Ох ты ж, ёшкин кот!», «От паразитка, чево делает!», «Это бабке за внучку, это за Жучку, это за кошку…» В общем, разговаривает сам с собой. А на второй минуте спрашивает: «Ну как ты там? Умаялась, поди? Да-а, вот те, баушка, и дедов день! А ты думала как? Думала, я уже всё? А я уже всё!»
СОДРОГАЯСЬ ОТ УМИЛЕНИЯ
Суперспособности титульного животного уходящего 2020-го года – Крысы Главное качество крысы – способность отлично приспосабливаться к окружающим условиям. В зависимости от обстоятельств эти милые животные могут жить стаями, прайдами, отарами, косяками или даже некоммерческими организациями. Крысам не страшны ни стихийные бедствия, ни войны, ни санкции. Когда динозавры начали вымирать, крысы продолжали жить, питаясь вымирающими динозаврами. Когда на Землю упал Тунгусский метеорит, погибло всё живое в радиусе сотен километров. Всё, кроме крыс, которые питались Тунгусским метеоритом. Учёные считают, что в какой-то момент нашу планету посетили инопланетяне, но не смогли её покинуть, так как крысы питались их кораблём, а затем и вымершими инопланетянами. Крысы всегда сбегали с кораблей, как только на корабле оказывалась женщина. Может быть, поэтому при обследовании обломков «Титаника» не было обнаружено останков ни одной крысы. Известен случай, когда стоило всем крысам сбежать с одного тонущего корабля, как он тут же перестал тонуть! Известно, что перед затоплением орбитальной станции «Мир» из неё выпрыгнула дюжина крыс на маленьких парашютиках. Согласно другим сведениям, крысы прыгнули всего с одним человеческим парашютом, набившись в один человеческий скафандр. В момент, когда мы обнаружим крыс, спешащих на космодром, можно быть уверенным: нашей планете грозит конец. Согласно последним исследованиям, крыса способна всего за два часа преодолеть расстояние в 42 км 195 метров, чтобы сообщить своим соплеменникам, что где-то есть хорошая помойка. В спринте они тоже хороши. Крыса может пробежать до 63 метров с крысоловкой на каждой лапе. Загнанная в угол крыса, как правило, не стоит, понурившись, не хлюпает носом и не думает о своём поведении. В этой критической ситуации крыса способна навалить кучу в 1,1 раза выше своего роста и спрятаться за ней. Как известно, учёные любят использовать крыс как модель для исследований. Однако мало кто знает, что по ночам, когда учёные спят, дикие крысы навещают своих лабораторных сородичей и носят им передачи (курево и грев). Крысы сохраняют свою высокую ценность и после смерти. Во времена Марка Твена в Америке можно было расплатиться дохлой крысой за возможность, например, покрасить забор. Слово «крыса» есть в 153 языках мира, и во всех языках оно обозначает одно – «крыса». А вот в крысином языке слова «крыса» нет. Само название крыс звучит как писк, а переводится как «властелин мира».
Посреди процесса встаёт и начинает бить мух газетой. Торопится побыстрее всё закончить, чтобы утром не проспать «Играй гармонь». По окончании вместо «Это было великолепно!» говорит: «Что это было?» или «Кто это был?» November / December 2020
23