Issuu

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

2007

153

august август ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ V. 14

DOROGA

2020

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

ОПЕРАЦИЯ

Это был золотой век, который закончился 1 июля 1980 года, когда президент Джимми Картер подписал закон о дерегуляции

«ДЕРЕГУЛЯЦИЯ» ПРАВИТЕЛЬСТВО ПРОТИВ ТРАКЕРОВ • ТРАНСФОРМАЦИЯ МОДЕЛИ ПЕРЕВОЗОК • МНОГОСТРАДАЛЬНАЯ СВИНИНА • КАК НАМ МОЖЕТ НАВРЕДИТЬ НАВОДНЕНИЕ В КИТАЕ • В США АВТОМОБИЛЯМ РАЗРЕШИЛИ ЛЕТАТЬ • 13 ПРАВИЛ СЕМЕЙНОГО СЧАСТЬЯ

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

TRUCK SALES A VOLVO GROUP COMPANY

Е ДИНСТВЕННЫЙ

ОФИС В

К АНАДЕ !

ВАЛЕНТИН

ГОРДОН 416.419.1670 vgordon@arrowtruck.com www.arrowtruck.ca • • •

ПРОДАЮ И ПОКУПАЮ ПОДЕРЖАННЫЕ ТРАКИ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ И МАРОК ПОМОЩЬ С ФИНАНСИРОВАНИЕМ ПРОДАЖА И ОТПРАВКА НА ЭКСПОРТ

АЛЁНА ВАНКЕВИЧ BROKER ЗВОНИТЕ СЕГОДНЯ 647-388-5950

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL WWW.ELENAVANKEVICH.COM WWW.CONDOSQUAREONE.COM

416.884.8045, 905.532.9277

КОНДОМИНИУМЫ ДОМА ПОКУПКА ПРОДАЖА August / Август 2020

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

10 Трансформация модели перевозок

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)

Один из "секретных" способов снизить текучку — чаще возвращать водителей домой.

14 Многострадальная

свинина

Фермеры, тракеры, и кто-то там еще, показывают активистам неприличные жесты и жарят хот-доги.

16 Как нам может навредить наводнение в Китае

DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич)

Если плотина "Три ущелья" прорвется, это будет просто ужасно.

Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

18 В США автомобилям разрешили летать

По дороге машина передвигается при помощи 100-сильного двигателя, а в воздухе – с помощью мотора мощностью 200 л. с.

20 13 правил семейного счастья Их и зовут не по-людски: Машкастемой, Егорианя и Соловьевы

Август / August 2020

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

$0.75

с I-shift (автоматической

АЛЕКСАНДРА Tel: 905-761-1400 х 4481

ак члену профсоюза Teamsters, Ларри было гарантировано хорошее медобслуживание и пенсия. Он вышел на пенсию в 51 год, получив торт и подарочную карту рыболовного магазина на $250. Согласно исследованию Национального института по охране труда, в 2020 году тракеры работают в среднем по 60 часов в неделю. Каждый пятый сообщил, что его рабочая неделя составляет обычно более 75 часов. В то же время их зарплата упала. По словам профессора экономики Университета Уэйна Майкла Белзера, в конце 1970-х зарплаты водителей были на 50% выше, чем сейчас, даже с учетом инфляции. В США средняя зарплата 1,9 млн тракеров составляет $45,260. Почти 40% из них не имеют медстраховки, в сравнении с 17% работающего населения. В своем доме в Северной Калифорнии, построенном после выхода на пенсию, Хайне рассказал, что был потрясен изменениями. "Они так сильно обвалили рынок" — говорит Хайне. "Так и на жизнь не заработать". Водить трак для Хайне было обычной рабочей профессией. По сравнению с современными тракерами, это была хорошая жизнь в золотой век — век, который, как многие считают, закончился 1 июля 1980 года, когда президент Джимми Картер подписал Закон об транспортных перевозчиках 1980 года, который дерегулировал транспортную отрасль. Начиная с 1935 года, федеральное правительство установило тарифы на перемещение товара из одного города в другой. Траковые компании должны были подавать заявку на право перевозить определенные товары, что крайне затрудняло возможность стать тракером людям вроде Хайне. Закон 1980 года разрушил эту систему, позволив каждому перевозить любые грузы, в любое место, по любым тарифам. Подписывая законопроект, Картер надеялся побороть чрезмерные и инфляционные правительственные ограничения, и бюрократизм. Благородной целью было снизить цены на товары, заставляя тракеров конкурировать друг с другом по тарифам. По мнению Картера, это позволило бы потребителям ежегодно экономить до $8 млрд ($25 млрд на нынешние деньги). И он был прав. Но другое его утверждение — "все граждане нашей страны получат выгоду от этого закона" — оказалось куда более шатким. Все потому, что закон Картера также подорвал одну из ведущих рабочих профессий Америки. Однако о тех, кто получил от этого закона больше всего выгоды, даже не упомянули в подписанном Картером заявлении, возможно, потому что ни президент, ни кто-либо другой не видели их приближения. Это были национальные и международные розничные сети, которые в последние десятилетия стали доминировать на рынке. Эксперты говорят, что современных крупных товарных и онлайн-ритейлеров не существовало бы, если бы правительство не отказалось от привилегии контролировать тарифы на грузоперевозки. Никаких тебе Walmart. Никаких Home Depot. Никакого Amazon. И, уж конечно, никакого Amazon Prime.

Август / August 2020

Дерегуляция грузоперевозок привела к значительной экономии средств для формирующегося класса американских розничных мега-сетей. С 1977 по 1982 год тарифы на грузоперевозки упали на 25% с поправкой на инфляцию. Логистика, половина которой приходится на транспортные расходы, раньше составляла 16% от общегодовых расходов США. Несмотря на то, что сейчас перевозится гораздо больше товаров, чем когда-либо, она составляет менее 8%. Сегодня самые успешные ритейлеры Америки используют транспорт как оружие. Вот почему Джефф Безос открыл первый центр обработки заказов Amazon через пять лет после основания сайта, и почему Сэм Уолтон заходил в комнаты отдыха своих водителей Walmart с коробками пончиков, чтобы услышать их мнение о бизнесе. Если бы дерегуляция не позволила этим ритейлерам так безжалостно рационализировать свои системы поставок, американцы, безусловно, имели бы доступ к меньшему количеству товаров, и они были бы бы более дорогими. "Американский потребитель выиграл", — сказал Business Insider Джон Кент, доцент логистики в Бизнес-колледже Уолтон Университета Арканзаса. Но выгода эта отнюдь не дармовая. "Низкая цена имеет непреднамеренные издержки, скрытые от глаз клиентов", — объясняет старший преподаватель менеджмента в Университете Йорка Ше- йн Гамильтон. "И эти скрытые расходы ко- му-то, кроме клиентов или ритейлеров, не- обходимо покрывать".

"Деструктивная конкуренция" в сфере грузоперевозок У Хайне всему виной хруст шестерен. Все траки в 50-е во время переключения передач, еще до того как глушители и АКПП стали обыденным явлением, издавали специфический хруст. В 6 лет Ларри впервые услышал его с заднего сиденья семейного автомобиля во время поездки. По пути в Сан-Диего они остановились на тракстопе в Бейкерсфилде, Калифорния. Этот звук предопределил его карьеру. "Он вызывал у меня настоящую эйфорию. Не спрашивайте почему", — сказал он. "Я просто влюбился в этот шум, в этот звук и в таинственность людей, уходящих в закат. Куда они едут"? Окончив среднюю школу, Ларри начал штурмовать в траковую отрасль, пройдя путь от водителя школьного автобуса до водителя цементовоза и регионального тракера в Consolidated Freightways, одной из крупнейших компаний в то время. В 2002-м, через год после его ухода, Consolidated Freightways обанкротилась, как и все траковые гиганты XX века, утратившие конкурентоспособность в дерегулированной отрасли. Большинству из них не удавалось продержаться на плаву так долго. В течение трех лет после дерегуляции, закрылись 72 грузовые компании. Эти компании составляли 16% от общей выручки отрасли. К 1986 году закрылись около 4,000 траковых компаний. На их место пришли мелкие выскочки. С 1980 по 90-е годы число перевозчиков удвоилось.

Это сильно ударило по зарплате водителей, поскольку транспортные компании были вынуждены начать сокращать зарплаты, чтобы не отставать от новых игроков. Анализ Business Insider показал, что средняя зарплаты тракеров упали на 21% с 1980 года. В некоторых городских районах они сократились почти вдвое. Траковая индустрия — это редкая область бизнеса, где почти каждый может открыть свое дело. "Вы или я можем начать перевозить грузы хоть завтра, если какой-то наш условный товарищ предложит нам что-то откуда-то куда-то перевезти", — поясняет доцент Джон Кент. "Мы идем в банк, берем под это дело кредит, и мы в бизнесе". Легкость входа в этот бизнес оценили такие люди, как Франклин Моралес, ныне управляющий компанией из 85 траков в Ньюарке, штат Нью-Джерси. "Мы приехали в США за американской мечтой", — восторженно делится с Business Insider выходец из Доминиканы Моралес. И он среди тех, кто преуспел. Сегодня в США насчитывается около 207,000 траковых компаний, почти 90% из которых эксплуатируют 6 или меньше машин. Кент утверждает, что это редкий пример того, что экономисты называют "совершенной конкуренцией". В отрасли так много перевозчиков (эти 207,000 компаний) и так много отправителей ( каждый ритейлер и производитель), что цены на большинство товаров выходят из-под контроля и неизбежно падают. Но эта так называемая "совершенная конкуренция" ухудшила положение большинства тракеров, как написал в книге "Большегруз: Грузоперевозки и закат Американской мечты" социолог из Университета Пенсильвании Стив Висцелли. Висцелли называет этот результат " деструктивной конкуренцией — конкуренцией до того острой, что она подрывает прибыльность настолько, что вызывает недоинвестирование фирмами, отраслевую неэффективность, нестабильность рынка и низкое качество услуг".

Почему дерегуляция была благом для (некоторых) ритейлеров Легко забыть, что не всегда было возможно получить какой-либо товар в любом месте, например, комплекты из 50 вешалок для одежды за $20, мандарины в Южной Дакоте в январе, косметические маски из Южной Кореи в Sephora Майами. Но до дерегуляции грузоперевозок в 1980 году и сопутствующей глобализации систем поставок привезти такие товары американским ритейлерам было не очень просто. Именно поэтому ныне обанкротившийся мега-ритейлер Sears размещал свои распределительные центры рядом с американскими железными дорогами в свои лучшие времена в середине 20-го века. В каталоге Sears, впервые появившемся в почтовых ящиках американцев в 1893-м, были сотни страниц с товарами, которые шли до клиентов неделями. Железная дорога была медленной, а перевозить широкий ассортимент грузов траками было слишком сложно.

Траковой компании нужно было подавать заявку на право перевозить определенный товар из одного города в другой. Если бы такие порядки дожили до наших дней, то стратегия Amazon по перемещению тысяч различных типов посылок траками по всей стране была бы невозможна. Когда Картер подписал закон о дерегуляции, Walmart, в частности, получила шанс расширить свою розничную сеть. Проект сети компании предусматривал размещение распределительных центров и магазинов в пределах однодневной поездки тудаобратно. Тракеры у Walmart всегда были одними из лучших в Америке. Даже сегодня их стартовая зарплата составляет около $87,500. Подстегиваемая этой новой возможностью в проекте системы поставок, Walmart вышел далеко за рамки своей первоначальной бизнес-модели, предполагавшей продажу недорогих товаров американцам из пригородов. Компания выросла с одной пятой размера Sears до размеров, превышающих Sears в два раза. Большую часть местных тракеров заменили дальнобойщики, бороздящие все штаты с

53-футовыми прицепами, загруженными товаром для производителей или распределительных центров. По словам Джона Кента, подавляющее большинство тракеров идут работать к крупному ритейлеру с большим траком, а у этого большого трака есть водитель, не состоящий в профсоюзе.

Все дешевле, но какой ценой... Ларри Хайне не считает, что такая экономия средств оправдана. "Произошла этакая смена власти для рабочих", — считает он. "Дерегуляция охватила страну, чтобы повально снизить затраты на всё. В итоге затраты сократились не сильно, но зато деньги просто перешли от рабочих к 10% людей наверху". По мнению известного экономиста по труду Лоуренс Мишель, дерегуляция не задумывалась как помощь тракерам. "Это было сознательное решение превратить транспортную отрасль в индустрию жесткой конкуренции", — заявлял ранее Business Insider Мишель, сотрудник Института экономической политики. "Тарифы на грузоперевозки упали, но возможность зарабатывать на жизнь испарилась."

Эти данные подтверждают аргументы Хайне и Мишеля. Как выяснил Pew Research Center, с 2000 по 2018 год самая низкооплачиваемая десятая часть американцев ощутила рост своих зарплат на 3%. Богатейшая же десятая часть населения получила скачок на 15,7%. Расходы на жилье и медицину постоянно опережают рост заработной платы. Товары первой необходимости стали дороже, но массовые товары, такие как телевизоры, одежда и игрушки, сделанные за границей и перевозимые по США траками, — дешевле, чем когда-либо. Это явление журналистка The Atlantic Аманда Малл назвала "премиальной посредственностью". Малл описывает потребительскую экономику, в которой миллениалы, лишенные будущего с постоянным доходом и пенсией, успокаивают себя "среднебюджетным постельным бельем" и закусками из Trader Joe's, облитыми трюфельным маслом. Многие американские рабочие, недовольные таким положением дел, могут винить в этом прогресс. Другие показывают пальцем на аутсорсинг. Американские тракеры же небезосновательно утверждают, что они жертвы своего собственного правительства.

Когда Ларри Хайне был рабочим, он водил трак по восемь часов в день. Он виделся с семьей каждый вечер, владел собственным домом, отправлял обоих детей в колледж и ездил с женой в отпуск на Гавайи всякий раз, когда ему удавалось немного поработать сверхурочно.

ОПЕРАЦИЯ "ДЕРЕГУЛЯЦИЯ" ПРАВИТЕЛЬСТВО ПРОТИВ ТРАКЕРОВ

August / Август 2020

ТРАНСФОРМАЦИЯ МОДЕЛИ ПЕРЕВОЗОК Текучка водителей, "пустые" мили, и долгие ожидания на погрузке — все это неразрешимые проблемы, подрывающие эффективность траковой отрасли. Некоторые руководители траковых, грузовых брокерских компаний, и другие представители отрасли видят развитие бизнесмоделей, решающие эти проблемы путем изменения способа доставки грузов. Они рассматривают различные модели маршрутов, схожие между собой, но имеющие разные названия, как-то: hub-to-hub, dock-to-dock, drop-and-hook, relay и pony express. Такие маршруты часто позволяют тракерам ездить на меньшие расстояния и тратить меньше времени на ожидание грузов у складов. “Один из секретных способов снизить текучку — чаще возвращать водителей домой. Мы стремимся открывать как можно больше перевалочных складов, чтобы держать грузовики в пределах региона”, — объясняет глава Roadmaster Group из Финикса Джон Уилбур. Уилбур только начал интегрировать перевалочные склады в бизнес -модель своей компании. Грузовик с прицепом может стартовать из порта Окленд в Калифорнии и доехать до перевалки в Рино, Невада, что в 215 милях к востоку. Затем водитель поменяется грузом с машиной, идущей из Солт-Лейк-Сити, находящимся еще в 500 милях к востоку. Потом этот трейлер пойдет, например, в Ларами,

Август / August 2020

Вайоминг. На каждом перевалочном пункте водитель, едущий на восток, берет трейлер и направляется обратно на Запад. По словам Уилбура, такая система позволит водителям ночевать дома гораздо чаще. Им не придется ездить в дальние рейсы за 2,000 - 3,000 миль и обратно. “Иногда водители не бывают дома по три-четыре недели подряд. А работать так совсем непросто", — замечает он. Однако, отметил Уилбур, на пути построения такой системы есть свои преграды. По его словам, в этом деле нужен баланс между Востоком и Западом, чтобы минимизировать "пустые" мили. Количество траков, идущих в одну сторону, должно компенсировать количество возвращающихся траков. Ценообразование становится непоследовательным, так как спрос на грузы из регионов с крупными портами и связанными с ними распределительными центрами может быть больше, чем в обратном направлении. Уилбур планирует начать с пары направлений в надежде найти постоянных клиентов на каждом из них и выяснить, как преодолеть препятствия для создания непрерывной сети. По его словам, это займет некоторое время.

Перспективная модель

Исполнительный директор Североамериканского Совета по эффективности грузоперевозок (NACFE) Майк Роэт считает, что маршруты "хаб-хаб" вполне жизнеспособны благодаря многочисленным тенденциям отрасли. С GPS легче отследить машину, водителя и груз. Она дает все нужные данные для выгрузки и передачи груза. Кроме того, цифровые инновации заметно облегчают поиск и обмен грузами. Майк утверждает, что это поможет сбалансировать грузопотоки на каждом направлении. Как и Уилбур, Роэт согласен с тем, что проще нанимать и удерживать водителей на региональных направлениях. Наконец, станут доступны и более короткие маршруты. Средняя протяженность перевозок значительно сократилась и продолжает сокращаться по мере строительства грузоотправителями более плотных сетей распределительных центров. По данным Американского исследовательского института транспорта, средняя протяженность сухогрузных перевозок за 20 лет сократилась с ~ 800 до ~500 миль. "Перевозчикам так немного сложнее из-за повышенных управленческих нагрузок, однако заполненность траков будет ощутимо больше. Это помогает разобраться с перегрузками и с перерасходом топлива", — сказал Роэт. Другие данные указывают на то, что региональные перевозки набирают обороты, об этом сообщил вице-президент и старший аналитик ACT Research Тимоти Денойер. Например, в марте отрасль заказала 3,900 тягачей класса 8. Подавляющее большинство, 3,300 машин — с кабинами без спальников, сказал он. Одним из примеров является инициатива, поддерживаемая корейскими Hyundai и Kia на юго-востоке страны. Hyundai Motor Manufacturing Alabama производит двигатели на заводе в Монтгомери. Компания перевозит двигатели за 80 миль на северо-восток, на завод Kia в Вест-Пойнте, штат Джорджия. Еще одно подразделение Hyundai на этом заводе производит трансмиссии, которые те же траки везут обратно в Монтгомери, где их ставят в автомобили и внедорожники этой марки. "Кабина без спальника гораздо больше подходит водителю, так как он каждый вечер дома. Это говорит о том, что нужно сформировать прочную систему поставок", — сказал руководитель отдела аналитики DAT Solutions Кен Адамо. Электронные логбуки, ограничивающие проводимое за рулем время, также играют свою роль. “Проехать 450 миль, скинуть груз и вернуться полностью загруженным намного лучше, чем быть "теннисным мячиком" летающим по всей стране”, — сказал Адамо. Майк Роэт из NACFE отметил, что такая модель перевозок набирает все большую популярность. Таким образом, прицеп оставляется на объекте для погрузки или разгрузки, в то время как тягач берет другой прицеп для обратного рейса или следующего этапа маршрута. Цифровая грузовая компания Convoy много инвестирует в оборудование и технологии для упрощения таких систем. Компания расширяет свою платформу Convoy Go, позволяющую перевозчикам и операторам бронировать и забирать предварительно загруженные прицепы. Как говорит продукт-менеджер Convoy Go Тито Хьюберт, компания приобрела парк из тысяч прицепов и использует алгоритм прогнозирования, чтобы знать, где и когда они понадобятся. Convoy ставит свои трейлеры на объектах грузоотправителей по всей стране. Он утверждает, что такая система эффективна перевозчиков, так и для грузоотправителей.

как

для

Грузоотправитель может предварительно загрузить прицеп по собственному графику и оставить его во дворе рядом со своим объектом, чтобы водитель мог его забрать. Зачастую это лучше, нежели размещать груз в грузовом подъезде и ждать прибытия водителя, создавая задержку. "Назначать встречу для передачи груза перевозчику грузоотправителю теперь не нужно", — сказал Хьюберт.

Трейлер можно забрать в течение периода, который может растянуться на много часов.

Хьюберт: “Мы пытаемся создать для перевозчиков маршруты с как можно большей полезной загрузкой". У Convoy, например, есть грузы от отправителя для перевозки из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско и соответствующие грузы обратно до Южной Калифорнии. "Водитель может взять трейлер в Сан-Франциско и вернуться в Лос-Анджелес, они оба загружены и им не нужно долго оставаться на дороге", — приводит пример Хьюберт. Альтернативные силовые агрегаты и "зеленые" технологии также сыграют свою роль, сказал Роэт. Траки на аккумуляторах и водородных топливных элементах сейчас только разрабатываются, но их применение будет ожидаемо расти в виду сочетания эконорм и эксплуатационных расходов, которые, по нашим прикидкам, скоро будут конкурировать с обычными дизельными траками. Роэт сказал, что таким экологичным тракам будет нужна зарядная и заправочная инфраструктура, которую можно будет разместить в распределительных центрах и перевалочных пунктах, хабах или транзитных объектах. Сдвиг в предпочтениях водителей По мере движения отрасли к большему количеству перевозок по моделям "хаб-хаб", разветвленной доставки и передачи грузов, многие перевозчики пока что останутся верны традиционным дальнемагистральным перевозкам исходя из запросов своих клиентов и бизнес-модели. Так высказался глава CFI Грег Орр. CFI, крупный перевозчик, базирующийся в Джоплине, штат Миссури, не работает на таких густонаселенных или плотных рынках, как многие из его конкурентов. Средняя протяженность маршрута у этой компании составляет порядка 800 миль. Но Орр сказал, что такие длинные маршруты подходят только некоторым тракерам, и он обеспокоен нехваткой водителей по мере их старения и выхода на пенсию. Уже сейчас около 40% водителей CFI хотят чаще "возвращаться на базу". Они охотно уезжают на несколько ночей в неделю или, чередуя ночи, но они не желают ехать через всю страну. CFI работает над тем, чтобы вывести этих водителей на такие рынки, как Даллас, где они смогут ездить в более короткие рейсы в другие города штата или на Средний Запад. Они могли бы, скажем, проехать некоторое расстояние, а затем передать груз другому тракеру, чтобы тот отвез его на северо-восток. По мнению Орра, тенденция перехода к моделям "хаб-хаб", перевалкам и более коротким маршрутам наберет популярности по мере выхода пожилых водителей на пенсию и уплотнения траковых сетей. Три года назад 55-60% бизнеса CFI размещалось в тех зонах, которые она считает своими основными. Сейчас этот показатель приближается к 84%, что значительно облегчает перевозчику подбор грузов и управление бизнесом. Орр: “А еще через 5-10 лет мы будем наблюдать транспортную инфраструктуру, в корне отличающуюся от той, что есть сегодня".

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО! August / Август 2020

CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com

Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators

MID-WEST

Новые 2020 VOLVO 760

Contacts:

Fax: 905.761.7291 Phone: 416.219.4072

admin@conroytrucking.com

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

Пока Онтарио готовится к публичному обсуждению нового Закона о безопасности пищевых продуктов, активисты движения против мясоедения и жестокого обращения с животными, и, наоборот, его поборники в лице преимущественно забойщиков, и перевозчиков скота сходятся в жестких акциях протеста у скотобоен.

МНОГОСТРАДАЛЬНАЯ СВИНИНА С

итуация настолько напряженная, что совладелец траковой компании Brussels Transport Ltd., всерьез обеспокоен проблемами безопасности. Одного из водителей этой компании обвинили в неосторожном вождении, закончившимся смертью активистки Риган Рассел в Fearman's Pork Inc. недалеко от Бурлингтона. Джутци, совладелец Brussels Transport Ltd. из Блювейла, Онтарио, беспокоится, что протестующие мешают его водителям безопасно доставлять животных на скотобойни, и из-за этого кто-то может пострадать. По словам Джутци, когда сорокатонный трак сворачивает на аллею, ведущую к заводу, вокруг него возникает множество “слепых зон”. "Нужно, чтобы ни один участник движения не окружал трак и трейлер, не бросался под колеса", — говорит Тайлер. Родные погибшей Рассел потребовали коронерского расследования и ждут, когда дело дойдет до суда. Траковая компания между тем уже потратила $106,000, чтобы покрыть водителю юридические расходы и моральный вред. Мясокомбинат, где погибла Рассел, стал популярным местом как для протестующих, наблюдающих за ввозимыми свиньями, так и противников этих протестов, которые там же демонстративно жарят хот-доги. Демонстрации участились с тех пор, как в 2019 году министром сельского хозяйства и депутатом парламента Оксфорда Эрни Хардеманом был представлен законопроект № 156. Он получил королевское одобрение и был принят в июне. Противоречивое законодательство запрещает людям контактировать с сельскохозяйственными животными, или заходить на перерабатывающие предприятия без разрешения. Ссылаясь на Закон о защите частных хозяйств, юрист и исполнительный директор Animal Justice Камилла Лабчук соглашается с тем, что напряженность растет, и считает ситуацию "тревожной". Она говорит, что активисты дежурят рядом с мясокомбинатом,

Август / August 2020

чтобы "засвидетельствовать происходящее с животными в последние минуты их жизни" и документировать условия их содержания. Она также признала, что противники протестов проводят там свои собственные демонстрации: "Мне раньше не доводилось видеть "контрпротест", когда фермеры, тракеры и кто-то там еще показывают активистам неприличные жесты и жарят хот-доги". И Лабчук, и Джутци признают, что угрозы жизни летят с обеих сторон. "Риторика и ненависть к людям, которые просто заботятся о животных и хотят защитить их, доведены до предела", — утверждает Лабчук. Однако тракеры, говорит Тайлер Джутци, воспринимают эти оскорбления иначе, поскольку протестанты угрожают их работе. "Они определенно напуганы", — сказал Джутци, добавив, что его ответственность как работодателя заключается в обеспечении водителей условиями труда, свободными от притеснений. Он сказал, что водителей сравнивали с фашистами, распахивали двери их траков, и забрасывали бутылками с водой. "Кабина трака — их рабочее место", — сказал он. "И я должен что-то делать, чтобы не допустить подобных ситуаций". Полиция действительно охраняет мясокомбинаты, но Джутци считает, что удержать людей подальше от траков-скотовозов помогут более строгие меры. "Мы не возражаем против протестующих", — сказал он. "У них есть право высказывать свое мнение, но они должны делать это безопасно для других". По словам Лабчук, в Animal Justice считают, что законопроект №156 нарушает право людей на свободу мнений и свободу собраний, и планирует подать судебный иск, как только правительство провинции закончит разработку нормативной базы. Тайлер Джутци также будет внимательно следить за его внедрением. "Я считаю этот законопроект решением наших проблем", — сказал он. "Ни один тракер не должен въезжать на мясокомбинат, опасаясь физического или словесного насилия или того, что кто-то может броситься ему под колеса."

VARIANT – ЭТО НОВОЕ СЛОВО В БИЗНЕСЕ Новый быстрорастущий перевозчик обещает перевернуть всю траковую отрасль основываясь на собственных новых технологиях повышения эффективности в сочетании со стремлением ставить превыше всего потребности своих водителей.

Компания называется Variant. Это новый перевозчик, созданный на базе U.S. Xpress. Намерение Variant революционизировать привычную траковую индустрию зависит от двух факторов: Относиться к водителям как к незаменимым высококвалифицированным профессионалам (что действительно так), и обеспечить их новым фирменным оборудованием, круглосуточной поддержкой и лучшей в отрасли гарантированной еженедельной оплатой труда с возможностью зарабатывать больше. Водители работают на новых траках Freightliner Cascadia, оснащенных APU и современной цифровой приборной панелью. Водители Variant в среднем проезжают более 2,500 миль в неделю, получают лучшую в отрасли зарплату и 95% от запрашиваемого “домашнего времени“.

времени, что помогает водителям максимально использовать свое время в пути.

3. Variant заявляет, что их пристальное внимание к нуждам водителей привело к тому, что уровень текучки составляет лишь пятую часть от среднего по отрасли. В “манифесте”, опубликованном на сайте компании, глава Variant Кэмерон Рамсделл пишет:

4. В 2019-м мы начали с простой идеи и небольшой команды. Через несколько месяцев мы испытали первую в своем роде платформу оптимизации управления компанией с пятью водителями. С тех пор мы выросли почти до 500 водителей, став одним из самых быстрорастущих перевозчиков в стране. Текучка 2. "Variant Optimizer" – система управления, основанная на водителей в компании составляет одну пятую от средней по машинном обучении и искусственном интеллекте, отрасли, так как доверяя нам, они чувствуют разницу и видят предназначенная для максимизации активов грузовой сети U.S. влияние на свой образ жизни и кошельки. И это только начало. Xpress, а также поиска и устранения слабых мест, что резко повышает производительность труда. Variant Optimizer 5. Мы не согласны с тем, как обстоят дела на стороне активов минимизирует задержку, позволяя водителям получать грузы бизнеса. Мы отказываемся соответствовать текущему стандарту, через приложение на смарт телефоне. В нем также есть установленному за последние 40 лет чиновниками с их пустыми подробная навигация и интеграция с нормами рабочего обещаниями и устаревшей моделью работы.

МЕКСИКАНЦАМ НЕ РАДЫ Ассоциация независимых водителей и операторов (OOIDA) и профзоюз Teamsters хотят знать, не пострадает ли траковая отрасль США от увеличения объема трансграничных транспортных услуг, которые оказывают мексиканские компании.

Они призывают Комиссию США по международной торговле (USITC) расследовать этот вопрос в соответствии с положениями Канадско-американо-мексиканского соглашения (CUSMA), вступившего в силу 1 июля. В США это соглашение известно как соглашение США-Мексика-Канада (USMCA). В Ассоциации отметили, что CUSMA установила тщательный процесс пересмотра полномочий мексиканских перевозчиков. "Поскольку базирующиеся в Мексике траковые компании и водители не придерживаются тех же строгих правил безопасности и охраны труда, как в США, они ставят американцев под угрозу и отнимают рабочие места и прибыль у американских водителей и перевозчиков". OOIDA также подтвердила свою поддержку запрос USITC на финансирование по выполнению договора. Группа заявила, что продолжит работать с USITC и другими федеральными ведомствами от имени тракеров, как представителей малого бизнеса, чтобы гарантировать справедливость и взаимовыгоду трансграничных грузоперевозок. August / Август 2020

НАВОДНЕНИЕ В КИТАЕ СКАЖЕТСЯ НА АМЕРИКАНСКИХ ТРАКЕРАХ И

з-за рекордного количества осадков крупнейшая в мире плотина гидроэлектростанции, объем которой составляет 39,3 млрд кубометров, находится под угрозой прорыва, что убьет или вытеснит с мест постоянного проживания миллионы людей, затопит колыбель китайского производства, и создаст массовые перебои в глобальных поставках. Многие густонаселенные города уже переживали исторические наводнения.

Один из ранних индикаторов — глобальные поставки средств индивидуальной защиты, необходимых для сдерживания возобновления пандемии COVID-19, были задержаны на несколько недель.

Мы каждое утро читаем новые заголовки о репрессиях в Гонконге и Синьцзяне”, — продолжил он. “Мы видим ошеломляющую статистику китайских торговых злоупотреблений, которые стоят американцам рабочих мест и наносят огромный удар по экономике нашей страны. И мы наблюдаем за китайской армией, которая становится все сильнее и представляет все большую угрозу”. 25 июля США закрыли Генеральное консульство Китая в Хьюстоне после того, как убедились, что его здание служило штаб-квартирой спонсируемой Китаем шпионской сети. Как водится, китайцы долго сжигали документы прежде, чем покинуть здание консульства.

Целостность этой цепочки поставок уже опасно нестабильна из-за множества бедствий, происходящих в Китае в 2020 году. Главным событием стало появление и глобальное распространение нового коронавируса, вызывающего COVID-19. Китай не отреагировал достаточно быстро, чтобы сдержать патоген, и позволил 5 млн человек покинуть эпицентр коронавируса Ухань до введения карантина. По неполным данным, пандемия унесла жизни примерно 652,000 человек во всем мире, 150,000 из которых — в Штатах. Степень негативного воздействия пандемии на мировую экономику и здоровье людей все еще неизмерима.

Траковый сектор США должен внимательно следить за этими событиями, поскольку могут быстро произойти изменения, которые повлияют на характер транспортного бизнеса. В краткосрочной перспективе поставки гуманитарной помощи и продовольствия в Китай, возможно, придется ускорить, поскольку миллионы гектаров посевов здесь уже затоплены.

Плотина находится выше по течению от крупных производственных центров Уханя и Цзюцзяня, а в 1000 милях ниже к побережью находится Шанхай. Наводнение уже вызвало огромные разрушения.

Кроме того, крайне трудно получить от Китая какие-либо достоверные факты касательно наводнения. 23 июля Би-би-си сообщила о гибели 150 человек. 5 июля Reuters сообщило о гибели 130 человек. В период с 5 по 23 июля сильные наводнения опустошили сельскую местность из-за того, что шлюзы плотины были открыты во избежание перелива. По оценкам, с территории бедствия уже были вытеснены 38 млн человек, а также разрушены 28,000 домов, поэтому заявления о низкой смертности воспринимаются скептически.

США также не в ладах с Китаем из-за претензий, начиная с кражи интеллектуальной собственности и заканчивая нарушениями прав человека. Госсекретарь США Майк Помпео передал эти претензии китайской Коммунистической партии (КПК) в зажигательной речи 24 июля из библиотеки Никсона: "Мы полагали, что партнерство с Китаем принесет нам светлое будущее, обещающее дружелюбие и сотрудничество", — сказал Помпео, вспоминая идеализированные отношения, которые президент Ричард Никсон представлял себе, впервые посетив страну в 1972-м. “Но сегодня мы все еще носим маски и наблюдаем, как растет число жертв пандемии из-за невыполнения КПК своих обещаний.

Август / August 2020

И несмотря на то, что траки и трейлеры производятся, преимущественно, в Северной Америке, запчасти и материалы поставляются из Китая, и многие заводы находятся ниже по течению от плотины. В ближайшем будущем могут возникнуть трудности с получением этих запчастей и материалов.

Как сообщает Радио Свободная Азия "полиция Чунцина выступила с экстренным предупреждением о том, что любой, кто разместит в интернете новости о наводнении "в безответственной манере", будет немедленно задержан". В своей речи Помпео намекнул на нежелание Китая стремиться к прозрачности: "Президент Рейган говорил, что вел дела с СССР по принципу "доверяй, но проверяй". Но когда речь заходит о КПК, я говорю, что мы должны не доверять и проверять".

ГРУЗОВ КРАДУТ ВСЕ БОЛЬШЕ

Плотина "Три ущелья", которая почти на 1,5 мили длиннее и выше Монумента Вашингтону, была стратегически расположена на реке Янцзы в китайской провинции Хубэй для борьбы с наводнениями и выработки электроэнергии для быстрой индустриализации страны.

21 июля Государственное печатное издание КНР сообщило, что плотина "слегка деформировалась". Видео, размещенное на Youtube указывают на то, что проблема гораздо хуже. Американскому бизнесу хорошо бы знать реальное положение вещей, чтобы просчитать как эти события отразятся на экономике, и реагировать соответствующим образом. В долгосрочной перспективе перед тракерами могут открыться новые возможности ввиду тенденции возвращения производств в Америку. "Я считаю, что дальнейшее развитие транспортного сектора в Америке ", — заявила глава Института по возврату производств Розмари Коутс. "У меня нет никаких сомнений в том, что компании рассматривают возможность реструктуризации и возвращения производства в Америку". Она признала, что предвыборные кампании президента Трампа, и демократического кандидата Джо Байдена, поддерживают движение "Сделано в Америке", хотя подробные стратегии до сих пор не опубликованы ни одним из кандидатов. "Независимо от того, кого изберут, я думаю, что есть общее мнение по поводу перемещения производства обратно в США", — сказала она. Коутс ранее работала в Китае, чтобы развивать там заводы, а также перемещать их обратно в Америку, когда это будет экономически выгодно. Среди некоторых факторов, работающих в пользу массового исхода из Китая — потеря части средств производства, национализированных правительством, и ныне являющихся частью инфраструктуры КПК. "Станки и оборудование становятся частью китайской инфраструктуры", — сказала она. "Мне пришлось провести несколько трудных переговоров с финансовыми директорами и сказать им, что они не получат эти станки. Им придется их списать". На принятие решения также влияет оплата трудовых контрактов китайских рабочих, а также создание новых глобальных конкурентов. По словам Коутс, даже если компания решит уйти, китайцы не забудут, как производить ее продукцию. "Стихийные бедствия — как раз то, на что следует обратить внимание, но я думаю, что в долгосрочной перспективе они ни на что не повлияют", — заявила Коутс о недавнем наводнении в Китае. Однако прорыв плотины все изменит. Она согласна с тем, что, если плотина "Три ущелья" прорвется, это будет просто ужасно.

Транспортная компания Everfleet LLC объявила награду в $5,000 за информацию о людях, попавших на камеру наблюдения во время кражи тягача с прицепом стоимостью $400,000. Следствие полагает, что подозреваемые могут быть членами ОПГ, специализирующейся именно на преступлениях “транспортной тематики”. Инцидент произошел ранним утром 29 мая 2020 года по адресу 4850 Юго-западная 52-я улица в городе Дейви, Флорида, где тракер оставил машину на ночь. Камера видеонаблюдения, установленная на борту машины Everfleet зафиксировала совершенное преступление. Сначала на место преступления прибывает белый четырехдверный Jeep Wrangler, вероятно, выслеживавший трак. Под покровом ночи подъезжает белый трак с прицепом. Далее видно, как двое мужчин обходят трактор Everfleet, и пытаются проникнуть в салон. На улучшенных видеоизображениях один из подозреваемых, курящий сигарету, одет в оранжевую рубашку с длинным рукавом, и оранжевую бейсболку. Второй подозреваемый был в синей футболке и с черной бейсболкой на голове. Подозреваемые уехали на угнанном траке с трейлером. Позже сотрудники полиции обнаружили брошенный автомобиль на трассе I-75 близ Нейплса. Трейлер, который в ночь угона был пуст, до сих пор не нашли. Полиция Дейви ведет расследование. Энтони Кармел из Everfleet считает, что организованные преступные группы промышляют на юге Флориды кражами трейлеров в погоне за ценным грузом и дорогой техникой. В недавнем отчете ФБР обнаружилось, что почти 40% всех краж грузов совершалось на стоянках или в гаражах. В целом по стране кража грузов ежегодно приносит убытки в размере от $15 до $30 млрд, и с 2019 года эта цифра выросла на 25%. В настоящее время Флорида занимает третье место в стране по кражам тягачей и прицепов. Адвокат Everfleet Луис Диас заявил, что независимо от того, как действуют воры—угоняя траки и прицепы, оставленные на стоянках, или совершая насильственные угоны, они рискуют жизнью водителей и увеличивают связанные с этим расходы, которые затем ложатся на плечи потребителей. “Поэтому мы просим общественность помочь в поимке воров и привлечении их к ответственности”. August / Август 2020

НОВЫЙ

КРОССОВЕР

CADILLAC LYRIQ Lyriq получил большой тачскрин и запас хода в 483 км. Ожидается, что электрическая новинка американского бренда поступит в продажу на домашнем рынке в 2022 году. Компания Cadillac опубликовала первый тизер «зелёного» паркетника Lyriq ещё в марте 2020-го ( в рамках презентации новой платформы, которую концерн General Motors создал для будущих электромобилей марок, входящих в его состав). Изначально предполагалось, что новинка дебютирует в апреле на автосалоне в Нью-Йорке, но из-за пандемии коронавируса компания решила перенести премьеру, а буквально через несколько дней после этого объявления отменили и саму автовыставку. Теперь Cadillac наконец рассекретил свой «электропаркетник» Lyriq. Представленный Cadillac Lyriq дебютировал в статусе концепта. Когда покажут готовую к производству версию кроссовера, пока не ясно. Известно, что во внешности

товарного паркетника будут изменения: по данным Carscoops, нынешний шоу-кар соответствует серийной модели примерно на 80-85%. Сообщается, что новинка будет ближе по габаритам к Cadillac XT5 (длина – 4813 мм), чем к XT6 (5050 мм). Визуально представленный автомобиль мало чем отличается от концепта Cadillac EV, который компания представила ещё в начале 2019 года, разве что боковые зеркала заменили на камеры заднего вида ( не ясно, доживёт ли такое решение до запуска в серию), а также в «жабрах» у Lyriq есть дополнительные вертикальные светодиодные элементы. В салоне концепта Cadillac Lyriq внимание привлекает большой светодиодный тачскрин с высокой плотностью пикселей, ко-

торый охватывает большую часть длины передней панели. Его диагональ составляет 33 дюйма, на экран выводится вся важная информация для водителя, в том числе вид с камер, расположенных по бокам кузова. На этом же дисплее находятся элементы управления информационно-развлекательной системой. Также автомобиль оснастили проекционным дисплеем, который работает в двух «плоскостях» – на ближней отображается информация о скорости, направлении движения и т.д., а на дальнем виртуальном экране видны сигналы от навигационной системы и иные важные для водителя оповещения. Кроме того, Cadillac оснастил Lyriq комплексом систем помощи водителю Super Cruise последней версии.

ЛЕТАЮЩИЕ АВТОМОБИЛИ РАЗРЕШИЛИ В США Власти американского штата Нью-Гэмпшир первыми дали добро на эксплуатацию летающих автомобилей. Ожидается, что за регионом-первопроходцем последуют и другие американские штаты.

Теперь в Нью-Гэмпшире на законодательном уровне закреплены все аспекты, связанные с регистрацией, проверкой и эксплуатацией автомобилей, способных летать. Это развязывает руки производителям такого рода техники. Владельцам летающих автомобилей в данном штате позволили въезжать в аэропорты и совершать там взлёты и посадки. Взлетать и садиться на дорогах общего пользования по-прежнему запрещено. В настоящее время разработкой машин, способных летать, занимаются многие компании по всему миру. Ближе других к реализации подобралась голландская фирма PAL-V. Модель Liberty была показана ещё в 2018 г. на Женевском автосалоне. По дороге машина передвигается при помощи 100-сильного двигателя, а в воздухе – с помощью мотора мощностью 200 л. с. Летающий автомобиль разрабатывался на протяжении 13 лет.

Август / August 2020

Похоже, теперь ничто не мешает нидерландкой компании продавать такие аппараты клиентам-энтузиастам. На данный момент PAL-V уже смогла найти более ста покупателей на летающий автомобиль.

НОВЫЙ HUMMER — 2021: ВСЕ ФАКТЫ О ВОЗРОЖДЕННОЙ ЛЕГЕНДЕ

Мощность более 1000 лошадиных сил, резвость суперкара, режимы «танка» и «краба» — каким получится новый внедорожник Hummer.

последние годы многих крупных автопроизводителей одолевает ностальгия, заставляющая их давать новую жизнь своим знаменитым моделям, которые в свое время успели получить статус культовых машин.

Так, BMW воскресила «восьмерку», Toyota вернула в строй легендарную Supra, а совсем недавно Ford представил современную версию знаменитого Bronco. Пожалуй, следующим самым громким возвращением станет премьера нового внедорожника от General Motors, который американцы выпустят под всем известным названием Hummer. Именно под таким именем концерн с 1992 по 2010 год производил автомобили, ведущие свою родословную от знаменитого армейского вездехода HMMWV. Мы собрали все самое интересное о новом «Хаммере», который сохранит брутальность и харизму предшественников, а также получит невероятную силу и самые современные системы. Впервые General Motors официально объявил о выпуске нового внедорожника в начале 2020 года, когда компания

опубликовала первый тизер автомобиля. На картинке была показана широкая радиаторная решетка с шестью секциями в духе оригинальных Hummer второго и третьего поколения (H2 и H3), большие буквы с названием автомобиля и марки GMC, а также тонкие светодиодные фары. В основу GMC Hummer ляжет платформа BT1 — специально модифицированная версия модульной архитектуры GMT T1XX, лежащей в базе у Chevrolet Tahoe нового поколения. Внедорожник укомплектуют тремя электромоторами суммарной мощностью 1014 л.с., что в три раза больше отдачи 5,3-литровой «восьмерки» топовой версии Hummer H3. Крутящий момент на колесах с учетом передаточного числа редуктора достигнет невероятных 15 500 ньютон-метров. Внедорожник сможет разгоняться с места до «сотни» менее чем за три секунды: суперкары с классическими двигателями, которые наделены подобной динамикой, можно буквально пересчитать по пальцам одной руки. При этом обещанный запас хода без подзарядки составит около 650

километров. Впрочем, не исключено, что пока в GM назвали характеристики топовой версии модели, которую впоследствии предложат с моторами и батареями различной отдачи и емкости. Последний тизер GMC Hummer дал понять, что у модели будет минимум два необычных режима: Adrenaline Mode и Crab Mode. Судя по всему, первый будет представлять некий аналог системы Tesla Ludicrous Mode, который переводит силовую установку и аккумуляторы в пиковую производительность ради достижения максимально возможной динамики. Что касается функции Crab, то она, предположительно будет имитировать понижающий ряд и блокировку дифференциала, благодаря чему внедорожник сможет медленно, но уверенно карабкаться по камням словно членистоногое. Кроме того, отдельно управляемые колеса позволят выполнять «танковый разворот»: машина сможет поворачиваться на месте на 360 градусов, не продвигаясь при этом ни вперед, ни назад.

August / Август 2020

ТЕОРИЯ

РАЗУМНОГО

ПОФИГИЗМА КАК СОСУЩЕСТВОВАТЬ ВМЕСТЕ ДОЛГО И СЧАСТЛИВО? СЕКРЕТ СЕМЕЙНОЙ ГАРМОНИИ КРОЕТСЯ В ЭТИХ 13 ПУНКТАХ. ДЛЯ ТЕХ, КТО НЕ ХОЧЕТ ТРАТИТЬСЯ НА ГОСПОШЛИНУ ЗА РАЗВОД.

13 ПРАВИЛ СЧАСТЬЯ В СЕМЕЙНОЙ ЖИЗНИ

В пятом веке до нашей эры в Греции жил философ Эмпедокл, который объяснял, что все живое в мире появилось от любви. Не-не, не так, как ты подумал. Просто изначально сами по себе образовались всякие ноги, руки, головы и печенки, которые бродили по мирозданию или плющились на камнях под солнышком, а потом влюблялись в проползавшие мимо кишечники или, скажем, пятки и тут же с ними соединялись. В конце концов мир закишел шестиногими трехголовыми монстрами, которые были безудержно счастливы, ибо находились в состоянии бесконечного оргазма между всеми членами своего многосоставного тела. А потом любви в мире стало меньше. Оргазмы поослабли, большинство органов потеряли способность к обожанию друг друга, и суперорганизмы распались на составные части. Сейчас мы эти ошметки называем людьми — мужчинами и женщинами, которые страдают от своей неполноты и несовершенства и страстно тянутся друг к другу, чтобы хотя бы ненадолго прийти в прежнее счастливое сосуществование. У меня есть несколько знакомых, которые женаты и замужем так давно, что в моем представлении сплелись в подобие эмпедокловых существ. Их и зовут не по-людски: Машкастемой, Егорианя и Соловьевы. Нормальных людей так не зовут — нормальных людей, которые успели уже по три раза развестись, пока Машкастемой и Соловьевы неподвижно застывали в счастливом семейном единении. И так как я имею удовольствие этих тянитолкаев регулярно наблюдать, то могу поручиться, что все эти пары соблюдают

Август / August 2020

Диана Симанова

определенный кодекс поведения. Нет, даже не так. Этот кодекс соблюдает кто-то один из пары. А второй, каких бы он ни был привычек, взглядов и характера, в результате оказывается связан по рукам и ногам, парализован и полностью счастлив таким положением дел. Так что, если тебя по какой-либо причине интересуют рецепты гарантированного семейного согласия, присмотрись внимательнее к следующим правилам. Может быть, идиотскими и пораженческими они тебе покажутся только при первом чтении. ПРАВИЛО № 1

СЕМЬЯ — НЕ МЕСТО ДЛЯ ДИСКУССИЙ Ты можешь быть глубоко уверен, что Тарантино в миллион раз круче Звягинцева, а еноты забавнее опоссумов. Но если твоя барышня страстно настаивает на обратном мнении — согласись с нею. В конце концов, еноты и тарантины — это последний повод для раздела имущества, а частые споры о посторонних мелочах — это грибок, разъедающий основы вашего семейного бытия.

Мы машинально тренируемся в умении настаивать на своем в спаррингах с близкими людьми, и 10–15 мелких стычек за сутки — норма для любой пары. Мы спорим ради спора, ради неумения отказать себе в «стрижено!», когда слышим «брито!». Мы вообще полагаем, что такой способ разговора — единственно интересный, но в результате наше подсознание учится видеть в дорогом нам человеке постоянного оппонента по любому поводу, который в один прекрасный момент оказывается уже не дорогим, а чужим и малоприятным, вызывающим единственное сильное желание — натянуть ему до ушей кастрюлю со щами. Оно нам надо? К черту енотов! Ты совершенно права, дорогая! Выгода: Отсутствие привычки к постоянному угрызанию друг друга по мелочам — чрезвычайно хорошая штука для отношений. А умение сохранять свое мнение, удерживая его, однако, при себе в неподходящий момент, окажется приятным навыком и для любых других отношений, даже деловых. Это называется «хорошее воспитание», и когда-то богатые родители платили бешеные тыщи гувернанткам, умевшим прививать его благородным отпрыскам.

ПРАВИЛО № 2

ПЛЕВАТЬ, ГДЕ СТОИТ ТОРШЕР Но споры бывают не только отвлеченные, но и имеющие какое-то отношение к реальности. Куда ехать в отпуск, что купить на ужин, куда ставить торшер. Как ни странно, но при строгом соблюдении правила № 1 баталии вокруг серьезных вопросов тоже теряют свой накал. Когда у вас нет привычки биться лбами по любому поводу, вы гораздо охотнее идете на компромисс. Тем более что у вас не минские переговоры — у вас-то на самом деле одинаковые цели: нормально отдохнуть, хорошо поесть и жить в удобной квартире. Если же цель все-таки оказывается чуть-чуть разной, то представь большие весы, на одной чаше которых качается торшер, стоящий в «правильном» углу, а на другой — мир и покой в семье. Теперь делай выбор.

ПРАВИЛО № 3

ЕСЛИ ТЕБЯ ВЫНУДИЛИ ДЕЛАТЬ ТО, ЧТО ТЕБЕ НЕ ХОЧЕТСЯ, ДЕЛАЙ ЭТО СПОКОЙНО И ВЕСЕЛО «Раз уж меня потащили на эту вечеринку, я буду сидеть там мрачно и одиноко — пусть в другой раз так со мной не поступают». «Я, конечно, прибью эту полку прямо во время матча, но буду шипеть и материться всю дорогу и даже заеду себе молотком по пальцу, чтобы кое-кто как следует понял, что не прав!» В результате получается проигрыш сразу по трем параметрам. Во-первых, ты все равно делаешь то, что не хотел. Во-вторых, ты запрещаешь себе получить какое-то удовольствие от процесса и результата, а ведь оно было не так уж невозможно. В-третьих, вместо благодарности к тебе сейчас испытывают раздражение. Бинго!

В семьях тянитолкаев, по моим наблюдениям, на первой чашке валяются просто груды вещей, но они все равно не могут перетянуть стрелку на свою сторону. Не важно, кто опять не закрутил колпачок на зубной пасте, у кого из какого места растут руки и кто потратил на золотых рыбок деньги, отложенные на скоросшиватель. Максимум, что тут бывает, — это улыбка и такое добродушное покачивание головой: «Ай-яй-яй… Ну и ладно».

Выгода: Ты сделал ей приятно — она испытала легкий прилив симпатии к тебе. А для этого всего лишь потребовалось шевельнуть губами. И вообще, умение неискренне, но убедительно хвалить — важный навык во множестве профессий. А тут такой великолепный тренажер для круглосуточных упражнений! ПРАВИЛО № 5

РЕЖЕ ПРОСИ, ЧАЩЕ ПОМОГАЙ БЕЗ ПРОСЬБ А то, что ты считал выигрышем, на самом деле тоже является проигрышем. Да, в следующий раз она как следует подумает, прежде чем просьбами вынуждать тебя к чему-то. Сам понимаешь, насколько это питательно для особо нежного к тебе отношения. Выгода: А вот если ты проведешь всю коронацию победителей кошачьей выставки с улыбкой на лице и ни разу не упадешь в обморок от экзистенциальной тоски — тебе достанутся все лавры благородного мужа. И в следующий раз, услышав твое «А можно мне все же остаться дома, а?», к тебе тоже постараются отнестись с пониманием.

Выгода: Когда абсолютным приоритетом становится бережное отношение друг к другу, слабеет раздражение из-за того, что какие-то вещи идут не так, как тебе хотелось. Счастливые от рождения люди в полной мере наделены этим даром: они умеют виртуозно закрывать глаза на любые житейские неурядицы и даже на недостатки своих ближних и получают искреннее удовольствие, делая счастливее родных и друзей. Но даже если тебе не удалось родиться с этим волшебным аппаратом в генокоде, ты можешь попытаться его в себе взрастить.

И да, не бойся, что теперь этот суп будет с вами всегда. Поверь, она не хуже тебя понимает, что получилась в общем-то дрянь и с рецептом нужно что-то делать. Но в мире, как назло, очень мало людей, которые будут ее хвалить за все, что бы она ни сделала. Круто, если таким человеком станешь ты.

ПРАВИЛО № 4

НЕ СТЕСНЯЙСЯ ХВАЛИТЬ, ДАЖЕ ЕСЛИ НЕ ЗА ЧТО Она сварила вкусный суп? Она сварила суп, по вкусу напоминающий самый настоящий суп? Она сварила какую-то штуку, которая проела кастрюлю, разбила окно, спустилась по пожарной трубе и вступила в иностранный легион? Слушай, зачем тебе поиски какой-то абстрактной и скучной истины? Скажи: «Ты такая молодец!» Скажи: «А знаешь, совсем неплохо!» Скажи: «Ты лучше всех».

Самое лучшее в одиночестве — это возможность распоряжаться собой, своими действиями и своим временем. В лучших парах эта свобода сохраняется. Мы устаем — вольно или невольно — от постоянных просьб, команд и распоряжений. Какими бы правильными и оправданными они ни были, в конце концов они начинают вызывать в нас протест и раздражение. Старайся просить и требовать как можно реже. Даже просьбы передать соль или подать чашку с буфета лучше минимизировать. А чтобы самому не становиться жертвой требовательного прессинга, старайся предугадывать ее ожидаемые просьбы. Сам вызывайся сходить в магазин, приготовить обед, помочь с работой. Так ты будешь ощущать себя не мальчиком на побегушках, а хозяином положения. Выгода: На самом деле мы не любим не только выполнять чьи-то постоянные просьбы. Взрослые представители гомо сапиенс также очень не любят обращаться с просьбами: это всегда слегка унижает просящего. Чем меньше отношений типа «попросил — сделал» будет в вашей паре, тем меньше стресса достанется обоим. (Продолжение в следующем номере)

August / Август 2020

Экспериментальную вакцину ещё в апреле проверили на высокопоставленных крысах!

СЕНСАЦИИ ИЮЛЯ 2020

• Большинство россиян предохраняются от коронавируса пивом и шашлыками! • Азербайджан пригрозил Армении неминуемой Россией! • Российские медики не справляются с потоком премий, наград и благодарностей! • Город Москва засыпает, просыпается Хабаровск! • На должность судей Верховного суда внесены: одноклассник Путина, однокурсник Путина, сосед Путина снизу, а также человек, пропустивший Путина в очереди за пивом в 1987 году! • Федерацию дзюдо возглавил человек, который боролся с Путиным! • У Путина не хватает друзей на все должности в Российской Федерации! • Уже в августе свежей вакциной от коронавируса смогут полакомиться миллионы россиян! • К большому адронному коллайдеру стягивается техника Росгвардии для разгона элементарных частиц! • Терешкова предложила обнулить всё плохое и вспоминать лишь хорошее! • Новая вакцина от коронавируса не поможет россиянам уже в июле! • Российские ученые ставят под сомнение существование британских ученых! • После пандемии бункер Путина откроют для проветривания! • Только благодаря соблюдению социальной дистанции мужчина сохранил верность! • Игра скипидарского «Супрематиста» не лезет ни в какие ворота! • Сергей Шнуров пойдёт в Госдуму по 1453 Ох…тельному избирательному округу!

ГОРОД МОСКВА

ЗАСЫПАЕТ,

ПРОСЫПАЕТСЯ

ХАБАРОВСК

Вот вы к одним людям относитесь как кровавый диктатор, у которого руки по локоть в пюре, а к двум другим как отец родной. А как вы выбираете, к кому как относиться?

КТО СИЛЬНЕЕ – «ПЕСНЯРЫ» ИЛИ «СЯБРЫ»?

ВОПРОСЫ ПРЕЗИДЕНТУ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ А. Г. ЛУКАШЕНКО ОТ НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ Аляксандр Рыгоравіч, скажите, носите ли вы беларускі трыкатаж или ограничиваетесь белорусскім трыко? Можете ли вы завалить картошкой всю Европу и если да, то по какую примерно часть Эйфелевой башни? Какую сумму вы просите у Медведева за признание Абхазии? И что вам сказал этот жмот? Сколько лет жизни вам отпущено Конституцией Беларуси? Считаете ли вы себя соотечественником Марка Шагала и на каком основании? Кого вы считаете колорадским жуком белорусской экономики? Зачем вы преследуете своих политических

оппонентов в их ночных кошмарах? Когда вы руководили колхозом, то как вы поступали с колхозной оппозицией? Кто из булгаковских персонажей вам ближе – гоголевский Держиморда или чеховский Неуважай-Корыто? Вы кровожадный, вы беспощадный, вы злодей? Вы кушаете маленьких детей? Встречали ли вы людей хитрей себя? И где они сейчас хитрят?

КАКИЕ КОВАРНЫЕ ТВОРЧЕСКИЕ ПЛАНЫ ВЫ СЕЙЧАС ВЫНАШИВАЕТЕ?

Не считаете ли вы, что было бы правильнее, если бы в Белоруссии правил Лукашевич, а на Украине Янукенко?

Смогли бы вы в случае чего незаметно заменить Путина? Русские и белорусы — братья навек. Почему же вы арестовали брата Баумгертнера? Он что, не русский, что ли? А Керимов? Когда вы планируете заманить в Минск и посадить в тюрьму главврага белорусских сельхозтоваров главврача Онищенко? Что вам больше по душе — налаживать отношения с Россией или наложить на отношения с Россией? Александр Григорьевич, вы же понимаете, что за всё рано или поздно придётся платить? Например, за российский газ и другие злодеяния? Видите ли вы, в чём дело? August / Август 2020