Issuu

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

april апрель ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

149

V. 14

DOROGA

2020

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

КТО БЫЛ НИКЕМ Тракер Горд Бэйрд был вынужден скорректировать свой распорядок с тех пор, как Северная Америка закрылась на карантин

ТОТ СТАНЕТ ВСЕМ

• VOLVO TRUCKS INTRODUCED NEW AUTO HAULER • ОТНОШЕНИЕ МЕНЯЕТСЯ • • ТРАГЕДИЯ В НОКСВИЛЛЕ • МИР ОСТАНЕТСЯ ПРЕЖНИМ • ИГРА В АССОЦИАЦИИ • facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ

WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS

А ТАКЖЕ:

• CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED

• замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 26% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:

* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Oﬃce, parking, cross dock available

416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 April / Апрель 2020

Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится. Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you. Hope you like it.

10 Volvo Trucks introduced new auto hauler

www.dorogaroad.com

This reduced-height cab option is currently the lowest in the industry by 1.5 inches

14 Отношение меняется

"Тех из нас, кто выживут, если мы не вымрем от коронавируса, уверен, будут уважать гораздо больше, чем раньше"

Трагедия в Ноксвилле 20 Мир останется прежним Теперь все на планете устроено иначе, она окончательно стала «общим домом», это стало ясно уже после трагедии «9/11»

33-летний водитель пырнул на трак стопе четверых, трое из которых скончались

DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

Subscription / Подписка

21 Игра в ассоциации

НАДО – военный блок, объединяющий нищие страны, которым постоянно что-то НАДО

Апрель / April 2020

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

$0.75

с I-shift (автоматической

АЛЕКСАНДРА Tel: 905-761-1400 х 4481

Тракер Горд Бэйрд был вынужден значительно скорректировать свой утренний распорядок в Challenger Motor Freight Inc. с тех самых пор, как Северная Америка закрылась на карантин.

КТО БЫЛ НИКЕМ – ТОТ СТАНЕТ ВСЕМ 8

Апрель / April 2020

жно, чтобы у людей были продукты в местном магазине, было во что одеться и обуться”. Действительно, дальнобойщики стали ключевым звеном в цепочке поставок, поскольку продуктовые магазины пустеют, а больницы и аптеки испытывают все большую необходимость в таких товарах, как мыло, дезинфицирующие средства, маски, вентиляторы и основные лекарства.

“Теперь у меня в траке есть кофейник. Сливки. Сахар. Когда я делаю остановку, я завариваю себе чашку кофе. Сейчас многие тракстопы закрывают. Если я запаркуюсь и пойду к Tim Hortons или в любую другую кафешку, меня не обслужат".

(Горд Бэйрд)

“Если раньше мы были никем, то сейчас мы незаменимые работники", – сказал Чед Монтгомери, также работающий на Challenger Motor Freight. “До сих пор я никогда не чувствовал, что мою работу ценят. Многие не понимают, что для того, чтобы товары появились на полках магазинов, нужен кто-то, кто их в этот магазин привезет. Нужен трак. И если бы не тракеры, у тебя бы ничего не было”. Монтгомери начал свою неделю с доставки резервуаров высокого давления на строительную площадку в центре Торонто. Затем он поехал на склад в Восточном Онтарио, чтобы забрать вентиляционные системы для больницы в Бруклине, штат Нью-Йорк. Живописное путешествие через горы Адирондак на севере штата продлилось 14 часов. Он утверждает, что теперь знает все о практике социального дистанцирования при погрузке или разгрузке товаров, следя за тем, чтобы люди вокруг него не кашляли.

Риск, тем не менее, никто не отменял. В конце концов, водители проводят часть своих смен в общении со складскими рабочими, которые часто работают в закрытом пространстве. Например, среди многочисленных работников американских складов Amazon только за последнюю неделю как минимум у 10 человек выявили коронавирус. ракстопы – незаменимая часть повседневной жизни тракера: тысячи водителей полагаются на них, чтобы принять душ, поспать и поесть между сменами, которые могут длиться 14 часов.

Но в рамках жестких мер социального дистанцирования для борьбы с пандемией COVID-19 многие тракстопы были закрыты или часы их работы значительно сокращены. Места для отдыха на крупных хайвеях также закрыли залы своих ресторанов, оставив открытыми только выдачу навынос, к которой тракам зачастую просто не подъехать просто из-за их размеров. Бэйрду это очень неприятно. “Это не значит, что моя работа остановилась. Мне все еще ну-

“Мои дети сначала не очень понимали, почему это я работаю, когда все остальные сидят дома", – сказал Монтгомери. “Но я слежу за собой, и знаешь что? Мне повезло, что у меня все еще есть работа”. Даже несмотря на то, что траковые компании сейчас жизненно важны для экономики, многие из них серьезно пострадали, поскольку бизнесы и заводы, не относящиеся к производящим товары "первой необходимости", вынуждены временно прикрыть лавочку. Исследование Bank of America Truck Shipper Survey, индикатор тарифов на грузоперевозки, показало рекордно низкий спрос за неделю с 11 марта. Опрос участников рынка грузоперевозок, проведенный Morgan Stanley примерно в то же время, показал, что почти 80% опрошенных считают, что коронавирус

серьезно повлияет на их бизнес. Марк Сеймур, владелец Kriska Transportation Group в Прескотте, Онтарио, эксплуатирующей около 800 траков, заявил, что его бизнес был особенно затронут принудительным закрытием автозаводов General Motors, Ford, Fiat Chrysler Automobiles NV, Toyota и Honda. “Могу сказать, то, что мы сейчас наблюдаем не есть хорошо. Нам пришлось закрыть ту часть нашего бизнеса, что занималась перевозкой автозапчастей", – сказал он. "Волнуюсь ли я? Да, волнуюсь. Я не могу закрыть свое дело, отправить всех домой и сказать, чтобы возвращались, когда все утихнет. Так не пойдет". Challenger Freight Motor из Кембриджа, Онтарио также столкнулась с внезапным падением доходов, и недавно уволила около 40 водителей. На прошлой неделе, в знак солидарности со своими водителями, владелец Дэн Айнвехтер сам сел за руль, проехав через всю страну, чтобы доставить ритейлерам свежие продукты. "Полторы недели назад я был вне себя от страха перед неизвестностью. Я совершил эту поездку на траке, потому что хочу показать своим водителям, что не хочу делать меньше, чем они”, – рассказал он по телефону. По оценкам Айнвехтера, он может потерять 25% своего бизнеса, если пандемия не утихнет в ближайшее время и экономический кризис не прекратится в течение следующих трех месяцев. Возможно, есть способы переключиться на другие виды поставок, скажем, доставляя предметы первой необходимости в больницы, находящиеся в тяжелом положении, но он утверждает, что это “никогда не восполнит” потерянный доход от закрывшихся предприятий и фабрик. "Возможности доставки медицинских товаров будут ограничены. Они понадобятся всем. Крупные курьеры вроде FedEx уже неплохо на этом зарабатывают. "Очень многие могут возить фармацевтические препараты, больничные койки, но их не хватит на всех желающих перевозчиков”. Однако есть во всем этом и позитивная сторона. И Бэйрд, и Монтгомери говорят, что никогда не видели таких пустых хайвеев, из-за чего можно ехать плавно и не особо напрягаясь. "И это хорошо. Не придется иметь дело с новичками, плохими водителями", – сказал Монтгомери. Узнав о закрытии тракстопов, незнакомые люди предлагали ему поесть и отдохнуть и них дома. “И за это я им крайне признателен", – делится Бэйрд. “Я занимаюсь этим уже 39 лет, а мой отец водил трак 54 года. Все, о чем я прошу, – это когда вы увидите нас в месте для отдыха, поздоровайтесь, может быть, купите нам кофе, знайте, что мы делаем свою работу честно, и просто хотим доставить вам ваши грузы во время”. April / Апрель 2020

The Volvo Auto Hauler (VAH) 300, Volvo Trucks’ signature day cab in the North American market, is now available for order at an unladen 94.5-inch height. This reduced-height cab option is currently the lowest in the industry by 1.5 inches, offering auto haulers best-in-class versatility for local and regional automobile transport applications.

VOLVO TRUCKS PARTNERS WITH FONTAINE MODIFICATION TO OFFER REDUCED-HEIGHT VAH 300 DAY CAB “At Volvo Trucks, we pride ourselves on building strong partnerships to solve our customers’ business needs,” said John Felder, product marketing manager at Volvo Trucks North America. “Through extensive research, testing and engineering in collaboration with Fontaine Modification, the new VAH 300 model with a 94.5-inch height represents a new standard of excellence for trucks in the highly specialized auto hauler market.” Over the last 10 years, the height of vehicles hauled has significantly increased as the demand for more SUVs versus sedans rises. As a result, auto haulers are now in need of a solution that maximizes freight capacity, while also delivering optimal efficiency. The lower overall height of the VAH 300 offers the flexibility to position a larger vehicle over the truck's cab to maximize payload. A clean top-of-frame behind the cab also allows for easier body mounting and trailer hookup. “At Fontaine, we are proud of our recent changes that will provide about three more critical inches of room for hauling larger vehicles above the VAH 300-day cab,” said Paul Kokalis, president of Fontaine Modification Company. “We’re pleased to help Volvo Trucks deliver this best-in-class, reduced-height cab option to meet the demands of the North American auto hauler market.” In addition to this new model, Fontaine also modifies a full range of Volvo Trucks models to service the needs of all customers for any auto hauling application or load size: • VAH 300 (available as Fontaine model 94 or 97) • VAH 400 (available as Fontaine model 97 or 102) • VAH 600 (available as Fontaine model 97 or 102) Consistent with the rest of the VAH family, the new, reduced-height VAH 300 model features deep-drop front axles and low-height Volvo Air Ride rear suspensions. The model is available with Volvo's D11 and D13 engines. The D11 features 325 to 425 hp and 1250 to 1550 lb.-ft. of torque, while the D13 features 405 to 500 hp and 1450 to 1850 lb.-ft. of torque. The Volvo VAH 300 is also available with the Volvo I-Shift automated manual transmission. CAPTION: The new Volvo VAH 300-day cab can now be specified with a 94.5-inch unladen cab height, offering unprecedented versatility for North American auto transporters.

Апрель / April 2020

www.volvotrucks.ca

НОВЫЙ АВТОВОЗ ОТ VOLVO TRUCKS NA

Volvo Auto Hauler (VAH) 300, новая фирменная кабина для автовозов без спальника от Volvo Trucks на североамериканском рынке, с высотой в 94,5" (без нагрузки) уже доступна для заказа. Сегодня этот вариант кабины с уменьшенной высотой — самый низкий в отрасли (на 1,5 дюйма ниже, чем у конкурентов), что дает оснащенным ей автовозам лучшую в своем классе универсальность для местных и региональных перевозок. Главный маркетолог Volvo Trucks North America Джон Фелдер, говорит, что компания успешно строит прочные партнерские отношения для решения бизнес-потребностей своих клиентов. "Благодаря обширным исследованиям, испытаниям и проектированию совместно с Fontaine Modiﬁcation, новая модель VAH 300 с высотой 94,5" являет собой новый стандарт совершенства на узкоспециальном рынке траков-автовозов". За последние 10 лет высота перевозимых транспортных средств значительно возросла из-за более высокого спроса на внедорожники, чем на седаны. В результате этого автовозы нуждаются в решении, которое увеличит грузоподъемность, а также обеспечит оптимальную эффективность. Более низкая общая высота кабины VAH 300 позволяет разместить над ней машину больших размеров, чтобы максимизировать полезную нагрузку. Открытый верх рамы позади кабины обеспечивает более легкий монтаж кузова и подключение прицепа. Глава Fontaine Modiﬁcation Company Пол Кокалис заявил, что их новая совместная разработка VAH 300 добавит около трех дюймов полезного пространства для перевозки больших транспортных средств над кабиной. Помимо новой модели, Fontaine также модифицирует полный спектр моделей траков Volvo, чтобы удовлетворить потребности всех клиентов для любых автовозов и размеров груза: • VAH 300 (доступна как модель Fontaine 94 или 97) • VAH 400 (доступна как модель Fontaine 97 или 102) • VAH 600 (доступна как модель Fontaine 97 или 102) Как и все остальные модели семейства VAH, новая модель VAH 300 с уменьшенной высотой имеет глубокую переднюю ось и заниженную заднюю пневмоподвеску Volvo Air Ride. Эта модель выпускается с двигателями Volvo D11 и D13. Мощность движка D11 — от 325 до 425 л.с. и от 1,250 до 1,550 фунто-футов крутящего момента, в то время как D13 имеет мощность от 405 до 500 л.с. и от 1,450 до 1,850 фунто-футов крутящего момента. Volvo VAH 300 также доступен с роботизированной коробкой передач I-Shift.

VOLVO FINANCIAL SERVICES OFFERS FINANCE PROGRAM

TO HELP CUSTOMERS www.volvotrucks.ca

Volvo Financial Services (VFS) is offering customers in the U.S. an enhanced finance program on the purchase or lease of a model year 2020 or 2019 Volvo VNL, VNR, VNX or VHD model during this time of financial uncertainty as a result of COVID-19. “We understand how important it is – especially during this unprecedented situation with the coronavirus – for trucking companies to maintain strong cash flow,” said Stephen Yonce, vice president of VFS. “To do our part, Volvo Financial Services continues to seek out ways to help our customers through these difficult times.” The “Hammer Down 2.0” Program extends the first payment for 60 days for qualified buyers of Volvo VNL, VNR and VNX models and for 90 days for qualified buyers of VHD models in dealer stock inventory. In addition, the program offers low to no down payments for qualified applicants. For model year 2019 trucks, customers can receive up to $5,000 payment credit on initial monthly installment or lease payments, and up to $3,000 payment credit on

initial monthly installment or lease payments for model year 2020 models. Daycab models will also receive an engine plan and purchased Engine Aftertreatment (EATS) coverage for 3 years or 300,000 miles. VNL, VNR and VNX sleeper models will receive an engine plan and purchased EATS coverage for 4 years or 500,000 miles. “Trucking companies and professional drivers are more important than ever,” said Peter Voorhoeve, president of Volvo Trucks North America. “Volvo Trucks North America is committed to doing its part to alleviate some of the stress created by COVID-19, and we will continue to offer programs to help our customers and keep trucks and the economy moving.”

April / Апрель 2020

ТРЕБУЕТСЯ

офисный работник (to help with manifests, border clearances, updates)

ЕМУ ВРУЧИЛИ РУЛОН ТУАЛЕТНОЙ БУМАГИ

И ВЕЛЕЛИ ИДТИ В ЛЕС

ВО МНОГИХ МЕСТАХ В КАНАДЕ И США ТРАКЕРАМ И КУРЬЕРАМ ЗАПРЕЩЕНО ПОСЕЩАТЬ ТУАЛЕТЫ, В ТО ВРЕМЯ КАК ОНИ ДОСТАВЛЯЮТ ТОВАРЫ ПЕРВОЙ НЕОБХОДИМОСТИ, ВКЛЮЧАЯ МЕДИЦИНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СВЕЖИЕ ПРОДУКТЫ. ВОДИТЕЛИ ГОВОРЯТ, ЧТО БИЗНЕС ЦЕНИТ ИХ УСЛУГИ, НО В УДОВЛЕТВОРЕНИИ ИХ БАЗОВЫХ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ, ВКЛЮЧАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ СПРАВЛЯТЬ НУЖДУ, ИМ ОТКАЗЫВАЮТ ИЗ-ЗА ОПАСЕНИЙ, ЧТО ОНИ РАСПРОСТРАНЯТ COVID-19.

Апрель / April 2020

Новые реалии вынуждают водителей, находящихся на передовой пандемии COVID-19, работать в антисанитарных условиях, извините за выражение мочиться в штаны, справлять нужду на улице и целыми днями обходиться без душа. Это подталкивает тракеров к отчаянию, даже когда их важнейшая роль в системе поставок становится очевидной для стран, охваченных эпидемией коронавируса. Политики и отраслевые группы говорят, что всячески пытаются залатать дыры в законах и ситуации с обслуживанием, но компании и водители, находящиеся в центре проблемы, говорят, что менять ситуацию надо немедленно. Как говорит Майк Мейджер, диспетчер и водитель компании B&R Trucking из Белвуда, Онтарио, однажды он сказал водителю, чтобы тот не забирал груз у клиента после того, как клиент не разрешил ему сходить в их туалет, хотя изначально ему сказали, что проблем с этим не будет. “Ему дали рулон туалетной бумаги и послали идти делать дела в лес", – комментирует Мейджер, называя такое обращение "непристойным“. После того, как водитель оставил груз на месте, компания извинилась и дала заднюю, однако, как говорит Мейджер, такого вообще не должно было случиться. Это проблема, с которой канадские водители, с их слов, сталкиваются по всей Северной Америке, будь то курьеры доставки или дальнобойщики. Некоторые грузополучатели или грузоотправители запрещают водителям пользоваться своими туалетами, как и многие заправки, рестораны и сети быстрого питания. Кроме того, водители говорят, что душевые кабинки на некоторых тракстопах теперь закрыты, что вынуждает их обходиться без душа по нескольку дней подряд. Такие условия, немыслимые всего несколько недель назад, заставляют лишний раз напомнить: “Мы тоже люди и заслуживаем соответствующего отношения”. Это сообщение от главы Канадской женской траковой федерации Шелли Юванайл-Хеш

нашло отклик у министра труда Онтарио Монте Макнотона, назвавшего таковое отношение аморальным. По словам министра, все это непременно «аукнется» бизнесам, закрывающим свои туалеты для водителей. Он сказал, что такая проблема широко распространена в Онтарио, и он получает массу жалоб от тракеров на отказывающие им в элементарном предприятия и компании. По данным Purolator, одной из крупнейших курьерских, грузовых и логистических компаний Канады, большинству водителей в ответ на их просьбу хлопают перед носом дверью. Главный кадровик компании Кен Джонстон сказал, что эта проблема особенно остро стоит в центрах крупных городов, где нет специальных стоянок для траков. “К сожалению, нам сообщали о подобных "инцидентах", – негодует Джонстон. "Это не только неловкая ситуация, но и явная проблема здоровья общества". С его слов представители министерства здравоохранения широко объявили, что доступ к общественным туалетам не только безопасен, но и помогает остановить распространение COVID-19, поскольку там всегда можно помыть руки. Он сказал, что больше всего удивлен тому, что водителей не пускают в туалет на заправках, говоря, что он у них не работает. Джонстон говорит, что Purolator все еще пытается убедить компании, пользующиеся их услугами, разрешить своим водителям пользоваться туалетами, и ждут того же от АЗС. Премьер-министр Онтарио Даг Форд направил обращение для компаний, ограничивающих доступ к туалетам: "Если бы не тракеры, вам бы пришлось закрыться". "Имейте совесть", – сказал он. Федеральный министр транспорта Марк Гарно заявил, что его ведомство знает об этой проблеме и работает над руководством по безопасности для тракеров, а также пытается выдвинуть решения, в числе которых размещение

И В ТОЖЕ ВРЕМЯ Саскачеванский отель Holiday Inn в своем Facebook предлагает всем проезжающим мимо них дальнобойщикам горячий душ, и завтрак или ужин, совершенно бесплатно.

свою поддержку основным работникам на протяжении всей пандемии, приветствуя медиков со своих балконов и отправляя по всей стране благодарственные письма.

"Тракеры поддерживают нас, делая все возможное для того, чтобы грузы доставлялись как можно быстрее”, – говорится в сообщении. "Мы очень им благодарны". В Holiday Inn также отметили, что аффилированные с ними гостиницы, в числе которых Western Star и Hampton Inn Regina, также делают шаг навстречу тракерам, предлагая горячий душ и питание.

Ниже обращение к тракерам администрации гостиницы HOLIDAY INN EXPRESS in NORTH BATTLEFORD, SK

"Это просто невероятно!”, – написала одна женщина в комментариях. "Мой муж водит грузовик, и я уверена, что он и его друзья-дальнобойщики действительно это оценят". Один дальнобойщик написал: "У меня просто слов нет, как много это значит для меня и всех тракеров, которые постоянно перевозят грузы. Я каждый день получаю сообщения о том, что очередной бизнес закрывает свои туалеты или душевые". "Спасибо вам огромное"! Канадцы продолжают демонстрировать

фудтраков в местах отдыха водителей, где закрыты рестораны. "Тракеры поддерживают работу экономики, и для них должны быть доступны элементарные удобства", – заявил он. Проблема также заключается в выявлении несоответствий между словами руководства корпораций, и тем, что транспортные компании и водители видят на местах. Например, Shell Canada, Petro-Canada, Co-op Fuel и Ultramar заявили, что, как правило, их туалеты и душевые остаются открытыми. Однако иногда они могут быть закрыты на уборку или из-за нехватки персонала. "С нашей точки зрения, мы оказываем услуги первой необходимости", – сказала представитель Shell Canada Тара Лемэй. Она отметила, что приоритет компании заключается в том, чтобы туалеты и заправки оставались открытыми, но она добавила, что в случае с частными объектами, это прерогатива конкретного владельца. Кооператив фермеров Альберты с точками в Британской Колумбии, Саскачеване и Альберте, изначально закрыл свои туалеты и душевые в нерабочее время из-за проблем с уборкой и воровством моющих средств и туалетной бумаги. Но главный исполнительный директор Скотт Болтон заявил об отмене решения в течение дня, признав свою ошибку. Он сказал, что теперь туалеты убирают по нескольку раз в день, и его послание другим фирмам звучит так: "Все это возможно". Как говорит Боб Дегнан, водитель из Абботсфорда, Британская Колумбия, к тракерам давно перестали относиться с уважением. Люди не понимают какое мастерство необходимо для управления траком, иногда с опасным грузом на борту. Однако, отношение меняется. "Тех из нас, кто выживут, если мы не вымрем от коронавируса, уверен, будут уважать гораздо больше, чем раньше".

КАНАДСКИМ ТРАКЕРАМ ПРЕДЛАГАЮТ БЕСПЛАТНЫЙ ДУШ И ЗАВТРАК В ОТЕЛЕ

Мы хотим предложить посильную помощь, в эти трудные времена! Мы желаем вам помочь, так как многие ваши ресурсы закрыты или ограничены. Мы предлагаем всем коммерческим водителям бесплатное место для остановки и горячий душ, бесплатный завтрак (с 5 до 10 утра) или ужин (с 6 до 8 вечера) с собой, или кофе с кексами в дорогу! Будьте уверены, что наш уровень уборки и дезинфекции всех помещений отеля превышает отраслевые и государственные стандарты. Наши блюда подаются индивидуально и / или тщательно упаковываются навынос как гарантия того, что мы делаем все возможное, чтобы помочь остановить распространение COVID-19. Мы заботимся о вас.

April / Апрель 2020

ИНДУСТРИЯ РЕАГИРУЕТ Мы обменяли скорость на цену", — за- явил Джим Ричи, возглавляющий Redstone Logistics, североамериканскую грузовую брокерскую компанию, занимающуюся управлением логистикой и консалтингом поставок, расположенную в Канзас-Сити. “Если нужно что-то быстро перевезти — это работа траков”. По его словам, спрос на ж/д грузоперевозки упал, в то время как заказы на траковые грузоперевозки на этом фоне выросли. В период пандемии уровень грузоперевозок вырос примерно на 7-8%, хотя колебания имели место. В некоторых случаях был отмечен гораздо более значительный рост тарифов на "непосредственный Фрахт". По его прогнозам, тарифы и спрос на грузоперевозки в ближайшие недели будут умеренными, независимо от того, достигнут ли пика новые случаи вируса, и утихнут ли панические покупки. "Постоянное пополнение запасов ослабляет страх", стоящий за панической скупкой продовольствия и других предметов, таких как туалетная бумага, сказал Ричи.

Апрель / April 2020

“Как только люди увидят, что в наличии все есть, они перестанут покупать больше, чем им нужно”, — говорит он. Ричи подчеркнул, что производительность траковых перевозок на ранних стадиях пандемии была адекватной, поскольку спрос сместился от прочих потребительских товаров в сторону продуктов питания и медицинского оборудования. Он отметил, что спрос на перевозки потребительских товаров не первой необходимости упал почти наполовину. Пустые полки магазинов с основными продуктами питания и некоторыми другими товарами случались не из-за того, что траки не справлялись со спросом. Задержки обычно случались у оптовиков или поставщиков, когда перевозить было попросту нечего, хотя многие производители продуктов питания и основных потребительских товаров (такие как те же производители туалетной бумаги) быстро отреагировали на ситуацию, увеличив производство. По мнению Ричи, сокращение трафика в крупных городах из-за директив самоизоляции позволило тракам перемещаться по городским улицам и быстрее доставлять грузы. Ричи считает, что с нынешним спросом на грузоперевозки случится “эффект

Тарифы на грузоперевозки возросли на фоне резкого роста спроса на быстрое перемещение большего количества продовольствия и медицинских товаров в связи с пандемией коронавируса (COVID-19). Ограничения на поездки как способствовали, так и препятствовали этому, в то время как логистика играет ключевую роль в подавлении хаоса, вызванного COVID-19.

хлыста”, и нынешний всплеск через несколько недель или месяцев резко пойдет на убыль, что отрасль непременно ощутит на себе. По данным Американской траковой ассоциации, тоннажный индекс в феврале вырос на 2,6% по сравнению с февралем 2019 года после снижения на 0,3% в январе. "Траковая отрасль была в довольно хорошем состоянии до того, как последствия кризиса в области здравоохранения ударили по экономике", — комментирует главный экономист ATA Боб Костелло. "Объемы грузоперевозок в начале вспышки COVID-19 будут положительными в отношении потребительских товаров и других товаров, перед началом замедления темпов роста экономики во втором квартале". Управление по энергетической информации США заявило, что средняя цена на дизтопливо на неделе до 30 марта, составила $2,59 за галлон, что на 7 центов меньше, чем неделей ранее, и на 49 центов меньше, чем год назад. Ричи считает низкие цены на топливо большим плюсом. Временное ослабление регулирования со стороны Минтранса США было выгодно тракерам и отрасли.

COVID-19 – это новый вирус. КАК УБЕРЕЧЬСЯ ОТ ВИРУСА: Отсутствие научных знаний ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ РОССИЙСКИХ существенно осложняет ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ ОТ борьбу с инфекцией, от которой еще не придумано ни РОССИЙСКИХ ВРАЧЕЙ лекарств, ни вакцины. Единственная эффективная мера профилактики заболевания – строгое соблюдение гигиенических мер и социальной дистанции. Но и здесь всё не так очевидно: к примеру, распространённое средство защиты, медицинская маска, может сама стать источником заразы, если ходить в ней более двух часов или прикоснуться рукой к её поверхности. Семейный врач клиники "Скандинавия" Галина Киселёва рассказывает о самых эффективных средствах защиты и связанных с ними заблуждениях: В местах общественного скопления нужно носить маску. Если вы одни в кабине грузовика, то маска вам, конечно, не нужна. Но на объектах загрузки и выгрузки, в магазинах и на стоянках она частично обезопасит вас и поможет защитить окружающих, если вы уже инфицированы, но не знаете об этом. При этом маску нужно носить правильно. Её необходимо менять раз в 2 часа (или раньше, если маска отсыреет). Складки на наружной поверхности маски должны быть направлены вниз, а сама маска должна плотно, без зазоров прилегать к коже, закрывая нос и рот. Не касайтесь поверхности маски при её снятии, а если коснулись - тщательно вымойте руки с мылом или обработайте их спиртовым средством.

Мойте руки как можно чаще! Мыть руки с мылом следует перед приемом пищи, перед контактом со слизистыми оболочками глаз, рта, носа, после посещения туалета. Если это невозможно, возьмите в дорогу антибактериальные спиртовые салфетки и по возможности спиртосодержащий (не менее 60% спирта) антисептик для рук. Возьмите с собой в дорогу термометр и ведите дневник, измеряя температуру ежедневно утром и вечером. При возникновении симптомов простуды и/или повышении температуры, кашля и затруднения дыхания не откладывайте обращение за медицинской помощью. Незамедлительно расскажите о своём состоянии здоровья руководителю. Также следует сообщить медикам данные обо всех последних пунктах остановок в пути или контактах с другими людьми: работниками АЗС и т.д. Положите в дорожную аптечку жаропонижающие и ингаляционные препараты, если у вас есть потребность в их использовании (бронхиальная астма, хронический обструктивный бронхит и другие заболевания легких, которые могут сопровождаться обструкцией). При кашле и чихании прикрывайте рот и нос салфеткой или сгибом локтя; сразу выкидывайте салфетку в контейнер для

мусора с крышкой и обрабатывайте руки спиртосодержащим антисептиком или мойте их водой с мылом. По возвращении из затронутых вспышкой районов следует в течение 14 дней наблюдать за своим самочувствием на предмет появления симптомов. Что касается использования солевых растворов для промывания слизистых, то, по некоторым данным, регулярное промывание носа солевым раствором может ускорить выздоровление при обычной простуде. Однако доказательства эффективности промывания носа как средства профилактики от коронавируса нет. Также не получено убедительных данных о профилактических свойствах имбиря, меда, лимона, чеснока, лука и прочих народных средств. На данный момент рекомендованных лекарственных средств, предназначенных для профилактики или лечения инфекции, вызванной новым коронавирусом SARS-CoV-2, нет. Поэтому к соблюдению мер безопасности следует отнестись в высшей степени серьёзно: даже если вы обладаете богатырским здоровьем и сможете перенести болезнь "на ногах", вы всё равно подвергнете опасности окружающих вам людей. Берегите себя и своих близких!

ТРАГЕДИЯ В НОКСВИЛЛЕ 33-летний тракер был застрелен полицией у Pilot Travel Center в Ноксвилле, штат Теннесси, предположительно, после нанесения ножевых ранений четырем людям, трое из которых были признаны скончавшимися на месте происшествия.

Бюро расследований штата Теннесси утверждает, что все трое погибших были сотрудниками компании Pilot в районе Строберри Плейнс Пайк. Четвертым пострадавшим, которого затем выписали из больницы, оказался посетитель магазина. “Сегодня у сотрудников Pilot трагический день", – говорится в недавнем заявлении компании. "Для нас шок узнать о гибели троих членов нашей команды и ранении гостя в результате преступления на нашей точке в Строберри Плейнс, Теннесси, этим утром. С болью в сердце мы выражаем наши глубочайшие соболезнования семь-

ям и близким погибших. Мы оказываем поддержку и психологическую помощь семьям пострадавших и нашей команде. Мы тесно сотрудничаем с местными властями. Наши мысли и молитвы обращены сейчас к жертвам трагедии и их семьям". В качестве подозреваемого был установлен тракер Идрис Абдус-Салам из Дарема, штат Северная Каролина. Обращение о нападении с ножом поступило в полицию около 7 утра. Во вторник, по прибытии, офицеры обнаружили у магазина по меньшей мере одного человека с ножевыми ранениями.

Они также увидели на парковке мужчину, вооруженного ножом и опознанного свидетелями в качестве подозреваемого. Офицеры приблизились к мужчине, позже опознанному как Абдус-Салам, однако бросить холодное оружие он отказался. По информации полиции, в какой-то момент во время конфронтации один из офицеров застрелил Абдус-Салама. Он был объявлен скончавшимся на месте преступления. Никаких подробностей о мотивах нападения пока не поступало. April / Апрель 2020

КАК Я ПОЛУЧАЛ ПРАВА КАТЕГОРИЙ C И D И НЕСКОЛЬКО СЛОВ О РАБОТЕ ВОДИТЕЛЕМ В “МОСГОРТРАНСЕ” обучения вождению грузового автомобиля или автомобиля, разрешенная максимальная масса которого превышает 3,5 тонны. И одновременно воспользовался направлением Центра по трудоустройству для обучения вождению автобуса в Учебно-курсовом комбинате «Мосгортранса» на Криворожской со сроком обучения три месяца.

Неожиданно оказавшись в июне 2016 года без работы и осознавая, что в 53 года будет очень непросто трудоустроиться или, точнее, для трудоустройства на приличное по оплате и условиям место потребуется немало времени, решил реализовать то, что не мог сделать за последние двадцать лет беспрерывного изнурительного марафона по имени работа-дом-работа. В английском языке есть такое понятие: bucket list (бакэт лист) или список желаний, которые бы хотелось осуществить. Так вот: когда мы еще работали на телевидении над программой Авто&Шоу, я думал, что стыдно журналисту, который занимается автомобильной тематикой, не иметь, как тогда говорили, профессиональных прав. Но времени на обучение, сдачу экзаменов и получение новых прав не оставалось. И данное пожелание так и зависло на долгие годы строчкой в этом списке. То есть рулил с простенькими правами с одной категорией В. При том, что за руль впервые сел в 10 лет и уже через несколько лет участвовал в юношеских авторалли, в разных ситуациях успел покататься до совершеннолетия (то есть парню давали порулить) на седельном тягаче КРАЗ-258, много раз на ЗИЛ-130, седельном тягаче МАЗ-504. В Москворецком Доме пионеров был автокружок, а в кружке для покатушек ( как мы тогда говорили) был трудяга ГАЗ-51. Интересный факт, кстати. Вы можете представить себе, чтобы сегодня в каком-нибудь доме творчества был кружок, где для подростков для занятий по вождению использовался бы грузовик? А у нас, пацанов с Монетки, благодаря этому кружку опыт общения с грузовиками был. Теперь возможность обучиться и получить права категории С и D, в первую очередь, временная, представилась. Как говорят, лучше поздно, чем никогда. Кроме того, мне как журналисту, хотелось исследовать тему, что называется, изнутри, хотя бы поверхностно понять, каково это быть профессиональным водителем. Не теряя времени, оплатил курс в одной из коммерческих школ для

Надо сказать, я рисковал, потому что завершение обучения и период сдачи экзаменов в автошколе, учебном центре и ГАИ приходились на зиму. А это невеселое мероприятие. Почему? Об этом я сейчас обязательно расскажу. Теоретические занятия, в том числе занятия по оказанию первой медицинской помощи в «Мосгортрансе» – не самая сложная часть обучения. Однако очень полезная и познавательная даже для опытного водителя со стажем. Не ожидал, что открою для себя Америку заново. Кстати, при мне, экзамены по правилам дорожного движения, даже после обучения, не могли сдать двое из десяти. Я уже не говорю о тех, кого временно лишают прав. Многие, даже профессиональные водители, как опыт показывает, не знают правил дорожного движения и не могут с первого раза сдать этот экзамен. Нетрудно себе представить количество водителей, которые имеют лишь поверхностное представление о правилах дорожного движения. Я уже не говорю об отморозках, которые садятся за руль без прав. Второй этап обучения – это вождение по городу и маневры на площадке. Пожалуй, самая интересная и значимая часть в процессе подготовки. Учебным автобусом был ЛИАЗ-5292. Гоняли по всей Москве, то есть как Бог на душу положит. Больше всего ученикам нравилось водить автобус в районе Воробьевых гор и МГУ. Ребята-однокурсники специально упрашивали инструктора, чтобы на следующем занятии снова поехать в этот район Москвы. Такая же история с обучением на грузовом автомобиле. Для обучения вождению в коммерческой школе использовались не очень новый ГАЗ-3307 и более удобный и продвинутый ГАЗОН NEXT. Забот практически не было никаких. Нужно было просто вовремя прийти к началу занятия. И работа профессионального водителя тогда виделась в розовых красках – ни тебе

Апрель / April 2020

замены колеса в стужу или в слякоть, ни тебе ремонтов и поломок на дороге. И никаких забот о техническом состоянии автомобиля, никаких мыслей о трудностях и тяготах и о всяких там возможных профессиональных заболеваниях. В кабине тепло, движок рычит. Романтика, одним словом! Первый удар по романтическим представлениям о заманчивой работе водителем был нанесен в процессе сдачи экзаменов по вождению в ГАИ. Как известно, экзамен делится два этапа: вождение на площадке и вождение по городу. В обоих случаях, нужно было в мороз ждать своей очереди. Когда садился за руль грузовика, руки были как ледышки и приходилось просить инспектора, чтобы тот дал время отогреться. Понятно, что инспектор ГАИ не очень-то охотно шел навстречу, но прийти в себя все-таки позволял. В случае с автобусом было немного лучше – учащиеся, будущие водители, ожидали свою очередь в дежурной машине, но все равно все успевали изрядно подмерзнуть. Многие, как мне потом говорили, после таких экзаменов на морозе переболели гриппом или простудой. Хорошо еще, что было не в прошлом году. В современной обстановке в декабре или январе месяце, когда уже начинал распространяться коронавирус, могло быть еще хуже. Очень многие ученики сыпались уже на первом этапе. Камнем преткновения для большинства из них были, как это ни странно, горка и остановка перед стоп-линией. На горке, там понятно, некоторым не удавалось зафиксировать автомобиль ручным тормозом или происходил откат назад при трогании с места. А самый большой страх будущие водители испытывали, не поверите, при выполнении элемента остановки перед стоп-линией. Габариты грузового автомобиля не позволяют видеть полосу и из-за этого экзаменующиеся останавливались либо на расстоянии, превышающем один метр до полосы, либо уже за полосой. Лично я оттормаживался по интуиции, прямо как Скайуокер в Звездных войнах. Мне везло. Если ты не выполняешь это упражнение, инспектор моментально высаживает тебя из кабины и: «До новых встреч на экзаменационной площадке!».

Я ШАС ТЭБЭ УМНЫЙ ВЕЩЬ СКАЖУ. ТОКА ТЫ НЭ ОБИЖАЙСЯ Шансов на прохождения всех этапов экзамена в зимний сезон в Москве очень мало. Некоторые, как выяснилось, уже второй год ходили и никак не могли сдать экзамен по вождению, то есть не набирали нужное количество баллов. Честно говоря, думал, что тоже зависну. Но мне повезло – сдал вождение и на грузовом автомобиле, и на автобусе с первого раза. Невероятно, но факт.

Еще один примечательный момент: Площадку для сдачи экзамена на автобусе засыпало снегом, асфальт заледенел. А это просто смертельно для длинной тяжелой машины на заднем приводе. Автобус вел себя как корова на льду, колеса буксовали. Из-за этого такие элементы, как «заезд в гараж задним ходом» и «параллельная парковка», безошибочно выполнить, мягко говоря, было практически невозможно. В общем, хочу сказать, что начинать обучение в автошколе лучше в начале весны. Это мой хороший совет всем тем, кто собирается получить новые права. Чтобы иметь возможность сдавать экзамены в ГАИ летом. Итак, к началу января заветные новенькие права с открытыми категориями С и D были у меня на руках. Решил продолжить журналистский эксперимент и пошел на работу водителем автобуса не куда-нибудь, а в сам «Мосгортранс», место работы, о котором мечтают тысячи профессиональных водителей. Тогда я считал, что водители автобусов, особенно те, кто работает в «Мосгортрансе», – это элита, белая кость водительской профессиональной среды, если не считать дальнобойщиков. Почему я говорю «считал»? Потому что мои представления о водителях автобусов как об элитарной прослойке, развеялись очень быстро. Разочарования начались с того, что мой месячный заработок как начинающего водителя составил лишь 40000 рублей. Автобус, на котором пришлось работать, оказался ушатанным до крайности. Приходилось

каждый день доливать в двигатель минимум по одному литру масла, весь моторный отсек был в грязной коричневой слизи, антифриз постоянно вытекал. Мелкие ремонты были как мертвому припарка. Никто не собирался эту машину, двигатель которой требовал капитального ремонта, приводить в порядок. Однако отказ от выхода в рейс на таком автобусе означал бы, что я просто не заработал бы ни копейки и вдобавок получил бы серьезную головную боль из-за отношения к тебе начальства за попытки «установить свои порядки». При этом ответственность за техническое состояние лежала на водителе. Диспетчеры, обслуживающий персонал, медицинские работники, складские служащие и служащие сервиса находятся, как бы это лучше сказать, в оппозиции к водителям, администрация старается держать их в «ежовых рукавицах». Водители, в большинстве своем, за исключением некоторого числа любимчиков и фаворитов, которые выпускаются на новой технике в центр Москвы, – расходный материал. Это я ощутил с первых дней работы в «Мосгортрансе». Водитель в «Мосгортрансе» попадает в атмосферу непрерывного стресса не только потому, что постоянно выходит в рейс на улицы оживленного и перенаселенного мегаполиса, но и по той причине, что находится в зажатых, некомфортных условиях работы в самой организации. Представьте себе, что вы встаете в три часа утра, чтобы выйти в рейс в шесть, а после вечернего рейса отстаиваете в очереди на мойку, решаете вопросы, связанные с ремонтом автобуса, если необходимо (а в моем случае это было необходимо постоянно) и, в лучшем случае, возвращаетесь домой в два часа ночи, а утром вам нужно опять рано вставать, чтобы вовремя выйти в рейс. Девушки, сидящие на выдаче валидаторов и документов на автобус, могут совершенно спокойно с головы до ног обложить вас матом, если им что-то не понравилось или вы где-то замешкались. И жаловаться некому.

А еще ты находишься в зависимости от капризов начальника колонны и планировщика рейсов, которые могут загнать тебя в такие условия, составить график таким образом, что ты вообще не сможешь ни вдохнуть, ни выдохнуть. На своем примере могу сказать,

что начинал засыпать за рулем в машине, полной пассажиров. А это уже страшно – небезопасно как для самого водителя, так и для полсотни пассажиров у него за спиной. У меня в последний месяц работы был случай, когда вернулся домой в три ночи, а уже в шесть утра мне звонил зам. начальника колонны с вопросом: «А по какой такой причине ты не вышел в рейс в 6 утра?» Могу сказать, что выдержать такой прессинг могут немногие, даже молодые люди. Говорят, театр начинается в вешалки. Некоторые предприниматели перефразируют эту фразу. Они правильно считают, что комфортные условия работы для их работников начинаются с удобного, теплого отремонтированного туалета в офисе. Так вот: туалеты в 9-м автопарке на Нагатинской, где я работал, не ремонтировали с середины прошлого века. Зимой холодные, без туалетной бумаги и моющих средств. Зато в кабинете у руководства парка евроремонт и все удобства. Возможно, за два года что-то изменилось к лучшему, но я в это не верю.

Последней каплей моего терпения оказался случай весной, когда температура превысила отметку 10 градусов по Цельсию, двигатель стал постоянно перегреваться, периодически по этой причине необходимо было объявлять пассажирам, что автобус по тех. причинам дальше не идет. Никакие мелкие ремонты не улучшали ситуацию. А однажды после очередного перегрева, после того, как я уже успел высадить пассажиров, взорвался патрубок и весь антифриз вытек на асфальт. Пришлось вызывать эвакуатор. Впечатлений для моего журналистского расследования оказалось достаточно, и я решил закончить эксперимент. Что-то мне подсказывало, что, если продолжу, то засну где-нибудь на трассе за рулем от переутомления или, в лучшем случае, понесу ответственность за сгоревший автобус. Потому что, весь моторный отсек был залит масляной слизью, а температура воздуха с каждым днем становилась все выше и выше. Так развеялись мои романтические представления о работе водителем автобусе. И, если бы кто-нибудь спросил, стоит ли идти в «Мосгортранс», я бы не посоветовал. April / Апрель 2020

Мир и без того меняется каждый день, становится удобнее и лучше, а колесо цивилизации неуклонно катится вперед. Хотя и не так быстро, как хотелось бы. Появляются семена, которые приносят высокие урожаи, но их нельзя использовать для повторного посева. Изобретаются революционные нанотехнологии. Лекарства, продлевающие жизнь. Дроны. Сланцевый газ. Искусственный интеллект — да, все это постепенно делает мир другим. При чем тут вирус?

Михаил Кожухов

Сноб

МИР ОСТАНЕТСЯ ПРЕЖНИМ

КТО КАК, А Я УЖЕ ЗВЕРЕЮ ОТ ФРАЗЫ «МИР ИЗМЕНИТСЯ ПОСЛЕ КОРОНАВИРУСА», ЕЕ НЕ ПРОИЗНЕС ЕЩЕ ТОЛЬКО САМЫЙ ЛЕНИВЫЙ ИЗ ЗНАТОКОВ МИРОУСТРОЙСТВА. Изменятся привычки людей — обещают мне. Мы перестанем здороваться за руку и станем держать дистанцию. Да бросьте! Человек — существо консервативное; это, возможно, некая «защита от дурака», генетически заложенная в нас, чтобы уберечь от соблазна все бросить и устремиться за очередным пророком.

праздновать будут не все вместе, как сегодня, а дома? Или, может, сикхи (25 млн) откажутся от предписания своей веры минимум один раз в неделю — для всех и ежедневно — для прошедших духовную инициацию принимать участие в общей трапезе в переполненных и не больно-то чистых, по нашим меркам, храмах?

Вспомните: что, страшные эпидемии чумы, косившие людей тысячами, изменили привычки людей, привели к немедленному строительству водопровода и канализации? Как бы не так. Еще относительно недавно зловонные потоки помоев текли по улицам Москвы и других наших городов. Да и сегодня, если верить недавней статистике, чуть ли не треть населения нашей страны пользуется отхожим местом во дворе — деревянным сооружением «типа сортир». Или, может, все эти средневековые эпидемии вызвали повсеместный расцвет медицины и фармакологии, обернулись массовой вакцинацией? «При Алексее Михайловиче в Москве были две аптеки, но только из одной продавали жителям лекарства, и то по высоким ценам, а потому эта аптека гораздо менее приносила доходы казне, чем стоявший рядом с нею кабак, — пишет академик Н. Костомаров в труде “Домашняя жизнь и нравы великорусского народа”. — Когда медик пользовал особу женского пола, принадлежащую к царскому семейству… должен был угадывать болезнь, не видя ее лично, а единственно следуя рассказам прислужницы… Духовенство признавало грехом лечиться у человека неправославной веры и в особенности вооружалось против медиков-евреев, так что в XVI веке русский за то, что прибегал к пособию еврея, подвергался отлучению от церкви».

Средневековая эпидемия «черной смерти» — чумы, если верить историкам, зародилась в Китае, как и коронавирус. Но и там, и в любой стране буддистского мира (500 млн) взаимный тактильный контакт считается признаком невоспитанности, дурного тона. Невозможно представить себе японцев, которые, столкнувшись на улице, кинутся трясти друг другу руки. Они чинно раскланяются, стоя на почтительном расстоянии. Да что там — даже ребенка там не гладят по голове: макушка, по представлениям буддистов, есть место обитания «души», и нечего трогать ее чужими руками.

Так что именно изменит этот ваш COVID-19, расскажите-ка мне? Христиане (2,4 млрд) перестанут толпами прикладываться к мощам, а на литургиях будут стоять (православные) или сидеть на скамьях (католики) в шахматном порядке, соблюдая безопасную дистанцию? Мусульмане (2 млрд) перестанут собираться локоть к локтю на пятничные молитвы в мечетях, а окончание поста

Апрель / April 2020

А что толку с того, что бесконтактное приветствие «намасте» — сложенные на груди ладони и почтительный кивок головы — с ведических времен принято в Индии (1,5 млрд), которая наградила мир несколькими эпидемиями холеры? Хорошо, переместимся на Средний Восток, где санитарная обстановка тоже так себе, хотя пока обходится без массового мора. В Афганистане сплошь и рядом можно увидеть двух друзей-солдатиков, которые идут по улице держась за руки, как влюбленные. И в этом — только традиция проявления дружеского расположения, а вовсе не то, о чем вы подумали. А Новый Свет? Не представляю себе, чтобы два приятеля, скажем, на Кубе или в Венесуэле, встретившись, не обнялись, похлопывая друг друга по спине. Чтобы в Европе даже при первом знакомстве люди не прижались щекой к щеке, чмокая воздух и обозначая тем самым условный поцелуй — традиция, которая укоренилась в последнее время и в наших гламурных кругах. Ну, разумеется: кое-что в мире незначительно поменяет нынешняя треклятая пандемия. Порасторопнее станут службы доставки товаров, хотя рост интернет-торговли начался задолго до. В

ответ на призыв организовать дистанционное обучение растерялись преподаватели, особенно старшее поколение: бог его знает, как это делается. Ничего, внуки научат, но школы и университеты будут стоять, как стояли. Коронавирус ускорит смерть печатных изданий, уже несколько наших газет ушли «в астрал», потому что бумажные некому продавать. Да, чешут затылки философы и социологи: похоже, термин «геополитика» пора списывать в утиль, если понимать его как привычку одного царька собирать войско и идти отнимать жирные пастбища у царька-соседа. А ведь именно сквозь эту призму рассматривалось все, что происходило в мире на протяжении столетий. Теперь все на планете устроено иначе, она окончательно стала «общим домом», это стало ясно уже после трагедии «9/11», а теперь, после пандемии, проявилось еще очевиднее. Да и то: эпохи не меняются на щелчок пальцев, и рецидивы случаются, как мы знаем. Соглашусь пока только с одним: экономические последствия кризиса будут катастрофическими, если «режим самоизоляции» продлится еще месяц-другой. Особенно у нас, когда начальники грозят пальчиком и призывают нас к сознательности, абсолютно ничего не делая, чтобы помочь тем, кто остался — и еще останется! — без работы и средств к существованию. Но мы переживем и это. Мир, уж будьте покойны, останется прежним. «Восходит солнце, и заходит солнце, и спешит к месту своему, где оно восходит… Что было, то и будет; и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем», как сказано в Библии. А вот еще цитата: «Единственный урок истории состоит в том, что человечество необучаемо» — эту фразу приписывают Черчиллю. Впрочем, ему, а еще Наполеону и Раневской в последнее время приписывают вообще всю мудрость, которая накоплена человечеством за тысячелетия его истории и которой, если верить условному Черчиллю, это самое человечество так и не научилось следовать.

Комиссию по Выработке Национальной Идеи при Президенте РФ уже поступило свыше 5000 предложений, из которых в результате упорной борьбы в финал вышло 15. Предлагаем вам, уважаемые читатели, выбрать один наиболее близкий вариант, и подчеркнуть его авторучкой (карандаш, а также помарки и исправления не допускаются). Ваше мнение обязательно

будет учтено. Православие, державность, народность. Поля, леса, реки. Ум, честь, совесть. Отцовская буденовка, верные товарищи, запевка скворца. Хлеб, соль, спички. Ковры, хрусталь, столовое серебро. Квартира, машина, дача. Медведь, матрёшка, балалайка. Муромец, Никитич, Попович.

Дураки, дороги, особый путь. Пофигизм, катаклизм, героизм. Бесшабашность, безбашенность, беспощадность. Свежее дыхание, здоровые волосы, сухая попка. Водочка, грибочки, огурчики. Украл, выпил, в тюрьму. А теперь, когда вы сделали свой трудный выбор, предлагаем немного расслабиться. Угадайте, какой

стране соответствует каждая из нижеперечисленных национальных идей? Угадавший все страны получит приз: вид на жительство в одной из этих стран. В какой сюрприз! Звёзды, полоски, гамбургер. Женщины, вино, лягушки. Туман, овсянка, королева. Спагетти, коза-ностра, мама-миа! Пиво, сосиски, uber alles.

Коррида, каррамба, Каррерас. Фудзи, сакура, Курилы. Гопак, горилка, сало. Хоккей, горилка, сало. Москва, гвоздики, Бюль-Бюль оглы. Генацвале, чахохбили, Цинандали. Текила, мыло, кактус. Водка, сауна, Нокия. Кама сутра, Брахмапутра, бхай-бхай.

В последнее время участились голоса, призывающие определиться с национальной идеей, способной объединить все 150 миллионов (по прикидкам Госкомстата) россиян.

ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ИДЕИ

ИГРА В АССОЦИАЦИИ Сообщества разных стран мира

БЛАБЛА – сообщество стран, готовых в любой момент обсуждать любые насущные проблемы. В БЛАБЛА входят Болтливия, Лаос, Бутан и Лапландия. БРУТО – сообщество стран с преобладанием мужского населения (Антарктида, Гренландия, Шпицберген, УЩ-3415). ВАЗ – организация стран, импортирующих «Жигули». Включает Венесуэлу, Армению и Зимбабве. Сотрудничает с УАЗ (Уганда, Афганистан, Зимбабве) и ГАЗ (Гватемала, Ангола, Зимбабве). ЕВРОДРОВ (POLENO) – Европейское сообщество по дровяной энергии. Интеграционная группировка по безопас-

ному синтезу и расщеплению дров, использованию сучковатой энергии в сети ДРЭС (дровяных электростанций). ЕГЭ – сообщество стран с преобладанием неграмотного населения (Езраиль, о. Грит, Энгола). ЖЛОБЭС – сообщество жадных стран, договорившихся никому не помогать, даже друг другу. Странам так называемой «Жлобской оси» наплевать на голод, ВИЧ, парниковый эффект, синих китов и мир во всём мире. Эмблемой ЖЛОБЭС служит синий от напряжения кукиш, обвитый красивой надписью «Денег нет, идите на фиг!» «Кацапский договор» — доку-

мент, оформивший создание союза стран-врагов и антагонистов Великой Украины. Организован, естественно, в Москве. Страны Кацапского договора – Москалия, Московия, Россыя, Путия и Медведия. МИНИ – сообщество стран, в которое входят Микронезия и Нидерланды. Маленькая организация, даже написать нечего. Страны-члены МИНИ входят в так называемую Малую Восьмёрку или СНГ (Содружество Незаметных Государств) наряду с такими странами, как Туголупа, Миникарагуа, Гектар, Буркина-Пальто, Гватепуся, Ихбинштейн и Карликнос (рассматривается сквозь лупу на правах

кандидата). Управляющий орган СНГ — Совнез (Совет Незаметности). НАДО – военный блок, объединяющий нищие страны, которым постоянно что-то НАДО. Россия входит в этот блок на правах подзуживателя. Эфиопия членствует на правах геморроя. ОБАНА – организация странэкспортеров бананов. ОНО организация стран среднего рода (Того, Лесото, Перу, Зимбабве, Конго, Монако и Тобаго). Штаб-квартира расположена в Осло. СВГ – Содружество Враждующих Государств. В своё время в СВГ входили СССР и ГермаApril / Апрель 2020

ния, СССР и США. В настоящее время – Россия и Украина. СОСОС – СОюз СОпредельных Стран. В союз могут вступать страны, граничащие хотя бы с одной страной СОСОС. В настоящее время и навсегда в СОСОС вошли все страны Евразии, государства Северной и Южной Америки, а также Африки. СЭВ – Страны-Экспортёры Водки. УПС! (OOPS!) – как-то расшифровывается на английском. Объединяет страны с неожиданной внешней политикой (Венесуэла, Беларусь, Гренландия, Антарктида). «Красная бурда»

Как бы ты чай ни называл, помни: за сахар в чае в Китае смертная казнь (через старение).

современной постмодернистской философской формации делить что-то пополам стало решительно невозможно. Теперь даже некогда бинарные вещи подвергли серьезной «нюансовой интервенции», и скоро, наверное, использование двоичной системы исчисления будет оскорблять чувства математиков.

Почему в одной половине стран слово «чай» звучит как «чай», а в другой — как «ти»

Делить такую вещь, как мировое население, пополам было еще сложнее (раньше удавалось на мужчин и женщин, но куда уж теперь). Все же один способ остался. Примерно половина мира называет чай «чай» (включая нас — русскоговорящих), а другая — «ти» (реже — «тэ»). Как так получилось? Чай как напиток изобрели китайцы, и, соответственно, весь экспорт происходил с территории современного Китая (исторически Китай назвать одной страной сложно: он несколько раз разваливался и собирался обратно). Впервые чай упоминается во времена династии Тан, то есть примерно в VII веке. Сначала чай записывают как , потом из него исчезает одна горизонтальная черта, и он обретает современное китайское написание — . Китайский язык — это единая система письменности, но разные диалекты, которые могут звучать совершенно по-разному. На севере этот иероглиф стали читать как «ча», а на юге китайцы народности хакка читали его как «тэ» или «тэй». Здесь и произошло разделение. Чай очень нравился путешественникам, поэтому экспорт по Шелковому пути шел из северных регионов. Из северного Китая он попал на Ближний Восток, а потом и во внутреннюю Европу, включая Россию. Так он стал «чаем»: в Японии — «оча», в Персии — «ча», в Турции и оттуда в России — «чай», в Монголии — «чай» и чуть видоизмененным в Корее — «са». А южный город Сямынь ( ) экспортировал чай по морю, поэтому в Великобритании, Испании, Индонезии и даже у маори в Новой Зеландии чайный напиток называется «ти». Но если ты настоящий постмодернист и тебя не устраивает деление мира на «чай» и «ти», то пей кофе. Он везде называется одинаково.

Апрель / April 2020

Как приготовить правильный чай По словам Александра Муратиди, владельца магазина «Чайная традиция», даже обычный чай приобретает невиданный аромат и вкус, если ты его заваришь по всем правилам. Теперь тебе придется забыть о жидкости, плескавшейся в твоей кружке до этого, ведь настоящий чай она напоминала лишь отдаленно. Какой бы из видов чая (черный, белый, желтый или зеленый) тебе ни подкинула судьба, для его правильного приготовления достаточно знать общие принципы.

Чайник для чайников Так как заваривать и пить чай из цинкового ведра неудобно, тебе понадобится специальная посуда. Чашки желательно выбрать небольшого размера. Это позволит пить чай одной температуры: он не успеет остыть, прежде чем кружка будет осушена до дна. Объем заварочного чайника тоже должен быть маленьким. Если ты пьешь чай в гордом одиночестве, используй 150-миллилитровый заварник. Для двоих подойдет заварник вместимостью 350 мл. Так как этим количеством утолить жажду трудно, под рукой желательно иметь термос с кипятком для новых порций.

С нового листа

В наше время громким словом «чай» называют практически любую флору, бросаемую в горячую воду, хотя для того, чтобы изведать новый вкус давно известного напитка, тебе необязательно покупать смесь из сухофруктов, коры тополя и проращенных семян турнепса. быть (иначе это говорит о том, что условия заварка, которую разводят кипят- ком, а готовый к употреблению чай. Разбав- лять хранения были нарушены). полученный настой так же губительно для Для домашнего хранения листьев предпочтивкуса, как в тарелку супа доливать воду. тельна герметично закрывающаяся посуда из Решение, добавлять ли в чай сахар и молоко, фарфора или жести. В крайнем случае подойостается на твоей совести. Однако Александр дет и ячейка в швейцарском банке, располов этом непреклонен: сахар и молоко извратят женная вдали от пахучих веществ и лишенная истинный вкус напитка. доступа света. Чай с пугающей легкостью Количество подходов впитывает окружающие запахи, а прямые солнечные лучи разрушают структуру листа. • Одну порцию листьев заваривают от 3 до 5 раз. Длительность двух первых завариваний — Завари потихоньку 2—10 секунд, последних — до 2 минут. Главное Прежде всего ошпарь внутренность чайника — не делать между ними больших пауз: это кипятком. «Брошенные в горячую посуду лисможет повлиять на вкус. Самой вкусной тья успеют немного прогреться и открыть считается третья заварка, так что, если ты поры, что способствует лучшей передаче их испытываешь не слишком сильную жажду, аромата и свойств воде», — замечает Алекпервые две чашки можешь вылить в горшок с сандр. К тому же разогретый чайник не остудит бегонией (или куда там ты обычно выливаешь). кипяток. • Кстати, первую чашку ты можешь не пить и в На заварочник объемом 350 мл понадобится том случае, если хочешь сократить объем 10 г листьев (то есть 5 чайных ложек или одна потребляемого кофеина. 80% кофеина женская ладонь). выделяется в течение первых 30 секунд Залей чайник кипящей водой, а собравшуюся нахождения листьев чая в горячей воде. Вообще же одна чашка чая содержит от на поверхности пенку сними ложкой. половины до трети дозы кофеина в чашке кофе Кипяток наливай до краев, чтобы в заварнике того же объема. не осталось воздуха и вода приняла аромат листьев целиком.

Если ты купил свежий чай, на его заваривание у тебя уйдет всего две секунды. Более старые листья подержи в кипятке 10 секунд. По истечении этого срока перелей готовый напиток в сливник или похожую на него посудину. Не пренебрегай этой процедурой! Перелив нужен для того, чтобы настой принял одинаковую Покупая весовой чай, обрати внимание на его степень крепости. цвет и запах. Круглые желтоватые листья, пахнущие жареным картофелем, должны тебя «Если сливника нет, разливай насторожить: скорее всего, это чипсы. Свежий чай по чашкам малыми порчай обладает насыщенным ярким цветом и циями, так как в начале слива имеет густой аромат свежескошенной травы. напиток слабый, а в конце — Старые листья — блеклые и практически не крепкий», — делится опытом наш эксперт. пахнут. Проводя дегустацию из баночки-пробника с Листья пока не выкидывай, прилавка, сделай скидку на то, что ее содержи- они пригодятся для приготовмое может быть выдохшимся. Кроме того, лис- ления еще нескольких порций. В идеале подготовленный тобой к закланию чай должен быть куплен в специальном магазине, торгующем нужным тебе продуктом на вес. «Чайные листья сохраняют свои первозданные свойства не дольше одного сезона с момента сбора», — подчеркивает Александр. На пачках же фасованного чая, как правило, указывается дата упаковки, а не сбора. Поэтому нет никаких гарантий, что используется сырье свежего урожая.

тьям положено иметь одинаковую структуру и Обрати внимание: сейчас в размер, а чайной пыли среди них не должно заварнике у тебя находится не

April / Апрель 2020