Issuu

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

150

may май ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ V. 14

DOROGA

2020

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

ЧТО ИМЕЕТ ПРАВО Из-за эпидемии COVID-19 операторы, как и вся индустрия, испытывают серьезные трудности. Усугубляет ситуацию резкое снижение брокерских грузовых тарифов.

ЗНАТЬ ОПЕРАТОР?

• РАБОТА НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ • ЛУЧШИЙ ДИЛЕР VOLVO TRUCKS НАХОДИТСЯ В БРАМПТОНЕ • БЕЗРАБОТИЦА ВЫРОСЛА, РАСЦЕНКИ РУХНУЛИ • АНАТОМИЯ АВАРИЙ • КАК РАСПАЛИСЬ "BEATLES" •

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 May / Май 2020

Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится. Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you. Hope you like it.

11 Работа не останавливается

www.dorogaroad.com

Перевозчики сообщают, что пустые мили возросли на 300%

14 Лучший дилер Volvo Trucks находится в Брамптоне

Volvo Trucks NA назвали канадским дилером года 2019 Vision Truck Group

16 Безработица выросла, расценки рухнули 17 Анатомия аварий 37% водителей хотя бы раз в жизни засыпали за рулем

Коронавирус - последний вызов для отрасли. Уровень перевозок вернулся к показателям 2009 года

DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

Subscription / Подписка

20 Как распались "Beatles" Леннон был готов уйти из группы еще осенью 1969 года

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

Май / May 2020

$0.75

с I-shift (автоматической

АЛЕКСАНДРА Tel: 905-761-1400 х 4481

Ни для кого не секрет, что из-за эпидемии COVID-19 операторы, как и вся индустрия, испытывают серьезные трудности. Усугубляет ситуацию резкое снижение брокерских грузовых тарифов.

ЧТО ИМЕЕТ ПРАВО ЗНАТЬ ОПЕРАТОР? Диана Маршан из Уиллистона, Флорида, недавно написала о желании узнать, кто является главным виновником падения тарифов. Действительно ли грузоотправители «уронили» тарифы? – задается вопросом Диана. Или брокеры просто "обдирают" тракеров?” Или же в занижении тарифов виноваты сами тракеры?

Май / May 2020

дним из ответов, конечно же, будет все вышеперечисленное вместе. Но есть и другой аспект этих вопросов — возможность решать, как с вами обращается грузовой брокер, принадлежит ... угадайте, кому? Вам, если только вы не отказались от этого права, согласившись на контракт с такими условиями (внимательно читайте контракт). В январе прошлого года я писал о регламенте, который по сути дает перевозчику право просматривать записи о любой транзакции, как и тариф, уплаченный отправителем за груз. Вооружившись такой информацией, вы будете знать, относится ли ваш брокер к вам должным образом, и действительно ли вы пользуетесь всеми преимуществами. Целевая валовая маржа на грузы будет меня-

ться от брокера к брокеру — в среднем, согласно исследованиям брокерской группы The Transportation Intermediaries Association, она составляет около 16%. Некоторые брокеры, несомненно, будут брать выше, так же как некоторые будут хорошо работать за более низкий процент, когда перевозчики пользуются большим спросом, а грузоотправители хорошо платят. Уокер Прайс, комментируя вышеописанную прошлогоднюю историю, подчеркнул, что переговоры по поиску компромиссов в бизнесе ведутся добросовестно, а сами брокеры сталкиваются с финансовой реальностью. "Каждый должен привыкнуть к тому, чтобы брать и давать, а не только брать", – писал Прайс. “Если вы не предлагаете своим клиентам дешевые тарифы и упорно держите свою маржу около 20%, то долго вы не протянете”. По наблюдениям Прайса, из 20 человек, начинающих в индустрии грузоперевозок в качестве брокера, более полугода или около того продержится только один: “Если вы проявите и зарекомендуете себя как нечестный грузовой брокер, в 95% случаев вас опустят на дно почти сразу же, и вам уже не подняться”. Президент TIA Роберт Вольтманн слышал множество жалоб на брокеров за последнее время, поскольку даже решил записать видео на фоне всеобщего шума вокруг брокеров, чтобы объяснить основы спроса и предложения. Сама организация, похоже, признает, что 95% того, о чем выше говорил Прайс – ничто, отметив, что в любой отрасли всегда найдутся недобросовестные игроки, желающие воспользоваться чрезвычайной ситуацией или кризисом”. Однако перевозчики, заявляют в TIA, могут выбирать, с какими брокерами работать. Вы, конечно, все это знаете. Тем не менее, имейте в виду, что помимо права отказаться от любого тарифа, о котором так красноречиво говорил Гэри Букс, у вас есть и право просматривать любые данные о грузе. Если вы считаете, что находитесь в ситуации, когда вас используют в своих интересах, пользуйтесь им. Ниже я публикую соответствующую часть моего прошлогоднего поста на случай, если вы его пропустили. Федеральный закон о прозрачности брокерской маржи уже доступен для заинтересованных перевозчиков. ... Говоря о регулировании, а точнее о том, что предлагается в названии этого поста, Дэвид Двинелл вновь подчеркнул для меня законодательную реальность, о которой многие из вас, вероятно, уже знают, что прозрачность грузовых операций, дающая перевозчикам право знать, что грузоотправитель заплатил за груз, по крайней мере теоретически, установлена уже давно. Двинелл указал на требования к ведению учета грузовых брокеров, изложенные в части 371.3 49-го Кодекса Федеральных правил, в частности: подпункты (4) и (6) Положения (а), и, конечно же, самое последнее положение: а) брокер ведет учет каждой сделки. Во исполнение требований данного раздела брокеры могут вести общие списки грузоотправителей, а также адрес и рег. номер перевозчика, не запрашивая эту информацию повторно для каждой сделки. Запись должна содержать:

(1) наименование и адрес грузоотправителя; (2) наименование, адрес и регистрационный номер исходного перевозчика; (3) номер накладной или фрахтового счета; (4) сумму компенсации, полученной брокером за оказанную брокерскую услугу, и имя плательщика; (5) описание любой неброкерской услуги, выполненной в связи с каждой отгрузкой или иной деятельностью, сумму компенсации, полученной за услугу, и имя плательщика; а также (6) сумму любых фрахтовых сборов, собранных брокером и дата оплаты перевозчику. b) брокеры ведут учет, предусмотренный настоящим разделом, в течение трех лет. с) Каждая сторона брокерской сделки имеет право пересмотреть запись о сделке, которая должна храниться в соответствии с настоящими Правилами. Проблема, конечно, в том, что брокеры, работающие традиционно или по все более популярным онлайн-моделям, не всегда стремятся предлагать такие детали партнерамдальнобойщикам. Я вспоминаю, что говорил оператор Джеймс Вудс по крайней мере об устных просьбах о прозрачности такого рода сделок. Как выразился тогда Вудс: "брокеры знают, что мы возьмем груз, чтобы не сидеть на месте. Я один из тех немногих, которые действительно выйдут и поговорят с грузоотправителями — мы знаем, что грузоотправители платят $3,000, скажем, за груз помидоров, а брокер приходит к нам такой и говорит: "Чувак, у меня есть всего $1,900". Попроси у кого-нибудь сейчас тарифный лист или заговори о прозрачности, тебя сразу же пошлют куда подальше. Двинелл считает, что операторам было бы неплохо проверить своих брокеров, запросив подробную информацию о сделках, что особенно полезно, когда вы готовы к недобросовестности с их стороны и, если вам нечего терять в отношениях с конкретным брокером. "Неужели брокеры стремятся нажиться на перевозчиках?" – спрашивает он и сам же отвечает на свой вопрос: "При любой возможности!" ... Практически на каждом брокерском грузе они лишают перевозчиков их прав, закрепленных регламентом FMCSA". Он добавил, что многие брокеры, вместо того чтобы играть надлежащую роль посредника, “свято убеждены, что перевозчики работают на них и их интересы”, а не наоборот. Право на пересмотр, однако, далеко неравно требованию раскрытия информации, и это право никому ничего не дает, если оно не осуществляется. Адвокат Пол Каллен-старший, представлявший интересы OOIDA по множеству дел, написал удобное руководство по этому конкретному вопросу еще в 2009 году. Как он отмечает, некоторые брокеры рады устно сообщить о том, что грузоотправитель платит за груз, в противном случае, письменный запрос поможет расставить все точки. Он также отмечает, что брокеров, не выполняющих такие просьбы, можно смело заставить их выполнить через суд. May / Май 2020

COVID-19 UPDATE

Американская система поставок может оказаться под угрозой, если правительство не будет действовать быстро, чтобы помочь защитить тракеров, о чем предупреждают некоторые отраслевые чиновники и водители.

оскольку пандемия коронавируса все еще шагает по США, дальнобойщики ежедневно отправляются в горячие точки COVID-19 без средств защиты, возможности сдать анализ, способов самоизоляции или обращения за помощью на случай болезни.

Но они столкнулись с растущими проблемами по мере распространения вируса. Поскольку большая часть страны сейчас закрыта, приличная еда практически недоступна, и водителям все труднее найти места для парковки, сна и отдыха, и даже места, чтоб сходить в туалет или вымыть руки. И все это при выполнении работы, подвергающей их повышенному риску заражения вирусом.

Представитель Профсоюза Teamsters в недавнем обращении назвал этот период "НА ПОМОЩЬ, SOS, 9-1-1", — это слова, беспрецедентным. написанные заглавными буквами в шапке “К сожалению, похоже, что дела пойдут еще письма, которое Ассоциация независимых хуже”, — сказал директор Национального водителей-операторов недавно отправила отдела грузоперевозок Teamsters Эрни Соэл. президенту Дональду Трампу. "На этой неделе COVID-19 обнаружили у “Требуются незамедлительные действия для защиты транспортной системы нашей страны", — говорится в письме, подписанном Тоддом Спенсером, возглавляющим ассоциацию. "Мелкие тракеры и профессиональные водители являются в ней жизненно важным звеном, рискуя своим здоровьем во благо нации”. По словам Спенсера, дальнобойщики подвергаются риску заразиться COVID-19, так как предоставляют важнейшую на данный момент услугу. Они часто находятся среди зараженных и, без сомнения, подвергаются опасности. У них часто нет доступа к защитным материалам, или каких-либо способов узнать, когда они могут заболеть, или какого-либо практического решения на случай необходимого лечения или самоизоляции. Как утверждает Спенсер, водителям нужна возможность сдать анализы, а также стратегия лечения или самоизоляции, которые можно организовать в близлежащих мотелях. “В данный момент профессиональные водители лезут из кожи вон, чтобы цепочка поставки жизненно важных товаров не оборвалась", — сказал он. "Их тяжкий труд и личные жертвы не должны ставить под угрозу их здоровье или даже жизнь". Спенсер считает, что как только поползут слухи о том, что у водителей положительные результаты анализов, число водителей, готовых рисковать всем ради остальных, сильно сократится. "Нам нужен план для них. Нам нужна помощь. Немедленно". Дальнобойщики страны уже несколько недель занимаются доставкой продовольствия и необходимых товаров от побережья к побережью при экстремальных обстоятельствах.

Май / May 2020

“Один из моих водителей недавно ездил в Пенсильванию по трассе I-70 прямо за Уилингом, Западная Вирджиния, и местный Welcome Center был закрыт, как и парковка для траков”, — сказал он. “На самом деле это всего лишь элементарные удобства, которыми всем нам должны быть доступны. Мы не должны о них умолять или выпрашивать. Мы пытаемся добиться того, чтобы они не закрывались”. Министр транспорта США Элейн Чао недавно похвалила дальнобойщиков и сказала, что её ведомство готово развивать уже предпринятые действия, чтобы помочь им справиться с пандемией коронавируса.

“Я не думаю, что многие американцы задумываются о работе системы поставок в На одном из терминалов, по словам Соэла, обычное время, — сказала она в интервью один из супервайзеров оказался зараженным, журналистам, — но сейчас фраза "система и терминал был временно закрыт на поставок" звучит буквально отовсюду. Теперь гораздо больше людей понимают, что именно дезинфекцию. благодаря тракерам, и транспортным “Однако, с зараженным супервайзером компаниям продуктовые полки в контактировали примерно 18 сотрудников и 6 супермаркетах заполняются, и на заправках офисных работников, которые были есть бензин”. помещены на обязательный 14-дневный Федеральное дорожное управление при карантин”, — сказал он. минтрансе США (FHWA) приняло меры, "С тех пор тот терминал снова открылся. В направленные на помощь тракерам в поисках другом месте у другой компании терминал продуктов питания на маршрутах. Управление также временно закрыли, продезинфици- уведомило государственные транспортные ровали и поместили пострадавших сотру- органы о приостановлении действия закона, дников в карантин". запрещающего коммерческую деятельность в Во всех случаях, по словам Соэла, местах отдыха у хайвеев. Это означает, что соответствующие правительственные органы коммерческим фудтракам разрешат работать в этих местах. были незамедлительно уведомлены об этом. переживает чрезвычайные и Монти Видерхольд, тракер из Огайо, “Страна обстоятельства из-за владеющий небольшой компанией, беспрецедентные чрезвычайной ситуации с утверждает, что опасения по поводу нынешней коронавируса занимают водителей постоянно. COVID-19, в результате которой штатам пришлось закрыть рестораны и другие места Он действительно считает, что это проблема, общественного питания, в том числе в местах над которой стоит подумать. “Я настоятельно отдыха на межштатных хайвеях”, — говорится в советовал всем своим ребятам соблюдать сообщении. гигиену, насколько это возможно, и убедиться, что у них есть дезинфицирующие средства для "FHWA признает, что в этих штатах фудтраки рук. Мы держимся на расстоянии от окажут жизненно важную помощь тракерам и другим лицам, играющим решающую роль в операторов погрузчиков, и других людей”. сохранения способности страны доставлять Монти держит пачку антибактериальных необходимое продовольствие и предметы салфеток рядом с дверью своей кабины, чтобы первой необходимости в районы, протирать руки после погрузки, разгрузки, и пострадавшие от экономических потрясений и заполнения документов. Но, как говорит он, медицинских проблем из-за COVID-19". найти места, где можно нормально умыться и воспользоваться туалетом, становится все Тракеры рады этой хорошей новости, но сейчас их больше всего беспокоит просто труднее. попытка "обогнать" вирус. работников нескольких терминалов".

изложены в недавнем исследовании условий бизнеса CTA. В общей сложности в опросе приняли участие около 100 компанийчленов CTA со всей Канады, представляющих интересы 60,000 канадских рабочих. Опрос показал следующее:

• В среднем перевозчики испытали снито время как общественная поддержка и признательность тракерам во время эпидемии COVID-19 остается беспрецедентно высокой, недавнее исследование Канадского тракового альянса (СТА) показывает, что в настоящее время требуется федеральная помощь для транспортных компаний, деятельность которых была серьезно осложнена последствиями пандемии.

"В период текущего кризиса канадский траковый сектор работает на пределе возможностей чтобы обеспечить канадцев товарами первой необходимости, такими как продовольствие и товары личной гигиены”, — комментирует глава CTA Стивен Ласковски. "Но все более ясным становится и то, что по мере продолжения обслуживания отраслью каналов поставок и экономики, она также сталкивается с уникальными и быстро растущими проблемами, требующими индивидуальных решений для защиты стабильности системы поставок на период кризиса COVID-19 и его последствий". Ласковски утверждает, что канадское правительство приняло ряд крайне необходимых и хорошо продуманных финансовых мер для оказания помощи канадцам и бизнесам, в целом испытывающим финансовые трудности в результате этой пандемии. "Проще говоря, наша отрасль нуждается в дополнительной, целенаправленной помощи сверх той, что предоставляет канадская Чрезвычайная субсидия (EMS) из-за специфики нашей отрасли и ее теснейшей связи с цепочкой поставок. Несмотря на то, что EMS применима ко многим отраслям, она не стабилизирует канадскую автомобильную траковую отрасль". Чтобы обеспечить безопасность и стабильность в цепочке поставок, CTA призывает правительство Канады ввести программу отсрочки уплаты налога на зарплату, оставляя компаниям необходимые средства для поддержания работоспособности. Кроме того, CTA стремится увеличить норму питания для всех тракеров, сталкивающихся с ростом рабочих расходов в период COVID-19. Причины

необходимости

таких

мер

были

жение выручки на 27%;

• Перевозчики сообщают об увеличении "пустых

миль" на 300% (когда траки едут, но не получают никакого дохода за свои услуги за счет полезной загрузки);

• Без улучшения условий 37% компаний испытывают значительные опасения относительно продолжения своей деятельности; • 63% перевозчиков указали, что их клиенты недавно попросили отсрочку платежа или просто не заплатили транспортной компании за услуги.

Несколько траковых компаний говорят, что они уже почти на грани краха. При том, что многие траки перевозят товары для борьбы с COVID-19, не давая им исчезнуть с полок магазинов, они изо всех сил пытаются найти обратный груз, отчего маржа буквально испаряется и полностью покрыть рабочие расходы попросту невозможно. Они сообщают, что спрос на их услуги сходит на нет, а проблемы с оплатой услуг и возвратом долгов растут.

***

hile public support and appreciation for truck drivers during the COVID-19 crisis remains unprecedently high, a recent survey by the Canadian Trucking Alliance shows that federal aid is now required to provide much needed relief to trucking companies whose operations have been severely strained by the impact of the pandemic.

“The Canadian trucking sector has worked as hard as it can during this crisis to ensure Canadians continue to have access to essential items such as food and sanitary products,” said CTA president Stephen Laskowski. “But it is becoming increasingly clear that as our industry continues to serve the supply chain and economy as required, it also faces unique and rapidly escalating challenges that requires tailored solutions to protect the stability of the supply chain during the COVID-19 crisis and its aftermath.” The Government of Canada has introduced several much needed and well-designed ﬁnancial

measures to assist Canadians and businesses generally suffering financial hardship as a result of this pandemic, says Laskowski. “But, simply put, our sector needs additional, focused assistance above and beyond what the Canada Emergency Wage Subsidy (EMS) provides due to the nature of our sector and the critical relationship it has to the supply chain. Although, the EMS may work for many sectors, it does not stabilize the Canadian trucking industry.” To ensure security and stability in the supply chain, CTA is asking the Government of Canada to introduce a Payroll Tax Deferral Program, providing fleets the needed cash to maintain operations. Additionally, CTA wants an increase in the meal allowance for all truck drivers facing rising costs associated with operating during COVID-19. The reasons for this needed relief was spelled out in a recent CTA Business Conditions survey. In total, close to 100 CTA-member fleets from across Canada – representing 60,000 Canadian workers – participated in the survey. The survey revealed the following:

• On average carriers have experienced a 27%

decrease in revenue;

• Carriers report a 300% increase in ‘empty miles’ (The condition when trucks are travelling, but not generating any payload revenue for their services); • Without an improvement in conditions, 37% of fleets have significant concerns regarding the continuation of their operations; • Sixty-three percent of fleets indicated their customers have recently asked for payment deferrals or simply have not paid the trucking company for their services. Several trucking companies say they are quickly approaching the ledge of a perilous ‘freight cliff’. While many trucks are moving COVID-19 product and keeping store shelved stocked, they struggle to find return freight, leading to evaporating margins and the inability to cover the full cost of operation. They report customer demands for their services are disappearing while payment and collection issues are mounting. “Ottawa has been vigilant in working with the Canadian trucking industry during the crisis to ensure the trucking industry continues to execute the essential services required of our sector,” says Laskowski. “We are hopeful the government will provide our industry the crucial, tailored financial support it requires to help steer Canada out of this crisis.” СТА May / Май 2020

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g aro a d .co m

150-й номер журнала вышел в непростое время, когда пандемия коронавируса серьезно осложнила ситуацию в экономике, сказалась на работе всех компаний, особенно небольших. Я искренне благодарен всем нашим клиентам и читателям за поддержку в это трудное время.

Сергей Ванкевич Редактор

As this is the 150th issue of DorogaRoad, I would like to thank all our supporters, readers, and advertisers alike for being with us, especially during this challenging time of pandemic outbreak. We will prevail together. Serge Vankevich Editor

Май / May 2020

ТРЕБУЕТСЯ

офисный работник (to help with manifests, border clearances, updates)

VOLVO TRUCKS NORTH

Volvo Trucks назвала Vision Truck Group, базирующуюся в Брэмптоне, Онтарио, своим канадским дилером 2019 года. В виртуальной версии премии Volvo Trucks Canada Dealer Awards, проведенной недавно по Skype, Volvo Trucks наградила своих лучших канадских дилеров в семи категориях. Ежегодную премию Canada Dealer of the Year Award (канадский дилер года) получила Vision Truck Group и ее сотрудники за выдающиеся результа- ты в ряде ключевых областей, включая работу с клиентами, долю рынка, инвестиции во франшизу, рост продаж и лизинга новых траков, а также объемов продаж запчастей. “Каждый сотрудник Vision Truck Group вносит свой вклад в стабильную и образцовую работу одного из наших ведущих канадских дилеров”, – отметил Пол Кудла, управляющий директор Volvo Trucks North America в Канаде. "Команда Vision Truck Group по-прежнему является крупнейшим представителем Volvo Trucks North America, а также лидером по уровню работы с клиентами в Канаде".

Вот уже более 50 лет Vision Truck Group обеспечивает юго-запад Онтарио продажами, обслуживанием, модификациями и запчастями для траков Volvo в дилерских центрах в Брэмптоне, Этобико, Стоун-Крике, Кембридже и Лондоне. Vision Truck Group способствует продвижению семейства Volvo VNL, VNR, VNX и VHD в вариантах грузовиков и тягачей на новые рынки и получению максимального объема продаж, а также инвестирует в развитие и услуги. "Vision Truck Group благодарит Volvo Trucks за звание канадского дилера года", – сказал владелец Vision Truck Group Джон Слотеграаф. "Мы рады признанию среди наших коллег в семействе Volvo Trucks North America и в канадской траковой отрасли в целом".

AMERICA

NEWS

CAPTION: Volvo Trucks recently named Vision Truck Group 2019 Canada Dealer of the Year as part of its annual awards program. From left to right: Peter Currie, district sales manager Ontario, Volvo Trucks North America; Steve Brenton, chief ﬁnancial ofﬁcer, Vision Truck Group; Paul Kudla, managing director Canada, Volvo Trucks North America; John Slotegraaf, dealer principal and owner, Vision Truck Group; Roger Alm, president, Volvo Trucks; Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America; Fredrik Hogberg, senior vice president of retail development, Volvo Trucks North America; and Greig Howlett, customer relationship and brand manager, Vision Truck Group.

Volvo Trucks has named Vision Truck Group, headquartered in Brampton, Ontario, as its 2019 Canada Dealer of the Year. In a virtual edition of the Volvo Trucks Canada Dealer Awards, recently held over Skype, Volvo Trucks honored its top Canadian dealerships in seven categories. The annual Canada Dealer of the Year Award recognized Vision Truck Group and its employees for outstanding performance in a number of key areas, including customer satisfaction, market share, franchise investments, growth of new truck and leasing sales, and parts sales performance. “Everyone at Vision Truck Group adds to the consistent and exemplary performance as one of our premier Canadian dealers,” said Paul Kudla, managing director, Canada at Volvo Trucks North America. “The Vision Truck Group team continues to be the ultimate ambassadors for Volvo Trucks North America and its commitment to customers, which has proven to be the best in Canada.” For over 50 years, Vision Truck Group has provided southwestern Ontario with sales, service, modiﬁcations and parts for Volvo Trucks at dealerships in Brampton, Etobicoke, Stoney Creek, Cambridge and London. Vision Truck Group leverages Volvo Trucks’ VNL, VNR, VNX and VHD model families in straight truck and tractor applications to penetrate new markets and earn top sales volume while also investing in its facilities and service operations. “Vision Truck Group is grateful to Volvo Trucks for this Canada Dealer of the Year honor,” said John Slotegraaf, owner of Vision Truck Group. “We are proud to be recognized among our peers in the Volvo Trucks North America family and within the Canadian trucking industry overall.” Volvo Trucks’ 2019 Canada Dealer Awards recipients include: VFS Dealer Group of the Year Top Canadian Sales Volume

Vision Truck Group – Brampton, ON Surgenor Truck Group – Ottawa, ON

Top Dealer Market Share Top Dealer Leasing System Top Customer Satisfaction

401 Trucksource Inc. – Maidstone, ON Sterling Truck & Trailer – Regina, SK Expressway Trucks Waterloo – Ayr, ON

Top Dealer Part Sales Performance Top Regional Haul Sales

Vision Truck Group – Brampton, ON Expressway Trucks Waterloo – Ayr, ON www.volvotrucks.ca

Май / May 2020

НОВОСТИ ОТ

VOLVO TRUCKS

NORTH AMERICA

Нью-Йоркский ТВ и кинофестиваль отмечает премиями лучшие мировые телевизионные и кинофильмы. Volvo Trucks North America совместно со шведской STARK Film недавно завоевали серебро в номинации "Корпоративный имидж: Имидж бренда" со своим видео "The Movers" для Национальной недели почета тракеров 2018 года .

The New York Festivals TV & Film Awards celebrate the world’s best television and ﬁlms. Volvo Trucks North America, in collaboration with STARK Film in Sweden, was recently awarded silver in Corporate Image: Brand Image for its 2018 National Truck Driver Appreciation Week video, “The Movers.”

“Более полутора лет назад мы сняли это видео, чтобы показать нашу благодарность за все то, что делают профессиональные водители для поддержания экономики в движении", – сказал Магнус Коек, замглавы по маркетингу и брендменеджменту Volvo Trucks North America. "Учитывая нынешнюю ситуацию с COVID-19, это видео попало точно в цель и как никогда уместно, поскольку водители доказывают, что они являются теми известными нам героями, доставляющими столь необходимые продукты, лекарства и другие предметы первой необходимости, чтобы помочь во время пандемии". Победившее видео от Volvo Trucks North America показывает повседневную жизнь профессиональных тракеров и их работу ради безопасной и своевременной доставки товаров первой необходимости, а также долгие часы за рулем вдали от семьи. Это шанс отблагодарить водителей за их старания и самоотверженность, потому что независимо от расстояния или нагрузки, они всегда выполняют свою работу. Лауреаты премий Нью-Йоркского ТВ- и кинофестиваля 2020 года были выбраны членами жюри из более чем 200 международных вещательных и кинокомпаний. Заявки на участие в конкурсе поступили из более чем 50 стран, в номинациях "имидж бренда", "тележурналистика", "документальные фильмы", "развлечения", "спортивные события" и "потоковые медиа". "Это честь для Volvo Trucks North America – быть отмеченной этой наградой на нью-йоркском фестивале", – заявил Коек. "Этим видео Volvo Trucks благодарит водителей, ежедневно вдохновляющих нас своим профессионализмом, самопожертвованием и целеустремленностью.”

“We created this video to showcase our gratitude for all that professional drivers do to keep the economy moving more than a year and a half ago,” said Magnus Koeck, vice president of marketing and brand management, Volvo Trucks North America. “Given the current situation with COVID-19, this video really hits home and is timelier than ever as drivers are proving to be the heroes we have always known them to be, delivering much-needed food, medications and other essentials to help during this pandemic.”

www.volvotrucks.ca

The winning video from Volvo Trucks North America showcases the daily lives of professional truck drivers and the efforts they take to move essential goods safely and on time, including driving long hours and missing time spent with family. It is an opportunity to thank drivers for their time and dedication because no matter the distance or load, they always get the job done. Winners of the 2020 New York Festivals TV & Film Awards were selected by a grand jury of more than 200 international broadcast and ﬁlm companies. Submission entries from more than 50 countries included brand image, broadcast journalism, documentaries, entertainment, sports coverage and streaming media. “Volvo Trucks North America is honored to be recognized by the New York Festivals for this esteemed industry award,” said Koeck. “This video was a way for all of us at Volvo Trucks to celebrate the drivers who inspire us each and every day with their professionalism, sacriﬁce and commitment.”

May / Май 2020

БЕЗРАБОТИЦА

ВЫРОСЛА

Из-за вирусного карантина траковая отрасль находится на пороге "грузового краха". Количество перевозимых траками грузов упало до самого низкого уровня с 2009 года, сообщила в прошлом месяце компания Cass Information Systems.

ПЛИТКА ОБЛИЦОВОЧНАЯ ЗА $11,5 МИЛЛИОНОВ Таможенная и пограничная служба США (CBP) перехватила 579 фунтов метамфетамина в партии каменных плиток на границе США и Мексики.

Изъятие произошло 25 апреля на погранпереходе World Trade Bridge в Ларедо, штат Техас. Офицер CBP заметил тягач с прицепом, перевозивший пар- тию каменных плиток из мексиканского Халиско в Лос-Анджелес, Калифорния. После осмотра собакой и рентген-сканирования сотрудники CBP обнаружили в общей сложности 579,37 фунта, предположительно, метамфетамина, спрятанного в грузе. Предполагаемая стоимость наркотиков составила $11,5 млн. Водитель арестован, дело передано в Министерство внутренней безопасности США для дальнейшего расследования.

РАСЦЕНКИ РУХНУЛИ

Коронавирус – это последний вызов для траковой отрасли. В грузоперевозках был тяжелым 2019 год. Согласно отраслевым данным Broughton Capital, в первой половине 2019 года обанкротились около 640 траковых компаний. Это более чем в 3 раза превышает количество Апрель вернул отрасль к показате- банкротств за прошлый год (175). лям ноября 2014 года. Было сокращено около 20,5 млн рабочих мест, Рецессия грузоперевозок 2019 года что в 25 раз больше худшего меся- также была вызвана спадом в чного спада, наблюдавшегося во производственной отрасли. Институт время рецессии конца нулевых. Сей- управления поставками сообщил, час уровень безработицы в CША со- что в прошлом году производство ставляет 14,7%, что является самым сократилось в течение нескольких высоким показателем со времен месяцев. В октябре показатели упали до самого низкого уровня с июня Великой Депрессии. 2009 года. Тракеры считаются "незаменимыми" работниками во время пандемии Однако в сравнении с 2020 годом, коронавируса, но объемы перевозок даже худшие месяцы "кровавой и тарифы на них в этом году упали. бани" 2019 года кажутся детским Часть экономики находится в состоя- лепетом. В августе 2019-го перевознии застоя., и тракам нечего перево- чики сократили около 5,100 рабочих зить. Почти три четверти всех грузов мест – худшая цифра за прошлый в США перемещаются траками, поэ- год. Между тем, число водителей, тому, если товары не покупают или потерявших работу в апреле, в 16 не перевозят – тракеры сидят без раз больше. работы.

В апреле около 88,300 тракеров потеряли работу. Это самая большая потеря рабочих мест в траковой отрасли за один месяц в истории, если верить данным, относящимся к январю 1990 года.

Неудивительно, что в апреле помильные тарифы на спотовом рынке упали, поскольку перевозки грузов замерли из-за вспышки COVID-19 и соответствующего недомогания экономики. По данным Truckstop.com, средненациональные тарифы во всех трех основных грузовых сегментах упали, причем сухогрузные трейлеры и риферы упали в среднем на 18 центов за милю, а платформы – на 16 центов за милю. Цены на сухогрузы упали до $1,89 за милю, по сравнению с $2,07 в марте. Это самый низкий средний показатель по контейнерам за милю с момента грузовой рецессии 2016-2017 годов. Средний показатель сухогрузов снизился на 20 центов по сравнению с прошлым апрелем и на 60 центов по сравнению с апрелем 2018-го. Тарифы на риферы съехали до $2,12 за милю в среднем по стране, по сравнению с $2,30 в марте. Это самый низкий среднемесячный показатель с августа 2017 года. Кроме того, это на 20 центов ниже, чем в апреле 2019 года, и на 59 центов дешевле, чем в апреле 2018 года.

Май / May 2020

Тарифы на платформы, несмотря на прогнозы, упали только до $2,27 за милю с мартовских $2,43. Их апрельский средний показатель скинул 13 центов с прошлогоднего и 39 центов с апреля 2018 года. В последние недели опера- торы сообщают о колебаниях тарифов, что вынуждает многих становиться на прикол.

АНАТОМИЯ АВАРИЙ

Автомобильные аварии — дело довольно загадочное. Даже при том, что примерно 6 миллионов из них ежегодно происходят только в Соединенных Штатах, что-то новое об этом мы узнаем редко. Проезжая мимо аварии, мы часто замедляем ход, чтобы взглянуть. Но смотреть там особо не на что. Обычно две покореженные машины. Иногда, одна вверх колесами. Скорая увозит пострадавших. Когда смотрю на аварию мне не по себе — за пострадавших ( или того хуже), но еще и потому, что из-за своего любопытства я собираю за собой целую колонну машин. Я хочу знать, что произошло, я хочу убедиться, что со мной не случится того же самого. Может быть, авария вообще случилась из-за ерунды, которой я никогда не допустил бы? Или же кто-то немножко ошибся, а потом трижды пожалел об этом? Глянуть бы мгновенный повтор, как на футбольном матче по телеку. Замедленное видео с экспертами-комментаторами, рисующими диаграммы и детально раскрывающиим произошедшее. Не вдаваясь в подробности того, как случаются аварии, мы привыкли считать их уделом "идиотов" — водителей, занимающих нижние эшелоны водительского мастерства и здравого смысла. Но вместе с ростом измеряемого интеллекта человечества растет и число смертельных ДТП. После целого ряда улучшений в течение всей жизни мы наблюдали крупнейший за последние 50 лет 8-процентный скачок

числа погибших в автокатастрофах за 2015 год. В 2016 году это число вновь возросло. Тогда в авариях погибло более 40,000 человек. К счастью, на помощь приходит наука. Больше не нужно полагаться исключительно на вмятины, тормозные следы и проверенные юристами замечания водителей, чтобы выяснить, что произошло, и объяснить, как избежать следующей аварии. В исследовании, опубликованном в 2008 году, специалисты из Мичиганского университета изучили места 6,950 ДТП, чтобы дать нам более подробный анализ произошедшего во время каждой аварии. Теперь, при натуралистичных исследованиях вождения автомобили оснащают гироскопами, сонарами, датчиками, отслеживающими действия водителя, и множеством видеокамер. Водители подписываются на участие в этих исследованиях и

иногда попадают в аварии, оставляя исследователям ценные данные. Мы также извлекаем выгоду из роста видеорегистраторов, установленных на приборной доске, принадлежащих обычным водителям, которые ездят каждый день и записывают аварии, а затем размещают их на сайтах вроде Reddit. Я сопоставил эти материалы, чтобы поближе взглянуть на то, что говорят нам доказательства, и выявил шесть наиболее распространенных сценариев ДТП. Ни один из этих типов аварий не является редким случаем или результатом действий некомпетентных людей. Такие аварии совершаются из-за банального непонимания того, что может произойти, когда автомобили, дороги и сознание даже самых умных и ответственных водителей объединяются вместе. (Продолжение на стр.18)

May / Май 2020

(Продолжение. Начало на стр.17)

Поворот направо на красный без остановки. Вы приближаетесь к красному светофору и вот-вот повернете направо. Вы замедляетесь, но не останавливаетесь полностью. Продолжая катиться, вы смотрите налево, чтобы увидеть, есть ли какие-нибудь машины, идущие на вас оттуда. Вы поворачиваете голову направо, и вдруг из ниоткуда перед вами выскакивает пешеход или велосипедист. Выполнение правого поворота на красный без остановки переполняет возможности нашего внимания. Пока мы осторожничаем, просматривая одно направление, мы движемся совсем в другом. Что же может пойти не так? Почему мы на это идем? Помимо нашей непоколебимой уверенности в своей многозадачности, многие водители даже не знают, что по правилам перед поворотом нужно полностью остановиться. При повороте на красный свет без остановки гибнет 6% пешеходов, и эта цифра постоянно растет. Что еще хуже, 21% из числа погибших — дети. Даже когда машина движется медленно, у детей вчетверо больше шансов умереть, чем у взрослых. Решение: делая этот очень простой маневр — остановитесь. Это займет у вас около трех секунд, и вы действительно сможете спасти чью-то жизнь.

Засыпание за рулем Поскольку портативный «дрёмаметр» для полиции пока не изобрели, нам оставалось только гадать, как часто водители засыпают за рулем. Однако исследования и камеры показывают, что наши предыдущие догадки были слишком оптимистичны По нашим подсчетам, около 7% всех ДТП и 21% смертельных аварий происходят с сонными водителями. Последние опросы показывают, что 37% водителей хотя бы раз в жизни засыпали за рулем. 11% — в прошлом году и 4% в прошлом месяце. А наши все более напряженные графики только усугубляют проблему. Как это происходит? Как сказал мне Марк Роузкайнд, администратор Национального управления по безопасности дорожного движения при президенте, люди ужасно судят о своей сонливости. По словам Марка, возглавляющего направление безопасности в стартапе автономных машин Zoox, водители практически не осознают опасности «микросна» — коротких интервалов во время которых мозг просто отключается на несколько секунд. Как говорит Роузкайнд, мы не знаем, когда мы засыпаем микросном, собираемся ли это сделать, или даже когда только что уснули. Наш мозг может усыпить нас в любое время. Этого ведь не случится с нами, верно? На камеру в салоне одного водителя попал момент, когда он уснул и попал в аварию перед знаком с надписью "Кладбище, 1 км". Один комментатор на YouTube сказал: "Почти доехал". Решение: вы спали меньше семи часов прошлой ночью? Уже поздно? Вы один в машине? Нету кофе под рукой? Вот и весь рецепт катастрофы. Исключите некоторые составляющие из вашей ситуации или выходите из машины.

Май / May 2020

Потеря управления Трудно представить себе потерю контроля над автомобилем, но именно на неё приходится 11% всех аварий. Можно тешить себя и думать, что эти несчастные водители занимают нижние 11% шкалы навыков вождения, но у науки для нас плохие новости. Оказывается, большинство из нас слишком примитивно думают о навыках вождения. Классическое исследование показывает, что 50% всех водителей относят себя к топ-20% по уровню безопасности и квалификации. Где же подвох? Гонщик и тест-пилот Энди Пилгрим сказал мне, что мы на удивление мало знаем техническую сторону наших собственных автомобилей. Большинство водителей “даже близко не знакомы с возможностями своих автомобилей, а ездят быстро", — сказал он. Агрессивное маневрирование и слишком быстрое прохождение крутых поворотов являются причиной около 5% всех аварий. Еще 2% аварий случаются при аквапланировании.

доедем быстрее. Технически это правда, но едва ли: наука говорит, что в результате нашей спешки мы экономим всего 26 секунд в день. Мы также предполагаем, что водитель впереди нас подождет, пока мы закончим СМС-ить, перед тем, как затормозит. Однако статистика ясно дает понять, что это не так. Мы думаем, что при попутном столкновении только крыло себе помнем. Но иногда в таких авариях машины разворачивает, переворачивает и ломает все застрявшее между ними. Решение: Соблюдай дистанцию. Доехать быстрее это не поможет.

Отвлечение за рулем: выезд из полосы, или вылет с дороги. Ваша вторая задача при вождении — оставаться в своей полосе движения. 33% всех аварий происходят при выезде за пределы полосы или даже дороги. Наша твердая вера в многозадачность

снова наносит удар. Помимо отвлечения на телефоны, мы также отвлекаемся на дорожные аварии, рекламные щиты, дела внутри автомобиля и прочие витания в облаках. Людям от природы не свойственно делать несколько вещей одновременно. За всем подряд не усмотришь. Однажды комар раззадорил своих друзей шуткой: “У меня внимание, как у человека”! Решение: отложите гаджеты в сторону и внимание на дорогу. Это гораздо сложнее, чем кажется. До летающих роботов - ангелов-хранителей, способных уберечь нас в любую секунду, прогресс еще не дошел. Быть может, беспилотные автомо- били как-то помогут, но и до них все еще далеко. Так что пользуйтесь этими шестью советами при вождении, а затем опустите стекло, покажите cмерти с косой средний палец и живите хоть до 120-ти лет.

Остальная часть аварий происходит, когда другой водитель или даже внезапный поворот на дороге ставит нас в неожиданную ситуацию, требующую немедленной реакции. Мы воображаем, что хладнокровно реагируем на что-то неожиданное, но большинство людей реагируют слишком остро и перегибают палку, а иногда и пинают свою машину после случившегося. Решение: вы не «ушатаете» свою машину в одиночку. Ваш автомобиль, погода и другие водители с радостью помогут. Обязательно учитывайте и их.

Вслепую Поворачивали ли вы когда-нибудь налево на перекрестке в момент, когда из-за огромного автобуса не видно машин, идущих с другой стороны? Или проезжали на красный свет, с надеждой, что на вашем пути не окажется другой машины? Или же мчались по дороге, не понимая, что она может когда-нибудь закончиться? Данные говорят нам, что 12% всех аварий происходят как раз при таком поведении водителей. Кажется, мы естественно убеждены, что если мы чего-то не видим, то ничего и нет. Когда мы были детьми и спали в темной комнате, мы думали, что под кроватью живет монстр. Вырастая, мы понимаем, что под кроватью нет никакого монстра. Но реальность такова, что монстр под кроватью может быть, а может и не быть. Статистика аварий говорит нам, что это недоразумение широко распространено среди взрослых. Решение: всегда проверяйте, есть ли тот самый монстр.

Догонялки Ваша первейшая задача за рулем — не ударить впереди идущую машину. Как бы просто это ни звучало, столкновения с попутным автомобилем составляют 23-30% всех аварий. Мы висим на хвосте у впереди идущей машины, потому что думаем, что так May / Май 2020

АЛЕКСАНДР КАН обозреватель по вопросам культуры

КАК 50 ЛЕТ НАЗАД РАСПАЛИСЬ "БИТЛЗ" ГДЕ КОНЕЦ "ИЗВИЛИСТОЙ ДОРОГИ" И ПРИ ЧЕМ ЗДЕСЬ ЙОКО?

Ровно 50 лет назад, 10 апреля 1970 года Пол Маккартни выступил с заявлением, в котором говорилось, что в связи с "личными, деловыми и музыкальными разногласиями" он не видит возможности продолжения существования "Битлз". Эта дата считается официальным концом группы, но на самом деле процесс распада начался гораздо раньше и продолжался еще долгие годы. апреле 1970 года я учился в девятом классе. Мне еще не исполнилось и 16, но я уже был завзятым битломаном. С другими "битланутыми" сверстниками - а такими в нашем поколении, казалось, были все без исключения, во всяком случае, мальчишки - я обменивался на переменках пожухлыми черно-белыми фотографиями своих кумиров, покупал их за сэкономленные на школьных завтраках 30-40 коп.

Все выходные проходили за "переписыванием" с магнитофона на магнитофон выходивших один за другим альбомов. О пластинках можно было только мечтать. Мы их и в глаза не видели. А стоили "пласты" - так они назывались в нашей среде - запредельные 60-80 рублей, чуть ли не ежемесячную зарплату родителей. Но каждый новый альбом был вехой развития, роста, освоения мира, не только и даже не столько музыкального, сколько духовного, идейного, мировоззренческого. С такой же жадностью, как и музыку, мы собирали по крохам всю доступную нам информацию о любимой музыке и музыкантах: через западные "голоса", более щедрые на новости о рок-музыке польские, чешские и гэдэровские молодежные газеты и журналы, которые можно было получать по подписке или покупать в киосках "Союзпечать". Ну и через единственный доступный нам за железным занавесом печатный орган с родины "Битлз" газету британских коммунистов Morning Star. Именно в Morning Star в середине апреля 1970 года я увидел фотографию обросшего бородой Маккартни и короткую заметку, в которой и цитировалось его заявление, смысл которого поначалу казался непостижимым - настолько, что и поверить в него было невозможно. Построенный на фундаменте

Май / May 2020

"Битлз" хрупкий подростковый мир обрушился. Никаких подробностей и объяснений причин случившегося Morning Star привести не удосужилась. Через месяц-другой до нас дополз вышедший спустя неделю - 17 апреля - сольный альбом McCartney и еще месяцем позже - 8 мая последний альбом группы Let It Be. Постепенно стали проникать смутные и противоречивые сведения о том, что именно разногласия вокруг этих двух альбомов и координации даты их выпуска и стали причиной распада. Боюсь, что не только нам, юным битломанам в далеком и отрезанном от мира СССР, в те месяцы было трудно понять настоящие причины и проследить хронику событий, приведших к роковому концу. По-настоящему эта история раскапывалась долгие годы, и за минувшие десятилетия обросла сонмом зачастую противоречащих друг другу подробностей.

ДОЛГАЯ И ИЗВИЛИСТАЯ ДОРОГА Не случайно эту главку своей статьи я назвал "Долгая и извилистая дорога" - вслед за песней The Long and Winding Road из альбома Let It Be. Растянувшаяся больше чем на год - с января 1969-го по март 1970-го работа над Let It Be стала последней соломинкой, сломавшей спину, казалось, несгибаемого битловского верблюда. Альбом задумывался как возвращение - после барочной пышности "Сержанта", Magical Mystery Tour и "Белого" - к манящей простоте, наивной и чистой примитивности ранних "Битлз". И название предполагалось соответствующее - Get Back. Даже обложка должна была композиционно повторить обложку дебютного альбома Please Please Me.

Так альбом по большей части и записывался: практически "наживо", без наложений, приглашенных музыкантов и каких бы то ни было дополнительных украшательств. До тех пор, пока взявшийся за окончательный микс легендарный, а теперь печально известный продюсер Фил Спектор все-таки не украсил некоторые песни вычурным оркестровым орнаментом. Маккартни был в бешенстве. Особенно в ярость его привели "подслащенные" струнные на его песнях The Long and Winding Road и Let It Be. Недовольство его не прошло и годы спустя, уже когда альбом Let It Be заслуженно занял место в пантеоне классических записей великой группы. В 2003 году он инициировал издание Let It Be… Naked - "голые, обнаженные", - то есть без оркестровок Спектора, - версии многих песен. Параллельно с долгой и болезненной подготовкой Let It Be к релизу зимой 1970 года Маккартни записывал свой первый сольный альбом McCartney. С подачи руководства EMI в конце марта Леннон, Харрисон и Старр написали Маккартни письмо с просьбой не выпускать сольник перед выходом альбома группы. В другой обстановке он, быть может, и согласился бы. Но, разгневанный миксами Let It Be, он пошел наперекор. Пришедшего к нему в качестве посланника Ринго он грубо и бесцеремонно выставил из дома. McCartney появился за месяц до выхода альбома группы. Именно в построенном в виде вопросов и ответов пресс-релизе к выходу своего сольного альбома Маккартни и провозгласил конец "Битлз". Так The Long and Winding Road стала концом долгой и извилистой дороги к завершению истории группы. А начало этой дороги видится несколькими годами раньше.

ЗЕРНА РАЗДОРА Леннона заявление Маккартни привело в бешенство. Он был готов уйти из группы еще осенью 1969 года. 20 сентября вскоре после завершения работы над Abbey Road на встрече группы с руководством EMI он заявил о своем принятом несколькими днями раньше после удачного сольного выступления на рок-фестивале в Торонто решении.

Music No2: Life with the Lions и Wedding Album (соответственно май и ноябрь 1969 г.) - такие же экспериментально-авангардные, как и первый, и так даже до сих пор в общем-то не принятые самыми заядлыми битломанами и леннономанами.

Работа продюсера Фила Спектора над сведением альбома Let It Be сыграла роковую роль в принятии Маккартни решения, которое стало официальным концом группы "Битлз"

Леннона убедили повременить со своим заявлением - оно повредит рекламной кампании по выходу альбома. Он смирился и теперь, когда Маккартни лицемерно сделал именно такой шаг, он чувствовал себя просто элементарно одураченным. "Я начал эту группу, я же должен был ее и закончить", - говорил он впоследствии в одном из интервью. На самом деле зерна распада постепенно всходили на протяжении нескольких лет. Прекращение в августе 1966 года концертных выступлений, неожиданная смерть год спустя Брайана Эпстайна размыли монолит "великолепной четверки". Записывавшийся летом 1968 г. "Белый" - при всем его великолепии - многие не без оснований считают уже не столько альбомом группы, сколько набором индивидуальных песен 4-х ее музыкантов. Растущая творческая зрелость трех ведущих битлов неизбежно снижала центростремительные и с той же неизбежностью усиливала центробежные силы внутри группы. Маккартни лишь стиснув зубы пустил на альбом ленноновское (вместе с Йоко) авангардное экспериментирование на Revolution 9, а Леннон, в свою очередь, пренебрежительно, если не презрительно отзывался о легковесных, мюзик-холльных маккартниевских Martha My Dear и Honey Pie. Впоследствии Маккартни говорил о трениях внутри группы во время записи "Белого". Леннон в одном из интервью признал: "распад "Битлз" слышен на этом альбоме". А журнал Rolling Stone и вовсе назвал "Белый" "четырьмя сольными альбомами под одной крышей". Сольники, впрочем, не замедлили появиться. Практически сразу же после выхода "Белого" Харрисон первым из "Битлз", еще в ноябре 1968 года, выпустил Wonderwall Music - альбом по большей части инструментальных композиций к психоделическому фильму Wonderwall, которые он записал со столь милыми сердцу индийскими музыкантами.

1969-Й - ГОД РАЗДРАЯ В итоге к начавшимся в январе 1969 года репетициям и записям альбома Get Back - Let It Be "Битлз" подошли в состоянии крайнего раздрая. Маккартни отчаянно пытался сцементировать группу и замыслил грандиозный концерт - первый с момента прекращения гастролей в августе 1966 года. Леннон был полностью погружен в свои отношения с Йоко и бурно развившуюся к тому времени героиновую зависимость и все попытки обсудить идею концерта либо игнорировал, либо отвечал на них в свойственной ему пренебрежительной манере. Репетиции снимались на пленку, и съемки эти стали впоследствии одноименным документальным фильмом о записи альбома Let It Be. Даже в отредактированной для официального релиза версии ощутимо чувствуется напряженность: и трех

"битлов" по отношению к неизменно сидящей рядом с Ленноном Йоко Оно (по заказу Джона в студию завезли двухспальную кровать), и Харрисона по отношению к бесконечно помыкающему им Маккартни. Фильм Let It Be вышел практически одновременно с альбомом - в мае 1970 года, но с 1980-х годов ни в продаже, ни в прокате его нет. Сейчас, к полувековому юбилею, знаменитый автор толкиновских экранизаций новозеландец Питер Джексон подготовил совершенно новую, значительно обогащенную ранее не использованными кадрами версию. Под новым (старым?) названием Get Back она выйдет в свет в сентябре 2020 года. Ну а в самой студии обстановка тем временем накалилась настолько что 10 января 1969 года, через неделю после начала работы над альбомом, Харрисон взорвался и объявил, что покидает группу: "Можете публиковать объявление о вакансии".

Харрисон был самым младшим из битлов и много позже Леннона-Маккартни стал сочинять собственные песни. Он считал, что Джон и Пол относятся к нему снисходительно, его авторский дар не ценят и песни его в альбомы "Битлз" пускают далеко не в той мере, как они того заслуживают.

Пол Маккартни. Апрель 1970

Доказательством тому, что его обиды на старших товарищей не были паранойей, а имели под собой основания, стал выплеск спустя буквально шесть месяцев после распада накопившихся за эти годы песен. Их хватило на вышедший уже в ноябре 1970-го великолепный тройной (!) альбом All Things Must Pass. Леннон лишь на несколько дней отстал от Харрисона. Его первый "сольник" Unfinished Music No1: Two Virgins - вместе с Йоко, и со скандальной фотографией обнаженной пары на обложке - появился в том же ноябре 68-го. За ним последовали еще два вышедших до распада "Битлз" альбома - Unfinished May / Май 2020

(Окончание. Начало на стр.20)

"Если к понедельнику не вернется, позовем Эрика", - бесстрастно прокомментировал в захлопнувшуюся за Харрисоном дверь Леннон. "Битлз" дружили с Клэптоном, он принимал участие в записи "Белого альбома" и вскоре стал членом ленноновской Plastic Ono Band. Спустя несколько дней Харрисона все же удалось вернуть в студию. Грандиозный концерт - в качестве места его проведения назывались самые экзотические места от пустыни Сахары до огромного круизного лайнера и развалин древнеримского амфитеатра в Тунисе - в итоге вылился в скромное, но ставшее с тех пор легендарным получасовое выступление на крыше здания Apple на улице Сэвил-Роу. Cведение и подготовка Let It Be к выпуску оказались столь же болезненными, как и сама запись, и растянулись на целый год. В течение этого года группа сумела, тем не менее, записать еще один альбом - последнюю свою совместную работу Abbey Road. Отношения лучше не стали. Леннон и вовсе хотел, чтобы одна сторона пластинки представляла его композиции, а другая - песни Маккартни. Тем не менее, усилиями Джорджа Мартина альбом звучал все же как продукт коллективного творчества, в особенности на второй стороне, где, как и на "Сержанте", фрагменты песен Леннона перетекают в песни Маккартни, складываясь в единое органичное целое. Однако даже сохранявшееся еще музыкальное единство не могло спасти от человеческого раздрая. Пусть и вынужденно приостановленное решение Леннона о выходе из группы сразу после Abbey Road в сентябре 1969 года стало окончательным триггером процесса, который завершился в апреле 1970-го заявлением Маккартни.

С середины 1969 года Леннон стал активно выступать вместе со своей женой в составе Plastic Ono Band Существовавший до тех пор по умолчанию финансовый паритет оказался нарушен - в пользу Пола. Раскрасневшийся от возмущения Джон грозил своему партнеру кулаком и назвал его в лицо мерзавцем. "Впервые один из нас действовал за спиной другого", - говорил он позднее.

ТАК ЧТО ЖЕ ЙОКО? Одна из самых распространенных теорий о причинах распада "Битлз" гласит, что виной всему зловещая "ведьма" Йоко Оно, уведшая бедного Джона из лона любимой группы и приведшая таким образом ее к распаду.

YOU NEVER GIVE ME YOUR MONEY

Влияние Йоко Оно на жизнь, образ мыслей, поведение и творчество Джона Леннона, в том числе и на те его шаги, которые могли привести к распаду "Битлз", было, безусловно, огромным.

Смерть в 1967 году Брайана Эпстайна - опытного предпринимателя и эффективного управляющего делами "Битлз" - привела к 1969 году финансовое состояние группы если не к полной катастрофе, то к явному упадку.

Но совершенно очевидно, что причин, разведших музыкантов группы в разные стороны, было множество, и сводить их только к влиянию зловредной японки было бы непростительным упрощением.

В основанную в 1968 году компанию Apple было вложено 1,5 млн фунтов (по сегодняшним деньгам - 30 млн). Прибыль за два года составила всего 78 тысяч. "Это как если бы мы играли в "Монополию" живыми деньгами", - признавался позже язвительный Леннон. Ударом по самолюбию группы стала новость о том, что их извечные конкуренты Rolling Stones зарабатывают больше, хотя пластинок продают существенно меньше. Леннон предложил в качестве нового финансового директора менеджера Stones американского бизнесмена Аллена Клейна. Маккартни воспротивился - он хотел видеть на этом посту своего будущего тестя, тоже американца Ли Истмена - отца Линды. После длительной торговли Леннон, заручившись поддержкой Харрисона и Старра, все же победил. Клейн на одном из первых же деловых совещаний вскрыл выявленный им крайне неприятный факт. Оказывается, Маккартни, тайком от остальных, прикупал акции созданной еще Эпстайном издательской компании Northern Songs, владевшей правами на публикацию композиций ЛеннонаМаккартни.

Май / May 2020

Не говоря уже о том, что, рассуждая таким образом, поклонники Леннона (а именно они нередко самые рьяные приверженцы этой теории) просто принижают своего кумира, сводя творческую личность гигантской силы и мощи к заурядному подкаблучнику. Да, Йоко стала своего рода катализатором, но к концу 1969 года живой организм "Битлз" умер. Агония продолжалась долго, сопровождалась резкими выпадами в адрес друг друга (чего стоит ленноновская филиппика How Do You Sleep? в адрес Маккартни), затяжными судебными процессами и редкими случаями сотрудничества бывших битлов друг с другом. Но не случайно никакие попытки воссоединения успеха не имели. А возымели лишь в виде почти буквальной эксгумации. В 1995 году, спустя 25 лет после распада группы и 15 лет после смерти Джона, Пол, Джордж и Ринго собрались вместе и записали инструментальное сопровождение и дополнительные вокальные партии к сохранившимся, но никогда не использованным демо-записям ленноновских песен Free As a Bird и Real Love. И поставили таким образом окончательную точку в истории "Битлз".

"Битлз" на крыше: 50 лет последнему живому концерту великой группы

НЕМЕЦКИЙ МАШИНКА ДЛЯ РЮСКИЙ ФАНЬЮШКА ИЛИ КАК САМОМУ СОБРАТЬ «МЕРСЕДЕС» В ЗАВОДСКИХ УСЛОВИЯХ которая вокруг завода, перекусил, как вдруг гляжу – кассир зарплату несет. Тьфу ты, доннер веттер, думаю (я уже немецкий-то Корр.: Скажите, Паша, «Мерседес» — это ведь изучил!), опять бежать не удалось! И так все ваша разработка? пятьдесят четыре года… Клаксон: Моя, хотя, конечно, и немцы тоже тут поработали. Но, скажем, «Мерседес-600- Корр.: И даже после нашей Победы? Schvein” — это целиком мое детище, я эту тачку Клаксон: Так я же лет сорок не знал, что наши придумал специально для российского потре- - победили!!! Завод же секретный, никому ничего бителя. Там, если Вы обратили внимание, не говорят! Я смотрю — немцы живут хорошо, кресло водителя сделано в виде малинового ну, думаю, они и победили!.. Вот, только пиджака, салон отделан норкой, выхлопная недавно удалось оформить визу и бежать… труба — медная, лепной потолок в салоне, в багажнике — мини-сауна с бассейном, а к Корр.: И что же, у Вас все эти годы никаких рулевому колесу приварены такие массивные сомнений, подозрений не возникало? золотые перстни: вставил пальцы в перстни, и Клаксон: Сказать по правде — возникало… Турок много стало на заводе. Это непонятно — — рули!.. Очень удобно. вроде, с турками не воевали… Корр.: Паша, вот Вы долгие годы работали в Корр.: А скажите, как сложилась ваша личная Германии. А как Вам удалось туда попасть? Клаксон: Я попал в Германию через плен, как и жизнь в Германии? многие русские. В 1941 году, если вы помните, Клаксон: Ну, вначале, когда я еще простым шла война. Я был шофером, возил генерала пленным был, на меня никто из женщин Власова. И вот везу я как-то его по Украине, а внимания не обращал. Одежка у меня была он мне и говорит: ехай, Паша, направо. Я ему — незавидная — роба полосатая, да валенки, кто там же «котел», туда нельзя! А он: ты что, давно на такого позарится. Но с получки купил себе на губе не сидел?! Ну, делать нечего, повер- гольфики, шорты кожаные, шляпу с пером да гармошку губную и — пошло дело! Раза нули… три-четыре был женат, но с немками трудно Глядим — люди у дороги голосуют. Одеты не ужиться — я весь день на работе, домой по-нашему, лопочут что-то непонятное. Власов придешь, а у них на уме только кирха да говорит: «Давай подвезем». А это фрицы киндер! Да еще какой-нибудь Кюхля в твоих оказались!.. Повязали нас и на работу в свою гольфах на кюхне сидит… Германию угнали. Корр.: Хорошо… Ну, а теперь, давайте все-таки Генерал сделался власовцем, а меня вернемся к нашим «Мерседесам»… Знаете, определили на автозавод. Я же в машинах-то многие русские шофера жалуются, что в вашей маленько разбирался — вон, генерала возил, машине отсутствует кривой стартер. Многие не да еще до войны десять лет на автозаводе в могут даже завести этот ваш “600-й”! городе Кушка учеником отпахал… А немцам Клаксон: Что правда, то правда! Я уж дирекцию свою измордовал докладными записками на грамотные специалисты были ой как нужны… эту тему! Уж доказывал и так, и этак, что без Корр.: Ну, и Вы, конечно же, сразу там дело как кривого стартера никак невозможно, ведь без надо поставили? него, как без рук, ведь придется тогда машину с Клаксон: Ну, не сразу, а постепенно. Немцы — толкача заводить… они ведь не дураки. Пленному работнику они первым делом дают много есть. И смотрят: если много ест — расстрелять! Ну, а я схитрил: половину съел, а половину какому-то гауляйтеру в рожу выплеснул!.. Корреспондент: Скажите, Павел Петрович!… Клаксон: Можно просто — Паша-Мерседес…

Каждый из нас хоть раз в жизни ездил в автомобиле «Мерседес-600”. Но мало кто знает, что придумал и сконструировал эту популярную, практичную и недорогую машину наш соотечественник — Павел Петрович Клаксон, долгое время работавший в Германии. Сегодня выдающийся конструктор любезно сидит в нашей редакции и отвечает на вопросы нашего корреспондента Исака Юрьева. Но немцы, они же упрямые — мол, деды наши ездили без кривого стартера, и мы будем! Темный народ… Темный, но акку- ратный. Я вот в некоторые машины собствен- норучно кривой стартер засовывал, да эти “педанты” из ОТК все равно выбрасывают! Корр.: Знаете, Павел Петрович, нет-нет, да и поговаривают, что машины ваши — только для молодых и богатых людей. А ведь у нас в стране теперь появилось много пенсионеров. Что же для них? Клаксон: Знаете, для пожилых людей я придумал сделать в «Мерседесе» такую уточку под сиденье. Очень удобно, я считаю… Или, например, специальное лобовое стекло-линзу для близоруких. Можно ездить без очков, а то ведь пенсионеры все время очки забывают, или они запотевают на морозе, а протереть их сил нет… Корр.: Конечно! А так — “дворниками” раз-раз, и готово! Большое Вам спасибо, Павел Сергеич, за интересный рассказ. Не каждый день удается познакомиться с человеком столь уникальной судьбы… Клаксон: А почему уникальной? Я не один такой! Вон, главный конструктор «БМВ» — Борис Михайлович Васин — тоже мой друг, мы с ним вместе в плену начинали. На “Сузуки» главный инженер, Супонев Устин Кирьянович, еще на Халхин-Голе в плен попал. Так что ничего уникального… Корр.: Еще раз гроссен данке вам, Павел Сергеевич, за увлекательный шпрехен. Ауфвидерзейн!

Фрицам понравилась моя хитрость, видят — парень смышленый. Дали мне кисточку и заставили красить машины. А немец неподалеку пульверизатором красил. И я покрасил быстрее и лучше, чем фашист! Меня сразу все зауважали, вскоре я на разряд сдал, стал мастером. Предлагали в партию вступить, да я не пошел, сказал, что недостойный. Корр.: А Вы не пытались бежать из немецкого плена? Клаксон: Как не пытался?! Всякий месяц пытался. Помню, уже колючую проволоку, May / Май 2020