D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A
Road MAGAZINE
2007
march март ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++
148
V. 14
DOROGA
2020
ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ
ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С
Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм
TRUCKER DIGEST
ww w.do ro ga roa d.com
КОРОНАВИРУС ВНОСИТ КОРРЕКТИВЫ
Коронавирус COVID-19 вызвал новый уровень неопределенности в прогнозах транспортной отрасли на 2020 год.
• КОРОНАВИРУС ВНОСИТ КОРРЕКТИВЫ • VOLVO TRUCKS UNVEILS TOUGHER, SMARTER VOLVO VHD • ТРАМП ПРИОСТАНОВИЛ ДЕЙСТВИЕ HOS • РАБОТА НЕ СТАНОВИТСЯ БЕЗОПАСНЕЕ • ЗНАЙ И УМЕЙ СВОЮ ЖЕНЩИНУ • facebook.com/DorogaRoad
@DR_Canada
FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/
ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ
У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!
ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ
WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS
А ТАКЖЕ:
• CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED
• замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection
AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 26% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:
* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Office, parking, cross dock available
416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR
191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL
416.884.8045, 905.532.9277 March / Март 2020
3
Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится. Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you. Hope you like it.
08 Коронавирус вносит коррективы
www.dorogaroad.com
Инвесторы взвешивают риски паузы грузопотоков из Китая с возможным их восстановлением в конце этого года.
14 Volvo Trucks Unveils Tougher, Smarter Volvo VHD For years, the Volvo VHD has been one of the most capable and versatile trucks on the job site.
16
Трамп приостановил действие HOS 17 Работа не становится безопаснее
DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.
Впервые в истории на федеральном уровне приостанавливается действие законов HOS
23 Знай и умей свою женщину
www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada
Популярные факты о женщинах для мужчин.
Март / March 2020
1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com
Subscription / Подписка
Из всех крупных отраслей, грузоперевозки являются самой опасной: 28 смертей на 100,000 работников
4
DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada
COVID-19
$0.75
с I-shift (автоматической
АЛЕКСАНДРА Tel: 905-761-1400 х 4481
КОРОНАВИРУС ВНОСИТ КОРРЕКТИВЫ
Коронавирус COVID-19 вызвал новый уровень неопределенности в прогнозах транспортной отрасли на 2020 год. Между тем, по некоторым данным, ожидается рост спотовых тарифов из-за падения контрактных тарифов в этом году. Спотовые тарифы – это тарифы, которые грузоотправители платят перевозчикам за перевозку груза в течение примерно одного дня после отгрузки. 8
Март / March 2020
На недавнем вебинаре директор по стратегическому развитию компании Coyote Logistics Крис Пикетт рассказал о перспективах транспортной отрасли. Coyote – базирующаяся в Чикаго логистическая компания, принадлежащая UPS Inc. По словам Пикетта, потенциальная рецессия может повлиять на рост тарифов, однако, по его прогнозам, они все же будут увеличиваться. Контрактные тарифы продолжат падать как минимум еще один квартал, однако уже во втором квартале на рынке станет теснее. По данным DAT Solutions, февральские спотовые тарифы на сухогруз, по сравнению с тем же месяцем 2019 года, снизились на 5,2%. В сравнении с январем февральские тарифы упали на 4,3%.
менее, многие сохраняют оптимизм по поводу возможных улучшений на рынке грузоперевозок во второй половине 2020 года. "Очевидно, что сейчас основное внимание приковано к ожидаемому воздействию коронавируса, поскольку инвесторы взвешивают риски короткой паузы грузопотоков из Китая с возможным восстановлением в конце этого года", – утверждают Лонг, Колли и Селлерс. За 2019 год в J.B. Hunt Transport Services Inc. интермодальные перевозки составили 52% выручки и 61% рабочей прибыли. С тех пор как компания отчиталась о доходах за четвертый квартал 17 января, цена акций перевозчика упала на 19%, о чем говорится в отчете. За тот же период индекс S&P 500 снизился на 11%.
Худшие времена у спотового рынка, похоже, позади, но следующие два квартала будут нелегкими, сказал Пикетт, добавив, что в этом году все будет совсем не так, как в прошлом. Он отметил, что промышленное производство и импорт увеличивают объемы грузоперевозок, а потребление, как сообщает Бюро экономического анализа, определяет векторы движения экономики. В 2015 и 2016 годах, когда промышленное производство упало, а потребление оставалось положительным, экономика не вошла в рецессию, сказал он. Он считает, что 2020 году потребление будет стабильным, но риск рецессии остается из-за ослабевания производства. Вторая половина года – возможное начало рецессии по его прогнозам. Пикетт предложил грузоотправителям обзавестись планом на случай роста транспортных расходов. Он посоветовал им подумать, приведет ли увеличение тарифов траковых грузоперевозок на 10-20% к переключению на другой вид перевозок, например интермодальный. Сроки доставки при интермодальных перевозках обычно занимают больше времени, и грузоотправители, как правило, имеют меньше контроля над грузом в пути. В докладе от 2 марта об отрасли ж/д транспорта аналитики Джастин Лонг, Брайан Колли и Джордж Селлерс, работающие в компании Stephens Inc. из Литтл-Рок заявили, что представители отрасли проявляют осторожность в отношении перспектив на 2020 год из-за ряда факторов и неопределенностей, способных повлиять на ситуацию, в числе которых коронавирус, предстоящие президентские выборы и торговые переговоры. Тем не
В отчете по акциям Ник Фискен, директор по исследованиям из Stephens, перечислил J.B. Hunt в числе 28 компаний, обладающих по мнению аналитиков следующими характеристиками: "лучшие в своем классе, с доходностью выше среднего, проверенным менеджментом и востребованными акциями". Фискен отметил, что исследовательским группам было предложено определить компании с такими характеристиками, "учитывая рыночную нестабильность и предполагая, что акции продаются с прошлой недели”.
сравнении с 2019 годом станет проще. J.B. Hunt также выигрывает от увеличения доли рынка после торгов 2019 года. Прогноз цен на торги 2020 года неясен, но по оценкам Hub Group цены будут фиксированными или немного снизятся в течение года. "Тенденции остаются положительными с обещающими перспективами на фоне сокращения количества частных траковых компаний, в то время как грузовые брокеры борются с трудностями в лице снижения объемов перевозок и повышенного давления со стороны конкурентов”, – утверждают Лонг, Колли и Селлерс. "В целом, к этому ведут многие факторы, если оценивать различную динамику конечного рынка и ситуацию в отдельно взятых компаниях. Однако мы считаем, что соотношение риск/выгода остается благоприятным для акций обеих компаний, особенно после недавней распродажи из-за коронавируса". Коронавирус также повлиял на работу членов Сельскохозяйственной транспортной коалиции и ограничил возможности терминалов по хранению контейнеров, сходящих с кораблей. Экспортеров белка уведомили о том, что холодильные контейнеры в морских терминалах Китая не справляются с грузопотоком ввиду занятости всех локальных источников электропитания. Джереми Никсон, генеральный директор ONE, сказал, что контейнеровоз ONE Hammersmith пришвартовался в Шанхайском порту, чтобы помочь справиться с нехваткой источников тока на терминалах, и будет оставаться там до улучшения пропускной способности. На борту контейнеровоза имеется 800 холодильных контейнеров.
Такие интермодальные перевозчики как J.B. Hunt и Hub Group продолжают сталкиваться с конкуренцией со стороны «чисто» траковых компаний, что сказалось на их спросе. Обе компании прогнозируют рост объемов интермодальных перевозок в 2020 году на фоне тенденции рынка траковых перевозок к сужению во второй половине года; ж/д сообщение улучшится, и ситуация в March / Март 2020
9
НА ЧТО МОЖНО РАССЧИТЫВАТЬ?
Amazon отправляет более чем на 5 млрд товаров в год по всему миру через сервис Prime. Это вариант доставки в день в день, через один или через два дня. И это только Amazon. Эти невероятные показатели стали возможны лишь благодаря траковой отрасли. Именно траки перевезли в 2018 году 71,4% всех грузов США. Спрос на грузоперевозки будет только расти по мере привыкания потребителя к почти мгновенному удовольствию от покупки в один клик и получения посылки с головокружительной скоростью. И хотя в 2018 году в сфере грузоперевозок
10
Март / March 2020
было занято 7,8 млн человек, что на 100,000 больше, чем в предыдущем году, по данным Американской траковой ассоциации, прогноз все еще предусматривает растущую нехватку водителей (160,000 незаполненных рабочих мест в течение следующего десятилетия).
Таким образом, лидеры отрасли думают о новых, творческих способах привлечения и удержания талантов. Вот пять путей, которые траковый бизнес видит в своем стремлении привлечь новых водителей и сделать их довольными своей работой.
1. Набор нового класса водителей Последние данные показывают, что около 8% дальнобойщиков – женщины. Грузовые компании видят в этом возможность привлечь больше представителей этого сегмента, тем более что на дальнемагистральном направлении не хватает водителей больше всего. И хотя цифры невелики, грузовые компании начинают отслеживать эти данные все чаще и чаще. Как заявляет ассоциация Women in Trucking, на 19% улучшилось отслеживание женщин-водителей и менеджеров, и это означает, что “все больше компаний отслеживают эти цифры, а также могут сравнивать их с другими перевозчиками в отрасли”, что внушает перспективы. Помимо женщин, траковые компании стараются привлечь больше армейских ветеранов и просто молодых людей. Например, некоторые настаивают на снижении возрастного порога для водителей коммерческого транспорта, чтобы люди могли начать получать профессию со школьной скамьи.
2. Совершенствование процесса набора персонала С появлением новой рабочей силы появляются новые способы найма. Таким образом, индустрия грузоперевозок обращается к социальным сетям в дополнение к обычным порталам рабочих объявлений для лучшего таргетинга. Грузовые компании также сотрудничают со школами, чтобы спонсировать обучение на CDL для учащихся. Траковые компании внедрили более тщательные проверки перед наймом на работу, чтобы проверить историю вождения кандидата, общее состояние здоровья, историю употребления наркотиков и алкоголя, а также криминальное прошлое, чтобы нанять и сохранить лучших сотрудников.
3. Повышение зарплат Национальный институт транспорта сообщил о более высоких, чем обычно, зарплатах в начале 2019 года и подчеркнул, что подписные бонусы по-прежнему являются способами привлечения водителей траковыми компаниями, но и гарантированная оплата растет. Многие компании используют все доступные им средства для привлечения водителей, включая ежегодное повышение зарплаты, повышение зарплаты за работу в выходные дни, производственные бонусы и многое другое.
4. Упрощение работы То, что происходит после процесса найма персонала, так же немаловажно. Во многих траковых компаниях процесс адаптации развивается и включает в себя кураторство, индивидуальные программы, основанные на опыте, работу с семьей водителя и длительный контакт с новыми сотрудниками на срок до полугода. Технический прогресс и инновации делают работу водителя легче. Новые траки оснащены автоматическими коробками передач
и функциями безопасности, которые позволяют следить за дорогой, определять препятствия или опасное вождение, и даже автоматически тормозить. Не говоря уже о том, что новые траки проще в эксплуатации, чем когда-либо, кабины спроектированы эргономично, а тут еще и автономное вождение не за горами... Многие утверждают, что это может значительно улучшить работу водителей.
MetaMyo дает водителям ежедневное руководство по выбору продуктов питания как дома, так и в дороге.
Расширенный социальный пакет
Траковые компании могут предложить эти программы своим сотрудникам и водителям для улучшения общего благосостояния работников с перспективой повышения производительности труда.
Сохранение водителей по-прежнему входит в топ-10 проблем траковых компаний. Данные на начало 2019 года показывают, что текучка кадров в траковых компаниях с годовым доходом более $30 млн составила поразительные 83%. Если рассматривать это в перспективе, то для компании со 100 сотрудниками этот процент текучки составит 83 сотрудника; для компаний с 1000 сотрудниками это будет эквивалентно 830 сотрудникам. Комплексный пакет льгот, включающий как минимум пенсионные накопления, медицинское обслуживание и оплачиваемый отпуск, имеет решающее значение для сохранения водителей. Но предлагать хорошие льготы это только половина дела. Правильная структура соцпакета является ключом к успеху в использовании льгот для привлечения и сохранения сотрудников и водителей. Рассмотрим тот факт, что большинство траковых компаний в США относятся к категории “малых компаний” (100 или менее сотрудников), как определяют их страховщики. Малые компании получают свои медицинские льготы в рамках структуры возрастного порога.
Пользователям программы рассказывают, что именно нужно есть, когда, в каких количествах и где тракеры могут приобрести предписанные продукты, находясь в пути, например, на каких тракстопах и круглосуточных магазинах.
Будущее грузоперевозок – приоритет требованиям водителей Спрос на грузоперевозки будет только расти. И пока рынок ищет пути расширения, включая беспилотные технологии, воплотятся эти идеи в жизнь еще не скоро. Если траковая отрасль собирается идти в ногу с требованиями рынка, предъявляемыми к ней сейчас и в будущем, ей придется решать проблему нехватки водителей. Оставить все как есть не получится. В ближайшее время водители останутся на своем месте в прямом и переносном смысле. Траковые компании должны будут сделать гораздо больше с точки зрения компенсаций водителям в плане оплаты труда, льгот и других бенефитов. Кроме того, траковые компании должны будут инвестировать в здоровье и благополучие своих водителей, чтобы они могли оптимально работать в условиях все возрастающих требований.
"Возрастной порог" означает, что каждый сотрудник и его иждивенцы получают индивидуальные ставки, основанные на их возрасте и географическом положении. Таким образом, пожилые сотрудники часто сталкиваются с гораздо большим бременем при оплате льгот. Например, медицинская страховка в небольшой компании может обходиться в $300 в месяц для 22-летнего водителя, и в $1000 в месяц для 52-летнего. Более того, мелкие грузовые компании, как правило, никак не покрывают страховку иждивенцев своих водителей, в то время как более крупные компании делают это. Каков результат? Пожилые водители (работники) небольших грузовых компаний часто уходят к более крупным работодателям, предлагающим доступные льготы. Структура плана льгот является лишь частью уравнения, когда речь заходит об улучшении здоровья сотрудников. Все чаще компании акцентируют внимание на здоровье и благополучии водителей. Это потому, что характер работы предполагает определенный набор проблем со здоровьем, включая более высокий уровень ожирения, лишение сна, социальную изоляцию, более низкую продолжительность жизни и многое другое. Так калифорнийская компания Reset Wellness Co., выпустила программу управления весом, специально разработанную для тракеров. Это приложение под названием March / Март 2020
11
ТРЕБУЕТСЯ
офисный работник (to help with manifests, border clearances, updates)
VOLVO TRUCKS UNVEILS TOUGHER, SMARTER VOLVO VHD
The new Volvo VHD Vocational Series offers not only a fresh, modern look, but also the latest in safety and uptime solutions for vocational applications.
The most significant evolution of Volvo Trucks North America’s vocational offering in decades, the combination of structural upgrades, technological and innovative advances builds on the new Volvo VHD’s world-class durability, versatility and productivity. “The new Volvo VHD looks every bit as capable as it is, designed to bring new energy into the vocational market,” said John Felder, product marketing manager, Volvo Trucks North America. “Everything we’ve done to improve the model to make it more versatile and reliable also extends the life of the vehicle and increases driver productivity, safety and comfort. Drivers will love this truck because it makes hard work easy. It’s the perfect example of tougher made smarter.”
VOLVO TRUCKS ПРЕДСТАВИЛИ НОВЫЙ VHD
The new Volvo VHD provides a number of notable upgrades, including:
•
An updated exterior gives a modern look that reflects the other models in the Volvo Trucks family. The VHD has a new grille design, as well as new LED high/low beam headlights. The fully sealed headlamp component offers a brighter, more focused beam for increased visibility. An available de-icing feature burns through ice and snow that accumulates on headlamps in colder weather.
Новый Volvo VHD Vocational имеет не только свежий, современный внешний вид, но и новейшие решения в области безопасности и безотказной работы.
• Groundbreaking safety and productivity features for the vocational
industry include Volvo Dynamic Steering (VDS) and the next generation of Volvo Active Driver Assist (VADA). The VDS system delivers a safer, more comfortable driver experience by adding torque to reduce steering strain at low speeds and remove vibrations caused by rough terrain. Also, now available in the VHD, the next-generation VADA provides integrated radar/camera capabilities, automatic emergency braking, highway departure warnings, adaptive cruise control and more.
• A new, robust VHD bumper features a heavy-duty 45 mm tow pin rated for a full 80,000 pounds. Responding to customer requests, the rugged tow pin allows for a quick pull out of sticky situations thereby increasing uptime and drivers’ peace of mind.
•
A state-of-the-art interior offers improved driver comfort and productivity. For example, the truck’s ignition has been moved to the lower left-hand side of the dash, while the steering wheel buttons are more touch-friendly and clustered intuitively to help drivers feel more confident.
• Volvo
I-Shift transmission with crawler gears adds one or two gears to the 12-speed Volvo I-Shift transmission, enabling the VHD to start on steep grades, provide low-speed control, and reach maximum highway speeds with faster rear axle ratios.
• Volvo
T-Ride suspension delivers the best ride under the most demanding conditions by applying constant pressure on the wheels to create sure-footed traction. The Volvo T-ride suspension also offers a new ride stiffness option for mixers and trucks with wing plows.
Н
овейшая модель среди узкоспециальных машин от Volvo Trucks North America за последние десятилетия, сочетая структурные модернизации, технологические и инновационные достижения в новом Volvo VHD опирается на долговечность, универсальность и производительность мирового класса.
"Новый Volvo VHD готов привнести свежую энергию на рынок узкоспециальных машин”, – утверждает Джон Фелдер, менеджер по маркетингу продукции Volvo Trucks North America. "Все, что сделано чтобы улучшить модель, сделать ее более универсальной и надежной, также продлевает срок службы автомобиля и повышает продуктивность водителя, его безопасность и комфорт. Водители полюбят этот трак, потому что он значительно облегчает их тяжелую работу. Это идеальный образец машины для тяжелых работ, сделанной с умом".
Новый Volvo VHD имеет ряд заметных улучшений:
•
Обновленный экстерьер придает современный вид, перекликающийся с другими моделями семейства Volvo Trucks. Новый дизайн решетки радиатора, а также новые светодиодные фары дальнего/ближнего света. Полностью герметичные фары дают более яркий и сфокусированный свет для улучшения видимости. Доступная функция антиобледенения избавит от льда и снега, скапливающихся на фарах в холодную погоду.
• The latest in connectivity solutions such as Remote Programming • Инновационные функции безопасности и продуктивности для and Remote Diagnostics allow customers to use real data insights to make the right decisions for increased safety and truck productivity.
“For years, the Volvo VHD has been one of the most capable and versatile trucks on the jobsite. We listened to our customers, and are proud to showcase the newly updated VHD with the same class-leading features and technological innovations our customers expect from a Volvo truck with relevant and important updates that benefit the functional needs of vocational applications,” said Felder. “At Volvo Trucks, we continue to improve our product offerings and we have done so for an already tough vocational truck model. Now, this smarter and more innovative VHD for the vocational market raises the bar on what it takes to be an all-around great work truck.”
14
Март / March 2020
узкоспециального применения, в числе которых активное рулевое управление Volvo VDS и следующее поколение системы активной поддержки водителя (VADA). Система VDS обеспечивает более безопасную и комфортную работу водителя, добавляя крутящего момента для снижения нагрузки на рулевое управление на низких скоростях и устранения вибраций на плохой дороге. Кроме того, доступная в новом VHD, система VADA следующего поколения обеспечивает доступ к интегрированному радару/камерам, автоматическое экстренное торможение, предупреждения о выезде из полосы, адаптивный круиз-контроль и многое другое.
АНГЕЛЫ ХАЙВЭЯ Тракеры Эд и Трейси Циммерман, муж и жена, работающие в паре на Hirschbach Motor Lines, были названы Ассоциацией траковых перевозчиков Ангелами хайвеев 2019 года. Пара была удостоена этого звания за свои действия 25 мая 2019 года, оказавшись на месте серьезной аварии на I-77 в Западной Вирджинии. Трейси ехала вместе с Эдом, спавшим на задней полке, и она увидела грузовик UPS и еще одну машину, остановившуюся прямо перед ней. Посмотрев вперед, она заметила в кювете перевернутую горящую машину. Трейси остановила трак, перекрыв движение, когда увидела подбегающего мужчину, зовущего на помощь кого-нибудь с огнетушителем. Он сказал Трейси, что водителя зажало в машине. Она схватила огнетушитель из трака, позвала Эда, и они оба побежали к машине. www.volvotrucks.ca
• Новый,
надежный бампер VHD имеет сверхпрочный 45 мм буксировочный штырь, рассчитанный на 80,000 фунтов. -
•
Современный интерьер обеспечивает повышенный комфорт водителя и производительность труда. Например, зажигание было перемещено в нижнюю левую часть приборной панели, а кнопки на руле более удобны для прикосновения и интуитивно сгруппированы, что поможет водителям чувствовать себя более уверенно.
• Трансмиссия Volvo I-Shift с ползущими передачами добавляет
одну - две передачи к 12-ступенчатой Volvo I-Shift, что позволяет трогаться на крутых подъемах, лучше контролировать трак на низких скоростях и достигать максимально возможной скорости на шоссе благодаря более высоким передаточным числам на задний мост.
•
Подвеска Volvo T-Ride обеспечивает наилучшую проходимость в самых сложных условиях, применяя постоянное давление на колеса для создания уверенной тяги. Подвеска Volvo T-ride также предлагает новый вариант регулировки жесткости хода для бетономешалок и траков с боковыми отвалами.
•
Новейшие решения для связи с машиной, такие как дистанционное программирование и удаленная диагностика, позволяют клиентам использовать реальные данные для принятия правильных решений по повышению безопасности и производительности траков. "В течение многих лет Volvo VHD – один из самых широко применяемых и универсальных траков на рабочей площадке. Мы прислушались к нашим клиентам и с гордостью демонстрируем обновленный VHD с теми же лучшими в своем классе функциями и технологическими инновациями, которых наши клиенты ждут от трака Volvo, с нужными и важными обновлениями, полезными при работе в узкоспециальных условиях", – заявил Фелдер. "Помимо нового VHD, Volvo Trucks продолжает совершенствовать свою продукцию. Теперь этот более умный и инновационный трак поднимает планку уровня для всех универсальных рабочих траков".
Они присоединились к ехавшему со смены пожарному, который также остановился на месте происшествия. Еще один автомобилист использовал свой огнетушитель, чтобы сдержать пламя, в то время как другой человек разбил монтировкой окно с пассажирской стороны. Водитель был в сознании и сказал им, что его ногу зажало в салоне. Циммерманы вместе с двумя другими мужчинами извлекли водителя и оттащили его от машины. Он сказал им, что у него в машине пистолет и патроны, поэтому они старались унести его как можно дальше от горящей машины. Вскоре после этого автомобиль взорвался, разбросав вокруг себя осколки стекла и железа. Целые и невредимые, Циммерманы оставались на месте происшествия до прибытия экстренных служб. Вернувшись в трак, они посмотрели на время и поняли, что с момента их прибытия на место происшествия прошло всего 36 минут. Водитель, участвовавший в аварии, получил серьезные травмы, но позже Циммерманы прочли в местной газете, что его жизни ничего не угрожает. Они узнали, что он возвращался с ночной смены и, по-видимому, уснул за рулем.
ДАЛЬНОБОЙЩИКА ВЫТАЩИЛИ ИЗ ГОРЯЩЕГО ГРУЗОВИКА ЗА НЕСКОЛЬКО СЕКУНД ДО ВЗРЫВА Тракера, попавшего в аварию на I-287 в Нью-Джерси, двое патрульных вытащили из горящей кабины за несколько се- кунд до взрыва. На видеозаписи, опубликованной полицией штата Нью-Джерси, видно, как в момент разговора патруль- ного Роберта Тарлтона с автомобилистом на обочине трас- сы неподалеку с дороги съезжает трак с прицепом, ударяясь об ограждение и мост, после чего загорается. Тарлтон подбежал к своей патрульной машине, чтобы вызвать пожарных и медиков, и подъехал ближе к месту аварии. Когда он подошел к траку, другой патрульный, лейтенант Эдвард Райер, ставший свидетелем аварии, уже помогал водителю выбраться из грузовика. Затем патрульные совместными усилиями оттащили мужчину от горящей кабины.
March / Март 2020
15
ТРАМП ПРИОСТАНОВИЛ ДЕЙСТВИЕ HOS
В Сделав беспрецедентный шаг, администрация Трампа приостановила действие 82-летнего закона об HOS (регулирование часов работы и отдыха водителя) для некоторых тракеров, показав, насколько важна их работа по доставке всего необходимого населению во время пандемии коронавируса.
16
Март / March 2020
первые в истории на федеральном уровне приостанавливается действие законов о продолжительности рабочего дня, действующих с 1938 года, которые предписывают, сколько часов может работать тракер.
По состоянию на середину марта, тракерам, перевозящим медицинские принадлежности и потребительские товары, такие как маски и дезинфицирующие средства для рук, соблюдать их необязательно. На местном или государственном уровне принято отменять эти нормы во время стихийных бедствий, таких как наводнения или ураганы, когда требуется постоянное снабжение магазинов и больниц необходимыми товарами. Траками перевозится 70% всего грузооборота в США. Они также снабжают необходимыми товарами магазины и больницы. Федеральная администрация, контролирующая правила для 6 млн профессиональных водителей Америки, временно приостановила действие закона об HOS, действующего с 1938 года.
Федеральное управление по безопасности на транспорте объявило, что тракеры, перемещающие грузы "в поддержку усилий по оказанию чрезвычайной помощи, связанных со вспышкой COVID-19", временно не должны будут соблюдать законы о часах работы, которые предписывают, сколько часов положено работать тракеру. Впервые с 1938 года, когда был разработан этот закон, он был приостановлен на национальном уровне. Обычно Штаты и местные органы власти отменяют это правило в условиях стихийных бедствий, когда потребители "панически скупают" предметы гигиены и первой необходимости, а больницы остро нуждаются в дополнительных поставках медицинских принадлежностей. Представитель Американской траковой ассоциации Шон Макнелли объяснил, что подобные отступления от закона — разумный и обычный ответ FMCSA на стихийные бедствия и кризисы, просто в масштабах страны это происходит впервые. Такое отступление поможет непрерывно перемещать по стране большое количество лекарств, принадлежностей и продовольствия в период противостояния пандемии.
ОПАСНАЯ РАБОТА
МЕНЕЕ ОПАСНОЙ НЕ СТАНОВИТСЯ
К
Из всех крупных отраслей, по которым Бюро трудовой статистики (BLS) сообщало о показателях смертности на производстве в 2018 году, грузоперевозки были самой опасной: 28 смертей на 100,000 работников.
онечно, есть работа куда более опасная, чем водить трак. Покопавшись в сведениях BLS, опубликованных в декабре, можно увидеть примерный уровень смертности в 67,5 на 100,000 работников в рыболовстве, охотоведении, и 64 на лесозаготовке, хоть и с двузначными погрешностями из-за малого количества работников. Ведомство также сообщает о смертности в отдельных сферах занятости, в то же время отдельно считая людей, работающих в офисе лесозаготовительной компании, и непосредственно лесорубов. Вышеназванная работа действительно опасна, в 2018 году уровень смертности среди лесозаготовителей составил 97,5 на 100,000 работников плюс-минус погрешность 26,8. К другим профессиям с наибольшим риском отнесли работников отрасли рыболовства — 77,4 (плюс-минус 23,9), пилотов воздушных судов и бортинженеров — 58,9 (12,4), кровельщиков — 51,5 (8,4), сборщиков мусора и вторсырья — 44,3 (10,2), а также водителей/коммивояжеров и тракеров — 26 (0,9). Так, "Смертельный улов" — это не неточно названный сериал на Дискавери, вырубка больших деревьев и лазание по крышам также не менее опасны, полеты на небольших самолетах (некоммерческие полеты составили 97% смертей в авиации в 2018 году) более опасны, чем кажутся, ну и уважать своего мусорщика тоже лишним не будет. Однако масштабы грузоперевозок совсем другие, нежели в любой из этих отраслей или профессий: В траковой отрасли работает около 1,5 млн человек, а также 3,6 миллиона водителей/коммивояжеров и тракеров (из них 1,8 млн водят большегрузы с прицепами). На долю водителей/коммивояжеров и тракеров приходится 2,3% рабочей силы и 18,4% несчастных случаев на производстве. Кроме того, грузоперевозки опасны не только для тракеров. На самом деле, около 80% погибших в ДТП с участием большегрузов в последние годы составили люди, не находившиеся в траках. ДВИГАЯ ЭКОНОМИКУ Если бы траки остановились, остановилась бы и экономика США. Кроме того, с 1980 года смертность, связанная с большегрузами, снизилась на 36% несмотря на то, что их ежегодный пробег вырос почти втрое. Смертельные случаи с участием траков действительно составляют большую долю от общего числа ДТП, чем аварии с легковыми, но разница не так велика (10,8% против 9,2% с 2010 года). Вероятно, водители легковых машин в ответе за большее количество смертельных аварий в приведенной выше таблице,
чем водители грузовиков — по крайней мере, они гораздо чаще выпивают за рулем и имеют больше случаев лишения водительских прав. Тем не менее, данные о смертности на рабочем месте — полезное напоминание о том, что перевозка грузов в тяжелых траках куда опаснее всего остального, чем регулярно занимается большинство количество американцев. Рассмотрим показатели смертности за 2018 год в других отраслях транспорта (низкий уровень смертности на воздушном транспорте может показаться скептическим, учитывая то, насколько опасна профессия пилота, но опять же, это разница между сверхбезопасным сегментом коммерческой авиации, в котором занято подавляющее большинство людей и перевозится огромное количество пассажиров, и более опасной авиацией общего назначения): Похоже, что система перевозок грузов по каналам, как в Нидерландах 17-го века, была бы намного безопаснее, чем система грузоперевозок на грузовиках. Но в США нет для этого каналов (а в Нидерландах многие из них успели закопать), как нет общенациональной системы пневмотрубопроводов, хотя это было бы потрясающе. Тем не менее, у нас есть, возможно, лучшая в мире грузовая ж/д сеть, которая в последние годы конкурирует с траками по тонно-милям. РЕЛЬСЫ КАК АЛЬТЕРНАТИВА Поезда, как и траки, обычно гораздо опаснее для находящихся снаружи, чем внутри. За 2018 год, по данным Федерального железнодорожного управления, 795 человек погибли от стол- кновения с поездами на железнодорожных переездах или путях, а еще 266 покончили с собой, прыгнув под поезд. Но все равно это лишь около четверти от количества людей, погибших в авариях с траками. Железные дороги уже некоторое время убеждают клиентов в том, что перевозка грузов по железной дороге более экологична, чем перевозка грузов траками. Возможно, им следует добавить, что от этого погибает меньше людей. В 2015 году Управление Конгресса США по бюджету учитывало риск дорожно-транспортных происшествий (наряду с повреждением дорожного покрытия, пробками и вредными выбросами) при оценке внешних издержек, связанных с траковыми грузоперевозками, которые, по оценкам Управления, в восемь раз превышают издержки, связанные с ж/д грузоперевозками. Налоги, уплачиваемые траковой отраслью, и близко не покрывают этих расходов, а это означает, что траковые перевозки эффективно субсидируются текущей транспортной и налоговой политикой в размере десятков миллиардов долларов в год. Это кажется
контрпродуктивным. Тем не менее, есть множество мест, куда траки могут добраться, а поезда — нет. Они покрывают важнейшую «последнюю милю» и много миль в промежутке. Без этого никак нельзя. Так как же сделать их безопаснее для водителей и всех остальных? Одно из возможных решений, получившее огромное внимание в последние годы — технология беспилотного вождения. Автономные траки могут быть намного безопаснее траков, управляемых людьми, которым свойственно ошибаться, хотя для полной безопасности все другие транспортные средства на дороге тоже должны быть автономными. Подозреваю, что нечто подобное ожидает нас в будущем, но это будущее кажется более далеким, чем представлялось еще пару лет назад. Кроме того, я сочувствую миллионам водителей грузовиков, которые предпочли бы иметь работу с несколько повышенным риском летального исхода (риск умереть за рулем трака в течение года примерно в сто раз меньше, чем умереть, подхватив новый коронавирус), чем вообще не иметь работы. СТАРЕЮЩАЯ РАБОЧАЯ СИЛА Более насущной проблемой является возраст тракеров. Доля тех, кому 65 лет и выше, несколько превышена в рядах водителей/коммивояжеров (в прошлом году они составили 7,7% от этой категории против 6,6% от общей численности рабочей силы), а дальнобойщики, по-видимому, еще старше. Водители всех видов транспортных средств не кажутся более склонными к совершению аварий в возрасте 60+ лет, чем в более молодом возрасте, но показатель аварий на милю пробега водителями в возрасте 70 лет начинает расти и значительно растет у тех водителей, кому за 80. Так что есть что сказать в пользу введения обязательного возраста выхода на пенсию или, по крайней мере, ужесточения лицензионных требований к тракерам в возрасте от 70 лет и старше. Самая большая проблема может заключаться в том, что американские дороги в целом гораздо более опасны, чем они должны быть, и коэффициент смертельных ДТП на одно транспортное средство стал значительно выше, чем в других развитых странах (разрыв еще больше, если пересчитать коэффициент на долю населения, но этот показатель кажется более подходящим): Одно из объяснений этого несоответствия — различия в проектировке городов и дорог. Во-вторых, американские законы об ограничении скорости, ремнях безопасности и пьяном вождении более мягкие, чем в большинстве других стран запада, и менее строго соблюдаются. March / Март 2020
17
Электрический автомобиль Sony Vision-S выехал на дороги австрийского Граца, где пройдет серию тестов и испытаний
ПЕРВЫЙ
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
SONY ВЫЕХАЛ НА ДОРОГИ
Компания Sony опубликовала видеоролик с заездом по дорогам общего пользования своего первого автомобиля — Vision-S. Автомобиль проехал по австрийскому Грацу, где он должен пройти серию тестов и испытаний. Sony Vision-S был представлен в начале января на Выставке потребительской электроники (CES) в Лас-Вегасе. Автомобиль оснащен электрическим агрегатом мощностью 200 кВт (272 л. с.), позволяющим ускоряться с места до «сотни» за 4,8 секунды. Машина укомплектована более чем 30 различными датчиками и сенсорами, собирающими множество разной информации как о пассажирах внутри, так и об окружающем пространстве. При этом у Sony нет планов заниматься серийным выпуском автомобилей. Японский производитель электроники позиционирует концепт-кар в качестве экспериментальной площадки для исследования и демонстрации новых технологий.
18
Март / March 2020
MERCEDES-BENZ G-CLASS ПРЕВРАТИЛИ В СВЕРХМОЩНЫЙ ПИКАП Пикап оснащается 4,0-литровым бензиновым битурбодвигателем. Мощность агрегата составляет 800 л. с. 1000 Н·м крутящего момента Тюнинг-ателье Brabus рассекретило пикап, который построен на базе внедорож- ника Mercedes-Benz G-Class нового поколения. Автомобиль носит название Brabus 800 Adventure XLP и будет представлен публике на автосалоне в Женеве. Пикап, который будет выставлен на мотор-шоу, будет стоить 666 386 евро.
ИССЛЕДОВАНИЕ ПОКАЗАЛО, ЧТО ВЛАДЕЛЬЦЫ ДОРОГИХ МАШИН С МЕНЬШЕЙ ВЕРОЯТНОСТЬЮ УСТУПЯТ ДОРОГУ ПЕШЕХОДАМ
Дорожный просвет пикапа увеличили до 490 мм, а размер машины вырос до 5310 миллиметров. Из-за дополнительного обвеса ширина автомобиля увеличилась на 116 миллиметров. Пикап оснащается 4,0-литровым бензиновым битурбодвигате- лем. Мощность агрегата составляет 800 л. с. 1000 Н·м крутящего момента.
До сотни новинка может разгоняться за 4,8 с. Пикап получил 22” внедорожные шины, бампер с лебедкой, дополнительное освещение и беспилотный коптер Wingcopter. Грузовая платформа Brabus 800 Adventure XLP выполнена из стали, а боковые стенки — из карбона. Салон машины получил отделку алькантарой и темно-коричневой кожей Burned Oak. Специалисты Невадского университета в Лас-Вегасе пришли к выводу, что владельцы дорогих автомобилей чаще других нарушают правила дорожного движения и не пропускают пешеходов на переходах. Учёные собрали статистику, согласно которой из 461 водителя лишь 28% уступали дорогу пешеходам.
Вероятность, с которой води- тель уступит дорогу, напрямую зависела от стоимости автомобиля: каждая тысяча долларов сокращала эту вероятность на 3%. Исследование, опубликованное в Journal of Transport & Health, также показало, что автомобилисты охотнее уступали дорогу женщинам и белым мужчинам. Исследовательская группа заявила, что эти результаты важны для сферы общественного здравоохранения, поско- льку люди получают серьёзные травмы при столкновении с автомобилем, даже если водитель ехал с низкой скоростью.
ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ ЧЕРНОГО ЦВЕТА? Мир определенно был бы красивее с разноцветными покрышками. Но, увы, колеса в абсолютном большинстве случаев черны как зимняя ночь. Почему так получилось и кому это нужно? Колеса были черными не всегда. На заре автомобилестроения транспортные средства красовались шинами светлого цвета, поскольку в состав резины, не отличавшийся тогда особыми изысками, входил оксид цинка. "Чистая" резина также была очень мягкой, деформировалась и изнашивалась довольно быстро. Переломный момент произошел в годы Первой мировой войны – производители обратили внимание на свойства технический углерод или сажу, в частности, способность рассеивать тепло. Первоначально пигмент-наполнитель использовался только в протекторах, поэтому боковины шин ретрокаров, запечатленных на фотографиях, в кино или хронике тех лет все еще белого цвета из-за использования старой технологии изготовления. Сажа не только изменила окрас покрышек, но в первую очередь повысила долговечность, а также износостойкость и сопротивляемость деформации. То есть, улучшила свойства вулканизированной резины и только потом сделала внешний вид покрышек более эстетичным. Только представьте, как быстро и легко пачкаются белые колеса. March / Март 2020
19
Да, секрет успеха заключается в том, чтобы свято верить в правильность своего дела. Но в учебниках маркетинга не пишут, что этот успех чаще всего бывает посмертным. При жизни же, не исключено, над тобой будет смеяться весь мир. Как над Антонио Гауди.
АНТОНИО ГАУДИ
— БЕЗУМЕЦ, КОТОРЫЙ ДОКАЗАЛ,
Наталья Почечуева
ЧТО ОН БЫЛ ПРАВ (Продолжение. Начало в номере 147)
20
Март / March 2020
Кстати, на стенах после Гауди остались, например, такие изречения: «Хочешь быть умным? Будь добрым!» и «Излишняя вежливость является признаком плохого воспитания!» Но это так, к слову. Неопытный и робкий архитектор долго ухаживал за Пепетой, не решаясь признаться в своих чувствах. Когда же наконец он, мучась и краснея, сделал ей предложение, то понял, что медлил зря: она уже успела обручиться с каким-то более удачливым торговцем лесом.
Четвертая и самая драматичная история повествует о том, как юная и прекрасная девушка, в которую был влюблен Гауди, в последний момент ушла от него в монастырь. Архитектор пережил жестокое разочарование, но потом решил, что это знак свыше, что с него хватит искушений, что плоть надо усмирять, только тогда дух сможет воспарить. Отныне его единственной возлюбленной стала архитектура. Фабричный цех, заказанный рабочим кооперативом Obrera Mataronense, стал первым большим проектом Гауди. Получив диплом и открыв собственное бюро, он представил этот проект на Всемирной выставке в Париже. Там произошла главная встреча его жизни — нет, не с женщиной, а с заказчиком, ведь каждому архитектору как воздух нужен заказчик... Они были созданы друг для друга — новоиспеченный граф, промышленник, эстет и меценат Эусебио Гуэль-и-Басигалупи и молодой архитектор Антонио Гауди. Без Гуэля Гауди не стал бы Гауди, без Гауди никто не вспомнил бы Гуэля. Только с ним он мог творить свою архитектуру и фантазировать на тему города-сада и странырая. Тридцать пять лет, вплоть до самой смерти дона Эусебио, Гауди был его семейным архитектором.
В зрелости превратился в неряшливого старика в болтающемся на худых плечах костюме, часто забывающего про нижнее белье. Прохожие принимали его за нищего и подавали милостыню, которую Гауди спокойно принимал. Он стал угрюмцем, отшельником и страстным богомольцем. Постился с такой истовостью, что порой не мог встать с постели от слабости. Вне поста ел только салат латук (окуная его в молоко) и орехи, да и то держал желуГауди словно лепил свои дома из глины, постодок полупустым, дабы «оставить место для янно в них что-то переделывая. Мог забраБога». Всем видам транспорта он предпочитал ковать почти готовое здание и безжалостно собственные ноги, вплоть до последнего дня его искромсать, как будто речь шла о совершая многокилометровые прогулки. картонном макете. В своей работе архитектор Невыносимая легкость был совершенно непреклонен. Однажды, когда власти города потребовали от него усечь Но ярче всего двойственность натуры Гауди слишком сильно выдвинутый в сторону улицы проявляется в его работах. Странные, бесфорфасад, Гауди согласился, но пообещал менные творения, похожие на замки, сделаннаписать на фасаде: «Изуродовано по распоные из песка огромным расшалившимся реберяжению городского совета Барселоны». нком, на самом деле являются результатом опустошает». Услышав как-то, что после сооружения церкви Сакре-Кер на Монмартре остались неизрасходованные средства, архитектор усмехнулся: «Чего-чего, а этого со мной точно не случится!» Дело было в творческом методе Гауди. «Органичное конструирование» предполагало естественный рост здания, при котором «одна идея прибавляется к другой, иногда сильно изменяясь в процессе».
«Кирпичей на два маленьких домика» Но это удовольствие нельзя было назвать дешевым. Бухгалтер Гуэля жаловался: «Я наполняю карманы дона Эусебио, а Гауди их
Подрядчик вспоминал, как в парке Гуэль появилась знаменитая скамья в форме змеи. Чтобы получить совершенную форму ее сиденья, Гауди заставил рабочих снять штаны и усесться как можно удобнее на свежий цемент, таким образом использовав эргономику задолго до того, как эта наука появилась на свет. То же самое было с осколками черепицы, глиняной посуды, детскими игрушками, старыми иглами с текстильных фабрик, которыми он любил украшать стены своих домов. Много лет спустя эту технику назовут «ready-made». Для того чтобы быть гением, недостаточно мыслить не как все. Есть много людей, которые мыслят не как все, и они не гении, а обычные пациенты, усердно клеящие коробочки в специальных заведениях. Настоящий гений — это тот, кто заставляет миллионы людских мозгов сняться с насиженных мест и полететь вслед за собой в прекрасное далеко, чтобы отныне и навсегда его персональное, глубоко личное безумие превратилось в общечеловеческую норму. Антонио Гауди застроил всю Барселону черт знает чем. Сейчас его монстры, вызывавшие ужас в барселонцах, охраняются ЮНЕСКО, а его самого собираются причислить к лику святых.
тяжелейшего труда.
Глядя на многоцветную архитектуру Гауди, трудно поверить, что пряничные домики с башенками-эскимо — итог многолетней разработки теории цвета и света, что для создания этих несерьезных сооружений была на полную мощность пущена инженерная машина. Гауди считал, что архитектор должен быть живописцем, скульптором и декоратором в одном лице. Он не верил в импровизацию и терпеть не мог абстрактное искусство (хотя без Гауди не было бы ни Пикассо, ни Миро). Его цветные коллажи возникли из многолетних наблюПростим угрюмство? дений за природой, а в природе нет места Гауди было очень разным. В нем сочетались в монохромности, она обожает яркие краски. престранных комбинациях неуемная гордыня и мелочность, щедрость и скупость, романтизм Что еще его подпитывало? История Каталонии, и прагматизм. В юности Гауди был франтом: которая представляла собой громадный котел, ходил к лучшему барселонскому парикмахеру, в котором три тысячи лет кипело пряное обожал черные шелковые цилиндры, с 18 лет варево из самых разных культур: карфагеняне, был помешан на шейных платках. Не был чужд иберы, римляне, вестготы, арабы, кастильцы... таким радостям жизни, как вкусная еда, И Гауди спокойно переженил античные, готические и мавританские формы. хорошее вино, театры, прогулки верхом... March / Март 2020
21
Каса Мила Этот дом больше известен под именем Ла Педрера (каменоломня). Одна из самых знаковых работ Гауди. Поэтажный план постройки напоминает группу свободно плавающих пузырей, каждый представляет собой комнату, случайным образом прилепленную к другой. Гауди сказал про свое произведение так: «Исчезнут углы, и материя щедро предстанет в своих астральных округлостях: солнце проникнет сюда со всех четырех сторон и возникнет образ рая... так мой дворец станет светлее света». В процессе строительства Гауди рассорился с заказчиком, и дом остался недостроенным, лишившись статуи Мадонны с ангелом на крыше.
Фишки Гауди 1. В любой конструкции всегда есть опорные элементы и есть покоящиеся на них перекрытия. Гауди отказался от этого ключевого принципа, а заодно и от прямого угла. Его элементы соединяют в себе обе функции, распределяя нагрузку равномерно. Отсюда плавность и текучесть форм. Из этих опытов выросла современная биоморфная и зооморфная архитектура. 2. Гауди использовал технику коллажа, затем
22
Март / March 2020
получившую распространение у дадаистов. Его мозаики из осколков битых тарелок, чашек, ваз и бутылок хорошо отражают свет и дают возможность играть цветом. Чтобы подобрать нужное сочетание, Гауди строил рабочих перед фасадом и заставлял их прикладывать фрагменты мозаики к стене.
мобилях непосредственно к своим квартирам (даже на пятый этаж). Идею зарубили, и она трансформировалась в первый подземный гараж.
4. Первым соединил готику со стилем мудехар. Получилась гремучая смесь.
Без пяти минут святой
8. Возвел жилой дом по технологии, которую до этого использовали при строительстве железнодорожных вокзалов. Получилось 3. Изобрел параболическую арку (с наклон- первое здание свободной планировки. Там же ными сторонами). Использовал ее во всех применил армированный бетон для опорных конструкций. своих проектах. Летом 1998 г. епископ Барселоны начал процедуру причисления Антонио Гауди к лику святых. Предполагается, что он станет покровителем архитекторов и художников. В связи с новым статусом Гауди споры о дальнейшей участи недостроенного собора Саграда Фамилия 6. Гауди доказал, что можно строить здания перешли в новую плоскость. Ведь завершать без чертежей. Он не доверял плоским изобра- без чертежей творение святого Антонио — все жениям. Вместо них использовал модели из равно что дописывать священные книги за веревок с грузами и гипсовые макеты. Он не отцов церкви: грех немалый. проектировал, а выращивал свои дома, как живые организмы. У него в голове сидел образ Может, оно и к лучшему. Ведь известно: чтобы того, что должно получиться в конце. Все, что творение оставалось совершенным, не стоит доводить его до конца. Так что и эту статью о не соответствовало образу, — отсекалось. великом каталонском архитекторе мы решили 7. В Каса Мила Гауди спроектировал пандусы, оставить незако по которым жильцы могли подъехать на авто5. Возродил наклонные колонны. Делал их предельно натуралистичными. Столбы часовни в Колонии Гуэль с фактурой «под кору пинии» не отличить от настоящих пиний.
Знай и умей — Дорогая, ты уже примерила десять кофт, пятнадцать юбок, семь костюмов, двенадцать платьев, пять шуб, двадцать пар сапог!.. — Да, потому что в этом магазине большие скидки! — Но мы же ничего не купили! — Правильно, потому что у них больше ничего нету. Тут маленький выбор, идём в другой магазин! — А зачем тебе увлажняющий крем? Ведь есть вода! — Ты ничего не понимаешь! Вода – она сушит. — Вот как? А фен тогда что делает? — А фен не работает. Кстати, на, почини.
подошвой, а потом вон те, красные с сиреневым? — Хотела посмотреть, как я выгляжу как лохушка. — Ну что ты так долго?! Я уже замучился ждать! — Ничего. Я тебя дольше из армии ждала! — Да ты дольше собираешься, чем я служил! Ну, за всё время, что мы знакомы… — Зачем рот открываешь, когда глаза красишь? — Чтобы не перепутать, потому что губы я крашу с закрытыми глазами. — Слушай, а ты когда на светофор смотришь, на что в первую очередь внимание обращаешь?
— Ну… я сначала смотрю, какой он… ну, в целом, какой силуэт у него, высокий он или низкий, в какой цвет окрашен, новый или старый… думаю, он мне одной подмигивает, или всем — Потому что я по телефону женщинам вообще… Да много болтаю, всё правильно… о чём думаю… Ты не думай, я Умница, сам догадался. вообще-то думаю на дороге, а — Скажи, а зачем ты целый час не тупо руль кручу… мерила вон те сапоги, синие с жёлтым? А потом вон те, зелёные с апельсиновой — Дорогая, ты не подскажешь, почему в квартире бардак, жрать нечего, у детей уроки не сделаны, а ты по телефону болтаешь?
П ОП
свою женщину! — Скажи мне, пожалуйста, вот — Ну это же элементарно! Просто вчера мы были с ещё зачем твоим подругам знать, что я пришёл поздно и пьяный? одной подругой и, как понимаешь, мы не могли — Ну как же, ведь они обсуждать её прямо при ней… волнуются! Я же звоню им Кстати, мне надо теперь ей каждые пять минут, что тебя позвонить.— И что вы нашли в нет. Они же уснуть не могут Стасе Михайлове? из-за тебя! Мы все тебя ждём! — Ты не понимаешь. Он — Дорогая, а почему ты в задевает струйки души. туалете не читаешь? Ты что, — Дорогая, зачем ты режешь читать не любишь? Или не сыр так тонко? Я всё равно по умеешь? два кусочка кладу. Ты что, на — Просто я думала, что туалет мне экономишь?! не для этого. — Ну что ты, дорогой. Я — А для чего? Мне кажется, что экономлю не на тебе, а на ты просто не любишь мировую сыре. литературу. — А почему, когда ты — А вот ты вчера с подругой встречаешься с подругами, вы виделась, зачем сегодня с ней все говорите одновременно? было три часа по телефону Как вы узнаёте, кто из вас что говорить? сказал?
— Нет… — Странно. Я же это одна сказала, никто параллельно не говорил. Почему ты не можешь обработать всего один квант информации? — Скажи, а зачем нам заходить в магазин «Бриллианты» за пять минут до закрытия? — Ну, мы же не на пять минут, а на минуточку… — А зачем тебе эти восемь кремов без этикетки? — Ты не понимаешь. Они реально помогают. — От чего? — Не скажу. — Ну скажи. Пожалуйста! — Нет. Ты со мной жить не захочешь.
Е Ы Н УЛЯР
О
— Дело в том, что ухо женщины – это широкополосный фильтр, оно пропускает без искажения голоса разной частоты, громкости, высказывания разной степени глупости или ума. А мозг обрабатывает не последовательно один сигнал за другим, как мужской, а параллельно – целую матрицу данных. Понятно?
ФАКТЫ
ЖЕН ЩИН А
ДЛЯ
Х
МУЖЧИН «Красная бурда»
March / Март 2020
23