DorogaRoad Magazine Issue 138 April 2019

VOLUME 13

Issue 138 • April 2019 Номер 138 • Апрель 2019

ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

• ОПТИМИЗМА БОЛЬШЕ, НО ПЛАТЯТ ПЛОХО • VOLVO GROUP OPENED DC IN MILTON • НОВЫЙ НАЛОГ НА ТОПЛИВО • СКОЛЬКО СТОИТ SALVATOR MUNDI? • СКАЗКИ НЕ ПУШКИНА

TRUCK-CRASH LAWYERS TOUT NEW BOARD CERTIFICATION, SAFETY ROLE

ЮРИСТЫ УЧАТ МАТЧАСТЬ

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

April / Апрель 2019

3

Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится. Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you. Hope you like it.

inside 14 Оптимизма больше, но платят плохо Некоторые клиенты, платившие через 30-45 дней, сейчас платят через 60-90 дней. А некоторые вообще через 120.

14 Volvo Group opened

DC in Milton

Volvo Group opened a modern state of the art distribution centre in Milton, Ontario of 181,000 ft2.

22

Новый налог на топливо Стоимость дизельного топлива увеличится в этом году на 5,37 цента за литр, а к 2022 году, согласно данным Канадского тракового альянса, вырастет на 13,41 цента.

28 Сколько стоит Salvator Mundi? Зачем саудовский принц купил картину Да Винчи?

31 Сказки не Пушкина

Там глянешь вправо – видно право, Налево глянешь – влево вид; С радаром там гаишник бравый В кустах, задумавшись, сидит…

4

Апрель / April 2019

www.dorogaroad.com DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive primarily in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

Subscription / Подписка

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

Н

екоторые из ведущих экспертов в области права почти три года работали над введением первой сертификации адвокатской практики по авариям с участием траков. Они утверждают, что это позволяет юристам ставить знания и опыт в траковой отрасли впереди часто завышаемых требований к общему юридическому опыту, размещаемых в объявлениях о работе с большими зарплатами. Такой подход помогает создать новую область компетенции и активнее привлекать клиентов. А клиенты, в свою очередь, надеются, что это поможет поднять планку в вопросах безопасности в отрасли. «Конечная цель состоит в том, чтобы добиться максимального соблюдения всех норм труда и безопасности», — говорит адвокат Джо Фрид из Атланты, один из первых, кто получил специальное одобрение Американской ассоциации юристов. Эту цель также разделяют и лидеры отрасли, особенно на фоне того, что число смертей в авариях с траками неуклонно растет. По данным Национального управления по безопасности на транспорте, в 2017 году в США в результате ДТП с участием траков весом более 10,000 фунтов погиб 4761 человек. Это на 9% больше, чем в 2016-м, включая гибель 1,300 тракеров. Количество траков, участвовавших в смертельных ДТП, выросло на 5,8% с 2016 по 2017 годы. Число несоставных траков, участвовавших в авариях, выросло на 18,7%. ОБЩАЯ ЦЕЛЬ Адвокаты по авариям с грузовиками и траковые компании, обычно, вероятные противники, но повышение безопасности на дорогах с акцентом на безопасность дальнобойщиков является для них общей целью.

Так считают обе стороны. «Те адвокаты, которые специализируются на судебных тяжбах касательно траков, играют ключевую роль в оказании давления на отрасль для повышения ее показателей безопасности», — комментирует Лэйн Кидд, исполнительный директор Тракового альянса в Вашингтоне, округ Колумбия, и бывший глава Траковой ассоциации Арканзаса. Недавно Траковый альянс призвал разных участников отрасли совместно поработать над реформами в области безопасности. Конечно, между судебными адвокатами и траковыми компаниями с их адвокатами по-прежнему есть существенная разница. По словам Джо Райковача, директора по связям с общественностью Траковой ассоциации западных штатов, адвокаты истцов смотрят на траковую отрасль как на «дойную корову». ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ У процесса сертификации могут быть как свои достоинства, так и недостатки. Райковач: «Существуют адвокаты, специализирующиеся на защите перевозчиков в суде, и я вижу во всем этом способ, с помощью которого перевозчики, обращающиеся за юридической помощью, могут грамотно подобрать себе адвоката, который не будет бесконечно выкачивать из них деньги, изучая параллельно законы отрасли». Реформа системы наказаний является одной из областей конфликта между адвокатами и траковой отраслью. Кидд говорит, что несколько лет назад он обращался к группе юристов Американской ассоциации за справедливость (AAJ), для обсуждения совместной работы по вопросам безопасности

перевозок. Но в его просьбе содержались также и предложения по реформе системы наказаний. Реформа системы наказаний, как правило, ведет к созданию новых государственных законов, которые ограничивают размеры возмещения ущерба, устанавливаемые присяжными в судебных процессах, связанных с нанесением телесных повреждений, и устанавливают пределы расходов на адвоката со стороны истцов. Судебные адвокаты поддерживают реформы безопасности, но хотят сохранить текущие средства правовой защиты. "Мы будем сотрудничать со всеми желающими работать с нами. Мы хотим снизить число аварий, мы хотим безопасности для людей, но на самом деле лучший способ провести реформу наказаний — устранить причины несчастных случаев, а затем фактически устранить и наказания", — считает старший директор по политике в AAJ Сью Стейнман. ОПАСЕНИЯ Фривольные судебные процессы и "ядрёные" вердикты присяжных, в которых истцу присуждается, казалось бы, неоправданная финансовая компенсация по иску о телесном повреждении или смерти, также являются предметами спора. Отсеивание плохих, некомпетентных специалистов в их рядах входит в повестку дня как юристов траковой отрасли, так и адвокатов по авариям с траками. Фрид считает, что адвокаты, знающие свою работу, не подают фривольных исков. И жесткие вердикты по авариям с траками привлекают внимание не только обеспокоенной траковой компании и страховщиков.

ПЕЧАЛЬНЫЙ РОСТ СМЕРТНОСТИ НА ДОРОГАХ В АВАРИЯХ С УЧАСТИЕМ ТРАКОВ ПОМОГ ПОЯВЛЕНИЮ НОВОГО ВИДА АДВОКАТОВ, СПЕЦИАЛИЗИРУЮЩИХСЯ НА АВАРИЯХ С ГРУЗОВИКАМИ.

8

Апрель / April 2019

ЮРИСТЫ УЧАТ ЖЕСТКИЕ ВЕРДИКТЫ По словам Майкла Лейзермана из бюро Leizerman & Associates в Толедо, штат Огайо, все больше адвокатов, участвующих в судебных процессах, заинтересованы работать в этой сфере, но не все из них достаточно опытны, чтобы справляться с ее сложностями. «Многие не могут понять, что те громкие вердикты по траковым делам, которые становятся широко известны, — это лишь ничтожное меньшинство», — комментирует Лейзерман, автор трехтомника «Разборы траковых дел», от AAJ Press и Thomson Reuters. Он убежден, что, как правило, есть очень веская причина, почему компенсации по громким делам такие большие. “Условно выбирается худшая из худших траковых компаний". Так, был случай по одному из его дел, завершившихся в 2012 году с выплатой компенсации в размере $5,2 млн. семье человека, погибшего под колесами трака. Водитель уснул за рулем, находясь под метамфетамином. Трак не был должным образом

МАТЧАСТЬ застрахован, и работодатель не проводил предварительного теста водителя на наркотики. По его словам, такие громкие приговоры мотивируют адвокатов разбирать в суде дела о ДТП, хотя большинство из них сначала не осознают, сколько времени и энергии уходит на их рассмотрение. Он никогда не ведет более десятка траковых дел одновременно, и даже тогда чувствует напряженность. Адвокаты крупных фирм, занимающихся исками о травмах, напротив, могут вести хоть 100 дел одновременно. ШЕСТИЧАСОВОЙ ТЕСТ По словам Лейзермана, новая сертификация адвокатской практики по авариям с участием траков призвана стать объективным, проверяемым документом для самых опытных из растущего числа адвокатов, называющих себя специалистами в области рассмотрения дел о ДТП. На сегодняшний день сертификацию получили всего 17 человек.

Сертификация включает в себя два трехчасовых теста, проводимых в один день. Проверка знаний состоит из вопросов, основанных на гипотетических случаях и фактах. Она требует знания доказательств, этики и соответствующих законов, как заявляют в Национальной коллегии судебных адвокатов. Вторая часть процесса сертификации измеряет опыт. Адвокаты набирают баллы за практический опыт разборов ДТП с участием траков, включая, помимо всего прочего и время на снятие показаний и проведение брифингов. Лейзерман: "На каком-то уровне мы всегда будем противниками, но я считаю, что лучшие траковые компании, как и лучшие адвокаты истцов, смотрят на трагедии на дорогах в одном направлении, и ищут способ извлечь из всего этого позитивный опыт. Это не просто хождение по рукам денег". www.trucks.com

April / Апрель 2019

9

A dramatic rise in traffic fatalities involving big trucks has helped foster a new class of trial attorneys who specialize in crashes involving heavy trucks.

s

ome of the top legal experts in the field worked for almost three years to establish the first board certification in truck-accident law. They say it lets lawyers put trucking-industry knowledge and legal experience ahead of unsubstantiated claims of expertise made in big-budget advertisements. This helps establish competency and attract clients. And they expect it to help raise the bar on trucking safety. “The goal here is at the end of the day to advance the safety-and-compliance ball,” said trial attorney Joe Fried of Atlanta, among the first to earn the American Bar Association-sanctioned specialty designation. “If we can prevent some of the wrecks that are out there, that’s good for the industry, that’s good for truck drivers, and it’s good for everybody else.” That’s a goal shared by the trucking industry as well, especially as the number of fatalities as a result of large truck crashes continues to grow. Crashes involving trucks with a gross vehicle weight rating greater than 10,000 pounds killed 4,761 people in 2017, according to the National Highway Traffic Safety Administration. That is a 9 percent increase over the prior year and includes 1,300 truck driver deaths. Tractor trailers involved in fatal crashes increased by 5.8 percent from 2016 to 2017. Single-unit straight trucks involved in fatal crashes climbed 18.7 percent, the agency said. COMMON GOAL Truck accident attorneys and trucking companies may be traditional adversaries, but improving truck safety is a common aim, both sides say. “Those attorneys who specialize in large-truck litigation play a pivotal role in applying pressure on the industry to improve its safety performance,” said Lane Kidd, executive director of the Trucking Alliance in Washington, D.C., and a

10

Апрель / April 2019

former president of the Arkansas Trucking Association. The Trucking Alliance recently called for the diverse players in trucking to work together on safety reforms. Of course, trial attorneys and trucking companies and their advocates still have serious differences. The trucking industry is viewed as a “cash cow” by plaintiff attorneys, said Joe Rajkovacz, director of governmental affairs for the Western States Trucking Association. “You don’t have to look any further than all the negative advertising trolling for so-called victims from truck-involved crashes,” Rajkovacz said. UPSIDES, DOWNSIDES Having a certification process can have both upsides and downsides, he said. “There are attorneys who specialize in defending motor carriers in litigation, and I can see this as a way for motor carriers seeking legal counsel to be much more able to select an attorney who isn’t going to bill them to death while learning the regulations governing the industry,” Rajkovacz said. Tort reform is one area of conflict between the trial attorneys and the trucking industry. Kidd said he approached the trial lawyers’ group, American Association for Justice (AAJ), several years ago about working together on trucking-safety issues. But his request also included tort reform. Tort reform typically refers to creating new state laws that limit damage awards by juries in personal-injury lawsuits and cap fees for attorneys on the plaintiffs’ side. Trial lawyers back safety reforms but want to keep current legal remedies. “We will work with anybody that wants to work with us — we want to reduce accidents; we want to make sure people are

TRUCK-CRASH LAWYERS TOUT NEW BOARD CERTIFICATION, SAFETY ROLE safe — but really the best way to do tort reform is to just eliminate the accident, then you actually eliminate the tort,” said Sue Steinman, senior director of policy at AAJ. CONCERNS Frivolous lawsuits and so-called “nuclear jury verdicts” — in which a plaintiff is awarded seemingly outsized financial compensation in a personal-injury or death lawsuit — are also areas of contention. But weeding out the bad apples or the incompetent among their own ranks is on the agenda of both the trucking industry and truck-accident lawyers. Lawyers who know what they are doing, for example, don’t file frivolous lawsuits, Fried said. And nuclear verdicts in truck-accident cases have attracted the attention of more than worried trucking company and insurance executives. NUCLEAR VERDICTS More trial lawyers are taking note and want to enter into this specialty area, but not all of them are qualified to handle its intricacies, according to Michael Leizerman of Leizerman & Associates in Toledo, Ohio. “What a lot of people might not realize is, when you see some of the huge trucking verdicts, it’s a minority of the cases,” said Leizerman, the author of the three-volume “Litigating Truck Accident Cases,” from AAJ Press and Thomson Reuters. “There is usually a very good reason why” large damages are awarded, he said. “There is a truck company that’s just the worst of the worst.” That was the scenario in one of his lawsuits, which ended in 2012 with $5.2 million in punitive damages award to the family of

a man killed by a tractor trailer. The driver was falling asleep at the wheel of a truck after being high on crystal methamphetamine, Leizerman said. The truck was not insured, and the company did no pre-employment drug test, he said. Such large verdicts entice attorneys into truck-crash litigation, he said, although most don’t realize the amount of time and energy that goes into the cases. He never runs more than a dozen truck lawsuits at a time, and even then, feels pressured. Attorneys at high-volume personal-injury firms, by contrast, might handle 100 cases at a time, he said. SIX-HOUR TEST The new board certification in truck accident law is meant to be an objective, verifiable credential for the most experienced among the growing number of attorneys who call themselves specialists in truck-accident law, Leizerman said. Just 17 attorneys have earned the certification so far. The board certification includes two three-hour tests held on a single day. The knowledge examination includes questions based on hypothetical cases and fact patterns. It requires knowledge of evidence, ethics and truck-accident law, according to the National Board of Trial Advocacy. The second part of the certification process measures experience. Attorneys earn points for hands-on experience with truck-accident cases, including time spent taking depositions and writing briefs, among other requirements. Increased professionalism should help all, Leizerman said. “At some level we are always going to be adversaries, but I believe the best trucking companies, just like the best plaintiffs’ lawyers, do look at the tragedy that happens and look for a way to make something positive come out of it,” he said. “It’s not just money changing hands.”

www.trucks.com

April / Апрель 2019

11

ОДНА ИЗ САМЫХ

БЫСТРОРАСТУЩИХ

КОМПАНИЙ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ

ПРИГЛАШАЕМ

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ: Привлекательную и достойную компенсацию за твой труд Dedicated Lines Dedicated, well maintained trucks Гибкое расписание работы Финансовую стабильность Lease to Own Options for whose who wants to start their own business Superior fuel and maintenance discounts for Owner Operators Поддержку русскоязычного диспетчера

МЫ ТРЕБУЕМ: Clean Driver’s Abstract and One year of experience

&

COMPANY DRIVERS OWNER OPERATORS

FOR CANADA AND USA RUNS

ГАРАНТИРУЕМ

11,000 + MILES! UP TO CENTS

PER MILE

0.70

ПРИСОЕДИНЯЙСЯ К НАШЕЙ КОМАНДЕ!

647.395.0115 Звоните Руслану прямо сейчас ! ruslan@chargerlogistics.com

ОПТИМИЗМА БОЛЬШЕ, НО ПЛАТЯТ ПЛОХО Одним из основных трендов траковой отрасли является оптимизм по поводу роста. Об этом говорится в новом исследовании Bibby Financial Services. Опрос проводился в конце 2018 года и в начале 2019 года, когда начался период прошлогоднего бума. Вице-президент компании Мэри Энн Хадсон представила результаты опроса на семинаре на траковом шоу в Луисвилле, Кентукки. Их компания (Bibby) осуществляет факторинговые операции и предоставляет займы для траковой отрасли. Опрос компаний, имеющих от 1 до 100 траков, показал, что 52% респондентов сообщили о недавнем росте, и 38% планируют продолжать расти от 11 до 25 %. Найм водителей был назван основной проблемой у средних компаний по версии Bibby, владеющих 5-100 траками. Проблема сохранения водителей у них на третьем месте. В малых компаниях (от 1 до 4 траков) эти проблемы стоят на 4-м и 5-м месте соответственно. Повышение расходов было крупнейшей проблемой для малых компаний и

второй по значимости для средних. По словам Хадсон, основные расходы — страховка, топливо и ТО. Влияние сложного рынка на найм водителей для средних компаний, в сравнении с малыми, было намного шире, в некоторых случаях, больше, чем вдвое. Увеличение зарплат и бенефитов водителей было основной реакцией компаний на трудности найма. "Нам нужно подумать надо тем, как привлечь в отрасль молодых водителей", заявила Хадсон. Помимо всего прочего: 42% фирм, сообщивших о неожиданной потере водителей, потеряли в итоге более $10,000 доходов. По мнению Хадсон, конкуренция для малых и средних компаний усилилась отчасти из-за прихода на рынок большого количества новых перевозчиков. Более трети перевозчиков считают необходимым согласиться с новыми условиями, иначе они рискуют потерять бизнес. Средние сроки выплат значительно увеличились. Некоторые клиенты, платившие через 30-45 дней, сейчас платят через 60-90 дней. А некоторые вообще через 120. Компании планируют инвестировать в новые технологии в ближайшие два года по следующим направлениям: заказы, прогнозируемое ТО, оптимизация маршрутов и управление.

www.overdriveonline.com

New Volvo Group DC opened in Milton, Ontario In mid-March, Volvo Group opened a modern state of the art distribution centre in Milton, Ontario. The new distribution centre, which is 181,000 ft2 with 83,740 pickable locations, replaced a regional parts depot in Mississauga. New Volvo Group DC became a main source of spare parts for all Canadian dealers not only for Volvo and Mack trucks, but also for Volvo Construction Equipment - a major international company that develops, manufactures and markets equipment for construction and related industries. “The key is parts availability”, stressed Martin Johnston, Manager of Projects of Volvo Group North America. “With the new center, Volvo CE will be able to deliver critical parts the next day after an order is placed to dealers in most major markets across Canada. The layout of the warehouse is done in the most efficient manner we found possible based on SKU velocity. We built and designed it with the future opportunity to expand. We have 30 employees working in two shifts serving our customers six days a week”.

В Милтоне Онтарио открылся новый дистрибуторский центр Volvo Group В середине марта в Милтоне, Онтарио торжественно открылся новый дистрибуторский центр Volvo Group. Общей площадью почти 17,000 м2 этот огромный современный склад станет главным источником для поставок запчастей по всей Канаде не только для дилеров траков Volvo и Mack, но также компании Volvo Construction Equipment, которая занимается производством и продажей строительной и другой специализированной техники. “Главное для наших клиентов, - подчеркивает менеджер проектов Volvo Group в Северной Америке Мартин Джонстон, — это наличие и быстрая доставка необходимой запчасти. С началом операций в этом центре мы имеем возможность доставлять запчасти клиентам буквально на следующий день в зависимости от месторасположения. Склад спроектирован с перспективой роста, и оборудован необходимой техникой самых современных образцов. В настоящее время здесь трудятся в две смены шесть дней в неделю 30 сотрудников. Мы очень довольны, что теперь канадские клиенты Volvo Trucks, Mack, а также Volvo Construction Equipment имеют возможность сэкономить на сокращении простоев своей техники, получая при этом великолепный сервис,” – подытожил Мартин Джонстон. DorogaRoad By Serge Vankevich

14

Апрель / April 2019

SURVEY IDENTIFIES TOP TRENDS IN TRUCKING One of the primary trucking industry trends is an optimism about growth, says a new study from a Bibby Financial Services fleet survey. The survey was done in late 2018 and early 2019, when the boom months of 2018 had begun to level off. Mary Ann Hudson, executive vice president with Bibby, presented the findings during a seminar at the Mid-America Trucking Show in Louisville, Kentucky. Bibby offers factoring and lending for the trucking industry. Surveying fleets from one to 100 trucks, Bibby found that 52 percent of respondents reported recent growth and 38 percent expect to continue growing at 11 percent to 25 percent. Recruiting drivers was listed at the top concern by mid-size fleets, which Bibby defined as five to 100 trucks. Driver retention was their number 3 challenge. Those concerns ranked fourth and fifth, respectively, for fleets of one to four trucks. Increasing business costs was the biggest challenge for small fleets and second biggest for mid-sized fleets. Hudson

said insurance, maintenance and fuel are major parts of the costs. The impacts of the difficult market for hiring drivers were far greater, in some cases more than double, for the mid-sized fleets compared to the small fleets. Increasing driver pay and benefits were the primary ways all fleets are responding to hiring difficulties. “We need to figure out a way to get younger people involved in this industry,” Hudson said. Among other findings: Of businesses that reported losing drivers unexpectedly, 42 percent estimated a revenue loss of over $10,000 as a result. Competition has intensified for small and medium fleets, Hudson says, partly due to so many new carrier entrants coming into the market. More than a third of carriers feel they have to accept a contract’s terms and conditions or risk losing business. Average days to pay have lengthened significantly. Some customers who used to pay in 30 to 45 days have now extended their terms to 60 or 90 days, Hudson said. Some have even asked for 120 days. Fleets’ priorities for technology investment over the next two years are, in order, predictive maintenance, route optimization and fleet management.

April / Апрель 2019

www.overdriveonline.com

15

ТРЕБУЕТСЯ

офисный работник (to help with manifests, border clearances, updates)

CANADIAN TRUCKER SENTENCED TO EIGHT YEARS IN PRISON FOLLOWING DEADLY BUS CRASH THAT KILLED 16, INJURED 13 The truck driver at the center of the deadly, high-profile crash in 2018 involving the Humboldt Broncos junior hockey team’s bus in Saskatchewan, Canada, was sentenced March 22 to eight years in prison.

ЦЕНА НЕВНИМАТЕЛЬНОСТИ 16 ЖИЗНЕЙ, ВОСЕМЬ ЛЕТ ТЮРЬМЫ Тракера, виновного в громком смертельном ДТП 2018 года с участием автобуса хоккейной команды юниоров Humboldt Broncos в Саскачеване, Канада, приговорили 22 марта к восьми годам тюрьмы. В аварии погибли 16 человек, 13 получили травмы. Авария произошла на перекрестке 35-го и 335-го хайвея в Саскатуне, Канада. Ему также запретили водить на территории Канады в течение 10 лет после освобождения. Судья Инез Кардинал постановила, что Яскират Сингх Сидху двигался со скоростью 86-96 км/ч в зоне ограничения 100 км/ч и проигнорировал пять знаков, предупреждающих водителей о приближении к перекрестку, на котором и столкнулся с автобусом. Как было установлено, причиной аварии послужили не алкоголь и не наркотики. На мобильный телефон Сидху также не отвлекался.

18

Апрель / April 2019

Судья также постановила, что взяв груз торфяного мха 6 апреля 2018 года, он заметил, что под брезент его прицепа попадает воздух, и что он остановился, чтобы поправить его. Она также добавила, что Сидху все время присматривал за положением укрывающего груз брезентового покрытия и практически проигнорировал дорожные знаки, предупреждающие о приближении к перекрестку. Он так сильно беспокоился об этом, что просто не отреагировал на предупреждающие знаки. По решению судьи, аварии можно было избежать. «Яскират Сингх Сидху является единственным виновником столкновения, о чем свидетельствует протокол судебномедицинской экспертизы. Его невнимательность при приближении к перекрестку привела к гибели 16 человек и причинению телесных повреждений 13 остальным. Судья добавила, что Сидху не убедился в безопасности своего маневра, пытался уложиться в срок или опаздывал. Это непостижимо и не укладывается в голове, что профессиональный водитель, даже малоопытный, способен проигнорировать столько предупреждений об опасности. Его невнимательность — яркий пример опасного поведения, учитывая то, что он видел знаки, но не предпринял нужных мер для безопасного проезда перекрестка.

The crash killed 16 people and injured 13 others at the intersection of Highway 35 and Highway 335 in Saskatoon, Canada. Trucker Jaskirat Singh Sidhu previously pleaded guilty in January to 16 counts of dangerous driving causing death and 13 counts of dangerous driving causing bodily harm. Sidhu was sentenced to eight years in prison on one count of dangerous driving causing death, as well as eight years in prison for the other 15 counts of the same charge, concurrent to the first count. He was also sentenced to five years in prison for each count of dangerous driving causing bodily harm, concurrent to the first 16 counts. He was also given a 10-year driving ban in Canada following his prison sentence. According to Judge Inez Cardinal’s sentencing decision, Sidhu was driving between 86 and 96 kilometers per hour in a 100 kph zone and passed five signs alerting drivers to the intersection before he drove through the intersection and collided with the bus. It was determined that alcohol and drugs were not a factor in the crash, and Sidhu was not believed to have been distracted by cell phone use. Cardinal stated in the decision that after picking up a load of peat moss on April 6, 2018, he noticed air was getting under his tarp and that he pulled over to fix it. She added that Sidhu was focusing on the tarps and trailers behind him and saw the signs alerting him of the intersection, but he was “so concerned about the tarps and trailers that the signs and signals did not register. “This collision was avoidable,” Cardinal said in the decision. “Jaskirat Singh Sidhu was solely responsible for this collision as evidenced by the forensic accident report. He missed key indicators of an approaching intersection, and his prolonged inattention resulted in the deaths of 16 people and caused bodily harm to 13 others.” Cardinal added that Sidhu “did not deliberately drive through the intersection in the sense that he was trying to meet a deadline or that he was running late.” “It is baffling, and incomprehensible, that a professional driver, even one with little experience, could miss so many markers over such a long distance,” she said. “His inattention displays risky behavior given he saw the signs, but they did not register because he continued to focus on the trailers behind him.” www.overdriveonline.com

April / Апрель 2019

19

В ПОМОЩЬ НОВИЧКУ

When your shipment goes “In Bond to Canada” What does In-Bond shipment mean?

WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS • CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED

AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 24% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:

* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Office, parking, cross dock available

416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 20

Апрель / April 2019

An in-bond shipment is an imported or exported shipment that has yet to be cleared by Customs. The in-bond shipment process allows for the goods to be moved or stored by the government, even if they have not been obtained approval by Customs. In-bond shipping can be done for a number of logistical reasons or at the importer’s request and is considered an important part of trade between Canada and the US. Since in-bond shipments are still considered individual shipments, they must be accompanied by a bill of lading and shipping order, just like any other type of cross-border shipment.

What is an In-Bond Shipment to Canada? An in-bond shipment to Canada is a type of cross-border freight shipping service that allows goods to clear easily through the Canada Border Services. The in-bond process begins when a carrier is required or elects to put the shipment ‘in bond’ rather than having it pre-cleared or otherwise released at the Canadian border. Cross-border freight shipping between Canada and the US has become a routine occurrence for many businesses. Both US and Canadian Customs have many documents and protocols to streamline the process. If you are not familiar with cross-border shipping regulations, you can run into lengthy and costly shipping delays. One method of avoiding long delays is by utilizing the in-bond shipment process to allow goods to continue their journey past the Canada-US border or to hire a 3PL freight shipping company to handle cross-border shipping regulations on your behalf.

How does In-Bond shipping work? Once the 3PL freight shipping carrier arrives at the border, they can declare the shipment as an in-bond shipment by reporting it as such on their ACI eManifest and presenting a Paper A form to the officer. Canada Border Services will then authorize the movement of the goods, allowing them to be delivered to a specified bonded sufferance warehouse or another CBSA office to await customs release. The in-bond freight carrier must then wait for a formal entry to be filed by the Customs Broker before the goods can be removed from the in-bond warehouse for delivery to the consignee. Only a bonded highway

carrier is entitled to use the in-bond shipment process, so it is important that you select the right freight carrier when using cross-border shipping. Important Note: If a freight carrier’s code begins with either a one or a seven it is not considered a bonded carrier and, therefore, cannot declare in-bond shipments to Canada.

Why does your shipment go “In Bond” rather than “border clear”? In some cases, your freight shipment may be shipped as an in-bond shipment to Canada, even if you have not requested this as a sender. Some of the different reasons your goods may be shipped as in-bond freight include: • Your freight shipment has been selected for inspection by Customs prior to being released into Canada. • The customs broker is missing information to properly submit the shipment to Customs at the Canadian border. • The customs broker did not submit the information or is awaiting payment on the account. • There were no commercial invoices submitted to the 3PL freight shipping company or customs broker. • Incorrect customs broker given to the carrier or carrier did not submit prior to arrival.

Costs associated with in-bond shipments The fees associated for in-bond shipments can vary depending on the size of your freight shipment and geographical location. Compared with a cross-border shipment, the in-bond shipment process can be time consuming and labour intensive. Below are some differences • The freight carrier is unable to directly clear customs at the booth and has to park in the customs compound instead of proceeding to the consignee or company dock. • The freight carrier has to create an A8A bond and is subject to waiting times at the Customs Office. • The freight carrier has to directly report to an in-bond warehouse as the trailer is sealed. • The in-bond warehouse has to unload the in-bond freight and segregate it. • The freight carrier has to re-submit the in-bond information to the customs broker. • In-bond warehouse storage charges can apply while waiting for inspection or clearance. • The freight shipment has to be picked up and re-delivered once released.

Acquittal No. - No de l'acquittement

IN BOND EN DOUANE

CARGO CONTROL DOCUMENT DOCUMENT DE CONTRÔLE DU FRET

U.S. port of exit - Bureau de sortie des É.-U.

In transit - En transit

Manifest from - Manifeste de

To - À Carrier code - Code du transporteur

Cargo control No. - N° de contrôle du fret

Consignee name and address - Nom et adresse du destinataire

Shipper name and address - Nom et adresse de l'expéditeur Previous cargo control No. - No de contrôle du fret antérieur

No. of pkgs. Nombre de colis

Description and marks Désignation et marques

Weight Poids

Rate Taux

Advances Avances

Prepaid Port payé

Foreign point of lading - Port de chargement étranger

Location of goods - Emplacement des marchandises

Name of carrier - Nom du transporteur

Conveyance identification - Identification du moyen de transport

Collect Port dû

A8A(B) (18)

360 Leads Expands Truck and Trailer Dealership Lead Generation Program TORONTO, Canada, April 15, 2019 – 360 Leads® (360leads.com) works with several truck and trailer dealers and manufacturers in Canada. The B2B sales lead generation company plans to expand its program further in Canada and into the US, launching its own sales lead generation campaign that leverages on its more than decade experience in the trucking industry.

“Tight inventory supply, new legislation and new equipment technologies create opportunities for dealers and manufacturers to further capitalize on the current transportation boom”, comments 360 Leads’ CEO Stuart Lewis. “The power of the North American economy and specifically growth in the manufacturing and omni-channel sectors is increasing demand for all types of highway equipment and work trucks.” 360 Leads will focus on supporting Canadian and US tractor and trailer dealerships increase their new customer sales leads for both new and used equipment. “We’ve been highly successful in helping our customers sell new and used equipment, generating hundreds of qualified sales leads for dealerships and direct-from-manufacturer sales teams”, adds Lewis. “Sometimes it’s so successful that we actually need to slow down sales lead generation campaign cadence, so our clients’ sales teams can properly manage their sales leads.” The truck and trailer dealership sales lead generation program includes: Ideal sales prospect list profiling and verified prospect list building Qualified sales appointment booking campaigns to sell new and used trucks and trailers Marketing and creative campaigns that integrate direct mail and digital advertising Buy and sell campaigns to acquire used equipment for resale and then remarket it

More information about 360 Leads’ truck and trailer dealership sales lead generation program can be found at 360leads.com/trucks. About 360 Leads 360 Leads® finds new customers for our clients by connecting them with key decision makers that will grow their business, anywhere in the world. 360 Leads® has more sales lead generation capabilities than anyone in the world. We are purpose-built to help B2B companies acquire new customers, deepen existing relationships and optimize sales team performance. We integrate digital, direct, inbound and outbound marketing services while engaging the specialized expertise of our people, data and technology to deliver qualified sales opportunities. To learn more, visit 360leads.com or call 1-844-360-LEAD (5323). 360 Leads is a 5th business® company, an integrated sales and marketing organization headquartered in Toronto, Canada. April / Апрель 2019

21

В КАНАДЕ ВВОДИТСЯ НОВЫЙ НАЛОГ НА ТОПЛИВО Правительство Канады приступило к выполнению федеральной программы налогов на выбросы углерода, что скажется ростом цен на топливо для всех тракеров, включая американских, работающих по всем 10 канадским провинциям. Программа, вступившая в силу 1-го апреля, создана помочь соблюдению Канадой Парижского соглашения по сокращению углеродных выбросов к 2030 году на 30% ниже уровня 2005 года. Закон о ценообразовании на выбросы парниковых газов 2018 года внедряет федеральные квоты на выбросы углекислого газа для топлива и будет контролироваться Канадским налоговым агентством. Новая федеральная налоговая схема применяется в Саскачеване, Манитобе, Онтарио и Нью-Брансуике с 1-о апреля и также будет введена в Нунавуте и Юконе с 1-го июля. Поскольку Британская Колумбия, Альберта и Квебек уже несколько лет внедряют системы установления цен на выбросы углерода, они уже соответствуют минимальным федеральным стандартам, и новый закон к ним не применяется. В других провинциях и территориях, включая Северо-Западные территории, Новую Шотландию, ПринцЭдвард-Айленд, Ньюфаундленд и Лабрадор, были запланированы или предложены системы ценообразования на углеродные выбросы, отвечающие последним федеральным требованиям. В провинциальных юрисдикциях, где в настоящее время отсутствует плата за выбросы углерода, стоимость дизельного топлива в канадской валюте увеличится в этом году на 5,37 цента за литр, а к 2022 году, согласно данным Канадского тракового альянса, вырастет на 13,41 цента. Тракеры, кто ездит в Канаду из США теперь должны зарегистрироваться в одной из четырех новых провинций, если еще не зарегистрированы в одной из провинций, уже взимающих налог на выбросы углерода. Они также будут платить большую цену за дизельное топливо, купленное в Канаде. По мнению CTA, траковая отрасль страны с её 270,000 большегрузных составных траков, может внести $945 млн. за выбросы в 2019 году и приблизиться к $3,2 млрд. к 2022 году. (Средний расход у трака класса 8, по данным отчета программы Smartway минприроды Канады, равен 38,4 литрам на 100 километров. Эта цифра взята из расчета на 230,000 км пробега в год. Чтобы помочь компенсировать проблему роста цен, связанного с налогом на выбросы углерода, CTA заявил о продолжении призвать федеральное правительство ввести программу стимулирования использования экологически чистых технологий для тяжелых траков, аналогичную по структуре программе Écocamionnage в Квебеке. По данным Канадского тракового альянса, данная программа предлагает стимулы для таких технологий, как сокращение холостого хода, улучшение аэродинамики тягачей и трейлеров, мониторинг водителя и телематика, а также гибридные силовые установки. www.ttnews.com

22

Апрель / April 2019

CANADA HIKES PRICE OF DIESEL FUEL WITH NEW CARBON TAX The Canadian government has begun implementation of a federal carbon tax program that will extend the increase in the cost of diesel fuel for all truckers, including those from the United States, doing business in all 10 Canadian provinces. The program, which took effect April 1, is designed to help achieve Canada’s Paris Agreement climate goal of reducing carbon pollution by 30% below 2005 levels by 2030. The 2018 Greenhouse Gas Pollution Pricing Act implements the federal carbon pollution pricing system for fuels and will be administered by the Canada Revenue Agency. The new federal tax scheme applies to the provinces of Saskatchewan, Manitoba, Ontario and New Brunswick beginning April 1 and will apply to Nunavut and Yukon territories beginning July 1, according to an information document compiled by Glen Kedzie, energy and environmental affairs counsel for American Trucking Associations. Since the provinces of British Columbia, Alberta and Quebec have been implementing carbon pricing systems for several years, they already meet the minimum federal standards and the new law does not apply to them. Other provinces and territories including the Northwest Territories, Nova Scotia, Prince Edward Island, Newfoundland and Labrador, have planned or proposed carbon pricing systems that will meet the latest federal requirements, the ATA summary document said. In provincial jurisdictions without a carbon charge currently in place, the price of diesel in Canadian currency will add 5.37 cents per liter in 2019, rising to 13.41 cents by 2022, according to the Canadian Trucking Alliance. Truckers traveling into Canada from the United States now are required to register in one of the four new provinces if they have not registered in one of the provinces already charging a carbon tax. They also will be subject to paying the higher cost of diesel purchased in Canada. CTA said that with about 270,000 large combination trucks in Canada, the Canadian trucking industry could contribute $945 million in 2019 carbon charge payments and close to $3.2 billion by 2022. (The average fuel efficiency of a Class 8 truck reporting to Natural Resource Canada’s Smartway program is 38.4 liters per 100 kilometers. This figure is based on a Class 8 long-haul tractor traveling 230,000 km a year.) “The trucking industry is dominated by small businesses and competes on very tight margins, with operating ratios in the 0.94 range,” CTA Chairman Scott Smith said. “With these operating ratios, the ability to absorb rising costs is a challenge.” “With close to three-quarters of a billion dollars being taken out of the long-haul trucking sector as a result of the carbon tax over the 2019-22 period, it is time for members of the supply chain to understand the potential impact of these costs,” Ontario Trucking Association Chairman David Carruth said. To help offset these rising cost challenges associated with the carbon charge, CTA said it continues to call on the federal government to introduce a heavy-truck green technology incentive program similar in structure to the Écocamionnage program in Quebec. That program features incentives for such technology as anti-idling, aerodynamics for tractors and trailers, driver monitoring and telematics, and hybrid-electric propulsion systems, CTA said. “It is important for government to keep in mind, as noted in the Phase I and II heavy-truck carbon regulations, that the diesel engine remains the most viable option for the long-haul trucking industry,” Smith said. “Combined with the fact that fleets need to stay competitive in the marketplace by managing their fuel consumption irrespective of a carbon charge and making additional capital investments in carbon-regulated equipment, these facts leave many CTA members questioning the policy rationale of a carbon charge on diesel, especially if the revenues contributed by industry do not flow back.”

UNIQUE DESIGNS, CREATIVE IDEAS – AND SAFER VEHICLES

PRESS RELEASE

Silver Eagle Manufacturing Equips Bendix Air Disc Brakes and Valves on Specialized Wheeled Equipment

ELYRIA, Ohio – April 15, 2019 – “We do a lot of fun and interesting things,” said President and Chairman Gary Gaussoin, describing Portland, Oregon-based Silver Eagle Manufacturing Company. He listed a few: trailers specifically for launching drones; pedal-powered and electric delivery tricycles for last-mile logistics; and command center trailers. “One of our newest converter dollies is a telescoping T-dolly that automatically closes the gap between two trailers at highway speed,” he continued. “We have unique designs, and we pride ourselves on quick turnaround and creative ideas.” A trucking industry supplier of specialized wheeled equipment for more than 80 years, Silver Eagle partners with Bendix Commercial Vehicle Systems to provide both air disc brakes and control valves on its diverse product offerings. Bendix, the North American leader in the development and manufacture of active safety, air management, and braking system technologies for commercial vehicles, has produced nearly 3 million air disc brakes since introducing the Bendix® ADB22X™ air disc brake to North America’s commercial vehicle industry in 2005. Innovation and Specialization Gaussoin’s father, C. Julius “Judy” Gaussoin, founded Silver Eagle Company as a trucking company in 1933. When he saw a particular need for his fleet, Judy developed and manufactured a full front trailer suspension. “Through his own innovations, we started making things for our fleet, like the Silver Eagle Fifth Wheel, and then other companies wanted them, so we started manufacturing in 1936,” recalled Gary Gaussoin, who joined the family

business as a draftsman in 1970. “It became its own company, Silver Eagle Manufacturing, in 1969. Now we employ about 125 people; we do our own on-site engineering; and we bend and weld metal, assemble, and paint primarily our own designs.” Those designs serve a wide range of purposes across North America and beyond, as Silver Eagle’s two primary customer areas are over-the-highway transportation and military applications. Flatbed trailer bodies, composite chemical tankers, and trailers for the Humvee are also in the Silver Eagle catalog. In addition, the company rebuilds yard trucks and Cycle Logistics solutions. Meeting niche needs and building relationships through customer feedback and communication have long been at the heart of Silver Eagle’s mission. “My dad used to say that the man who uses the tool knows best how the handle should be bent,” Gaussoin said. “And we’ve maintained that philosophy of always listening to the users of our vehicles. We try to be the supplier that we’d want someone to be for us.” Quality and Performance Silver Eagle offers the Bendix ADB22X™-LT air disc brake factory-installed. Introduced in 2016 and created specifically for trailers, the ADB22X-LT is based on the same proven, successful platform as the ADB22X™ tractor brake. “We offer the ADB22X-LT as an option on any dolly,” Gaussoin explained. “It’s used most frequently by UPS on their converter dollies for small package and freight trailers. Because a dolly serves as a steering axle for the rear trailer, we were concerned about preventing brake

steer, which can be a risk with unbalanced brakes on a dolly.” Air disc brakes also enhance safety by providing shorter stopping distances compared with drum brakes, virtually eliminating brake fade, and providing greater reliability with more consistent stops. Other air disc brake advantages include quicker pad replacement and longer pad life, leading to greater uptime and lower maintenance costs. “They’re easy to set up on our lines, so our people like them, and the customers are very pleased with the performance,” Gaussoin said. Additionally, Bendix® valves have a long history in Silver Eagle dollies and trucks, and the new automatically telescoping T-dolly features premium Bendix valves in its controls. “When Bendix sees a dedicated team like the people at Silver Eagle at work on a challenge or driving to find best ways to exceed a customer’s high expectations, we see ourselves as well,” said Lance Hansen, Bendix North America regional vice president – fleet/trailer sales & service engineering. “Their insistence on excellence, their ability to address complex problems, and their deep commitment to fully understanding what their end-users want and need are all qualities that make us proud to support their business and partner with them to help develop safer vehicles.” Bendix aims to help fleets and drivers lower total cost of vehicle ownership and strengthen return on investment in equipment and technology. Through its ever-growing portfolio of technologies and unparalleled post-sales support, Bendix delivers on areas critical to fleets’ success, including safety, vehicle performance, and efficiency. For more information about Bendix safety systems and technologies, visit www.safertrucks.com, www.bendix.com, or call 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725). About Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Bendix Commercial Vehicle Systems, a member of the Knorr-Bremse Group, develops and supplies leading-edge active safety technologies, energy management solutions, and air brake charging and control systems and components under the Bendix® brand name for medium- and heavy-duty trucks, tractors, trailers, buses, and other commercial vehicles throughout North America. An industry pioneer, employing more than 3,200 people, Bendix is driven to deliver solutions for improved vehicle safety, performance, and overall operating cost. Contact us at 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) or visit bendix.com. Stay connected and informed through Bendix expert podcasts, blog posts, videos, and other resources at knowledge-dock.com. Follow Bendix on Twitter at twitter.com/Bendix_CVS. Log on and learn from the Bendix experts at brake-school.com. And to learn more about career opportunities at Bendix, visit bendix.com/careers. April / Апрель 2019

23

VAN 138 – PIC LEXUS MINIVAN Следующей моделью марки Lexus окажется минивэн. Тизер, опубликованный двумя азиатскими подразделениями бренда Lexus, скорее всего, предвосхищает появление нового минивэна. Премьера ожидается на предстоящем автосалоне в Шанхае. Если высветлить фотографию насколько возможно, на ней лишь проступает довольно крутая линия высокого капота, подходящая для однообъёмника. Больше там ничего не видно. Есть и ряд других доводов в пользу вышеупомянутой гипотезы. В основу Лексуса может лечь Toyota Alphard. В Китае представлена только переднеприводная модификация с восьмиступенчатым автоматом. Но на японском рынке существует и версия с полным приводом. Во-первых, новая модель анонсирована только представительствами в Китае и Тайване, где особенно популярен именно этот тип кузова. Во-вторых, тайваньский офис на страничке в сети Facebook позволил себе намёк на вместительность нового автомобиля. Заголовок The Luxury of Space буквально переводится как «роскошь пространства». И наконец, ещё прошлым летом Lexus зарегистрировал в патентном ведомстве США обозначение нового семейства LM, а также индексы LM350 и LM300h. Можно предположить, что так будет называться грядущий флагманский кроссовер, предвестником которого стал прошлогодний концепт Lexus LF-1 Limitless (на фото ниже). Но для паркетника, скорее всего, будет использован индекс LQ, запатентованный компанией за месяц до обозначения LM. www.drive.ru

24

Апрель / April 2019

АВТОМОБИЛИ AURUS ДЛЯ ЕВРОПЫ МОГУТ ПЕРЕИМЕНОВАТЬ Toyota, Lamborghini и Michelin выступили против регистрации бренда Aurus в Европе. Эти компании не устраивает название российской марки. Автомобили Aurus, которые разрабатывались в рамках проекта «Кортеж», могут поступить в продажу в Европе под другим названием. Как сообщают «Известия», против регистрации бренда в Европе выступили несколько автопроизводителей. На данный момент известно, что в европейском Бюро по интеллектуальной собственности патентную заявку Aurus опротестовали Toyota, Lamborghini и Michelin. Компании считают, что наименование Aurus похоже на названия, которые используются марками. Так, Auris называется хэтчбек Toyota, кроссовер Lamborghini носит название Urus, а Taurus является суббрендом шин Michelin. «Процедура регистрации стандартная и осуществляется в соответствии с установленными национальными патентными ведомствами правилами и нормами. Данные регистрационные процедуры предусматривают возможность оспаривания регистрации обозначений в качестве товарных знаков. Это общемировая практика в сфере интеллектуальной собственности», — рассказали в НАМИ. Там добавили, что в настоящий момент они проводят регистрацию бренда Aurus в Европе и на Ближнем Востоке. В январе 2019 года бренд Aurus был зарегистрирован патентным ведомством Benelux, которое объединяет три страны: Бельгию, Нидерланды и Люксембург, также в марте 2019-го он был зарегистрирован в Латвии и Литве. www.autonews.ru

ГРУППА VOLKSWAGEN ВЫПУСТИЛА БЕСПИЛОТНИКИ НА УЛИЦЫ ГАМБУРГА Концерн Volkswagen начал тесты беспилотников четвёртого уровня на улицах Гамбурга. В эксперименте задействовано пять электрических хэтчбеков e-Golf, переоборудованных в беспилотники.

НЕВЕРОЯТНО!

ОПРЕДЕЛЕНЫ ИМЕНА ВОДИТЕЛЕЙ, ЧАЩЕ ДРУГИХ ПОПАДАЮЩИХ В ДТП "Что в имени тебе моем?" – вопрошал в свое время классик русской поэзии. Два века спустя ответ на этот вопрос попытались дать эксперты-страховщики. Проанализировав соответствующую статистику, они составили рейтинг "самых аварийных" мужских и женских имен. Как же зовут водителей с полисами КАСКО, которые чаще всего попадают в аварии? Оказывается, первые места в антирейтинге самых "аварийных" водителей-мужчин в России занимают Никита (частота 51,4%), Альберт (48,7%) и Тимур (47,7%), а женщин – Полина (61%), Вероника (60,2%) и Алина (55%). Замыкают первую десятку среди мужчин (в порядке убывания) Руслан, Антон, Валентин, Борис, Григорий, Артур и Эдуард. Места с четвертого по десятое среди женщин заняли, соответственно, Валерия, Алена, Евгения, Яна, Эльвира, Мария и Вера. Такие данные приводит известная страховая компания "Согласие" на основании анализа статистики по автокаско за 2018 год (под "частотой" подразумевается число убытков у страхователей с этим именем за год, деленное на общее число полисов у страхователей с этим именем) и урегулировавшая за этот период 77 175 убытков по автокаско на общую сумму 7,9 млрд руб. В отличие от Полин и Никит аккуратно водят Анатолий (29,6%), Леонид (31,9%) и Виктор (32%), а также Кристина (33,5%), Антонина (36%) и Лилия (36,4%). Везет на дорогах автолюбителям по имени Геннадий, Евгений, Валерий, Владимир, Александр, Артем и Иван. Аккуратностью также отличаются страхователи, которых зовут Надежда, Олеся, Александра, Людмила, Маргарита, Лариса и Елизавета. Вообще же стоит заметить, что удивительная и порой мистическая однородность характеров и свойств носителей одного и того же имени привлекала внимание исследователей самого разного толка издавна. Скажем, еще в начале прошлого столетия русский писатель, историк и библиограф Сергей Рудольфович Минцлов, основываясь на анализе имен выдающихся личностей прошлого, пришел к выводу, что среди Алексеев чаще всего встречаются расчетливые люди, Александры, как правило, весельчаки, а Петры в большинстве - люди тихие, негромкие, но с твердым и упрямым характером. В то время как Сергеи очень часто являются отцами выдающихся людей – достаточно вспомнить всем известных Сергеевичей: тот же Пушкин, Грибоедов, Тургенев, Даргомыжский, Хрущев, Горбачев, Глазунов, Говорухин – всех и не перечислишь… Так что же получается – от судьбы не уйдешь?

Поначалу для машин будет выделен трёхкилометровый участок, оснащённый системами связи «автомобиль-инфраструктура» (в том числе с системой управления движением), «общающимися» светофорами. Вообще, ряд улиц города с общей длиной девять километров должен быть уже в 2020 году превращён в «цифровой испытательный стенд» для развития автоматизированного и подключённого транспорта. Глава по исследованиям и развитию группы Volkswagen Аксель Хайнрих рассказал: «Испытания сосредоточены на технических возможностях и требованиях к городской инфраструктуре. Чтобы сделать вождение ещё более безопасным и комфортным в будущем, транспортные средства должны не только стать автономными и более интеллектуальными, но и города должны обеспечивать цифровую «экосистему», позволяющую транспортным средствам связываться со светофорами и комплексом управления движением, а также друг с другом». Таким образом, эти тесты являются одновременно испытаниями и города, и Гольфов-беспилотников. Последние получили по одиннадцать лазерных сканеров, семь радаров и четырнадцать камер. Вместе они генерируют до пяти гигабайт данных в минуту во время типичных испытаний, идущих по нескольку часов. За принятие решений отвечает компьютер в багажнике, чья вычислительная мощь сравнима с пятнадцатью современными ноутбуками. В перспективе всё это должно быть ужато до компактного модуля, по примеру работы коллег в Audi. Министр транспорта Гамбурга Михаэль Вестхагеман подытожил: «Через два с половиной года в Гамбурге будет проходить Всемирный конгресс по интеллектуальным транспортным системам (ITS). Автоматическое вождение будет играть в нём ключевую роль. Я рад, что наш стратегический партнёр Volkswagen уже стал первым пользователем нашего цифрового испытательного стенда. Мы сделаем Гамбург образцовым городом интеллектуальной мобильности и представим многочисленные инновационные проекты мобильности для глобальной аудитории в 2021 году». Ну а представители Фольксвагена добавили, что нынешние опыты являются ещё одним шагом к мечте: через несколько лет предложить клиентам серийные продукты по беспилотным перевозкам как пассажиров, так и грузов. Правда, для их реализации подтянуть надо будет не только технику, но и инфраструктуру на улицах и автотрассах, а также скорректировать законодательство. www.drive.ru

April / Апрель 2019

25

K

омпания Tesla представила свой новый компактный электрический кроссовер под названием Model Y. Премьера машины состоялась в дизайнстудии американского бренда в Лос-Анджелесе. Цены на автомобиль стартуют от 39000 долларов. Топовые версии обойдутся в 60000 долларов.

Всего клиентам предложат четыре модификации модели: Standart Range, Long Range, Dual Motor AWD и Perfomance. Продажи новинки начнутся осенью 2020 года. При этом базовая модификация электрокара станет доступна для покупки только в 2021 году. Предзаказ на новинку в США уже стартовал. Первый пилотный образец сойдет с конвейера предприятия Gigafactory 1 в Калифорнии. Позже выпуск компактных кроссоверов Tesla наладят на новом предприятии в Китае, которое получит название Gigafactory 3. Кроссовер позаимствовал уже имеющееся шасси от Tesla Model 3. Model Y получила два электромотора и будет предлагаться с комплектами аккумуляторов различной емкости. Разгон до «сотни» у автомобиля занимает 3,5 сек. (топовая версия Performance). Запас хода составляет 480 км (у версии Long Range). Максимальная скорость — 240 км в час.

Tesla показала электрический кроссовер Model Y с тремя рядами сидений и запасом хода в километров.

480

26

Апрель / April 2019

Дизайн модели напоминает Model 3. Кроссовер получил традиционные боковые зеркала вместо камер. Также инженеры Tesla решили отказаться от использования фирменных задних дверей, которые в компании называют «крыльями сокола». По словам Илона Маска, такое решение усложняет процесс производства автомобиля. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,32. Кроссовер получил короткий передний свес и панорамную крышу. www.autonews.ru

MERCEDES АНОНСИРОВАЛ СПОРТИВНУЮ ВЕРСИЮ НОВОГО CLA Седан Mercedes-AMG CLA35, который дебютирует на мотор-шоу в Нью-Йорке, получит 306-сильный двухлитровый турбоагрегат. Компания Mercedes-AMG анонсировала премьеру «заряженной» версии седана CLA нового поколения, который получит индекс «35». Как ожидается, премьера автомобиля состоится в середине апреля в рамках мотор-шоу в Нью-Йорке. Mercedes-AMG CLA35 4Matic оснастят тем же двигателем, что и аналогичную AMG-модификацию хэтчбека A-Class. Седан будет приводиться в движение двухлитровой «турбочетверкой», выдающей 306 л. с. и 400 Н·м крутящего момента. Двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и системой полного привода. В нормальных условиях крутящий момент передается на передние колеса, однако в случае необходимости тяга может распределяться между осями в отношении 50:50. К примеру, Mercedes-AMG A35 способен ускоряться с места до первой «сотни» за 4,7 сек., а его максимальная скорость принудительно ограничена 250 км в час. Предполагается, что в дальнейшем AMG подготовит для A-Class и CLA варианты с индексом «45», которые оснастят 400-сильным мотором. www.autonews.ru

МАРКА BUGATTI ЗАДУМАЛА ПРИПОДНЯТЫЙ СПОРТКАР

ГРУППА FCA ИСПЫТАЛА НОВЫЙ ВИД АЛЬТЕРНАТИВНОГО ТОПЛИВА Концерн FCA и Eni, крупнейшая нефтегазовая компания Италии, завершили испытания пяти Фиатов 500, потреблявших в ходе тестов новый тип топлива — A20. Это смесь бензина, метанола (15%) и биоэтанола (5%). Новые тут пропорции компонентов, подобранные так, чтобы сократить долю углерода в общем составе, а значит, и выбросы углекислого газа на каждый сожжённый литр или пройденный километр. Собственно, испытывалось как раз топливо: как оно будет воспринято моторами, каковы будут выбросы и расход. Авторы эксперимента говорят, что Фиаты не испытывали никаких проблем с новым горючим, продемонстрировали сокращение выбросов и улучшение характеристик моторов из-за высокого октанового числа этого топлива. Как передаёт FCA, в цикле WLTP машины на А20 выбрасывают на 3% меньше CO2, чем с обычным топливом. При этом А20 совместимо с большинством бензиновых автомобилей, продаваемых с 2001 года. Сейчас партнёры работают над улучшением состава А 20, наращиванием в нём доли компонентов, получаемых из возобновляемых источников. Добавим, что альтернативное топливо является одним из эффективных путей сокращения выбросов парниковых газов. В этой области проводится немало интересных работ и экспериментов. Можно припомнить метанольные топливные элементы, синтетический e-benzin, вырабатываемый из растительного сырья, биометан из отходов и синтетический метан «из воды воздуха», гибрид на биоэтаноле и «вторичный биодизель», а также синтезированный e-diesel, получаемый без применения ископаемого сырья.

Теперь журнал Car узнал детали проекта. Оказывается, Bugatti уже подготовила первое предложение по этой модели и ждёт реакции от боссов группы Volkswagen. Правда, задуман не вполне кроссовер в привычном понимании. Никаких «Бентайги от Bugatti» или «Уруса от Bugatti» ждать не стоит. Британские журналисты называют эту машину CUV (coupe utility vehicle). То есть это будет спорткар с некоторыми чертами кроссоверов (выше обычных суперкаров, но ниже знакомых нам паркетников), да ещё и, вероятно, двухдверный. Или трёх-, если посчитать дверцу багажника. Автомобиль заимствует у Уруса 650-сильную битурбовосьмёрку 4.0 и добавит к ней гибридный привод, чтобы довести суммарную отдачу приблизительно до тысячи сил, прогнозирует Car. В мелкую серию Bugatti CUV должен попасть в 2023 году, тогда же, когда на сцену выйдет электрический седан Bugatti Royale. И по меркам марки выпуск спортивного паркетника (мы будем пока условно использовать термин «паркетник») должен быть масштабным — 800 штук в год. Вероятно, это потребует подключения к его производству других предприятий концерна Volkswagen. www.drive.ru

www.drive.ru

April / Апрель 2019

27

www.autonews.ru

Прошлой осенью глава компании Bugatti Стефан Винкельман заявил, что не исключает создания кроссовера.

КАК РУССКИЕ ОЛИГАРХИ, АРАБСКИЕ ШЕЙХИ И КИТАЙСКИЕ ШПИОНЫ ПОКУПАЛИ КАРТИНУ ДА ВИНЧИ – САМУЮ ДОРОГУЮ В МИРЕ ЕГОР МОСТОВЩИКОВ Сотрудники аукционного дома Christie’s любят говорить про торги и лоты и совершенно не любят рассказывать о продавцах, покупателях и той ситуации, когда главу их службы безопасности арестовало ФБР по обвинению в международном шпионаже и передаче совершенно секретной информации правительству Китайской Народной Республики. Они лишь отмахиваются и скупо комментируют: было дело. Когда же речь заходит про устройство торгов, то не жалеют слов, будто цитируют секс-сцены из бульварного детектива: «напряжение», «ощущение, словно по телу проходит электрический разряд», «накал страстей». Аукцион, говорят они, похож на экстремальный вид спорта, в котором замешано очень много денег. Но в 9:50 утра перед стартом очередного аукциона в нью-йоркском Сhristie’s в здании «Рокфеллер Плаза» на углу 48-й улицы и 6-й авеню главный спорт – попытки не заснуть. В зале сидит пара всклокоченных людей со стаканчиками кофе, охранники вяло переминаются с ноги на ногу, а на первом этаже еще никто не ходит между полотен и экспонатов. Ровно в 10:00 зал по безмолвному сигналу пробуждается ото сна. На деревянную трибуну выходит энергичный мужчина с высоким лбом и в фиолетовом с искрой галстуке, внимательно осматривает зал и две боковые трибуны, куда уже взошли телефонные фурии – суровые девушки с непроницаемыми лицами. Во время торгов они общаются с клиентами со всего мира и грациозно вскидывают руку каждый раз, когда ставки нужно повысить на пару миллионов долларов. «Доброе утро и добро пожаловать!» – восклицает ведущий. Фурии хватают хромированные трубки, на экран выводят маленькую фотографию первого лота, и без особых церемоний в 10:01 начинается торг. Все происходит очень быстро – каждый предмет мебели из коллекции лос-анджелесского дилера Джоэля Чена уходит с молотка меньше чем за минуту, и за это время участники торгов успевают сделать десяток ставок. Гулкий удар молотка разносится по совершенно тихому залу – все чувствуют, что здесь прямо сейчас по воздуху проносятся сотни тысяч долларов. В зале разношерстная смесь из чопорных американских старых денег, молодых обеспеченных бездельников и китайских туристов, упакованных в пуховики

28

Апрель / April 2019

Рассказываем историю самого дорогого произведения искусства в мире – картины «Спаситель мира» Леонардо да Винчи.

Moncler и худи Supreme и снимающих десятки селфи. Ведущий машет руками, а фурии лишь легко улыбаются, когда ставка их клиента побеждает, и набирают новый номер. За полтора часа рутинных торгов с молотка уходит более сотни лотов. Вечером 15 ноября 2017 года торги прошли совсем не так, как здесь привыкли, – битва за картину Леонардо да Винчи «Спаситель мира» длилась бесконечные 20 минут и обернулась самой дорогой в истории продажей предмета искусства: полотно 66 на 45 сантиметров ушло за 27 миллиардов рублей. В зал набилось более тысячи человек, за аукционом следили коллекционеры со всего мира – и все понимали, что стали свидетелями исторического момента. Взгляды были обращены к картине, история которой до, во время и после торгов напоминает боевик Гая Ричи. Великий итальянский художник и исследователь Леонардо да Винчи написал картину

«Спаситель мира» примерно в 1500 году, через два года после окончания работы над фреской «Тайная вечеря» и за три года до создания своего opus magnum, картины «Джоконда». «Спаситель» – по пояс изображенный Христос, в его левой руке хрустальный шар, а правая поднята в благословении. Перед подготовкой торгов Christie’s устроили картине гастроли с выставками в Нью-Йорке, Сан-Франциско, Лондоне и Гонконге; в последнем ее охранял 53-летний Джерри Чун Шин Ли – глава службы безопасности местного отделения Christie’s. На фотографиях, снятых тогда в зале, видно: взъерошенный и явно уставший человек с безучастным взглядом, за спиной которого в массивной раме «Спаситель мира». Картину никогда прежде публично не демонстрировали, и посетители, в отличие от Ли, благоговейно застывали под мягким и нежным взглядом Иисуса. О полотне, которое сейчас принято называть мужской версией «Моны

Лизы», почти ничего достоверно не известно. Согласно данным аукционного дома, до 2005 года «Спаситель мира» считался навсегда утраченным. За пять веков он успел побывать во владении нескольких британских королей. В 1958 году оказался на торгах Sotheby’s, потеряв по пути и королевский провенанс, и подтверждение авторства да Винчи. Картину купили за смешные £45, и след ее потерялся на полвека. В середине нулевых картину нашли, исследовали шесть лет и подтвердили, что это не работа «под да Винчи», а последнее доступное для продажи полотно из 20 сохранившихся работ великого художника. Картину выкупил швейцарский арт-дилер Ив Бувье. В арт-мире Бувье известен как король фрипортов – отличающихся повышенной безопасностью дорогостоящих складов для предметов искусства и коллекций, которые расположены в Женеве, Сингапуре и Люксембурге. Про такие места говорят, что, будь они музеями, это были бы лучшие музеи на планете. В России Бувье знают как организатора первых салонов изящных искусств, привозившего в Москву шедевры Бэкона, де Сталя и Шагала. В 2002 году в Женевском фрипорте Бувье познакомился с российским олигархом Дмитрием Рыболовлевым, который приехал забрать у посредников работу Марка Шагала. До 2010 года Рыболовлев владел компанией «Уралкалий», крупнейшим в мире производителем калийных удобрений, и Forbes оценивает его состояние в $7,3 миллиарда. Рыболовлев стал клиентом Бувье и с его помощью за десять лет собрал внушительную коллекцию искусства. Бувье нашел и продал олигарху 37 картин – среди них Пикассо, Моне, Модильяни, Ван Гог, Магритт, Гоген – на $2 миллиарда. В 2013 году Бувье продал Рыболовлеву «Спасителя мира» за $127,5 миллиона, приобретя ее ранее за $80 миллионов. Сотрудничество закончилось в 2014 году, когда олигарх случайно узнал, что переплатил за картину Модильяни $22 миллиона. Он утверждает, что дилер за все эти годы завысил цены на картины на $1 миллиард. Согласно данным газеты Le Figaro, в эсэмэс-переписках адвоката Рыболовлева, которые сейчас изучает следствие, есть свидетельства, что устроить арест дилера олигарху помогал глава минюста Монако Филипп Нармино, который вместе с женой часто ужинал у Рыболовлева и катался на лыжах у него в шале в швейцарском Гштааде. Бувье задержали прямо у Рыболовлева дома во время обсуждения покупки полотна Марка Ротко за €140 миллионов (при оценочной рыночной цене €80 миллионов). Бувье утверждает, что имеет право ставить любую цену, ведь он продавец; Рыболовлев говорит, что он шокирован, ведь его доверчивостью и дружескими отношениями воспользовались и злоупотребили. Дилеру предъявили обвинение в мошенничестве, отмывании денег, подделке документов – и отпустили в тот же день под залог €10 миллионов. Рыболовлев судится с ним в Монако, США и Сингапуре. Филипп Нармино после обнародования информации о его взаимоотношениях с олигархом ушел в отставку. Саму коллекцию картин Рыболовлев

публике не показывает, и ее содержимое частично стало известно только после начала разбирательств: чтобы покрыть судебные расходы, олигарх стал распродавать картины и, согласно заявлениям его людей, терять на этих сделках сотни миллионов долларов, поскольку покупать картины по ценам, за которые он их брал, никто не хочет. Внезапно в дело вмешались родственники Пикассо и обвинили парочку во владении крадеными картинами. Кэтрин Ютэн-Блэ, дочь Жаклин Рок и падчерица Пабло Пикассо, в публикациях о разбирательствах узнала две картины, на которых изображена ее мать, последняя жена художника. Картины хранились на складе в предместьях Парижа у бизнес-партнера Бувье, а потом пропали. Бувье утверждает, что он не идиот, чтобы продавать краденое, тем более своему самому крупному клиенту, Рыболовлев же отдал оба полотна французскому правительству и попросил его разобраться. Когда «Спаситель мира» наконец добрался до зала Christie’s в «Рокфеллер Плаза», он уже оброс славой «последнего да Винчи». Картину выставили девятым лотом, и торги шли своим чередом. Первой продали картину американского современного живописца Адама Пендлтона Black Dada (K) – трафаретная печать на холсте – за 1 минуту 47 секунд она проделала путь от $34 тысяч до $180 тысяч. В зале после каждой продажи терпеливое молчание – будто ничего и не происходит. Вечер вел президент Christie’s Юси Пулкканен. «Дамы и господа, мы переходим к шедевру Леонардо да Винчи «Спаситель мира», – объявил он, – который прежде находился во владении трех королей Великобритании – Карла I, Карла II и Джеймса II. Начнем с 75 миллионов долларов». Ценник почти моментально дошел до $90 миллионов и завис – ведущий обвел взглядом зал и несколько раз повторил ставку. Следующие пару минут ставки не спеша повысились до $190 миллионов, и тут стало понятно, что происходит нечто необычное. На отметке $200 миллионов по залу пролетел легкий возглас «о-о-о» и раздались слабые аплодисменты – до этого момента рекорд и звание самого дорогого произведения искусства с 2015 года держало полотно Пикассо «Алжирские женщины (версия О)», проданное в Christie’s почти за $180 миллионов. Ведущий попросил тишины. Зрители стали вытаскивать телефоны и снимать на камеры происходящее. После нескольких мучительных секунд Пулкканен принял ставку в $205 миллионов и сказал, что не был уверен, что это случится. На отметке 225 он позволил себе слегка усмехнуться. Главное состязание завязалось между сопредседателями департамента послевоенного и современного искусства Christie’s Алексом Роттером и Луиком Гузером, принимавшими ставки по телефону. Ценник полз вверх на $5 миллионов каждые несколько секунд. Пулкканен занес молоток, чтобы продать «Спасителя мира» за $240 миллионов, все в зале держали телефоны над головами, будто это рок-концерт. Роттер, с которым, как потом оказалось, был на связи малоизвестный

саудовский шейх Бадер бин Сауд бин Мухаммед Аль Сауд, добросил еще $10 миллионов. В тишине раздался чей-то сдавленный кашель, ведущий сделал глоток воды – 260, 262, 264. Рост ставок замедлился. Роттер и Гузер напряженно переговаривались с клиентами, зажимая трубку ладонями, и едва заметно кивали ведущему, когда появлялась очередная ставка. 270. «Алекс, не хочешь 275? Это может помочь», – подтрунивал ведущий. Луик качнул головой – 280. «Мы закончили? Может быть, и нет», – и снова слабый смех в зале. Все это время торг транслировали онлайн, и под видео тысячи людей строчили разъяренные комментарии: «Я не думаю, что Иисус впечатлен!»; «Кто бы мог подумать, что это так весело – смотреть на очень богатых людей, которые тратят деньги, прямо как я, когда решаю купить целую пачку струн для гитары, а не одну» – и, конечно: «Люди по всей планете голодают, одумайтесь!». На 11-й минуте торгов Алекс просто произнес: 300. Зал заверещал и захлопал. Прошли две минуты, ставок не было, но ведущий, как опытный искуситель, вытягивал еще и еще: «Мы подождем. У нас тут исторический момент». 302! На отметке 310 в зале кто-то громко рассмеялся. 315. 318. 320. 322. Ставки пошли быстрее – 325. Все продолжалось уже немыслимые 15 минут. И вдруг – бац! – 350 миллионов. Ведущий удивленно развел руками, зал замычал: «У-у-у». «Представил себе все мили, что упадут чуваку, который оплатит это своей Visa», – написал один из комментаторов трансляции. Юси Пулкканен выразительно молчал. На 352 сделал глоток воды, а цена уже добралась до 370. И тут Алекс Роттер, опершись о стену, спокойно сказал: 400 миллионов. «О-о-о!» – раздалось в зале. Пара секунд, решающий удар молотка, крики публики, безумные овации. 26 847 943 384 рубля, включая комиссию аукционного дома в $50 миллионов. Ведущий дал публике мгновение, чтобы отдышаться, и перешел к следующему лоту – картине Жан-Мишеля Баския. Вечер продолжился как ни в чем не бывало. Специальный агент Келли Р. О’Брайен работает в ФБР с 1999 года. Он провел восемь лет в криминальном отделе вашингтонского отделения, в 2007 году перешел в контрразведывательное управление, где занимается шпионами. Сейчас О’Брайен ведет расследование против бывшего сотрудника ЦРУ Джерри Чун Шин Ли, которого арестовали в аэропорту JFK в Нью-Йорке в январе 2018 года благодаря попавшим в интернет снимкам с гонконгских гастролей «Спасителя мира». Ли обвиняют в незаконном владении информацией, касающейся национальной безопасности США. История 53-летнего Джерри Чун Шин Ли – еще загадочнее, чем история картины да Винчи. Известно следующее: китаец, натурализовавшийся гражданин США, служил в американской армии в 1982–1986 годах, в 1992 году окончил Гавайский тихоокеанский университет бакалавром по международному бизнес-менеджменту. После пошел в ЦРУ (Окончание на стр.30) April / Апрель 2019

29

(Окончание. Начало на стр.28)

научился обнаруживать слежку, вербовать и поддерживать сеть информаторов, работал с совершенно секретными материалами. Много служил за границей, был в курсе брифингов и служебной информации ЦРУ. После того как он ушел в отставку в 2007-м, его доступ автоматически перестал действовать, но, согласно подписанным при устройстве на работу документам, он до конца своих дней обязан был скрывать все известные ему сведения. Семья Ли переехала в Гонконг, а в 2012 году решила вернуться в США, в Вирджинию. По пути в новый дом заехали отдохнуть в Гонолулу. Одиннадцатого августа 2012-го Ли и его семья зарегистрировались в отеле, 13 августа сотрудники ФБР досмотрели их номер и багаж и все сфотографировали. Через два дня Ли добрались до города Фэрфакс, Вирджиния, и заселились в отель, в тот же день номер снова был досмотрен, а вещи сфотографированы. Согласно показаниям Келли Р. О’Брайена, ФБР стало окончательно ясно, что Ли незаконно владеет секретной информацией, которая может нанести ущерб национальной безопасности, – у него обнаружили пластиковый кейс с двумя исписанными от руки блокнотами. На 49 страницах первого зафиксирована оперативная информация от сети информаторов, их реальные имена и места встреч. Во втором – двадцать одна страница забита списками настоящих имен и телефонов агентов ЦРУ под прикрытием и адресами конспиративных точек. Большая часть информации, утверждает О’Брайен, была получена Ли во время его

30

Апрель / April 2019

работы в ЦРУ. Все эти годы, после многочисленных допросов ФБР, он ни разу не сказал об этих записных книжках и не предложил их вернуть. Из целого списка вопросов от GQ представитель окружной прокуратуры Восточной Вирджинии Джошуа Стуиви смог ответить только на три: сейчас Ли находится под стражей в городе Александрия, штат Вирджиния, у него есть два адвоката и ему грозит до десяти лет тюремного заключения. Что он делал после того, как покинул ЦРУ? Известно ли, какого именно рода контакты были у него и его бывших коллег? Как ФБР объясняло Ли необходимость многократных обысков? Почему его не арестовали еще в 2012 году и позволили уехать из США? Что он делал последние шесть лет? Что точно известно о его работе в аукционном доме Christie’s? Сотрудники аукционного дома сообщают, что Джерри Чун Шин Ли не имел доступа к IT-инфраструктуре, вреда никакого не нанес, напротив, сохранил картину в безопасности. Согласно данным газеты The New York Times, скорее всего, Ли причастен к длительному международному шпионскому скандалу – в 2010 году по каналам ЦРУ перестала поступать информация из недр правительства КНР, в 2011-м китайские информаторы ЦРУ стали пропадать, в 2014-м китайское правительство заявило, что против страны ведется серьезная шпионская деятельность США, а в апреле 2017-го Пекин объявил награду за любую информацию об иностранных агентах. Через месяц стало известно, что в 2010–2012 годах почти двадцать китайских информаторов ЦРУ

были арестованы и казнены. Замешан ли в их разоблачении Ли? Окружная прокуратура Восточной Вирджинии подтверждать или опровергать эту информацию отказалась. Наследный принц Саудовской Аравии Мухаммед ибн Салман Аль Сауд по настоянию отца возглавил антикоррупционный комитет, который арестовал десятки саудовских принцев и двести видных шейхов и бизнесменов по обвинению в беспрецедентной коррупции и заточил их в отель The Ritz-Carlton. Чтобы избежать тюрьмы и покинуть гостиницу, коррумпированные предприниматели подписывали соглашение отдать часть своих активов казне. Наследный принц возглавил комитет 4 ноября 2017 года, за 11 дней до торгов «Спасителя мира». Именно он через своего кузена принца Бадера бин Сауд бин Мухаммед Аль Сауда купил картину да Винчи. Зачем? Чтобы выставить портрет Иисуса Христа в центре исламского мира в только что открывшемся Лувре Абу-Даби в ОАЭ. Другие видные французские музеи согласились продать временную франшизу и отправили в Абу-Даби в аренду более 300 предметов искусства. Музей открылся за неделю до торгов, и строительство грандиозного комплекса на воде и с великолепным куполом, покрывающим большую часть 260 тысяч квадратных метров музея, обошлось немногим дороже, чем полотно «Спаситель мира». Материал впервые опубликован в майском номере GQ за 2018 год. В конце марта 2019 года стало известно о пропаже картины «Спаситель мира».

Из поэмы

«Вован и Людмила»

У

лукоморья дуб зелёный, Златая цепь на пять кэгэ. И днём и ночью кот учёный Никак не может сдать ЕГЭ; Там глянешь вправо – видно право, Налево глянешь – влево вид; С радаром там гаишник бравый В кустах, задумавшись, сидит… Там дождь идёт, там ветер дует, Гидрометцентр там колдует, И обещает снег с утра, Хотя на улице жара; По улицам и в огороде Медведи там повсюду бродят, Поют и пляшут. А кто стар, Тот раздувает самовар; Там на неведомых дорожках Следы асфальтовых одежд, И девушки на курьих ножках Стоят, исполнены надежд. Умельцы там бюджеты пилят; Там в «World of Tanks» усердно шпилят, И вечно плавает Чапай… И тридцать зайцев длинноухих Чредой из вод выходят сухи, И с ними дедка их Мазай. Там вдоль границ не дуб, а «Тополь», И служба ПВО при нём; Там в центре, как и встарь, – некрополь И вечный памятник с огнём. Там факел газовый маячит, Из-под земли там нефть фигачит; Там люди с газовой трубой И нефтегазовой судьбой. И Миллер там с пропаном мутит, Рукой костлявой вентиль крутит, Хохлов желая припугнуть, Грозит трубой их обогнуть. Там люди получают много, Но их на всю страну немного, С постов выбрасывают их На парашютах золотых… «Ашан» людские топят волны,

Товаром все тележки полны, Набиты тоннами еды. И грустный муж с женою-дурой Глядит в лоток со свежей курой, И с ними мама из Ревды. Там на тартановых дорожках Бегут бегцы на тонких ножках, Поскольку вслед за ВТО

Страна вступила в ГТО. В избушках там не курят больше, Не то что в Венгрии и Польше, Курить там вовсе не дают. И все не курят, только пьют. Там королевич мимоходом Соседский полуостров взял, И со слезой, перед народом, Как кот, он сказку рассказал. Там в облаках под небосводом, По-над возлюбленным народом В костюме аиста паря, Летает Царь, над всем царя! Спустившись, он с гимнасткой дружит, Ему премьером карла служит. И войско с дядею Шойгой

ЛУКОМОРЬЕ

Поддерживает мир стрельбой. Там Макаревич враг народа – Такой вот новый поворот; Ему, назвав его уродом, Газманом затыкают рот. Там Ходорковский пешеходом Бежит от милостей Царя, И заурядным нищебродом Живёт, мильёнами соря. Там лица стёрты, краски тусклы, Там нет давно программы «Куклы», А те, кто делал те программы, Давно натянуты на рамы. Кто виноват, там всем известно, – Всё испоганили жиды. Они живут там повсеместно, Снижая уровень воды. В сырой темнице мрак подвальный, Сидит там богатырь Навальный; Хотел он всех бояр – того, А посадили самого. Там размножаются казаки; Там наготове автозаки; Там ФСБ за фсеми бдит, И Чайка на посту сидит… И то ль для понта, то ль для смеха Вещает «Лукоморья эхо»; На «Эхе» правду говорят. Или не правду. Всё подряд. Там кучерявый Венедиктов Позорит грозного царя. Он суть госдумовских эдиктов И поведенье упыря Постичь пытается. А зря… Там граждане в большом смущёньи Проводят импортзамещенье. В себе лелея духа скрепу, Меняют ананас на репу… Там на Крещенье прорубь рубят. Пол-литра водочки пригубят И без трусов, как жар горя, Ныряют, холод матеря! Там главный поп, хоть и не часто, Забавит фокусами паству: То «Ролекс» на руку надет,

То – чу! – а это уж «Брегет»! Там однополых обижают, Ходить парадами мешают, Велят со сцены распевать, Попав туда через кровать. О русском духе рассуждают, И вслух Европу осуждают За то, что сделалась звездой У них царевна с бородой. Там Пугачёва с песней дружит, А пародист её супружит. А тот, кто раньше с ней ходил, Себе двух дочерей родил. В очках поёт там кот учёный Про рюмку водки на столе… Такой вот образ упрощённый У лукоморья наших лет.

Там каждый в пятницу как жахнет – И всю неделю Русью пахнет! И я там был, что было пил; В кошмарах видел сад лицейский, И лейтенантик полицейский Мне всю поэзию отбил…

©

P.S. Да, уточню про дуб зелёный: На нём теперь не кот учёный, И даже не котовий внук, А цепкий Человек-Паук.

April / Апрель 2019

31