37-38 18. September 2026 B04305
SONDE RTEIL
E-Transporter finden Anschluss
SERVIC TECHN EIKER
Alltagstaugliche Produkte treffen auf zunehmend offene Gewerbekunden – die Zulassungen von Elektro-Transportern steigen deutlich. Bald dürften vermehrt chinesische Hersteller mitspielen. Ein Blick auf den Markt.
AKTUELLES Mit dem Berliner Autohaus Gotthard König hat einer der größten deutschen Autohändler Insolvenz angemeldet. Ein weiterer Großer ist ebenfalls in Schieflage.
MANAGEMENT & HANDEL VW Nutzfahrzeuge will den Fokus stärker auf das Kerngeschäft legen und die Vernetzung zwischen Händler, Werkstatt und Flottenkunden forcieren.
SERVICE & TECHNIK Auf dem Pkw-Markt legen chinesische Marken ein hohes Wachstumstempo vor. Wird ihnen das auch bei schweren Lkw gelingen? Der E-Antrieb könnte helfen.
OFFIZIELLES ORGAN DEUTSCHES KRAFTFAHRZEUGGEWERBE
Bild: picture-alliance/dpa, »kfz-betrieb«
KOMMENTAR
Steffen Dominsky, Ressort Service & Technik
Entfallen ohne Ersatz?
N
ein, ich bin nicht in einem Land geboren, in dem der Sozialismus herrschte – auch meine Eltern nicht. Und trotzdem wünsche ich mir manchmal deutlich mehr Zentralismus, mehr Führung. Keine Angst, ich komme Ihnen jetzt nicht mit „den“ Ausländern oder mit „der“ Bahn. Wobei – mit Transport und Reisen hat es schon zu tun. Richtig, es geht um unser allerliebstes Kind: das Automobil. Hier wünsche ich mir von unserem Staat, oder meinetwegen der EU, mehr klare Vorgaben, aber nicht noch mehr Bürokratie. So wie im Fall „Wie beantrage ich als Normalsterblicher die Prämie meiner Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) für mein E-Auto?“ Wussten Süddeutsche Zeitung Sie, dass man das als besagter Mensch gar nicht schafft? Stattdessen benötigt man hierfür die Hilfe eines THG-Anbieters/Vermittlers – danke Lars und Friedrich dafür!
„Als weiteres Problem nannte Bahnbetreiber Agilis defekte Triebfahrzeuge, die mangels Ersatzteilen stehen bleiben müssten.“
Vor allem meine ich damit aber Vorgaben, die man Unternehmen machen sollte. Großen Unternehmen. Unternehmen, die hierzulande Autos verkaufen wollen; also ein Konsumgut, das mehrere Zehntausend Euro kostet und bei seiner Herstellung sehr viele Ressourcen verbraucht. Eines, dass man mit Blick auf die Umwelt, auf den Geldbeutel vieler Verbraucher (und Wähler), aber auch auf das Handwerk hierzulande eine vernünftig lange Zeit im Kreislauf halten sollte. Und nein, lieber Stellantis-Konzern: Fünf Jahre sind nicht vernünftig lan-
ge, wenn man ein neues Ansaugrohr für einen 2021er Fiat Tipo braucht und du sagst: „Pech gehabt, mein Zulieferer produziert es nicht mehr und mir ist das egal!“ Immer öfter passiert es – wie mir kürzlich im Fall eines Kühlerschlauchs für meinen 2003er-Passat –, dass einem der Lagerist entgegenruft: „Entfallen ohne Ersatz!“ Von den unzähligen Fällen, in denen Ersatzteile zwar noch lieferbar sind, aber teils monatelange Lieferzeiten haben, ganz zu schweigen. Es kann nicht sein, dass Verbraucherverbände wie der ADAC seit Jahren Missstände bei der Versorgung mit Kfz-Ersatzteilen monieren, doch die Verantwortlichen bei den OEMs – bitte entschuldigen Sie meine plebejische Ausdrucksweise – scheißen darauf. Autobauer haben die lächerliche Pflicht, gerade einmal zwei (!) Jahre nach Auslieferung Ersatzteile liefern zu müssen. Zwei Jahre? Lieber Berliner bzw. Brüsseler: Ich will euch nicht gleich den Bruch eures Amtseids vorwerfen, aber geht’s noch? Es wäre echt dringend an der Zeit, dass ihr hier den Herstellern angemessene Vorgaben für solch ein Konsumgut macht. Seit 31. Juli verlangt ihr vom Hersteller einer Waschmaschine eine Ersatzteillieferfähigkeit von zehn Jahren. Fällt euch da was auf?
steffen.dominsky@vogel.de
kfz-betrieb 37-38 | 2026
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