FOKUS IAA TRANSPORTATION
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3 / 2026 • 71. Jhg. • B 01046
ELEKTRO-LKW
Bereit für die Tour
AUTOMARKT CHINA
PRODUKTION
HALBLEITER
Deutsche Ideen taugen noch immer als Vorbild
Wie Schaeffler seine Fabriken digitalisiert
Wettlauf um den besten SiC-Chip
EDITORIAL
Es funktioniert
I
m Truck-Segment kommt der Elektro-Markt langsam in Schwung. Etwa sieben Prozent der in Deutschland im Jahr 2025 neu zugelassenen schweren Lkw waren elektrisch angetrieben – damit wuchsen die Neuzulassungen um 38 Prozent gegenüber 2024. Im ersten Halbjahr 2026 stieg der Absatz „elektrisch aufladbarer Lkw“ laut des Europäischen Automobilherstellerverbands um rund 48 Prozent; allein in Deutschland um knapp 89 Prozent. Europaweit haben ETrucks jetzt einen Marktanteil von 4,8 Prozent. China: knapp 30 Prozent. Einige chinesische E-Lkw-Hersteller drängen bereits nach Europa – sie passen ihre Fahrzeuge an, bauen lokale Produktionsstrukturen auf und suchen Partner für Service, Ladetechnik und Flottenmanagement. Und sie locken mit niedrigeren Anschaffungspreisen (Seite 38). Die Technologie ist bereit, Tagesleistungen von 400 bis 600 Kilometern sind Alltag, mit Zwischenladen sind bis zu 1.000 Kilometer Strecke machbar. Für viele Spediteure rechnet sich ein Elektro-Lkw schon – trotz teurer Anschaffung, schließlich fallen die Betriebskosten viel stärker ins Gewicht als beim Pkw (Seite 22). Und das Feedback von Fahrern ist exzellent: Wer einmal elektrisch gefahren ist, will nicht mehr zurück. Was es noch braucht, ist eine Lkw-taugliche Ladeinfrastruktur mit günstigen Strompreisen; Depotladen ist eine Option, für echten Fernverkehr jedoch nicht ausreichend. Bis 2030 soll es im europäischen Kernnetz alle 60 Kilometer eine Schnell-Lademöglichkeit geben; im Gesamtnetz alle 100 Kilometer. Ob es die EU schafft, diese Ladeinfrastruktur wie geplant aufzubauen, bezweifelt MAN-Chef Alexander Vlaskamp. Er fordert, die EU müsse die CO2-Grenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge in Relation zum Ausbau der Infrastruktur setzen. Andernfalls drohten den Herstellern Strafzahlungen für ein Versäumnis, das nicht ihres ist (Seite 28). Bei aller Euphorie: Die Verbrenner-Ära wird nicht abrupt enden. Wir werden den Diesel noch lange sehen, bei Spezialanwendungen, aber auch in weniger entwickelten Märkten. Gleichzeitig könnte der Verbrennungsmotor selbst Teil der Transformation werden – durch den Einsatz von HVO, Biodiesel, Bio-LNG oder grünem Wasserstoff. Wie reagiert ein Zulieferer auf diese Vielfalt? Wir haben Ivan Brajdic gefragt, Entwicklungsleiter Commercial Vehicle bei ZF (Seite 40).
Wer einmal elektrisch gefahren ist, will nicht mehr zurück.
Claus-Peter Köth
Chefredakteur »Automobil Industrie«
PS: In den nächsten Tagen führt unsere Marktforschung eine detaillierte Leserbefragung durch. Bitte nehmen Sie sich ein paar Minuten Zeit, falls Sie Teil dieser Stichprobe sind.
INHALT
3
I•2026
TITELSTORY: Elektrisch angetriebene Nutzfahrzeu22 ge können deutlich günstiger fahren als Diesel-Lkw.
Bild Titel seite: Bild: MAN; [M] / KI-generier t
Die Voraussetzungen aber sind vielfältig. Dennoch ist jetzt der richtige Moment, das Thema anzugehen.
6
10
Batterieproduktion: Michael Müller, Head of Digital Engineering & Climate Tech bei Capgemini, über den Ramp-up europäischer Gigafactories
14
Neue Modelle: BMW zeigt den
neuen 7er
Automarkt China: Peter Fintl, Vice
FOKUS 38
E-Lkw: Chinesische E-Lkw-Hersteller vor Europa-Offensive
40
Zulieferer: Ivan Brajdic, Entwicklungsleiter bei ZF Commercial Vehicle, über die Elektrifizierung der Nutzfahrzeuge
42
Antriebstechnik: Der zweite Anlauf der Range Extender
46
President Technology & Innovation, Portfolio bei Capgemini Engineering über die westliche Automobilindustrie
China Automotive Insider:
Werden Chinas E-Autos zur Wegwerfware?
26
Elektrische Nutzfahrzeuge: Die
Zeit läuft
Elektrische Nutzfahrzeuge: Wie MAN in den vergangenen Jahren Portfolio und Werke elektrifiziert hat – und was jetzt folgen muss
IAA Transportation 2026:
Produkte, Start-ups, Kongresse
Elektrik, Elektronik & Software 46
Analyse: Die großen HalbleiterZulieferer verlieren Marktanteile
51
SiC-Architekturen: Wettlauf um den besten Siliziumkarbid-Chip
TITELSTORY 22
Produktion: Jochen Schröder, Vorstand Produktion, Supply Chain Management und Einkauf der Schaeffler AG, über die Digitalisierung der Fabriken
Bild des Monats: Mercedes-Benz
12
20
34
in Ungarn
Wirtschaft & Mobilität
18
Jochen Schröder, Schaeffler-Produktionsvorstand, über die Digitalisierung der Fabriken Seite 34
Kompakt: Schaeffler testet nasslaufende Lamellenbremse ++ Axialflussmotor ohne Seltene Erden ++ Flottenmanager offen für BYD statt BMW
Interieur & Insassenschutz 54
Trendstudie: Innovationsförderung
56
Cockpits: Wie es ohne Ablenken und Nerven geht
vom „Interieur-Hub for Sustainable Mobility“
Zulieferer 30 Der Wettlauf um den besten Siliziumkarbid-Chip Seite 51
4 Automobil Industrie 3 | 2026
Innovatorenportrait: Schaeffler
Special Machinery
Werkstoffe & Nachhaltigkeit 58
Erneuerbare Energie: Eigener
Grünstrom für das Werk
Bild: Thoma
s Günnel –
Automob il
Industrie
THEMA: 37 FOKUS IAA Transportation
60
IAA TR ANSP
ORTATION
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Nachhaltige Fördertechnik: Birke in der Endmontage
Karosserie & Leichtbau 62
Magacasting: 43 Kilo Aluguss am Stück
Praxistest 64
Ausfahrt: Audi A5 Avant E-Hybrid
Vorschau 66
Im Gespräch: Peter Holm, Sonderbeauftragter Vorstandsprojekte, BGL e.V.
Peter Holm, Sonderbeauftragter Vorstandsprojekte beim BGL, über Ausbildung – und mit einem inspirierenden Buch-Tipp. Seite 66
3
Editorial
65
Impressum
Automobil Industrie 3 | 2026
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