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7 ] MOTOR JAGUAR DEL 57 EL AVE FÉNIX DE LOS SUPERAUTOS MARTES 29 NOVIEMBRE DEL 2016
4-5 ] ACTUALIDAD
“En dos años todo producto se vuelve viejo o inservible”
El experto colombiano David Rodríguez brindó en Paraguay una conferencia sobre soluciones tecnológicas para el Gobierno y empresas.
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Concurso para desarrollar “apps” ciudadanas
El lanzamiento del concurso de la Tercera Edición del Hackathon #InnovandoPY 2016, organizado por la Senatics, fue realizado el pasado 25 y las premiaciones, según anunciaron, se llevarán a cabo el próximo 6 de diciembre.
L
a Secretaría Nacional de Tecnologías de la Información y Comunicación (Senatics) convocó para este encuentro a programadores y especialistas de distintas áreas como economistas, politólogos, sociólogos, abogados, analistas de software, diseñadores gráficos y emprendedores, para desarrollar herramientas informáticas para beneficio de la ciudadanía. El evento tiene por objetivo aumentar la participación de la sociedad civil en el desarrollo de soluciones tecnológicas con alto valor social, con el fin de ser incorporadas en la gestión pública y así facilitar el acceso de los ciudadanos a los servicios brindados por el Estado. La iniciativa se realiza con el apoyo del Programa de Democracia y Gobernabilidad de la Agencia de los Estados Unidos para el Desa-
rrollo Internacional (Usaid/ Paraguay), la ONG, y del Centro de Estudios Ambientales y Sociales (Ceamso). SOBRE EL “HACKATHON” INNOVANDO PY Los equipos deberán contar con al menos un perfil tecnológico como desarrollador, programador o diseñador gráfico. Cada equipo multidisciplinario contará con un creador de la idea y hasta tres colaboradores que puedan aportar sus ideas sobre la interpretación de los datos que serán utilizados. TRES CATEGORÍAS Este año las ideas a ser presentadas deberán referirse a una de las siguientes tres categorías: Presupuesto del Estado, con propuestas basadas en los datos abier-
tos del Ministerio de Hacienda; Recursos humanos de la función pública, con propuestas que mejoren el entendimiento sobre la composición de la función pública, entre otra información de la Secretaría de la Función Pública (SFP); y datos de la sociedad civil, con ideas que permitan mejorar los problemas cotidianos de la ciudadanía y mejoren su calidad de vida. El evento de premiación será el 6 de diciembre, donde cada uno de los tres equipos ganadores – uno por categoría– recibirá un financiamiento de 10 mil dólares para desarrollar la propuesta, que se realizará con acompañamiento técnico de especialistas de la Senatics. Como parte de su asistencia técnica, el Programa de Democracia y Gobernabilidad de Usaid, implementado por Ceamso, cubrirá los gastos
de desarrollo de las propuestas ganadoras que utilizarán datos del Ministerio de Hacienda y de la Secretaría de la Función Pública. ANTECEDENTES El primer Hackathon desarrollado en el 2014 se basó en el uso de datos públicos sobre educación y contrataciones públicas, resultando como ganadoras dos aplicaciones: “Contralor de Fonacide” que otorga información sobre los requerimientos de infraestructura de las instituciones del Ministerio de Educación y Cultura (MEC) y “Contrataciones PY” que brinda información dinámica sobre adjudicaciones y permite realizar denuncias específicas desde la web o dispositivos móviles. El año pasado resultaron ganadoras dos aplicaciones, una de ellas fue “Akuerapp”, una aplicación web y
móvil basada en los datos abiertos del Ministerio de Salud Pública y Bienestar Social, que brinda información sobre los servicios de salud ofrecidos por cada establecimiento, la calidad de los servicios o productos recibidos y hasta un geo–referenciamiento de los locales. Resultó igualmente ganadora la aplicación móvil y web “Guía Legal”, que busca facilitar a la ciudadanía el acceso a la justicia, a través de la ubicación de todas las sedes judiciales del país a través de un mapa, el listado de trámites requeridos divididos por pasos y la lista de facilitadores judiciales correspondientes a cada circunscripción. Para más información sobre el Hackathon #InnovandoPY se puede ingresar al sitio web: http://hackathon.innovando. gov.py/
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Paneles solares se ven imponentes en Lagerenza La tecnología llega hasta lo más recóndito del Chaco para iluminar los cuarteles de la zona con los paneles solares, financiada por el Parque Tecnológico Itaipú. de un sistema de generación eléctrica a través de los paneles solares en el cuartel Mayor Pablo Lagerenza, un proyecto montado y en ejecución a través de ingenieros y profesionales de la entidad. Otras unidades militares están solicitando el mismo sistema de provisión de energía. Explicó que el ensamblaje y la puesta a punto de los equipos marcarán otro nuevo hito en el marco del Proyecto Selac, que prevé la provisión de energía a zonas alejadas del territorio nacional, donde “el bienestar de la tropa y la custodia de nuestra soberanía son algo fundamental”, según consta en el sitio del Parque Tecnológico.
Los imponentes paneles solares ya se divisan en la lejana zona de la V División de Infantería, Mayor Pablo Lagerenza.
“El entusiasmo de nuestros ingenieros y técnicos en el Proyecto Lagerenza, con el intenso sol y en medio de una naturaleza hostil hasta la noche, es un gesto de patriotismo en un lugar
Aclaró que un hecho relevante es que el proyecto no solo se circunscribe al sistema que suministre energía eléctrica, sino un plan de mejoramiento integral de la vida en el cuartel, que incluye la provisión de agua potable con Essap y el trabajo con la Ande para una buena distribución de la electricidad a ser generada. “Este es un proyecto muy importante para el país”, remarcó la responsable del PTI. OTRAS UNIDADES
DOLLY GALEANO FOTOS: GENTILEZA
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“El comandante en jefe de las Fuerzas Armadas tiene mucha expectativa y confianza en el trabajo que están desarrollando, teniendo en cuenta que el deseo es que los soldados y oficiales superiores tengan todas las mejores condiciones, para el cumplimiento de la misión de ser custodios de la soberanía y la defensa nacional”, agregó.
n medio de una naturaleza agreste se encuentra situado el cuartel de Lagerenza, donde la oscuridad predomina ante la falta de energía eléctrica que es proporcionada, hasta ahora, por un generador que funciona solo cuatro horas al día. Esta situación cambiará antes de fin de año con la habilitación de los paneles solares que iluminarán el lugar durante las 24 horas, avance que se logró mediante el Parque Tecnológico Itaipú (PTI) La directora ejecutiva del PTI, doctora María Teresa Peralta, sostiene que se vive un momento histórico en el Chaco paraguayo, momentos en que está en etapa final la instalación
donde se desarrolló una de las últimas y cruentas batallas por la defensa del Chaco”, dijo la directora ejecutiva del PTI. Peralta explicó también que la tecnología a ser utilizada en el cuartel Lagerenza será superior a la unidad militar de Joel Estigarribia, considerando el avance existente y, en el caso del inversor, tiene la certificación de la OTAN. “Queremos darle una estructura y tecnología de calidad desde el PTI”, indicó.
Los expertos del PTI trabajan en la instalación de los paneles solares y también en la colocación de cercos perimetrales.
La responsable del PTI informó igualmente que existen otras unidades del Chaco que están solicitando este tipo de provisión de la energía limpia, “lo cual es atendible, considerando que por primera vez un Gobierno se está encargando de dar una mejor calidad de vida a los soldados y oficiales del Ejército que custodian nuestra soberanía”.
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EN PORTADA ]
“Dentro de dos años todo puede ser viejo o inservible en tecnología”
El experto colombiano David Rodríguez vino al Paraguay para brindar una conferencia sobre soluciones tecnológicas para el Gobierno y empresas. Se refirió, entre varios tópicos, al veloz avance de la técnica, la complejidad de sus alcances y los desafíos más impensados. ALBERTO CASTRO Periodista
albertocastro@lanacion.com.py FOTOS: AGUSTÍN ACOSTA
“E
l verdadero progreso es el que pone la tecnología al alcance de todos”, decía Henry Ford, y es justamente este rasgo distintivo lo que atañe el conglomerado avance tecnológico hoy en día, pensando en servicios y apps que, cada vez más, tengan poder de masificación. Uno de los salones Vip del Hotel Guaraní abrió sus puertas para la charla denominada “Soluciones de infraestructura de redes y Cloud para empresas de todos los tamaños”, tema abordado por David Rodríguez, especialista colombiano en Redes Sociales, bajo el patrocinio de la empresa Comtel. Acorde a los tiempos que vivimos, puso énfasis en la revolución tecnológica que predispone la infraestructura más moderna, pero a la vez más pragmática pensando en los usuarios o consumidores. Así, apuntó que las empresas van lidiando con un progreso que llega velozmente, convirtiendo “la tecnología de punta” en algo “viejo” en un abrir y cerrar de ojos. A diferencia de otras épocas donde debían pasar décadas y décadas para que un producto desplace defi nitivamente a otro. “Cada vez están saliendo nuevas cosas. El wifi standard que hay hoy fue desarrollado hace cinco años. Claro que hemos visualizado estándares mucho más grandes. En la parte de redes empresariales ahora a menos de un año, dos años, todos los puertos ya no van a ser a 1 giga, van a ser a 2,5. Van a ser a 5 gigas. En el Data Center viene la revolución del 10 G, 40 G y 100 G. En tres años, ya estará el 400 G defi nido. O sea, todo va creciendo, avanzando rápido. Dentro de dos años todo puede ser viejo o inservible en tecnología de acuerdo a las tendencias del momento”, expuso. “En tecnología de información es muy difícil tener algo vigente más allá de dos años. Las cosas
COMTEL
hacen un switch muy rápido. El mercado se mueve mucho y tan rápido que no puedo decir que en cinco años vamos a tener tal cosa. Hoy existen productos que en dos años pueden no ser útiles. Pero, en contrapartida, pueden pasar cinco años y pueden seguir vigentes algunos productos de hoy”, refi rió en cuanto al desarrollo de la técnica, un tópico dependiente de la inventiva más revolucionaria y su aplicabilidad en el marco de los servicios a ser destinados.
REDES INFORMATIVAS El mundo de la tecnología de redes informáticas tiene su escala ascendente en el marco de las respuestas a los diversos sectores de la sociedad. Uno de los factores neurálgicos es lo que concierne a la conectividad y todo lo que conlleva consigo. David Rodríguez, Head of Networking Solutions – Latinoamérica de Alcatel-Lucent Enterprise, instó al Gobierno a impulsar las
inversiones en lo que respecta a desarrollos informáticos, principalmente en los sectores de salud y educación. “Es importante buscar alternativas para mejorar la conectividad para las instituciones públicas como privadas, contar con una buena conectividad hoy en día es muy importante. El desarrollo de internet ha significado que la información esté ahora en muchos
sitios, cada vez están saliendo más cosas, por lo que invertir en infraestructura es algo necesario”, puntualizó Rodríguez en el marco de un almuerzo con periodistas realizado en el Hotel Guaraní. A su turno, Orlando Gilardino, gerente general de Comtel, señaló que mediante una buena conectividad se generará una infinidad de
beneficios a favor de la ciudadanía. “En Paraguay existe un campo muy grande para mejorar en materia de conectividad y esto será posible si el Gobierno implementa políticas públicas para impulsar este desarrollo. Si bien se ha notado un gran avance en los últimos años, todavía nos falta mucho por crecer”, destacó el funcionario.
Comtel es una empresa especializada en el sector de las TICs, Tecnologías de la Información. Están capacitados para ofrecer alternativas de solución en Telecom, seguridad, networking, infraestructura y proyectos para corporaciones y gobiernos. Para el efecto, despliegan servicios de alta tecnología compatibles con cada cliente.
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INNOVACIÓN ]
Avión solar continúa reto por energías renovables El primer avión solar que consiguió volar tanto de día como de noche y dar así la vuelta al mundo regresó a Suiza donde fue concebido y construido.
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l ideólogo y fundador de la entidad que ha llevado adelante el proyecto y piloto del Solar Impulse, Bertrand Piccard, afirmó –al recibir la aeronave desmontada que llegó en un avión de carga a una base aérea a las afueras de Zúrich– que con este acto acabó la vuelta al mundo, pero que el proyecto continúa. Tanto Piccard como su socio, quien a su vez es el único otro piloto formado para conducir el Solar Impulse, André Borschberg, mostraron gran emoción cuando el avión aterrizó y en cuanto pudieron subieron a la aeronave para ver cómo se bajaban las primeras piezas del Solar Impulse, que fueron sus alas las que daban al aparato una envergadura de 71,9 metros. La vuelta al mundo, en un recorrido de 43.000 kilómetros realizado en 17 etapas, “demuestra que la tecnología puede hacer lo imposible”, dijo Piccard. Abu Dabi, la capital de los Emiratos Árabes Unidos, fue donde esa aventura comenzó en marzo del año pasado y terminó a fines del pasado julio, con casi un año de retraso debido a un grave desperfecto en una de las alas. “Tuvimos problemas técnicos graves en cierto momento cuando se rompió una parte del ala, que nos tomó cerca de un año volver a construir”, apuntó Piccard, al
recordar algunos de los momentos más difíciles que enfrentó su equipo desde que el avión empezó la vuelta al mundo. Otra dificultad tuvo que ver con estrecheces financieros para costear un proyecto colosal y en el que se han involucrado en el último decenio varias firmas de renombre, que no solo han aportado dinero, sino innovaciones tecnológicas pensadas específicamente para el Solar Impulse. Piccard recordó que en cierto momento “solo teníamos dos meses de efectivo”, lo que les hizo sentir que llegaban “al límite”, aunque hoy, en retrospectiva, afirmó que “muchas veces se descubre que los obstáculos que se encuentran son una manera de encontrar diferentes vías, otras soluciones y hasta algo mejor”. Se estima que el costo del proyecto hasta ahora, en los 15 años transcurridos desde su nacimiento, bordea los cien millones de dólares. De las 17 etapas que constó la vuelta al mundo, una de las más impactantes fue el vuelo que realizó Borschberg desde Japón a Hawai, durante cinco días y noches, con lo que se consiguió el récord de ser el primer avión solar en completar una travesía oceánica. El diseño y la necesidad absoluta de que el avión fuese lo más liviano posible (2.300 kilos) supuso uno
de los mayores retos para los técnicos y por ello la diminuta cabina del Solar Impulse solo puede acoger a una persona. ADIESTRAMIENTO Los pilotos debieron someterse a rígidos entrenamientos para que, cada uno a su manera, pudiese controlar el hambre, el sueño y sus funciones corporales en un reducido espacio, en el que prácticamente no había sitio para moverse por largas horas y hasta por varios días.
Para captar y almacenar suficiente energía solar fueron necesarias 17.248 células fotovoltaicas que cubren la parte superior de las alas, el fuselaje y la cola, en un área total de 269,5 metros cuadrados. Ahora, Piccard y Borschberg se han planteado el reto de poner en marcha una organización mundial para reagrupar a los principales actores de las tecnologías limpias y revertir la tendencia a la fragmentación y al aislamiento que piensan
que domina en este sector. Sobre el destino de la nave, Borschberg indicó que se le dará mantenimiento constante, incluso a un costo elevado, ya que el prototipo fue concebido para volar 2.000 horas de las cuales sólo se han utilizado 700. Otra idea que ronda a Borschberg y Piccard es la de un museo, aunque por el momento no hay una propuesta concreta a ese respecto.
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El ave fénix de los superautos El Jaguar XKSS 57 ha regresado de entre las cenizas. Este auto deriva directamente del hermoso Jaguar D-Type de competencias que en su momento ganó Le Mans en 1954, 1955 y 1956. Un buen ejemplar del D-Type puede subastarse hasta por más de 13 millones de dólares.
H
ace unos meses Jaguar anunciaba el regreso del Jaguar XKSS de 1957 construido tal cual se hacia en su época. Pasaron más de seis meses sin noticias y muchos pensaron que se había descartado el proyecto. Sin embargo, recientemente, se ha anunciado que serán nueve modelos a un precio de 1 millón de libras esterlinas. Este auto tiene su origen en el Jaguar D-Type de competencias que en su momento ganó Le Mans en 1954, 1955 y 1956. En 1957 se había decidido varios ejemplares pero, con modificaciones para hacerlo un auto de pasajeros y enviarse a Estados Unidos, se le dio un parabrisas más alto, una puerta para el copiloto, así como la remoción del aleta que se situaba detrás del conductor. Desafortunadamente un incendio en la fabrica donde se preparaban estos autos, acabó con la intención de mandarlos al otro lado del océano. Jaguar tomó la decisión de fabricar de nuevo los nueve autos que se perdieron y así comenzarán a hacerlo, la diferencia es que ahora cualquier cliente que desembolse el millón de libras esterlinas podrá hacerse de uno. Para fabricarlo, Jaguar estima que se necesitarán 10.000 horas hombre por unidad, pues todo es hecho a mano, incluso se tuvieron que hacer nuevos moldes para que a punta de martillazos se pudiera dar forma a
la carrocería. El nivel de precisión es tal con el modelo original que todas las soldaduras serán como en 1957, usando
bronce. Lo único moderno que se podría decir de este auto es el material y grosor del tanque de gasolina, mejorado para ofrecer mayor seguridad a sus ocupantes, fuera de ello,
es un modelo de hace casi 60 años. El Jaguar XKSS, estará impulsado por el mismo motor atmosférico de seis cilindros, 3,4 litros que produce
262 HP y que se asocia a una caja manual de cuatro cambios. La fabricación comenzará en estos dos últimos meses del año y comenzarán a entregarse a lo largo de todo el 2017.
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Aquellas balas rojas
La famosa marca de motocicletas Derbi tiene sus orígenes en un pequeño taller de reparación de bicicletas, que en 1922 abrió Simeó Rabasa i Singla.
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os orígenes de esta marca española se remontan a 1922, cuando Simeó Rabasa i Singla se dedicaba a la reparación de bicicletas. Tras la guerra civil, la producción sigue aumentando. Se establecen los primeros contactos con algunas de las fábricas de bicicletas más importantes del país, que cristalizan en la producción de chasis para ciclomotores y pequeñas motocicletas. En 1944 Simeó, junto a su hermano Josep, crearon la marca Bicicletas Rabasa. No fue hasta 1949 cuando
Derbi se decidió a comenzar su andadura por el mundo del ciclomotor, creando la que sería su primera moto. Era el velomotor Derbi SRS, siglas que corresponden al creador de la marca. Esta moto tenía un motor de 48 cc y 1,5 CV. El éxito de la SRS (iniciales de Simeó Rabasa i Singla) es indiscutible, y a comienzos de 1950 Bicicletas Rabasa se convierte en Nacional Motor SA, que presenta en la Feria de Muestras de Barcelona un nuevo modelo: una motocicleta de 250 cc y 9 CV, inspirada en la
Jawa 250, pero con un buen número de aportaciones propias. Fue llamada Derbi, contracción de la expresión DERivado de BIcicleta y se fabricaría durante algo más de 10 años. La fábrica se encontraba en Martorellas (Barcelona) y ha sido visitada entre otros pilotos, por Ángel Nieto, Pol Espargaró y Joan Olivé. La última moto Derbi salió de esa fábrica en abril del 2013. Piaggio, que adquirió el 100% de las acciones, trasladó la producción a Venecia.
En los años 70, Derbi se va a aventurar en el campo del enduro con la Coyote de 49 y 75cc, la Correcaminos y la Cross 50, presentadas después en versiones 74 y 74TT. La gama de enduro Derbi Diablo acabará con la C4 en 1978.
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Editor General: Ricardo Benítez | Editora: Marycruz Najle: marycruznajle@ lanacion.com.py. | Redacción: Yvelice Villalba, Karina Rios, Yesica Vera Zarza, Adriana Zacarías, Alberto Castro | Diseño y armado: Francisco Quiñónez | Retoque digital: Soledad Riveros, Cristian Bareiro.