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8 ] MARCAS TRIUMPH, PASIÓN POR EL MOTOCICLISMO MARTES 27 SETIEMBRE DEL 2016
4-5-6 ] MOTOR
El mecánico en su casa Servicio de mantenimiento de vehículos a domicilio de la mano de la empresa Flexit
2 ] TECH
Twitter, sin caracteres de fotos y videos
7 ] TENDENCIAS
El i-ROAD ya rueda por las calles de Tokio
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Twitter ya no contará con caracteres de fotos y videos
La medida incluye también a los ‘gifs’ y las encuestas, pero deja fuera el espacio que ocupan los enlaces. ¿POR QUÉ APARECEN TUITS CORTADOS? Durante estos próximos meses, a algunos usuarios de Twitter les podrán aparecer en su timeline tuits con más de 140 caracteres, pero cortados y con un enlace a una página oficial de la red social. Esto se debe a los cambios que está ejecutando la red social con el objetivo de dejar libre más espacio al texto. Una de las últimas transformaciones será que los nombres de los usuarios a los que se responde, al principio del tuit, no resten espacio. Hasta que se aplique de manera general para todos los usuarios, Twitter está haciendo pruebas con un grupo reducido de ellos.
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o anunciaron hace varios meses, pero hoy se ha hecho realidad. Twitter ya no contará, desde ahora mismo, los caracteres que ocupan las fotos, los videos, los gifs, las encuestas y los tuits propios que se citen. Sí excluye de esta medida a los enlaces, que serán los únicos elementos, además del texto, que resten espacios. El cambio se ha hecho efectivo al mismo tiempo en todo el mundo. En el caso de las menciones, la red social está probando en estos momentos los nuevos cambios que se incluirán durante los próximos meses. Aunque ya han adelantado que los nombres de usuario —aquellos que van seguidos de una @— de las personas a las que se contesta no contarán en los 140 caracteres. En la última década, el tuit ha evolucionado, desde un simple mensaje de texto a uno más completo con fotos, videos, hashtags, retransmisiones de Periscope o encuestas. Utilizar las nuevas incorporaciones implicaba colapsar los 140 caracteres. “Un número limitado de caracteres es la esencia de Twitter, pero al mismo tiempo es su gran limitación. Es la que le impide llegar
La red social nació pensando en el móvil como elemento emisor. a un público mucho más amplio y más generalista porque hay mucha gente que ve muy difícil resumir tanto lo que quiere decir. Con este cambio buscan llegar a ese público que hasta ahora no se ha visto atraído por Twitter”, explica Bruno Vázquez-Dodero, director de la escuela de comunicación Aula CM.
Así, el objetivo de la red social es simplificar los tuits, según ha explicado la compañía. Jack Dorsey, cofundador y actual consejero delegado, ya anunció en mayo que su intención es que sea más fácil mantener conversaciones a la vez que se enriquecen con contexto multimedia y fuentes externas.
“Quieren fomentar el diálogo, al mismo tiempo que mantienen su apuesta por lo visual, por la imagen y el vídeo como las otras grandes redes sociales. Buscan parecerse cada vez más a Facebook que es, en el fondo, su objetivo”, describe Vázquez-Dodero. Esta limitación inicial se debe
a que la red social nació pensando en el móvil como elemento emisor. Fue uno de los primeros servicios que priorizó el móvil, aunque todavía no existiesen las aplicaciones. La necesidad de usar el SMS como formato de envío y recepción si no se estaba en el ordenador hizo que se adoptase esa medida.
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Conocé las diferencias entre Google Allo y WhatsApp
La nueva aplicación de Google está disponible para iOS y Android.
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l gigante de búsquedas lanzó la semana pasada su aplicación de mensajería instantánea Google Allo, una herramienta que busca facilitar la comunicación a través de la inteligencia artificial. La ‘app’ fue presentada en varios países del mundo y ya está disponible en Paraguay para su descarga gratuita desde Android e iOS. Para utilizar Allo es necesario ingresar un número telefónico y un código de confirmación que es enviado por la aplicación mediante mensaje de texto. Acto seguido, la herramienta solicitará ingresar una foto y un nombre para crear un perfil. No hace mucho que presentó Duo, la cual permitía videollamadas desde tu smartphone, pero ahora compite en un segmento distinto en el que ya hay grandes rivales como Whatsapp, propiedad de Facebook desde 2014. DIFERENCIAS CON WHATSAPP A primera vista ambas tienen la misma utilidad: mandar mensajes a los contactos que tengan la aplicación. Como no podía ser de otro modo, puedes hablar con tus contactos desde salas privadas o crear un grupo común para organizarte mejor a la hora de mandar archivos adjuntos o notas de voz. También están presentes en ambas los famosos emojis, que no pueden faltar en cualquier aplicación de mensajería que se precie. Whatssapp ocupa un lugar privilegiado como aplicación de mensajería pionera en el sector. Es sencilla y permite llamadas gratuitas si dispones de WiFi.
¿Entonces dónde están las diferencias entre Allo y Whatsapp? Para empezar, los más expresivos encontrarán la app de Google más completa gracias al paquete de 25 stickers o pegatinas que trae, aunque si lo que quieres es dar más énfasis al texto puedes hacerlo más grande. El teclado predictivo de Whatsapp también se queda obsoleto ante las ‘respuestas inteligentes’ de Allo. Con un simple toque enviarás una respuesta acorde a la conversación o foto. Hablando de imágenes, también las puedes editar a tu gusto antes de mandarlas desde Allo, mientras que desde Whatssapp tienes que hacerlo con antelación si quieres añadir algún efecto divertido. Ambas aplicaciones cifran sus mensajes para que sean absolutamente confidenciales. Eso sí, se mantendrán en tu historial hasta que los borres. Sin embargo, Allo ha heredado de Chrome el modo incógnito. La app de mensajería sirve para crear una sala ‘secreta’ cuyos mensajes se borrarán en cuanto salgas. Todos los mensajes que dos usuarios crucen en ese chat quedarán en el olvido, como si nunca hubieran existido. Otra de las diferencias entre Whatsapp y Allo, quizá la más importante, es el comportamiento de la aplicación. La primera dará la impresión de ser complicada en el momento en que quieras buscar y compartir con alguien una página de Internet o encontrar algo en la red. Es cierto que no cuesta nada pulsar el botón contextual de tu dispositivo Android para ver los programas abiertos y seleccionar el navegador, pero este proceso se simplifica gracias a Google Assistant.
GOOGLE ALLO. Tras algo menos de una semana desde su lanzamiento ha conseguido superar el millón de descargas.
WHATSAPP. Apareció una seria competencia para la aplicación de mensajería líder en más de 100 países.
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Si usted no puede ir al taller, el mecánico viene a su casa En tiempos donde las personas viven contrarreloj, aparece una alternativa para evitar tener que llevar el automóvil al taller mecánico PROYECTOS Daher indicó que empezaron con lo que es mantenimiento básico, pero poco a poco desean ir innovando la propuesta para así potenciar un servicio completo.
DESTINATARIOS El servicio está dirigido a personas que tienen un horario laboral cargado y optan por un servicio práctico, de cara a seguir su rutina sin contratiempos.
ALBERTO CASTRO Periodista
acastro@lanacion.com.py FOTO: ANÍBAL GAUTO
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hora es posible llevar un mecánico a la casa para realizar un servicio de mantenimiento al vehículo. Este revolucionario servicio llega a nuestro país mediante la empresa Flexit que ya empezó a operar en el radio urbano. Admin Daher, uno de los accionistas de la empresa, contó que
el modelo de negocios lo venían planeando hace aproximadamente tres meses, cuando él residía en Barcelona (España). “Me puse a pensar en esto, que era un inconveniente para varias personas el tema de llevar el vehículo a mantenimiento, sumado a un montón de factores, porque la forma de vivir de la gente también cambió. Hoy en día la gente ya no se puede permitir el lujo de faltar un día al trabajo o de tomarse un día para llevar el vehículo al taller. “Hoy para conseguir una cita en el taller tenés que llamar una semana antes. Luego, hay que perder otra vez un día sin tu auto,
te movés en taxi, te movés en bus o dependés de alguien que te busque. Entonces vimos una oportunidad de negocios ahí. Este tipo de servicio nunca hubo en Paraguay. Y en Sudamérica podemos decir que en Brasil hay, en Argentina no hay, en Uruguay no hay, en Colombia no hay”, siguió Daher. En cuanto al operativo de trabajo de Flexit, indicó que hoy en día se abocan neta y exclusivamente a lo que es el mantenimiento normal del vehículo, o sea, cambio de aceite, cambio de filtro de aire, cambio de filtro de combustible, cambio de pastillas de freno, recarga de fluido de freno o recarga de fluido de
embrague. Ahora, si el vehículo ya tiene un problema como por ejemplo de que no anda el radiador o si se recalienta el motor, ése servicio puntual hoy en día no lo hacemos. Pero la idea es ir incorporando servicios”, subrayó a MOTOR+TECH. MEDIA HORA DE TRABAJO Los trabajos mencionados, que pueden efectivizarse en el garaje o en la calle, demandan aproximadamente 30 minutos. “Mientras la persona esté en Ñu Guasu dando una vuelta o mientras esté en el gimnasio, podemos solucionar el tema del mantenimiento, que dura en promedio aproxima-
damente media hora”, agregó. PRECIOS “Nosotros estamos operando desde hace poco tiempo y en cuanto a precios depende del vehículo, pero para tener una idea, un cambio de aceite te está costando 300 mil guaraníes, en promedio, depende de tu vehículo. Si es una camioneta, sale más caro porque lleva más litros de aceite y, obviamente, los flltros son más caros. Pero estamos por ahí, es más barato que llevar a la concesionaria y mucho más cómodo, y más caro que los talleres de lubricantes que hay por la ruta”, graficó a LN.
Admín Daher, uno de los propietarios.
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“Cada vez surgen nuevas necesidades y debemos percibirlas” La gente tiene menos tiempo y en ese contexto existen servicios que inexorablemente demandarán interés.
ESTÁNDAR DE CALIDAD Flexit es un servicio profesional de mantenimiento de automóviles a domicilio, con procedimientos estandarizados y testeados a nivel internacional. La mencionada empresa ofrece una alternativa innovadora que por medio de la tecnología y un nuevo modelo de negocio más eficiente, puede brindar un servicio de mantenimiento a domicilio con altos estándares de calidad, en el cual el cliente puede ser partícipe de todas las etapas y en el que el profesional mecánico puede generar mayores ingresos para sí mismo.
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lexit opera desde este año y Admin Daher, uno de los propietarios, destacó que todo surgió de cero, entre tres amigos que fueron notando lo beneficioso que sería brindar este tipo de servicio en nuestro país. Fue así que Flexit nació como respuesta a esta necesidad percibida en el mercado. “Cada vez surgen nuevas necesidades y debemos percibirlas”, señaló Admin Daher. ‘‘Hoy todo cambió, se triplicaron los autos que circulan, la gente vive apretada por el horario. Y hay un 70% de las personas que manifiesta que le resulta una pérdida de tiempo y de dinero tener que llevar su vehículo al taller para el mantenimiento o service, quedándose horas o inclusive días sin su vehículo. Es por eso que decidimos que era importante ofrecer una alternativa profesional, transparente y cómoda’’, indicó. El empresario explicó que cuenta con talleres móviles íntegramente equipados para realizar el servicio donde el cliente lo desee y que los mecánicos de Flexit son profesionales titulados, con años de experiencia en talleres de renombre.
El servicio se centra exclusivamente en el mantenimiento inteligente de vehículos a domicilio, con cambio de aceite, filtros, verificación y recarga de fluidos, cambio de pastillas de frenos y baterías, todo lo relacionado al mantenimiento normal de un vehículo. Además, destacó una y otra vez que el trabajo es realizado en promedio en 30 minutos. ‘‘El cliente puede constatar la calidad de los repuestos y lubricantes, como así también supervisar el trabajo del profesional mecánico si así lo desea, queremos que todo sea totalmente transparente y que la gente no se quede con la duda de que si le cambiaron los repuestos o no’’, apuntó. “LLEGAR A HORA Y TERMINAR A HORA EL TRABAJO” “Todos los servicios se agendan con antelación. Trabajamos con un modus operandi y trabajamos en base a tiempo. Si me pedís un trabajo extra a mi, significa que el mecánica va a estar llegando tarde a su siguiente cita. Una promesa que nosotros hacemos es llegar a hora y terminar a hora el trabajo. Hay gente que te llama y dice que a las 8 tiene un compromiso y pide que vengan a las 7:30”, dice Daher.
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El i-ROAD de Toyota ya rueda por las calles de Tokio
Distintos usuarios probarán varias unidades del ultracompacto eléctrico con el objetivo de valorar las diversas necesidades de movilidad.
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arias unidades del “ultracompacto” de Toyota i-ROAD recorren las calles de Tokio dentro de la segunda ronda del proyecto Open Road. En esta prueba en medio del tráfico real participan empresas y público en general, con vistas a desarrollar todo el potencial del vehículo eléctrico. De este modo, distintos usuarios harán de “pilotos de pruebas” durante un tiempo determinado para valorar así las diversas necesidades de movilidad. En la segunda ronda de Open Road, para determinar mejor las posibilidades de comercialización del i-ROAD, Toyota lo pondrá a disposición de empresas operadoras, además de usuarios generales como en la primera ronda, a fin de valorar sus necesidades y la aceptación que puede tener este vehículo eléctrico ultracompacto en el mercado. También se valorará cómo se utilizaría en entornos de uso compartido y con qué fines. La primera fase se desarrolló entre julio del 2015 y julio del 2016.
El prototipo i-ROAD, es una nueva forma de transporte que ofrece más flexibilidad en entornos urbanos y que se había estrenado por primera vez para todo el mundo, en el Salón del Automóvil de Ginebra 2013. SEGUNDA FASE Por otra parte, igual que en la primera fase, Toyota aumentará gradualmente el número de emplazamientos donde se ofrecen servicios asociados, tales como plazas de aparcamiento exclusivas —algunas de ellas con recarga—, durante el periodo de prueba, y también desarrollará y probará otros nuevos servicios que considere oportunos. La evolución de este proyecto de validación se irá publicando periódicamente en una página web creada a tal efecto. Gracias a esas pruebas con usuarios, Toyota espera poder estudiar las mejores formas de desarrollar productos y servicios que aprovechen los puntos fuertes del i- ROAD y abran un nuevo campo de interesantes posibilidades para la movilidad.
El i- ROAD abre un nuevo campo de interesantes posibilidades para la movilidad.
POTENCIAL Con vistas a descubrir todo el potencial del vehículo eléctrico ultracompacto i-Road, Toyota Motor Corporation arrancó en Japón con la segunda etapa del proyecto Open Road. Participan en este desarrollo otras empresas y el público en general, a los que se les ofrecerá desempeñarse como “pilotos de pruebas” durante un tiempo determinado para valorar así las diversas necesidades de movilidad y la aceptación que puede tener el novedoso modelo en el mercado. También se estudiará cómo se utilizaría en entornos de uso compartido y con qué fines. Esta segunda experiencia finalizará en marzo del 2017.
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La legendaria Triumph Una auténtica motocicleta para disfrutar de las carreteras y revivir la esencia y pasión del motociclismo.
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a semilla del que habría de ser uno de los nombres más famosos en el mundo del motociclismo se plantó a finales del siglo XIX, cuando el empresario alemán Siegfried Bettmann llegó a Inglaterra procedente de Nuremberg. Dedicado inicialmente a la venta de máquinas de coser, Bettmann quedó impresionado por la pasión que despertaban las bicicletas en la Gran Bretaña victoriana, y decidió crear una marca de bicicletas propia. Al principio, Bettmann compraba bicicletas al fabricante William Andrews de Birminghan y las vendía con el nombre de Triumph, que eligió porque sabía que sería comprendido por todos los hablantes de lenguas europeas. En 1887, dos años después de haber fundado su empresa, Bettmann se asoció con Mauritz Schulte, también procedente de Nuremberg. Ambos decidieron que el futuro estaba en la fabricación de sus propias máquinas, y por ello Schulte buscó instalaciones adecuadas en Coventry, donde comenzó la producción en 1889. Hacia finales del siglo, cuando el motor de combustión interna comenzaba a extenderse, la entrada en la producción de motocicletas se presentó como el siguiente paso lógico para Triumph Cycle Co. Desde el origen de Triumph, su trabajo ha estado marcado por la tradición, la fabricación de última tecnología y la dedicación. 1902: Siegfried Bettman, alemán de nacimiento, comenzó a fabricar las motocicletas Triumph con la ayuda del ingeniero jefe Maurice Schulte. La primera motocicleta fue un modelo de 240 cc y 2,5 CV. 1908: En el trofeo TT de la Isla de Man, Jack Marshall ganó en la categoría de monocilíndricas con una moto de 476 cc. Fue la primera victoria de una motocicleta con bastidor y motor construidos por un mismo fabricante, demostrando la fiabilidad y rendimiento de las motocicletas Triumph. 1918: Durante la I Guerra Mundial, Triumph fabricó más de 30.000 motocicletas Type H para el bando aliado. La motocicleta era tan fiable que los pilotos se referían a ella como la «Trusty Triumph» o
la Triumph de confianza. 1936: Cuando el ingeniero Edward Turner asumió los cargos de director general y Diseñador Jefe se consolidó la apuesta de la marca por hacer de la calidad y la innovación sus señas de identidad. Jugó además un papel decisivo en la introducción del motor bicilíndrico en paralelo, sello diferenciador de Triumph. 1956: Johnny Allen batió el récord de velocidad en tierra en las salinas de Bonneville, Utah, al alcanzar una velocidad media de 344,67 km/h. con una motocicleta Triumph tipo streamliner que recibió el nombre de Bonneville T120. Durante los años posteriores, todas las Bonneville lucían una pegatina que decía “World’s fastest Motorcycle”.
1950-1970: La estrecha relación con estrellas del cine y la música, como Steve McQueen y Marlon Brando, consolidaron la leyenda de Triumph, mientras que los récords de velocidad en tierra y los éxitos en los circuitos forjaron el estatus icónico de modelos que han marcado una época: Thunderbird, Bonneville, Tiger, Trident, Daytona, Speed Triple, Rocket. 1983: Cuando la fábrica de Meriden cerró sus puertas, el empresario John Bloor adquirió los derechos de la marca Triumph, y reflotó la compañía asentando su sede en Hinckley y apostando por las nuevas tecnologías de producción. 1990: Los asistentes al Salón de Motocicletas de Colonia fueron
testigos del re-lanzamiento de Triumph con la presentación de las Daytona 750 y 1000, Trident 750 y 900 y Trophy 900 y 1200. SIGLO XXI El éxito asociado al nombre de Triumph continua atrayendo más éxito, y ha continuado emocionando a los conductores de todo el mundo. Actualmente,
Staff.
Triumph es el mayor fabricante i ng lé s de mot o c ic let a s . Producimos más de 50.000 unidades al año, y contamos con más de 750 distribuidores en todo el mundo. Nos encontramos inmersos en un notable momento de expansión hacia nuevos mercados emergentes, siempre manteniendo v ivo nuestro espíritu icónico y legendario en el mundo de las dos ruedas.
Editor General: Ricardo Benítez | Editora: Marycruz Najle: marycruznajle@ lanacion.com.py. | Redacción: Yvelice Villalba, Karina Rios, Vicente Páez, Yesica Vera Zarza, Adriana Zacarías, Alberto Castro | Diseño y armado: Francisco Quiñónez | Retoque digital: Soledad Riveros, Carlos Lima, Cristian Bareiro.