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2 ] TECH TORTILLAS MEXICANAS EN DOS MINUTOS
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La compra de tu primer auto
Para adquirir un automóvil 0KM o de segunda mano, primero debes asesorarte de la seguridad que ofrece, luego si tiene título, garantía, repuestos y el valor de reventa que pudiera tener. Son algunas de las recomendaciones dadas por la Cadam. 7 ] TECNOLOGÍA
Las innovaciones usadas en la Copa América Centenario
8 ] MARCA
McLaren, de la Fórmula 1 a la carretera
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TECH ]
Tortillas mexicanas en dos minutos
Un invento que se comercializará en el 2017 hará que las populares tortillas para tacos se hagan en 120 segundos.
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a materia prima con la que se elaboran los populares tacos mexicanos se podrá obtener en casa, a partir de agosto del 2017, en cuatro sencillos pasos: elegir el tipo de masa, colocar una cápsula en la máquina, presionar el botón y recoger la tortilla. El mexicano Carlos Ruiz, creador de esta máquina bautizada coloquialmente como la Nespresso de las tortillas, en referencia a la cafetera casera, recordó que un día tomando café y viendo el artefacto se preguntó por qué no había una máquina similar para tortillas. Una vez investigó que no había en el mundo una patente similar, decidió inventar la Flatev, nombre comercial de este aparato. UN PRODUCTO FRESCO Recordó que la meta principal era diseñar una máquina que ofreciera un producto fresco que dejara atrás la clásica solución de todo mexicano en el extranjero: que la familia mande tortillas mediante mensajería. Estas “no están frescas o son de mala calidad, pierden sabor y se rompen”, señaló. Tras múltiples fallas, Ruiz descubrió que el secreto estaba en la masa: “La hacemos nosotros con nuestra propia receta, utilizamos ingredientes orgánicos y trabajamos con harinas de maíz y de trigo”, explicó. Después de la elaboración de la masa, viene la etapa en la que se encapsula, en envases de plástico reciclables y con tapas biodegradables, y se sella al vacío para que la masa se mantenga fresca durante 45 días. Ruiz, quien estudió Ciencias Políticas y Economía en la Universidad de Zúrich, contó que la cápsula se debe refrigerar para mantener su calidad. Sin poder ser manipulada por el usuario, la máquina abre la cápsula en su interior y saca la bolita de masa, de unos 40 gramos. Esta cae a un sistema donde se hace plana y se cocina. El tiempo de cocción depende de la suavidad de masa y va de 60 a 120 segundos, cuando queda lista para servir.
TRADICIÓN La recomendación de Ruiz es hacer varias tortillas, entre cuatro y seis para comer con amigos o familia al mismo tiempo, sin hacer muchas más para que no disminuya la frescura. La máquina saldrá a la venta por unos 399 dólares y las cápsulas costarán 79 centavos de dólar, por una tortilla que medirá unos 14 centímetros de diámetro. Desde que el mexicano y sus otros dos socios arrancaron con la idea, en el 2010, despertaron el interés de cientos de distribuidores de todo el mundo. No obstante, Ruiz precisó que su mercado principal es Estados Unidos y no México, y que no pretende “matar la tradición de la tortilla”. Por un tema de venta y distribución -prosiguió- el mercado natural será Estados Unidos. En México es donde se come más tortilla, pero la gente tiene menos poder adquisitivo, recordó. En este país latinoamericano, el kilo de tortilla se paga en tiendas a entre 11 y 17 pesos (0,60 a 0,90 dólares). Las cápsulas que ofrece Flatev contienen masa de harina de maíz, amarilla y azul, y de harina de trigo, ambas con diferentes sabores como
ajo, chile y canela. El objetivo de Ruiz y sus socios es traer la elaboración de una tortilla artesanal para “la gente que no tiene tiempo o experiencia para hacerlo”. Para lograr fondos, Ruiz publicó su proyecto en la fondeadora Kickstarter y prácticamente en un día superaron su meta inicial. Aunque todavía falta casi un año para que este proyecto se concrete, Ruiz ya aspira a usar la misma tecnología para darle a la gente “el lujo de comer pan fresco”. “Esa es nuestra siguiente meta y en eso estamos trabajando”, finalizó.
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TÉCNICA PARA PERDER PESO ]
El globo gástrico
Es una píldora que se infla en el estómago y crea una sensación de saciedad. Los especialistas demostraron que se puede adelgazar sin dramas con este método.
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resentado como una alternativa al anillo gástrico, un globo contenido en una píldora que se inf la en el estómago permite a personas obesas perder cerca de 7% de su peso, según los resultados de un nuevo ensayo clínico anunciados el martes en Estados Unidos. “Este sistema puede ayudar a las personas obesas a peder dos veces más peso que modificando su estilo de vida”, explicó el doctor Shelby Sullivan, director del servicio de gastroenterología de
St. Louis (Missouri), que dirigió el estudio. Los investigadores presentaron los resultados en la Digestive Diseases Week (DDW ), el mayor coloquio internacional de gastroenterología, hepatología y cirugía gastrointestinal, que se desarrolla esta semana en San Diego (California, oeste). La mitad de los participantes en el estudio tomó en total tres cápsulas, una cada tres semanas. Cada cápsula contiene un globo, que se inf la luego con
azote, suministrado por medio de un catéter. La otra parte del grupo tomó la pastilla sin el globo. Los investigadores determinaron que la pérdida promedio de peso en el grupo de los globos había sido de 6,81%, contra 3,59% en el grupo testigo. La venta del globo gástrico del laboratorio Obalon todavía no está autorizada en Estados Unidos, pero ya se comercializa en la Unión Europea, México y Medio Oriente.
SE BAJA 10 KILOS EN 4 MESES Los balones gástricos tradicionales para la pérdida de peso requieren endoscopia para su colocación y retirada, pero este nuevo tipo de globo llamado ‘Elipse’, desarrollado por Allurion Technologies, con sede en Wellesley, Massachusetts, en Estados Unidos, no necesita intervención,
sino que se ingiere, permanece en el estómago durante cuatro meses y luego, se excreta. En este nuevo estudio, 34 pacientes ingirieron un dispositivo ‘Elipse’, que se rellenó con 550 ml de fluido a través de un fino catéter que después se retiró.
Cada dispositivo fue diseñado para permanecer en el estómago durante cuatro meses y luego abrirse y finalmente excretarse de manera natural. Los 34 participantes tenían un IMC medio de 34,4 kg/m2 y todos ellos ingirieron con éxito el dis-
positivo. Con la terapia con balón, algunos pacientes experimentaron náuseas, vómitos y dolores abdominales durante las primeras 48 horas, pero todos los eventos adversos se resolvieron espontáneamente o con medicamentos antieméticos (y/o antiespasmódicos).
Los investigadores vieron que a los cuatro meses la pérdida media de peso fue de 10 kilogramos, con una pérdida de peso corporal total del 9,5 por ciento y una pérdida del exceso de peso del 37,2 por ciento. Todos los globos se excretaron de forma segura, según los autores de la evaluación.
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EN PORTADA ]
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Lo que hay que tener en cuenta antes de comprar el primer auto
Luis Alberto Frutos, gerente general de la Cadam, puso énfasis en detalles claves que muchas veces se ignoran ante la ansiedad y la seducción publicitaria. ALBERTO CASTRO Periodista
PREGUNTAS NECESARIAS acastro@lanacion.com.py
“Cuando una persona va a comprar su primer auto y no es muy entendida en el tema motor, entonces, lo primero que debe pensar es en qué seguridad le ofrece el vehículo que uno va adquirir. Y en ese aspecto hay un montón de factores: ¿A quién le compro? ¿Cómo estoy comprando? ¿Cómo es el título que tiene ese vehículo? ¿Cual es la garantía que yo tengo si se trata de un vehículo 0 kilómetro? O, si es un vehículo usado, ¿Quién me garantiza la reparación, la provisión de repuestos y el valor de reventa que pudiera tener?”
FOTOS: PÁNFILO LEGUIZAMÓN
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a Cadam (Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias) tiene medio siglo y es miembro de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores y Automotores (ALADDA). Su gerente general es Luis Alberto Frutos y nos recibió en su despacho donde se tocó el tema de la compra del primer auto, todo lo que rodea a esa experiencia, la función multifacética de un coche y los aspectos a tener más en cuenta en caso de ser neófito o poco entendido en ese campo. PRIMERO, LA SEGURIDAD “Primero debe pensar en qué seguridad le ofrece el vehículo que uno va adquirir. Y en ese aspecto hay un montón de factores: ¿a quién le compro? ¿cómo estoy comprando? El título que tiene ese vehículo ¿cuál es la garantía que yo tengo? Si se trata de un vehículo 0 kilómetro, o si es un vehículo usado ¿quién me garantiza la reparación, la provisión de repuestos y el valor de reventa que pudiera tener? Básicamente es un problema de origen (dónde reclamar en caso de que no esté cumpliendo con esa publicitada “atención al cliente”) y hay una serie de factores”, indicó. Seguidamente, citó a la Secretaría de Defensa del Consumidor como una institución a recurrir y donde reclamar en caso de que flaqueen las garantías y no existan soluciones reales cuando se compra un vehículo de tales o cuales características. “Le deben abrir las puertas para que la persona exponga cuáles son los motivos por los cuales no está satisfecha con la adquisición del vehículo. Porque uno no está comprando algo que cuesta 10 mil guaraníes o 100 mil guaraníes. El vehículo tiene un valor importante y muchas veces la persona que lo adquiere lo compra haciendo un gran sacrificio o dejando de lado muchas cosas o una serie de necesidades. Entonces hay que potenciar mucho a la Secretaría de Defensa del Consu-
Luis Alberto Frutos, gerente general de la Cadam, en charla con La Nación. midor”, subrayó. VÍAS DE COMUNICACIÓN “La cámara en general es una institución que tiene un propósito básico que es el transporte, sea de personas o de carga. Y hay muchas deficiencias, son demasiado evidentes, empezando con problemas de las vías de comunicación, porque no es posible que Asunción-Ciudad del Este, por ejemplo, uno tenga que hacer en seis horas. A nosotros nos preocupa porque es una situación que afecta al gremio del transporte y en esa situación que es transversal –porque casi todo depende del transporte– nuestra tarea, nuestra responsabilidad social es muy importante para todo el país. No
Primeramente hay que pensar en la seguridad (y las garantías) que ofrece el vehículo que uno va a adquirir”, señaló Luis Alberto Frutos.
solamente para nosotros”, destacó Luis Alberto Frutos. Y no soslayó el tema del combustible, su calidad y la honestidad en las bocas de expendio. “Estamos siempre atentos al control de calidad del combustible, porque donde se expende actualmente
nosotros estamos entregados a la buena de Dios. Hay una calcomanía en las estaciones de servicio que miramos y dice ‘Sonríe, Dios te ama’, y bueno, esa es justamente nuestra situación (risas), porque es muy difícil saber qué es lo que nos están vendiendo”, apuntó el directivo.
“El vehículo tiene un valor importante y muchas veces la persona que lo adquiere lo compra haciendo un gran sacrificio o dejando de lado muchas cosas o una serie de necesidades. No es algo que cuesta 10 mil o 100 mil guaraníes”, enfatizó. LUIS ALBERTO FRUTOS Gerente General de Cadam
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CAOS EN EL TRÁFICO ]
“La gente necesita llegar bien a su lugar de trabajo” El gerente general de la Cámara de Distribuidores abogó por un sistema de transporte urbano de calidad.
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a problemática del tránsito y del tráfico se ha multiplicado y hasta agravado en Asunción con el correr de los años. La ciudad crece en población y a nivel vehicular. Los espacios físicos, en cambio, no se han agrandado y/o ensanchado a la par de esas transformaciones. Las vías paralelas son como cuentagotas y la situación tiende a empeorar porque cada vez hay más gente y más vehículos, hecho que no condice con la infraestructura urbana. Para Luis Alberto Frutos, una de las soluciones más estratégicas pasa por un muy buen sistema de transporte público. Y puso el dedo en la llaga al abordar la calidad de vida de los pasajeros mientras dura el viaje. “Hay un montón de gente que trabaja con el auto y necesita llegar bien a su lugar de trabajo. No puede llegar a su lugar de trabajo
mal, cansado, maltratado o de mal humor por el stress vehicular. A mi consideración habría varias posibilidades de solución, pero una muy importante es un muy buen sistema de transporte público. Cómodos, confortables, con aire acondicionado”, precisó. Pensar en la calidad de vida es muy importante, porque la persona que tiene que trabajar tiene que ofrecer servicios. En cualquiera de sus formas, necesita llegar bien a su lugar de trabajo. Y no me olvido de los estudiantes, la gente mayor y los discapacitados. La gente necesita transportarse, ser bien tratada y viajar como ser humano, con todo el riesgo que hay actualmente. Por eso estamos apoyando un despegue del transporte alternativo con ómnibus en mejores condiciones”, agregó a continuación el gerente general de Cadam.
Luis Alberto Frutos, gerente general de la Cadam.
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TECNOLOGÍA ]
La Copa de la tecnología Fútbol en 360 grados, “Ojo de Halcón”, definición 4K y muchas innovaciones más en la Copa América Centenario.
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a Copa América llega a sus 100 años, algo que no podía pasar por debajo de la mesa, es por ello que esta edición se realiza por primera vez en su historia fuera de Sudamérica, siendo Estados Unidos el país que acoge esta gran fiesta que, además de mucho fútbol, tiene grandes novedades en el apartado tecnológico. La más destacada y probablemente una de las más importantes es la innovación que se usa en la línea de gol: El sistema de “Ojo de Halcón”. Una noticia del comité ejecutivo de la Conmebol (Confederación Suramericana de Fútbol), que se mostró como una de las grandes novedades para esta edición de la Copa América, con la intención de evitar los denominados “goles fantasmas”. Se trata entonces de una tecnología bastante grata y oportuna que identificará cuándo un balón entra o no por el arco. EL “OJO DEL HALCÓN” Un total de siete cámaras definen el “Ojo de Halcón”, cada una de éstas estará desplegada en ambos arcos, sumando un programa que es el encargado de monitorear al balón cuando ingresa en la zona de gol; un software se encarga entonces de leer las imágenes que se van registrando, el sistema es conocido en inglés como “Hawk-Eye”. En declaraciones para CNET en Español, el director de las transmisiones televisivas de la Concacaf, Óscar Sánchez, informó que algu-
nas de las cámaras presentes para Copa América Centenario serán Grass Valley, Sony y la Hi-Motion II, esta última para obtener imágenes en cámara lenta y con mayor velocidad. Toda una preparación que involucra a más de 30 cámaras por partido para determinar si se trató de un gol o no. Dichas señales emitidas por el programa de precisión son enviadas a los relojes que portan los árbitros en cada uno de los partidos. Un nuevo sistema para generar mayor precisión en cada uno de los partidos, que ya ha sido usado en distintas dis-
4K La final se grabará con 45 cámaras, porque 15 de éstas se dedicarán a grabar en 4K. Esto significa que las personas con televisores 4K podrán ver la transmisión en resolución de ultra alta definición (UHD, por sus siglas en inglés), que es cuatro veces más aguda, más brillante y con colores más intensos que la resolución 1080.
WIFI Además, entre las 30 cámaras que se utilizan, en cada estadio están las cámaras suspendidas con cables sobre la cancha SkyCam, cámaras que se conectarán al software Robocam por wifi, y también transmitirán la cobertura aérea por helicóptero para el partido inicial entre las selecciones de Estados Unidos y Colombia en el estadio Levi’s en Santa Clara, California; los dos partidos de las semifinales y la final, que se realizará el 26 de junio en el estadio MetLife en Nueva Jersey.
ciplinas deportivas como el tenis, incluso en el fútbol a partir del 2012. TRANSMISIONES DE TV
alrededor de 45 cámaras, incluyendo imágenes con lo mejor de la Alta Definición. EN 360º
Otra innovación tecnológica se vive a través de las transmisiones televisivas para esta Copa América Centenario, ya que hay una extensa movilización de cámaras y televisores en definición 4K (Ultra Alta Definición) que se desplegarán en cada una de las 10 sedes.
También se dio a conocer que las imágenes en 360 grados son otras de las innovaciones que se ven desde el pasado 3 de junio en la Copa América Centenario, esto gracias a la empresa estadounidense llamada: Strivr Labs.
Óscar Sánchez dio a conocer a CNET en Español, que incluso para la gran final se estarán manejando
Strivr Labs es una organización encargada de ofrecer contenidos para la realidad virtual, así lo da
Te pinta la cara Decoraciones digitales en los rostros y selfies para compartir en internet. Facebook está capitalizando su inversión en la popular aplicación Masquerade (conocida como MSQRD). El gigante de los medios sociales en línea lanzó una actualización para la app que le permite a los fans de todo el mundo alentar por sus equipos preferidos durante la celebración de la Copa América 2016. MSQRD salió al mercado hace tan solo unos meses, y después de que
el comediante Jimmy Kimmel la mostrase en su programa de TV el desarrollo (que ya sumaba cientos de miles de adeptos) se convirtió en un éxito instantáneo. Facebook compró el software un par de semanas más tarde. Masquerade permite agregar decoraciones digitales en los rostros de los usuarios utilizando la cámara frontal del smartphone. Algunos de estos filtros pueden ser anima-
a conocer el portal especializado en tecnología CNET en Español, que además detalló que esta empresa estará encargada de grabar a varias selecciones tras bastidores, pudiendo disfrutar de estas imágenes exclusivas a 24 a 48 horas de realizado el partido. Esto y más demuestra que no se trata de una edición cualquiera de Copa América, pues el torneo continental más antiguo del mundo cumple 100 años, un momento donde se ve no solo lo mejor en la cancha pues también se apuesta por lo mejor en innovación tecnológica.
dos, y activarse cuando la persona abre la boca, sonríe o cierra y abre los ojos. Con la última actualización, MSQRD incluye las máscaras alegóricas a la Copa América 2016, las cuales permiten a los aficionados pintarse la cara con la bandera de su selección, creando selfies para compartir en internet. La organización oficial del evento también incluye un concurso para ganar bufandas exclusivas. Quienes quieran participar solo tienen que bajarse la app MSQRD para Android o iOS, tomarse una foto con los nuevos filtros y compartirla en Facebook, Twitter o Instagram con el hashtag #Copa100.
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DE LA FÓRMULA 1 A LA CARRETERA ]
McLaren pide pista
Con el status de la multimediática escudería, la compañía encendió el motor de los coches deportivos.
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ruce McLaren nace en Nueva Zelanda en el año 1937. Veintiséis años más tarde funda Bruce McLaren Motor Racing, con el objetivo de desarrollar vehículos de competición. Recién desembarcado en el Reino Unido, su mentor, Jack Brabham le introduce en Cooper Cars, una pequeña fabricante londinense de vehículos compactos y ligeros para competición. En 1958 se une a la Fórmula 1 y permanece con el pequeño constructor durante siete años. Inmediatamente después empieza a ganar grandes premios en competición. No solo en Fórmula 1 sino en otras categorías, como Touring Cars, conduciendo para fabricantes como Jaguar, Aston Martín o Ford, donde consiguió el podio en las 24 horas de Le Mans en 1966. En1964sepresentaelprimervehículo de competición bajo la denominación McLaren. El M1A se convierte en un rival duro de batir en competiciones locales e internacionales. Tiempo más tarde, McLaren y su equipo presentan el M1B, una versión aún mas rápida y competitiva. A partir de 1967, empieza el poderío de McLaren en competición, consiguiendo 37 victorias sobre 43 grandes premios hasta el año 1971. En 1965 Bruce decide dejar Cooper Cars y construye su propio vehículo de Fórmula 1 con miras en la primera temporada de la nueva fórmula de 3 litros. Después de haber construido un chasis “mula” para la prueba en 1965, el primer coche de McLaren, el M2B, hizo su debut en el Gran Premio de Mónaco. En 1970, Bruce McLaren junto al diseñador jefe Gordon Coppuck empieza a desarrollar el M6GT. La idea era producir 250 vehículos anuales, pero solo se construyeron dos unidades. El prototipo original se convirtió en el vehículo personal
de Bruce y así se mantuvo hasta su muerte, mientras realiza pruebas en Goodwood. La trágica muerte de Bruce arroja al equipo en el caos. Bajo la dirección de Teddy Mayer y con el apoyo de Denny Hulme, McLaren se mantuvo en la cúspide del éxito. Así mismo, el brasileño Emerson Fittipaldi ganó varias carreras y tomó la corona en el McLaren M23. Ese mismo modelo, en su cuarta temporada, alzó en el mundial a James Hunt en el Campeonato de Pilotos de 1976, después de una apasionante temporada y la batalla con Niki Lauda y su Ferrari. SUPERDEPORTIVO El McLaren F1 comienza en una sala de espera en el aeropuerto de Milán en 1988. Ron Dennis, presidente del grupo, junto a Mansour Ojjeh y Gordon Murray, discute cómo aprovechar la destreza técnica de la empresa con el fin de desarrollar el futuro de la compañía. A pesar de dominar casi totalmente en el Mundial de Fórmula 1, la idea de Dennis de un negocio sostenible no se basa en las carreras. Entre una serie de sugerencias se planteó la idea de construir el mejor coche deportivo del mundo. En 1989 se establece la nueva McLaren Cars y, en marzo de 1990, se celebra una reunión de diseño de más de diez horas, resultando en el compromiso de construir el superdeportivo más rápido y con el mejor manejo del mundo. No solo eso, sino que también se tiene en mente la mayor relación peso-potencia de cualquier automóvil de producción, menor peso, así como, ser práctico y útil en el día a día.
El primer modelo se dio a conocer en Mónaco, antes del Gran Premio, en 1992. Esto causa un gran interés. Con 1.140 kilos, más ligero que un monoplaza, su motor V12 de seis litros produce más potencia que cualquier rival de otros fabricantes. Entre sus especificaciones encontramos una aceleración de 0-100 en 3,2 segundos y 0-200 en 28 segundos. Como curiosidad, el McLaren F1 es tan implacable que puede acelerar, de una manera progresiva y limpia, desde los 30 a los 225 kilómetros hora en sexta marcha. Sin duda, McLaren
logra su objetivo de producir el mayor superdeportivo del mundo.
el F1 GTR, se fabrican otras diez unidades.
En 1999, el piloto Andy Wallace a bordo de un McLaren F1 LM alcanza el 0-200-0 en 11,5 segundos, un récord absoluto para un vehículo de carretera. Antes de esto, en marzo de 1998, consigue el récord Guinness de velocidad con un coche de producción, obteniendo 386 KM/H de velocidad punta. Tres versiones del McLaren F1 son presentadas al público antes del cese de producción en 1998. Primero, una versión actualizada del F1 GTR en 1996. A continuación, un F1 GT, pensado para ser homologado en la serie GT de la FIA, en 1997. Así como dos F1 GT, construidos para los clientes más selectos. Finalmente, del F1 de competición conocido como
A finales de 1998, el último de los 107 modelos del F1 sale de Woking, pero McLaren empieza a trabajar en su nuevo proyecto. El socio de McLaren y proveedor de motores en la Fórmula 1, Mercedes-Benz, quiere construir un superdeportivo para su distribución en todo el mundo. El SLR se presenta en el 2003. El chasis se compone de carbono, lo cual otorga una gran rigidez torsional garantizando la seguridad. El motor es un bloque AMG V8 sobrealimentado de 5,4 litros que produce 626 CV y nada menos que 780 NM de par desde solo tres mil vueltas. Con estas cifras, las ruedas traseras impulsan al SLR de 0 a 100 kilómetros hora en 3,8 segundos, alcanzando los 333 de velocidad máxima.
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Editor General: Ricardo Benítez | Editora: Marycruz Najle: marycruznajle@ lanacion.com.py. | Redacción: Yvelice Villalba, Arturo Peña Villaalta, Karina Rios, Vicente Páez, Yesica Vera Zarza, Adriana Zacarías, Alberto Castro | Diseño y armado: Francisco Quiñónez | Retoque digital: Soledad Riveros, Carlos Lima.