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MIÉRCOLES 24 DE JUNIO DE 2015

DEPORTES

MIÉRCOLES 24 DE JUNIO DE 2015

(Viene de pág. 28) minutos de diferencia. Todo el camino del A.C.A. hasta la entrada a San Isidro sería carrera libre con una neutralización de la entrada a la salida a San Isidro de 5 minutos y nuevamente carrera libre hasta San Fernando. En la entrada a San Fernando se neutraliza hasta el Tigre con tiempo de 5 minutos. El regreso de la carrera se hará al local de la Exposición Sportiva donde finalizará la carrera. Los premios estipulados se dividían en dos, los de ida y los de vuelta, consistente en la ida de una medalla y diploma a quien hiciera el mejor tiempo hasta el Tigre. Para la totalidad del recorrido al primero la Gran Copa El País y $ 500 m/n, el segundo Medalla de Plata y $ 200 m/n , al tercero Copa A.C.A., al cuarto un Cronómetro de Plata. El Círculo de la Prensa dispuso una copa a quien estableciera el mejor tiempo en el kilómetro lanzado. La casa importadora de automóviles Gladiator una Bandeja de Plata al auto de la marca mejor clasificado. Los organizadores de la Exposición Deportiva establecieron un trofeo, un objeto de arte al auto que terminara la carrera en mejores condiciones. El domingo a las 8 hs los alrededores de la Recoleta se vieron sumamente concurridos por los aficionados, mientras empezaban a llegar las primeras máquinas que tomarían parte del gran evento similar a los que realizaban en Europa. De los veinticinco inscriptos, sólo uno desertó de participar, fue Luis Valiente Noailles. Varela

Castex, a las 9:30 hs., dio la orden de partida al Mercedes de Piróvano que tenía el número 4 en los laterales. Se produjeron varios abandonos, la carrera fue vertiginosa y hasta peligrosa por las velocidades que desarrollaban en relación a los caminos que utilizaban. La ida fue ganada por Blacque Belair con el Dietrich, segundo quedó Ricardo Radé, con un auto similar y tercero Caamaño; la vuelta fue para Diego Mackinlay con Spydker. La distribución de premios fue: primero: Manuel Marín, segundo: Ricardo Radé, conductor del auto de Carlos Lamarca, tercero: Blacque Belair, y su chofer Emilio Laborde, cuarto: Retch y Lehman, y Quinto: Teófilo Méndez, por ser el mejor Gladiator clasificado. La actividad deportiva automovilística continuó con pruebas oficiales, Raid y desafíos en el kilómetro que habitualmente se desarrollaban en hipódromos de la época, donde se apostaba dinero. Jorge Newbery y el Automovilismo: El gran aviador argentino también incursionó en el automovilismo. Fue en una carrera disputada en 1911 siendo el recorrido el mismo de la primera carrera oficial. Newbery de su paso por Europa, trajo un Blasier de carrera, con el cual participó, descollando desde los primeros metros de carrera estableciendo el mejor tiempo, y ganándole a su amigo y ocasional rival, Ignacio del Carril. La historia no registra ninguna otra participación de Jorge sobre las cuatro ruedas. El primer construc-

tor argentino: Horacio Anasagasti, un joven brillante de comienzo de siglo, emprendedor y con conocimientos de ingeniería, materializó sus sueños: en su pequeño taller donde reparaba los autos de los amigos, construir automóviles. En 1911 logra poner en circulación por las calles porteñas su primer automóvil, que con mucho orgullo llevaba en el radiador la marca Anasagasti. Las características del auto eran: capacidad para 4 personas, abierto, y mas bien grande. El motor era Janvier en dos versiones, una de doce caballos y otra de quince. Dada la desconfianza del público porteño hacia el producto nacional, Anasagasti viajó a Europa a enfrentar a los grandes constructores del mundo, y de esa forma promocionar su creación. En 1912, participa en la carrera de regularidad de 1.515 km. de recorrido, uniendo París-Madrid. El trayecto lo cumple sin puntos en contra. De vuelta en Buenos Aires, toma parte del raid Montevideo – Salto -Montevideo, organizado por el diario Tribuna Popular. El recorrido era de 2.000 km. de duros y ondulados caminos. El resultado fue sin puntos en contra y sin detenciones por desperfectos. En 1913 participó en el tour de Francia con 3 autos transportados hasta París. El ingeniero Brown, el marqués D´Averay (con quien corriera Anasagasti) y Marcer Repousseau, fueron los responsables de conducirlos. En este orden los 3 autos producidos en la Argentina, lograron imponerse a la gran cantidad de Renault, De Dion, Pahard, Morris y hasta Rolls Royce, que participaron de la carrera.

Con el correr de los años, los pocos Anasagastis construidos se fueron evaporando. Sólo quedaron como testimonio de la pasión industrial del impetuoso ingeniero algunos autos de modelo grande y equipados con motor Ballot, que oficiaron de taxímetros. Al ingeniero Horacio Anasagasti se lo deberá recordar como un pionero de la industria automotriz argentina. Cuando el kilómetro se transforma en milla: El tradicional campeonato del kilómetro, que en los años pasados convocaba a decenas de participantes y a miles de espectadores, se transformó en 1920 en el Campeonato Sudamericano de la Milla y su disputa se llevó a cabo en el camino asfaltado a la Plata, entre los kilómetros 7 y 11. Con participación de deportistas argentinos y uruguayos, el reglamento técnico estipuló la participación de cuatro categorías divididas por

SERVICENTROS

AVENIDA l

Ruta 70 y Ruta 34 l Bv. Lehmann y Maipú l Bv. Yrigoyen 901

cilindradas y a su vez subdivididas en dos clases: competidores profesionales y amateurs. La mayor velocidad lograda en la reunión fue de 126,976 km/h por el amateur Martín "Macoco" Álzaga Unsué, que debutara el primero de noviembre de 1919 en una carrera a 20 vueltas disputada en el hipódromo de Belgrano. Este joven "niño bien" con sólo 18 años, corre con su Ford en esta competencia denominada Premio Exposición. Su actuación fue breve, ya que no pudo finalizar la carrera por rotura del motor en la cuarta vuelta. 1924: Riganti y su Hudson inauguran el año: Sobre el circuito tradicional de Morón, el Buenos Aires Automóvil Club abre su temporada del año con la disputa de la Copa América el 27 de enero. Al no anotarse los Studebaker la lucha se circunscribiría a los Hudson y al Chandler de Blanchiardi.

Mariano de la Fuente marca el ritmo en los primeros kilómetros pero debe abandonar dejando solo a Jorge Luro en el equipo de la Packard. Es Raúl Riganti ,a quien el boxeador Luis Angel Firpo bautizara "Polenta" quien pasa a encabezar la carrera con Hudson seguido por el Chandler conducido por Blanchiardi. La última vuelta encontraría a Riganti con una diferencia de 2 minutos sobre el segundo. La clasificación definitiva fue: Raúl Riganti con Hudson, 2 hs. 04 min. 50 seg., segundo Blanchiardi con el Chandler a 2 hs. 6 min 50 seg., tercero, el otro integrante del equipo Hudson, Juan A Malcom, a 22 minutos. En la cuarta posición aparece un hombre y una marca que con el tiempo pasaría a ser otro de los ídolos de la época: Ernesto H. Blanco y R.E.O. . De los 18 autos anotados, sólo arribaron 5 al final de la carrera.

CLASIFICADOS

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