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ESPECIAL SÚPER TC 2000
SÁBADO 27 DE JUNIO DE 2015
SÚPER TC 2000
Cita con la Velocidad Silvano Volpe - En este sexto mes del año que está llegando a su fin, se están cumpliendo 32 años de la primera visita de la categoría al autódromo "Ciudad de Rafaela". Aquel lejano o no tanto, 5 de junio de 1983 marcaba la primera visita del TC 2000 a nuestra ciudad con victoria de Juan María Traverso, quien con el correr de los años se convertiría en el piloto récord de la especialidad con 73 Pole Position, 68 Victorias y 7 Títulos. Han pasado 27 presentaciones desde aquella primera ocasión disputándose competencias de toda índole, de larga duración, con recarga de combustible, recambio de neumáticos, pilotos invitados, dos carreras cortas, con series y finales, en sentido antihorario. Utilizando
diferentes circuitos del autódromo local, ya sea empleando el óvalo solamente o bien buscando las diversas alternativas que ofrecen las múltiples chicanas, ya sea con dos, tres o cuatro de ellas. Siempre con un único objetivo ofrecer el mejor y mayor espectáculo posible en carrera para beneficio del público que busca ver, en este trazado único en el país, con características diferentes al resto de los demás escenarios, cómo el piloto se bate a duelo con la velocidad que genera una adrenalina única y especial en cada uno de ellos. Pues se viaja muy cerca de los paredones con el consiguiente riesgo que ello genera al más mínimo error. Como toda categoría que basa su potencial en los equipos oficiales
Néstor Girolami, actual campeón 2014.
que cuentan con el apoyo de una terminal o fabrica con el devenir de los años por cuestión de mercado o marketing comercial dichos mode-
Ledesma compartirá el Fluence con De Benedictis.
los de autos, se han ido renovando en forma constante luego de algunas temporadas. Así fueron evolucionando cada uno de los coches participantes. En el caso de Renault se comenzó con el R18, pasándose luego a la Fuego, dando lugar a los R19, algún que otro R 21, para desembarcar en los Megane y de ahí a los actuales Fluence. Promediando los ’90 la llegada de marcas importadas, especialmente japonesas, le dieron un toque de calidad elevando aún más el nivel competitivo. No debemos olvidarnos de la presencia de pilotos rafaelinos en todos estos años. René Zanatta junto a Juan Carlos Pianetto y Hugo Bini con un equipo particular que en los años 1992,’93 y ’94 tuvieron un gran protagonismo. Con un team privado pelearon de igual a igual con las escuderías oficiales, que contaban con enorme presupuesto, hasta la última fecha por el título en 1994. Han pasado ya más de 20 años, como dice el tango que 20 años no es nada, y lo realizado por ellos 3 en aquella oportunidad a través del tiempo adquiere visos de una gran proeza jamás repetida. También estuvo presente Oscar Canela entre los años 1997 y 2004
inclusive, con autos y equipos diferentes. Entre ellos el de Bini-Pianetto con un Escort, luego con un Polo atendido por Alberto Pérez y motores de Guillermo Maldonado siendo semioficial de VW y luego un Civic atendido por Miguel Alisi, formando dupla con el recordado Nicolás Vuyovich. Luego toma la posta Martín Basso integrando los equipos Honda y Ford siendo siempre protagonista por los primeros puestos. En el año 2007 luchó por el N º1 hasta la última fecha disputada en Paraná quedando el mismo en poder de Matías Rossi en lo que fue para él su segundo título de un total de cuatro. Este presente encuentra a la categoría con 5 equipos oficiales, Toyota, Chevrolet, Peugeot, Renault y Fiat pugnando por la victoria con un rico plantel de pilotos, poseedores de un enorme talento conductivo que son la envidia de cualquier categoría. Todos ellos con un elevado nivel de profesionalismo que llegarán una vez más a nuestra ciudad en la búsqueda de gloria como lo es subir al escalón más alto del podio luego de haber vencido en el templo de la velocidad. Bienvenido SÚPER TC 2000!
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Con el desafío del óvalo Silvano Volpe / Nicolás Domenella - Nuevamente el autódromo "Ciudad de Rafaela" vuelve a vestirse de gala para recibir a la categoría más avanzada tecnológicamente de América Latina. Cumpliendo así con su quinto capítulo del campeonato que lo tiene en lo más alto del certamen a Facundo Chapur del equipo Fiat Petronas. Estarán transitando este fin de semana el veloz trazado oval con la utilización de dos chicanas, la Nº 1 y Nº 4. A su vez será la primera ocasión que Súper TC 2000 transite el escenario local con sus 4.662mts de perímetro en un total de 22 vueltas con el nuevo piso producto de la repavimentación. Atrás quedó el primer tercio de la temporada, donde el común denominador es la gran paridad entre cada una de las marcas participantes. Si bien son 3 las marcas que han ganado Toyota, Renault y Peugeot, quien lo hizo en dos ocasiones, una con el equipo oficial y la segunda con una escuadra privada. Las posiciones son lideradas por Fiat, restando triunfar Chevrolet que el año pasado se impusiera en nuestro autódromo. A su vez desde este año Ford
también está representada, aunque mas no sea a través de un equipo privado con importante respaldo y algún que otro apoyo pequeño de la terminal del óvalo azul. En la carrera última disputada, dicho auto tuvo un salto de competitividad, ganando una serie y peleando los puestos de adelante. Todas las escuderías cuentan con un gran potencial tecnológico y técnico como así también un plantel de pilotos de real jerarquía quienes deberán hacer lo mejor posible para así llevar a lo más alto la marca a la que representan. Transitarán los curvones veloces y las dos rectas con el acelerador a pleno. Siendo las chicanas las zonas de mayor exigencia para los frenos y el chasis. Dicho sector deberá transitarse en forma impecable donde es clave y determinante la tracción para salir bien armados para afrontar de la mejor forma los sectores veloces. Fiat hace dos competencias que ocupa la primera posición con Facundo Chapur, quien todavía no ha ganado. Facundo Ardusso viene por la revancha, quiere la victoria que se le escapó a escasas vueltas del final en Río Hondo. Tendrá su bautismo de fuego en nuestro autódromo con autos de turismo
Bruno Etman, su meta es mejorar el sexto lugar de la carrera última. Igual propósito para el cuarto integrante del team italiano Juan Urcera que desea seguir evolucionado luego de arribar quinto hace 21 días. Toyota Team Argentina con Matías Rossi está a sólo 4 unidades del líder, su meta es irse de nuestra ciudad estando en lo más alto de la tabla. Esteban Guerrieri tiene a su favor que no penaliza puestos, está ante la gran ocasión de aspirar al escalón más alto del podio. Rafael Morgenstern luego de su primer podio desea repetir, por su parte Matías Milla quiere finalizar entre los diez. Peugeot tiene a Agustín Canapino y Néstor Girolami en un lugar expectante 3º y 5º, cuentan con un gran equipo que espera ser protagonista. Esperan que Fabián Yannantuoni se sume al grupo de punta. Chevrolet tiene la esperanza de repetir lo del año pasado, Lucas Colombo y Matías Muñoz son los mejores posicionados. Norberto Fontana y Franco Vivian vienen para ser protagonistas por los puestos de punta. Ambos lo necesitan, al igual que la marca. Renault llega con elevada moral
Norberto Fontana, ganador de la edición 2014.
luego de la brillante victoria lograda en la fecha última en base a una gran estrategia elaborada por el Sport Team con Sergio Polze y Maxi Juárez como responsables de que la marca haya salido airosa por primera vez en el año. Cristhian Ledesma está decidido a repetir, y Facundo Della Motta a seguir ascendiendo. Por el lado de la escudería que comanda Marcelo Ambrogio con Leonel Pernía y Emiliano Spataro, más Miguel Calamari necesitan la dosis de suerte que les es esquiva para así cerrar un buen fin de semana.
Es el debut del Lincoln Sport Group con Mariano Werner y Manuel Mallo con sendos Focus. En la carrera anterior confirmaron la evolución que se viene reflejando fecha tras fecha en los escenarios donde compiten. No fue casual el triunfo en una de las series. Ahora es tiempo de continuar por esa senda. Mención especial para los privados Daniel Belli, Franco Riva, Carlos Merlo y Javier Manta quienes con mucho esfuerzo y con capacidad conductiva se las ingenian para estar adelante y oponer lucha a sus pares oficiales.
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Uno por uno todos los protagonistas Fotos: Prensa SúperTC2000
Equipo: Team Peugeot Total Argentina 01 - Néstor Girolami, 02 - Fabián Yannantuoni
Equipo: Renault Sport 03 - Leonel Pernía, 04 - Emiliano Spataro
Equipo: YPF CHEVROLET 05 - Norberto Fontana, 06 - Franco Vivian
Equipo: TeamPeugeotTotalArgentina 13 - Agustín Canapino
Equipo: Equipo Fiat Petronas 07 - Facundo Ardusso, 08 - Facundo Chapur
Equipo: YPF CHEVROLET 17 - Matías Muñoz Marchesi
Equipo: Lincoln Sport Group 09 - Mariano Werner, 10 - Manuel Mallo
Equipo: Renault Sport 23 - Agustín Calamari
Equipo: Toyota Team Argentina: 11 - Matías Rossi, 12 - Esteban Guerrieri
Equipo: Lanus Motorsport 25 - Daniel Belli
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Equipo: FE Peugeot Junior Equipe 15 - Damián Fineschi, 16 - Lucas Benamo
Equipo: Traut Motorsport 31 - Nicolás Traut
Equipo: Renault Sport 19 - Christian Ledesma, 20 - Facundo Della Motta
Equipo: JM Motorsport 29 - Gonzalo Fernández
Equipo: Toyota Team Argentina 21 - Matías Milla, 22 - Rafael Morgenstern
Equipo: Riva Racing 50 - Franco Riva
Equipo: Equipo Fiat Petronas 35 - José Manuel Urcera, 36 - Bruno Etman
Equipo: Litoral Group 33 - Javier Manta
Equipo: Pro Racing 40 - Lucas Colombo Russell
Equipo: M&M Group 44 - Carlos Javier Merlo
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El historial en Rafaela S.V. - El romance de TC 2000, ahora llamado Súper TC 2000, con el autódromo de Rafaela comenzó en 1983 con victoria de Juan María Traverso. Al año siguiente, el triunfo quedó para Jorge Serafini con Renault 18. Llegaría la temporada venidera marcando el primer triunfo y único en dicho escenario de Rubén Daray. A partir de 1986 con la incorporación de Traverso a las huestes del rombo, enelequipooficialatendidoporOreste Berta repite éxito Traverso con la Coupé Fuego. El año 1987 lo vio consagrarse al recordado Silvio Oltra con la Coupé Fuego. La temporada siguiente vio ganar por primera vez a Guillermo Maldonado con el policromático de Alba en un final inolvidable con Traverso. Las 3 ediciones siguientes ´89,’90 y ’91 continuaron marcando el dominio de Traverso y la Fuego. En 1992 Ernesto Bessone la hasta el ’93. Ese año marcaba una segunda visita a nuestra ciudad, el triunfo le correspondía a Luis Belloso con R. Fuego. En 1994 llegaría el momento que todo piloto desea, ganar en su casa, tal es el caso de René Zanatta. Una segunda competencia ese año veía ganar a Guillermo Ortelli. En la temporada siguiente Miguel Ángel Etchegaray inscribía por primera y única vez su nombre como ganador. En 1996 fue triunfo de Omar Martínez. Vendrían dos presentaciones al año siguiente con 4 finales cortas con primeros lugares para Walther Hernández, Gustavo Der Ohanessian, Guillermo Ortelli y Luis Soppelsa. En 1998 no hubo actividad para regresar en 1999 con un doble triunfo en las dos finales para Walther Hernández. Iniciando el tercer milenio Bessone. Tras cuatro años, en el 2004, Marcelo Bugliotti se quedaba con toda la gloria. Al año siguiente se impondría Gabriel Ponce de León. Luego se produce un impasse de siete temporadas para retomar en 2012 ganando José María López. Se vuelve a producir un alejamiento en el 2013 para regresar el año pasado donde la gloria quedó para Norberto Fontana.
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26 DE ENERO DE 1953
La construcción del autódromo El año 1951 marcó, más allá de la victoria de José Fanto en una nueva edición de las 500 Millas, un antes y después de la actividad mecánica organizada por Atlético de Rafaela. En los comienzos de 1953, cuando el club se acercaba a la mitad de su vida, comenzó a escribirse una parte muy importante de esta película centenaria. El 26 de enero de ese año se realizó una asamblea extraordinaria para comenzar a tratar el tema de la construcción del autódromo. Rafaela anhela y concreta el deseo de poseer su autódromo. La íntima compenetración espiritual que nace al conjuro del fervor de Rafaela aldea y que llega con real y efectiva concomitancia, es fuerza prodigiosa que impulsa al trabajo. Aquella primera intención, convertida luego en magnífica eclosión, en las 500 Millas Argentinas, asume ahora, con el preciado legajo de la experiencia, caracteres que sin temor se pueden calificar de definitivos. En el llamado a la Asamblea Extraordinaria del lunes 23 de febrero de 1953, figuraba en su punto fundamental lo siguiente: "Informe de la gestión realizada para la adquisición de un terreno destinado al autó-
dromo, dispuesto por la Asamblea Extraordinaria del 26 de enero pasado, y autorización por su compra". La importancia de la Asamblea era justamente la compra del terreno para levantar el futuro autódromo donde iba a descansar definitivamente la solidez de las 500 Millas y otras importantes jornadas de automovilismo, y al mismo tiempo, el prestigio y afianzamiento de la institución. La Asamblea autorizó por aclamación y de pie la adquisición del terreno, dando uno de los pasos más importantes en su vida deportiva. Con respecto al terreno que reunía las condiciones adecuadas para la obra, era propiedad de Faustino Ripamonti Ltda., ubicado a 4 kilómetros al norte de la ciudad y con unas dimensiones de 2.200 metros de norte a sur y 600 metros de este a oeste. La construcción del circuito la llevó a cabo la Empresa de Calixto Marcos; un óvalo de tierra de 4.662,60 metros, de 12 metros de ancho con dos rectas de 1.477,10 metros y dos curvones de 854,20 metros con un peralte del 7% en sus curvas. Si se hiciera una ligera comparación con las demás pistas de renombre mundial, llegaríamos a resultados netamente favorables para la nuestra. Por ejemplo, la famosa de
historiatc.com.ar
Indianápolis tenía en 1953 un recorrido total de 4.020 metros y las rectas llegaban a una longitud de 1.010 metros.
La inauguración: 2 de agosto de 1953 La inauguración del nuevo circuito tuvo lugar el 2 de agosto de 1953, fecha que registra un nuevo y magnífico paso en la historia de Atlético. Corrieron en esa jornada coches de la categoría turismo carretera, donde otra de las grandes figuras del deporte nacional vio aclamado su nombre como indiscutido vencedor: Juan Gálvez a quien le faltaba engarzar esa conquista en su corona de triunfador. Una vez que Atlético había concretado uno de sus grandes sueños como institución deportiva pionera en la organización de competencias automovilísticas, la historia no se terminaba ahí. Había que ir más adelante, había que ir más allá. Y no pasó mucho tiempo para que el club se pusiera un nuevo desafío. Estaba el terreno, estaba el óvalo. Ahora había que pavimentarlo, había que convertirlo en el autódromo más veloz de Sudamérica. Y tal como había pasado a la hora de
concretar su construcción, pavimentarlo no era una cuestión para nada sencilla. De todas maneras, Atlético sabía de grandes desafíos y por eso lo iba a intentar.
La pavimentación del autódromo El óvalo de tierra se utilizó desde aquel 2 de agosto de 1953 hasta el año 1964, momento en el que se corrió la edición 27 de las 500 Millas Argentinas. Luego habría un paréntesis en 1965 y en 1966 regresaría el ruido de motores, pero ya con una modificación fundamental. Durante esos dos años, se concretó el sueño de pavimentar el óvalo
para inaugurarlo en setiembre de 1966. El domingo 4 de setiembre de 1966 se realizó la edición número 28 de las 500 Millas Argentinas, la primera en el óvalo pavimentado del Autódromo Ciudad de Rafaela, que fue ganada por el porteño Jorge Cupeiro, con un Chevrolet. Varios años después, y siempre manteniendo la idea de superarse y de lograr tener uno de los mejores autódromos de esta parte del mundo, el club pudo concretar la construcción del paredón perimetral. Primero se realizó el curvón norte y la recta principal. Luego se completó todo el perímetro, lo cual terminó de darle una fisonomía imponente al trazado rafaelino. (historiatc.com.ar)
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FÓRMULA RENAULT
Los chicos de la escuela desafían el Óvalo
Fotos: formulasargentinas.com.ar
Silvano Volpe / Nicolás Domenella - La categoría escuela de nuestro automovilismo o "fábrica de talentos" como se la conoce históricamente desde su orígenes a la Fórmula Renault, llega a nuestra ciudad con un campeonato, que si bien apenas cumplió el primer tercio de su desarrollo, ya comienza a marcar cierta tendencia con un equipo como el Litoral Group, propiedad de la familia Bonavia. En la última competencia disputada en Río Hondo hizo pleno total, quedándose con los tres escalones del podio. Ello se ve reflejado con el primero y segundo lugar en el certamen de pilotos, con el liderazgo del juvenil Martín Moggia que ha triunfado en 4 de las 8 competencias disputadas, escoltado a 27 puntos por su compañero Marcelo Ciarrocchi que ganó en dos ocasiones. El tercer puesto es para Emiliano Marino del Werner Competición con una victoria. El otro piloto que hizo suyo el éxito restante es Gastón Cabrera con el LDR Team. El presente de la Fórmula 2.0 con un parque de máquinas por encima de los 20 autos es muy bue-
no en lo que a espectáculos en pista se refiere, sobresaliendo Martín Moggia, quien realiza competencias muy cerebrales y tranquilas cuando larga en punta, sin cometer error alguno pese a su juventud. Por el contrario cuando no es buena su clasificación o padece algún retraso por diferentes motivos es un deleite para los ojos verlo realizar maniobras de sobrepaso dando cuenta de sus rivales en búsqueda de alcanzar o recuperar los puestos de vanguardia que lo depositen en un escalón del podio. Debieron pasar casi dos décadas para que nuestra ciudad vuelva a contar con un equipo en la ahora llamada Fórmula 2.0. En aquella ocasión había sido Fabián Boscarol, el piloto local que conducía la unidad del Basso Racing Team. Ahora este equipo se denomina RNP Fórmulas propiedad del expiloto Oscar Perotti, con base en Rafaela contando con la atención de la familia Rodríguez, teniendo como piloto a Nicolás Casagrande de San Luis, quien en la competencia última de Río Hondo sumó su primer punto en la categoría en lo que va del año.
Martín Moggia, puntero del campeonato.
Los protagonistas de la Fórmula Renault listos para la 5ª fecha en Rafaela.
El objetivo en esta primera temporada es sumar experiencia para los integrantes del team, mientras que para el piloto todo pasa por lograr un rápido aprendizaje en el menor tiempo posible. Doble presencia internacional con Maximiliano Zoto Surita de Chile en el LDR y Ariel Varello de Brasil en el Litoral Group Fórmula. Siendo 12 las provincias representadas en pista Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Salta, Misiones, Buenos Aires, San Luis, Formosa, La Pampa, Mendoza, Rio Negro, Tucumán y 3 los países presentes, Argentina, Brasil y Chile. Antecedentes: los mismos datan del año pasado cuando la categoría nos visitara el 22 y 23 de marzo.
Pole Position: Miguel Calamari 1m 08s 601/1000. Carrera: Miguel Calamari 19m 49s 352/1000. Récord de Vuelta: Guillermo Rey 1m 09s 583/1000.
El Litoral Group sigue en la cima El Litoral Group es el líder del Campeonato de Equipos de la Fórmula Renault 2.0, tras haberse disputado las primeras cuatro fechas con 230 puntos. Su escolta es el Gabriel Werner Competición con 165, mientras que el tercer lugar lo ocupa el LDR Team con 105 unidades. La Categoría Escuela del automovilismo nacional sigue disputando una gran temporada. Esta vez el escenario que disfrutó del manejo
de las jóvenes promesas, fue el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo (Santiago del Estero), donde se desarrolló la cuarta etapa del periplo anual. El Campeonato de equipos de la Fábrica de Talentos es liderado por el Litoral Group, con 230 unidades. El team con sede en la ciudad de Rosario, estiró su ventaja sobre el Gabriel Werner Competición gracias al excelente desempeño de sus pilotos en el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo. La escuadra que dirige Gabriel Bonavia, llegó al trazado santiagueño con una diferencia de 39 puntos y cosecharon puntos que los distanció a 65 unidades con respecto a su inmediato perseguidor. (Continúa en pág. 9)
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(Viene de pág. 8) Martín Moggia, el líder del campeonato de pilotos, ganó la carrera del domingo y fue segundo en la final del sábado, mientras que Marcelo Ciarrocchi, su compañero y escolta en el certamen, finalizó cuarto en la competencia sabatina y segundo la final dominical. Estos resultados demuestran la solidez y contundencia que están exponiendo las unidades alistadas por el Litoral Group, ya que mandan en ambos torneo y se perfilan como grandes candidatos en lo que resta de la temporada 2015. No fue el mejor fin de semana para el equipo Gabriel Werner Competición, ya que no consiguió cosechar puntos importantes que le permitan descontarle unidades al Litoral Group. La estructura con sede en Paraná sigue siendo escolta
en el campeonato de equipos, con 165 puntos. El tercer lugar cambio de dueño respecto a la fecha anterior. El LDR Team, gracias al triunfo de Gastón Cabrera en la final del sábado, desplazó al JLS Motorsports. De esta manera, la escuadra conducida por Lucas Zerbini alcanzó los 105 puntos y se convirtió en nuevo tercero del certamen, haciendo descender al JLS Motorsport (87) hasta el cuarto lugar. El Litoral Group por el momento manda en el torneo de equipos, pero no deberá relajarse, ya que varias estructuras están realizando una gran temporada y quieren arrebatarle la posición de privilegio. La escuadra de Gabriel Bonavia, defenderá su lugar el próximo 27 y 28 de junio en el autódromo Ciudad de Rafaela, donde se llevará a cabo la quinta fecha del calendario.
Gastón Cabrera, ganador de una de las carreras del año.
Podio de la última carrera en Río Hondo.
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Posiciones Fórmula Renault 2.0 - Pilotos
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Uno por uno, todos los protagonistas de la Fórmula Renault 2.0 en Rafaela
Fotos: formulasargentinas.com.ar
Equipo: Litoral Group: 08. Martín Moggia; 29. Marcelo Ciarrochi; 32. Nazareno Berguiristain.
Equipo: Werner Competición: 16. Santiago Mallo; 24. Rudi Bundziak; 44. Gregorio Conta.
Equipo: JLS Motorsport: 02. Federico Cavagnero; 12. Nicolás Cazal
Equipo: Werner Junior: 27. Ricardo Rolando
Equipo: JLS Fórmula: 20. Nicolás Salamone
Equipo: Gabriel Werner Competición: 06. Emiliano Marino; 11. Nicolás Dominici; 14. Hernán Satler.
Equipo: MS Racing Car: 23. Pedro Sabella
Equipo: LDR Team: 09. Gastón Cabrera; 15. Maximiliano Soto Zurita
Equipo: RNP: 91. Julián Casagrande
Equipo: Lito Moreira Competición: 99. Carlos Moreira Gibilisco
Equipo: Croizet Racing: 36. Alex Conci; 37. Patricio Kissling
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Fórmula Punto Juan Manuel Lorio, el nuevo Abarth, garantía de líder del campeonato buen espectáculo
abarthcompetizione.com.ar
Es la categoría que oficia de complemento perfecto entre la altamente profesionalizada del Súper TC 2000 y la Fórmula 2.0 por sus jóvenes pilotos. abarthcompetizione.com.ar
Fiat Abarth Competizione se alista para su primera carrera en el Autódromo Ciudad Oberá.
Silvano Volpe / Nicolás Domenella - Conformada en su gran mayoría por pilotos amateurs o "gentleman drivers" que buscan en esta divisional de automovilismo cumplir el sueño que en su etapa de juventud no pudieron ver cristalizado por diferentes circunstancias: el anhelo de convertirse en piloto de autos de competición. Y que ahora de grande sí pueden lograrlo como lo es conducir autos de carrera con motores que erogan una elevada potencia que en el trazado corto rafaelino de 3.050 mts de extensión harán el deleite del público. Son común denominador los roces, toques, despistes, producto de ir siempre hacia adelante, sin especular ni medir las consecuencias que ello puede ocasionar. Volviendo a los protagonistas en su mayoría son empresarios o altos
ejecutivos de empresas. Como Richard Stuart Milne, como lo es también la señorita Lorena Blanco que administra a lo largo de la semana un hotel, producto de un emprendimiento familiar. Pero sin lugar a dudas el más famoso de todos los competidores de la Punto Abarth es Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Auto Argentina, quien a su vez es familiar directo descendiente de los Agnelli, titular del emporio automovilístico italiano con llegada a todo el mundo como lo es FIAT. Los tres antes mencionados junto al resto de los protagonistas de la Monomarca, suelen llevarse siempre los aplausos de los asistentes a cada escenario donde se presenta la categoría, pues ellos en pista dejan todo en pos del espectáculo, y la gente eso se los reconoce de la mejor manera.
Juan Manuel Lorio vivió un fin de semana de ensueño en Fiat Abarth Competizione. No sólo conquistó su primera carrera en el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo, sino que también alcanzó la cima del campeonato para convertirse en el único líder de la categoría monomarca más importante de la región. Lorio comenzó su carrera automovilística en el karting, donde inclusive se coronó en 1998. Luego abandonó por algún tiempo la actividad hasta que volvió a las pistas con la participación del Desafío Ford Fiesta y Desafío Ford Focus -ambas también gestionadas por FS Motorsport. También hizo lo propio en algunas carreras en el TC Mouras, Top Race Junior, Series y cinco fechas en el TC2000. Y desde este 2015, corre con el Punto Abarth que lleva el número 51 en sus laterales. "Recién es la cuarta carrera que estoy corriendo y la verdad es que me tratan bárbaro. Es un grupo que viene a divertirse y a pasarla bien", sostiene el conductor sobre su incorporación a la categoría. El reciente fin de semana, en la provincia de Santiago del Estero, el rendimiento de Lorio fue de menor a mayor. Había conquistado un décimo puesto en la clasificación y un 24 puesto en el Sprint –fue una mini carrera a 3 vueltas-. Sin embargo, el oriundo de Los Toldos supo aprovechar la largada invertida con la que comenzó la carrera –se largó en orden inverso al resultado del Sprintpara tomar la quinta colocación en el cajón de salida y para luego trepar hasta la punta de la competencia durante las 14 vueltas que duró la carrera. "Me tenía confianza. Fue una gran victoria. Fui paciente al comienzo, me cuidé mucho de los toques de la largada. Pero avancé hasta llegar a
Juan Manuel Lorio, líder del campeonato.
la punta", analizó el propio piloto que acumula cuatro podios en el año, ya que además finalizó segundo en Junín, tercero en Rosario y quinto en Oberá. De esta forma, Lorio trepó a la cima de la competencia de la clasificación general con 83 unidades. Federico Sciaccaluga, con 76, y Christian Romero, con 64 puntos, son sus inmediatos perseguidores.
"La idea es poder seguir sumando y también poder arriesgar un poquito más", revela el ganador en relación a su liderazgo. La próxima cita será el fin de semana del 28 de junio, en Rafaela, provincia de Santa Fe, en donde Juan Manuel Lorio buscará extender su supremacía con el sueño de adueñarse del título de la categoría.
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Fiat ABARTH Competizione le da la bienvenida al Fiat 500 ABARTH A partir de la próxima temporada, la monomarca referencial de la región utilizará el moderno modelo, que continuará con la evolución del Línea y los Punto Abarth; la presentación se realizó en el Salón del Automóvil de Buenos Aires. El 2016 promete ser un año de renovación para Fiat Abarth Competizione. El Fiat 500 Abarth 695 Assetto Corse Evoluzione será el nuevo vehículo de la categoría monomarca más importante de la región. Protagonista en 5 años consecutivos de trofeos de la monomarca europea con la categoría Abarth; este nuevo escorpión de la familia, representa otro gran desafío ganado por los ingenieros de Abarth, logrando un auto más potente más liviano, que lo lleva a obtener mayores performance en completa seguridad. Tras exitosos años con los Línea y los Punto Abarth, el próximo año llegará el turno de este nuevo vehículo que promete acaparar la atención de propios y extraños. El marco del 7° Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires fue el gran escenario en el que se presentó el Fiat 500 Abarth que será prota-
gonista de Fiat Abarth Competizione Trofeo 500 en el 2016. De esta forma, FS Motorsport continúa con la evolución técnica en el desarrollo de monomarcas en la Argentina, que por su profesionalismo no sólo marca el rumbo en el automovilismo nacional, sino también aumenta la atención para aquellos pilotos que provienen de países vecinos, tal como nutren en la actualidad a la competitiva Punto Abarth. En el aspecto técnico, el novedoso escorpión cuenta con un motor T-jet 1.4 16v Turbo de 215cv a 5250 rpm, y un peso de tan solo 920 kg que garantiza prestaciones deportivas sin precedente para este tipo de autos. En detalle, el 500 Abarth 695 Assetto Corse Evoluzione está equipado además, con una caja de cambios secuencial SADEV de 6 velocidades específica del equipo Abarth Racing, con diferencial autoblocante mecánico y embrague biodisco de metalocerámica de 184mm. Utiliza un esquema de suspensión delantera tipo McPherson, con amortiguadores racing regulables
La incorporación de este modelo marcará un hito en la categoría.
Fotos: megautos.com
El Fiat 500 Abarth 695 Assetto Corse Evoluzione será el nuevo vehículo de la categoría.
con una calibración optimizada y resorte racing coaxiales con regulación en altura manual; mientras que el esquema de suspensión trasera es a brazos interconectados con amortiguadores racing, resortes helicoidales con regulación manual en altura y brazos de suspensión en acero. El sistema de freno incluye pinzas de freno flotante Brembo de 4 pistones y discos perforados para obtener óptimas prestaciones de frenado. El Chasis se conforma de un rollbar soldado a la carrocería y optimizado para mejorar la rigidez torcional; el interior fue alivianado y equipado con todos los elementos de seguridad aprobados y exigidos por la normativa FIA. Las dimensiones compactas del Fiat 500 Abarth 695 Assetto Corse Evoluzione son 3.738 mm de largo,
1.627 mm de ancho y la trocha fue aumentada de 30mm respecto a la versión de calle, las llantas de aleación formajado son de 17"x7,5" con neumáticos Slik Michelin 20/610 r17 S9B. Pronto el Fiat 500 Abarth 695 Assetto Corse Evoluzione rugirá en los autódromos del país. La incor-
poración de este modelo en la categoría marcará un hito en el automovilismo para transformarse en Fiat Abarth Competizione Trofeo 500 y consolidar su liderazgo y posicionamiento de vanguardia. Fiat Abarth Competizione Trofeo 500, comienza la cuenta regresiva…
El Fiat Abarth en el Salón de Buenos Aires.
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Posiciones campeonato Fiat ABARTH Competizione 2015 Silvano Volpe - Con cuatro fechas realizadas la categoría muestra un campeonato sumamente disputado con 3 ganadores diferentes. Ello habla de lo competitiva que es
la Monomarca de origen italiano, solamente ha repetido el escalón más alto del podio Federico Ciancaluga quien se impuso en las competencias de Junín y Rosario. En
la fecha disputada en Oberá, la gloria quedó en poder de Hugo Ballester. Mientras que en el cuarto capítulo desarrollado en Río Hondo quien subió al escalón más alto
del podio fue Juan Lorio que de esta forma, en base a una gran regularidad, se trepó a la punta del campeonato totalizando 83 puntos. Lo escolta Federico Ciancaluga con 75, tercero Christian Romero con 62, cuarta posición para Ricardo Stuart Milne con 57, la quinta ubicación es para Federico Braga con 54. El sexto lugar ha quedado para Pablo Melillo con 49, en la séptima posición está Federico Di Pauli, el octavo lugar para Hugo Ballester, noveno puesto en poder de Hernán LLamazarez y décimo cierra el top ten Javier Jacobson. Estos tres últimos con igual puntaje reúnen 41 unidades. En el lugar catorce se
ubica el presidente de Fiat Auto Argentina, Cristiano Rattazzi, con 19 puntos. Ahora llega Rafaela con el encanto mágico de su velocidad y su curvón norte que no permite errores y/o distracciones para quienes quieran salir airosos de este nuevo compromiso. Menos aún para los que están peleando por los puestos de adelante, como así también para los que están deseando reducir la distancia con los de punta. Por todo lo que representa el desafío de la velocidad en nuestro autódromo, es que todos quieren inscribir su nombre como ganador en el veloz trazado rafaelino. Fotos: abarthcompetizione.com.ar
Modelo Punto Evo fabricado en Italia por Fiat para el cual Abarth desarrolla equipos y accesorios especiales para mejorar su perfomance.
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ESPECIAL SÚPER TC 2000
SÁBADO 27 DE JUNIO DE 2015
Todas las estadísticas del Súper TC 2000 que hay que saber Silvano Volpe / Nicolás Domenella– Te proponemos un recorrido por las estadísticas del Súper TC 2000 hasta aquí. Todo lo que hay que saber para no perderse ningún detalle de la competencia.
En este sentido, elegimos comenzar con los registros de vueltas y kilómetros por piloto donde Leonel Pernía, pese a no haber ganado en lo que va del año y estar undécimo en el campeonato, lidera junto a
Facundo Chapur, Matías Rossi, Esteban Guerrieri, Lucas Benamo, Matías Muñoz Marchesi y Lucas Colombo Rusell la tabla de mayor cantidad de vueltas cumplidas. Lo que le da a cada uno de ellos un 100 % de eficiencia, al cumplimentar las 107 vueltas ejecutando un recorrido de 302.077kms a lo largo de las competencias de Junín, Rosario, Oberá y Río Hondo. Siendo el único representante de Renault en cumplir con semejante rendimiento. Fiat está representada solamente por Facundo Chapur. Toyota por su parte tiene a sus dos pilotos titulares Matías Rossi y Esteban Guerrieri. Peugeot está siendo representada por Lucas Benamo, haciendo la aclaración que compite con un equipo satélite como lo es el FE Peugeot Junior Equipe lo que le da un mérito especial al piloto bahiense. Com-
pletan el cuadro de honor Matías Muñoz Marchesi y Lucas Colombo Rusell por Chevrolet. Esta tabla dice mucho de la fiabilidad de los autos aunque en el caso de Leonel Pernía su presente dista de ser el ideal aguardado por los directivos de la marca que para este año esperaban más de sus coches pero diferentes imponderables hicieron de las suyas.
Campeonato de Pilotos Producto de una gran regularidad en su primera temporada como piloto oficial en Súper TC 2000, integrando la escudería Fiat Petronas, Facundo Chapur llega a nuestra ciudad como puntero del campeonato cuando quedó atrás el primer tercio del mismo. No la tendrá nada fácil el cordobés este
fin de semana en el veloz escenario rafaelino, ya que su escolta es Matías Rossi que acumula 4 títulos en la categoría y buscará llevar al Nuevo Corolla del Toyota Team Argentina al escalón más alto del podio para darle la segunda alegría del año al team con sede en avenida Japón de la ciudad de Córdoba. Son 4 los puntos que separan a ambos, diferencia muy exigua y con muchas fechas por delante todavía. El tercero en discordia es Agustín Canapino quien defiende los colores de Peugeot Sport. La distancia con el puntero es de 21 unidades, quiere descontar lo más que pueda para no perder distancia. La cuarta posición la comparten el campeón Néstor Girolami con Peugeot junto a Facundo Ardusso con el Fiat, (Continúa en pág. 15)
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(Viene de pág. 14) ambos necesitan resarcirse de lo sucedido en Río Hondo donde Ardusso lideró hasta cerca del final y el campeón se despidió por un problema mecánico. Sexta posición para Lucas Colombo Rusell, por detrás se ubica su compañero Matías Muñoz Marchesi con sendos Chevrolet. El último ganador Christian Ledesma llega con elevada moral junto a un gran equipo que desea prolongar la senda triunfadora. Esteban Guerrieri tuvo un comienzo prometedor pero en las dos últimas ha decaído. Tiene a su favor que no penaliza, si sortea bien la series es gran candidato. Cierra el top 10 el primer ganador del año, el mejor privado ubicado en el certamen Damián Fineschi que luego de su victoria en Junín mermo su performance.
Campeonato de Marcas Este campeonato si bien para el público no adquiere mayor relevancia o importancia. Si lo tiene y mucho para las empresas automotrices. Pues al finalizar la presente temporada, una de ellas se quedará con el Nº 1 que identifica al campeón. Además le sirve y mucho a quién se consagra como el mejor, para el marketing publicitario del año venidero a nivel difusión en lo que a la comercialización de esa marca de vehículos se refiere. Además, al momento de renegociar los contratos con los respectivos sponsors, al lucirse las publicidades en un auto que lleva el número más pequeño, las mismas
automáticamente tienen otro valor por estar junto al auto campeón. Peugeot es el actual líder de marcas y llega a Rafaela encabezando la tabla de posiciones respecto a sus pares, a sólo 7 puntos se ubica Fiat de gran campaña en base a regularidad. En la tercera ubicación está Toyota quien busca reverdecer laureles. Luego está Chevrolet a 50 puntos, cierran Renault y Ford.
Campeonato de Equipos Este certamen tiene directa relación con el campeonato de marcas. De ahí que los equipos busquen conformar su escudería con una alineación de dos pilotos de real valía. Para los team es tan importante el piloto Nº 1 como el Nº 2, más allá que eso genere entre ellos en algunos casos, no todos, algunas asperezas como ha ocurrido siempre y lo seguirá existiendo. A veces esas diferencias se disimulan mejor otras no tanto. Por eso los directores de equipo buscan generar una armonía entre ellos para que todo sea más llevadero y piensen antes que en ellos mismos, en el propio equipo, que es la cara visible de la marca a la cual están representando. Fiat Petronas lleva la delantera con apenas 6 unidades de ventaja sobre Toyota Team Argentina, algo más distante de ambos esta Peugeot Total Argentina. Luego muy cerca uno de otro se ubican Renault Sport e YPF Chevrolet. Completan el clasificador FE Peugeot Junior Equipe, Pro Racing, Lincoln Sport Group, Litoral Group y Traut Motorsport.
Leonel Pernía es uno de los que más vueltas lleva cumplidas.
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