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Council of the Americas: “Hay que protagonizar el cambio”. Cobertura Lic. Marcela Viviana Jaimes.

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Industria: La industria latinoamericana: Cuál es el rol de china? Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

logística

Conferencia anual FIEL: “Es vital el apoyo popular”. Cobertura Lic. Marcela Viviana Jaimes.

entrevista exclusiva 30

“Toda inversion es bienvenida”. Entrevista al Lic. Iván Carrino. Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

puertos

Consejo Federal Portuario: “El Estado puede acompañar y ser valor agregado al desarrollo de la actividad”. Cobertura Lic. Marcela Viviana Jaimes. Bahía Blanca: “Nuevo muelle de inflamables”.

inversiones

“Las empresas extranjeras están dispuestas a invertir”. Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

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producción

“Vidal desdobló producción para sumar a de la Torre”. “Primera planta de producción de combustible sólido recuperado del país”.

aduana

“Con absoluto grado de certeza”. Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

novedades empresarias

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Council of the Americas

“Hay que protagonizar el cambio” El tradicional evento realizado en el Alvear Palace Hotel tuvo una frase prevalente “es la última oportunidad”. Co b e r t u r a L i c . M a r c e l a V i v i ana Jaimes.

La presidente y CEO de Americas Society/Council of the Americas, Susan Segal, recibió personalmente a cada expositor en el hall del tradicional hotel, frente a un nutrido grupo de periodistas dispuestos a realizar notas de asalto. Ya en el recinto, comenzó la maratónica jornada cuya apertura inició el organizador del evento, Jorge Luis Di Fiori, Presidente de la Cámara Argentina de Comercio y Servivios (CAC). En su mensaje, Di Fiori opinó que entre los desafíos que impone el tercer siglo está la normalización y reordenamiento de la economía. Hizo mención a la “herencia” y al “costo argentino”. “El problema de la competitividad no puede reducirse a la cuestión cambiaria”, dijo y explicó que en la argentina existían temas recurrentes como laas discusiones anacrónicas entre apertura y proteccionismo. “Necesitamos inversiones -apuntó- pero no vendrán sin señales suficientes”. Di Fiori señaló el problema de la baja tasa de inversión que tiene el país. “Más bajo que el de Corea del Sur, México o Chile”, comparó. Luego, el titular de la CAC dedicó un párrafo singular a los hechos de corrupción. “Aspiramos a que la inconducta y las estructuras de corrupción sean erradicadas para siempre,

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tanto en el sector público como en el sector privado y sean reemplazadas por la honradez”. “Para los hombres y mujeres de mi generación, esta es la última oportunidad de ver a nuestro país de pie”, concluyó. A su término tomó la palabra la CEO del Council of the Americas, Susan Segal, quien destacó “el entusiasmo que despierta el país a nivel global” a partir del cambio de Gobierno y destacó que “se trata de una oportunidad única en un momento único, especialmente para la Argentina, pero también para toda la región”. “El gobierno ha logrado volver al mercado internacional y el mundo demuestra su interés en la Argentina. Tienen acceso al crédito y al mercado de bonos. Las políticas proactivas y de liderazgo en el Mercosur son tomadas en cuenta también”. El relacionamiento con Europa, Estado Unidos y el viraje hacia la Alianza del Pacífico fueron otros puntos ponderados por Susan Segal, como así también la determinación gubernamental por las reglas claras y transparentes, muy valoradas por los inversores. Respecto del Foro de Inversiones que próximamente se rea-

lizará en Buenos Aires, Segal prometió su asistencia. “En poco tiempo han logrado muchísimas cosas. La Argentina ha cambiado”, afirmó. Para finalizar, Susan Segal resumió: “es una oportunidad única para ustedes y para toda la región”. A su turno, el jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, hizo un recorrido por todas las razones positivas que tiene la Ciudad en cuanto a calidad de vida que “también son tenidas en cuenta a la hora de invertir”, añadió. Luego, repasó las cifras que maneja la Ciudad de Buenos Aires y vaticinó: “La economía se va a recuperar, no tengo duda. Ya en la Ciudad estamos viendo los primeros síntomas. Hay un indicador contundente, que son los permisos de construcción, que habían bajado un 80%.” Habló de los hitos de la Ciudad, de los distritos del arte, tecnológico y audiovisual que empujaron el crecimiento y desarrollo de barrios postergados, de los espacios públicos, la oferta cultural y los diversos emprendimientos que encara la ciudad desde la cultura hasta las obras de infraestructura. “Esta Ciudad es maravillosa para invertir y para vivir”, terminó. A continuación, el jefe de Gabinete de Ministros de la Nación, Marcos Peña, hizo un recorrido por la historia electoral de Cambiemos hasta este momento, haciendo hincapié en el tiempo. “Para nosotros los rivales eran el miedo y la resignación”,

expresó Peña y justificó su afirmación diciendo: “era recurrente escuchar: “no tienen miedo? Pero nosotros nos mostrábamos optimistas porque recorríamos la Argentina y veíamos que había una sana rebeldía que decía que éramos otra cosa que lo que estábamos viviendo, y eso se visualizó con el acercamiento de la gente como fiscales en las PASO”, razonó. Más tarde, explicó en qué consiste el cambio. “Cambiar no es fácil, es salir de la comodidad. La Argentina está para ser protagonista del S XXI”, y prosiguió: “Antes pensábamos en atajos, en gobernantes mesiánicos, y el miedo germina en autoritarismo”. Luego, Marcos Peña se refirió a todos los temas planteados en la campaña electoral. “Hay reformas en la justicia, en

“En poco tiempo han logrado muchísimas cosas. La Argentina ha cambiado”, Susan Segal Desafío Exportar | Septiembre 2016

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el sistema electoral, en el combate a la corrupción porque eso hace a que no haya infraestructura, energía, puertos”, y completó “estamos alineados con el mandato de la sociedad que quiere ir por ese camino”. Además, el Jefe de Gabinete explicó que evitaron la crisis planteando el camino de la gradualidad y sintetizó las medidas que adoptaron para preservar a los más vulnerables. “Estamos bajando la inflación, haciéndonos cargo como Estado del problema”. Su disertación culminó con un llamado a protagonizar el cambio. Por su parte, el ministro de Producción de la Nación, Francisco Cabrera narró las formas que tiene la normalización de la economía. “Queremos integrarnos al mundo cuidando el empleo argentino”. También ensayó que el acuerdo con los holdouts permitió el acceso al crédito internacional y la llegada de inversiones a través de la confianza. “El crédito estaba paralizado por la deuda de más de 20 mil millones de dólares con los proveedores internacionales, por falta de pago de dividendos y de licencias”, entre otras cosas. También habló de un Plan de Producción Nacional surgido de un diagnóstico e identificación del problema estructural de Argentina: la falta de demanda de empleo. En este punto, señaló que son muy pocos los ciudadanos que trabajan. “La población económicamente activa está compuesta por 19 millones de personas de las cuales solo 6 millones tiene trabajo en el sector formal; 4 millones son empleados públicos; 5 millones conforman el sector de trabajo informal y los últimos 3,3 millones son cuentapropistas, y la mayoría son desempleados”, comentó. Cabrera mencionó, además, planes poco conocidos: de Logística, Agua y Saneamiento, Pymes y Exportaciones, que serán la vanguardia del proceso de normalización. Con relación a los sectores más competitivos de la economía, el ministro explicó que el campo era uno de ellos, como otros servicios que aportan valor agregado por 7 mil millones de dólares. “Estamos trabajando en la reducción del costo de capital”, informó y dio un ejemplo exitoso, el de Arcor, que colocó deuda a una tasa del 6%, algo inédito hasta el momento. Francisco Cabrera también señaló que era necesario el acceso al crédito para las pymes y la capacitación de los recursos humanos. Con respecto a la logística y la infraestructura, habló de la baja en los costos y en el lanzamiento de la licitación por

energía térmica, de gran interés social. “10 millones de argentinos carecen de agua corriente. El plan de saneamiento dará empleo, también”, confirmó. Otro punto -desatacó- son las comunicaciones y el plan para el acceso a internet, banda ancha y teléfonos. El ministro Cabrera reconoció que la presión tributaria era alta como así también la cantidad de argentinos que no tributan. “Ese desequilibrio hay que trabajarlo”, mencionó y enumeró como logros la baja en impuestos a las pymes, a la ganancia mínima presunta al cheque. Aquí, el ministro remarcó: “Queremos ser el gobierno que definitivamente ayude a las pymes. Creemos en eso y necesitamos proyectos e inversión”. En ese sentido, explicó que se creó la Agencia Argentina de Inversiones, con el objetivo de facilitar el aterrizaje de inversores. “Nissan, Fiat, Quilmes sumarán 25 mil puestos de trabajo y un ecosistema de empresas se sumaran a los proveedores locales”, consignó. Recordó que el Gobierno no quiere prácticas monopólicas sino nuevos jugadores. “Argentina comerciaba con el 10% del PBI del mundo y Chile con el 90%”. Con esta frase Francisco Cabrera explicó por qué los empresarios argentinos empezaban desde más atrás que los países vecinos. Para finalizar, destacó la necesidad de eliminar la burocracia a través de una Ventanilla Única de Comercio Exterior. “Somos optimistas respecto del futuro. El Banco Central ha sido disciplinado y la inflación baja llegando al 1% para fin de año. Las buenas noticias vendrán con una cosecha récord, con las inversiones y la mejora de Brasil. Los invito a ser protagonistas abriendo nuevos mercados”, arengó al dar fin a su charla. La Gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal, sin dudas fue la figura más esperada de la 13° edición del Council of the Americas, organizada por la Cámara Argentina de Comercio. Tal vez por la proximidad de las amenazas recibidas, en un marco político enrarecido por un sector minoritario -pero muy agresivo- del arco político, la Gobernadora fue nominada por Rubén Ramírez, Director Representante del Banco de Desarrollo de América Latina como una política de raza miembro de la nueva generación de políticos que abordan el desafío del federalismo en el desarrollo sostenido”. En el inicio María Eugenia Vidal hizo referencia a los proyectos que tiene para la provincia de Buenos Aires. “Nuestras prioridades son las de los vecinos de la provincia de Buenos Aires”, dijo en su apertura, mientras esperaban al demorado gobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey.

“El miedo germina en autoritarismo”, Marcos Peña

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“Parte de esta etapa es hacer lo que no se ve”, María Eugenia Vidal

La gobernadora de la provincia de Bs. As. marcó como prioridades de Gobierno la seguridad, la inversión pública (después de un déficit de 35 mil millones de dólares, al que consideró un tema “clave para el desarrollo social y la inclusión”. En este punto, Vidal subrayó: “las obras hidráulicas también incluyen”, refiriéndose a la inversión en vialidad y puertos. Entonces, Fustigó la baja inversión del orden del 3% durante la gestión Scioli y justificó el incremento actual del gasto social. “Duplicamos lo destinado a medicamentos y comida en las escuelas. Con medida sociales acompañamos a los que me-

nos tienen”, confirmó. “La seguridad es inversión social. Se necesita cambio profundo y lo estamos haciendo en la policía, en entrenamiento, capacitación y equipamiento (chalecos, comunicaciones encriptada, científica, armamento), en la penitenciaría y en la justicia. Parte de esta etapa es hacer lo que no se ve”, definió, para rematar: “No sólo es importante el qué sino el cómo lo hacemos”. Seguidamente, la gobernadora Vidal insistió en sus buenas intenciones. “La provincia tiene 135 intendencias, tenemos diálogo y obras descentralizadas no importa qué signo tenga el intendente”, resaltó, resumiendo: “no trabajamos en equipo, somos un equipo. Empezamos a cambiar y eso sostiene la esperanza”. Respecto de los fundamentos para invertir en la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal destacó las bondades de su terruño. “Es el 40% del PBI de Argentina, de electores, somos el corazón de Argentina. Producimos más de la mitad de la manufactura y gran parte de nuestro suelo es sembrado con maíz, girasol y trigo”.

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Más adelante dio a conocer una inversión de 1300 millones de dólares para obra de infraestructura, un financiamiento -que dijo- lograron bajarle la tasa al 5,5%, “cuando antes la provincia de endeudaba al 11%”. Ante la pregunta de Ramírez sobre el fenómeno de los jóvenes que no trabajan ni estudian, Vidal fue contundente: “los controles de salud deben comenzar desde el embarazo. Llegar al chico en la primaria es llegar tarde”. En ese momento, enumeró lo mucho que se está haciendo en relación a la educación: el acompañamiento a las familias; la asignación universal; guarderías para niños a los 45 días; el aumento de coberturas que garantizan un piso

mínimo para las familias vulnerables; jornadas extendidas; controles y capacitación para chicos y docentes; el premio al esfuerzo con el programa “Abanderados” y una batería con multiplicidad de programas. “La provincia estuvo plagada de soledades”, puntualizó la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires. Otro tema abordado en su conferencia fue la logística, el Puerto La Plata y el movimiento urbano. Expresó necesitar infraestructura o poner en marcha la que está desaprovechada. “El puerto La Plata es moderno operativamente hablando, es un puerto equipado, pero sin accesos”. La Lic. María Eugenia Vidal comentó que las obras se concluirán para tal fin y así podrán operar.

“La economía va a estar mucho mejor, no tengo duda” H. Rodríguez Larreta

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También habló del puerto de Quequén, Bahía Blanca y Mar del Plata. “Trabajamos muy bien con Dietrich, y ya estamos haciendo el dragado para que puedan llegar los cruceros a Mar del Plata vía Puerto de Buenos Aires”, mencionó la gobernadora. Para el final prometió lo más ansiado para el interior de la provincia: las obras de la Cuenca del Salado. “Dejaremos de inundarnos. Soy de las que creen que iniciar obras siempre es bueno. Esta obra se repaga sola por eso no es malo endeudarse para eso. Hay que saber hacer cuentas. La deuda vale la pena”. Al despedirse, la gobernadora Vidal dejó al auditorio algunas líneas fuerza. “El equilibrio fiscal debe ser una meta y debe serlo con inclusión social”, e incitó: “hay que invertir en Argentina porque es el país de sus hijos, de sus socios, porque estamos llamados a ocupar un lugar en la región”. El otro representante de la nueva política fue el gobernador pejotista de Salta, Juan Manuel Urtubey, quien destacó: “el Gobierno Nacional ha visualizado los problemas”, por ejemplo, la identificación de las necesidades del NOA y el NEA. “Necesitamos senderos y, a mi juicio, ese sendero existe”, dijo el gobernador, marcando un estilo racional y asertivo en su rol opositor. Refiriéndose a su provincia dijo: “Tenemos déficit en materia logística y, a la par, muchas oportunidades de negocios, pero la tarifa energética es mayor, hay cortes de energía, sobrecostos de localización, deficiencia en las comunicaciones y falta de financiamiento. Hay que trabajar en el aparato productivo argentino”, enfatizó. Urtubey hizo también su propio llamado a los inversores: “En Salta se puede invertir en el sector agropecuario. Hay que traer inversión para la actividad productiva. Hay que reincentivar la cadena de valor en origen y eso se logra con inversión”, proclamó. Luego se definió optimista. “Somos el doble de pobres pero en nuestra debilidad está nuestra fortaleza”. Respecto del financiamiento, Juan Manuel Urtubey se mostró coincidente con María Eugenia Vidal, y lo remarcó especialmente: “Hay que crecer con financiamiento”, dijo en relación a una obra millonaria que conectaría a Salta con Paraguay dando beneficio a una pequeña comunidad originaria. Después, el gobernador peronista se refirió a la pesada herencia dejada por el gobierno de Cristina Kirchner. “Tuvimos una enorme irresponsabilidad en la política monetaria, eso ya no existe, no hay riesgo”, aseguró. Urtubey bendijo así el momento para invertir y la remoción de obstáculos por parte del gobierno de Mauricio Macri. Sólo mencionó un problema: la inequidad en materia tributaria. “Pocos pagan mucho, es como cazar en el zoológico, y eso es mucha presión, queremos discutir eso”, apuntó con buen talante.

“Queremos ser el gobierno que definitivamente ayude a las pymes”, Francisco Cabrera Concluyendo, dejó su frase final. “Es el momento de jugar”, animó el mandatario provincial. Entrada la mañana, llegó el turno del economista y político Andrés Horacio Ibarra, ministro de Modernización del gobierno de Mauricio Macri. Ibarra describió haberse encontrado con “un Estado devastado, obsoleto, sin sistemas de gestión, con enormes atrasos y defectos, ineficiente y oscuro. Un estado cerrado, no abierto a la gente”. Después comentó que el objeto del ministerio era desarrollarse en la integralidad del sector y la gestión pública para desarrollar la carrera del empleado público; digitalizar expedientes y documentos que faciliten la ubicación de la información; volviendo a poner la palabra meritocracia en valor; implantando plataformas que alivien distancias permitiendo la inscripción de empresas, documentos y demás trámites en todas las etapas del proceso; promoviendo la Ventanilla Única de Comercio Exterior y la Ventanilla Única de Defensa del Consumidor de forma electrónica.

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“La prueba-error tiene un límite”, Graciela Caamaño

Promediando su charla, Ibarra explicó: “Este gobierno es abierto y obliga a todas las áreas a mostrar sus datos de gestión, sus copras, declaraciones juradas, audiencias públicas, presupuestos, todo está disponible para que los ciudadanos sepan de qué se trata y, segundo, para que participen”. Además, el ministro de Modernización comentó el rol de un Consejo Federal con participación de las provincias y 2200 municipios a los que llegará internet, servidores, celdas e instrumentos al alcance de todos. La lista de participantes se completó con los senadores Federico Pinedo (Pte. Provisional del Senado-Frente PRO), Omar Perotti (PJ-Santa Fe), Julio Cobos (UCR-Mendoza) y la diputada Graciela Camaño (Unidos por una Nueva Argentina), todos bajo la coordinación del ex diputado y Embajador Jorge Arguello. Graciela Caamaño fue la primera en exponer sobre el rol del ámbito legislativo. “El rol está establecido, el tema es

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la composición para poder plasmar los proyectos políticos. Después de 12 años muy particulares, la gente decidió repartir el poder y eso requiere la búsqueda de consensos”, explicó para opinar luego que “se requiere una agenda social”. Afirmó que “en el disenso se logran buenas piezas legislativas”, y al respecto dijo: “se podría haber hecho más con la inclusión de la ciudadanía”, abogando por la conformación de un Consejo Económico Social, la herramienta con la que Sergio Massa fijó su estrategia de cara a las elecciones de medio término. “El mero dialogo no alcanza para avanzar. Con el Consejo Económico no se afectaría la importancia presidencial. La prueba-error tiene un límite”, dijo visiblemente enojada. A su turno, el Senador Omar Perotti se sumó al pedido de inversiones para su provincia y manifestó, “tenemos un rol como garantes del federalismo y un compromiso con la gobernabilidad y cuanto más diálogo hemos tenido, mejores han sido los resultados. Acompañamos el proceso con el objetivo de no repetir errores. Acompañamos el financiamiento para la inversión productiva”. En el caso del senador radical Julio Cobos, su ponencia se centró en la identificación de problemas y soluciones aplicando el federalismo. “El Congreso se sale de la coyuntura, nosotros podemos pensar a largo plazo. Las urgencias siempre son del Ejecutivo”, en ese marco identificó 3 problemas: Seguridad, donde puso énfasis en la prevención y especialmente en el delito transnacional; la Economía, y la necesidad de consensuar salidas de largo plazo y, finalmente, la Edu-

cación, área en la que puso especial énfasis remarcando que “el sistema educativo argentino se concentra en las materias informativas, no en la materias de formación”. “La educación -dijo- es un tema central. Hay chicos que no terminan el secundario y al chico que no está en la escuela hay que ir a buscarlo”. Cobos lo dijo considerando que podría sonar invasivo pero que ésa era una discusión menor. Otro punto sobre el que posó su mirada fue el ahorro. Identificando un problema vital en el orden público y privado. “Se piensa en el ahorro y el crédito es la consecuencia”, acerca de un país que a todas luces olvidó esa mágica palabra que fortificó a las generaciones pasadas. “Mauricio Macri instruyó la creación de 10 millones de cajas de ahorro para que los chicos inviertan en su propia casa, de esta manera estaríamos morigerando el tema habitacional”, explicó con entusiasmo el senador radical Julio Cobos. Por su parte, Federico Pinedo, presidente del Senado y hombre clave del PRO, remarcó que “el Gobierno busca la expansión económica y no el achique”. Luego, manifestó que el Presidente Mauricio Macri quiere afrontar el costo de decir la verdad, y enumeró el sinfín de problemas que dejó el kirchnerismo y que exige una gran gestión transformadora. “Exige gradualidad, consenso y sustentabilidad de las políticas en el tiempo porque no tenemos mayoría y es bueno

porque favorece el diálogo y, finalmente, el consenso para el clima de inversiones”. El Sen. Federico Pinedo destacó que “todavía hay quienes piensan que este gobierno busca el ajuste cuando las medidas tomadas fueron en sentido contrario”, y se despidió diciendo “el año próximo la inflación habrá bajado y habrá mucha inversión”. La rueda de conferencistas también contó con la disertación del CEO de Banca Global para las Américas de HSBC, Gerardo Mato, el director ejecutivo de Calificaciones Soberanas y de Finanzas Públicas Internacionales para las Américas de S&P Global Ratings y Roberto Sifón Arévalo, el director representante en Argentina de CAF (Banco de Desarrollo de América Latina, coordinados por Susan Segal. Los temas abordados giraron sobre la contracción producida por el populismo y al ambiente optimista respecto al proceso de normalización. Sin embargo, para Arévalo “se recuerda que hasta hace poco estábamos en default, y serial”. Gerardo Mato mencionó que los bancos deben tener previsión pero que la “argentina tiene un equipo económico de lujo. Lo que ha hecho Macri no tiene precedentes”, manifestó el director Ejecutivo de Calificaciones Soberanas y de Finanzas Públicas, quien concluyó que ésta era una oportunidad única para el país.

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Industria

La industria latinoamericana:

Cuál es el rol de China? Un informe técnico del prestigioso centro de pensamiento estadounidense, Atlantic Council, llama a responder de forma conjunta a los retos impuestos por el gigante asiático en toda la región. Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

“América Latina debe transformar el comercio con China” A días de la primera visita del Presidente Ing. Mauricio Macri a China en el marco del G-20, se dio a conocer un informe académico sobre “La industria latinoamericana y el rol que juega China en la región”. El documento concluye que si los países de América Latina conceden el reconocimiento de China como economía de mercado, la situación actual empeoraría para las industrias, con peligros adicionales insospechados. Los autores del estudio, el argentino Dante Sica, fundador y director de

ABECEB; Manuel Molano, director adjunto del Instituto Mexicano para la Competitividad y Jorge Guajardo, Director Senior en McLarty Associates en Washington y ex embajador de México en China, analizaron frente al auditorio los casos particulares de Argentina, Brasil y México. El evento fue co-organizado por la Unión Industrial Argentina (UIA) y la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), y contó con la participación de la Canciller Susana Malcorra; el Ministro de

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Producción de la Nación, Francisco Cabrera; Lucio Castro, Secretario de Transformación Productiva de la Nación; Martín Etchegoyen, Secretario de Industria de la República Argentina; Carlos Abijaodi, Director de Desarrollo Industrial de Brasil; Alfredo Chiaradía, Pte. del Dpto. de Comercio y Negociaciones Internacionales de la UIA; César Mantilla, Titular de la Cámara de Importadores de la República Argentina; Peter Schechter, Director de Atlantic Council y Adrián Kaufmann, Presente de la UIA.

El documento revelador El informe concluye que la desindustrialización en Argentina se debe en gran medida a que el 99% de las importaciones chinas consta de productos manufacturados altamente diversificados. Por otro lado, las exportaciones argentinas

a China se concentran más y más en el sector primario. “Esta desindustrialización se aceleraría con el reconocimiento de aquel país como economía de mercado”, asegura el documento. El estudio es contundente: “no im-

porta cuánto diga China acerca de que no está interesada en tener un superávit comercial con un país o que se encargarán de la sobrecapacidad. La experiencia demuestra que China nunca se ha ocupado de estos asuntos. Los gobiernos

Susana Malcorra, Canciller de la Nación Argentina.

Francisco Cabrera, Ministro de Producción de la Nación.

Lucio Castro, Secretario de Transformación Productiva de la Nación.

Martín Etchegoyen, Secretario de Industria de la República Argentina.

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Dante Sica, fundador y director de ABECEB.

precisan entender la urgencia del problema”. “Tenemos una relación asimétrica con China que repercute en la generación de empleo, en la proyección de las carreras técnicas, en la inversión en tecnología y la federalización productiva”, afirmó Adrián Kaufmann, titular de la UIA. Por su parte, Enrique Mantilla, Presidente de la CERA, entidad coorganizadora del evento, manifestó que “China es un mercado muy importante pero es un competidor en otro mercado, como en Latinoamérica”. Y, con firmeza, afirmó “está exportando su crisis en el sector de empresas estatizadas de las industrias básicas, con fuertes subsidios estatales y mantenimiento artificial de empresas zombies”. En relación al caso argentino, Mantilla apuntó que el año pasado el Parlamente rechazó el pedido de la CERA para que se convocara a una Audiencia Pública para tratar los acuerdos con China y que la Ley fue aprobada en trámite exprés. “En ese año Cristina Kirchner aprobó la Alianza Estratégica

Integral con China como un pacto mefistofélico, y nosotros nos preguntamos: Qué significa tener una alianza simultáneamente con China y el Mercour?, Qué sucedió con el principio de licitaciones públicas y

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transparencia que establece la ONU contra la corrupción?”. Mantilla expresó luego su deseo de que la canciller Malcorra arbitre sobre estas cuestiones “para evitar políticas extractivas inaceptables”. Lucio Castro, como Sec. de Transformación Productiva, reconoció que China es un socio esencial de la argentina y fuente de financiamiento pero que estamos transitando una nueva etapa en donde el intercambio debe ser más equitativo y diverso. “Para ellos estamos trabajando en el Plan Productivo Nacional, cuidando el empleo argentino y la inserción inteligente en el mundo”. “Queremos mejorar la competitividad para integrarnos de forma inteligente al mudo, bajando el costo de capital, formando a los trabajadores para el empredorismo”. También subrayó que el desafío es la integración porque argentina acordaba con el 10% del PBI mundial. “Argentina relanzó su agenda internacional”, manifestó.

Manuel Molano, director adjunto del Instituto Mexicano para la Competitividad.

La palabra más esperada fue la de la Ministro de Relaciones Exteriores y Culto, Canciller Susana Malcorra, que contextualizó el momento. “En 1980 China era una economía de 3.600 millones y pasó a 10 trillones de dólares. Tuvo un crecimiento impactante y absoluto. El diferencial de evolución entre América Latina y China es innegable”, y adicionó: “el PBI per cápita en términos de paridad de compra creció multiplicado por 13 en China y, por 3, en América Latina”. Luego, la ministro Malcorra se preguntó: Qué podemos hacer en América Latina y en Argentina?. Y se respondió: “primero, entender a China y dónde están nuestras ventajas competitivas”. Seguidamente, explicó que eran importantes los códigos de relación, porque “China es partner o competidor, puede jugar distintos roles” y sugirió invertir en los conocimientos de esa cultura milenaria que tiene una visión estratégica en largo plazo. “Ese es un gran diferencial”, opinó. Luego, definió que el tema que preocupa a China es la seguridad alimentaria. “Hay una oportunidad para la región porque su debilidad estructural es la fortaleza de la nuestra”. Pero, advirtió “hemos tenido idas u vueltas y eso no nos ayuda a negociar de igual a igual. Debemos lograr participación en la cadena

Jorge Guajardo, Director Senior en McLarty Associates en Washington y ex embajador de México en China.

de valor”. Además, “el portfolio de productos con China es muy limitado. Hay que trabajar en su ampliación con acuerdos bilaterales especiales”, dijo Susana Malcorra. Respecto del Mercosur y China, expresó: “son un importante elemento en nuestro intercambio pero el Mercosur dista de estar a la altura de lo que necesitamos. En el territorio local, hemos hecho mal y poco. No es un ente integrado que represente productos y servicios. En América Latina hay distintas visiones depen-

diendo si uno mira al Atlántico o al Pacifico”. Asimismo, Susana Malcorra explicó que el ministerio era el vehículo para que los empresarios se presentaran al mundo y que el eje de la integración era el mandato del Pte. Ing. Mauricio Macri: “vencer a la pobreza, con un trato de igual a igual, a sabiendas del legado recibido y cumpliendo con las formas de competitividad y transparencia”. Finalmente, la canciller hizo un llamado a trabajar en conjunto.

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Es China culpable? Cuál ha sido el impacto de la expansión China? Es este país el nuevo Napoleón? Bajo estos lineamentos debatieron los integrantes de la mesa en interesante charla sobre algunos aspectos desconocidos del relacionamiento de diferentes países de América Latina con el gigante asiático. Manuel Molaro, Dir. Gral. Instituto Mexicano de Competitividad, fue el más radicalizado de la jornada: “al inicio del milenio China entra en la OMC y allí vemos realmente su huella en la economía mundial. Es un modelo capitalista con el que podamos competir las economías más tradicionales? Ellos tienen subsidios y un poder oligopólico por el que deciden condiciones de precio y calidad. Es esto sostenible?, incitó. “Vidrio plano, acero, tuvieron retroceso en nuestra región”, explicó. “Hay que recuperar industrias pesadas y, las ligeras, no serán viables porque se volvieron dependientes de los subsidios de China. No es culpa solo de ellos, algunas problemas son autoinfligidos”, declaró, en clara diferencia con

Alfredo Chiaradía, Pte. del Dpto. de Comercio y Negociaciones Internacionales de la UIA.

la Canciller Malcorra. “México necesita importar mucho y esto nos afecta, el efecto del subsidio en acero es imposible de competir”. Molano completó su relato diciendo “no respetan nada, se han hecho de patentes y secretos industriales por

César Mantilla, Titular de la Cámara de Importadores de la República Argentina.

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medios poco ortodoxos y pueden acorralar a los mercados mundiales. Sus medidas son del siglo XIX por lo que tendríamos que generar protecciones y mecanismos antimonopolios internacionales para atacarlos”, resaltó. Además “ellos modifican los productos en cuanto a su calidad de acuerdo al mercado. El enojo alemán por la durabilidad de los productos revela que los países ya no producen lo que producían porque los chinos vienen con todo”. “India -comparó-, no deja una huella tan salvaje como la que deja China en la economía mundial”. Más tarde y después de brindar claros ejemplos de su terruño, Molano concluyó: “ellos son ineficientes y están haciendo estrategia para lograr mercados e imponer condiciones. Hemos sido inocentes y la respuesta debe ser fuerte y coordinada. No son una economía de mercado, que respondan, cómo se forman sus precios?”. Para finalizar, agregó: “la distorsión es tan grande que con remedios macro no se solucionan. No soy optimista. México importa maquinaria a tasas del 25% cuando su crecimiento es del 2,2%. Ese problema estructural

Adrián Kaufmann, Presente de la UIA.

es muy serio. En Estados Unidos ya piensan en medidas antimonopolio para atacar a los importadores de productos chinos. Un solo país no puede ser la fabrica del planeta”, culminó el mexicano Manuel Molano. Ex Sec. de Industria de la Nación, Lic. Dante Sica, se mostró más optimista aunque cauteloso. “El ciclo de supercomodities generó fuerte ingreso de divisas y salida de productos primarios que generaron ciclos populistas. El crecimiento erosionó las cadenas productivas y las políticas de desarrollo se relajaron por la bonanza de la soja. Mejoró la macro y el crecimiento del consumo con crecimiento de importaciones de todos los paises. Ese aumento quizás apalancó la caída de la participación de la industria, excepto México”. “Las importaciones chinas desplazaron a la producción brasileña en terreno argentino. Lo que generó un gran impacto para la producción de Brasil. Si uno compara, hubo un proceso de pérdida de participación de la industria y eso repercute en el tejido social, en la caída de la inversión, en el empleo, siempre impacta sobre la estructura social”, explicó Sica,

quien adjudicó la caída también a responsabilidades endógenas, por error u omisión. “China se ha convertido en el gran financista y el único para Argentina”, argumentó el ex Secretario de Estado, alertando sobre la necesidad de tomar

medidas. “El calzado se protegió con antidumping y la rama automotriz integrada al Mercosur, pero insumos, bienes de capital, electricidad y textiles, no pudieron”. Para finalizar Dante Sica reseñó: “Los costos de producción de China son bajos y el desafío es la innovación y el desarrollo para buscar nichos, no por precio, sino por producto. Este es un gran activo que tiene nuestro país, porque tenemos los recursos humanos”, aclaró el titular de Abeceb, quien se mostró proclive a tomar medidas en la macroeconomía y en políticas focalizadas para enfrentar al gigante. Desde la mirada del Gobierno Nacional a través de Martín Etchegoyen, Sec. de Industria, “en la Argentina faltó una política de desarrollo industrial. La caída a los niveles que teníamos en 1974 no fue por China sino por la falta de definiciones”. Dicho esto, aclaró que de las 82 medidas antidumping, 45 tiene que ver con China y que el Gobierno se preocupa por eso. Luego, Etchegoyen sinceró: “ellos quieren nuestros recursos, lo importante es cuál es el patrón de desarrollo que elegimos. Cuando negocias con

Carlos Abijaodi, Director de Desarrollo Industrial de Brasil.

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un poderoso se impone, el punto es si se entrega o negocia de la mejor manera posible. China existe y tenemos que tener relaciones. Es una utopía no tenerlas. Hay que definir qué es lo que uno quiere. Hoy el perfil de negociación es otro. El Gobierno no puede desoír el acuerdo del gobierno anterior y necesitamos el financiamiento”. Así prometió no caer en las trampas del pasado y en los condicionantes. “Las licitaciones serán públicas y transparentes y queremos que participe la industria para que con este driver se inicie este proceso. No importa todo lo que quieran vender, eso es lo que prometemos”, aclaró Etchegoyen a la mesa de debate. Por su parte, Carlos Abijaodi, Dir. de Desarrollo Industrial de Brasil, comentó sus reparos respecto de China a través de la experiencia del vecino país.

“China es el enlace necesario porque el hierro y la soja son nuestras principales exportaciones”. Luego comentó la necesidad de financiamiento para obras de infraestructura y el interés particular chino por ciertos aspectos de la obra, sólo aquellos en los que China tiene injerencia. Y fue contundente a la hora de emitir su voto: “consideramos que no están en condiciones de ingresar automáticamente a la economía de mercado.

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El 40% de antidumping de Brasil son contra China”, dijo y comentó: “En BRICS ellos quieren tomar toda las decisiones, quieren hacer obras con el dinero del Banco de las BICS, Embraer tiene problemas con China. No es fácil. Invierten en energía, sectores estratégicos y en tierra, para plantación de agricultura”. El Emb. de México en China durante el período 2007-2013, Jorge Guajardo agregó: “en 2008, México firmó un protocolo de carne . Ellos consumen nuestra producción de cerdo de un año en un día, pero recién en 2016 hicimos el embarque porque ponen excusas, fumigan los contenedores uno por uno, detienen la mercadería por certificados y vemos una andanada de exportaciones de relación 11 a 1”.

“Mucho de lo que vemos de China es de palabra para afuera. Quieren todo para controlar la producción alimentaria, como lo han hecho con Sygenta” y, finalmente, Guajardo expresó su deseo: “lo más aplaudido sería que no se le reconociera a China como economía de mercado”. “Nuestros países tienen nulas cartas de negociación con China -prosiguió el ex Emb. de México en China- , ellos brindan con nosotros pero al final del día, no les importa nuestra región sino su comercio”. “En septiembre vence el acuerdo y se tiene que decidir la entrada automática de China a OMC. A partir de diciembre, lo países pueden quitarle sus márgenes de maniobrabilidad”, afirmó Alfredo Chiaradía, miembro de la UIA. El titular de la entidad antes mencio-

nada, Adrián Kaufmann, se preguntó qué tipo de relación era posible con un país que es el mayor exportador del mundo con el 15% de la producción mundial. “Eso exige estrategias inteligentes y sostenibles en el tiempo” porque “la asimetría impacta en las industrias”. Hasta el Parlamento europeo alertó sobre el dumping chino. “La relación con China es un hecho pero no debe comprometer nuestras operaciones comerciales”, alertó el presidente de la UIA. Al cierre del evento, sucedió el discurso del Ministro de Producción, Francisco Cabrera. El funcionario nacional explicó la posición nacional del Gobierno del Pte. Mauricio Macri: “debemos integrarnos al mundo priorizando los recursos y el empleo. Nuestra integración con China será inteligente y no sacrificaremos a la industria argenti-

na”, resumió. Dando algunas pistas acerca de la posición que tendrá la Argentina respecto a la incorporación automática de China a la OMC, Francisco Cabrera justificó que “80 países le reconocieron el status de economía de mercado, incluyendo nosotros”, en referencia al mandato anterior. “Argentina tiene baja productividad por alto costo laboral, de capital, de transporte, de defensa de la competencia, tributarios, de sectores y estamos trabajando en ellos. Me alegra que se discuta el tema porque no podemos ser ingenuos nuestro gobierno es abierto y escucha. El Presidente Mauricio Macri viaja a China, sede del G-20 y allí tendrá una reunión bilateral en la que hablará de los excesos”, concluyó el Ministro de Producción Francisco Cabrera.

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logística

Conferencia anual FIEL

“Es vital el apoyo popular” Con el objet i v o d e e v a l u a r e l m a r c o e c o n ó m i c o - f i n a n c i e r o para la toma d e d e c i s i o n e s e s t r a t e g i a s y c o y u n t u r a l e s e n l o s negocios y e n e l s e c t o r l o g í s t i c o e n p a r t i c u l a r , s e l l e v ó a c a b o en la Confer e n c i a A n u a l d e F I E L “ P r o y e c c i o n e s e c o n ó m i c a s p a r a operaciones l o g í s t i c a s 2 2 0 1 6 - 2 0 1 7 ” . Cobertura Lic. Marcela Viviana Jaimes. Argentina atraviesa un escenario complejo. Un gobierno que llega al poder animado por el cambio -en los términos más radicales de la expresión-, pero encorsetado por la lógica de una cultura que nos formateó durante años bajo el tutelaje- casi exclusivo- de un populismo que dejó como todo resultado una Argentina que vive en el siglo XIX. Es una tarea ímproba desafiar estructuras obsoletas edificadas durante años de sistémica corrupción, y lo es más cuando ciertos andamiajes gozan todavía del aprecio popular, todo gracias a la ignorancia impuesta como política de Estado por los gobiernos que lo antecedieron. Dicho esto, queda claro que -populismo mediante- “al gobierno le tocó bailar con la más fea”. Si bien podrían endilgársele malas prácticas de comunicación o, lo que es peor, nula prédica de lo mucho que se está haciendo, también es reponsabilidad cívica de todos involucrarse para entender la complejidad de la maraña de problemas que dejó sembrados el kirchnerismo. El espacio de Fiel sirvió para reconocer en dónde estamos parados y con quiénes cuenta el Gobierno Nacional para afrontar las elecciones de medio término, elecciones definitorias del modelo que imperará en el país durante los próximos años.

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Análisis político y social “El presidente necesita ser popular” Eduardo Fidanza (Poliarquía) “El estado anímico es generador de escenarios”. Así comenzó la disertación de Eduardo Fidanza, quien se refirió a las encuestas realizadas en Poliarquía sobre el estado anímico general de la población argentina. Los resultados arrojaron un resultado sorprendente: “Estamos mal, pero vamos bien”, un dato que deberá recoger el Gobierno Nacional. “Para el 58% de los encuestados el país mejorará”, apuntó Fidanza, que ubicó en una cruz de 4 puntos los estados de ánimo, a saber: los optimistas absolutos, un 20% de personas que representan al núcleo duro del macrismo; incondicionales e inelásticos a las medidas que tome el Gobierno; los pesimistas, es decir la contracara, que recluta a un 37% de la población que piensa que “está mal y estarán peor”, y que reflejan el núcleo duro que apoya a Cristina Fernández de Kirchner; los optimistas realistas, que conforman un 40% de ciudadano que hacen “el aguante” y cuyo apoyo no es incondicional y, finalmente, los indiferentes, especuladores o distraídos, que representan al 3% de la sociedad argentina. Otro dato a destacar es la imagen positiva del presidente, del orden del 94% entre los optimistas absolutos frente a las dos terceras partes de imagen negativa entre los pesimistas. En este punto, Fidanza concluyó: “Es por ello que los kirchneristas tienen razones para decir: “cuanto peor, mejor”. Para el especialista, la sociedad quedó dividida electoralmente, aunque descartó la idea de “brecha” o “grieta” de la que los medios hablan. “Eso está bien para intratables”, expresó. Más tarde, el hombre de Poliarquía explicó la importancia del momento político que vivimos: “pasamos de una democracia electoral a una democracia republicana; del populismo a un nuevo centro; del personalismo agresivo al consenso amable, comentando que esas diferencias no eran datos menores. Aquí, Fidanza se preguntó: estamos preparados para esa transición? “Un gobierno no peronista es estructuralmente débil”, opinó, para explicar que el peronismo se nutre de los sindicatos y las provincias “por eso es vital el apoyo popular. El gobierno está haciendo esas transacciones por eso es vital el apoyo. El presidente necesita ser popular”. Fidanza explicó que, para lograr ese objetivo, se requería ser un poco populista justificando de esta forma cierta ambivalencia presidencial a la hora de encarar la sana administración del Estado. “Así gana gobernabilidad”, dijo, “aunque los ortodoxos no lo entiendan. Si baja el gasto pierde las elecciones”, explicó.

También se refirió a los “lujos” que se daba esta nueva administración. “Esta coalición tiene fiscales adentro mismo del Gobierno, un lujo del pluralismo que deberá observar”, manifestó. Luego minimizó las posibilidades del peronismo “siempre que se mantenga fraccionado” aunque, por la buena imagen de Cristina, apuntó que ayudaría a la convergencia. Asimismo, Fidanza agregó que la conflictividad creciente en los sindicatos y la situación externa eran fatídicas para este Gobierno como para todos aquellos que no fueron peronistas. Observó también que la imagen del presidente cayó un 14% desde el verano pasado, pero que la gente apoya sus medidas; especialmente la reparación histórica a los jubilados y la asignación universal marcando como desacertadas aquellas medidas relacionadas con el aumento de tarifas. En otro orden, el experto ponderó como “cultura inducida por los factores de poder”, la reacción de la gente frente al ofrecimiento de manzanas y peras resultado de la medida de protesta de las economías regionales. “El hombre medio no se maneja por racionalidad”, “este es un regreso tortuoso al capitalismo democrático”, fueron otras frases.

Empleo, salarios, consumo “Son los temas a mirar”, dijo Eduardo Fidanza, porque en el mediano plazo son las razones de aprobación o no del gobierno. “La capacidad de consumo y la capacidad para adquirir bienes sencillos debe ser mantenida o restablecida porque sólo en los plazos costos la política prevalece sobre lo económico”. Para terminar, razonó: “El fantasma de la Alianza está encima, por eso debe ganar las elecciones de medio término”.

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Análisis macroeconómico 2016-2017 “Empieza a cambiar la foto por un escenario más favorable” Juan Luis Bour (FIEL) El prestigioso economista demostró que Argentina atraviesa la 4ta. recesión de los últimos 8 años. “4 caídas del PBI, con baja tasa de inversión, cambio de precios y normalización financiera”. Bour, analizó cierta holgura en este último sector y un escenario fiscal más laxo. “Empieza a cambiar la mala foto por un escenario más favorable”, redondeó. El economista señaló que “la estrategia fiscal ha sido una política más laxa” cuyo rebote se verá en 2017 y que “si bien el fisco está desequilibrado, hay financiamiento” (vía blanqueo o inversiones). Respecto de la inversión, Bour demostró que nunca fue alta en los últimos años y que “para este año se espera represente un 18,5% del PBI”. También declaró el fin del superciclo de comodities: “no hay viento de cola”, aunque auguró un aumento de 10 millones de toneladas, especialmente de maíz y trigo, para el agro, incluyendo la ganadería, en un claro escenario de recuperación por las condiciones de comercialización y precio. Respecto de las industrias, refirió una fuerte baja, especialmente en la industria manufacturera, aunque “todos los sectores tienen números de caída en esa actividad”. Con relación al empleo, ensayó una explicación del aumento por cambios de metodología en la toma de medición. “El año pasado teníamos un 8%”, dijo. Bour también relativizó la cifra toda vez que marca un sector que representa al 40% de la economía ya que “el 60% restante está explicada por la informalidad del trabajo de

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cuentapropistas e incluso empresas”, razonó. Con relación al gasto primario, Bour dijo que “crece al 30% anual contra el 45% de los años pasados” y que los inversores “miran el déficit comercial y de cuenta corriente que tiene el país a la hora de decidir una inversión” toda vez que “el déficit se financia con plata”. Asimismo celebró que se esté llegando al objetivo de bajar la inflación de forma sostenida. “Nos acercamos al objetivo del 1,5 que tenía el Gobierno; es una buena noticia para los salarios reales para los jubilados y pensionados”. Para finalizar, Juan Luis Bour concluyó que en 2017 habrá expansión en el gasto y que la meta de bajar el déficit se irá alejando. “Nuestra prima de riesgo es muy alta y la tasa de ahorro muy baja”, culminó.

“No utilizamos la Hidrovía ni el ferrocarril. La demanda está, pero falta la oferta” Ing. Ricardo Ascárate, Subsecretario Coord. Infraestructura Unidad Belgrano Carga El Ing. Ricardo Ascárate, coordinador de infraestructura unidad plan Belgrano, detalló cuáles son los pasos a seguir para construir una red logística estratégica para las exportaciones argentinas con especial impacto en las regiones del NOA y el NEA. “Dentro de las estadísticas hay colas”, aseguró Ascárate al referirse al PBI de las provincias comprendidas en el NOA y el NEA. Es que se trata de 8 millones y medio de habitantes que esperan que la medida inédita del Plan Belgrano coordine, planifique y controle el modelo de desarrollo planteado para la región. “Se trata de una agencia de promoción por encima de las provincias, que implica no sólo a la logística y el transporte sino también al agua, la vivienda y el saneamiento”, dijo el coordinador de la mesa de infraestructura. “En 2005, con una cosecha de más de 74 millones de toneladas, el 85% se transportó en camión, solo 11 millones de

toneladas se movió por ferrocarril, y menos de 2 millones de toneladas se transportó por la Hidrovía”, se lamentó Ascárate. Para rematar de inmediato diciendo: “La carga está concentrada en el modo carretero. No utilizamos la

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Hidrovía ni el ferrocarril. La demanda está, pero falta la oferta”, reconoció. “Estamos volviendo a lo que debería ser nuestras fuentes. Utilizar en distancias largas las Hidrovías, en las medias el ferrocarril y solamente en menos de 200 o 300 kilómetros, el camión. Que paradójicamente es lo inverso a lo que estamos haciendo”, detalló Ricardo Ascárate. El costo logístico Nacional “es el doble que el de los países desarrollados y en el NOA y NEA es del 30%. En Salta, por ejemplo, el costo del transporte representa el 33%.

chas y que ya están proyectando una zona de transferencia de cargas. “Se recupera el ramal 614 gracias a la inversión de una empresa minera Taca-Taca que enviará cal por tren”, dijo y mostró otros avances como la recuperación del tren de las nubes que prospera a Salta; el aeropuerto de Tucumán, para operaciones directas hacia Estados Unidos e incluso las obras correspondientes al Plan Nacional de aguas.

La reactivación de las obras Ascárate también enumeró la gran cantidad de obras de infraestructura inconclusas e impagas que dejó el kirchnerismo, con casos emblemáticos como el de Barranqueras. “El sistema de transporte es la integralidad, la trazabilidad y complementariedad intermodal”, y enumeró los avances en rutas y obras, como así también la ubicación de nodos y estaciones multimodales. “No empezamos de cero, empezamos de -6. Las obras habían sido abandonadas desde hacía 5 años”. Para Ascárate todo quedó arrumbado, con convenios impagos, rutas en mal estado y ferrocarriles destruidos”. Por otro lado, mencionó que en el NOA coexisten 3 tro-

El nuevo entorno laboral “Este sindicalismo es propenso a los paros con gobiernos no peronistas” Lucio Zemborain, (FADEEAC- Estudio Zemborain El abogado laboralista explicó que “Néstor Kirchner elaboró una alianza con Moyano (anti menemista) y Palacios, de la UTA, con quienes planeó la unificación de la central bajo su liderazgo. “Entonces pensaron en una conducción tripartita, como ahora, y quedó afuera el sector de Barrionuevo, que fundó la Azul y Blanca con poco peso político. Aquella conducción tripartita duró un año y, finalmente, se unificó bajo la conducción de Moyano que hizo una alianza estratégica con el Gobierno y aprovechó su posición de relevancia para que su gremio cobrara mayor poder”. Zemborain relató que en 2011 Moyano rompe con Cristina Kirchner y renuncia a la conducción del PJ. El gobierno entonces plantea la conducción de la CGT Balcarce, en manos de Caló, alineado al Gobierno de Cristina Kirchner, “aunque su gestión estaba destinada al fracaso”. Ahora, se repite el gobierno tripartito, esta vez con Juan Carlos Schmidt, moyanista que representa al gremio de dragado y balizamiento, con gran poder en acciones directas;

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Héctor Daer y Carlos Acuña”. Sin embargo, “esta CGT nace manca porque mucho sectores no adhieren”, entre ellos el “momo” Venegas, simpatizante de la administración Macri;

Viviani, Smata y los bancarios, que quieren la conducción unificada y son proclives al paro nacional. “El 30% no votó”, sintetizó el abogado laboralista.

Plan de lucha y paros nacionales “Analizando del ´83 a la fecha, el núcleo gremial le hizo 13 paros al Gobierno de Alfonsín -comentó Zemborain-. “A Menem, que privatizó y ajustó, le aguantó 40 meses sin un sólo paro. Al gobierno de la Alianza le hicieron paros, pero a Kirchner y a Cristina, no. Sólo los hicieron cuando supieron que Cristina no sería reelecta presidente. Este sindicalismo es propenso a los paros con gobiernos no peronistas”. Zemborain, uno de los mayores conocedores del mundo sindical, advirtió que “Pablo Moyano, de perfil combativo tiene un rol central” y que “en 60 o 90 días tendremos un paro nacional con movilización a Plaza de Mayo”.

relacionadas con el trabajo y que la interpretación de la Ley fue laxa. “Todas las enfermedades estaban producidas por el trabajo”, afirmó. “Hay una orgía del juicio. Hoy tenemos 130 demandas por cada 10 mil trabajadores por año y antes eran 23”. Finalmente, Zemborain dijo “cuesta conseguir coberturas de ART”. Y anticipó que el gobierno está trabajando especialmente en este tema.

ART y las “orgías del juicio” Zemborain explicó que durante estos años fue aumentando los casos de siniestralidad en el trabajo y enfermedades

Flujos logísticos 2016-2017 “Hace 5 años que no crecemos” Jorge Jares, Diagnóstico y Coaching logístico Jares explicó que veníamos de un modelo anclado en el mercado interno y que hoy tenemos demanda global de viene y servicios. “En 2016 el consumo y la inversión se contrajeron, decrecieron, pero en 2017 habrá un rebote. El consumo, que en 2016 bajó a -1,3% y -1,7 %, será positivo en 2017. La construcción, el transporte de cargas, las maquinarias, subirán también”. Luego dijo que las exportaciones, que son el otro factor que impulsa la demanda de bienes y servicios, continuarán creciendo impulsadas por el agro que subirá las toneladas en 3 millones. “Del -1,2% claramente contractiva del 2016, llegaremos al 3,3% en 2017 y 3,8% en 2018” señaló. Respecto del PBI de bienes,” en 2016 se contrajo el -3,4% y, en 2017 rebotará”, señaló. “Todos los indicadores decrecieron en 2016 y volverán a crecer en 2017”. Jares también predijo que en 2017 la industria automotriz se recuperará de una baja del 12% en 2015. Innovación de recursos logísticos “El sector se ha modernizado, eficientizado pero no ha sido acompañado por la cantidad de carga”, manifestó. “El bitren es una herramienta que tendría que estar presente por-

que lleva más carga; es algo que viene”. También dijo que “en los últimos 5 años se pierden 6 millones de toneladas de cargas suplidas por el transporte carretero. El ferrocarril no está en condiciones todavía y es muy bienvenido el Plan Belgrano”. Más tarde, resumió: “hace 5 años que no crecemos. Tenemos pequeñas oscilaciones. El agro ha subido y la industria manufacturera está un escalón abajo. Todos los años se incorporan 190 mil personas al trabajo y el desafío es revertir un mercado laboral muy complicado”.

logística

Empresarios Panel empresario del sector logístico

El panel moderado por Carlos Musante, ex vicepresidente de ARLOG y director técnico de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) contó con la presencia de Hernán Sánchez, Director comercial CELSUR, empresa que opera en 3 segmentos de la actividad: petroquímica, automotriz y consumo masivo. Sánchez contó que en cuanto a la actividad de su empresa no percibían una baja significativa en los volúmenes y que se estaba produciendo un sinceramiento en los valores logísticos. “Argentina estaba distorsionada logísticamente”, afirmó. “Empezamos la normalización, el sinceramiento de variables que tendrán impacto en el futuro. Sánchez se mostró optimista con respecto al sector. “La logística tiene un alto grado de competitividad por ganar, porque tiene grasa gorda, tenemos mucho por aportar”. Respecto de los costos logísticos, dijo “el 85% de los costos no los administra el operador logístico. Sólo gerencia un 15 o 20%”, afirmó. “El presidente Macri nos preguntó qué necesitamos. Es una señal positiva. Argentina está muy mal y llevará tiempo reconstruirla”, concluyó Sánchez. Para Enrique Rivas, Vicepresidente de Loginter, una empresa con 20 años en el mercado como operador portuario y de transporte que brinda servicios integrales al comercio exterior, los volúmenes bajaron haciendo la comparación de los mismos semestres de 2015 y 2016. “No es fácil. Más que positivo o negativo hay que ser prudente”, opinó. También habló de los “costos ocultos”. “Tenemos que pactar con el cliente aquellos aspectos que regirán la operación para limitar los rompimientos. Para que los costos

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ocultos se tornen graves se necesita tiempo y podemos atacarlos desde antes”, aseguró. Luego, precisó: “necesitamos un plan maestro, una política de estado por las características de nuestro país y los flujos de mercadería”, analizó. Gustavo Figuerola, Pte. Terminal río de la Plata TRP, operador portuario, comentó que las 7 Terminales operan 1,5 millones de Ton. de volumen y que, lejos de haber crecido, trataron de compensar el volumen en baja de los últimos años. Luego explicó que el volumen de cruceros está ligado al tipo de cambio con Brasil. “El turismo con Brasil mermó mucho y no vemos una recuperación en el corto plazo”. Con respecto a la oferta logística dijo: “es amplia. Hay muy pocos mercados con la competencia feroz que tiene éste, por eso la formación de precios no puede ser el problema”, aseveró. Luego se mostró escéptico con relación al Belgrano Cargas. “Cuántas transferencias soporta la carga?, se preguntó. “Nos largamos a hacer bases de transferencia sin sentido. Tenemos un problema de diseño logístico. A lo mejor, estamos haciendo bien lo que no hay que hacer”, opinó.

Figuerola entiende que nuestro país tiene ferrocarriles y puertos de más de 100 años y que se debe pensar si el puerto de Buenos Aires va a estar allí dentro de 30 años como para esperar la carga de las trazas del Belgrano Cargas. Respecto de la innovación en el puerto, Figuerola habló de un puerto sin papeles. Otro de los empresarios del panel, Daniel Bottaro, Director

General de ID Logistic, operador internacional dedicado al retail, consumo masivo, energía y agro, aseguró que de aquí en más “habrá un gran crecimiento de la energía y el agro”. “La estructura de costos es un tema de diseño”, manifestó y apeló a la reducción de trámites y tarifas. La tasa de interés y costos de reposición son dos problemas para revisar”, completó Bottaro.

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entrevista exclusiva

Entrevista Lic. Iván Carrino. Economista.

“Toda inversión es bienvenida” Tenemos un serio problema de inversión y septiembre será el mes del “Foro de Inversión y Negocios en la Argentina”. Para el joven economista, Lic. Iván la apuesta de Macri es esencial para el desarrollo. Entrevista Lic. Marcela Viviana Jaimes.

- Todos los países necesitan inversiones? Sí. La inversión es esencial para el desarrollo. Lo vemos en cualquier familia o emprendimiento. Si uno invierte en educación, por ejemplo, las chances de que en el futuro tenga un mejor trabajo aumentan. Si una empresa invierte en una nueva línea de negocio, y ésta es valorada por los clientes, su rentabilidad a futuro será mayor. A nivel macroeconómico pasa lo mismo. Más inversiones es más capital y, a futuro, más producción de bienes y servicios que mejoran el bienestar de los ciudadanos. - Hay diferencias entre las inversiones productivas y las especulativas. Blanqueo mediante, a esta altura, necesitamos cualquier tipo de inversión? No hay una diferencia esencial. Toda inversión nace del ahorro y busca generar rentabilidad para el inversor. Comprar una acción o invertir en crear un emprendimiento propio son dos tipos de inversiones, pero lo esencial está en ambas. Además, hay un vínculo directo entre una inversión “financiera” y una de la “economía real” y es que, básicamente, la primera le sirve a la segunda. Sin especuladores financieros, los empresarios no dispondrían de la misma

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cantidad de capital para incrementar sus líneas de negocio o la cantidad de bienes y servicios que producen. Comprar una acción implica financiar directamente una empresa que opera en la vida real de las personas, lo mismo cuando uno compra un título de deuda de una empresa. - Teniendo en cuenta las necesidades de alimentos, especialmente del área Pacífico, crees que las inversiones en Agronegocios es suficiente para encaminar la economía? Toda inversión es bienvenida, aunque es claro que hay un sector muy productivo y con mucho potencial que es el agro. Ahora lo que termina pasando cuando se deja de oprimir a estos sectores y se permite su desarrollo, es que se desarrollan mucho más allá de su “mero sector”. En Australia, por ejemplo, los servicios son los que más pesan en su PBI, pero en la década de ’30 y ’40 eran un país similar al argentino con las mismas ventajas comparativas en el sector primario. La diferencia es que allá prevaleció el capitalismo y el libre mercado, mientras que acá nos gobernó el populismo en sus diferentes variantes: la peronista, la militar y la radical.

“Hay un vínculo

- Qué otros nichos podríamos explotar que están desaprovechados? Es imposible pensar en todos los sectores económicos que tienen potencial. Incluso cuando uno pudiera enumerar una buena cantidad, se quedaría corto, porque nunca se puede saber lo que el ser humano emprendedor puede descubrir a futuro. Sin embargo, a corto plazo veo un resurgimiento de todos los sectores que estuvieron pisoteados por la política kirchnerista. Esto es, el agro, la provisión de energía, la infraestructura, el sector inmobiliario y todo lo relacionado al comercio internacional, en la medida que el actual gobierno abandone la falacia proteccionista. - Uds. aconsejan a sus lectores inversiones con rentas importantes, cuáles son? En Inversor Global nuestra misión es acercarle al ciudadano de a pie las oportunidades que ofrece el mercado financiero. Tenemos servicios que apuntan a la formación y otros con

directo entre una inversión “financiera” y una de la “economía real”

recomendaciones concretas para invertir. Así que además de analizar la coyuntura económica, tema en el que yo me especializo. Otros servicios de la empresa buscan ayudar a los ahorristas locales a pensar fuera de las opciones de ahorro tradicional, como el dólar o el plazo fijo. Hoy el mercado local está ofreciendo muchas alternativas para que la gente se proteja de la inflación e incluso superen con creces a la opción de comprar dólares y ponerlos debajo del colchón. En Inversor Global buscamos acercarle estas alternativas a la gente.

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puertos

Consejo Federal Portuario

“El Estado puede acompañar y ser valor agregado al desarrollo de la actividad” El Ministerio de Transporte de la Nación puso en marcha al Consejo Federal Portuario. El nuevo organismo se sumará al debate sobre políticas para el desarrollo portuario nacional. Cobertura Lic. Marcela Viviana Jaimes.

En la presentación oficial del novísimo Consejo Federal Portuario, el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Jorge Metz agradeció al Presidente Mauricio Macri y al Ministro Guillermo Dietrich el haber resuelto un problema histórico, al tiempo que dijo hallarse contenido en el Gobierno que diseñó un ministerio de Transporte en el cual “sólo queda empezar a trabajar sin excusas para planificar el futuro del sistema portuario argentino”. En ese sentido, Metz explicó que hay que resolver problemas que llevan años de discusión. “Esto lo imaginábamos con Venecia, con Juan, hace exactamente 16 años

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y ocho meses. Nosotros lo considerábamos necesario que después de la Ley de Puertos, 24.093, en donde se dio mayor libertad a la actividad y donde se desregularon los servicios”. En la presentación del nuevo órgano consultivo, el funcionario nacional contó que, en el ´98, se reguló la habilitación de puertos y, a partir de allí se vieron obligados a presentar reclamos. “Ustedes lo saben porque vienen de puertos públicos. Hay muy pocos habilitados al dia de la fecha, hay puertos del sector privado a los que en promedio les llevaba 11 años lograr la habilitación y apa-

Jorge Metz, Subsecretario de Puertos y Vías Navegables.

Escenario Internacional

recían “facilitadores” y organismos del Estado, también, que entorpecían más la actividad”, observó, para pasar a describirse como un observador no como un “iluminado”. “Somos práctico -señaló Metz- conocemos la actividad y sabemos de las dificultades. No salimos de un repollo”.

El subsecretario de Puerto y Vías Navegables narró su experiencia: “El escenario internacional se debatía en ejemplos exitosos. Uno iba a Inglaterra y observaba que todos los puertos eran privados y les iba muy bien y que íbamos a Francia, donde todos eran puertos del Estado y les iba mejor. Eran dos modelos efectivos. De hecho, la argentina de los ’90 tuvo la mayor inversión portuaria en dólares por metro cuadrado, es decir que hubo un flujo de interés general de inversiones privadas para desarrollarse dentro de nuestra actividad portuaria, inimaginable 10 años antes, pero no fue suficiente”. Luego, Metz explicó que siempre promovieron y buscaron que el Estado consintiera un instrumento que les permitiera debatir políticas generales y que nunca antes se logró. “Como saben, tenemos un litoral fluvial y marítimo de 4.500 Km, con dos estados ribereños fluviales marítimos y, entre esos dos, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Pero después de 30 años, hay provincias que no tienen su ley que ampare la actividad. A través de decretos -hasta el dia de la fecha- se han instrumentado modelos de administración y de gestión pero ahora nos comprometemos a resolver los problemas en un es-

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Germán Bussi, secretario de Planificación del Ministerio de Transporte de la Nación.

cenario complejo, en el cual se terminó la fiesta de los comodities con precios internacionales por los techos. Antes, discutir cualquier tema de competitividad o de servicios en nuestros puertos era un café más o un café menos. Ahora, la responsabilidad la tiene la Subsecretaría y el Estado a través del ministro de la Producción”, aclaró Jorge Metz.

Hacia la Planificación Federal “Para nosotros es un dia muy importante y tenemos que agradecer. Nosotros venimos del sector y si en 16 años no logramos respuestas, hoy tenemos que agradecer al presidente Mauricio Macri y al Ministro Dietrich que resolvieron un problema histórico que todos los que estamos acá conocemos. Es necesario tener una planificación federal, sabemos que hasta ahora una Terminal privada que no entorpecía la navegación y la ecología no era habilitada y nadie le respondía. Esto es una locura, porque finalmente se instalaba la Terminal y después, sobre qué planificación del Estado Nacional o Provincial tenía respaldo para ejercer su actividad de explotación y administración?”, se preguntó Metz. “Tecplata es un ejemplo claro, 400 millones de inversión prometidos por funcionarios que consideramos

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irresponsables porque, en verdad, cualquier desarrollo de nuestra actividad debe estar respaldada por una licitación. Antes de los ´90 cualquier iniciativa privada se presentaba ante el Estado Nacional -hay casos concretos en Chubut, con Aluar- y se desarrollaba la actividad. El Estado invertía en muelles, cableados, etc, acompañando el desarrollo de las iniciativas privadas, pero sin

puertos

ninguna planificación”, remarcó. “Hay dos discusiones importantes en esta discusión federal que hoy nos convoca, por un lado, esta necesidad de años de fortalecer la relación entre nosotros para establecer una política federal de instalación portuaria en beneficio del trabajo, de la gente, de la producción con costos competitivos y a precios justos. Por el otro lado, el hecho destacable de este Gobierno que tengo el honor de integrar, que es la decisión del Presidente Macri y del Ministro Dietrich de establecer un Ministerio de Transporte específico trabajando en equipo, que se encargue de la planificación de todos los modos de transporte del país, incluyendo las vías navegables, la actividad de los puertos, las autopistas, los viaductos, las autopistas provinciales y hasta los caminos de tierra. Es decir que, con este instrumento que el Estado ha dado, Germán Bussi y la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables, acompañados por el Consejo Portuario Argentino y por la Cámara de Puertos Privados, este instrumento que es el Consejo Federal Portuario nos permitirá diseñar una política, un protocolo, sobre la base de una planificación portuaria, regional, sobre una planificación en la que el Estado está trabajando y mucho en estos ocho meses de gestión en orden a que cualquier decisión privada tenga su respaldo, porque el Estado no es una bolsa de dinero que puede resolver la problemática de todo el mundo, sí puede acompañar y ser valor agregado en el desarrollo de la actividad”. Los países serios planifican, es por eso que encuentran soluciones para los temas de conectividad que dificultan el comercio exterior de la producción, explicó más tarde.

El equipo de trabajo portuario “No trabajemos por decreto, el Presidente Macri y el Ministro Dietrich nos comprometen a integrar equipos. Antes vomitábamos los problemas que había en la actividad, pero ellos nos dijeron: sumate!, y así hemos logrado tener hoy funcionarios que vienen de la actividad privada, responsables y con conocimiento de cómo impacta cada uno de los servicios y de las obras que no se hicieron”. “Trabajaremos sobre los proyectos por caminos críticos, evaluando, consensuando porque nosotros desembarcamos de los barcos, no de los árboles. El Estados nos está comprometiendo a todos, a las provincias, a los gobernadores para que -sobre la base de la responsabilidad, la integridad y la honestidad- nos comprometamos a tomar decisiones federales, acompañado la necesidad en el soporte jurídico de la necesidad de una ley de puertos, plantear un mejor instrumento de localización de protocolos y, fundamentalmente, con control”. En este punto Jorge Metz explicó que nunca se imaginó

que esto fuera posible y que ya existen charlas con gobernadores que no son afines a Cambiemos para realizar obras. “Hay obras en Ushuaia que se lanzarán en unos días; en Comodoro; el traslado del puerto de Corrientes; en Concepción del Uruguay… Nos adelantamos porque de alguna manera iba a tardar este modelo nuevo de Consejo Federal Portuario que proponíamos. De aquí en adelante, el resto será consensuado y compartido en esta mesa de decisión federal de un diseño de política de infraestructura, de servicios y de costos”.

Puertos deportivos y recreativos El funcionario nacional expresó, también, la posibilidad concreta de trabajar en una política de desarrollo en las provincias para los puertos deportivos y recreativos, que tiene a los únicos barcos con bandera argentina. Son 75 mil yates registrados, más los habilitados en cada una de las prefecturas, cuyo grueso transita por el norte de la Provincia de Buenos Aires y que llegan hasta el Puerto de la Plata sin disponibilidad de equipos de seguridad, de iluminación y de servicios”, manifestó. “Es insólito que podamos ir a Colonia y no a Magdalena, San Clemente y al sur. Hace 40 días hemos realizado la primera reunión convocando a todos los sectores, de

“No trabajemos por decreto, el Presidente Macri y el Ministro Dietrich nos comprometen a integrar equipos. Antes vomitábamos los problemas que había en la actividad, pero ellos nos dijeron: sumate!” Desafío Exportar | Septiembre 2016

Jorge Metz, Subsecretario de Puertos y Vías Navegables y Germán Bussi, secretario de Planificación del Ministerio de Transporte de la Nación.

Misiones hasta Ushuaia, para generar juntos un Consejo Federal de Puertos Deportivos y Recreativos que involucre inversiones, saneamiento y seguridad”.

Sobre alianzas, carteles y oligopolios “Observábamos con extrañeza que la desregulación que había provocado los ´90s generaron una suerte de alianzas, carteles y oligopolios que complicaron la actividad de los servicios, por eso pedimos un esfuerzo empresario patriótico de baja de costos en todas las áreas de los servicios”, enfatizó. Luego, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables resaltó las zonas de mayor interés. “El mantenimiento y las tasas de la red troncal, no solamente la del Río de la Plata y la recalada hasta el puerto de Santa Fe, que incluye Santa Fe hasta Confluencia, sino resolver también Bahía Blanca”, porque el impacto de las tasas que se cobran para amortizar el gasto dificulta la actividad del puerto. Respecto del servicio de los remolques, dijo: “recién ayer a la tarde logramos un buen resultado. Primero, el Estado -con los pliegos- llamaron a licitación para remolcadores en el caso de Enarsa, luego, los remolcadores de Escobar y Bahía Blanca, que ya habían bajado un 50% en dólares; otro llamado resolvió una firma que está ingresando en estos días a la actividad, con un 36% en dólares de descuento, y ayer recibimos el comunicado oficial de la Cámara de Remolcadores

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de la Argentina, que mantiene el pool de todos los remolcadores y de los servicios de todos los puertos, ofreciendo -a partir de septiembre- un descuento del 20% en dólares en todos los servicios del país”.

Mercados El subsecretario resumió que el mercado y los empresarios entienden la necesidad que tiene el país de competir y acompañan al Gobierno en la iniciativa. “A partir del Consejo Federal nos comprometemos al control de las tarifas, al control de que el resultado lo reciba el productor y el industrial, como corresponde, pero también hay que resolver algunos otros temas que tienen que ver con habilitaciones, la responsabilidad de los remolques, con la Prefectura, la administración del puerto, las responsabilidades y las cuestiones de seguridad que todos sabemos que son necesarias”, opinó. Además, subrayó la importancia en observar cuestiones específicas en muchos puertos provinciales que tienen que ver con ecuaciones anómalas verificadas. “Hay puertos provinciales que deberían gastar el 80% en infraestructura y sólo el 20% en gastos. Sin embargo, muchos de ellos ocupan el 100% en gastos, y no pueden ni cambiar una lamparita. Eso no nos lo podemos permitir, y los invito a este cambio. Hay 42 millones de personas que lo esperan, y unas 3 mil que están hincando”, culminó.

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puertos

Bahía Blanca

“Nuevo muelle de inflamables” Con la puesta en marcha de esta n u e v a o b r a p o r t u a r i a l a r e g i ó n c o n t a r á c o n una alternativa para responder a l a c r e c i e n t e d e m a n d a e l é c t r i c a d e l p a í s .

Luego de la etapa de pruebas de equipamiento, terminaciones constructivas y habilitaciones de los diferentes organismos nacionales, provinciales y locales, se habilitó este nuevo muelle en Puer-

to Galván, como así también un viaducto (conexión tierra-muelle), estaciones para bombeo de combustible y para transformación de energía eléctrica, cañerías y equipamiento periférico afectado a la

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transferencia de combustible; obra portuaria imprescindible para recibir y transferir principalmente el combustible líquido para abastecer a la Central Termoeléctrica Guillermo Brown, ubicada en la localidad

de General Daniel Cerri. El nuevo muelle tiene su ubicación en el sector conocido como Posta de Inflamables, jurisdicción del CGPBB destinada a la recepción y/o embarque de productos combustibles líquidos y gaseosos, como así también productos químicos. Este tercer muelle en la Posta de Inflamables, ubicada en el extremo oeste de Puerto Galván, facilitará que se optimice la operatoria del sector y redundará en un descongestionamiento de los actuales sitios 1 y 2. La Central Termoeléctrica prevé un consumo que requerirá en los períodos pico, un buque de gasoil cada 6 días y uno de biodiesel cada 33 días, o sea que el proyecto agregaría unos 72 buques a la actual carga del sector, con un incremento aproximado en el tráfico de más del 30%.

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inversiones

Actualidad

“Las empresas extranjeras están dispuestas a invertir” El m i n i s t r o d e Tr a n s p o r t e , Guillermo Dietrich, habló de tod o y l e r e s p o n d i ó a l s e c t or. “Nosotros vamos a trabajar fue rt e m e n t e p a ra e v i t a r l a cartelización”. Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

- Hay en la industria naval y la marina mercante una inquietud respecto de 10 o 12 remolcadores usados que se estarían comprando. Ellos dicen que está prohibido y que la adjudicataria sería Enarsa. Ministro Guillermo Dietrich: Quiero ser muy claro en esto. Enarsa hizo una licitación y bajó los costos un 36% en dólares. Qué significa esto?, que Enarsa estuvo pagando un 36% en dólares de más. Hay una empresa que invierte plata y trae nuevos remolcadores para este servicio, y va a haber personal argentino que va a trabajar acá. - Los armadores locales dicen que estaban dispuestos a bajar sus pretensiones.

Ministro Guillermo Dietrich: No, no, no. Fueron a la licitación y no estuvieron dispuestos a bajarlo. Hay reglas claras, se hace una licitación y el que ofrece el servicio más barato, gana. Lamentablemente vivimos muchos años de cierta cartelización que hizo que el Estado argentino, es decir, todos nosotros, paguemos mucho más en los remolcadores de Enarsa, en las rutas de Lázaro Báez (donde en la última licitación de la ruta 3 hemos bajado 1200 millones de pesos sobre 3000); entonces, también cada uno de nosotros tiene que ser muy respetuoso, porque, en cierta forma, está el riesgo de que estemos actuando de forma tal que éstas distorsiones en las cuales había una brutal corrupción o sobrepagos del Estado, se mantengan.

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Para eso, cada uno de nosotros en nuestro país, cada empresa y detrás de ellas, los empresarios, deben actuar con responsabilidad. La primera responsabilidad es no cartelizarse. Nosotros vamos a trabajar fuertemente para evitar la cartelización en las terminales, en los puertos, en los contratos; y ahí estamos trabajando de la mano con Enarsa. Cambiamos requisitos en el pliego, de forma tal que no se produzca la cartelización, y lo que está sucediendo es una de las inversiones más grandes en el sector, porque nunca vinieron 9 barcos juntos a dar servicio a la argentina, generando mano de obra en argentina; y eso lo vamos a favorecer, lo vamos a impulsar, y esperamos que sucedan muchas más de estas cosas.

Inversión La respuesta fue contundente, el ministro Guillermo Dietrich está convencido de los beneficios que la importación de remolcadores traerá al Estado. Sin embargo, se especula que la empresa que ganó la licitación se presentó sin tener los remolcadores a mano. El ministro fue tajante: “se presentó y cumplió los requisitos del pliego. Eso es lo importante. El detalle exacto del pliego de Enarsa no lo sé, pero, reitero, salió un 36% menos para los argentinos”. Por lo bajo, la industria naval local asegura que se trata de la misma

“Hay reglas claras, se hace una licitación y el que ofrece el servicio más barato, gana”

empresa responsable de aumentar los costos un 38%, en 2008; pero el ministro insiste: “es un 36% menos para los argentinos. Nosotros no somos jueces, nosotros hicimos una licitación y el que ofrece menos, gana. Después está la justicia, que define si alguien hizo algo bien o algo mal. Lamentablemente, en muchos sectores de la argentina, mucha cosas no se hicieron bien. Nosotros velamos por el mejor uso de los recursos del Estado”.

Para finalizar, el ministro Guillermo Dietrich aseguró que lo único que le llamaba la atención era que el Estado argentino no haya tenido antes la capacidad para lograr estas reducciones de costos. “Nosotros, cambiando las condiciones del pliego, logramos esto, bajar los costos para el país y que vengan inversiones, que es parte del proceso, que las empresas extranjeras que antes no estaban dispuestas a venir al país a invertir, hoy estén dispuestas a hacerlo”.

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inversiones

Cruceros Finalmente, y de forma anticipada, el ministro de Transporte decidió incentivar la llegada de cruceros a nuestro país como una forma más de fomentar el trabajo y la generación de divisas a través de la industria del turismo con el mensaje: “el turismo es más trabajo y el trabajo es pobreza cero”. “La tarifa bajará 50 centavos cada 10 mil pasajeros que lleguen de los

cruceros, significa que, si se logra el objetivo posible -que es igualar la temporada 2012-2013- vamos a tener una tarifa cercana a los 38 dólares. “Entendemos que esto posibilitará que vengan más barcos”, dijo Dietrich. Asimismo, habló de un incentivo adicional para quienes recalen en Buenos Aires y de allí al Puerto de Mar del Plata. Se trata de una tarifa promocional

para aquellos cruceros que recalen también en aquella ciudad. “La tarifa -en este caso- será de 29,50 dólares”, manifestó. De esta forma esperan generar más llegadas para la temporada 2017-2018 y, eventualmente, la temporada 2018-2019. “Las compañías globales piensan en los destinos con bastante anticipación, por eso, nosotros también anticipamos las reglas”, expresó.

Adelanto: Zona Franca “Queremos generar una zona franca en la que los contenedores sean parte del buque y con eso dejaría de ser una impoexpo, que es lo hoy pasa. Es un trámite muy engorroso y además generaríamos una nueva oportunidad para los estibadores y nuevas fuentes de trabajo. Estamos muy avanzados en eso”, adelantó Dietrich.

Las mejoras de costos El funcionario también explicó que antes había un requerimiento obligatorio para los barcos que recalaban en nuestro país. Una obligatoriedad de vacunación contra la fiebre amarilla, algo que la OMS no pedía pero que implicaba un gasto muy grande. “Estimamos el gasto anual entre 400 mil y 600 mil dólares para cada compañía”. Esto también lo resolvieron, porque

la idea es generar negocios en el convencimiento de que la industria del Turismo mueve también a las actividades comprendidas alrededor del sector; actividades portuarias; de servicios a los barcos; la posibilidad de trabajar en los barcos y todo un círculo positivo que genera un equipo de trabajo buscando consensos con los operadores privados. “Es un primer

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paso -destacó el ministro- que se va a ir profundizando”. Actualmente, las tarifas rondan los 45,5 dólares y las de migraciones, unos 14 dólares por persona. En la última modificación de costos, ya no se paga por cada puerto que se toca, ahora se hace sólo un pago y, en temporada baja de migraciones, el costo es de sólo 7 dólares.

La evolución de los contenedores: la mirada de Ricardo Cazou

La Argentina mueve menos contenedores que hace 12 años. Trabas al comercio exterior, cepo, restricción de divisas, la inflación, el fenómeno del gigantismo en los buques, son algunas de las razones por las que se redujeron las llegadas de los navíos a nuestras costas haciendo caer los números del movimiento de buques y contenedores. El empresario argentino Ricardo Cazou, titular de Abbey Sea, piensa que el mercado internacional está en franca caída desde 2008 y que nunca se recuperó. “Entró en una meseta muy importante en los últimos 3 años. En el mundo hay grandes megafusiones, porque los costos son imposibles de enfrentar y no hay un crecimiento a nivel shipping mundial, al contrario. Las fusiones atemperan los costos, pero hoy en día la caída del petróleo y su impacto sobre la economía africana con la baja de demanda de alimentos, baja los fletes. Hay barcos en los astilleros y el gigantismo ha afectado también, aunque soy optimista”, agrega. Respecto de los factores internos, “el costo argentino es muy alto -señala- pero no por eso dejamos de ser competitivos. El practicaje no es caro. A China le vendemos igual. Lo que tenemos que hacer es optimizar los costos para que esa ventaja comparativa vaya al productor y no a un extranjero. Eso, si lo que queremos es fomentar la marina mercante”.

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producción

Cambios en el Gabinete bonaerense

“Vidal desdobló producción para sumar a de la Torre” La Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal incorporó al Int. de San Miguel, Joaquín de la Torre como nuevo ministro de Producción Bonaerense, a la vez que creó la cartera de Ciencia, Tecnología e Innovación para mantener al radical Jorge Elustondo. Facundo Manes fue designado también asesor ad-honorem. En una suerte de juego de equilibrios, la gobernadora María Eugenia Vidal sumó al intendente peronista Joaquín De la Torre a su gabinete. La incorporación de De la Torre, es resultado de la negociación por la que el jefe municipal de San Miguel, anunció su salida del espacio que conduce Sergio Massa. Para no desplazar al radical Elustondo, Vidal decidió desdoblar Produc-

ción y crear una nueva cartera: Ciencia, Tecnología e Innovación, donde recalará el dirigente de la UCR. Esta modificación será clave para definir qué poder de gestión tendrá cada ministro, ya que se disputará la relación con las Pyme bonaerenses, el área de turismo y un área clave, la administración de los puertos provinciales, y en ella el Astillero Río Santiago.

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“Argentina vuelve a insertarse en el mundo. Hoy se ven los primeros frutos de una decisión que afianza las relaciones con nuestros países vecinos pero que fundamentalmente trae nuevas opciones para nuestros productores, con menos costos logísticos, colocando a las vías como una alternativa de transporte”, Guillermo Dietrich.

Combustible

“Primera planta de producción de combustible sólido recuperado del país” El Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación aportó $10.000.000 para que la empresa Arcillex produzca energía a partir de residuos industriales.

Se inauguró la primera planta del país que producirá Combustible Sólido Recuperado (CSR) a gran escala. Se trata de la empresa Arcillex, que contó con apoyo económico y colaboración del sector académico y empresarial. Respecto de la trípode académico, privado y estatal, el Ministro Lino Barañao expresó: “Esta triangulación permite hacer uso del conocimiento generado en beneficio de la población como así también aportar soluciones al sector productiva”. El objeto de la empresa es el de reducir residuos en rellenos sanitarios, sustituir combustibles fósiles por una fuen-

te ambientalmente segura y mitigar el déficit energético nacional; además de integrar socialmente antiguos cartoneros y recuperadores urbanos. La planta constituye la primera experiencia argentina a gran escala de producción de combustible sólido recuperado a partir de residuos sólidos industriales y comerciales. La producción inicial será destinada a abastecer la demanda energética de la planta de materiales para la construcción de ARX Arcillex y a la provisión de energía para las empresas cementeras Loma Negra y Cementos Avellaneda.

Un proyecto público privado Arcillex y la Universidad Nacional de General Sarmiento (UNGS) formaron un consorcio y llevaron adelante el proyecto basado en la aplicación de modernas tecnologías de valorización energética. La participación de investigadores de la UNGS fue con el propósito de concretar alternativas para reducir el volumen de residuos destinados a los vertederos y producir un combustible que reemplace a los combustibles fósiles (petróleo, gas y carbón) en los procesos de industrialización del cemento y la cal.

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aduana

Actualidad

“Con absoluto grado de certeza” La AFIP denunció maniobras ilegales en comercio exterior por casi USD 14.500 millones entre 2012 y 2015 alcanz a a 55 operadores. Por Lic. Marcela Viviana Jaimes. El 16 de agosto, el titular de la AFIP, Alberto Abad, brindó una conferencia de prensa escoltado por el director de la Aduana, Juan José Centurión. El motivo del encuentro fue dar a conocer el monto de las maniobras ilegales detectadas en la Aduana durante “la fiesta kirchnerista”.

Sin embargo, los rumores sobre “otra fiesta” -bajo la tutela del nuevo administrador- corrían como regadero. A pocos días del anuncio, el Presidente de la Nación, Ing. Mauricio Macri, no titubeó en apartar a su amigo y ex funcionario porteño del cargo que hasta hace unos días ostentaba.

Ahora Centurión es el investigado. Por su parte, el funcionario desplazado sostuvo que la denuncia en su contra sería “una devolución de gentilezas” por la denuncia sobre inconsistencias en el régimen de las declaraciones juradas anticipadas de importación, conocidas como DJAI por 14.500 millones de dólares.

Abad y su denuncia La AFIP presentó la denuncia en el fuero penal económico por una estafa al fisco detectada en operaciones de comercio exterior en el periodo 2012-2015 y por la cifra de 395 millones de dólares. La maniobra detectada por el organismo que preside Abad consistió en la diferencia en los giros al exterior de dólares que no coincidían con las declaraciones juradas que autorizaban las importaciones. Estas irregularidades se descubrieron

después de analizar 8 millones de declaraciones juradas, correspondientes a más de 450 mil operaciones, en las que se encontraron diferencias en el 5,71%, que alcanzan al 22,4% de los operadores habilitados en el registro de comercio exterior, que son alrededor de 78 mil. “El monto de las maniobras ilegales representa cuatro años de recaudación fiscal por operaciones aduaneras. Entre otras maniobras se detectaron importaciones que no coinci-

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dían con el ingreso de mercaderías, declaraciones por montos superiores a la mercadería ingresada o la utilización de empresas fantasma”, comentó el jefe de la AFIP, Alberto Abad. Además, aclaró que el grado de certeza es absoluto y que la AFIP tiene toda la documentación probatoria, esto es, registros de las operaciones en registros bancarios, donde se realizaba la compra de dólares y los destinatarios de las cuentas donde se giraban las divisas.

DJAIS, depósitos fiscales y empresas Durante el kirchnerismo y so pretexto de favorecer a la industria nacional, se montó un andamiaje para trabar las importaciones. Sin embargo, era un secreto a voces que todo se podía con la anuencia de ciertos funcionarios públicos. Tal parece ser el caso del ex jefe de la AFIP, Ricardo Echegaray, denunciado por el fiscal federal especial Dr. Alberto Nisman en su famoso escrito.

En la denuncia que el fiscal hizo -y que jamás fue aceptada por la Justicia argentina-, sindicaba el tutelaje de Echegaray en negocios de exportación e importación vinculándolo incluso con Esteche y D’Elía. Pero hay más. También se lo vincula con el mercado del courier, con Pablo Sccasso y depósitos fiscales “cubiertos por el ex funcionario”. Como si todo esto fuese poco, en una ampliación de declaratoria

ante la jueza María Romilda Servini de Cubría, fue el mismísimo Ibar Pérez Corradi quien arrojó más datos relacionando a Echegaray con la importación de contenedores con efedrina.

La palabra de los importadores El director del Centro de Estudios de Comercio Exterior, Miguel Ponce, se refirió a las maniobras a través del sistema de Declaraciones Juradas Anticipadas de Importación (DJAI) por u$s

14.000 millones diciendo que sólo pudieron hacerse con la complicidad de algunos sectores oficiales”. “Mientras se negaban dólares para la producción y se perdían negocios

otros tenían la facilidad de aprobar las DJAI. Recién una vez que era aprobado el trámite por AFIP y ministerio de Economía, el Banco Central liberaba el dinero”, explicó Ponce.

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novedades empresarias

Innovation Experience

Bitrenes en San Luis

Los viajes para empresarios son una nueva tendencia para desarrollar negocios e ideas.

Se reglamentó su circulación.

Innovation Experience es una iniciativa auspiciada por la Embajada de Israel en Argentina que lleva a emprendedores argentinos a inspirarse en empresarios e invenciones de Israel para luego materializar sus ideas en su país. El próximo viaje será en noviembre y ya están abiertas las inscripciones para aplicar a una beca de Innovación de USD 1.500. Israel es conocida como start-up nation debido al gran número de compañías que se crearon allí. De acuerdo con los datos del IMD World Competitiveness Survey, en este país de tan sólo 8 millones de habitantes, hay 5.342 compañías, 279 centros de investigación y desarrollo y 74 empresas registradas en Nasdaq. A su vez, lidera el ranking de emprendedurismo en el mundo. Innovation Experience es una iniciativa auspiciada por la Embajada de Israel en Argentina que busca crear un puente entre Argentina e Israel para motivar las relaciones comerciales entre ambos países e incentivar el emprendedurismo en Argentina.

La Cámara de Diputados de San Luis finalmente aprobó por unanimidad la Ley para la circulación definitiva de los vehículos de transporte de carga tipo B-doble o más conocidos como Bitrenes, compuestos por una unidad tractora y dos unidades articuladas de arrastre, un largo máximo de 30,25 metros, y una carga máxima de 75 toneladas.

Moura Bateria Invertirá en el país.

Innovation Experience está dirigido a todas aquellas personas interesadas a innovar, incluyendo empresarios, CEOs, managers, emprendedores, científicos, y gobiernos, entre otros. Si te interesa ser parte de esta experiencia, visitanos en: http://www.innovationexperience.org/

Empleo

La jornada, organizada junto al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, tendrá lugar en la sede de la Cámara Argentina de Comercio, el jueves 8 de septiembre desde las 9 hs. El seminario referido a la exportación de servicios tendrá como fin ilustrar aspectos operatorios básicos de la temática, así como también dar a conocer casos exitosos.

Nuevo.

Tesla

El ministro de Producción de la Nación, Francisco “Pancho” Cabrera dio a conocer que La acumulación de inversiones en los primeros 8 meses suma alrededor de 25.000 puestos de trabajo.

Tesla, el fabricante de vehículos eléctricos estadounidense anunció la compra de SolarCity, una compañía de servicios de energía sustentable.

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La empresa adquirió servicios de energía solar.

Volkswagen

Mercado Libre

Volkswagen Argentina lanzó al mercado el Fox Pepper.

Anunció una inversión de más de US$100 millones.

El fabricante lanzó al mercado esta edición limitada de 250 unidades con novedosos aspectos de diseño en el interior y en el exterior.

El presidente Mauricio Macri encabezó un acto en la sede de Mercado Libre, donde la empresa anunció una inversión de $1.500 millones (cerca de US$102 millones) y la generación de 5 mil puestos de trabajo.

Basado en la versión Highline, el Fox Pepper está equipado con el motor 1.6 de 16 válvulas y 110 CV, asociado a una caja manual de 6 velocidades. Con un look deportivo, una parrilla tipo “panal de abejas”, llantas de 16” e interior deportivo entre otros detalles, se comercializa en todo el país a $ 334.400. Pedro Martínez Díaz, gerente general de Volkswagen Argentina destacó que “la edición limitada de Fox Pepper confirma el protagonismo del exitoso Fox en nuestro país y, junto con Gol y Up!, representa el valor del diseño, la tecnología y la conectividad, cada vez más, en todos nuestros automóviles”. El Fox Pepper está disponible en cuatro colores: Plata Reflex, Rojo Tornado, Negro Universal y Blanco Cristal.

Style Watch

“Los 5 mil puestos de trabajo, y los $1.500 millones de inversión son una demostración de la generación de ideas y de confianza, que se logra siempre diciendo la verdad, proponiendo reglas de juego claras”, “no paramos de crecer. Ese es el sueño: que Argentina no deje de crecer y sea un ejemplo”, “un ejemplo de equipo y socios, que comenzó en 1999 en dos cocheras”, resaltó el mandatario nacional, durante un acto del que también participó el intendente de Vicente López, Jorge Macri. Por su parte, Galperin sostuvo que está al frente de “la mayor empresa de comercio y de pagos electrónicos”, y aclaró: “Es un orgullo estar en Argentina”. El CEO precisó que la inversión anunciada apunta a incorporar en 24 meses más de 22 mil metros cuadrados, 16 mil en la abandonada fábrica de Philips en el barrio porteño de Saavedra y otros 6 mil en el distrito tecnológico de Parque de los Patricios. Además, informó que “a través de las tiendas oficiales, hay 500 cadenas vendiendo en Argentina”, propiciando una “economía más federal y equitativa”. Mercado Libre es el sitio de venta minorista más visitado en América Latina y el octavo en el mundo. Este mes superó a la petrolera estatal YPF en su cotización bursátil en las bolsas de Nueva York. Hoy, Mercado Libre tiene un valor en Bolsa de US$7.410.000 millones, frente a US$7.240.000 millones de YPF.

Puerto de Bahía Blanca Desarrolló su nueva plataforma de eCommerce con VTEX.

Aumentó el movimiento de mercaderías.

VTEX, empresa de tecnología líder en eCommerce en América Latina, desarrolló la plataforma de eCommerce de Style Watch, la cadena de relojería y bijoux con 10 años en el mercado que cuenta con más de 30 locales en los principales shoppings del país. Por el alto potencial de venta del sitio, la empresa tomó la decisión de migrar a la plataforma a VTEX como una apuesta de crecimiento. Es una solución basada 100% en la nube que permite una rápida implementación e integración, escalabilidad y rentabilidad, con tecnología adaptable automáticamente a la pantalla que está usando el consumidor, ya sea en una computadora, un smartphone o tablet. En Argentina desde hace 4 años VTEX ha desarrollado en el país las plataformas para Ecommerce de Frávega, Pinturerías Prestigio, Personal, SONY, Dexter, María Cher, Tonel Privado y Sportline, entre otros.

Según un informe del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, durante los primeros 6 meses de 2016 se registró un incremento del movimiento de mercaderías del orden del 7,1 comparado con igual período del año 2015.

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on line

Mails | Carta de Lectores | Solidaridad | Quejas | Frases

“Lo que el dinero no puede pagar” de Martín Tetáz Es el libro recomendado del mes. El joven economista especialsta en economía conductual nos deleita con sus saberes. Se impone su lectura. Aquí un fragme nto para degustar: Capítulo 1 Lo que mi abuela me enseñó ...Sé, porque me especia licé en estudia r ese tipo de cosas, que las memori as no son de fiar; que más que grabaci ones literales son constru cciones que cambia mos cada vez que evocam os un recuerd o. Es probabl e que a las mías las haya decorad o un poco, que haya suprimi do caprich osamen te alguna pelea, algún enojo, alguna bronca, pero no puedo recorda r ni un solo día en que no haya sido profund amente feliz con mi abuela. No solo fue la primera mujer que amé en mi vida; a la madre se la termina amando de una manera distinta , se la abraza de pequeñ o con resigna ción y en la preadol escenci a se le pone la mejilla como quien le pone el cuerpo a la jeringa, como si no quedara otro remedio . A la vieja se la adora luego de joven, se la extraña de adulto y se la ama cuando ya no está. Pero a mi abuela yo aprendí a amarla de chiquito , a necesita r sus abrazos , a echar de menos sus aromas , a descon tar su complic idad. Recuerd o llegar a las tres de la mañana con mi amigo Maxi, demasi ado borrach os para volver a casa, pero lo suficien temente sobrios para saber que la abuela se levanta ría a prepara rnos un mate cocido y cocinar nos algo rico. Tampoc o me olvido el día que «jugand o» con la gomera volamo s el vidrio trasero de un 561 y se ofreció volunta riament e a abrir la puerta negand o nuestra obvia presenc ia, ante el acalora do chofer y un grupo de pasajer os que nos querían linchar. Y por supues to ella fue siempre el espejo con el que miré y compar é injustam ente a cada una de las mujeres con quienes estuve. Despué s uno entiend e con el paso del tiempo que son amores diferent es y que no se le puede pedir a la pareja la incondi cionalid ad que se siente en una abuela, pero cuando alguien tiene la dicha de recibir tanto amor y de abrazar tan fuerte, busca inexora blemen te en cada encuen tro esa sensaci ón de plenitud , que paradój icamen te...

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