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by CONEXIÓN EMPRESARIAL, S.L
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editorial
La crisis de los motores Un asunto que sin duda va a provocar una crisis en el sector pesquero es el referente a los motores de los barcos de gran parte de la flota operativa, y de los nuevos buques en construcción o en previsión de ser construídos. Un asunto delicado del que vienen avisando, sobre todo los astilleros y los mecánicos navales.
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asta hace muy poco estaba en vigor un Real Decreto del año 2009 por el que se regía (entre otras cosas) la obtención del permiso de construcción de un barco pesquero, los cambios de motor, y otros asuntos similares. Bien, pues por otro lado, el pasado jueves, 22 finalizaba el plazo abierto en el mes de marzo para la presentación de alegaciones (denominadas "observaciones"), ante el Ministerio pertinente, en lo que se refiere (entre otros asuntos) a las cuestiones de potencias de motor en barcos de pesca. Estas "observaciones" habían de ser
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presentadas en la dirección mail correspondiente de la Subdirección General de Sostenibilidad Económica y Asuntos Sociales, órgano directivo de la Secretaría General de Pesca, dependiente del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. La madre del cordero de todo esto de las potencias de los motores -y nos referimos en este caso a los barcos de pesca, que es lo que nos ocupa- es la repentina complicación para obtener el visto bueno -por parte de la Dirección General de la Marina Mercante- a la certificación de una serie de potencias motrices. de una serie de potencias motrices. Y es que la chifladura de las
potencias de motores de pesca ha llegado al punto de que motores certificados por la propia Marina Mercante (hoy Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana), hasta finales del mes de octubre de 2020, ahora pueden no ser certificados, ya que los proyectos de construcción y motorización presentados según la norma aún vigente (1549-2009) desde octubre no pueden certificarse sin presentar un misterioso informe de "idoneidad" que pretendidamente se debe obtener por parte de la Dirección General de la Marina Mercante. Pero esto no está recogido en ninguna normativa de aplicación vigente. La cuestión es que si un astillero tiene que fabricar un barco o un mecánico cambiar un motor estropeado por el mismo que tenía montado el armador, no se lo autorizan.
zonamiento estulto sobre algo que siempre se ha podido y se podrá hacer, trucar un motor, independientemente de cuál sea éste. Pero eso sería como si a Seat no le dejaran vender un Ibiza porque viene con unas especificaciones determinadas y yo
puedo llevárselo a Pepe El Chispas y me lo rectifica para que dé 35 caballos más.
Valiente tontería
La cosa es que a Seat no le van a impedir fabricar el Ibiza y al astillero su barco, probablemente sí.
¡Hay que fastidiarse!
Bien, de acuerdo, estamos jodidos, pero ¿entonces qué motor podemos poner en un barco de pesca? Pues certezas no hay ninguna, porque se pone en cuestión todo y el astillero no tiene ahora... Ni zorra idea de lo que puede montar que no sea el motorín ¿Como dice, oiga? de una chalupa para pescar calamaPues eso. Porque el propio Ministerio res. que hasta ahora confirmaba que ese motor con esa potencia especificada Paciencia, veamos... era lícito en ese barco, ahora, mire Cualquier fabricante de motores marinos como Volvo, Caterpillar, Man, el usted, no lo es. Punto pelota. que sea, tiene disponibilidad de moto¿Pero por qué? res según el uso que se le vaya a dar, Pues porque ahora en el ministerio, un es lo que se denominan ratings, que individuo o un equipo técnico, alega dependen de la actividad a la que se que ese motor podría ser modificable va a dedicar y lo que va a navegar al a futuro, y por tanto susceptible de au- día, si se le va exigir un servicio ligero, mentarse la potencia del mismo. Ra- pesado, etc., el fabricante ofrece disCRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021. 5
editorial tintas potencias, en ocasiones partiendo de un mismo motor (como los coches). Vale, ¿Y cuál es el criterio de la Marina Mercante? Pues podéis imaginarlo en base a lo expuesto: argumentar que aunque adquieras el motor de menos potencia, puedes trucarlo y llevarlo a la potencia máxima y pasarte el rating por el forro. Esta memez, aparte de constituir una acusación de presuntos "delincuentes" a los armadores, mecánicos y astilleros, así como a los propios fabricantes, tiene como conclusión el que si quires montar un motor con varias opciones de ratings ofrecidas por el fabricante, tienes que declarar por el rating máximo, aunque hayas adquirido la versión menos potente. Eso, a pesar de que el fabricante en origen, haya emitido certificación de potencia máxima efectiva para el motor adquirido en el rating correspondiente. Y no nos lo perdamos, esto ocurre desde octubre del año pasado, porque ese mismo motor, montado en otras naves, no fue puesto en tela de juicio y se aprobó sumontaje.
Para llorar
Bueno, maldita sea, a tomar por saco, pues declaramos más caballos de los que entrega el motor y nos sacamos al ministerio de encima. Ya, pero no 6. CRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021
hay caballos que comprar y detraer para todos en el fondo de caballos “sobrantes”. Aplicar el novedoso criterio exigido por la Dirección General de la Marina Mercante, vendría a significar que la potencia registrada estaría en el entorno del 25% de la potencia instalada. Es decir, tenemos registrados 1.000.0000 cv (25%) e instalados, según criterio de la DGMM, 4.000.000 cv (100%). De lo anterior se extrae el dato de que haría falta, para cumplir con ese criterio de la DGMM, un fondo de unos 3.000.000 cv, adicionales a los oficialmente registrados, mientras que España, a tenor de lo que marca el Reglamento UE 1380/2013 en su Anexo II tiene un límite de capacidad pesquera máxima, autorizada por Europa y en términos de potencia (kW), que vendría a equivaler a, redondeando, 1.300.000 cv.
¿Entonces?
Entonces habría que utilizar como cebo de palangre al sujeto que a la postre, toma la decisión contra los intereses del sector pesquero y pone trabas obscenas a la renovación de la flota. Pero, es que esto NO ESTÁ RECOGIDO EN NINGUNA LEY. Y naturalmente, a cuenta de esto, hay barcos en construcción parados y empresarios comenzando procesos
contencioso-administrativos contra la le ocurre a España y a todos los estaadministración. dos miembros. De acuerdo, es un pro¿Y entonces, qué dia- blema que viene de antiguo, pero habrá que negociarlo en Europa, por blos están autorizando parte de quienes tengan las competencias para hacerlo. Al fin y al cabo, en el ministerio? Pues agárrense a la mesa. Si el motor como siempre, es Europa la que nos sujeto a trabas lo desmontamos de un pone limitaciones. barco viejo (un motor igual al que hoy es motivo de impedimentos), lo pode- ¿Por qué? mos montar en el nuevo. ¿Pero y eso? En 2002, la Comisión Europea dictó un Pues porque como está certificado en reglamento, derogado por el actualun barco viejo con la potencia “X” cer- mente en vigor Reglamento tificada, pues está bien. ¿Es que no se 1380/2013, por el cual se fijaban las puede trucar ese viejo motor? ¡Pues reglas de la política pesquera común; claro que sí, poder se puede! entre ellas, la reducción de capacidad de la flota pesquera europea. Porque ¡Hay que fastidiarse! existe eso que se llama "Esfuerzo Pesquero", que se mide en términos de arEL ORIGEN DE ESTO queo bruto, potencia instalada y Partamos del hecho de que en Es- actividad de un buque. Pues bien, aunpaña, la flota pesquera no tiene la po- que Europa sí hace distinciones restencia que tiene registrada y pecto a flota artesanal e industrial, declarada, sino mucha más. Pero esto España no las hace. Y eso no cuadra.
editorial El arrastre, por poner un ejemplo, sí tiene íntimamente ligada la potencia instalada con el “Esfuerzo Pesquero” desarrollado. Sin embargo, a un pescador que va con las nasas, la potencia no tiene relación con el esfuerzo pesquero desarrollado. Y en el caso, por ejemplo, de un cerquero, que además, tiene sus límites de capturas fijados por cuotas, que son por si mismas una medida directa de control del esfuerzo pesquero, no tiene sentido alguno ligar este último a la potencia instalada a bord. Obviamente no nos estamos refiriendo al estado de la mar o al tiempo invertido en ir y volver del caladero. Bien, y... ¿Cuáles son las distinciones que hace Europa entre flota artesanal
e industrial? Pues es las que por lo que se ve, no hacemos en España: En el caso de artes fijas o barcos que no superen los 120 Kw (163 Cv) de potencia, el estado miembro no tiene porqué certificar la potencia. Y en caso de que tuviera más de 120 Kw pero se dedicara a artes fijas, tampoco. Pero España, no ha recogido esto en la nueva normativa y no parece que vaya a hacerlo. Y eso que desde 2009 los astilleros llevan gastando una media de 2.000 euros por barco para certificaciones de potencia cuando ¡no es necesario!
¡Rayos! ¿Por qué?
Pues porque hay un tipo (o varios) en Dirección General de la Marina Mercante con un criterio atravesado que se dedica a poner en duda las certificaciones de los fabricantes y por tanto no dar de paso la instalación de ciertos motores. Genial.
EL PROBLEMA DEL SECTOR
Pues entre otros muchos, su indolencia. ¿Por qué no se ha hecho un poco más de "ruido" con todo esto? Tengamos en cuenta que es un problema que viene de muy atrás… Pues parece que hasta que no se le rompa el motor a un barco, y el armador se vea en un 8. CRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021
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Y como "sobran caballos" embarcados, ahora se pretende ir cuadrando la cifra poniendo trabas a los barcos en fabricación y pendientes de un cambio de motor”
lío porque no puede navegar, no pasa nada. Tira que libras. El problema es de los astilleros y los mecánicos, que resuelvan. Y no, el problema es de todos, de los astilleros, de los armadores, de las cofradías, de la federación, de la Dirección General de Pesca y naturalmente, del gobierno regional. Y esto, en todas las CC.AA con arte y parte en la pesca. Por eso es necesaria la presentación de estas alegaciones-observaciones, al menos para tratar de que, a base de dar la lata, el ministerio lo tenga en consideración; especialmente cuando, como hemos referido, las trabas no tienen justificación técnica ni legislativa de ninguna clase. Ante la postura de la Administración para no dar validaciones a motores desde octubre, se puede pensar que “quieren acabar con la pesca artesanal’ o que la mencionada bolsa de po-
tencia, que es paupérrima, ya que no supera La "bolsa de caballos" apenas supera los 300.000 cv. y no da para todo, y además hay que cuadrar el esfuerzo pesquero. Se necesitarían al menos tres veces más potencia en "depósito" para disponer de ella según necesidades. En primer lugar, está la teoría conspiracionista, según la que todo (no solo esto, sino sanciones, limitaciones, cuotas, agravios comparativos, etc) apunta a que "quieren" arruinar el sector. O eso o que a la Secretaría General de Pesca el tema se le ha ido de las manos, y ahora se ve afectada por una realidad azuzada por las denuncias de la Plataforma de Afectados por la Potencia Pesquera, con sede en A Coruña, que ha denunciado a la Comisión Europea por su "inacción" ante irregularidades en buques de CRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021. 9
editorial
CONCLUSIONES AVENTURADAS pesca, alegando que ellos cumplen con la normativa mientras otros (muchos) no. Pero ojo, esto ocurre en toda Europa, reiteramos. Y como "sobran caballos" embarcados, ahora se pretende ir cuadrando la cifra poniendo trabas a los barcos en fabricación y pendientes de un cambio de motor. Eso, en lugar de "efrentarse" a Europa y pelear por un cambio de legislación en materia de potencia. España se va a enfrentar a un problema gordo. Si se espera que, por ejemplo un barco de 12m. vaya con un
motor de 20CV tendrá que navegar en una piscina porque con media brisa sería imposible de gobernar. Y el Cantábrico no es precísamente una piscina. El asunto pinta mal, y le toca a la Secretaría de Pesca del Gobierno de España, empujada por cofradías, armadores, mecánicos navales y astilleros, a mover ficha y defender de una vez por todas los intereses de España en materia pesquera. Que ya está bien.
Casi medio siglo de cambios, pero ¿motores no?
La cuestión es que nos movemos con prestaciones (potencia en este caso, por simplificar) de los años 70 y 80. Si suponemos que las esloras de los barcos y los artes empleados son los mismos, habremos de tener en cuenta que a día de hoy, esos mismo buques disponen de elementos necesarios para mejorar las condiciones de trabajo y suplir la falta de mano de obra, con infinidad de aparatos actuales que requieren potencia adicional, como hidráulica, grúas, cabrestantes, molinetes, equipos electrónicos, bombas, aire acondicionado, congelación, y así, un sinfín de cosas que no existían hace 40 años. ¿Es lógico que, en cambio, la potencia admitida sea la misma o inferior? No, a todas luces no.
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Elarmadef i ni t i vadel ospes cador espr of es i onal es Aho ra,pe rs o nal i zadac o nt uc o f radí aob arc o
Pa n t a l ó nMu l t i p r o t e c c i ó n AVS7 8 2 No r ma t i v a :EN1 1 4 9 5 , EN4 7 1 Cl a s e2 : 2 , EN3 4 3Cl a s e3 : 2 , EN I SO1 4 1 1 6 . 9 8 %p o l i é s t e r , 2 %f i b r ad ec a r b o n oa n t i e s t á t i c ac o nt r a t a mi e n t of l u o r o c a r b o n a d o , r e c u b r i mi e n t od e1 0 0 % PU, 2 5 0g r s . Fo r r o i g n í f u g od ea l g o d ó n , 1 3 5g r s . Pa n t a l ó nmu l t i p r o t e c c i ó nf o r r a d o s , i mp e r me a b l e syt r a n s p i r a b l e sq u eo f r e c e np r o t e c c i ó n c o n t r amú l t i p l e sr i e s g o s . Lac i n t u r a , t o t a l me n t ee l á s t i c a ma x i mi z al ac o mo d i d a d , l o st i r a n t e se s t á ne q u i p a d o sc o nh e b i l l a sd ez a f a d or á p i d o . Lo sp a n t a l o n e ss ed e b e nu s a rc o ne lc h a q u e t ó np a r au n ap r o t e c c i ó nt o t a l .
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La xarda en Astur “juega al escondit
costeras
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Lo que son las cosas! Hasta hace bien poco, los asturianos estaban discutiendo acaloradamente acerca del injusto reparto en las asignaciones de cuota de la xarda, reivindicación de
todo punto justa, dicho sea de paso, y con una paupérrima cuota en juego, salen tras la xarda y no dan con ella. Bueno, dar si dan, pero resulta que este año, el escómbrido azul resulta
rias te”
esquivo en las costas astures. Cántabros y vascos ya han agotado sus cuotas como quien dice y en Asturias no han llegado a cubrir la suya. De hecho, la flota solo consumió un 40% del cupo
Ver Video
de xarda en el mismo plazo en que lo agotó el año pasado. Llevamos un millón de kilos menos pescadas. Los marineros no encuentran explicación al descenso de la xarda, y aún
costeras confían en que repunte la pesca. ¿Las razones de que el panorama esté así? Pues algunos lo atribuyen al cambio climático, en este caso a la temperatura de las aguas, que obligan a los bancos de caballa a nadar más profundo, o que incida en las cuestiones alimentarias del predador azul. Tampoco falta quien afirma que, contrariados por cuotas tan bajas, los pescadores asturianos no dicen la verdad y están pescando más de lo anunciado, cosa que es difícil sea posible porque a algún lugar habrá de ir a parar ese pescado no declarado... Parece cosa imposible. Sin embargo, algunos afirman que el problema reside en el punto de origen y el viaje migratorio, es decir, que se
sobrepesca hasta que lo que llega a las costas asturianas es mínimo, después de haber atravesado medio Atlántico ayudada por la corriente del Golfo de México. Y desde ahí sufre la hostigación de Noruega, Inglaterra, Francia, País Vasco, Cantabria... No en vano, por ahí navegan arrastreros de última generación con bocas de bolsa de dos kilómetros y medio que pueden pescar en un día la cuota de Asturias para todo el año. ¿Serán ciertas las afirmaciones de que barcos como el de la foto van cargados de caballa? Esperamos que no, pero en ese caso, qué será lo que lleva en las bodegas el navío vikingo...
pesca y ciencia
Asturias en el proyecto
COFBLUEGROWTH Cofradías de pescadores por la economía y crecimiento azul y los objetivos de desarrollo sostenible; eso es lo que viene a significar COFBLUEGROWTH. ¿Y qué es eso de Blue Growuth? Pues bien, hay que partir del hecho de que el crecimiento azul es una estrategia a largo plazo de apoyo al crecimiento sostenible de los sectores marino y marítimo. El Crecimiento Azul (Blue Growth) reconoce la importancia de los mares y océanos como motores de la economía europea por su gran potencial para la innovación y el crecimiento. Es la contribución de la Política Marítima Integrada en la consecución de los objetivos de la Estrategia 2020 para un crecimiento inteligente, sostenible e integrador.
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denominada economía azul representa 5,4 millones de puestos de trabajo y un valor añadido bruto de casi 500.000 millones de euros al año. A pesar de estas cifras, es posible más crecimiento en
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algunos ámbitos, señalados en la Estrategia; una estrategia que consta de tres componentes que veremos más adelante. En lo que respecta a España, el proyecto COFBLUEGROWTH contempla una visión global de la pesca en el territorio nacional, y como punto de parCRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021. 17
pesca y ciencia tida se han desarrollado 5 acciones en tres de las comunidades autónomas, Galicia, Asturias y Andalucía, con ámbito Atlántico NE, Cantábrico y Mediterráneo. Estas cinco acciones son las siguientes:
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1.-Acción de análisis de la situación A través de una encuesta con objeto de recabar información necesaria de diversas temáticas relativas a la actividad pesquera y marisquera, gestión integrada de zonas costeras, sostenibilidad ambiental y zonas protegidas,
CC.AA, como complemento al análisis e información obtenida. Fueron talleres dirigidos al sector pesquero y marisquero, así como a otros actores relevantes en cuestiones de crecimiento azul y ODS. Se perseguían dos objetivos: -Aclarar aspectos rescatados en la encuesta previas realizada y complementar y/o profundizar el diagnóstico obtenido tras dicho análisis (Diagnóstico de la situación del sector pesquero y marisquero en materia de crecmiento azul y ODS ).
En principio, los talleres se iban a realizar de manera presencial en todos los territorios, pero debido a la pandemia se solicitó modificar el modo de ejecución” -Diseñar el plan estratégico, de tal forma que permitieran incorporar nuevos conocimientos y apreciaciones de diferentes actores, avanzar en la definición de líneas estratégicas sectoriales de futuro, y otros aspectos. Estos talleres se aprovecharon para dar a conocer y explicar tanto el crecimiento azul, los ODS, e informar acerca de los 2.-Talleres complementarios Se desarrollaron talleres; uno en cada avances.
cuestiones de género, ODS (Objetivos de Desarrollo Sostenible), etc. Todo ello a fin de realizar un breve análisis de la situación inicial actual de comunidades pesqueras y marisqueras en cuestión de crecimiento azul y ODS en el territorio nacional.
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pesca y ciencia En principio, los talleres se iban a realizar de manera presencial en todos los territorios, pero debido a la pandemia se solicitó modificar el modo de ejecución.
tión y la organización de la actividad pesquera y marisquera, integrar estrategias de innovación y de igualdad, poner en valor los productos del mar, etcétera. Para esta acción se tuvo en cuenta el diagnóstico y los talleres realizados de tal manera que se integra la visión del sector pesquero y marisquero, así como la de otros actores de cada territorio referentes en materia de crecimiento azul y sostenibilidad que participaron.
3.-Plan estratégico de la pesca y marisqueo en materia de economía y crecimiento azul tomando en consideración los objetivos de desarrollo sostenible (ODS) Todo ello con sus correspondientes líneas estratégicas, acciones y medidas en el sector pesquero y marisquero Las acciones cuarta y quinta consisten para mejorar la economía y promover en acciones de comunicación y difuun crecimiento azul acorde a los ODS, sión del proyecto. que permita a su vez una mejora en el comportamiento ambiental del sector, incorporar la sostenibilidad en la gesESTRATEGIA GENERAL DEL BLUE GROWTH
La Estrategia consta de tres componentes: 1. Medidas específicas de la Política Marítima Integrada a. Conocimiento marino para mejorar el acceso a la información sobre el mar; b. Ordenación del espacio marítimo para garantizar una gestión eficaz y sostenible de las actividades en el mar; c. Vigilancia marítima integrada para que las autoridades tengan una mejor apreciación de lo que pasa en el mar. 2. Estrategias de cuenca marítima que garanticen la combinación de medidas más adecuada con el fin de fomentar el crecimiento sostenible para tener en cuenta factores
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climáticos, oceanográficos, económicos, culturales y sociales de carácter local: a. Mar Adriático y Mar Jónico b. Océano Ártico c. Océano Atlántico d. Mar Báltico e. Mar Negro f. Mar Mediterráneo g. Mar del Norte
3. Actividades específicas: a. Acuicultura (web de Pesca) b. Turismo costero c. Biotecnología marina d. Energía oceánica e. Explotación minera de los fondos marinos
CONCLUSIONES
Respecto de España, parece claro que el futuro de las cofradías de pescadores pasa por aumentar su peso en la toma de decisiones, y evolucionar hacia la coogobernanza y la cogestión pesquera. Esta es una de las conclusiones identificadas en el nuevo Plan Estratégico de la Pesca y el Marisqueo impulsado por la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores, desarrollado en el marco del proyecto COF Blue Growth. Estas conclusiones fueron presentadas en un seminario online organizado por la FNCP.
La consecución de una estrategia de participación activa en el diseño de planes de gestión pesquera sostenible y la toma de decisiones contribuiría a “generar un modelo de desarrollo pesquero y marisquero sostenible conjugando medio ambiente, economía y sociedad”. Por otro lado, esto permitiría que el sector esté al tanto de todas las medidas de gestión, normativas, etc. La “participación activa” además de fomentar una mayor implicación del sector, permitiría “incorporar mayores y mejores
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pesca y ciencia conocimientos de la profesión, del estas tomas de decisiones, para gamedio y de los productos a los planes rantizar un trabajo infalible, con mejode gestión”. res retribuciones, y contribuir a un relevo generacional seguro”. En definitiva, el plan propone impulsar una estrategia de trabajo “colabora- NUEVO PLAN ESTRATÉGICO tiva” que ponga en la misma mesa de DE LA PESCA Y EL MARISQUEO gestión y toma de decisiones a las ad- El Plan Estratégico de la Pesca y Maministraciones competentes, a los sec- risqueo, que abarca el período 2021tores pesqueros implicados y al sector 2025, pretende generar un modelo de ciencia/investigación, entre otros acto- desarrollo pesquero y marisqueo sosres que pudieran ser de interés. tenible, conjugando la triple dimensión ambiental, social y económica “desEl presidente de la FNCP, Basilio arrollando un proceso de participación Otero, indicó que “las cofradías de del sector pesquero”. De esta forma, propone una transpescadores deben ser parte activa en
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el 92 % de los encuestados valoró de manera positiva el desarrollo de nuevas estrategias que regulen la participación de los pescadores y de otros sectores en la gestión de los recursos pesqueros” formación social basada en la capacitación y sensibilización de la población en general, y del sector pesquero y marisquero en particular y su “empoderamiento”.
¿Cómo hacerlo? Hay que comenzar por mejorar de la cadena de comercialización de los recursos marineros y promocionar la producción y consumo responsable y sostenible de productos del mar así como impulsar acciones que incidan en la mejora de la situación de medio ambiente, sus hábitats y recursos marinos y pesqueros. Además, el plan pretende poner en valor y reconocer la actividad pesquera y marisquera a través de diferentes formas en el territorio nacional e integrar la cuestión de género en ellas. Y es que “los pescadores somos los más interesados en cuidar nuestros mares, en protegerlos y que sean sa-
ludables ya que si queremos tener un futuro en nuestro trabajo lo primero que tenemos que hacer es cuidarlos para dejar mares saludables”, afirmó Basilio Otero.
COGESTIÓN SÍ El sector ha dejado patente su interés por la cogestión, de modo que el 44 % de los encuestados afirmó que la escasa coordinación entre administración, ciencia y sector es la principal debilidad de la pesca (frente al 32 % que mencionó el relevo generacional o el 32 % que indicó la disminución de los recursos). En otra pregunta, el 92 % de los encuestados valoró de manera positiva el desarrollo de nuevas estrategias que regulen la participación de los pescadores y de otros sectores en la gestión de los recursos pesqueros.
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ecologia marina
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Aves marinas y flota pesquera: Una cuestión muy delicada
Casi cualquier actividad lleva aparejados ciertos efectos negativos sobre el medioambiente. La pesca extractiva no es una excepción y también produce impactos ambientales que deben de ser corregidos. Uno de los efectos colaterales indeseados que aquejan a los buques pesqueros, especialmente en las modalidades de palangre y arrastre, es el relativo a la captura incidental de aves. Aunque las poblaciones de aves han experimentado fuertes caídas en los últimos años, ese descenso no es achacable exclusivamente a la actividad pesquera y sí a la suma de un conjunto de factores determinados por la presión antropogénica, tales como el cambio climático, la pérdida de hábitat, las toxinas ambientales o la reducción de la dinámica de las poblaciones. CRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021. 25
ecologia marina
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adie puede sustraerse al hecho de que, por si fuera poco, y no bastara con los numerosos escollos con los que tiene que luchar el sector pesquero contínuamente para defender su pervivencia, el aspecto ecológico es como un verdadero iceberg. A la polémica (no exenta de fundamentos) de la captura accidental de cetáceos y especies amenazadas de escualos, se añade la de las aves marinas, añadiendo más problemas a un sector acusado reiteradamente de generar residuos plásticos, sobrepescar, y dañar el ecosistema marino. En el próximo número de Crónica Pesquera abordaremos el caso de los cetáceos, y en éste, nos centraremos en el de las aves marinas, una de las cartas que la baraja de las ONG y el propio Parlamento Europeo manejan para poner aún más trabas a la actividad de la pesca
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marítima. INTERACCIONES ENTRE AVES MARINAS CON LA FLOTA PESQUERA Y LAS PISCIFACTORIAS En general, las áreas de alimentación de las aves marinas, tanto mediterráneas como atlánticas se encuentran dentro de los denominados espacios de la Red de Áreas Marinas Protegidas de España (RAMPE), que engloba diversas figuras de protección para conservar el patrimonio natural marino. Pero hay áreas marinas sin ninguna figura de protección, como es el caso del golfo de Mazarrón o las costas de la provincia de Barcelona, que resultan decisivas para especies como el paíño y la pardela balear, respectivamente.
EL FIN DE LOS DESCARTES DISPARÓ LAS MUERTES DE AVES MARINAS Esa es la opinión de algunos expertos. La prohibición de descartes pesqueros impuesta por la Unión Europea podría haber aumentado la captura accidental de aves marinas amenazadas por parte de los barcos palangreros. Según los científicos, es urgente adoptar medidas correctoras adecuadas a la flota de palangre para evitar que las aves se enganchen y mueran en los anzuelos. El palangre, por ser un arte de pesca que consiste en un largo sedal –de donde cuelgan miles de anzuelos– que se lanza al mar desde el barco. Cada año, este tipo de pesca
causa la muerte accidental un gran número de aves marinas según datos de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO). En todo el mundo, los incidentes con los buques palangreros son la causa de muerte de entre 160.000 y 300.000 aves marinas, y representan una de las principales amenazas para muchas especies de este grupo. La razón de ello Antes de regresar a puerto, los pescadores lanzaban al mar las capturas de peces sin valor comercial (o las que no alcanzaban la talla mínima legal). Muchas especies de aves marinas solían seguir la ruta de los pesqueros para alimentarse de estos descartes devueltos al mar. La actual normativa europea obliga a los barcos pesqueros a llevar a puerto todas las capturas de la jornada y así acabar de forma inminente con estos descartes, tengan o no CRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021. 27
ecologia marina valor comercial en el mercado. Ante la ausencia de barcos de arrastre, los que producen más descartes, las aves marinas, parece ser optan por alimentarse de los cebos de los barcos de palangre. ¿SOLUCIONES? Entre las propuestas están la de limitar la pesca recreativa, aplicar medidas de mitigación para reducir las capturas accidentales (líneas de espantapájaros, calada nocturna de las artes de pesca, etc.), o incluso eliminar temporalmente la actividad pesquera durante las épocas de cría de algunas especies. Ahí es nada.
Hay otras alternativas menos dramáticas. Por ejemplo, se está investigando la efectividad de un tubo que oculta los cebos. Se coloca en la popa del barco y las líneas del palangre pasan a través de él de forma que sus anzuelos quedan fuera de la vista de las aves. Este sistema posibilita, además, un calado del palangre más rápido, disminuyendo la atracción que el arte de pesca suscita en estos animales. También se está experimentando con líneas verticales de anzuelos, una idea que viene de Chile, y con un repelente que emite un fuerte olor e inhibe a las aves de acercarse.
En ocasiones, basta con un cambio sardinas minimiza el riesgo de que las de actitud. Se ha comprobado que, por aves se queden atrapadas en las artes ejemplo, calar de noche o usar can- de pesca. grejo y gambas como cebo en lugar de
PALANGRE Y ARRASTRE: LOS MÁS SEÑALADOS
En la pesquería de palangre, la captura incidental ocurre cuando las aves depredan los anzuelos cebados que se hunden durante el calado del aparejo, enganchándose en ellos o enredándose en la brazolada o línea madre. Existen diversas medidas para evitarlo, no obstante, la única con cierto grado de implantación y efectividad, son las denominadas “líneas espantapájaros”. Son bastante efectivas en la pesca de
palangre, pero, aún tienen muchas limitaciones ya que ralentizan las labores de pesca. En el caso de arrastre, las aves pueden verse atrapadas por las redes o golpeadas por los cables de arrastre en el momento de la virada. Para este tipo de pesquerías no hay espantapájaros específicos, empleándose los diseños para arrastre que tienden a enredarse en los cables.
CRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021. 29
nuestras cofradias
Cudillero
Cofradía de Pescador
Si los habitantes del concejo reciben el nombre de cudillerenses, los de la villa son conocidos como pixuetos, en clara correspondencia con la actividad dominante de la pesca, pues pixueto tiene su origen en el vocablo latino piscis. En Cudillero vivían en barrios separados los pixuetos, instalados éstos en las proximidades del mar, y los caízos o terrestres, en el barrio de La Cai, a los que los primeros ignoraban por completo, manteniéndolos discriminados.
30. CRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021
res Virgen del Carmen
Pescado en las venas
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nuestras cofradias
udillero se convirtió en un famoso y prolífico centro pesquero que en el siglo XV solicitó la concesión del privilegio del alfolí (almacén) de la sal, petición que al parecer, no se concedió nunca. Durante la etapa feudal, los pescadores formaron su gremio. De aquí salieron, otrora, aventurados pescadores hacia las costas de Flandes, Inglaterra, Escocia o Portugal, y fueron muchos los que participaron en el
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cerco a Gibraltar y en las campañas de conquista de Sevilla y La Florida. La Edad Moderna confirma a la villa pixueta como uno de los principales centros pesqueros del frente marítimo asturiano. Las obras de remodelación del puerto comenzaron en 1787 y, según Jovellanos, costaron 400.000 reales. Sin embargo, pese a los trabajos realizados en el transcurso del siglo XIX, en las postrimerías de esa centuria A. Bravo denuncia que la infraestructura portuaria resulta insufi-
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ciente para enfrentarse a la intensa actividad que en ella tiene lugar. Entre los hechos recientes más relevantes cabe destacar la adjudicación
VOCACIÓN POR LA PESCA ARTESANAL La actividad pesquera es clave para el pueblo de Cudillero desde sus oríge-
efectuada en 1969 por parte del Ministerio de Obras Públicas de la obra para la construcción del nuevo puerto de Cudillero, concluido al fin en 1984.
nes. Además de ser la principal actividad económica de la zona, la pesca ha pasado a formar parte tanto de la historia como de las tradiciones de Cudi-
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nuestras cofradias
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Los padres han traspasado sus conocimientos sobre el mundo marino y los barcos a sus hijos, quienes se han encargado de mantener sus consejos”
llero: muchas familias pixuetas se han dedicado al arte de la pesca artesanal durante varias generaciones. Los padres han ido traspasando sus conocimientos y experiencias sobre el mundo marino y los barcos a sus hijos, quienes se han encargado de seguir sus consejos, adaptándolos a las condiciones actuales. 34. CRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021
TECNOLOGÍA Y DESTRUCCIÓN La revolución de la tecnología ha supuesto un antes y un después en la industria. En el caso de la pesca ha servido para facilitar el trabajo de aquellos que se aventuran a salir al mar a buscarse el pan. Pero, si es cierto que la tecnología ha facilitdo las cosas, también hay que significar que
nuestras cofradias durante mucho tiempo, se ha usado para una actividad pesquera centrada en la pesca masiva y sin control. El rápido desarrollo de los barcos y de nuevos sistemas de pesca han provocado la pérdida de muchos ecosistemas marinos y, con ello, de numerosas especies. Se ha ido dejando de lado a la pesca artesanal, mucho menos agresiva que la industrial, que emplea a más trabajadores y obtiene menos
cantidad de pescado, es decir, resulta sostenible. Desde hace años, la Unión Europea ha intentado solventar este problema mediante el reparto de las cuotas pesqueras, por lo que se realiza un recuento de los límites de capturas, o Totales Admisibles de Capturas (TAC), de peces con interés comercial para cada país. El objetivo de este acuerdo es conseguir el Rendimiento Máximo Sostenible (RMS).
LA COFRADÍA DE CUDILLERO Y LA TECNOLOGÍA, HOY
A día de hoy toda la información llega al consumidor final gracias a la inclusión de las nuevas tecnologías en el sector pesquero; éstas están presentes en la trazabilidad del producto mediante: -La implantación de una plataforma tecnológica instalada en la propia Cofradía. -Dispositivos móviles PDA que se encuentran en cada embarcación. -La página Web que permite el acceso a la información de la captura. De esta manera se garantiza a los consumidores la frescura de las especies y su lugar de procedencia. Con la nueva APP para android, todas las embarcaciones informan de cada captura etiquetada, garantizando así la trazabilidad y asegurando el control de la marca de calidad de la cofradía.
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Con ello se pretende capturar el número óptimo de peces al año sin perjudicar a la reproducción de la especie. Sin embargo, las negociaciones no son fáciles, ya que tanto políticos como científicos y pescadores deben ponerse de acuerdo. Cada país reparte entre su flota esa cuota impuesta por la Unión Europea, pero la pesca artesanal siempre sale perdiendo. En España, las reparticiones no son justas y se beneficia a la pesca industrial. Sin embargo, la Cofradía de Pescadores de Cudillero tiene claro que prefiere que la repartición se realice por el número de hombres que pes-
can, en vez de por derechos históricos, es decir, por el historial de pesca de una empresa. La solución, según los pescadores artesanales, sería subvencionar periodos de descanso que coincidan con el desove de las especies que se pesquen. Así, la población de peces se repondría, por lo que podría pescarse más cantidad. Esto beneficiaría también al medio ambiente, ya que evitaría la extinción de muchas especies y favorecería a su conservación; además de mantener la economía de la pesca artesanal.
LA COFRADÍA DE CUDILLERO Y EL PESCADO DEL PINCHO
LO QUE GARANTIZA EL "PESCADO DE PINCHO – COFRADÍA DE CUDILLERO" -Frescura: se trata de especies capturadas en el día, es decir, el pescado cuando llegue a Lonja tendrá menos de 24 horas. -Zona de captura: será la zona de influencia del puerto de Cudillero. -Utilización de artes de pesca tradicionales: se emplea el anzuelo o pincho, uno de los instrumentos de pesca más antiguos que existe. -Ser respetuoso con el medio ambiente: los artes utilizados son selectivos evitando los descartes y los desechos de las capturas son recogidos y tratados convenientemente. -Control sanitario: cumplimiento de las medidas higiénico-sanitario en todo su proceso. CRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021. 37
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conocimiento y mar
Sobre la basura mar 40. CRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021
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Según un informe publicado por AZTI, y basándose en estudios científicos sobre contaminación marina, que estudian las basuras marinas plásticas, unos 8 millones de toneladas de plástico cada año a nuestros mares y océanos. Son estudios basados en estimaciones a escala global de plástico mal gestionado en poblaciones costeras y que potencialmente pueden llegar al mar.
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conocimiento y mar ero, ¿qué pasa con las basuras generadas por fuentes de origen marino como el transporte marítimo, pesca, acuicultura, turismo azul, etc.?
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ORIGEN DE LA CONTAMINACIÓN MARINA Se dice que el 80% de las basuras marinas proviene de fuentes terrestres. Estos datos se tienen tratar con precaución ya que pueden variar mucho en función de la zona de estudio. En AZTI han podido comprobar gra-
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cias a muestreos realizados en el marco del proyecto LIFE LEMA, que el 55% de la basura marina que encontramos flotando en aguas costeras del golfo Bizkaia corresponden a fuentes marinas, estudiadas en peso seco, o a un 35% si lo hacemos en número de objetos. Esto da pie a desmitificar esa afirmación y resaltar la necesidad de estudiar cada región para poder establecer medidas de actuación contra este tipo de contaminación marina adaptadas a cada sector que los genera. Respecto al origen de la basura,
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conocimiento y mar La basura que encontramos en el Golfo de Bizkaia es principalmente la generada por los habitantes del Golfo de Bizkaia, no proviene de China, por poner un caso”
puede que alguna vez hayamos pensado que la basura marina que vemos se ha producido en otro sitio, pero no. La basura que encontramos en el golfo de Bizkaia es principalmente la generada por los habitantes del golfo de Bizkaia, no proviene de China, por poner un caso. Es hora de entonar el “mea culpa”.
Basura Marina Flotante (BMF) a nivel mundial está confinada en grandes zonas de acumulación o manchas de basuras. Estas manchas se forman en zonas subtropicales debido al movimiento inercial de la tierra y están asociadas a grandes giros subtropicales formados en las zonas de convergencia global en el Océano Atlántico Norte y Sur, en el Pacífico Norte y Sur y en MANCHAS Y LÍNEAS: Distintas for- el Océano Índico. Se trata de estrucmas de acumulación de basuras turas de varias centenas de kilómetros marinas donde la cantidad de basura es alta, Se estima que cerca de la mitad de la pero está dispersa en un área de gran
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En AZTI estan promoviendo esta línea de investigación, estudiando la ocurrencia, formas, periodicidad, presencia de biota en estas líneas de basura”
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tamaño. A medida que nos acercamos a costa, la basura puede acumularse en otro tipo de estructuras que adoptan otras formas. En estos casos, en vez de ser una especie de mancha, se convierten en líneas irregulares de entre 10m. a 10km. de longitud, que la comunidad científica ha denominado líneas de basura o Marine Litter Windrows en su terminología en inglés. Su comprensión sigue siendo un gran reto para la comunidad científica. Sin embargo, el hecho de que la basura se acumule en este tipo de estructuras en costa hace posible que las
acciones de recogida de la BMF en aguas costeras sean eficientes. Sin estructuras de este tipo, la recogida activa sería impensable. En AZTI estan promoviendo esta línea de investigación, estudiando la ocurrencia, formas, periodicidad, presencia de biota en estas líneas de basura. Esta información es primordial para mejorar las tecnologías existentes de gestión de basuras marinas en costa como la LEMA tool, herramienta para predecir las zonas de acumulación de las BMF desarrolladas dentro del proyecto europeo LIFE LEMA.
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conocimiento y mar
MICROPLÁSTICOS ¿Qué son y cómo se producen? Los microplásticos, considerados como contaminantes emergentes, son partículas de plástico de tamaño entre 1 µm y 5mm, de diferentes materiales plásticos, formas y colores. Este tipo de contaminación marina se divide en dos grupos: a)Los microplásticos primarios, son los que se producen industrialmente con este tamaño para diferentes fines: cosmética, pinturas, fertilizantes etc. b)Los microplásticos secundarios, son los que se producen en el medio como resultado de procesos de fragmentación y degradación (desgaste, fricción, cambios climatológicos etc) de piezas de plástico de mayor tamaño que han llegado al medio debido a una mala gestión en tierra. Así, unos llegan al medio por vertido directo y otros se producen en el medio. Se transportan por medio acuático desde las cuencas al océano y por la atmosfera, además de a través de posibles vertidos directos. Ya en diferentes estudios se ha demostrado la gran abundancia de los microplásticos en el medio acuático,
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terrestre y atmosférico. Muchos otros estudios han demostrado la bioacumulación de los nano y microplásticos en la fauna animal y, por tanto, también han aumentado los estudios de bioamplificación. Además, están siendo cada vez más los estudios que ensayan la toxicidad de los aditivos de los plásticos, pudiendo ser más tóxicos que los propios plásticos y sus efectos.
La clave está en que las prohibiciones de producción y uso de microplásticos vayan de la mano de buenas políticas de gestión de residuos y reciclado entre otras cosas, para poder conseguir una mitigación real de los plásticos y microplásticos en el medio. Por muchos estudios que se hagan sobre la abundancia, toxicidad y efectos, hay que evitar que los plásticos y por ende los microplásticos lleguen al medio y eso depende del uso y gestión que cada uno de nosotros hagamos de esos materiales. Más info: www.azti.es
politica pesquera
La Eurocámara y las Cofradías de Pescadores fue aprobado por 27 votos a favor y solo uno en contra, después de que los eurodiputados lograsen introducir en dicho informe varias demandas del sector. Una de las demandas mado una que se ha indeterminación cluido en el dorespecto de la cumento es la estrategia “De reivindicación de la Granja a la que Europa recoMesa”, la direcnozca la figura triz planteada de las cofradías por el ejecutivo de pescadores. Y comunitario esto, desde para alcanzar un sistema aliluego es un gran avance, espementario justo, cialmente si tesaludable y resnemos en cuenta petuoso con el medio ambiente. El informe de opinión que no se apostaba por ellas y sí más
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arece ser que los diputados de la Comisión de Pesca del Parlamento Europeo han to-
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(...) el Comité de Pesca se pide a la Unión Europea más ambición con el papel que debe jugar el sector de la pesca y de la acuicultura…
bien por la figura de las OPP (Organizaciones de Productores). Ahora se pide que la estrategia “De la Granja a la Mesa” sea también “del mar a la mesa”. La propuesta de la Comisión de Pesca Europea deberá ser aún ratificada por los “comités de fondo”.
Y es que la Comisión de Pesca del Parlamento Europeo criticó (con muy buen criterio) que la estrategia “De la Granja a la Mesa” (o “Farm to Fork” en inglés) por la falta de reconocimiento a la contribución del sector pesquero, por lo que pide que se incluya un “del mar a la mesa”.
politica pesquera
Ante estas buenas perspectivas, desde el Comité de Pesca se pide a la Unión Europea más ambición con el papel que debe jugar el sector de la pesca y de la acuicultura dentro de esta estrategia, y por eso, pide “prestar la debida atención” a las características específicas y la competitividad de este sector en cualquier propuesta legislativa futura.
En esta comisión, los eurodiputados también solicitaron medidas que permitan tener en consideración y abordar los impactos de la pandemia de COVID relacionados con las cambiantes demandas de los consumidores, el acceso al mercado, la seguridad y las restricciones fronterizas.
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OTRAS CUESTIONES En el informe también se ha querido destacar la necesidad de un etiquetado claro, no solo a los productos frescos, sino también a los de conservas, ya que de este modo el productor puede poner en valor su producto. Esta etiqueta debe ofrecer información más específica para saber cuál es el origen de los productos que compramos y lograr de este modo una adecuada trazabilidad. El consumidor tiene derecho a saber lo que compra y cuánto quiere pagar por ese producto. En las siguientes comisiones se deberán aceptar las propuestas que permitirán un mayor protagonismo del sector pesquero y acuícola en estas estrategias.
especies pesqueras
Rape
Cuando la belleza, está en el interior
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Si hay un pescado del que podamos decir que la belleza está en el interior es el rape, también conocido como pixín, sapo y pejesapo. Elemento de primer orden en la cocina cantábrica, el rape vive su apogeo culinario durante el inicio de la primavera, aunque es cierto que lo encontramos en el mercado durante todo el año, pero es en abril y mayo cuando nos presenta su mejor versión.
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especies pesqueras erteneciente a la familia de los Lophiidae (un nombre que proviene del griego y que significa cresta) existen varios géneros, que en el caso de los rapes más frecuentes en la cocina se congregan bajo el género Lophius. Son el caso
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del rape blanco o rape común (Lophius piscatorius), mientras que otras especies, menos frecuentes en nuestros mercados, son el rape negro o rojizo (Lophius budegassa), menos frecuente y también más cotizado, que encontrarás a veces como rape de tripa negra -su gran sello de distinción, teniendo el peritoneo (membrana infe-
Existe un marcado diformismo sexual, siendo más pequeños los machos que las hembras a las que suelen parasitar hasta prácticamente fusionarse con ellas”
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rior que protege las vísceras, fácil de ver si el pescado está eviscerado) de este color- y una piel jaspeada en rojizo y el rape pescador (Lophius gastrophysus), muy raro en nuestra gastronomía pero relativamente común en América. BIOLOGÍA Son pescados planos, ya que sus costumbres son demersales y bentónicas (habitan el fondo del mar). El rape blanco es el que mayor tamaño alcanza, pudiendo superar los 30 kilos con facilidad. Son grandes predadores, alimentándose principalmente de otros pescados y de mariscos (una de las razones por las que tienen un in-
tenso sabor). Existe un marcado diformismo sexual, siendo más pequeños los machos que las hembras a las que suelen parasitar hasta prácticamente fusionarse con ellas. En su hábitat natural, las aguas profundas del Atlántico Norte (incluso a más de 500 metros), el Mediterráneo y el Mar Negro, el rape blanco puede alcanzar los dos metros de longitud y sobrepasar los 40 kilos de peso, aunque un ejemplar de un metro ya se considera de gran tamaño, siendo mucho más frecuentes y accesibles aquellos de menor tamaño, que encontraremos en las pescaderías en torno a los 40 o 50 centímetros. El rape es muy fácilmente identificable a
especies pesqueras
la vista por su gran tamaño cónico, siendo muy grande en torno a la cabeza y haciéndose más estrecho conforme nos acercamos a la cola. Su piel es oscura y sin escamas pero dura, anchísima y flexible boca en forma de media luna, repleta de dientes y una característica aleta dorsal cubierta de 8 espinas, que le sirven de protección contra otros depredadores en los oscuros fondos marinos. A pesar de tener forma plana no es un pescado plano al uso, como los gallos o los lenguados y se mueve utilizando sus poderosas aletas ventrales, con las que se arrastra, y casi camina por la arena, de las grandes profundidades. Además, las espinas de su aleta dorsal tienen diversas funciones, siendo la primera la encargada de portar el señuelo lumínico con el que atrae a sus presas, a modo de caña de pescar, siendo las posteriores las encargadas de protegerle de sus enemigos por su carácter afilado. Su aleta caudal es plana es también plana y fuerte, necesaria para propulsarse en su hábitat natural. Gracias a estas características y a su forma de vida, el rape puede vivir más de 20 años, por lo que una buena forma de saber su edad será fijarse en su tamaño, ya grande de por sí. 56. CRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021
LA PESCA DEL PIXÍN
Como es lógico y al encontrarse a semejantes rape se pesca con artes de fondo como el arras de vara y el enmalle, aunque lo más recomenda ser lo menos dañino, es el palangre de fondo. Ad ter local, en algunas zonas se utilizan rascos. E de enmalle de forma rectangular constituida po red de un solo paño y unidos entre sí. La dime malla será igual o superior a 280 mm y cada uno drá una longitud y altura máxima de 50 m y 3,5 m La longitud máxima del arte será de 11m. Su dis teriza por ir armada entre una relinga de flotadore de manera que puede adoptar una posición c fondo. Su uso se encuentra restringido en algu todo en aguas profundas, puesto que si se llegar amarres al suelo ocasionarían daños importante del fondo marino.
profundidades, el stre, incluyendo el able y costoso, por demás, con carácEl rasco es un arte or varios paños de ensión mínima de o de los paños tenm respectivamente. posición se caraces y otra de plomos casi tendida en el unas zonas, sobre ran a soltar de sus es en las especies
Representación de la modalidad de Rasco.
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especies pesqueras
Cuando el más feo, es el más delicioso
El rape fue antaño considerado un pescado de descarte, y eso que hoy goza de gran reputación siendo uno de los más valorados en la cocina. Muy sabroso a pesar de su aspecto poco apetitoso, su carne tiene una textura única, sutil, diferente. Carece de escamas y espinas, su cabeza y hueso central se utilizan para 58. CRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021
la elaboración de fondos y caldos de pescado. Es una carne muy sabrosa y la piel es gelatinosa, por lo que la consistencia del caldo es perfecta para cualquier guiso marinero. Su 'elevado' precio suele atribuirse a que se aprovecha solo un 40% de la pieza, pero eso no es verdad en absoluto, y para comprobarlo, lo mejor es
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especies pesqueras
Es un pescado magro y en absoluto indigesto, aconsejado para dietas destinadas a la reducción de peso”
llevarse la pieza entera, porque del rape se utiliza todo, incluidas las mejillas o carrilleras y el hígado. Frito, en escabeche, en conserva o como paté. El hígado de rape es una apreciada pieza de 'casquería de mar' caracteri-
zada por un sabor potente y una suave textura. Varios chefs de la alta cocina lo ofrecen en sus cartas de muy diversas maneras. El resto del pez, es decir la cola, puede aprovecharse de muy diversas
maneras, entera, troceada o en medallones. Gracias a su firmeza, el rape es un pescado que resiste bien las cocciones potentes y no se desmiga. Asado al horno, frito o rebozado, cocido, a la plancha, a la brasa, en caldereta, con arroz, en ceviche, con un buen salpicón, a la gallega o alangostado... A nivel alimenticio el rape se caracteriza por un bajo aporte calórico. Es un pescado magro y en absoluto indigesto, aconsejado para dietas destina-
das a la reducción de peso. Es rico en proteínas de alto valor biológico, necesarias para el buen funcionamiento del organismo así como para el desarrollo de los músculos y el crecimiento. Por lo demás, su valor nutritivo no difiere a grandes rasgos del resto de pescados aunque si contiene un importante aporte en fósforo, indispensable para el mantenimiento de huesos y dientes, así como para el correcto estado del sistema nervioso; y vitaminas del grupo B.
gastronomia marina
Cangrejo de mar común Un modesto placer gastronómi
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ambién llamado Cangrejo Atlántico Verde, es el cangrejo que todos hemos visto cientos de veces en los pedreros que en ocasiones bordean nuestras playas. Belicoso depredador, este crustáceo, el cangrejo verde (Carcinus maenas), que no alcanza a rivalizar con la nécora o los centollos, como elemento culinario, alberga bajo su coCRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021. 63
gastronomia marina
raza una carne delicada de un sabor excepcional. Vive a poca profundidad sobre fondos arenosos y de barro, preferentemente en las aguas tranquilas de las ensenadas y estuarios. Alguna vez pueden aparecer también en las playas. La profundidad va desde 1 m hasta los 200 m. El cangrejo de mar es un animal nocturno de carácter bentónico, por lo que viven vagando sobre el fondo. 64. CRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021
Es muy voraz y agresivo (de ahí su nombre científico "maenas" que significa rabioso). Se alimenta de todo lo que puede atrapar en el fondo del mar, crustáceos, bivalvos, peces y animales muertos, incluso abriendo con sus fuertes patas las conchas de muchos bivalvos. Cocidos como las andaricas, en arroz o caldereta, a la marinera o a la plancha, resulta francamente delicioso.
gastronomia marina
RECETA DE CANGREJOS A LA MARINERA
INGREDIENTES 4PAX PREPARACIÓN 1 kg de cangrejos de mar 2 dl de aceite de oliva 2 Zanahorias 1 Cebolla 4 dientes de ajo 300 g de tomate triturado 3 dl de caldo de pescado 1 punta de guindilla 2 Pimientos verde 1 dl de vino blanco ½ dl de brandy 1 hoja de laurel Sal
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- En una cazuela de barro, poner el aceite de oliva, y rehogar la cebolla, la zanahoria, muy picaditas. - Pasados unos minutos, agregar los pimientos verdes a trocitos, los dientes de ajo y unas rodajitas de guindilla; rehogar lentamente. - Pasados unos minutos, incorporar los cangrejos, bien lavados y capados. Flamear con el brandy, cuando haya perdido la llama, añadir el vino blanco. Dejar reducir, sazonar y agregar la hoja de laurel, el tomate triturado y el caldo de pescado. - Dejar cocer, a fuego lento, unos veinticinco minutos. - Una vez hechos, están listos para servir, aunque de un día para otro están mucho más sabrosos.
RECETA DE CANGREJOS SALTEADOS AL AJILLO
PREPARACIÓN INGREDIENTES 4PAX Cuatro cangrejos de mar Media cebolla
8 dientes de ajo
Media copa de vino blanco Dos guindillas cayenas
Una pizquita de azúcar
Una pizquita de comino Sal
Tres cucharadas de aceite de oliva
-Ponemos en una picadora de alimentos o en el vaso de la batidora los ajos pelados, la cebolla y las cayenas. Trituramos hasta tener una especie de puré y reservamos. - Ponemos los cangrejos patas arriba y los cortamos por la mitad con ayuda de un cuchillo pero sin llegar a cortar la cáscara por completo. - Ponemos en aceite en un wok o en una sartén amplia y cuando esté caliente añadimos el puré de ajo y cebolla. Rehogamos un par de minutos y añadimos los cangrejos cortados y el comino. Sofreímos unos minutos y añadimos el vino blanco. - Echamos una pizca de sal y un poquitín de azúcar (una pizquita) y cocinamos sin parar de mover durante 5 minutos, hasta que los cangrejos cambien de color y se pongan naranjas. Servimos bien caliente con una sidra bien fresquita o una copa de vino blanco. CRÓNICA PESQUERA - Nº12 - MAYO 2021. 67