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La Revista del AutobĂşs en Colombia

Confort en el tamaĂąo

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contenido EDITORIAL Diseño e Industria: Un matrimonio inseparable

CRÓNICA CENTRAL Diseño industrial: Revolucionando el mundo del bus

NUESTRA INDUSTRIA Proyecto Aica: Carrocerías Cóndor trae el mañana

5 6 12 16

CRÓNICA DE VIAJE Brasil: Tierra de buses (1)

CHASÍS SuperArticulado, la nueva apuesta de Mercedes-Benz

EVENTOS Busworld Latin America, la cita en Medellín se acerca

LANZAMIENTOS AutoBuses ICC Viator Minibuseta

EVENTOS Todo sobre el encuentro de Acoltés en Cartagena

NUESTRA INDUSTRIA Transtec, emprendimiento en familia

YO TAMBIÉN MONTÉ EN BUS El Profe Guillermo Ruíz, la enciclopedia del gol

INTERNACIONAL Marcopolo, las entrañas de un gigante

BREVES La actualidad del mundo del autobús

GUÍA DEL VIAJERO Las novedades de las empresas de transporte

BUSOLOGÍA Elcy Velásquez al volante en Flota La Macarena

ISSN 2463-0675

26 28 30 31 32

34 38 40 46

Dirección General : William Marroquín Galeano. Grupo de Redacción: Charlie Rodríguez Londoño, William Marroquín Galeano, Andrés Chacón. Diseño y Diagramación: WOW Media+Design Charlie Rodríguez Londoño. Publicidad y Mercadeo: WOWCOM S.A.S. Dirección Comercial: Eduardo Andrés Narváez Cel. 317 429 3115 enarvaez@wowmedia.com.co. Colaboradores: Santiago Sepúlveda Rosero, Hernán Camilo Mogollón, Joseba Mendoza, Luis Fernando Bermúdez, Diego Fernando Moreno. Foto Portada: Carrocerías Cóndor. Fotografía: Archivo Colombiabus, Shutterstock. Impresión: Azuna Colombia.

Año 2, Número 15 - 2017 Una publicación mensual de Colombiabus editada por WOWCOM S.A.S.

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Diseño e Industria: Un matrimonio inseparable

pesar de haber tenido durante los años 90 la facultad de diseño industrial más importante de América Latina, la difusión de dicha profesión en Colombia aún se encuentra lejos de tener la importancia que ostenta en otras latitudes. Puede ser la mezcla de empirismo y “malicia indígena” de la que tanto nos jactamos, la que así como ha hecho crecer importantes empresas casi de la nada, también ha generado estancamiento, retraso y falta de competitividad en nuestra industria; la filosofía de “yo mismo lo hago” ó “bajemos una foto de internet”, ha mantenido alejados a los profesionales del diseño de involucrarse en proyectos de desarrollo tan importantes, como lo es un autobús. Sin embargo y para fortuna de los pasajeros, operadores y de los mismos empresarios, algunos quijotes decidieron remar contra la corriente e involucrarse en una disciplina tan rica en matices, formas y procesos como es la construcción de carrocerías. Hitos de la industria como el Blue Bird Halcón, el AGA Polaris o el JGB Picasso, lograron convertirse en “Best Sellers” gracias a la incorporación de equipos de trabajo multidisciplinarios, profesionales y preparados, acompañados de altas dosis de diseño industrial y claro, el mercado correcto. Hacer un producto de éxito no es sólo cuestión de lograr que se vea “bonito”: es tener en cuenta los factores tecnológicos que permitan una construcción eficiente, rentable y amable con el medio ambiente; los caracteres culturales que faciliten a los conductores identificarse con la máquina que conducen, las condiciones de seguridad adecuadas para el cumplimiento normativo y la protección de los ocupantes, pero sobre todo, los factores humanos que lograrán que los pasajeros tengan una experiencia de viaje confortable sin importar la duración del trayecto. El diseño gráfico no es ajeno a la misma problemática. La gran mayoría de compañías de transporte dejan en manos de empresas que se dedican a la decoración vehicular la imagen de sus móviles, apelando más al empirismo y el folclor que al fortalecimiento de marca a través del diseño profesional. Copias de empresas del exterior, vinilos reflectivos en colores que en otro país serían motivo de costosas multas y aerografías costosísimas de reparar, están a la orden del día. Son contados los casos en los que los profesionales tienen cabida en estos procesos, pero curiosamente, sus propuestas siempre terminan siendo imitadas por otras empresas y marcando una nueva pauta de identidad. Ésta revista está dedicada a todos aquellos quienes frente a una pizarra, unas cuantas hojas de papel o la pantalla de un computador, han dado rienda suelta a su imaginación para lograr hacer más digno el transporte de los colombianos y a los empresarios que han confiado en la juventud egresada de nuestras academias para fortalecer la apasionante industria del autobús. ¡Saludos en Movimiento!

Cel. 313 496 2180 crodriguez@wowmedia.com.co

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editorial 5

crónica central

Foto: Charlie Rodríguez

DISEÑO INDUSTRIAL Revolucionando el mundo del bus Investigación: Equipo Colombiabus / Fotos: Archivo Colombiabus - DRA

crónica central

on el trasegar del siglo 20 y las expresiones tardías de una lejana revolución industrial, la industria colombiana pasó de las tímidas expresiones de los creadores de mobiliario a la cohabitación de empresas dedicadas a la producción industrial en masa junto con constructores de series limitadas de objetos exclusivos para públicos con alto poder adquisitivo. Objetos venerados como la Silla Ovejo de Jaime Gutiérrez Lega (totalmente desconocida para la mayoría de ciudadanos de a pie), se unían a otros tan útiles pero a la vez anónimos como la Silla Mariposa de Manufacturas Muñoz desarrollada por Óscar, uno de los miembros de la familia propietaria de la compañía y en la cual se ha sentado casi que la totalidad de nuestra población a esperar el turno de atención en bancos, aeropuertos y hospitales. Todos los días interactuamos con productos tangibles, tridimensionales, algunos utilitarios, otros suntuarios, sin embargo, pocas veces nos detenemos a pensar quien o quienes están detrás de la concepción de las formas que nos atraen, a veces en tal cuantía, que nos impulsan a tomar una decisión de compra frente a decenas de opciones de bienes similares. La industria carrocera no es la excepción y a pesar que en sus inicios el trabajo de creación formal se limitaba a la adaptación de conceptos extranjeros a nuestras necesidades (realizado muchas veces por personajes de empíricos conocimientos de metalmecánica), desde ﬁnales de los años 80 los industriales comenzaron a entender que sólo mediante la interacción de profesionales de diversas disciplinas, entre ellas el diseño industrial, podrían garantizar productos de éxito, capaces de cautivar a sus usuarios, operadores y clientes. Sabemos que hoy en día son cada vez mayores las oportunidades para los profesionales del diseño, sin embargo, hemos escogido a los 11 diseñadores más importantes de la industria de carrocerías en nuestro país, para conocer un poco de su historia, sus proyectos y su modo de ver la relación entre su profesión y la industria constructora de autobuses en nuestro país.

Jorge Montaña:

El pionero y diseñador de un hito.

Uno de los más importantes exponentes del diseño industrial colombiano, además de hacerse célebre por su cátedra universitaria, su portafolio lleno de productos innovadores realizados en diversos lugares del mundo o el talento de su hija, pasaría para siempre a los anales de la historia del diseño industrial en nuestro país gracias a su ingenio, que le permitió cambiar una simple iniciativa de un empresario de la industria carrocera por toda una revolución del transporte por carretera. Jorge es egresado de la Universidad Jorge Tadeo Lozano. Cargado de ideas innovadoras y atrevidas, llegó a ﬁnales de la década de los 80 a las instalaciones de carrocerías Pájaro Azul (el líder del mercado para ese entonces) para resolver un requerimiento técnico de alta complejidad como lo era la instalación de un baño al interior de un bus. Contrario a lo que pensó el cliente que aquel diseñador entregaría como respuesta, la propuesta de Jorge fue la de construir un autobús desde ceros que incorporara todas las comodidades de un avión y no sólo acomodar el gabinete sanitario. Fue así como nacería el Halcón, modelo que se haría célebre más que por su estilizada estampa exterior (de líneas sobrias y que respetaba el ADN de la marca), por el revolucionario interior que incluía portapaquetes de alto nivel de terminación desarrollado en diversos plásticos, asientos de máxima comodidad, sistema de audio y video a bordo y por supuesto, el sanitario ordenado por el cliente.

César Linares:

El diseño llevado a un nivel superior.

A ﬁnales de los años 90, el liderato del mercado de carrocerías estaba en manos de Superbús de Bogotá, quienes con su marca Superior ofrecían soluciones de transporte de todo tipo de necesidad. César Linares, Diseñador Industrial egresado de la Universidad Nacional se unió al equipo de ingeniería de la compañía por invitación de otro visionario, el Ingeniero Rudolf Hartman, quien conformaría un equipo ganador que empezaría a desarrollar productos insignes que aún hoy son referentes de la industria. Del lápiz de Linares aparecieron productos como el Superior Astral, la primera buseta en tener defensas en PRFV integradas a la forma de la carrocería, reemplazando el tradicional bómper metálico; así mismo participaría activamente en la concepción del microbús Comet, el autobús Nova y más adelante cuando Superior se aliara con Marcopolo de Brasil para crear Superpolo, generaría los conceptos Temple, Listo y su hermano en versión Nissan, el Cabstar, todos de máxima aceptación en el marcado y éxito comercial. De acuerdo con César “Es indiscutible el aporte del diseñador industrial en la industria carrocera en Colombia, siendo uno de los motores que ha impulsado la lenta transición entre el producto empírico del taller de garaje a uno con mayores fundamentos técnicos y enfoque industrial, sin embargo más importante aún, es el reto que le espera en adelante; el diseñador está llamado a involucrarse más en la esencia de este producto como respuesta a la necesidad de movilidad colectiva, debe ir más allá de lo meramente formal-estético, de unas líneas aerodinámicas, unos faros llamativos, un spoiler y unas luces LED, tiene que abordar el diseño con una visión más holística, involucrando en su análisis y respuestas todos los actores, sistemas, funciones y mensajes, generando productos cada vez más integrales y acordes a la realidad y necesidades de los usuarios, el país y el planeta.¨

La Revista del Autobús en Colombia / Número 15 - 2017

Luis Alberto Ángel:

El empresario de las formas radicales.

El hoy propietario de Tecnicar, una de las carroceras más prósperas de la ciudadela industrial de Duitama, egresó de la Pontiﬁcia Universidad Javeriana en Bogotá. Desde pequeño siempre sintió inclinación por el dibujo, el trazo y la creación, y aunque en un principio cursaría estudios de arquitectura, luego encontraría en el Diseño Industrial su verdadera vocación. “Al salir de la universidad tuve un gran choque al darme cuenta que los únicos trabajos para los que éramos requeridos los diseñadores era para vender los productos de otros; por sugerencia de mi padre busqué empleo en Duitama y fue allí como me vinculé con Autobuses AGA en el área de silletería, hace más de 20 años” comenta Ángel. Dos años después monta su propia empresa y hoy en día se mantiene

Andrés Gutiérrez: De la idea a la realidad.

en pie a pesar de la adversidad que ha acompañado a los empresarios en los últimos años. Sus diseños nunca pasan desapercibidos, llenos de colores, formas geométricas y conceptos dramáticos como aquel autobús con puertas “suicidas” que lanzara al mercado hace más de una década. Para Luis Alberto, el diseñador siempre será el encargado de generar el puente entre la forma y la función, de entender las necesidades de los pasajeros y plasmarlas en formas que hagan del producto un elemento atractivo para el cliente y buscar los recursos necesarios para construir vehículos en medio de las limitaciones técnicas y económicas que supone el crear autobuses en Colombia, aplicando partes, desarrollos y tecnologías de disciplinas aﬁnes como la arquitectura.

Idea Diseño, Autobuses AGA y Studio Líbido tienen un hilo conductor: la marca de Andrés Gutiérrez, diseñador industrial, emprendedor y miembro activo de la Cámara Junior. Andrés creció entre fierros y a la par que la empresa que su padre fundó en Duitama, Autobuses AGA. Con el tiempo entendió que la mejor forma de aportar al desarrollo de la compañía y expresar sus capacidades creativas era estudiando Diseño Industrial, por lo que viajó a Bogotá para graduarse en la Universidad de Los Andes. A inicios del presente siglo y tras la difícil situación afrontada por AGA en ese entonces, empieza a plasmar sus capacidades en los productos que IDEA Diseño, filial de la carrocera boyacense y dedicada al desarrollo de partes para autobuses, lanzaría al mercado. Pero sería en el proyecto AGA Polaris, (todo un “best seller”) que demostraría su gran talento, el cual llevaría después a autobuses como el AGA Idea, el AGA Camino (nominado al Premio Lápiz de Acero) y a la evolución del Polaris, el Spirit, modelo que se haría al máximo galardón del Diseño Industrial en Colombia en la categoría de producto. “Es el diseñador el encargado de entender las necesidades de los usuarios, no sólo de los pasajeros, sino de los responsables de su mantenimiento para crear productos adaptados a nuestra idiosincrasia y nuestros requerimientos reales en pro de la mejora de las condiciones de la industria” afirma Gutiérrez.

8 crónica central

Mauricio Barón: De diseñador de autobuses a empresario de éxito.

Diseñador Industrial de la Pontiﬁcia Universidad Javeriana, Mauricio comenzó su carrera en la industria carrocera prestando su servicio a Autobuses Indubo donde logró desarrollar algunos proyectos de ajuste de producto. Años después trabajaría para Carrocerías Andina en Cali, pero sería en 2004 cuando arrancaría el más interesante proyecto de desarrollo industrial de la época. Mauricio, junto con algunos socios y el apoyo familiar lanza su primer vehículo (hoy conocido como Mega) una mezcla de ingenio carrocero, emprendimiento y altas dosis de diseño. Con los años, ésta iniciativa se convertiría en Autocaress Orión, una de las carroceras más importantes del país, reconocida por la calidad de sus productos, su moderna planta de producción, pero sobre todo, por el carácter audaz y agresivo de sus formas; los interiores de los vehículos desarrollados por Mauricio siempre tuvieron un punto aparte en colorido, manejo de las formas y facilidades para el conductor. Hoy en día revoluciona la industria con el FX, un interesante modelo desarrollado en compañía del también diseñador Jorge Molano en el que recoge su pasión por los súper autos italianos, para traducirla en agresivas formas aerodinámicas y angulosas, difíciles de ignorar en el medio del tráﬁco cotidiano.

Charlie Rodríguez La cabeza tras Vista DIseño.

Gracias a su práctica empresarial realizada en JGB durante el periodo de desarrollo de los célebres modelos Picasso e Ibiza, previa a graduarse como diseñador industrial en la Universidad Jorge Tadeo Lozano, Charlie logró vincularse con la industria carrocera a la que sirvió durante casi 15 años. Con el tiempo desarrolló su empresa llamada Vista Diseño, en compañía de Pedro Acosta (modelista), Guillermo Herrera (experto en moldes) y el ingeniero César Hernández, con la cual sirvió como outsourcing de desarrollo para la mayoría de compañías carroceras del paìs como CSI (Ícaro), Autobuses Indubo (Zaﬁro Plus, Tayrona, Océano, Motorhomes Vesher 2H y 3H), Autobuses Laser (Interior Cygnus), Inconcar (Ellipse, Sigma), Unidas (Macondo), Carrocerías Andina (Magna, Vector, EGO), Autobuses Olímpica (COX 3000), AutoBuses ICC y Reparbus, entre otras, desarollando más de 20 modelos diferentes durante ese periodo. Diseñó además proyectos de autopartes y consultoría para Baños Brasilia, Jaque, Promicolda, Preformados de Colombia y Otokar de Turquía. Años después asumiría la Jefatura de Diseño y Desarrollo de Busscar de Colombia donde lideraría el grupo de trabajo a cargo de la implementación del proyecto Busstar DD, para luego dedicarse a la construcción del proyecto Revista Colombiabus.

Leonardo Cifuentes:

El estilista de Non Plus Ultra.

La Universidad Nacional de Colombia fue el claustro que entregó a Leonardo el conocimiento suficiente para crear algunos de los más bellos y eficientes vehículos jamás creados en Colombia. Bajo la batuta de don Pablo Elías Rueda, fundador de Non Plus Ultra, del lápiz de Cifuentes salieron modelos tan interesantes como el Zircón, el Onix y el VW 9150 de la carrocera Bogotana, aún sin haberse graduado pues se vinculó a la empresa en 2005 siendo tan sólo un practicante de Diseño industrial, para permanecer en la compañía por casi 10 años. Siempre pendiente de la forma, de la utilidad y de los factores humanos, Leonardo reconoce que las más grandes limitantes para el desarrollo del diseño industrial al interior de la industria carrocera “son la normatividad, cada vez más rígida frente a los espacios y los caracteres ergonómicos y los mismos empresarios quienes en muchas oportunidades sacrifican comodidad en pro de una supuesta rentabilidad”. Uno de los proyectos más recordados por Leonardo fue el desarrollo del NPU 9-150 4x4, que aunque de producción limitada, sería recordado por su éxito en ventas dadas sus características únicas de vehículo todo terreno que lo hacían prácticamente único en el mercado. Hoy en día Leonardo es empresario y desarrolla modelos y consultorías de manera independiente para algunas empresas autopartistas como Transtec, y sus líneas de diseño se convirtieron en el ADN de marca sobre el cual Non Plus Ultra ha continuado creando formas y vehículos que siempre dan de que hablar.

La Revista del Autobús en Colombia / Número 15 - 2017

Jorge Molano:

Generando revolución desde la forma.

El diseñador Bogotano Jorge Molano descubrió su interés por las formas de la mano de su familia, quienes se dedicaban a la extracción y comercialización de piedras preciosas. Allí aprendió el valor de la precisión, el gusto por la exactitud y la importancia que pueden tener unos pocos milímetros en el éxito o fracaso de un proyecto de diseño, por lo que la precisión hace parte de su día a día y de cada parte de los modelos en los cuales trabaja.

Entre los más celebres se encuentran el Cóndor Faoba, uno de los modelos más representativos de Carrocerías Cóndor, unidades especiales de todo tipo y el nuevo modelo Faoba Aica, proyecto que ha liderado desde el punto de vista formal, aunque también colaboró en el desarrollo del nuevo modelo FX de Orión, vehículo inspirado en los autos deportivos italianos, del cual gran parte de la forma exterior reclama su autoría.

Se formó como diseñador industrial en la Universidad Autónoma de Colombia en Bogotá y llegó a la industria carrocera gracias a su colega Gabriel Garzón ( diseñador del Cóndor Bravio), quien lo presentó ante las directivas de Carrocerías Cóndor donde lo acogieron en el equipo de trabajo y permitieron que desarrollara gran cantidad de proyectos.

Además de trabajar para Cóndor, Jorge se ha destacado por su excelencia a la hora de hacer modelados 3D e imágenes fotorealistas, más conocidas como “renderings”. Suele ser contratado por concesionarios y compañías que desean presentar licitaciones, para mostrar con lujo de detalles la proyección de cómo sería el vehículo a ofrecer.

Diego Segura:

Un talento tras la nueva cara de Busscar.

Egresado de la Universidad Católica de Pereira, éste joven risaraldense se vinculó a la compañía hace 9 años. A pesar de que al llegar el momento de decidir el destino de su carrera profesional tenía dudas entre la ingeniería y el diseño industrial, Diego es consciente que haber elegido la opción creativa fue la mejor opción. “ Es imposible concebir un producto tan complejo como un autobús sin la intervención del diseño industrial. (..) El nuestro al interior de Busscar es un trabajo interdisciplinario donde en compañía de los ingenieros y gracias a las entradas que genera el departamento de mercadeo quienes traen el sentir de los clientes podemos conﬁgurar un producto integral”. Diego ha intervenido en muchos célebres modelos de Busscar de Colombia; desde el interior de los Urbanuss Pluss piso bajo, pasando por el facelift del Panorámico DD (Busstar DD para Colombia), hasta los modelos más recientes como el Busstar 360 y el nuevo Optimuss. Ahora trabaja bajo la dirección de los antiguos creativos de Busscar Brasil y junto con otros 5 diseñadores, en generar los nuevos productos de la compañía, buscando consolidar la versión colombiana de BDI, Busscar Design Industrial.

10 crónica central

Faubel Árias Talento joven en el Valle de Aburrá.

Oscar Dueñas:

Pasión boyacense en la industria.

Egresado de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, Óscar fue compañero de estudios de William Joya, gerente y fundador de Carrocerías Logos. Aunque los primeros modelos de la compañía fueron diseñados por el mismo Joya y el también diseñador industrial Jesús David Delgado, desde 2011 Dueñas se convertiría en el encargado de dar forma a la familia de productos de la empresa, generando las formas de modelos como el midibus de puerta adelantada Sava, el micro Maranello, la evolución Sava S2, el autocar Avanza (una de sus mejor logradas creaciones), el nuevo busetón Midixx y el recientemente relanzado microbús Axxel.

Una de las carreras más interesantes ofrecidas por el Instituto Técnico Metropolitano es la de Ingeniería en Diseño Industrial. Faubel cursó sus estudios con éxito y gracias a su conocimiento y al amor que profesa por los buses desde su niñéz, logró vincularse con AutoBuses ICC hace varios años.

Óscar es un apasionado de la forma, metódico en sus procesos de bocetación y modelado, pendiente de cada detalle y orientado siempre a la satisfacción del cliente. “Por fortuna el carrocero ha empezado a darse cuenta que en manos de los diseñadores se encuentra el progreso de la industria carrocera. Somos nosotros los encargados de dar el valor agregado al producto, el cual debe ir obviamente ligado a una excelente calidad.(...) Es una pena que en algunas oportunidades los transportadores den mas valor a una marca por el simple hecho de venir de afuera, o por tener una gran capacidad de ﬁnanciamiento, dejando de factores tan importantes como el diseño y la durabilidad del producto” aﬁrma.

Con la misma pasión con la que elaboraba maquetas a escala de los buses de su tierra, ahora da forma a modelos tan reputados por su calidad estética como el Azor de ICC, trabaja de la mano del departamento de ingeniería de la compañía para hacer más esbelto el proceso productivo y realiza adaptaciones a los demás modelos de la marca como el Viator (desarrollado por Juan David Villegas) y el Orix. Para Faubel el diseño es primordial para adaptar el producto a lo que realmente necesitan los clientes, más allá de la estética. El diseñador es el verdadero puente entre el usuario y el producto a través de los factores humanos, ergonómicos y productivos.

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nuestra industria

PROYECTO AICA

Carrocerías Cóndor trae el mañana Textos y Fotos: Carrocerías Cóndor / Colombiabus

Más allá de la creación de un nuevo modelo, la marca de carrocerías CÓNDOR ha creado una completa ﬁlosofía de diseño y construcción de vehículos y soluciones para el transporte. Ir más allá de lo visual, ha sido la premisa de la empresa en esta nueva generación que ha sido llamada: AICA, que en lenguas ancestrales no es otra cosa, que el mañana.

uego de meses de trabajo interdisciplinario, inversión en tecnología de desarrollo, prototipado, investigación de mercados y desarrollo de productos, Cóndor ha planteado lineamientos formales y funcionales de diseño cuyo primer resultado es el Midibus Faoba Aica, un modelo que fue diseñado para ser adaptable a cualquier tipo de servicio, manteniendo la personalización como un parámetro constructivo. Esto se logra gracias a las nuevas tecnologías de modelado y prototipado que ha adquirido la compañía, que permiten en tiempo récord, realizar variaciones al modelo base sin afectar la estandarización del producto, pues todo parte desde modelado 3D.

El Midibus Faoba Aica será presentado oficialmente en el mes de octubre, aunque en agosto ya se encontraban en fabricación diez unidades vendidas a clientes fieles a la marca. Éste modelo incorpora elementos radicales de diseño tanto exterior como interior. Por fuera, un diseño inspirado en los ideales de robustez, seguridad, velocidad y confiabilidad, además de una gran cantidad de soluciones de ingeniería enfocadas q corregir desde la concepción de la unidad, problemáticas tradicionales como lo son filtraciones, selle en bodegas, visibilidad y ventilación del conjunto motor. Por otra parte en el interior, se ha desarrollado un sistema estandarizado de fabricación que permite personalizar la unidad de

Las líneas del busetón Faoba Aica son bastante radicales, pero se alejan de lo anguloso para generar vértices redondeados, un trasero de imagen única y una silueta compacta. La línea de cintura de la carrocería está a diferente nivel del lateral y los aros boca rueda ahora son páneles completos desarrollados en PRFV.

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acuerdo al gusto del cliente. Además se ha rediseñado completamente el tablero de instrumentos, los revestimientos interiores y el portaequipajes. “El proyecto Aica, continúa. Luego del desarrollo del Midibus, se comenzó el diseño del Microbus Ocetá Aica, proceso que se encuentra en fase de conceptualización y generación de parámetros formales, para luego desarrollar el bus Bravío completando las tres líneas base de la marca”, indica Jorge Molano, diseñador Senior del proyecto.

En busca de la rentabilidad f Fieles a su misión institucional, la cual indica que más que ser una fábrica

de vehículos Cóndor es una organización dedicada a contribuir con la rentabilidad de sus clientes, Faoba, está desarrollado pensando en lograr la armonía entre la forma y la función. Por ejemplo, el diseño del panorámico se extendió más allá de la forma del mismo, llegando incluso hasta el modo de instalación. En ese sentido se desarrolló un concepto que permite la ubicación tanto con empaque de caucho, como pegado. Así mismo se desarrolló un sistema de doble techo, que evita que la instalación de accesorios en la unidad genere filtraciones al perforar la capota. Al ser instalados en una superficie diferente a la que aísla el vehículo del exterior, nunca podrán generar filtraciones, aun cuando haya impactos que los desprendan de la superficie donde fueron fijados. Teniendo en cuenta que muchas de las piezas que incorporan los modelos de carrocerías fabricadas en Colombia deben ser importadas, como partes eléctricas, terminaciones y faros, el proyecto Aica también estableció un protocolo de selección que permite garantizar la calidad de las partes. Los faros por ejemplo, fueron sometidos a extensas pruebas de estanqueidad, durabilidad, estabilidad dimensional, resistencia al calor y transparencia del policarbonato. “Si los clientes deben pagar valores demasiado elevados cada vez que tienen un siniestro o cambiar los faros del vehículo cada año por su mala calidad, estaríamos yendo en contra de nuestra misión como empresa”, indicó el director del proyecto, Alejandro Gómez.

De la escultura al CNC Uno de los ejes principales del proyecto Aica, es la incorporación de una fresadoraruteadora de 5 ejes de control numérico (CNC) que permite tallar en diversos materiales los elementos diseñados y modelados en un software de diseño tridimensional. Es así como los moldes en ﬁbra de vidrio, que antiguamente se desarrollaban con base en modelos en madera, espuma de poliuretano y hasta en acero conformado enteramente a mano, ahora cuentan con gran precisión y ahorro de tiempo, gracias al uso de la tecnología digital. La máquina es desarrollada en Colombia por la empresa Master CNC y utiliza un software especializado que permite transferir con un elevadísimo grado de precisión los diseños del modelo tridimensional al modelo real. Gracias a esta tecnología ahora, cuentan con una herramienta indispensable para el desarrollo de productos estandarizados y personalizables. Por ejemplo, para el caso de una ﬂotilla o incluso un cliente que lo solicite, se puede desarrollar un elemento distintivo que incorpore el gusto del mismo, como puede ser una persiana diferente, un lujo o accesorio especial.

Trabajo en equipo Detrás del proyecto AICA, hay un equipo de trabajo bastante amplio, ya que en el diseño

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han participado desde las directivas de la empresa, con don Julio Gómez, fundador de la marca, como gestor principal del proyecto, hasta los operarios de la planta quienes con su experiencia han aportado ideas tanto en lo constructivo como en lo estético. Sin embargo, el equipo principal de diseño está conformado por un grupo de jóvenes que combinan una adecuada dosis de experiencia y creatividad: Jorge Molano, diseñador Senior con más de 15 años de experiencia en el desarrollo de buses, Sebastián González y Francisco Morales, dos diseñadores Junior con una elevadisima pasión por los vehículos y el diseño, así como experiencia en otros campos, diseño, acompañados por el ingeniero Alejandro

Gómez, quien a su vez dirige el proyecto en la parte de fabricación y desarrollo. “Muchas veces los proyectos en los cuales sólo se involucra una persona en el área creativa, terminan convirtiéndose en “modelos de autor” donde más que la identidad de una marca a través de las formas, se termina reconociendo exclusivamente el estilo del diseñador. Para corregir dicho aspecto hemos generado una serie de lineamientos de marca que deben ser usados por el creativo al momento de la concepción y conceptualización del producto. Mediante ello se logra impregnar junto al estilo del diseñador, el cual es muy importante, una identidad de marca con la

que nuestros clientes podrán identiﬁcarse y de ese modo generar aﬁnidad a la misma.

tura, dieron paso a la fase de conceptualización y bocetación”, aﬁrma Molano.

“Iniciamos el proceso estudiando de primera mano los aspectos del mercado, analizando la competencia y desarrollando un concepto propio de diseño, que más que ver con la estética o la funcionalidad, apuntaba a identiﬁcar lo que queríamos trasmitir con nuestro diseño. Dicha base debía ser muy estructurada y ser sólida puesto que sería el pilar creativo del cual se derivaría la forma. Adicionalmente nos basamos en ideales como velocidad, robustez, ligereza y seguridad, que sumados a elementos derivados del entorno, como la naturaleza o la arquitec-

“Al llegar a la compañía comenzamos a desarrollar el concepto de marca. Revisamos como se veía la compañía a sí misma, como la veían los usuarios y los clientes para construir la imagen de la marca Cóndor. En lugar de iniciar por bocetos (que tal vez era lo que esperaban en la empresa), empezamos por encuestas para recopilar las verdaderas necesidades de los clientes. Así de manera conjunta llegamos al consenso sobre lo que la marca presentaría y cuál sería la identidad formal de la compañía”, aﬁrma Sebastián. El complemento del equipo fue Francisco,

quien llegó luego de tres meses de haberse iniciado el proceso. Este joven diseñador quien ya había trabajado en el desarrollo de vehículos de competencia, generó un gran número de aportes conceptuales y formales al proyecto, basado en su habilidad para generar experiencias centradas en el usuario. “Una de las claves para lograr desarrollar Faoba Aica de manera satisfactoria, es la excelente relación entre el área de ingeniería, el departamento de diseño y los fundadores de la empresa. El nuevo modelo tiene la ﬁlosofía Cóndor, la visión de Don Julio, los conceptos de los clientes, los empleados de la compañía y nuestro conocimiento”, aﬁrma Francisco.

Uno de los principales retos para la creación de nuevos modelos radica en la normatividad recientemente aprobada por el ministerio de transporte. Los alcances, visibilidad, espacios, respeto por las características originales de cada chasís y uso de materiales específicos representan para el diseño del vehículo nada menos que un enorme reto, en pro de la seguridad y habitabilidad de los modelos. Próximo a lanzarse en el mes de Octubre, el Cóndor Faoba Aica aspira a posicionarse en un difícil mercado, donde la competencia cada vez es más fuerte y sólo los fabricantes que entiendan la importancia de trascender más allá de la simple habilidad metalmecánica podrán prevalecer. Éste será un interesante ejercicio de desarrollo formal, donde más allá del ciclo de vida del producto que seguramente será renovado periódicamente, perdurará una filosofía de desarrollo donde la ingeniería y el diseño coexistirán en beneficio del desarrollo de la marca Cóndor y la industria nacional.

“ Normalmente cuando un diseñador se hace cargo de un proyecto de desarrollo automotor, es casi imposible que su creación no se vea sesgada por sus gustos personales y al nal se vea impregnada de su estilo en el detalle. Aica más que un modelo, es una losofía de diseño en a cual se han involucrado profesionales de diversas áreas junto con las directivas de Cóndor para crear un ADN único, que perdure en el tiempo y que trascienda a las personas que desarrollen el producto” Julio Alejandro Gómez

La Revista del Autobús en Colombia / Número 15 - 2017

Foto: Condor

crรณnica de viaje

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Brasil: Tierra de buses (I) Si hay un lugar del mundo del donde el autobús tenga mayor importancia como parte del día a día de sus habitantes, que genere trabajo constante, haya permitido el desarrollo de impresionantes multinacionales fabriles y hasta cuente con la mayor hinchada busóloga en el mundo, es Brasil. Colombiabus realizó una larga travesía por su geografía, sus principales ciudades y logró compenetrarse con el devenir del transporte terrestre del gigante suramericano, reﬂejándolo en las páginas de ésta sección. Bienvenidos a bordo. Textos y Fotos: Charlie Rodríguez

otucatu es una pequeña ciudad ubicada a dos horas de São Paulo, y su paz y tranquilidad contrastan con la de su vecina capital de estado. Allí se encuentran ubicadas las plantas de CAIO uno de los más importantes fabricantes de autobuses del mundo, e Irizar, que ensambla los productos españoles para el mercado suramericano.

A la ciudad se llega tomando un autobús desde la terminal de Barra Funda (São Paulo cuenta con dos terminales, la otra es la famosa “Tietê”) el cual por algo más de 25 mil pesos nos lleva por una amplia autopista durante unas 3 horas y media de recorrido. El vehículo es un Scania de última generación equipado con carrocería Neobús en una configuración de asientos muy similar a la de los buses que se ven en Colombia. No hay mayores lujos en el vehículo más allá del baño, el aire acondicionado y el WiFi a bordo, sin embargo, la diferencia en la prestación del servicio y la logística de despacho es totalmente contraria a lo que nos tienen acostumbrados las empresas de buses en nuestro país. Primero que todo, la tipología del bus para la longitud del trayecto es muy diferente a la nuestra, puesto que ni en ésta, ni en la gran mayoría de rutas intermunicipales de Brasil hay busetas, siendo el bus de 12 a 13 metros el primer escalón de la movilización, buscando la comodidad del pasajeros. Los buses pequeños o midibuses como se les llama en portugués (la palabra buseta no hace parte del léxico del transporte en Brasil dada la similitud fonética con la palabra “buceta” que hace referencia a los órganos sexuales femeninos) solo se usan en servicios escolares, urbanos y de turismo. En segundo nivel, la puntualidad del despacho es absoluta, puesto que aunque el bus tenía 15 puestos ocupados de los 44 dispuestos a bordo, la hora de salida fue exactamente la indicada en el tiquete. No hay revoladores anunciando la partida del móvil, ni algarabía en la terminal, ya que de acuerdo con el esquema empresarial que manejan las compañías, no vale la pena incomodar a los pasajeros que llegaron a tiempo esperando a los retrasados, quienes al fin y al cabo abordarán minutos después otro bus de la misma compañía. Una hora después de arrancar nuestro recorrido, nos detenemos para almorzar y allí la tercera diferencia aparece a los ojos: el sitio de parada. Lejos de ser un lugar de difícil parqueo, filas nutridas y menú pobre con servicios sanitarios poco recomendables, se trata en su mayoría de

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lugares especializados en atención al viajero, donde se puede encontrar una variada oferta de comidas, deliciosos buffets, servicios bancarios, sanitarios y comercio en general además de amplias zonas de parqueo. Una comida completa estará cercana a los 25 mil pesos por persona, que aunque pueda parecer alejado de nuestro presupuesto, está muy acorde con el costo de vida en el país y sobre todo, con la calidad de la atención.

Rumbo al Occidente De Botucatu, regresamos a São Paulo para iniciar una nueva travesía que nos llevaría desde el oriente hasta la zona occidental del país a la ciudad de Cascavel partiendo a las 7 de la noche. En el terminal de Tietê tomamos el servicio de lujo de Expreso Catarinense, una de las compañías más importantes de Brasil y que recibe su nombre del estado de Santa Catarina, célebre en el mundo de los buses porque allí se encuentra la ciudad de Joinville, cuna de Busscar. El autobús que nos llevaría en un recorrido de más de 15 horas a través de los estados de São Paulo y Paraná es un Marcopolo Paradiso 1800 DD con chasìs Scania 8x2, 15 metros de longitud y una conﬁguración muy similar a la de los autobuses de dos pisos que usamos en Colombia. En el piso inferior se encuentran 12 poltronas tipo “Leito” con sistema de entretenimiento individual, mientras que los asientos de la parte superior son los tradicionales semi cama. La segunda planta (donde decidimos viajar para disfrutar de la panorámica de la vía) cuenta con WiFi y puertos de carga USB para dispositivos celulares. Fue sumamente grato para nosotros descubrir que a diferencia de Colombia, donde el transportador se empeña en reducir la visual de los pasajeros al mínimo posible, en Brasil se cuenta con ventanas totalmente despejadas para que todos puedan disfrutar del paisaje, sobre todo, aquellos quienes viajan en las primeras ﬁlas del autobús. Avanzamos por la red de autopistas del país, que gracias a su topografía y a la fuerte inversión en infraestructura realizada por décadas, cuenta con una malla vial de primera. La velocidad es constante y jamás supera los 90 kilómetros por hora, el conductor realiza maniobras suaves y nunca realiza frenadas bruscas; los reductores de velocidad o “policías acostados” son prácticamente inexistentes. La primera parada la hacemos a las 8:30 de la noche en Araçariguama donde por 30 minutos nos detenemos para cenar. Los vehículos no cuentan con servicio abordo, ni alimentación, sin embargo los sitios de detención son muy convenientes y agradables para el pasajero. Continuamos avanzando por las ciudades de Sorocaba, e Itapetininga cuando el sueño nos vence.

18 crónica de viaje

A las cinco de la mañana despertamos en Ipiranga, luego vendrá una nueva detención y llegaremos a medio día a Cascavel. El terminal de transporte cuenta con muchas facilidades para los viajeros, baños y ducha caliente, la que podemos usar por unos 10 mil pesos por tiempo limitado. En esta ciudad se encuentra la planta de Mascarello, una de las más grandes de Brasil y célebre por haber hecho parte del emporio Comil hasta hace algunos años. Hoy en día son reconocidos por la construcción de midibuses, autobuses urbanos y rodoviarios de corta distancia.

Foz de Iguaçu, tierra de tres fronteras

Las paradas de carretera ofrecen variados menús, incluso servidos por varios restaurantes bajo el mismo techo. Al ingresar se recibe una ﬁcha o tarjeta a la cual se cargan todos los consumos realizados en el recinto, para hacer un pago ﬁnal a la salida del lugar.

Aprovechando nuestra estancia en Cascavel, decidimos conocer la ciudad donde se encuentran las fronteras brasilera, argentina y paraguaya y los ríos circundantes forman las famosas cataratas de Iguaçu. Hasta allí llegamos usando los servicios de Princesa dos Campos, a bordo de un Marcopolo Paradiso 1200 montado sobre chasís Volvo en conﬁguración semi cama. El trayecto dura unas cuatro horas y el autobús ingresa a la mayoría de ciudades intermedias del recorrido, directamente a las plataformas de carga de pasajeros de los terminales. La ciudad cuenta con un pequeño terminal, desde donde se toma transporte público a cualquier lugar de la localidad. El sistema urbano se encuentra integrado como en las ciudades colombianas, pero con la ventaja que además de poderse pagar con tarjeta prepagada, se puede cancelar en efectivo a un cobrador que se encarga solamente de recibir el pasaje.

Las ventanas de los autobuses se encuentran libres de obstáculos, no cuentan con polarizados, letreros o adornos que impidan la visibilidad, no sólo por cumplir la reglamentación vial y de construcción de autobuses, sino por respeto a la imagen corporativa de las empresas, la cual es estricta frente a la uniformidad de los colores y características gráﬁcas de la ﬂota.

Gracias al servicio urbano llegamos hasta las cataratas; dentro del parque somos movilizados en buses articulados Mascarello con chasís Volvo y capacidad para más de 100 pasajeros y si se desea, se puede hacer un recorrido turístico en unos simpáticos DD de techo abierto con carrocería Marcopolo Paradiso GV, muy bien conservados. Gracias al autobús tenemos una nueva oportunidad de descubrir rincones insospechados; tomando el servicio internacional, cerca del terminal urbano de Foz de Iguaçu, atravesamos la frontera con Argentina y llegamos hasta Puerto Iguazú, la ciudad fronteriza con Brasil, desde donde se toman servicios intermunicipales que van incluso hasta Buenos Aires. También logramos llegar hasta el puente que comunica a Foz con Ciudad del Este (la ciudad de Paraguay más cercana a Brasil y famosa por su activo comercio), para lo cual es necesario tomar un autobús urbano y cruzar el puente sobre el río Paraná a pie.

Rumbo al sur Ya estuvimos en Mascarello; ahora nos espera conocer la planta de Marcopolo en Caxias du Sul, en el estado de Rio Grande. Para llegar allí debemos viajar por unas 30 horas hasta Porto Alegre y luego tendremos que bordar otro móvil hasta nuestro destino ﬁnal, por unas dos horas y media más. La única línea que comunica ambas ciudades se llama Unesul, y sus autobuses acusan necesidad de renovación. El primer trayecto, hasta Porto Alegre lo hacemos a bordo de un Marcopolo Paradiso 1200 G6 con chasís MercedesBenz, asientos semi-cama y cuyas únicas comodidades son el aire acondicionado, los asientos con buena reclinación y el baño, que desafortunadamente parece tener mal mantenimiento: mal presagio

para quienes viajamos en las últimas sillas del bus. Así las cosas no nos queda más que contemplar cielos azules, paisajes de un espectacular verdor y dormir para hacer llevadero el trayecto; partimos en la tarde del Sábado y hacia las 4 de la tarde del Domingo aparecíera ante nuestros ojos la “Arena do Gremio”, el famoso estadio donde juega el equipo de Porto Alegre, señal que estamos próximos al destino.

Los visitantes al parque nacional de Iguaçu realizan los recorridos dentro del lugar en autobuses articulados conducidos por jóvenes operadoras. Modelos como éste Volvo B12M son construídos por Mascarello, una de las marcas pás populares de la región y ubicada a algunas horas en la ciudad de Cascavel. La marca, que originalmente hacía parte del grupo Comil, construye microbuses, vehículos urbanos y rodoviarios de baja capacidad de gran aceptación.

Llegamos a la parada de buses y un frío intenso nos recibe; allí compramos tiquetes con destino a Caxias du Sul en una taquilla “comunal” donde no es posible escoger la empresa transportadora, pues los despachos son regulados de acuerdo a un esquema de horarios y operadores equitativo. Pocas horas después estaremos cercanos a la planta del gigante. Continuará en la próxima edicion. Para llegar a Porto Alegre desde la zona de las cataratas, viajamos por 30 horas en u n autobús de Unesul. El interior no cuenta con mayores lujos, mas allá del aire acondicionado, los asientos reclinables y el baño. El bus cuenta con al menos 10 años de servicio y acusa el trajín del trabajo duro.

Los materiales, espacios y características del interior de los buses urbanos en Brasil diﬁeren un tanto de los que se emplean en los buses colombianos. El piso no u sa vinilo antideslizante, sino que aún emplea lámina de aluminio tipo alfajor; existe un espacio especial para el cobrador con un asiento ubicado en posición transversal, mientras que los asientos son más cómodos y altos que los usados en nuestro país. Cuentan con acolchamiento, descansabrazos, múltiples asideros y timbres distribuídos a lo largo del autobús. Las sillas preferenciales para personas con movilidad reducida son de color amarillo y existe un espacio para discapacitados.

La Revista del Autobús en Colombia / Número 15 - 2017

Dos tipos de autobuses prestan el servicio entre Caxias du Sul y la ciudad de Porto Alegre: los de bodega alta tipo 1200 y los de baja capacidad de carga como este Marcopolo Ideale perteneciente a Caxiense, la compañía más popular de la zona. Éste tipo de vehículo cuenta con motor delantero, asientos reclinables y acceso para personas con movilidad reducida.

SuperArticulado La apuesta de Mercedes-Benz para el transporte masivo Textos y Fotos: Charlie Rodríguez

n su búsqueda continua por generar soluciones de movilidad sostenibles en los Sistemas Integrados de Transporte Masivo, Daimler Colombia, con su línea de buses Mercedes-Benz lanza al mercado colombiano una de las ofertas de producto más atractivas dentro de su portafolio, el chasis para bus Mercedes-Benz O500 MDA 3736, con una conﬁguración fuera de lo común, pues concibe un bus de una sola articulación con una longitud de hasta 23 metros, logrando albergar hasta 230 pasajeros, solamente agregando un eje adicional y dependiendo de la conﬁguración de la carrocería.

dos de alta capacidad. Ahora, con el SuperArticulado, le estamos apostando a una nueva era del transporte masivo, donde no solo estamos trayendo un vehículo rentable en términos de precio, costos de operación y maniobrabilidad, sino que además va más allá de la norma de emisiones exigida, lo que lo posiciona como el vehículo de tracción Diesel más avanzado y limpio que haya llegado a Colombia y que logra operar con la calidad del combustible actual” aﬁrma Alberto Erandi, Director de Buses MercedesBenz para Daimler Colombia.

El denominado “SuperArticulado” cuenta con 4 ejes, de los cuales dos son direccionales (primero y último) y un peso bruto vehicular máximo de 37 toneladas. Está equipado con el conocido motor OM 457 LA Euro V y como primicia en Colombia, el vehículo alcanza las emisiones Euro V EEV (Enhanced environmentally friendly vehicle), lo que traduce al español “Vehículo Ecológico Avanzado”, el cual logra reducir alrededor del 33% de material particulado, en comparación con un vehículo con tecnología Euro V.

El nuevo chasís de Mercedes-Benz, posee mando electrónico de inyección de combustible, alcanzando 354 CV de potencia y 1600 Nm de par motor, permitiéndole un correcto desempeño en la operación de transporte masivo. Este motor es idéntico al que actualmente opera en las unidades O500 MA Euro V, vendidas desde el año 2010 en Colombia, lo cual facilita la administración del mantenimiento y el entrenamiento al personal técnico y a su vez, generar menores costos de inversión al operador. Adicionalmente, cuenta con el opcional de fábrica para tener dos tipos de cajas de cambios, Voith o ZF, a elección del cliente.

“La innovación es uno de los pilares fundamentales de nuestros vehículos y contamos con más de 35 años de experiencia en la ingeniería y desarrollo de vehículos articula-

Como equipamiento básico cuenta con sistema Top Brake, retardador integrado en la caja de cambios, frenos de disco con ABS, sistema KIMAX (Sensor de peso por eje) y

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eje trasero direccional. Adicionalmente éste chasis cuenta con sensor de incendio en el compartimiento del motor, limitador de velocidad, válvula de secado de aire, panel diagnóstico de fallas y suspensión 100% neumática regulable.

Rentabilidad y maniobrabilidad Gracias a la configuración de motor que presenta el nuevo Super Articulado de Mercedes-Benz y la eficiencia de inyección de combustible, se obtiene un bajo consumo operacional con respecto a los pasajeros transportados, debido a que los rangos óptimos de potencia y torque ofrecen un desempeño adecuado en las condiciones más adversas en el sistema. Adicional, por su configuración de eje trasero direccional y su reducido círculo de viraje permite acoplarse de forma más sencilla y adecuada a las estaciones del sistema, además del buen desempeño en curvas o retornos. El prototipo exhibido, carrozado por Marcopolo con el modelo Viale BRT e importado temporalmente desde Brasil para las pruebas de rigor y presentación ante operadores, mostraba la posibilidad de configurar el vehículo como articulado dual, con puertas a lado y lado de la carrocería, sin embargo, la configuración final depende del trabajo del carrocero, el acople con las estaciones del sistema y la necesidad del operador.

erandi

f “El Super Articulado llegó a Colombia por Cartagena desde Brasil, para luego recorrer las carreteras colombianas durante 4 días hasta llegar a Bogotá. A su arribo, se realizaron las primeras pruebas de ruta en las vías troncales de transporte masivo de la capital, las cuales fueron muy satisfactorias. Esto ratiﬁca el excelente desempeño del vehículo en carreteras, troncales y vías urbanas”, comentó, Giulliano Decicino, Gerente de Ventas de Buses Mercedes-Benz. De cara a la renovación de los buses más antiguos del Sistema de Transporte Masivo Transmilenio (que suman al menos 800 unidades correspondientes a la Fase 1), el nuevo chasís aporta un 40% más de capacidad de transporte de pasajeros, (70 usuarios más) junto con costos de operación similares a los de un Articulado tradicional. “En los sistemas de Transporte Masivo de Brasil, especíﬁcamente en las ciudades de Rio de Janeiro y Sao Pablo, el SuperArticulado ha sido todo un éxito y ha tenido

mucha acogida gracias a su relación costo beneﬁcio y maniobrabilidad, tanto así, que ya se han vendido más de 1.700 unidades durante 2016, siendo así la única tipología de vehículos del sistema. Esperamos que un mercado como el colombiano, donde cada vez más los empresarios exigen soluciones integrales en términos de movilidad para sus ciudades, tengan como referente a Mercedes-Benz, quien le apuesta al desarrollo de la movilidad a través de ofertas de producto rentables y amigables con el medio ambiente” aﬁrmó Erandi.

EL NUEVO CHASÍS MERCEDES-BENZ O500 MDA 3736 CUENTA CON 360HP DE POTENCIA Y UN PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO DE 37,000 KG, QUE LE PERMITEN LLEVAR HASTA 230 PASAJEROS.

Ahora la decisión está en manos de los operadores, quienes tienen en el SuperArticulado una excelente opción para hacer más eﬁciente la operación de su ﬂota, con el respaldo de Daimler Colombia.

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La nueva cara de JGB

Inversiones Aldemar S.A. Calle 40 Sur 68A - 54 - PBX: 724 3390 - FAX: 204 2774 - Bogotรก D.C. e-mail: gerencia@carroceriasjgb.com - www.carroceriasjgb.com

Chevrolet LV 452 - JGB Majestic - Flota La Macarena - Bogotรก D.C., Colombia - Foto: Flota La Macarena

Busworld Latin América

2017 E

n menos de tres meses la cita del autobús en Latinoamérica volverá a Colombia. Allí se encontrarán de nuevo los más importantes carroceros, fabricantes de chasís para buses y autocares, productores de partes y accesorios para la industria y las autoridades nacionales e internacionales, además de los más expertos conferencistas de la Academia Busworld, para debatir sobre el futuro de la movilidad sobre ruedas en esta parte del continente. Busworld lleva más de 40 años realizando las más importantes ferias de buses alrededor del mundo. Éste año, la edición europea de la feria a realizarse entre el 20 y el 25 de octubre, batirá todos los records tanto de área disponible para exposición, como de participantes inscritos, a tal punto que para 2019 se desplazará desde Kortrijk, pequeña ciudad a hora y media en automóvil desde Bruselas, al recinto ferial de la capital belga.

A pocos días de la cita en Medellín Busworld Latin America es la vitrina más importante para productores de vehículos, transportadores y proveedores de la industria del autobús del continente. En 2017 la cita es de nuevo en Medellín durante los días 5,6 y 7 de diciembre en el Centro de Convenciones y Exposiciones Plaza Mayor, donde además de la muestra comercial, tendrá

26 eventos

Cada vez más cerca Textos y Fotos: Charlie Rodríguez

lugar una agenda académica de talla mundial, a la cual asistirán expertos en movilidad, seguridad, operación de ﬂotas y cifras de la industria quienes durante dos días estarán a disposición de los visitantes a la feria a través de la Busworld Academy. La feria es la mejor oportunidad para realizar negocios, generar conocimiento y conocer los últimos lanzamientos de la industria local y latinoamericana bajo el mismo techo.

EN 2017 LAS CITAS DE BUSWORLD SERÁN DOS: LA DE KORTRIJK EN BÉLGICA LOS DÍAS 20 AL 25 DE OCTUBRE, Y LA DE MEDELLÍN, DEL 5 AL 7 DE DICIEMBRE EN EL CENTRO DE CONVENCIONES PLAZA MAYOR DE LA CAPITAL ANTIOQUEÑA. Más cerca de los transportadores Con la llegada del siglo XXI, la feria de autobuses más importante del mundo inició un proceso expansión internacional que la ha llevado a China, Turquía, Rusia, India y Colombia, así, la organización ha aprendido

a conocer la forma en que funciona el mercado de autobuses en cada región a la que llega. Busworld no es ajena a los importantes cambios que se están dando en el continente americano y con base en ello, ha desarrollado una estrategia de medios efectiva que permitirá a los compradores y visitantes de toda américa latina conocer la importancia de asistir a nuestro evento, acercándose a los fabricantes, transportadores y clientes potenciales para facilitar su presencia en el evento. Al igual que en 2016, donde tuvo visitantes de 12 países, en 2017 se ha aumentado la convocatoria para hacer de este el verdadero encuentro global del autobús en Latinoamérica, estamos cerca de las grandes compañías y operadores, pero también convocando a los compradores del "uno a uno"; por ello Busworld ha estado presente durante 2017 en sus eventos, celebraciones, convenciones y congresos, logrando una mayor integración con la comunidad del transporte. Este año la entrada a Busworld estará abierta a la comunidad del transporte en general. A través del formulario de registro disponible en la página oﬁcial en internet www.busworldlatinamerica.org, podrá ingresar sin costo a la feria, que además, en esta oportunidad permitirá el acceso sin restricciones a los visitantes y sus familias incluso si son menores de edad.

LA FERIA DE AUTOBUSES MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO VUELVE A COLOMBIA

INFO: Fabio Rodríguez 311 - 236 2228 Charlie Rodríguez 313 - 496 2180

ICC Viator Ahora también Mini Buseta Textos y Fotos: Charlie Rodríguez

uego de haberse vivido el furor de los busetones ( vehículos desarrollados sobre chasís de buseta con distancia entre ejes alargada y capacidad de hasta 41 pasajeros), pareciera que los transportadores vuelven a mirar con interes los vehículos de menor capacidad. Por ello, AutoBuses ICC, la compañía carrocera líder del Valle de Aburrá, presentó ante la concurrencia al XVII Encuentro Nacional de Transportadores de Acoltes su modelo Viator Minibuseta, con capacidad para 29 pasajeros. El prototipo desarrollado sobre chasís Mercedes-Benz Atego 813 dando cumplimiento a la reciente normatividad aprobada por el Ministerio de Transporte, cuenta con características de avanzada que lo convierten en un pequeño autobús de lujo, al alcance de los transportadores. El acceso de los pasajeros se realiza por delante del eje delantero a través de una amplia puerta pantográﬁca, mientras que el conductor cuenta con un acceso exclusivo por el lateral izquierdo del vehí-

culo, accediendo a un muy bien logrado puesto de conducción, protagonizado por un panel de instrumentos desarrollado a medida para la carrocería sin intervenir los elementos mecánicos originales del chasís, y con todos los mandos y controles dispuestos al alcance de las manos y la visual del operador. El salón de pasajeros es uno de los elementos más destacables del modelo, no sólo por la amplitud de los espacios y la calidad de las terminaciones, sino por el agradable diseño de la silletería de fabricación nacional, la iluminación ambiental LED, los portapaquetes de gran capacidad equipados con lámparas de lectura individuales y el piso revestido en vinilo antideslizante en imitación madera. La parte exterior no recibe mayores cambios con respecto a lo visto anteriormente en la línea Viator, y conserva la iluminación LED posterior, los faros integrados en Policarbonato y la amplia puerta de carga en el extremo trasero de la carrocería.

Más información en www.autobusesicc.com

28 lanzamientos

EXPO TP 2017 La muestra comercial del XVII encuentro Acoltes Textos y Fotos: Charlie Rodríguez

omo es costumbre todos los años, la Asociación Colombiana del Transporte Terrestre Automotor Especial ACOLTES celebró su encuentro, que en esta oportunidad, se realizó en las instalaciones del Centro de Convenciones del Hotel Las Américas en la ciudad de Cartagena de Indias. El evento al que asistieron los delegados de las compañías aﬁliadas, no sólo contó con la presencia de conferencistas de talla mundial y representantes del gobierno nacional, sino con un gran número de expositores organizados en la feria denominada Expo TP 2017. La muestra comercial incluyó a un gran número de fabricantes de carrocerías y chasises, proveedores de la industria y prestadores de servicios relacionados con la operación de ﬂota. Uno de los protagonistas de la muestra fue Mercedes-Benz, quienes presentaron un amplio portafolio de productos en la zona exterior de la muestra, incluyendo los Atego 813 y 1016 (este último en versión urbana carrozado por Non Plus Ultra y de turismo con vestido Marcopolo), la Sprinter 515 y el OF1219 para servicio intermunicipal de corta distancia. Además de los productos, dispusieron de un interesante espacio para realizar encuentros comerciales directos con los clientes, donde además de la atención de su equipo de ventas recibían bebidas y pasabocas. La zona externa también contó con la presencia de Navitrans y Motorysa.

EL ENCUENTRO NÚMERO 17 DE ACOLTÉS ALBERGÓ DURANTE TRES DÍAS A CIENTOS DE TRANSPORTADORES QUE SE DESPLAZARON HASTA LA HERÓICA PARA DEBATIR SOBRE EL PRESENTE Y FUTURO DEL TRANSPORTE ESPECIAL, ESCOLAR Y DE TURISMO EN NUESTRO PAÍS. LA FERIA EXPO TP PERMITIÓ ADEMÁS LA GENERACIÓN DE CONTACTOS, NUEVOS NEGOCIOS Y LA CERCANÍA ENTRE CLIENTES Y PROVEEDORES DE PRODUCTOS Y SERVICIOS. Bajo techo, con aire acondicionado y resguardados de los elementos estuvieron las muestras de Volkswagen, Carrocerías JGB, AutoBuses ICC, Volvo, Renault, Marcopolo e Hino Colombia. Allí se pudieron observar los últimos lanzamientos en materia de chasis para pasajeros de la marca alemana, el impresionante Majestic DD de dos pisos (que en breve se incorporará a la ﬂota de Rápido Tolima) y una hermosa minibuseta con acabados de lujo desarrollada por ICC sobre Atego 813. Volvo se hizo presente con un autobús 4x2 listo para entrar a las ﬁlas de Copetran, mientras que la marca del rombo presentó su amplio portafolio de soluciones para el pequeño transportador incluyendo la conocida van Renault Master. De otro lado, Marcopolo exhibió su New Senior en versión de turismo, mientras que Hino presentó su chasís para buseta Euro 5. No sólo fabricantes de autobuses ofrecen sus productos y servicios en Expo TP. También hacen parte de la misma proveedores de partes, insumos y servicios para la industria del transporte especial y de turismo: IP Consulting (asesorías en temas contables y tributarios), la Policía de Carreteras, Busworld Latin America, Revista Colombiabus, Angel Security (sistemas de control y vigilancia), la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Vipal (especialistas en reencauche de llantas), Transtec (fabricantes de partes para la industria carrocera y sistemas de entretenimiento a bordo), Torquati (constructores de asientos para buses y GPS Control, entre otros, también se vincularon al evento, que de acuerdo con las directivas en la asociación y dados los resultados obtenidos en las últimas dos ediciones, regresará a Cartagena en el segundo semestre de 2018.

30 eventos

producto para llegar a instalarse formalmente en un autobús. La pareja se traslada a Bogotá y en medio de una carpintería, arriendan un espacio para montar su taller de construcción de escotillas. Los primeros Picasso e Ibiza salen al mercado con claraboyas de Transtec, y el éxito de los modelos los obliga a aumentar la capacidad de producción de la naciente empresa. Empiezan a contratar nuevos empleados que apoyan la tarea de ensamble, sin embargo, comienzan a presentarse deformaciones en las tapas exteriores de las escotillas (que se hacían en plástico termoformado); rápidamente desarrollan un dispositivo para conformar acero y reemplazan las cubiertas exteriores por bandejas metálicas con acabado en pintura electrostática. Con los meses se ajustó el proceso productivo, se superaron los problemas, se desarrolló una tapa exterior “estampada” en acero y así, un año después del primer contacto con JGB (quienes fueron sus primeros clientes), nace el dispositivo de emergencia y ventilación probado y comprobado que llevaría a consolidar la empresa. Tras JGB, Busscar de Colombia sería el siguiente cliente en conﬁar en Transtec y sus escotillas de emergencia, que pronto estarían equipando a la mayoría de sus modelos.

Diversificando productos

Transtec

No sólo las claraboyas han estado en el portafolio de la compañía. Ventiladores, inductores y acabados termoformados han estado a disposición de los carroceros, además de la línea industrial impulsada por el ingeniero Nelson, quien ha desarrollado aparatos especializados de todo tipo y hasta maquinaria pesada como cargadores telescópicos equipados con motor de combustión interna, que además merecieron mención especial en la Revista Motor del El Tiempo.

Diseño industrial, ingeniería, emprendimiento y familia. Textos y Fotos: Charlie Rodríguez

uando Ángela Barrera terminó sus estudios de diseño industrial en la Universidad de Los Andes en Bogotá, su panorama laboral parecía un tanto sombrío. Sin embargo, si algo tenía claro, era que no quería diseñar “muebles para ricos” ni material publicitario como ella misma lo aﬁrma. Por ello, cuando estando en su tierra natal recibió el llamado para vincularse a Autobuses AGA, descubriría que su carrera en adelante avanzaría de la mano de la industria y por qué no decirlo, de los buses. Fue tal su talento, que don Armando Gutiérrez, fundador de la compañía, la pondría al frente de una pequeña empresa subsidiaria de la carrocera y que se encargaría del desarrollo de partes para buses denominada IDEA Diseño. Allí se construirían accesorios de alto nivel de complejidad como espejos retrovisores, escotillas de emergencia y parasoles, que generalmente se importaban desde Europa a un alto costo. La necesidad, la investigación y el ingenio, sumados al personal que empezaba a salir de la carrocera en una época difícil para la marca duitamense (que entraba en proceso de concordato), fueron el abono perfecto para la consolidación de aquella microempresa.

Hoy son una empresa madura, que incluso ha sido ejemplo para participar en programas de capacitación y desarrollo a nivel internacional; cuentan con su propia planta de producción que genera además de 30 de empleos directos, cientos de escotillas al mes abasteciendo a la gran mayoría de carroceros del país e incursionan con éxito en el mercado del entretenimiento individual suministrando pantallas y servidores multimedia a los autobuses de larga distancia. En palabras de Ángela “si algo aprendimos en éstos años es que el éxito industrial no está sólo en la creatividad, sino en el trabajo multidisciplinario y a conciencia. Como diseñadores industriales tenemos las herramientas para crear producto, pero sólo preparándonos en otras áreas del conocimiento como la administración, la planeación estratégica y el mercadeo, además de trabajando de manera conjunta con la ingeniería, tendremos el conocimiento adecuado para hacer empresa”.

Pero no sólo la habilidad de Ángela y su personal a cargo sería necesaria para lograr el crecimiento de IDEA: al equipo se sumaría un inquieto ingeniero mecánico, Nelson Perilla, quien encontró en aquella compañía de autopartes el lugar perfecto para dar rienda suelta a su capacidad inventiva y creatividad industrial, a la cual se vincularía luego de prestar servicios industriales de corte con equipo de plasma a AGA.

Generando producto desde ceros En 2002 comienzan a desarrollar maquinaria industrial para los fabricantes de muebles de la región, hasta que en 2004 el ingeniero Fernando Arenas, director de ingeniería de Carrocerías JGB, los llama para encargarles el desarrollo de una claraboya de expulsión. Ángela y Nelson aceptan el reto y en su casa, con pocos recursos pero mucho conocimiento, comienzan la aventura que llamarían Transtec. Fueron innumerables los contratiempos, mejoras y aciertos que sufrió el

La Revista del Autobús en Colombia / Número 15 - 2017

Uno de los cargadores telescópicos desarrollados por Transtec, con Ingeniería y Diseño Industrial colombiano.

yo también monté en bus 32 yo también monté en bus

RUIZ

La enciclopedia del gol Por Charlie Rodríguez

Si a usted le mencionan en la calle el nombre de éste personaje, es posible que no encuentre relación alguna con sus recuerdos. Pero si a ese nombre le suma la palabra “Profe” y lo contextualiza en medio de la transmisión radial de un partido de fútbol, entregando al instante datos estadísticos y reseñas de jugadores que ni los mismos periodistas y comentaristas conocen, es posible que descubra de inmediato el personaje que entrevistamos en esta edición de Colombiabus. Nadie sabe más de fútbol en Colombia que el Profe Guillermo Ruíz, y prueba de ello son las decenas de libros que ha escrito sobre la historia de los clubes deportivos del país, su impresionante biblioteca deportiva, su colección de revistas especializadas y las más de 9000 reseñas de jugadores que reposan en su estudio. Y es que para saber de fútbol no sólo se necesita pasión, también se requiere haber vivido en el medio y como no, haber jugado como lo hizo El Profe en su juventud. “Inicié jugando en el equipo del Ingenio San Carlos, y lo hacía realmente bien. Para ese entonces vivía en Tuluá y cada revista de fútbol que llegaba a mis manos, cada noticia importante que aparecía en lo diarios, terminaba haciendo parte de mi archivo. Así comenzó esta locura” comenta Guillermo. Años después Guillermo y su familia se trasldarían desde el Valle del Cauca a Bogotá. Su padre, quien siempre trabajó como mecánico en los ingenios azucareros, decidió montar un taller, pero al no lograr los resultados esperados, contactó a Álvaro Fina y Joaquín Losada quienes para entonces hacían parte de la junta directiva de Superior, y lo vincularon a la nómina de la carrocera, donde trabajaría de manera continua por 30 años hasta jubilarse. Guillermo estudió psicología y se especializó en el medio educativo. Estando en Medellín, logró vincularse como director de uno de los colegios de la ciudad y en medio de una invitación que le hiciera Alberto Velázquez, director de noticias de Caracol Radio, conocería a Hernán Botero, quien al escuchar sus impresionantes conocimientos sobre futbol lo llevaría a trabajar con el al Club Atlético Nacional. Botero lo convencería de dejar su trabajo de psicólogo y dedicarse a aquello que más lo apasionaba. Allí comenzaría una carrera en medio futbolístico que lo convertiría en directivo de equipos como Millonarios (del cual es hincha a pesar de ser valluno) y el América de Cali, el cual gerenció. Pasó por la Dimayor de la mano de Alfonso Senior y hoy en día es escritor, comentarista de Caracol Radio desde hace 15 años, profesor universitario y estadígrafo de fútbol.

A Don Guillermo Ruiz, (como se llama la página web donde comercializa sus publicaciones) todavía le faltan por escribir muchos libros, recopilar miles de datos y terminar de documentar la historia del fútbol colombiano, tarea que seguro continuará haciendo por años y que seguirá en manos de sus hijos quienes heredaron su pasión y hacen equipo con el. Quien creyera que el hijo de un carrocero, llevara tanto conocimiento y pasión por el fútbol en sus venas.

La Revista del Autobús en Colombia / Número 15 - 2017

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EL BUS SIEMPRE HA SIDO UN ELEMENTO CLAVE EN LA LOGÍSTICA DE LOS EQUIPOS DE FÚTBOL. ES EL PRIMER PUNTO DE ENCUENTRO DE LOS JUGADORES, UN ESPACIO QUE PERMITE LA CONCENTRACIÓN Y LA INTERACCIÓN ENTRE ELLOS Y AUNQUE HACE UNOS 70 AÑOS ERA IMPENSABLE QUE LAS ESCUADRAS FUERAN PROPIETARIAS DE SUS MEDIOS DE TRANSPORTE, HOY ES LO MÁS NORMAL ENTRE LOS EQUIPOS

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Sin embargo, El Profe Ruiz también sabe de buses, gracias al conocimiento heredado de su padre y la relación con las plantillas de jugadores de los clubes de los que hizo parte. “El bus siempre ha sido un elemento clave en la logística de los equipos de fútbol. Es el primer punto de encuentro de los jugadores, un espacio que permite la concentración y la interacción entre ellos y aunque hace unos 70 años era impensable que las escuadras fueran propietarias de sus medios de transporte, hoy es lo más normal entre los equipos. (...) Con el nivel deportivo ha mejorado la calidad de los transportes y ahora los trayectos cortos pueden realizarse en vehículos confortables que permiten la relajación y el descanso, pero sobre todo, evitar los riesgos que supone la movilización por cuenta propia de los jugadores desde los hoteles a los puntos de concentración o a los estadios ” puntualizó.

Foto: Condor

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Marcopolo:

Las entrañas de un gigante Ubicada a 2 horas en autobús desde Porto Alegre, se erige Caxias do Sul, una pequeña ciudad de algo más de 400.000 habitantes. Allí, en el sector de Ana Rech se encuentra una de las más importantes instalaciones fabriles de Brasil, la planta de construcción de autobuses de Marcopolo. Con un área física de más de 350.000 Km2, de los cuales 88.000 se encuentran construídos, ésta unidad produce vehículos que se exportan a todos los rincones del planeta, incluyendo autobuses urbanos, y de carretera que se ajustan según las necesidades de cada comprador. Textos y Fotos: Charlie Rodríguez

ace 68 años la compañía Nicola & Cía Ltda. fue fundada en una pequeña población del estado de Rio Grande du Sul, en Brasil, una región que hasta el siglo XIX no había sido colonizada y que hoy en día alberga en su mayoría a descendientes de inmigrantes italianos, alemanes y portugueses por supuesto. Marcopolo S.A., razón social que tomaría en 1968 en honor al navegante italiano, inició su negocio fabricando de carrocerías para autobuses; en los años 90 comenzaría un interesante proceso de expansión e internacionalización que la llevó a comercializar sus productos en los más apartados rincones del mundo. Hoy en día se constituye como un holding que alberga otras compañías como Volare, encargada de hacer vehículos de baja capacidad, Neobus (adquirida recientemente) que fabrica autobuses de nicho a medida, Moneo, una entidad ﬁnanciera además de múltiples inversiones en sus fábricas alrededor del mundo (ya suman 9 en total) incluidas Ne Flyer en Estados Unidos, Polomex en México y por supuesto, Superpolo en Colombia, además de las dependencias de Egipto, Australia, Suráfrica, Argentina y China.

Más que una empresa Marcopolo para es para los brasileros un ejemplo de gran industria, de compañía multinacional bien hecha y de empresa dirigida con acierto; de cómo el emprendimiento puede traspasar fronteras generando una imagen contundente de calidad e innovación cercana a las personas, trabajo que en gran parte se debe a la gestión de Paulo Bellini, quien a sus 90 años comandaba los destinos de la empresa y quien

falleció pocos días después de nuestra visita a la planta. Para él, contar con un personal motivado, integrado y comprometido era absolutamente clave para lograr el éxito de la compañía, puesto que la fabricación de carrocerías para autobuses, a pesar de estar sujeta a patrones de construcción y calidad, tiene una altísima carga de mano de obra, debido a la demanda limitada del producto (en comparación con la industria de automóviles donde los procesos son más automatizados) y la personalización de los vehículos conforme los requerimientos del cliente. Gracias a esa ﬁlosofía y la permanente innovación y desarrollo, la compañía hoy día puede llegar a entregar hasta 30.000 unidades por año sumando la producción de todas sus plantas.

Líderes del segmento rodoviario Desde que fuera lanzada la Generación 5 (GV) a principios de los años 90, Marcopolo empezó a disputar el primer lugar en ventas en autobuses de mediana y larga distancia. La lucha constante con los competidores llevó a la compañía a una carrera de diseño y desarrollo que les permitió ganarse el respeto y la predilección de los transportadores no sólo en Brasil sino en el resto de Latinoamérica donde llevaron sus autobuses. La aparición de la Generación 6 a principios del presente siglo permitió la consolidación de su liderato y la venida a menos de algunos de sus competidores en la última década abonaron el terreno para lograr el máximo posicionamiento en el segmento, donde la actual Generación 7 alcanzó la mayor difusión que producto alguno de la marca.

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El Volare Cinco es uno de los más recientes lanzamientos de la marca propiedad de Marcopolo S.A. Se trata de un microbús para 16 pasajeros mas conductor, con motor Cummins de 2.8 Litros.

La ruta hacia el vehículo integral Desde finales de los años 90, Marcopolo comenzó un proceso de orientación hacia el respeto por el medio ambiente. Por ello, la compañía ha participado en múltiples proyectos de investigación y desarrollo para la creación de nuevos materiales y ha sido la marca elegida por los proveedores de chasís para carrozar sus proyectos amigables con la atmósfera. En 1999 el primer autobús híbrido carrozado en Brasil (un Marcopolo Viale) sale de la planta de Ana Rech, para servir a la ciudad de Sao Paulo. De otra parte, el primer bus 100% eléctrico de Brasil, desarrollado por diversos proveedores como Mercedes-Benz que suministró el bastidor, transmisión Eletra, y motor WEG, que rueda actualmente en la ciudad de Fiorianópolis, también fue carrozado por la compañía. Volare, el proyecto de desarrollo de vehículos de baja capacidad de la compañía, alcanzó gran éxito debido a la sencillez de su estructura, sus acabados y la rapidez de entrega, sin embargo, el mercado estaba solicitando un vehículo de 5 toneladas con la versatilidad que los vehículos con carrocería metálica integral no tenían. Fue así como apareció el Volare Cinco, un arriesgado proyecto de desarrollo automotriz representado en un microbús de motor adelantado, chasís desarrollado específicamente por Volare y capacidad para 16 pasajeros, lo que lo convierte en el primer vehículo realmente integral de la marca. Equipado con motor Diesel 2.8l provisto por Cummins, el microbús es una interesante mezcla de procesos artesanales e industriales de avanzada; cuenta con defensas plásticas y un panel de instrumentos a medida que más que el de un autobús carrozado, pareciera el de un automóvil familiar. Se espera en un futuro no muy lejano ofrecer este mismo producto en configuración 100% eléctrica a través de una asociación con el fabricante chino BYD, quienes se encargarían del tren motriz del microbús. En los autobuses de mayor tamaño, la tendencia que toma no sólo el mercado Brasilero, sino el latinoamericano es la de continuar con vehículos con chasís “separado”. A pesar de que en las últimas ferias mundiales se ha visto una marcada orientación hacia el desarrollo de unidades integrales donde el carrocero pasa de ser un accesorista, para ser constructor único del producto, el transportador en nuestras latitudes aun gusta de las marcas que le generan confianza y de tener la posibilidad de configurar el producto a su medida. Sin embargo en otros mercados, donde Marcopolo está presente como accionista de grandes marcas como Volgren de Australia y New Flyer en Estados Unidos, la demanda se inclina hacia el vehículo integral.

Una gama de productos para cada necesidad La generación 7 (G7) de Marcopolo está completa, y ahora es posible encontrar un producto para cada necesidad. Así lo han entendido los más de 400 ingenieros que componen la compañía en el mundo y se ve reﬂejado en un completo portafolio que arranca con los productos Volare. El primero de ellos es el ya reseñado Volare Cinco, del cual se avanza a la línea “V” que incorpora los modelos V6, V8 y V9. Se trata de vehículos tipo midibús de puerta atrasada en nivel de terminación básico, que se com-

Jose Carlos Secco, Comunicaciones Marcopolo

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plementan con la línea W, de más lujo y formas más angulosas y modernas, con capacidad hasta 37 pasajeros. La gama Marcopolo urbana incorpora cuatro modelos que varían de acuerdo al mercado a atender: para la mediana capacidad se encuentra disponible el Senior y el Viale Midi (muy similar al Ideale), en uso urbano de trabajo pesado se encuentra el Torino y para los sistemas integrados y de carril exclusivo se dispone de los Viale BRS y BRT. De otro lado, para los servicios turísticos y de carretera la oferta inicia en el midibus Senior, pasa al Viaggio (900 y 1050) y continua con la ya conocida familia Paradiso con alturas de bodega de 1050, 1200, 1350 y 1600 milímetros para terminar con el impresionante 1800 DD de dos pisos.

Recorriendo la planta La factoría de Ana Rech funciona de manera continua pero ordenada. Un patio alberga cientos de chasises listos para ser carrozados que ingresan a la planta para recibir una estructura tubular pre armada en conformadores ó “gabaritos” que se ajustan de acuerdo al tamaño, servicio y plataforma del autobús.

La planta de Ana Rech es la más grande de las 17 dependencias que tiene Marcopolo a nivel mundial, que suman más de 30.000 empleados en total.

El área de forrado exterior sorprende por su limpieza, pues lejos de tener un ejército de pintores re-procesando las fibras exteriores del conjunto, las piezas llegan listas para su ensamble a la línea; de allí se pasa al proceso de preparación de superficie y luego a las cabinas de pintura donde el autobús recibe los colores de acuerdo a la solicitud del cliente, con diseños que muchas veces son desarrollados por un equipo de profesionales en imagen corporativa que laboran al interior de la carrocera. Una vez ha secado la pintura, comienza el proceso de armado del interior. Los asientos son desarrollados en las mismas instalaciones de Ana Rech, en convenio con una compañía canadiense que se ha encargado de desarrollar una tecnología especializada en desarrollo de espumas automotrices, para garantizar el confort y hacer de los asientos de larga distancia los más cómodos de su categoría. Así mismo, los revestimientos interiores han dejado de lado la fibra de vidrio, para dar paso a piezas de plástico termoformado de gran tamaño (como los guarnecidos de puertas y las consolas interiores) y plástico inyectado, mucho más livianas, rápidas de producir y sobre todo, amables con el medio ambiente gracias a la posibilidad de ser recicladas.

El área de la factoría supera los 350.000 m2. Allí se fabrican los vehículos urbanos y rodoviarios de gran tamaño.

La fase ﬁnal de armado incluye los vidrios, las puertas y los detalles como emblemas y luces, además de la conocida prueba de agua, que somete al autobús a un aguacero simulado durante al menos 10 minutos, y donde se veriﬁca la estanqueidad del conjunto, la calidad del pegue de los revestimientos y el sellado de capotas, puertas y ventanas.

Lo que traerá el futuro: el camino hacia la G8 Cada generación de Marcopolo ha estado en el mercado por cerca de 10 años: El lanzamiento y posicionamiento de la G7 ha sido un éxito y sus formas se han convertido en punto de partida para el desarrollo de muchos otros modelos de autobuses alrededor del mundo. Conscientes de ello, en Caxias no se detiene el proceso de investigación y desarrollo que permitirá que un par de años la nueva Generación 8 esté en las carreteras latinoamericanas, familia que tendrá que superar con creces lo logrado por la línea actual de productos. Algunos de esos detalles pueden verse en el “Concept Bus” que reposa a la entrada de la planta, y que además de nuevas tecnologías en seguridad y confort, invita a transportadores, pasajeros y aﬁcionados, a seguir de cerca los avances de este proyecto carrocero “basado en las personas”.

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En la línea de producción se pueden encontrar unidades con destino a países de Latinoamérica, África y Oriente Medio.

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Foto: Rusautonews

Isuzu produciría buses en Rusia Después de lanzar al mercado ruso las primeras unidades de camiones, el fabricante japonés está listo para dar el siguiente paso en su avanzada, iniciando producción de buses. Isuzu Rus, el gobierno de la región de Ulyanovsk y Simaz ﬁrmaron recientemente un memorando de entendimiento que busca iniciar la producción de chasises Isuzu. Los primeros productos serían urbanos pequeños e interurbanos, sobre la plataforma NQR90LK , en la planta de producción de Simaz, localizada en la ciudad de Ulyanovsk, a unos 900Km al este de Moscú y utilizarían gran parte de componentes empleados en camiones para simpliﬁcar producción y la posventa. En el primer año se planea fabricar 500 buses que comenzarían a venderse iniciando 2018. Isuzu Rus es propiedad en un 74% de Isuzu Motors Limited y el 26% restante pertenece a Sojitz Corporation,

Nueva tecnología para recarga de gas natural que reduce costos Foto: Wayne

Ahora las estaciones de servicio del estado de Ohio, han comenzado a ofrecer gas natural comprimido (CNG) con una tecnología que aseguran reduce significativamente los costos de las instalaciones de tanqueo, especialmente al atender vehículos de reparto, gracias a una tecnología concebida originalmente por el Centro para la Investigación Automotriz de la Universidad de Ohio que ha sido adoptada por la firma Simple Fill. La tecnología podría reemplazar al tradicional compresor de pistón, gracias a un dispositivo que se llena con un fluido basado en glicol que retira la humedad del gas durante la compresión, obviando la unidad de deshidratación. El líquido de Simple Fill comprime, enfría y deshidrata el gas natural, eliminando a su vez las fugas de metano. La tecnología permite ahorrar alrededor de 30.000 dólares por instalación.

Una lánguida despedida para Autobuses Laser 30 años de producción y más de 50 años de experiencia de José Santos Sosa en fabricación de carrocerías, han llegado a su ﬁn tras la entrega de las últimas unidades de Autobuses Laser, heredera de la escuela bogotana de fabricación de carrocerías. Enfocándose inicialmente en los autobuses de lujo sobre los famosos Chevrolet CHR580 y Dodge P900, logró ser un referente en la fabricación de carrocerías y uno de los exponentes de la época de oro de ésta actividad durante la década de los noventa. Posteriormente diversiﬁcó su producción para atender los segmentos urbano con los buses ejecutivos y los de motor trasero LT500 para las primeras troncales exclusivas para transporte público. Todavía contaba con aceptación pues era una de las pocas elegidas para el montaje de autobuses trompones, que destacaban por sus sencillez y resistencia en malos caminos o en zonas de explotación petrolera o minera. Desde mediados de la década pasada inició un largo pero permanente espiral descendente donde la saga Cygnus lanzada en 2007 y Splendor en 2012, no pudieron ayudar a que el fabricante retomara el camino que los hizo tan reconocidos, pese a la calidad y durabilidad de sus creaciones.

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Fotos: Laser

Un nuevo aire para el doble piso de Busscar Cuatro años después de haber sido iniciado su producción en Colombia para toda Latinoamérica, llegó el momento de actualizar el exitoso bus doble piso cuya base data de 1998 cuando se fabricaba en Brasil como Panorámico DD. Formas más redondeadas en el frente, faros individuales, luces DRL LED (que recogen trazos del busetón Optimuss) y que buscan ser ahora el rasgo de identidad en la carrocera, se combinan con una parte trasera más atrevida que destaca por unas unidades de iluminación LED más pequeñas, mientras que el lateral busca abandonar algunas formas angulosas además de volver a los espejos carenados adelantados, que reemplazan a los cortos ubicados en las puertas de cabina. El interior tiene pequeños cambios en los tonos de los tapizados y pisos, además de un nuevo diseño para el techo de la primera planta, conservando los asientos Gemini Leito de cuero en el primer piso y las butacas Semi-Leito de nuevo diseño en el segundo. El modelo está disponible para carrozarse sobre chasises Volvo, MAN, Mercedes-Benz y Scania con potencias desde los 400HP hasta los 510HP y con un interior que puede conﬁgurarse para transportar más de 60 pasajeros. La zona de conducción se conserva prácticamente idéntica a la del modelo anterior con algunas pequeñas modiﬁcaciones en los páneles interiores de las puertas. Pensado principalmente para atender la demanda externa y el mercado de exportación, también se encuentra a disposición del transportador colombiano. El nuevo Busstar DD que ahora se conoce con la referencia S1, entra a un segmento que actualmente en Colombia no supera las 10 unidades vendidas al año, entre todas las marcas que compiten. Foto: Juan Pablo Puentes

Un nuevo BRT de 15 metros con motor delantero Para los operadores de los sistemas BRT de las ciudades latinoamericanas, que buscan un chasís de motor delantero pero de gran capacidad, ha llegado la respuesta perfecta a su necesidad. Volvo en alianza con la carrocera brasileña CAIO, presentó en la reciente feria Transpúblico de Sao Paulo, su chasís B270F con motor frontal y una longitud carrozable de hasta 15 metros.

Foto: Diego Henrique

El chasís será presentado en configuración 6X2 y contará con eje trasero direccional para facilitar las trayectorias en los virajes más cerrados, las maniobras de parqueo en los portales y patios, así como ayudar a un menor desgaste de las llantas. También contará con suspensión neumática regulable y transmisión automática de servicio pesado El bus podrá operar especialmente en la configuración de padrón dual pudiendo detenerse en las estaciones de las vías troncales y en las zonales de las ciudades donde opere, permitiéndole al operador tener más opciones para su flota, pues este BRT de 15 metros se posiciona entre los padrones 4X2 de hasta 13,5 metros y los articulados desde 18 metros de longitud.

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DEL

` GUIA

VIAJERO ^

Empresa Arauca se reprograma La compañía regresa a sus horarios tradicionales

Foto: Augusto Ospina

servicio de baño, aire acondicionado, sillas reclinables, WiFi a bordo y tomacorrientes, se trata de buses de modelo reciente de la línea Paradiso 1200 G7 de Marcopolo.

Luego de algunos años operando la ruta entre Bogotá y Medellín en su servicio Súper Estelar con las frecuencias de 7:30 de la mañana, 10:15 a.m., 1:15 p.m., 10:15 p.m. y 11:00 de la noche, la compañía decidió reorganizar sus despachos y regresar al tradicional esquema de cuatro partidas al día que se llevarán a cabo a las 4:00 de la madrugada, 8:20 a.m., 10:15 p.m. y 11 de la noche. Las dos últimas frecuencias del día serán cubiertas en unidades de su servicio Super Estelar VIP que incorpora un nivel superior de servicio a las unidades tradicionales preferenciales, pues además de contar con

Más Bolivariano Medellín - Bucaramanga

No se han anunciado cambios en los vehículos que prestan el servicio, sin embargo, el parque automotor de la compañía se encuentra en permanente proceso de actualización y a la fecha cuentan con unidades de piso sencillo equipadas con todas las comodidades que les permite ser una de las empresas más solicitadas en el corredor que comunica a la capital del país con el Valle de Aburrá.

Ahora con 3 horarios de salida disponibles Desde hace más de 20 años que Bolivariano amplió su radio de acción a los Santanderes y los viajeros han podido disfrutar del Expreso Platino, Superexpreso y más recientemente los 2G y el exitoso 2G Gold (Ahora 2G+), pionero en el país en ofrecer pantallas individuales. Ahora los viajeros de ese corredor podrán tener una frecuencia más de Bolivariano, quienes ofrecen 3 horarios de salida disponibles para conectar a Medellín con Bucaramanga a las 2:00 p.m. en servicio 2G+, 9:00 p.m. en servicio 2G y la nueva de 10:30 p.m. también en servicio 2G+.

La ruta tiene los puntos de paso por Doradal, Puerto Boyacá, la Troncal del Magdalena Medio y Dagotá para llegar a Bucaramanga. Por su parte, los horarios de regreso desde la capital Santandereana serán a las 8:30P.M. en servicio 2G y 10:30P.M. en servicio 2G+.

Foto: Oscar Roa

Berlinas sigue estrenando G7´s Un nuevo Paradiso 1200 con pantallas Transtec

El vehículo fabricado en la planta de Cota de Superpolo S.A. se incorporará en breve a la ﬂota de Berlinas del Fonce, para cubrir sus rutas desde el interior del país a los Santanderes y la Costa Atlántica. Elnuevo bus desarrollado sobre chasís Volvo B420R cuenta con silletería Leito Master importada, mucho más amplia y cómoda que la que equipa tradicionalmente a los G7, además de sistema de entretenimiento individual provisto por Transtec. Foto: Superpolo

40 guía del viajero

Coomotor ahora con más lujo en sus DD

Sólo 43 pasajeros en su servicio Navette XL

Foto: Flota Occidental Foto: William Marroquín

En el año 2002 apareció el servicio Navette de Coomotor buscando que "el confort del avión descendiera al bus" incorporando una serie de elementos de comodidad y servicio a bordo nunca antes vistos en las empresas de transporte por carretera en el país. Luego, en 2010, se pasó a la estandarización de ﬂota en con la combinación Scania - Marcopolo y en 2012, se convierte en la primera empresa del país en ordenar buses de dos pisos para cubrir rutas intermunicipales, creando el servicio NavetteXL. En 2013 complementa el portafolio con sus NavetteG7 y ahora la empresa huilense vuelve a subir la apuesta por el confort del viajero, trayendo el primer autobús tipo DD (Double Decker) de 43 pasajeros con poltronas del tipo “Leito”, mucho más anchas y con más reclinación que las tradicionales, equipadas con sistema de entretenimiento individual en ambos pisos.

Prìncipe Star de Occidental Más confort para el eje cafetero

Se trata de un autobús Scania K440 con caja automatizada Opticruise, y los más avanzados adelantos tecnológicos en control de frenado, estabilidad y marcha para garantizar el confort y la seguridad de los pasajeros. Así mismo, la carrocería es construida por Marcopolo en Brasil e importada a Colombia, del modelo Paradiso 1800 DD y cuenta con aire acondicionado y dos baños.

Se vence el plazo para personalizar TuLlave

Hasta el 30 de Noviembre se podrá acceder al beneficio La Alcaldía de Bogotá extendió, hasta el 30 de noviembre, el plazo para que los usuarios que aún no han personalizado la Tarjeta TuLlave de TransMilenio, realicen este proceso. Esta ampliación se hace con el fin que los viajeros puedan acceder a beneficios como viajes a crédito y trasbordos de buses zonales a troncales, zonales a zonales y de troncal a zonales. En un día promedio se realizan hasta 104.900 transbordos en el componente zonal y troncal donde se evidencia que gran parte de los usuarios del sistema efectúan conexiones para llegar a sus destinos. De acuerdo con las estadísticas de TransMilenio del total de usuarios que durante el mes de mayo realizaron transbordos, un 50% lo realizó con tarjetas que ya estaban personalizadas, un 35% con Tarjetas Tullave sin personalizar y un 15% con tarjetas azules y rojas. Es importante destacar que los usuarios que al 30 de noviembre de 2017 no hayan personalizado su Tarjeta Tullave o cambiado las tarjetas rojas y azules por Tarjeta Tullave personalizada, no tendrán acceso a los beneficios en trasbordos y crédito en viajes. Los usuarios pueden personalizar la Tarjeta Tullave o adquirir una tarjeta personalizada en cualquiera de los 40 puntos de atención Tullave en diferentes zonas de Bogotá

Ahora podrá viajar desde Medellín a Salento en el Quindío, pasando por Pereira, o a Anserma con escala en Supía, en el nuevo servicio Príncipe Star de Flota Occidental. Se trata de vehículos tipo buseta con carrocería Marcopolo New Senior, equipados con todas los comodidades de los buses de gran tamaño, como lo son asientos reclinables, aire acondicionado, baño, conectores para carga de equipos electrónicos, WiFi abordo y pantallas individuales con sistema de entretenimiento digital. Además, el pasajero encontrará mucho más espacio pues los vehículos se encuentran equipados con tan sólo 20 asientos. Para la ruta entre Medellín y Salento los despachos se realizan todos los días a las 8:00 am, 9:00 am, 11:00 am y 1:00 pm saliendo desde Medellín, mientras que desde Salento las salidas son a las 8:00 am, 10:00 am, 12:00 pm y 4:00 pm. De otro lado, la ruta Medellín, Supía, Riosucio, Anserma partirá a diario a las 4:45 pm.

Foto: SITP

para ESCUCHAR

En los próximos meses se implementará a través del sitio web Tullave la personalización virtual de las Tarjetas Tullave anónimas que aún estén en poder de los ciudadanos.

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Foto: Flota Occidental

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DISEÃ‘O E INGENIERIA

busología

Homenaje a La Patrona La fiesta de la Virgen del Carmen

con Omega Textos y fotos: Charlie Rodríguez

acrificio, entrega, profesionalismo: son las características principales que los conductores de autobuses deben tener para desarrollar su tarea con éxito y llevar a sus pasajeros a destino sin contratiempos. Sin embargo, para ellos, no todo está en la experiencia y la academia: la ayuda divina siempre está de su lado y su Virgen protectora es Nuestra Señora del Carmen a quien encomiendan cada recorrido. Santa María del Monte Carmelo es una de las diversas advocaciones que se hacen a la virgen María y se refiere a la imagen presentada en el Monte Carmelo de la ciudad de Haifa en Israel y así como en otras latitudes es la patrona de las Fuerzas Armadas, y los navegantes, en Colombia y Venezuela ha sido la elegida para guiar los destinos de los conductores, y generalmente es venerada durante los meses de Julio y Agosto cada año, dedicándosele un día completo a su tributo. Globos de colores, cintas, letreros y guirnaldas ornan los vehículos que son decorados con esmero no sólo por sus conductores y propietarios, sino por sus familias, quienes ayudan con entusiasmo a engalanar las máquinas que les proveen de sustento, para luego desfilar por las vías en impresionantes caravanas presididas por la figura de su benefactora celestial. El ruido de las cornetas se mezcla con la algarabía de la familia transportadora en un recorrido de unos 5 kilómetros al cual se suman algunos vehículos particulares decorados para la ocasión. Al final del recorrido, la santa misa permite a los operadores entrar en actitud de reflexión para conectarse espiritualmente con la Virgen; al terminar la eucaristía, asistentes y vehículos son bendecidos por el sacerdote, para luego dar paso a la integración entre los asistentes. En esta oportunidad, tuvimos la fortuna de hacer parte de ésta experiencia única gracias a una gentil invitación de la Cooperativa Omega y sus directivas a quienes debemos total gratitud.

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Es imposible concebir la celebración sin su desﬁle correspondiente, que en esta oportunidad partió de la Calle 13 con Avenida Boyacá para pasar frente al terminal de transportes del Salitre en Bogotá.

Es un día dedicado a la Virgen, pero también de integración donde se aﬁanzan las relaciones entre el equipo de trabajo de la compañía en torno a la fe.

Luego del desﬁle se celebra la eucaristía a la que asisten no sólo los conductores, propietarios de vehículos y las directivas de la compañía, sino las familias del transporte.

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La homilía busca tanto acercar a los operadores a la fe católica, como generar conciencia sobre la responsabilidad que deben tener en la ruta, con ellos y sus pasajeros.

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Elcy Velásquez:

Manejando

en Macarena Textos: Charlie Rodríguez / Fotos: Elcy Velásquez

eza uno de los más populares adagios “lo que se hereda no se hurta” y el caso de Elcy, no es la excepción a la regla. Hija de transportador, después de haber tomado la alternativa al volante hace unos 6 años, ahora no sólo luce con orgullo el uniforme de Flota La Macarena, sino que en compañía de su esposo, conduce la van Volkswagen Transporter T5 de su propiedad a lo largo de las rutas de corta distancia de la geografía llanera, como lo son las que comunican a Acacías con Villavicencio, San José y Puerto Rico. “En un principio mi padre (quien ha conducido tractocamiones toda su vida) se sentía un poco inseguro de mi profesión, sin embargo, mi esposo me ha animado a seguir adelante y ahora en compañía aportamos para poner a producir nuestro negocio familiar, pues conducimos la van entre los dos. (...) Mis hijos se sienten orgullosos de mi; tengo un varón de 15 años y mi niña menor de 9, quien muchas veces me acompaña en mis correrías en el vehículo. De hecho, los pasajeros que ya se han habituado a viajar conmigo, la extrañan cuando no la ven a mi lado y hasta preguntan ¿dónde está la auxiliar?” comenta Elcy.

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Sus primeros pinitos los hizo en vehículos de servicio especial y de turismo, para 3 años después vincularse como operadora al servicio de taxis regionales de 9 pasajeros de La Macarena, “sin ningún contratiempo, accidentes o altercados” como ella lo aﬁrma. Ser una conductora en un gremio donde la mayoría de sus compañeros son hombres no ha sido fácil, sin embargo, ya se encuentra habituada y para ella es común ver más caras de sorpresa que de desaprobación entre sus pasajeros. Por fortuna nunca ha tenido accidentes ni mayores inconvenientes en ruta, pero es consciente que la prudencia de la que muchas veces carecen los otros actores de la vía es la que la ha mantenido a salvo durante años y le ha permitido ganar gran admiración al interior de la empresa. “Con el tiempo me gustaría hacerme a un vehículo mucho más grande y conducirlo a diario. Pienso que nosotras las mujeres estamos tan capacitadas como los hombres para realizar cualquier labor, así sea una tan aparentemente ruda como la conducción de un móvil de servicio público. Ser conductora jamás me ha alejado de mi rol de madre ni de esposa” aﬁrmó.

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