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EXCESO DE COPIA PARA DONAR CPR UPR RP

ESTADO LIBRE ASOCIADO DE PUERTO RICO OFICINA DEL GOBERNADOR JUNTA DE PLANIFICACION EQUIPO DE MEJORAMIENTO AMBIENTAL

PILOTO SANTURCE ESTUDIO CONCEPTUAL DE URBANISMO SAN JUAN DE P.R.

AGOSTO DE 1965

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PILOTO SANTURCE

EQUIPO DE MEJORAMIENTO AMBIENTAL JUNTA DE PLANIFICACION DE P. R.

"PILOTO SANTURCE"

Introducción a la exposición El Equipo de Mejoramiento Ambiental, fue formado por la Junta de Planificaci6n, para que elaborara nuevos proyectos, con nuevas ideas, pusiera sobre el tapete distintas formas de encarar soluciones a cada una de las preocupaciones que en materia de urbanismo y mejoras de los pueblos y ciudades puertorriqueñas, tanto en sus aspectos físicos como sociales, pudieran existir. El Equipo está formado por arquitectos y urbanistas que trabajan como consultores de la Junta.

Entre las tareas emprendidas por el Equipo, figura la

de dar nuevas ideas que revolucionen en cierto modo el concepto de la transformación urbana de San Juan de Puerto Rico y a tal efecto se concibi6 que estudiando una transformación urbana en el centro de la ciudad se podría dar el mejor ejemplo.

Se escogió Santurce por

ser este área de proporciones limitadas y conteniendo todos los ingredientes urbanos y sociales para esculpir un nuevo aspecto de la vida ciudadana que esté cónsono con el futuro que se avecina.

este proyecto de carácter conceptual se di6 el nombre de "Piloto Santurce." Se estudió primero el área en una fase que podemos llamar de investigación y que contempla, estudios históricos, suelos, problemas urbanos, valor de la tierra, demografía, composición de los tejidos urbanos, influencias del Area Metropolitana, topografía, secciones de. las calles actuales, circulación, etc.

-2 La segunda etapa fue la del análisis urbanístico y la visualización de varias hipótesis que reflejarán, una hacia donde vamos, otra una etapa intermedia y la tercera las soluciones qué a nuestro juicio merecen ser propuestas.

En esa etapa de concepto analizamos a Santurce bajo todos los

ángulos imaginables y sentamos nuestras metas y nuestros objetivos para obtener el día de mañana una ciudad ordenada y equilibrada donde cada actividad tenga lugar de la mejor manera.

Tomamos en cuenta el rápido

crecimiento de la población de San Juan de Puerto Rico para los años futuros y el fenómeno que se está produciendo de la despoblación del área central y superpoblación de las áreas lejanas convertidas en extensos suburbios.

Enfocamos todo nuestro interés en lograr condiciones que

hicieran posible el retorno aunque sea parcial de la población al área central - Santurce es sólo una parte de esa área, pero es la parte más importante - y consideramos los factores que beneficiarían no sólo ese retorno sino una verdadera transformación de la vida de la ciudad. Para ello lo primero era estudiar una nueva vialidad que permitiese el desarrollo de la ciudad dentro de un patrón más ordenado, más sencillo,

más comprensible que hiciese posible una circulación más homo-

génea en toda la extensión urbana y menos concentrada a ciertas áreas. La descentralización de la circulación se enfocó como uno de los objetivos principales para pei-nitir en el futuro un riego circulatorio más grande y amplio pero más diluido en toda la ciudad. Nuestro propósito fue crear una red de calles y avenidas amplias, este-oeste y norte-sur formando una malla bien espaciada que sirviese a toda el área como la osamenta organizada de la transformación urbana y reguladora del patrón que nunca há tenido Santurce.

Por ese medio

-3 se quiso integrar el área de Santurce toda el área hoy perdida u olvidada del caño Martín Peña y sus márgenes insalubres y anexarla al área vital de la ciudad moderna.

Se trazó la canalización del caño en forma

de un gran canal recto flanqueado por márgenes verdes y avenidas arboladas amplias y monumentales de modo que se consiguiera el eje este-oeste franco y

definido que sería de acuerdo a este planteamiento la columna verte-

bral de la ciudad futura cuando se urbanicen además los extensos Dredios del sur del canal hoy inexplicablemente vacíos y que podrán alojar una extensa parte de nuestra población.

Otra idea fundida en el pensamiento

general del Piloto es la creación de malls o pasajes peatonales, tanto para la circulación pedestre como para la obtención de áreas de recreación y expansión de la población y se comenzó por proponer un mall de carácter comercial entre las avenidas Ponce de León y Fernández Juncos, aprovechando ciertas calles existentes y convirtiéndolo además en la vía posible de un sistema de transportación urbana en masa como 10 seria un medio de locomoción elevado.

El mall ha sido previsto como integrante

del centro comercial de Santurce y del más alto contenido social y económico. Parte del Piloto contiene la urbanización de Isla Grande como uno de los proyectos que podría llegar a ser una operación gigantesca de edificación de viviendas verticales en gran escala, sobre terrenos de poco costo y de alto valor inmediato a las zonas más importantes de la ciudad; Santurce y la Isleta de San Juan.

En ese sentido se trató de

ampliar la red de avenidas y de dar nuevas formas de entrada y salida de la isleta a Santurce, conectando esa extensa parte de la ciudad con la isleta por medio de dos grandes puentes que descongestionarían la

_L _ intersección San Gerónimo, simplificándola.

La isleta de San Juan ha

sido estudiada muy por encima y solo como remate del Piloto Santurce, pero algunas ideas van enfocadas a obtener tambión su transformación. Una, la más importante es la creación de una vasta plaza aérea, frente al Capitolio y a nivel de la Avenida Ponce de León y aprovechando la diferencia de niveles, crear bajo esa plaza un amplio estacionamiento de automóviles que podría albergar cerca de 3,000 carros y que seria estación del sistenz de transportación en masa, terminal de autobuses y viajes a la Isla, así como parte de terminal de pasajeros para barcos de turismo.

Sobre la plaza aérea, se construirían edificios de carácter

administrativo, muy espaciados y verticales y otros edificios de carácter comercial y cultural.

La plaza aérea daría al Capitolio parte de la

monumentalidad que le falta y ornamentaría con fuentes y jardines a nivel el área pública y cívica que se crearía. Volviendo a Santurce, se propone una reglamentación nueva que haga posible la construcción de edificios verticales de vivienda, administración y comercio sin que el área se densifique en volumen en una forma inapropiada que reste al futuro toda posible expansión y recreación.

Las

fotografías que se exhiben como parte del estudio dan una imagen bien clara de la fisionomía que la ciudad va adquiriendo en el área de Santurce. Merece citarse que en todo momento se está pensando en la posibilidad de conseguir la participación de todas la fuerzas y recursos ciudadanos y entre los enfoques asumidos está el de poder luchar por la compactación de terrenos y asociación de lotes para dar oportunidad a proyectos de más envergadura que los que son viables en las limitadas dimensiones de los lotes existentes.

El estudio de concepto que se hizo sobre

-5 transportación en masa tiene por objeto abrir los ojos sobre una necesaria solución a ese crucial problema y dar una demostración en forma de ejemplo de las diversas soluciones que pueden existir y abrir la discusión en términos más precisos sobre la forma como la implantación de un sistema de esa índole puede influir decisivamente en la empresa de la transformación urbana. Finalmente creemos que la más amplia aportación de este estudio es en nuestra opinión el hecho de que se ha estudiado a Santurce desde un punto de vista integral ya no tan solo desde el punto de vista de la circulación exprés o de la zonificación sino considerando al mismo tiempo todos los componentes urbanos tanto físicos, como sociales, dinámicos y estéticos, como se organizan los instrumentos de una orquesta dispuesta a ejecutar una gran sinfonía que en nuestro caso es la vida capitalina. El trabajo que hoy se presenta, que se llamó PILOTO SANTURCE, y tiene por objeto la demostración de como se pueden aplicar a Santurce, y San Juan, como parte del Area Metropolitana, ciertas teorías de urbanismo, aplicadas al medio social puertorriqueño. El Piloto Santurce, no abarca toda el área metropolitana ni resuelve todos los problemas, es sólo un ejemplo que tiene por objeto abrir nuevos horizontes para aquellos que están deseosos de promover el progreso. Considerada por varios siglos Santurce como la expansión de San Juan su fisionomía urbana ha sido siempre la de un territorio desordenado donde las calles se iban abriendo sin plan determinado y las casas se iban alineando por rutina una después de la otra.

Santurce carece de la plaza

mayor que es la característica fundamental de la que nunca carece un pueblo y no hay pueblo en Puerto Rico por pequeño que sea que no tenga

-6 su plaza y ese es el máximo exponente de su carácter indeterminado. Corno ciudad es una prolongación de San Juan pero por el uso es el vórtice del torbellino de la vida r'iudadana, es la mayor zona de gran concentración de actividad y densidad de la vida colectiva. La reconstrucción de Santurce para que ésta se convierta en la ciudad

que nunca fue, pero que siempre ha debido ser, requiere trazar

el plano que nunca tuvo y en su trazado todavía estamos a tiempo de poner el orden.

Aquí se pueden aplicar casi todos los conceptos nuevos

del urbanismo para hacer surgir su arquitectura.

El urbanismo es una

abstracción hasta que se convierte en generador de arquitectura.

urbanismo establece el medio en el que nace la arquitectura. Nuestro empeño será: habitat.

asociar las diversas actividades urbanas al

Llevar a todas las partes de la ciudad la totalidad de los

elementos de la vida.

Determinar los puntos de contacto múltiples entre

transportación, vivienda y actividades para organizar una verdadera vida colectiva y permitir a cada uno escoger su propio camino. Santurce tiene ahora 200,000 habitantes, si la duplicamos hacia arriba podrá alojar 400,000 y si la duplicamos nuevamente alcanzará 800,000 habitantes.

Esa puede ser nuestra meta.

La flexibilidad debe ser parte integrante de cualquier estudio de hoy para dejar puerta abierta a cualquier modificación generada en el porvenir.

Sin embargo, tendremos que situarnos en la realidad de una

actualidad dinámica que va en proceso ascendente por ahora y que se prevee para un tiempo relativamente largo. Si proponemos que en Santurce de hoy que alberga a unos 200,000 habitantes se planifique para albergar 800,000 utilizando al máximo

-7 la tierra, ya no se cambiará ese destino por muchos años. Cómo podría hacerse ese transformación de densidad y esa concentraci6n de su radio es el más importante estudio que hay que realizar para dar un destino homogéneo y compacto a la ciudad de San Juan de Puerto Rico. El primer elemento a tratar es la vialidad de San Juan puesto que lo que da forma a una ciudad no es su arquitectura urbana, sino su estructura dinámica o circulatoria que forma como la osamenta o el armaz6n de un tejido complejo de usos que finalmente desemboca en la forma de la urbe. Como la extensi6n hacia Santurce no fue planeada como lo fue San Juan, el desorden de forma y dirección de sus actuales calles sólo obedecen a la factibilidad con que esos viejos caminos fueron abiertos, eludiendo promontorios y manglares y pasando por los lugares más asequibles. El otro elemento que interviene es la que se genera por sus actividades.

Durante mucho tiempo el viejo San Juan fue el centro administra-

tivo y comercial y Santurce sólo servia de expansión residencial a la población que ya no cabía dentro del casco antiguo de la ciudad.

No fue

hasta mucho después que con el crecimiento de la población en Santurce ésta fue absorbiendo poco a poco parte de la actividad administrativa y comercial y comenz6 a ser el lugar propio para cierta actividad de carácter industrial.

Naturalmente eso sucedió a lo largo de la vía

principal que era la actual calle Ponce de León.

Pero el hecho de que

por mucho tiempo y atan hoy en día, sea San Juan el centro de las principales actividades administrativas y comerciales no le dieron a Santurce la ocasión de generar su propio corazón.

-g Al extenderse Santurce y saturarse hasta cierto punto en población y vivienda, la poblaci6n empez6 a aventurarse a construir sus casas en los pueblos cercanos, empezando por Río Piedras y al descubrir ventajas en esas áreas nuevas, ayudado ese fen6meno por la facilidad de adquirir automovil, se gener6 la suburbia. La suburbia ha crecido esparcida a lo largo de un cerco que está virtualmente separado de Santurce por grandes predios sin urbanizar. San Juan se continúa en Santurce aunque en forma anárquica, pero la suuurbia se divorcia de la ciudad de la cual se alimenta y respira para formar una vía láctea de viviendas que ponen sitio a la ciudad. Es necesario reurbanizar Santurce de modo tal que recupere su posici6n de ciudad y adquiera el carácter

funcional urbano total.

Hasta

ahora Santurce es una ciudad sitiada por la suburbia, y todavía resiste las incursiones diarias que penetran por sus tres únicos puentes.

Las

avenidas exprés lanzarán pronto el masivo torbellino de la suburbia a la conquista de Santurce.

Miles de automóviles invadirán como torrentes

conducidos a toda velocidad por las carreteras exprés las minúsculas y frágiles arteriolas de su estructura y Santurce se convertirá en una esponja saturada que paralizará su dinámica.

Santurce tiene su destino

estudiando sus potenciales y sus características. De un tamaño moderado superior a otros centros capitales, plano ligeramente elevado en su centro que le permite una técnica urbana de dominantes centrales, con una costa de playas a todo lo largo de su cabecera orientada al Norte lo que permite la construcción de residencias y hoteles con vista al mar y con playas con fachadas a la sombra y recibiendo el viento a unos )+5°, con un canal al Sur (Martín Peña) que

-9 bien desarrollado bien puede convertirse en la arteria dinámica de transportación masiva este-oeste de carácter fluvial, con su extremo oeste bañado por la bahía de San Juan (Isla Grande) sector este que se presta para nuevos proyectos urbanos dentro de unos años y con una bella laguna en su parte este a donde penetra como una península (Las Casas) que podría llegar a ser uno de los sectores residenciales más cotizados por las facilidades de utilización de la belleza natural de la laguna y las posibilidades paisajistas y de deportes de botes de vela y motor.

La belleza del sector del Condado con su bonita laguna,

que es de noche como un espejo de agua donde se reflejan las luces de los hoteles, el sector de Miramar, elevado y tranquilo, perfecto lugar para la construcción de innumerables condominios y por último y pese a su trazado algo deficiente, el paralelismo de las Avenidas Ponce de León y Fernández Juncos que crea una franja longitudinal muy interesante para ser reurbanizada como el sector fuerte de la ciudad. Finalmente San Juan, museo, historia, cultura, puede ser tambión el emplazamiento de los servicios administrativos y la sede del Gobierno así como parte de la actividad profesional.

En los viejos

predios del antiguo ferrocarril, en donde hoy se amontonan feas y anticuadas instalaciones portuarias y a todo lo largo de Puerta de Tierra, caben unos cuantos rascacielos si queremos y se pueden establecer estacionamientos a dos y tres niveles para albergar algunos millares de automóviles más, si se disponen nuevos accesos y facilidad de evacuación que no tengan que pasar siempre por el puente de los Dos Hermanos. Empezaremos concibiendo una nueva vialidad que asemejándose al

- lo -

trazado tradicional que el hombre ha usado toda su vida y que lo encuentra comprensible contenga los ingredientes de un urbanismo moderno.

Esa estructura debe ser comprensible, ordenada, sencilla,

para que el ciudadano tenga siempre bien definido el sentido de la orientación. Luego de varios meses de fructífera investigación, de estudios y rebuscas en el diseño, el Piloto Santurce ha llegado a tener fisionomía que se basa en los conceptos siguientes; I - Ensanche de vías principales. II - Abertura de calles norte-sur. III - Creación de un mall comercial peatonal entre las Avenidas Ponce de León y Fernández Juncos. ~ IV - Urbanización de Isla Grande y nuevas conexiones con la Isleta de San Juan. V - Nuevo -concepto urbano para la propuesta Avenida Las Américas. VI - Canalización del Caño Martín Peña que permita el uso de los terrenos adyacentes y la navegación fluvial. VII - Diseño de un complejo de avenidas de distintas velocidades paralelas al Canal Martín Peña. VIII - Empalme en forma recta y al sur del canal de las fuentes de tránsito rápido que vienen del suroeste y sureste del Area Metropolitana con una autopista elevada y con intersecciones sencillas a doble nivel de tipo ortodoxo. IX - Planeamiento para el Sector de Minillas. X - Propuesta de dos lineas elevadas de transportación colectiva (Estudio conceptual de transportación en masa). XI - Propuesta de nuevos perfiles para las futuras calles y transformación paulatina de las calles a ensanchar. XII - Reurbanización metódica de las áreas centrales mediante el incentivo de mayor densidad en la integración de parcelas.

- 11 XIII

Creación práctica del sistema de la super-manzana.

XIV

Aumento general de la densidad.

Previsión de áreas verdes y públicas.

XVI

Instrumentación bajo ordenanzas para la.consecución de aceras cubiertas (soportales) y plazas aéreas.

XVII

Creación de zonas públicas monumentales para recreación y ornato.

En especifico se ha tratado de restablecer la noción "calle" desaparecida de los nuevos planeamientos. El urbanismo moderno ha destruido la "calle corredor" anticuada, para reemplazarla por pasajes y trayectos, pero la "función calle" queda como elemento primordial en la ciudad.

Hay que encontrar ,la

"calle-centro lineal" como estructura base del plano urbano, sea peatonal o de circulación motorizada. Esta "calle centro" que se constituye por los-elementos que la componen - inmuebles de habitación, almacenes, tiendas, mercados, salas de espectáculos, edificios de cultura, centros sociales, jardines, parques, tiene por papel asociar las viviendas a las sedes de las diversas actividades de la ciudad. El concepto de esa nueva calle-centro se convierte en el centro activo por la diversidad de sus componentes y reintegra para la nueva ciudad el carácter espontáneo de la vida cotidiana. En el Piloto Santurce este concepto determina la forma urbana y desde el activo mall peatonal entre las dos Avenidas Ponce de León y Fernández Juncos, pasando por la reconstrucción metódica de esas dos avenidas, hasta los paseos y boulevares diseñados paralelamente a la canalización del Martín Peña, y el Canal Martín Peña mismo considerado

- 12 como la más espaciosa "calle" del futuro Santurce, toda la vialidad está pensada en el sentido nuevo de la "calle centro." Descripción analítica "Mall comercial central para uso peatonal" Se propone el trazado de este pasaje o mall comercial siguiendo una forma algo irregular, dependiente en parte de las futuras construcciones y con anchos que varíen de 1+0 a 60 metros.

El mall está situado

a lo largo y paralelo a las Avenidas Ponce de León y Fernández Juncos (esta %.tima rectificada en parte entre la Calle del Parque y el Caño Martín Peña).

La extensión propuesta para el mall va desde el Martín

Peña hasta la Calle Hoare y aprovecha convirtiéndolas en parte del mall las actuales calles del Carmen, Americo Salas y Asia. La intención es crear un extenso sector comercial fácil de transitar por los peatones con facilidades subterráneas o a nivel para estacionamiento de automóviles y constituido por paseos, jardines, plazoletas, terrazas para cafes al aire libre, etc. y flanqueado a ambos lados por edificios comerciales que pueden ser los mismos que tienen sus otras fachadas a las avenidas, situar en su eje central las estructuras del sistema elevado de transportación colectiva propuesta con estaciones que desembarquen al público en el mall y en conexión con los comercios. El reglamento de zonificación y construcción que se propondrá permitiría la construcción a ambos lados de ese mall cubriendo 100100 el terreno para las tres primeras plantas siempre que se destinen a comercio y sus oficinas, restaurantes, cafeterías, cines y teatros, y otros locales al servicio del público y de un 30100 a 50/100 dependiendo de la altura y del tamaño del lote para formar los cuerpos de edificio o

- 13 torres, sobre las tres primeras plantas.

Esos pisos siguientes podrán

proyectarse tanto para oficinas comerciales y profesionales como para hoteles y apartamientos de vivienda.

El mall podrá cruzarse de tanto

en tanto con pasos elevados cubiertos o descubiertos a la altura del segundo o tercer piso y conectando o nb con las estaciones del transporte elevado.

La primera planta de los edificios se proyectará con corredores

cubiertos, pasajes comerciales y soportales o aceras cubiertas por los cuerpos avanzados de las segundas y terceras plantas, a fin de proveer trayectos peatonales cubiertos en toda el área y conectados con el mall abierto. La franja de terrenos que forma el mall podría ser adquirida como I

parte del proyecto para el establecimiento del servicio de transportación

en masa ya que en él transitarían exclusivamente el sistema de transporte colectivo elevado y los peatones.

Parte podría ser comprado,

parte formado por los retiros exigidos por reglamento en las nuevas construcciones. Desde el punto de vista urbanístico, el pasaje o mall se convierte en la columna vertebral del centro urbano comercial de la capital y sus proyecciones económicas para el futuro son de un valor inestimable, y desde el punto de vista del ciudadano el mall le provee de un área abierta central que llegará a ser .el lugar predilecto para la mayor parte de sus actividades diarias.

Facilidades de estacionamiento sub-

terráneo y a nivel, paseos cómodos a pié, variedad de tiendas y servicios, I

restaurantes y cafeterías, cines y teatros, en fin, todo el potencial de actividad urbana que allí se puede desarrollar harían del mall de Santurce un paralelo de la Calle Florida de Buenos Aires o de las

-1~+Ramblas de Barcelona con una fisionomía diferente, más ágil, más joven, más contemporánea.

La nueva calle joven para un pueblo joven también

que es el pueblo puertorriqueño. "Gran Canal Navegable de Santurce" Podríamos llamar así al proyecto que contempla el Piloto en su Solución C, para el sector del Caño Martín Peña. La canalización de este caño ofrece las ventajas de sanear la zona, dar curso a las aguas, proveer cloacas paralelas independientes, rellenar los terrenos de ambos márgenes y dar una fluida circulación este-oeste tanto por avenidas como para la transportación fluvial. El canal propuesto tendría unos 100 metros de ancho y profundidad suficiente para el calado de embarcaciones de deporte, transporte local de mercancías y pasajeros entre la isleta de San Juan, Isla Grande, Santurce y la laguná San José. Ambos márgenes mantendrían una zona verde de unos I+0 metros de ancho, formada por parques y paseos peatonales, marinas, las estaciones de las guaguas marinas y pequeños edificios destinados a cultura y recreación, tales como un Museo de la Marina, un Acuario, Clubs de Pesca, restaurantes típicos o turísticos, cafés al aire libre, Gimnasios, Paseos para ir a caballo, Jardines infantiles, Plazas y Monumentos, etc. Esto convertiría el canal en uno de los sitios más interesantes de San Juan tanto para la generalidad de sus habitantes, como para el visitante y turista. Dos amplias avenidas de 30 metros de ancho cada una, arboladas, con paseos marginales y centrales; se construirían paralelas al gran

- 15 canal después de las franjas verdes antes descritas y constituirían la circulación a lo largo del sector Martín Peña.

Las manzanas frente a

esas avenidas serian para construcción de edificios de alta densidad de vivienda, tanto en condominios residenciales privados, como en edificios rentales y en edificios de la Corporación de Renovación Urbana y Vivienda. El complejo urbano formado por el canal, sus márgenes y avenidas y la autopista elevada en el sector sur son de un alcance extraordinario que cambiaría totalmente no ya sólo la fisionomía de Santurce hacia algo que se proyecta en el futuro, sino todo el porvenir de Santurce como centro de la Capital.

Tendría una capacidad de 40,000 apartamientos y

un costo de canalización y vialidad de $20,000,000 y un beneficio en la venta de terrenos de $80,000,000. Completan el proyecto como ya se ha dicho la urbanización de Isla Grande donde se piensa alojar 100,000 habitantes en superestructuras de gran tamaño enclavadas en medio de grandes jardines arbolados y parques infantiles y se remata la punta de Isla Grande con un parque público de gran tamaño. Plaza Covadonga Al extenderse hacia el Viejo San Juan, el estudio del Piloto, que fue necesario dada su extraordinaria influencia que ejerce sobre Santurce, se concert6 e7 interés de desarrollo sobre la zona que se encuentra hoy en mayor estado de deterioro o abandono, esto es, la zona donde estuvo la estación del antiguo ferrocarril y áreas adyacentes, frente al Capitolio y la zona portuaria, que pronto será insuficiente para el tráfico marítimo de Puerto Rico y que tanto afea hoy el aspecto urbano de la Isleta.

16 Fue considerada esa zona como la más apropiada para cumplir los efectos siguientes: 1. Proveer estacionamiento de automóviles en cantidad suficiente al desarrollo futuro. 2. Crear una zona de edificios modernos en la Isleta, para propósitos de ampliación de los servicios gubernamentales, en conexión con el Capitolio y ya que el Viejo San Juan no puede tocarse por ser ésta una zc~na de alto valor histórico. 3. Crear una gran plaza de carácter cívico frente al Capitolio, que sea suficiente en el futuro para manifestaciones públicas a la escala de la gran ciudad que será dentro de unos años San Juan y que sirva para dar un mayor marco urbanístico y arquitectónico al área del Capitolio. 1 . Convertir ese lugar en la gran estación terminal de un sistema de transportación colectiva y de carros que van desde el Viejo San Juan a toda la Isla. 5. Renovar las instalaciones portuarias, transformando sus funciones actuales, ya que habrá de suponerse que en el futuro, el puerto de carácter comercial deberá desarrollarse en Puerto Nuevo y que el viejo puerto de San Juan deberá ser tan solo de carácter turístico con tráfico de mercancías ligeras. 6. Por último, crear el San Juan moderno, paralelo al San Juan Viejo para inyectarle a la Isleta el vigor económico que necesitará para que con los años no se convierta en una zona muerta de la ciudad. Se aprovechó el desnivel existente entre el pié del Capitolio y el puerto que es de unos nueve metros, para proponer un desarrollo urbano a tres niveles y así ampliar la planta física del área. Se ha proyectado en esa manera una gran plataforma o placa, a nivel con el Capitolio, que formará la base de una gran plaza cívica enteramente peatonal y que llamamos Plaza Covadonga, para que subsista el nombre del Paseo Covadonga que hoy existe frente al Capitolio.

- 17 En ese nivel elevado se construirían los edificios modernos de ese conjunto para servir de asiento a oficinas de carácter administrativo gubernamentales tal como está ya proyectado el Edificio de Hacienda y en proyecto el de 1Q Junta de Planificación y permitiría continuar construyendo otros grandes edificios para otras Agencias y para ampliar servicios del Capitolio mismo.

También podrían construirse otros edi-

ficios de oficinas comerciales y algunos de carácter cultural como un nuevo teatro, un auditorio, una sala de conciertos, un museo de arte o de cultura, etc.

Estos quedarían frente a los existentes edificios del

Ateneo, Instituto de Cultura, Casa de España y Biblioteca Carnegie. El nivel inferior seria utilizado para pasar el tránsito mayor de vehículos practicando calles por debajo de la Plaza y en conexión con un gran estacionamiento que según los cálculos del proyecto seria de unos 3,000. El nivel intermedio seria como una gran mezzanina con uso de estacionamiento de vehículos, terminal de pasajeros de carros públicos y del sistema de transportación en masa - se propone un monorriel - así como para ser parte del puerto ya que el embarque y desembarque de buques que se arriman a esa plataforma se haría por ese nivel intermedio, donde podría existir un cómodo y moderno terminal de pasajeros de turismo. El ambiente que se crearía seria de gran movimiento ya que en ese lugar convergirían todas esas funciones enumeradas, pero eso sucedería en orden, ya que los tres niveles separarían unas funciones de otras de manera ideal intercomunicadas por escaleras, escaleras mecánicas, rampas, y ascensores.

Ahí se podría llegar, de la Isla, de cualquier

parte del área metropolitana, del extranjero, y se encontraría el

-18 terminal apropiado para estacionar un automovil, o dejar el monorriel, o desembarcar de un barco de turismo y tomar un taxi, o subir a uno de los edificios o caminar a pié por la amplia plataforma que a manera de Plaza y paseos peatonales darían comodidad al peatón, libre de la circulaci6n de los vehículos.

Cafés, cines, tiendas, restaurantes, bares,

etc. instalados en la mezzanina o en la Plaza, darían el ambiente ciudadano que se produciría durante el día y la noche. Este gran proyecto requiere por supuesto la reubicación del puerto hacia Puerto Nuevo, pero para que la transformación urbana pueda hacerse paulatinamente se han considerado varias etapas que se desarrollarían a medida de las necesidades y posibilidades. La Plaza Covadonga seria así el remate vital del desarrollo urbano de San Juan de Puerto Rico. La Puntilla El extremo suroeste de la Isleta de San Juan, se produce en el sector conocido por el nombre de La Puntilla.

Hace tiempo que viene estu-

diándose el desarrollo de esa área para crear un nuevo barrio residencial para ampliar las facilidades de vivienda en el Viejo San Juan y principalmente para dar lugar a la construcción de edificios de apartamientos donde puedan ubicarse familias de bajos recursos que hoy se encuentran en el arrabal conocido por La Perla. En nuestro estudio dejamos abierta esa posibilidad pero utilizamos además el extremo sur de La Puntilla para proponer allí unas torres de oficinas que también hacen falta para el movimiento económico del Viejo San Juan.

Esas torres intentan en nuestro Piloto, no sólo servir de

asiento a oficinas de comerciantes y profesionales, sino para crear allí

-19el elemento vertical que haga como un acento -un land mark- arquitectónico que contraste en forma audaz de una manera contemporánea con la vieja arquitectura del antiguo San Juan histórico. En la maqueta se podrá apreciar de qué forma esas torres ayudan a dar al diseño urbano un carácter que imprima al encuentro del mar con la tierra, la monumentalidad vertical necesaria corno remate de esa zona que es eminentemente horizontal y compacta.

Esta es una de las obras

propuestas que demuestran en el Piloto que la preocupación por llegar a hacer compatible las necesidades físicas, económicas y sociales con las necesidades de carácter estético se pueden lograr. Avenida Las Américas Desde hace mucho tiempo se planeó hacer en el centro del Area •

Metropolitana un gran parque, que se conoce como el Parque Las Américas. Hoy la zona está reservada para eso y construido el Estadio Hiram Bithorn que es una de las primeras instalaciones para el parque, y la avenida que unirá ese parque con el centro de Santurce se tiene pensada con el nombre de Avenida Las Américas.

Desde el punto de vista del Piloto,

esa avenida queda virtualmente en su mismo lugar pero se le da una característica diferente. El Piloto la propone como una gran avenida Norte-Sur de doble via con espaciosos carriles para los vehículos, amplias aceras arboladas y una isleta central como paseo peatonal en forma de parque de 60 metros de ancho, esto es, diez veces más que lo que se usa en las isletas de las avenidas exprés.

Esta gran franja verde Norte-Sur conectaría el

Parque Las Américas con el centro de Santurce donde se encuentra la

- 20 zona llamada Minillas que seria desarrollada como un centro de Gobierno para dar facilidades administrativas centrales en Santurce más en comunicación con el público.

La Avenida Las Américas, en esta forma

se convierte en un gran boulevard, pensado un tanto a la manera de Haussman si sé quiere un poco "a la antigua," pero que daría en el centro de la ciudad él aspecto de grandiosidad que necesita y proveería para el ciudadano, un pulmón de espacio verde que le sirva de expansión a la condensación pbblacional propuesta por el Piloto. No toda esa franja de sesenta metros habría de ser verde, ya que se propondría construir sobre ella de forma espaciada algunos edificios, no muy grandes, de carácter cultural, como un museo indigenista del Caribe, un Planetario, etc.

El resto sería lugar predilecto para monu-

mentos, fuentes, y espacios abiertos con bibliotecas y templetes de música. Para lograr un conjunto armonioso de arquitectura, serla necesario que todas las edificaciones sobre la avenida y a ambos lados de ella se reglamentara por medio de un proyecto de conjunto que prevea los volúmenes adecuados. Piloto Loíza El estudio del "habitat" para todas las zonas contenidas en el Piloto Santurce que deh lugar a desarrollo nuevo o propongan la reurbanización, se experimentó prácticamente en un sector de Santurce conocido por Loíza.

Este estudio sirvió de base a la propuesta de un tratamiento

de urbanización de carácter vertical y se hizo a modo de una muestra. Se escogió la zona limitada por la calle Loíza, Avenida Baldorioty, Avenida de Diego y el Caserío Lloréns Torres.

Se trabajó a fondo sobre

ese sector, haciendo estudios demográficos, económicos, valores de la

- 21 tierra, topográficos, valor de las estructuras y estado de las mismas, estudios sociales, situación actual de iglesias y escuelas, comercios, etc.

y se terminó diseñando una nueva forma urbana para el sector,

eliminando calles innecesarias, creando estacionamientos, atravesando toda la zona con un paseo de peatones que une jardines infantiles con las escuelas y las viviendas y en fin, se llegó a dos soluciones alternas, una, que considera la renovación urbana completa y proyectada y otra, la renovación paulatina reglamentada, y se pudo comprobar cómo se podrían hacer cualquiera de las dos soluciones y una intermedia que contemplaría acción pública y acción privada, mediante la coordinación de esfuerzos hacia la meta final. El Piloto Loíza transforma la zona de 5,000 a 25,000 habitantes, provee el triple de comercios, creando por supuesto el triple de empleos comerciales, aumenta el número de escuelas y templos, crea parques que no existen en la zona, reduce el área de calles, aumenta el área de estacionamientos, reduce el área de ubicación de edificios a un 20% mientras eleva el área de construcción total seis veces más de lo actual, dejando libre un 80% de la tierra y creando paseos y jardines tan necesarios. El Piloto Loíza puede considerarse como el modelo que el Piloto Santurce propone como forma de las zonas residenciales que rodearían o rellenarían los sectores comerciales. Ira Super-Manzana El tejido urbano de Santurce, como lo presenta el Piloto, establece diferencia entre las áreas mixtas de comercio y vivienda y las áreas residenciales de alta densidad.

En las áreas mixtas, como el

sector del mall de Santurce, entre las Avenidas Ponce de León y

- 22 Fernández Juncos, se proyectarían edificios cuyas plantas bajas y segundas plantas serian comerciales, otras plantas serian de oficinas y las superiores serian residenciales, mientras que en las áreas residenciales se propone un tipo de supermanzana donde los edificios de apartamientos se levantan sobre jardines cuentan con la escuela al pié de la casa, las áreas recreativas, los estacionamientos a varios niveles, las viviendas verticales tipo superbloque o monobloque, con centralizaci6n de servicios y comercio vecinal necesario.

A esto ayudó el estudio

del Piloto Loíza y posteriormente se estudiaron tipos de supermanzanas que fueran autosuficientes para la función de habitar con sus prolongaciones sociales básicas. El estudio de la Super-manzana serviría de guía al redesarrollo de las zonas céntricas residenciales y tendría el efecto de densificar la poblaci6n hacia las .zonas centrales, detener la marcha desenfrenada del urbanismo hacia la suburbia, liberar al máximo la tierra, y llegar a la vivienda colectiva de tipo económico a fin de favorecer todos los niveles económicos de la poblaci6n.

peatonal, acerca las necesidades funcionales básicas a

La Super-manzana reduce el tránsito rodado, favorece el tránsito vivienda,

alberga la salud de la poblaci6n, contribuye a la cohesión social y ayuda a la estética de la ciudad del mañana.

No se propone el mismo

tratamiento para todas las áreas consideradas en el Piloto Santurce, pero sí la mayor parte de ellas, incluyendo el posible desarrollo futuro del sector de Isla Grande. Isla Grande El Piloto contempla la urbanización futura de esa zonal por ser esta una zona céntrica, entre la Isleta de San Juan y la Bahía, tránsito

- 23 posible directo hacia Cataño y que se encuentra hoy en día con muy pocas estructuras.

Aunque se considera que tal vez por mucho tiempo

esa zona no será destinada a ser una zona residencial, se prevee que con el correr de los años, y el aumento de la población su situación determinará su destino como zona residencial. Por eso se proyectó ya de una vez, la urbanización de Isla Grande, con una capacidad de 100,000 habitantes, desarrollada en forma de super-manzanas, con sus características típicas.

Sin embargo, más

adelante se pensó que el Sur de Isla Grande podría tener un destino más dinámico, favorecido por su exposición hacia el nuevo puerto y se estableció después que ya se había hecho la maqueta, una zona portuaria e industrial al Sur de Isla Grande. Autopista Elevada Como se demuestra en uno de los planos generales, la circulación mayor de San Juan Metropolitano es una este-oeste que dé acceso rápido desde Fajardo hasta Arecibo por no decir más, y que canalice el tránsito mayor del área metropolitana hacia los centros de Santurce y Hato Rey, pasando tan cerca como sea posible del puerto. Por este motivo se estableció en el Piloto una Autopista que debía cruzar la ciudad y ligar el esqueleto vial metropolitano con la malla de la misma sin partirla en dos y regando la circulación general por medio de un gran espinazo longitudinal.

Esta autopista se ha propuesto

elevada a los fines de evitar que corte la ciudad y para darle acceso a la mayor parte de las avenidas Norte-Sur. Para evitar que impida un desarrollo apropiado del Sur de Santurce y facilitar la canalización necesaria del Caño Martín Peña, se estableció

-2~+al sur del Canal, circulando por los terrenos que pertenecen hoy al Gobierno Federal y grandes predios particulares sin desarrollar.

Esto

permitiría además, que durante mucho tiempo no seria necesario reubicar familias que viven en gran suma al norte del caño hasta tanto se realicen urbanizaciones suficientes

para la localización de ese conjunto humano.

La Autopista, pasa paralelamente al Canal a una distancia de unos 250 metros conectando con ramales que salen hacia el aeropuerto, hacia Santurce, hacia la Avenida Las Américas, comunicación más directa hacia Caguas, con el ramal que va hacia la Isleta de San Juan e Isla Grande, y pasa a dar servicio al nuevo Puerto, surtiendo con comunicación hacia los futuros muelles pero a cierta distancia de ellos para dar cabida a todas las instalaciones portuarias necesarias del futuro.

Nuestros

cálculos nos indican que la Autopista no seria necesaria por unos cuantos años, si se canaliza el Martín Peña y se construyen sus dos avenidas paralelas o también que las avenidas paralelas al Canal no serán necesarias durante esos años si se construye la Autopista primero, pero que en el futuro, ambas cosas serán necesarias para complementarse unas a otras y el valor que darnos a la propuesta de ambos elementos circulatorios en el Piloto, es el de la previsión, ya que un día u otro mirando hacia el futuro, los dos elementos, avenidas y autopista, serán necesarios y ese día se apreciará el sentido previsor del Piloto. Para terminar con la descripción de la Autopista, se puede agregar que ésta se propone diseñada recta, para favorecer al máximo el elemento velocidad y con intersecciones clásicas - el trébol y la corneta - que no afecten un área desproporcionada de terreno ni afeen la ciudad con gigantescas intersecciones de aspecto caótico.

Reconocemos el mérito en

- 25 favor de la velocidad de algunas de esas soluciones gigantescas de intersecciones exprés pero preferimos evitarlas a fin de dar mayor claridad al sistema vial dentro de la ciudad. Playas El frente de mar que tiene Santurce, uno de los elementos más preciosos de esta ciudad, está formado por playas que permiten a la población y al turismo el goce de los deportes acuáticos y es fuente que produce salud al mismo tiempo que dinero.

Si Niza no tuviese playas no tendría

tanto que "vender" a sus visitantes y nuestro caso es el mismo de Niza, pero nuestras playas están desapareciendo por la labor sistemática de la urbanización del litoral atlántico y por la fuerza de la naturaleza misma que las vá invadiendo y lavando año tras año hasta hacerlas desaparecer. El Piloto contempla medidas de previsión, de conservación y de fomento. Se proponen obras de espigones y rompeolas en cada una de las puntas de playa avanzadas sobre el mar, para conseguir ya no sólo la conservación de las arenas necesarias sino el aumento de las franjas de playa.

Frente

a lo que se conoce como el Paseo Don Juan, frente a la urbanización de Atlantic Park y sobre todo en la Punta Las Marías, se establecen proyectos

mentarias que repongan

de ingeniería que favorezcan el estacionamiento anual de arenas supledesgaste.

Conservar la costa de oro de Santurce es nuestra

lttma preocupación

pero no la menor de todas. Síntesis La intención del Piloto Santurce que se acaba de describir no es otra cosa que proponer que se haga planificación de largo alcance pero

- 26 que tratándose de la ciudad misma y principalmente de una capital se haga en la forma de urbanismo llegando tan cerca como se pueda al detalle del diseño urbano y con miras de producir no ya una aglomeración y trabajo, sino una ciudad que tenga el ambiente que sus habitantes reclaman para sentirse orgullosos de poseerla.

PLANOS ESQUEMÁTICOS DEL PILOTO SANTURCE

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FOTOS DE LA MAQUETA DEL PILOTO SANTURCE

Santurce, foto general de la maqueta, una ciudad mejor, más densa creciendo vertical, hacia un futuro de 800,000 habitantes concentrados en esa área de la ciudad de San Juan de Puerto Rico. Se ha trazado un canal donde hoy hay un caño, se ha construido una vialidad más clara y comprensible y una autopista elevada se extiende al Sur del Canal preparada para el tránsito moderno. La vía fluvial del canal permite ir por el água desde la Puntilla hasta Boca de Cangrejos. Supermanzanas, el parque y la escuela al pie de la casa. Se utilizan las lagunas, se modernizan las playas. Año 1980, año 2.000, no sabemos pero sí sabemos que podría ser así.

Isla Grande tiene un potencial para albergar 100,000 habitantes, nuevos puentes podrían conectarla. eficazmente a la Isleta de San Juan y un túnel a Cataño. Aquí la vemos como lazo de unión entre el Viejo San Juan y el moderno Santurce. Nos enfrentamos también a una realidad: hay mas mar que tierra. Cada pedazo de nuestra ciudad debe por tanto aprovecharse. Desde La Puntilla hasta la Laguna San Jos4 se extiende un porvenir vertical para Santurce y los tejidos urbanos se entremezclan para compactar la ciudad. Tierras rodeadas de agua. Mar, bahía, caños, lagunas y el gran canal abrazan el centro de la capital. La arquitectura se desborda en Santurce pero también puede construirse sobre el agua.

La Plaza Covadonga, centro moderno de la ciudad que piensa. Si Santurce es el corazón de la ciudad, la Isleta de San Juan es el cerebro. Capitolio y sus prolongaciones verticales. Los edificios de la Junta de Planificación y de Hacienda pueden ser el principio. Luego los seguirán otros más. Palacios administrativos, torres de trabajo intelectual, todos hermanados por una gran plaza aérea por la que se pueda caminar. Debajo están los automóviles estacionados. Caben 3,000. Las vías de tránsito también pasan por debajo de la plaza. Terminal marítimo de buques de turismo y terminal de algún sistema de transportación colectiva que venga desde Carolina y Bayamón. Tal vez un monorriel. De día, el trabajo de los ciudadanos llena de ambiental dinámica este conjunto urbano. De noche, los cines, los conciertos, el teatro, recreación y cultura las llenará de luz.

Se ha creado un eje para el Capitolio. Un paseo que termina con un balcón al mar. Estrategia de diseño urbanístico para lograr perspectivas, pero no es sólo eso. La plaza cívica lo requiere, es un eje que tiene una función social que cumplir. Sobre lo que hoy no es más que un viejo puerto deteriorado el Piloto Santurce propone el mayor conjunto de espacios y volúmenes que renueven la ciudad. Y esos volúmenes son los que requiere un moderno centro administrativo en la Isleta de San Juan.

El Escambrón es una de las playas de San Juan con mayor tradición. En el futuro esa y otras playas del área serán sin duda un lugar predilecto de atracción. Aquí se construirán las piscinas olímpicas y un conjunto hotelero que sobrepase las mil habitaciones. La fotografía lo muestra frente al Parque uñoz Rivera como será seguramente dentro de poco. Al fondo, Puerta de Tierra desarrollada con superbloques. Playas, parques, avenidas, hoteles y una población futura de 50.000 habitantes que ocupará un día este sector.

Entre las Avenidas Fernández Juncos y Ponce de León la maqueta del Piloto nos muestra cómo se crea un paseo comercial peatonal que atravesarla el corazón de Santurce. Plataformas peatonales aprovechando los techos de las primeras plantas. Torres de oficinas y residenciales formando la Lona, mixta donde se entremezclan las funciones de habitar y trabajar, cultivar el cuerpo y el espíritu y circular. No hay simetría en la arquitectura urbana, porque cada edificio se proyecta dentro de la irregularidad de los predios existentes, pero dentro del aparente desorden que produce interesantes ángulos reina el orden establecido por las condiciones del paseo peatonal.

Se enfocó en la maqueta del Piloto el lugar más dinámico del corazón del futuro Santurce, la intersección de las Avenidas Fernández Juncos y Ponce de León con la Avenida Las Américas. La espontaniedad de la arquitectura forma esta interesante encrucijada urbana donde se entremezclan calles con avenidas, paseos con edificios, comercios con condominios residenciales. Un corazón no puede ser demasiado simétrico para que palpite de verdad. El paseo peatonal que pasa entre las dos avenidas juega aquí al escondite urbanístico saliendo a cada momento al encuentro del peatón que transitaría por ese gran centro comercial.

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Estos edificios, construidos en el agua en la Laguna San José son en el Piloto Santurce una sugerencia de que también así se puede ganar terreno. Sobre algunos de nuestros cuerpos de agua, se podrían construir estructuras residenciales liberando la tierra para ser usada como parque. De esta forma las residencias tendrían acceso por automóviles y por botes, ayudando a embellecer lagunas y caños y beneficiando la iniciativa de los deportes acuáticos. El puente sobre la laguna es un ramal de la autopista elevada que conduce al Aeropuerto de Isla Verde.

En este sector hay hoy en día un viejo hipódromo abandonado, el que se llamó Las Casas, una extensa zona de arrabales: los Bravos de Boston, Corea, Condadito y el Ultimo Chance más la islita que se vé que se llama Guachinanga. En el Piloto ésto se convierte en una extensa barriada de super-bloques, una zona pequeña de industrias livianas, para acercar los empleos a las viviendas, una zona convertida en parque bordeando la Laguna San José, la desembocadura del Canal Martín Peña y conjuntos de viviendas sobre el agua. El Parque La Aurora o Parque de Oriente, como se llamaría es gemelo y opuesto al Parque de Occidente o Crepúsculo que se sitúa en el Piloto Santurce en el otro extremo opuesto, al final de la urbanización de Isla Grande. Desde su propia casa con un bote, el ciudadano que residiese en uno de estos condominios, podría ir por la laguna hasta el Club Náutico de Boca Cangrejos, o por el Canal hasta la Avenida las Américas y más allá hasta Cataño o el Viejo San Juan.

Este es el Canal Martin Peña o Gran Canal Santurce como se vería donde se encuentra con la intersección de la Avenida Las Américas. El canal se ha proyectado de 100 metros de ancho, flanqueado a cada lado con una franja verde de 40 metros y una Avenida arbolada de 30 metros. Es decir que el conjunto total del Canal, con sus dos avenidas y sus dos franjas verdes tendría un ancho de 2!+0 metros, siendo esta una de las Avenidas mayores del mundo y con una longitud de cinco kilómetros. Al fondo se propone la instalación de un faro monumental que se vea en el eje del Canal. El canal en cifras preliminares costaría unos 20 millones de dólares, pero sus tierras para la construcción de edificios se podrían vender por unos 100 millones a base solo de +0 dólares el metro que es un precio que ya empieza a ser raro en Santurce. Esta supervia acuática estaría servida por un sistema de guaguas marítimas que harían los recorridos que se muestran en el plano orgánico de circulación.

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pies de altura seria en realidad El gigantesco Faro de Santurce de un moderno observatorio meteorológico, dispuesto al estudio de los numerosos temporales y ciclones del Caribe. Aquí, abriéndole las puertas al Gran Canal de Santurce se convierte en un símbolo de progreso para el porvenir de Puerto Rico. Más al fondo comienza la ciudad, empezando por una zona industrial servida por una moderna intersección de la autopista elevada, pero junto al agua, las Avenidas Costaneras se mantienen serenas y verdes de paisaje.

Sobre la extensión inmensa de cinco kilómetros se dibuja la gran perspectiva de la ciudad. Bajo la actitud centinela del Faro de Santurce, se desenvuelve la vida activa de la urbe, la que propone el Piloto, serena y sencilla en su trazado, pero dinámica. La ciudad para el automóvil, pero también para el peatón. La ciudad para esta generación constructora de pueblos, donde tendrán cabida el niño y el anciano, pero una ciudad en principio para la gente joven para un pueblo como el de Puerto Rico donde el 30 por ciento de la población no ha cumplido todavía los 10 años.

CRIDITOS

PILOTO SANTURCE Estudio Conceptual de Urbanismo Estado Libre Asociado de Puerto Rico Oficina del Gobernador Junta de Planificación Presidente: Miembros .

Ramón García Santiago Abimael Hernández Filiberto García, mg. Miembro Suplente: Luis Negrón Zayas, mg. Equipo de Mejoramiento Ambiental Gabriel Ferrer Amador, Arq. Coordinador del Ec4A José Mimó Mena. Urbanista Nestor E. Acevedo Coll, Arq. Otto Octavio Reyes, Arq. Roger Pompei, Arq. Luis Ramirez Velarde, Arq. Juan Alberto Terrassa, Arq. Evelio Pina, Arq. Reinaldo Irizarry, Arq. Dirección General de Proyecto a José Mimó Mena, urbanista Diseño Urbano y Dirección de la maqueta:

Colaboradores:

Juan Alberto Terrassa, Arq. Mercedes Rivera Babin, Arq. Evelio Pina, Arq. Francisco de Torres Asdrubal Vargas Mercedes Martínez Remy Mi landu Neville S. Gomes Milton B. Roberts Hermes Rios Milagros Feliciano Carmen Ramos Carmenly Subirá María Ester Castro Angel Santiago Casanova José Manuel Casanova Michel Coucka-Bacani Raphael Sounga Aixa Algarra Hernández

Secretaria

Aida Marvez Malea

Otto Octavio Reyes, Arq. Luis Ramirez Velarde, Arq.

Fotografías :

Francisco Vando

AMBIENTAL (EMA1A) EQUIPO NEJO' rl:N ¿XUNTA DE PLANIFICACION DE PUERTO RICO APARTADO 911 7, SANTURCE, PUERTO RICO, 00908

El Equipo de Mejoramlento Ambiental se complace en enviarle a usted el primer trabajo publlCado sobre el "Piloto Santurce" que contiene la Memoria Descriptiva, Planos Esquemati~os y Fotografías de la Maqueta. Esta pubidacibn es solo el preámbulo de una publicación mas extensa donde habrá, de analizarse con detalle Bada uno de los elementos que forman este estudio conceptual de urbanismo. Deseamos hacer llegar hasta usted este mensaje de ideas que si bien no constituye un Plan de Urbanismo definitivo a traducirse en Plano Regulador, sea sin embargo un instrumento de avanzada hacia el logro ideal de ese objetivo. Agradeceremos sus comentarios si los hubiese, cooperación que fria encaminada a lograr para usted y para todos un San Juan de Puerto Rico mejor.

Gabriel Ferrer rimador Arquitecto, Director del EMA

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