fernandobarrere
2010
fichapersonal
Nombre y Apellido
Fernando Barrere
Fecha de Nacimiento
28 de Noviembre de 1990
Lugar de Nacimiento
25 de Mayo (Bs. As.)
Lugar de Residencia
Junín (Bs. As.)
Edad
19 Años
Peso
72 kg.
Altura Un Piloto Nacional Un Piloto Internacional
1,85 mts. Guillermo Ortelli Kirri Raikonen
Debut de Karting
16 de Marzo (en Pre-Junior)
Comida Favorita
Pollo con papas fritas
Un Sueño Un Auto de Calle Un Auto de Carreras
Llegar a la F1 BMW Chevrolet
Un Hobbie
Jugar al Tenis
Una Meta
Correr en Auto
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mihistoria A una corta edad Fernando Barrere, guiado por su pasión, decide un día con sus padres correr en Karting. Para mediados de Marzo del año 2003 comienza a hacerlo en la categoría Pre-Junior del campeonato Bonaerense; uno de los más importantes del país junto al Campeonato Argentino, donde el promedio de pilotos presentes supera los 30 en cada división. Para sorpresa de todos desde su primer carrera demostró que siempre estuvo disputando los primeros puestos en cada competencia, dejando en claro a sus rivales que sus ganas de participar en kart siempre lo demostraría como un piloto veloz a la hora de clasificar y contundente a la hora de sobrepasar al rival. A la edad de Fernando, los pilotos necesitan mucho entrenamiento de pista y esta
no es la excepción pero en la mayoría de las competencias en las que corrió hizo podio. Ha participado en el Campeonato Argentino donde se presentan los mejores pilotos del país. En Buenos Aires y Córdoba logró subir al podio. Cerró ese año ganando el Master Bonaerense 2003 en el mes de Diciembre. En 2004 gana el SubCampeonato Apertura y Clausura en la categoría Junior del Campeonato Bonaerense en la clase “A”. También culminó tercero en el Campeonato ProKart. En 2005 obtiene el SubCampeonato Argentino en la división Junior y finaliza tercero en el Campeonato Bonaerense “A” de la misma categoría. En 2006 se consagra campeón de ProKart en la división mayor, la General, y logra el Sub-Campeonato Argentino en la categoría Sudam, la más potente y competitiva que tiene el Karting Nacional.
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En 2007 comenzó la temporada ganando el Sub-Campeonato Apertura en la categoría ProKart. En el mes de Agosto comienza su carrera deportiva en la Fórmula Renault Nacional, su debut fue en Mendoza y en su segunda presentación en la ciudad de Viedma logra finalizar décimo primero. En Octubre viaja a España gracias a una invitación realizada por la categoría ProKart para competir en la Copa Challenger Iame de 6 horas de duración. Mientras marchaba en la sexta colocación y a pocas vueltas del final un problema mecánico lo dejó fuera de competencia. En 2008 corrió 12 de las 14 fechas del campeonato de la fórmula Renault 1.6 Nacional, de las cuales las 5 últimas las hizo con equipo propio. De esas 5, en 3 logró entrar en la super clasificación integrada por los 15 mejores pilotos. En 2009 siguió en la formula renault 1.6, corriendo algunas carreras del año con equipo propio por falta de presupuesto, para no quedar parado y no perder el ritmo de carrera.
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proyecto2010 Este año Fernando seguirá en la Fórmula Renault y buscará luchar por los primeros lugares en un equipo de primer nivel. Con lo cual esperamos contar con su apoyo durante todo el 2010.
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El TC 2000 nació en el año 1979 con la realización de un campeonato presentación que se desarrolló a lo largo de cinco carreras y que tuvo como ganador a Osvaldo Cocho López con un Peugeot 504. Los vehículos que participaron en aquel año eran todos tracción trasera, 2000 cm3. y caja de velocidades de 4 marchas. Además del Peugeot, corrieron los Dodge 1500 (Di Palma, Del Río, Pontoriero), los Ford Taunus (Traverso, Fernandino, Sáenz) y los Fiat 125 coupé. El campeonato de 1980 fue el primero con validez nacional y merced a su confiabilidad, el equipo integrado por Juan Carlos Pianetto (padre e hijo), Aldo Bellavigna y con Jorge Omar del Río como piloto, se quedó con el cetro, derrotando a Rubén Luis Di Palma y Juan María Traverso. Los años ‘81 y ‘82 marcaron la misma tendencia, siendo nuevamente Del Río el campeón con VW 1500, imponiéndose a los mismos rivales, que año a año se acercaban en su performance. En 1983 del Río solo ganó una carrera y Rubén Luis Di Palma fue el líder de la marca para luchar con el equipo Ford de José Miguel Herceg, que tenía como pilotos a Juan María Traverso y Mario Gayraud. A mitad de la temporada
la desvinculación del hombre de Ramallo y su integración al equipo de Carlos Akel con otro Taunus permitieron el reingreso de Esteban Fernandino. De esa situación supo sacar provecho Di Palma para ganar el Último título para Volkswagen hasta 1994. El ‘84 fue el año de Herceg y Ford. Su equipo decidió el resultado del campeonato entre Gayraud y Fernandino, quedando el título para el primero a pesar de los seis triunfos consecutivos del “Chango”. También ese año se consolidó la presencia de Renault con Jorge Serafini (quien había ingresado tiempo atrás con un R. 18) y Rodolfo Zuain. De esta forma, al TC 2000 no solo ingresaba otra marca sino que esto significó la incorporación de vehículos de tracción delantera que obligaron a un cambio en el reglamento técnico que permitirían a esos autos ser competitivos desde el inicio de su desarrollo. En 1985 debutó la coupé Ford Sierra XR4 y con este auto Rubén Daray se consagró campeón sobre Mario Gayraud (quien a mitad de año comenzó a conducir un auto similar) y Juan María Traverso, protagonista del gran cambio de la temporada al dejar Ford después de 11 años
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para correr con un Renault 18. La otra novedad fue el debut de las coupé Renault Fuego. Primero fue Daniel Mustafá con un auto de Oreste Berta y cerca del fin del campeonato tuvieron sus coupés Jorge Serafini y Ernesto “Tito” Bessone, este último ganando en Las Flores y haciendo la pole en Buenos Aires. En 1986 se conformó el equipo oficial Renault con dos Fuego para Juan María Traverso y Ernesto Soto, Ford nombró equipo oficial a la escuadra de José Miguel Herceg con Mario Gayraud y “Tito” Bessone, y a Volkswagen se le dio un handicap reglamentario para mantener competitivo al VW 1500 que había quedado relegado respecto a los nuevos modelos. En Balcarce, la carrera apertura, Di Palma y su VW ganaron ampliamente y estalló una polémica que quitó lo concedido a la marca, alejándola definitivamente de la punta. La Fuego de Traverso ganó el primer campeonato de una seguidilla récord. Bessone se alejó de Herceg y se integró al equipo de Carlos Akel, lo que le restó posibilidades de pelear por el título. A fin de año debutó ganando Juan Pablo Zampa con una Renault Fuego en Bahía Blanca, hecho irrepetible en la historia de la categoría.