DIRECTORES:
Juan Jacobo Molina Restrepo
José Fernando Rubio Vaca
COMPONENTES:
José Mario Mayorga
Tomas Santa cruz
Cristhian Ortega
Fabio Avendaño
John Ángel Peña
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA Facultad Arquitectura y Diseño Departamento de arquitectura
PROYECTO CENTROS URBANOS 2024-01
PROYECTO CENTOS URBANOS
INTRODUCCIÓN
SECTOR DE MARLY
“(...) proponen nuevas maneras de estudiar las correspondencias entre el espacio y la sociedad. (...) Estos atlas son eclécticas porque los criterios sobre los que están fundadas sus correspondencias a menudo son multidimensionales, nuevos y experimentales”Pg367
Es un libro de investigación que permite observar, examinaryconstruirmiradasendiferentespuntosde vista, igual que en diferentes escalas; las cuales permiten interpretar la transformación en un tiempo - espacio determinado con la posibilidad de generar proyeccionesdeunsectordeestudio.
ElsectordeestudioseencuentraentreLalocalidadesdechapinero,barriosunidosyTeusaquilloal centro de la ciudad . Estas interacciones de movilidad son indispensables para el desplazamiento delsectordeMarlyelcualcuentaconequipamientosdesalud,deeducaciónycomercioloscuales establecencondicionantesaescalazonalymetropolitana.
La ubicación del sector es favorable para las actividades culturales , el comercio textil la salud y educación superior. Debido a su alta demanda de servicios el sector tiene relación directa con variasdelasvíasprincipalesysecundariasmásimportantesdebogotá.
Algunos de los equipamientos más importantes indicaron el trazado de la escala zonal y parte de laescalalocal.
Encuadredeestudio
Elementosdeterminantes
Ejesvialesimportantesrelacióndirecta
Víasmetropolitanas
Víaslocales
Víasbarriales
Sepuedeobservarunaaltaconcentraciónde“condicionesnotanfavorables”concentradashaciala mitad del plano, lo cual concuerda con la ubicación de la Caracas y la Carrera 13, generando condicionesnooptimasparalavidadiaria.
Media
Los encharcamientos se generan sobre todo en la carrera séptima y la carrera 13 al no tener un muy buen sistema de desagüe, estancando el agua en esas vías cuando hay lluvias fuertes (este encharcamiento no es frecuente).
Baja
Media-baja
Media-alta
Alta
El confort auditivo del sector es alterado fuertemente por las vías de movilidad principal las cuales son las que manejan un mayor numero de vehículos en transito y generan un alto disconfort auditivo por el ruidocontinuoquegeneran.
Alta
Media-alta
Media-baja
Baja
La calidad del aire también esta fuertemente relacionada con las vías principales de movilidad, ya que al tener un flujo alto de vehículos genera que el aire se termine contaminando y sea molesto para las personas.
Media
Alta
Ladensidaddepalomasestárelacionadacon la cantidad de basura o comida tirada en el sector, vinculada a las vías principales de movilidad y el gran flujo de personas que crean condiciones perfectas para su acumulamientoenlasvíasprincipales.
La ocupación de áreas verdes del sector se encuentra uniformemente repartidas, ya que no esta concentrado solamente en un punto sino que se encuentra en las mismas o parecidas densidades dentrodelsector.
Se observa que hay un mayor numero de áreasverdespublicasencomparaciónconlas privadas, sin embargo en las áreas verdes privadas tienen un mayor “tamaño de ocupación”delsector.
Losarbolesnosoloseencuentranenlasáreas verdes, sino que estan sobre los ejes principales de movilidad, generando una especie de “red de arboles” que en cierta manera logra conectar las diferentes áreas verdes.
El análisis de alcance demuestra que los focosambientalesverdesmasfuertessonde carácter privado y los públicos se encuentran sobretodo en las divisiones de calzadas de las vas principales o vías secundarias.
Lasobreposicióndeplanosmuestraquelas zonasconmayordensidadambientalverde son privadas, confirmando que las áreas verdesdelsectorestánrepartidasdeforma uniforme.
COMPONENTES ESTÁTICOS
COMPONENTES DINÁMICOS
COMPONENTES DESTACÁDOS
MIRADA PRÓXIMA ( 200 METROS)
MIRADA PRÓXIMA (600 A 200 METROS)
MIRADA PRÓXIMA (+ 600 METROS)
COMPONENTES ESTÁTICOS
COMPONENTES DINÁMICOS
MIRADA PRÓXIMA ( 200 METROS)
MIRADA PRÓXIMA (600 A 200 METROS)
MIRADA PRÓXIMA (+ 600 METROS)
COMPONENTES ESTÁTICOS
COMPONENTES DINÁMICOS
MIRADA PRÓXIMA ( 200 METROS)
MIRADA PRÓXIMA (600 A 200 METROS)
MIRADA PRÓXIMA (+ 600 METROS)
COMPONENTES DINÁMICOS
MIRADAPRÓXIMA(200METROS)
MIRADAPRÓXIMA(600A200METROS)
MIRADAPRÓXIMA(+600METROS)
MIRADAPRÓXIMA(600A200METROS)
MIRADAPRÓXIMA(+600METROS)
COMPONENTES DINÁMICOS
A lo largo de su historia, Marly ha evolucionado significativamente, pero la infraestructura actual y laorganizaciónurbanapresentódesafíosquerequirieronyrequieren unaintervenciónintegral.
1969
Actividad de comercio Actividad de comercio
U.ECCI
U.Piloto
U.Santo Tomas
Hospital Militar
U.Católica
ClinicaMarly
Expansiónde loscomercios
Consolidael comerciode la53
Consolidael comerciode la45
Expansiónde loscomercios
Clústerdela salud Expansión clústerde salud
Consolidala actividadde comercio
Actividadde comercio sobrela53
Actividadde comercio sobrela45
NuevasedeU.Católica
ExpansiónU. SantoTomas
Estacionesde Transmilenio
Expansióndela ClinicaMarly
Expansión U.Piloto
El sector se consolido alrededor de la Caracas y las Carrerasséptimay13.
Existencia de tres grandes clústeres del sector los cuales estanenrelaciónconlasprincipalesvíasdelsector.
Con la llegada de Transmilenio, cambia las dinámicas del sector causando que las actividades de comercio aumenten
ESC. LOCAL
Se evidencia que el sector alberga en un porcentaje de población de 41.300 habitantes.
Se evidencia que el sector alberga en un mayor porcentaje a personas entre las edades de 20-35 años, logrando un aumento de la edad laboral en el sector y adicionalmente de aumento de flujos demovilidad(privadaopública)paralogranllegaralosespaciosdetrabajoodeeducación.
LocalidadChapinero
Localidadesconviajes
Víasprincipales
LacantidadtotaldeviajeshaciaChapineroesde 780,166.Entrelasdiferentesrutas,losnúmerosde viajes son los siguientes: Suba - Chapinero: 102,599; Usaquén - Chapinero: 81,285; EngativáChapinero: 70,937; Kennedy - Chapinero: 58,536. Las localidades con un numero intermedio de viajes son Upr, Teusaquillo, Fontibón, Bosa, Barrios Unidos, Ciudad Bolívar, Santa Fe, San Cristóbal, Rafael Uribe Uribe, y las de menor numero de viajes son Usme, Puente Aranda, Tunjuelito, Los Mártires,AntonioNariño,yCandelaria.
Marlyesunsectorconformadoporejesprincipalesdemayorporosidad debido a la concentración de clusters de Salud, Comercio mixto y educación superior. Estos ejes se concentran sobre la calle 53, la Avenida caracas, la calle 13 y la carrera 7ma. Para la zona Oriental del cuadrante se encuentran viviendas en transformación de porosidad, parecido a la zona oriental que esta consolidada por una gran densificacióndevivienda.
La porosidad del sector varia dependiendo de los horarios de actividadesdiurnasynocturnas.
Áreasverdespúblicas
Áreasverdesmenores
Poroso
Noporoso
Vías
EDUCATIVO
Radio de movilidad peatonal 5 minutos
Radio de movilidad peatonal 5 minutos
Radio de movilidad peatonal 5 minutos
ESTACIÓN MARLY
ESTACIÓN CALLE 57
Atractoresdejerarquía
Flujospeatonales
Flujosvehiculares
En el sector de estudio se identifican múltiples atractores de jerarquía que conllevan a una conformación de flujos en los que se desarrollan ejesdeespaciosdetrabajo.
El sector de Marly esta entre dos de las vías mas importantes a nivel metropolitano (la séptima y la caracas), generando una localización estratégica para los servicios que existen dentro delsector,yaquepermiteunafacilidaddeaccesoycentralidad para las personas al momento de ir. Ayudando a terminar de consolidar los clusters existentes y permitiendo su fácil conexiónytransportedeproductoralrededordelaciudad.
Universidades
Equipamientossalud
Comerciomixto
¿CÓMO EL GRUPO COORDINADO DE COMERCIO GENERA PATRONES DE EXPANSIÓN, ALTERANDO DINÁMICAS HISTÓRICAS DE OCUPACIÓN?
Seobservandosformasdetransformación:intensivayextensiva.Enzonascomolacalle53,seveun comercio intensivo con la sustitución de pisos por locales de artesanías y pequeñas piezas, generando servicios específicos en un sentido sur-norte. Se están adaptando apartamentos para este propósito. Muebles y artesanías se ajustan o se reemplazan. Sin embargo, zonas como la avenida Caracas han experimentado declive, con la aparición de nuevos tipos de restaurantes. Hay expansión hacia el interior del tejido urbano y densificación, afectando las condiciones urbanas. Se identifican tres nodos de actividad, cada uno con sus particularidades de cambio. Estos nodos se aglutinan y concentran, generando un conjunto de características físico-espacio-funcionales específicas.
ADAPTACIÓN
Este fenómeno a generado múltiples ramificaciones debido al gran flujo efectuado por la calle 53 ,esto a conllevado a la aparición de nuevos espacios de comercio diferenciados q se constituyen en el primer piso generando una mayor porosidad hacia los costados de lacalle53
TRANSFORMACIÓN
El fenómeno de transformación tipológica conforma una distribución interior que permite el acceso hacia el interior de la manzana además de esto genera un crecimiento del comercio en unejevertical.
SUSTITUCIÓN
Los nuevos comercios que están surgiendo lo hacen a modo de nuevos clústers de menor escala, los cuales están siendo concentrados hacia un tipo de comercio específico como las tiendas de muebles que están sobre la carrera 17, y están teniendo un proceso de cambio en donde primero es adaptativo y después pasaaserdesustitución
Vivienda unifamiliar
Bodegas
Adaptabilidad
Bodegas
Transformación
Cambios verticales
Sustitución
16
Calle 53 con carrera 15
53 con carrera 16
¿CÓMO EMERGEN DIFERENTES ESPACIOS DE TRABAJO QUE RESUELVEN
NUEVAS NECESIDADES DEL CRECIMIENTO POBLACIONAL NOCTURNO?
En educación superior, las carencias en las estructuras urbanas pueden afectar el acceso y calidad educativa.Elaumentodelaactividadnocturnaatraemásestudiantes,perosindesarrolloadecuado de infraestructuras, provocando desafíos en la distribución y capacidad de las instituciones. La falta de adaptación de las estructuras físicas existentes puede generar dificultades para satisfacer la demandaestudiantil.
ADAPTACIÓN
TRANSFORMACIÓN
SUSTITUCIÓN
Teatro libélula
Conjuntos cerrados
Universidad ECCI
Adaptabilidad
Calle 52 con carrera 20
Vivienda hibrida
Universidad ECCI
Trasnformación
¿CÓMO INFLUYEN LOS CLUSTERS DE LA SALUD EN LAS FASES DE TRANSFORMACIÓN MORFO/TIPOLÓGICA EN EL ENTORNO FÍSICO-ESPACIAL?
En el sector salud, se está observando un proceso de renovación mediante la sustitución y adaptación de estructuras existentes. Esto implica inversiones para mejorar la infraestructura y aumentarlacapacidaddeservicios.Estasmodificacionesgenerannuevasidentidadesenelentorno y polaridades, atrayendo sin causar grandes afectaciones. Sin embargo, algunos cambios pueden tener impactos perjudiciales. En resumen, se busca aprovechar las ventajas del sector mediante cambiosquemejoranlamovilidadylaproximidadalosserviciosdesalud.
ADAPTACIÓN
TRANSFORMACIÓN
SUSTITUCIÓN
Sustitución
Sede Cafam de la 48
Consultorios externos de la Clinica Marly
Consultorio privado
POBLACIONAL
Se puede observar que existe una concentración en el rango entre los 18- 30 años de edad en las personas encuestadas, encontrando que la mayoría de la personas encuestadas se encuentran dentro del rango de edad productiva (trabajo).
GENERO
En el numero de personas encuestadas se encuentra una distribución pareja de genero, en donde se encuentran tanto hombres como mujeres en una distribuci ón casi igual.
Frente a las actividades que realizan en el sector se puede observar que la mayoría de los encuestados son estudiantes y trabajadores, lo que se puede relacionar con una visita constante entre semana al sector para realizar dichas actividades,
Se observa un alto uso de transporte motorizado, especialmente del uso del transporte publico, una de las posibles razones de esto es la cercanía y la centralidad que tiene la estación de Marly al respecto con las actividades o clusters que existe actualmente.
Se observa que para las personas encuestadas la movilidad del sector o para llegar al sector es deficiente o mala, ya que la tabla muestra que a las hora pico (6- 9 am y 4- 8 pm) es cuando mas tardan para movilizarse.
Debido a que no se han realizado (a la fecha de hoy) ningún proyecto de gran impacto en el sector de movilidad, las personas encuestadas no han podido registrar un cambio dentro del aspecto de movilidad, solo la implementación de nuevas rutas del SITP y el funcionamiento del Transmilenio y estaciones.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ESPACIOS RECONOCE EN EL SECTOR?
Para las personas encuestadas no existe una gran variabilidad de espacios públicos del sector mas allá de las calles peatonales, sin embargo no se identifican espacios donde haya o pueda suceder cohesión social.
¿CREE QUE LOS ESPACIOS PÚBLICOS QUE EXISTEN ACTUALMENTE SON SUFICIENTES?
Continuando con la pregunta anterior, se puede enlazar como la falta de espacios públicos que identifican los encuestados, llevan a una insatisfacción de espacios suficientes para las personas.
¿QUÉ ESPACIOS PÚBLICOS DEBERIAN IMPLEMENTAR O AUMENTAR EN EL SECTOR?
Las personas encuestadas creen que los espacios públicos que necesita el sector son canchas multiusos y parques, se puede relacionar con las actividades que se realizan en el sector, porque al tener una alta de manda de personas que necesiten un espacio para almorzar o descansar entre jornadas es necesario un espacio amplio y de calidad.
¿CUÁL CONSIDERA QUE ES EL ESTADO DE LOS ELEMENTOS DEL ESPACIO PÚBLICO?
Según las personas encuestadas es necesario una renovación en las zonas verdes del sector, además de mejorar la iluminación y la señalización lo que haría que el sector se sintiera mas seguro.
Se observa que las personas se sientan mas seguras durante el día que en la noche, relacionándolo con el mejorar la iluminación del sector ya que ayudaría a que las personas fluyan con mayor tranquilidad.
Los principales atractores “dentro” de los atractores son las universidades y el comercio de la 53, generando que las personas que vayan al sector sea solo porque necesitan cumplir una actividad tanto comercial como educativa.
¿CREE QUE SON SUFICIENTES LOS SERVICIOS QUE EXISTEN ACTUALMENTE EN SU SECTOR?
Según las personas encuestadas hay una división notoria, ya que una mitad dice que no hay suficientes servicios pero la otra mitad cree que tal cual como estan los servicios del sector funcionan de manera correcta.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES SERVICIOS CREE QUE DEBERÍA AUMENTAR EN EL SECTOR?
El servicio que debería aumentar según la encuesta deberían ser los comercios de la calle 53, debido a su proximidad con galerías la calle 53 debe “atender” una gran demanda de clientes.
¿QUÉ TIPO DE TRANSFORMACIÓN HA PERCIBIDO EN EL SECTOR?
Se observa que tanto el clúster de la salud como el clúster de comercio de la 53 son los principales detonantes del cambio de edificaciones y de usos del sector, ya que estan sustituyendo antiguas vivienda s para poder suplir su necesidad de expansión.
¿CONSIDERA USTED QUE EL COMERCIO EN EL SECTOR EN LOS ULTIMOS 10 AÑOS?
Como se menciono en la pregunta anterior, el clúster de comercio se ha ido expandiendo a través de la sustitución de casas por comercio, y por esta razón es que los encuestados perciben un crecimiento en el comercio del sector.
CONSIDERA QUE LOS CAMBIOS DEL SECTOR SE DEBEN A
Según la encuesta una de las principales razones del comportamiento expansivo dentro del sector es por las universidades y las llegadas de nuevas empresas, las cuales son activadores del sector que a través de la atracción de flujos logra activar el sector y generar trabajo.
¿CONSIDERA QUE LOS CAMBIOS EN EL SECTOR HA CAMBIADO EN LOS ULTIMOS 10 AÑOS ?
Se evidencia que los encuestados perciben de manera positiva estos cambios o expansiones dentro del sector.
¿ESTA DE ACUERDO CON LA IMPLEMENTACIÓN DEL METRO EN LA CARACAS?
Se observa que mas de la mitad de los encuestados esta a favor de la construcción del metro sobre la caracas.
¿QUÉ CREE QUE GENERARÁ LA IMPLEMENTACIÓN DEL METRO?
La encuesta dice que al momento de implementar el metro se mejorará la calidad de vida en el sector, con respecto al ámbito de movilidad ya que podrá satisfacer con “mayor facilidad ” la cantidad de flujos de personas por el aumento de capacidad de su estructura.
¿ESTA DE ACUERDO CON LA TRANSFORMACIÓN DE LA CARRERA SEPTIMA EN UN CORREDOR VERDE?
Mas de la mitad de los encuestados estan de acuerdo con la implementación del corredor verde en la carrera septima.
Según la encuesta se cree que la implementación del corredor verde mejorará la calidad de vida del sector debido al reforzamiento de la estructura ecológica principal del sector.
Según la encuesta el escenario mas favorable y que llama mas la atención de las personas que frecuentan el sector es la foto B, ya que atiende las necesidades y preocupaciones que se muestran en las preguntas anteriores, en donde las personas del sector (los encuestados) necesitan un espacio público donde puedan estar tranquilamente a pasar el rato ya que es una de las “fallas” o faltas que tiene el sector de Marly en este momento.
¿QUÉ
¿QUÉ PASARÍA SÍ se redefinen los espacios de la movilidad en el sector de Marly?
¿POR QUÉ?
El sector ha experimentado un crecimiento exponencial en los últimos años, especialmente en los clústeres de educación,loquehageneradoundesbordamientopordemanda,particularmenteenelámbitodelamovilidad.
Este desequilibrio en el sector ha llevado a que las personas busquen nuevas soluciones o alternativas para satisfacersusnecesidades,quealmismotiempoalteranelfuncionamientodelaestructuradelsector.
¿PARA QUÉ?
Para generar un nodo hibrido que permita un funcionamiento coordinado de los centros de educación mientras atiende el desbordamiento por demanda, generando espacios mixtos que regulen las diferentes actividadesqueserealizanalrededordelclustersdeeducación(comercio,ocio,etc).
¿CÓMO?
Flujosanivelmetropolitano
Consolidado Emergente
AtractorMutiescalar
Integraratractores
pormediodeuntejido urbano quepromueva
Fortalecimientoejesviales conectoresconel transportemasivo
Mejorartransicióndelos flujospeatonales
Complementarios Nuevastipologías
Permeabilidad Diversificación Adaptar
Espaciosadaptativospara cubrirladensidadde flujosdetransporte privado
Espacioscomplementariosa unareddeatractores
¿QUÉ PASARÍA SÍ el sector de Marly reestructura su morfología?
¿POR QUÉ?
Debido al carácter heredado del sector de Marly, en donde los centros de salud y universidades han tenido que adaptarsealasestructurasyaexistenteseirexpandiéndosepocoapococausoquelosexterioresdemanzanase condensenysesaturen;losespaciosparalosservicioscomplementariosnotienenáreasalexterior.
¿PARA QUÉ?
Paracrearventajasdeconexiónquepermitanunafacilidadenlosflujospeatonalesdelsectorymejorarsu accesibilidad por medio de una relación interior- exterior y promoviendo la creación de nuevos espacios detrabajos.
¿CÓMO?
Por medio de la intervención de los centros de manzanas que permite potencializar la infraestructura peatonal y equilibrar las relaciones urbanas dependientes de las dinámicas establecidas del sector (clusters).ysusservicioscomplementarios
yservicios
Espaciosde conexión
serviciosquelo complementen
Privado
Publico
interiorde manzana
Infraestructura verde
¿QUÉ PASARÍA SÍ se transforma el tejido multiescalar en el sector de Marly ?
¿POR QUÉ?
EnlospróximosañosseconstruirándosgrandesproyectosenelsectordeMarly,elmetroyelcorredorverde,entre los cuales existirá una franja intermedia que no tiene alguna proyección y seguirá funcionando de la misma manera.Sinembargo,notienelaestructurasuficienteparalograrsoportaresoscambios.
¿PARA QUÉ?
Para generar un tejido de conexión que permite mejorar los espacios existentes y repare la fractura que existeentrelosdosejesprincipalesdemovilidaddelsector.
¿CÓMO?
Por medio de nuevos espacios que permiten una apertura entre los ejes de movilidad y facilidad de acceso, donde busca combinar espacios de integración (espacio publico), que trabajan de forma coordinadaparagenerareltejidoyunirlosdosejesprincipalesdelsector.
Integrar condicionantes
Local
sistemade movilidad
Transportemasivo
Relacionesde Tejidos
Metropolitano
Metro pormediodeunejes mediadores
corredorverdeseptima
Infraestructurascatalizadoras paraequilibrarflujos
Elementosquedesarrollenuna cohesióndelpaisajeurbano
INTEGRAR
¿POR QUÉ?
El sector cuenta con la capacidad de condensar mayores dinámicas culturales, educativas complementarias y capacidad de flujos de transporte masivo. Proyectándose como un campus integra dor de dinámicas con atractores preexistentes que permiten esta visión.
¿PARA QUÉ?
Para generar nuevos espacios que permitan el desarrollo coordinado de los diferentes núcleos de educación superior a manera de un integrador de actividades (culturales, de ocio y educativas).
¿CÓMO?
Permear
Liberación parcial/ total de estructuras y dispositivos con baja activación o con deterioro, ampliando espacios para la movilidad peatonal.
Hibridar
Adicionar a las estructuras o edificios existentes programas/ actividades complementarias a las monofuncionales pre existentes.
Enlazar
Mejorar la accesibilidad y los tiempos de llegada a los atractores, revitalizando/ potenciando los recorridos pre existentes.
EJESPRIMCIPALES
EJESCONECTORES ESPACIOS
EJESSECUNDARIOS ENLAZAR
RECONFIGURAR
¿POR QUÉ?
La morfología del sector permite que se potencialicen los servicios complementarios, espacios de ocio, espacios exteriores por ende las aperturas de los interiores de manzana son una oportunidad de abrir y generar nuev as tipologías, accesos, etc.
¿PARA QUÉ?
Para mejorar la permeabilidad del sector a través de una relación interior- exterior de las manzanas que al mismo tiempo permite una facilidad de acceso y de flujo.
¿CÓMO?
INFILTRAR ACTIVAR IMPLANTAR
Demolición completa de lotes o edificios que permita la accesibilidad al centro de manzana para equilibrar la condenzación exterior.
Programar y fomentar los centros de manzana con actividades y dinámicas de pequeña escala.
Instaurar un nuevo modelo de infraestructura verde en los espacios interiores de las manzanas.
RELACIONESINTERIOREXTERIOR
EJESCONECTORES
REVITALIZAR
EJESCONECTORES SECUNDARIOS
MEDIAR
¿POR QUÉ?
El sector va a contar con dos proyectos de intervención por sus ejes principales por lo cual se generara un desequilibrio frente a la calle 13 que permite la intervención parcial y completa de el perfil de la calle ( movilidad), morfología de las manzanas y tipologías de edificaciones.
¿PARA QUÉ?
Para generar un mediador que logre soportar el aumento exponencial de los flujos de personas con la liberación de espacios que permiten una mejor movilidad y accesibilidad en el sector.
¿CÓMO?
TEJER EQUILIBRAR
Mitigar mediante catalizadores y trazas continuas, los flujos de las grandes piezas de transporte.
CONECTORESRELACIONESVERTICALES
EJESPROYECCIONES
INFILTRAR ACTIVAR IMPLANTAR
EQUILIBRAR
CONECTAR
MARLY 2054
MARLY 2054
CORREDORVERDE EJETRANSPORTE
INFRESTRUCTURATRANSMILENIO
LINEAMETRO
SISTEMASEDUCATIVOS
NUCLEOSEDUCATIVOS
CONECOTRESCALAREGIONAL (REGIOTRAM)
EJEAMBIENTAL(CORREDOR VERDESEPTIMA)
INFRESTRUCTURATRANSMILENIO
LINEAMETRO
INFRAESTRUCTURADESALUD
NUCLEOSDESALUD
CONECOTRESCALAREGIONAL (REGIOTRAM)
EJEAMBIENTAL(CORREDOR VERDESEPTIMA)
INFRESTRUCTURATRANSMILENIO
LINEAMETRO
NODOSCOMERCIALES
NUCLEOSARTESANALES
CONECOTRESCALAREGIONAL (REGIOTRAM)
EJEAMBIENTAL(CORREDOR VERDESEPTIMA)
INFRESTRUCTURATRANSMILENIO
LINEAMETRO
ESPACIOSCULTURALES
NUCLEOSEDUCATIVOS
CONECOTRESCALAREGIONAL (REGIOTRAM)
EJEAMBIENTAL(CORREDOR VERDESEPTIMA)
TERCER GRADO
CLÚSTERS
CONEXIÓN
MOVILIDAD
PEATONAL
EXTENSIONES
DEMANZANA
SEGUNDO GRADO
PRIMER GRADO
DISPOSITIVOS
ADICIONADOS
MOVILIDAD
VEHICULAR
Mejoraryreforzarlaintegracióndela estructura ambiental a través de sistemas híbridos entre las vías principalesdemovilidadylosespacios verdes.
Generar equipamientos de carácter sostenible que integren lo ambiental conlasactividadesdelsectorytrabajen enconjunto.
Implementar paneles solares fotovoltaicos integrados en la arquitectura o revestimientos inteligentes que ajusten su permeabilidad al aire según las condicionesclimáticas.
Incluir en el diseño edificios con sistemas de gestión inteligente de estacionamiento y transporte compartidoparareducirlanecesidadde estacionamientoprivadoyfomentarel uso de modos de transporte compartidos.
Aumentar el numero de espacios de integración que permitan aumentar la cohesiónsocialentreloshabitantes.
Generar nuevos espacios de carácter cultural que permitan mejorar el desarrollo y aumentar el carácter de apropiación.
Mejorarlainfraestructuraparaquesea mas “amigable” con la estructura ambiental por medio del uso de materialesrenovables.
Desarrollar corredores de transporte multimodalqueintegrenelmetrocon otros modos de transporte público o privado, como: autobuses, bicicletas y peatones.
Reforzar la estructura de la movilidad peatonalparaqueseamasinclusivay permita mejorar la calidad del desplazamiento de las personas sin importarsucondición.
Incentivos fiscales para prácticas sostenibles: Ofrecer beneficios fiscales a constructores y desarrolladores que utilicen materiales renovables y tecnologías ambientales.
PP2.
Normativas de accesibilidad universal: Establecer reglas que garanticen la accesibilidad en espacios públicos y edificaciones para personas con diferentes capacidades físicas.
PP3.
Regulaciones para la gestión del espacio público: Implementar normativas que regulen el uso adecuado del espacio público, incluyendo comités de gestión comunitaria y políticas de reserva para actividades culturales y comunitarias.
PP1. FR1.
Mejorar la seguridad del sector a través del mejoramiento de la infraestructura como lo es el aumento de espacios iluminados, el aumento de flujos de personas y de cuerpos de seguridad.
FR2.
Habilitar espacios flexibles que puedan llegar a adaptarse para diferentes actividades y eventos comunitarios.
FR3.
Integrar soluciones de drenaje sostenible para mejorar la calidad del aire y reducir el impacto de las inundaciones urbanas
DIAGRAMAS
Enelsectordemarlylasdinámicasdeusoquepresentanmayorfuerza son son vivienda servicios y comercio, esta confluencia de sectores lo consolida como un epicentro metropolitano esencial, atrayendo a una granvariedaddeactorescomercialesydeservicios.
El continuo crecimiento del sector se ve impulsado por la sinergia entre la educación, la salud y el comercio. La generación de sistemas educativos de calidad, la presencia de instalaciones de salud y la proliferación de espacios de trabajo complementarios a estas tres redes.
ESTRATEGIAS
CAMBIODEPERFIL
Crea espacios públicos más atractivosyaccesiblespormediode un reacondicionamiento del perfil vial dando prioridad a la movilidad peatonal y promueva múltiples dinámicas de los habitantes del sector
Generar espacios que concentren multiples actividades y usos que permitan una amplia diversificación económica de las actividadesy espaciosdeltrabajo
DISPOSITIVOSDEENLACE
Dispositivos que permitan una conexión directa con los multiples atractoresdelsector.
Manzanas la cuales cambian su u tipología interior para promover una relación de tejido integrado que soluciona un desbordamiento por demanda en
Estructura medio ambiental la cual se manifiesta por medio de una proyección interior debido a la consolidacióndelsector.
Dispositivos urbanos con un enfoque de campus integrado el cual funcione como un atractor de flujosproyectuales.
Sistema de transporte el cual se conceptualiza como un mediador urbano entre dos medios de transporte masivo que se proyectan en el sector y respondiendo a los flujosdelosatractores.
Áreasverdespúblicas
Áreasverdesmenores
Poroso
Noporoso
Vías
Liberación de espacio en el borde para fomentar una mayor porosidad con una prioridad peatonal querespondealaproyeccióndeflujosdelmetro.
Conformación de dispositivos catalizadores que promuevan la visión del sector como un campus integrado.
TRANSPORTE
Proyección de un nuevo sistema de transporte el cual funcione como mediador de los dos sistemas de transporte masivo en el sector
EJECAMPUSINTEGRADO
Visión metropolitana de la consolidación de un eje de campus integrado el cual responda a las dinamicasnecesariasdelsector
PAISAJÍSTICOS
TRATAMIENTOVIALCALLE45YCALLE53
El perfil será mas amplió e integrará la ciclorruta en su diseño, igual que se hace unmejoramientodelsistemaambiental.
TRATAMIENTOVÍALYDEPERFIL CARRERA13
Con la incorporación del tranvía y el mejoramiento del espacio público la carrera 13 se convertirá en ese gran mediador de transportes masivos y diseño contrastantes deinfraestructuravialpróximas.
Se ilustra el tratamiento de borde que implementamos por la llegada del transporte público masivo elevado y la estadía de transporte públicoenprimerpiso.
TRATAMIENTODEAPERTURA
Seliberaelperfildelacarrera7por la nueva infraestructura vial y ambiental debido a el proyecto del corredorverdeysusestacionestipo plazas.
ANTES
DESPUÉS
ANTES
DESPUÉS
ANTES
MATRIZ Y ENSAYO
Al momento de desarrollar un proyecto urbano es necesario tener clara la parte de gestión y de administraciónparapoderresolverdemaneracorrectaelproyecto,enespecialcuandosenecesitan adquirir manzanas para el desarrollo del proyecto. Dentro de Colombia existe la Ley 388 de 1997, la cual establece los parámetros para el ordenamiento territorial, el desarrollo urbano y la planificación ambiental, con el propósito principal de “organizar” el territorio de forma equitativa y equilibradaparaelbuenfuncionamientoyfuturodesarrollodelasciudades.
ParaeldesarrollodelproyectoderenovaciónurbanadelsectordeMarly,elcualagrandesrasgosva a tratar de reconfigurar la organización predial de algunas manzanas, modificación del perfil urbano, construcción de nuevos equipamientos y el ampliamento del espacio público, es necesario la compra de lotes para el desarrollo del proyecto. Por esta razón, es necesario entender el funcionamientodelaLey388ycómofuncionarásuaplicaciónparaeldesarrollodelproyecto.
La Ley 388 cuenta con tres objetivos principales: ordenamiento territorial, desarrollo sostenible y la participación ciudadana. Esta ley establece las reglas para el desarrollo de las ciudades a través del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), que planifica y regula el uso del suelo. Además, la Unidad deActuaciónUrbanísticaseencargadelaintegraciónyreordenacióndelospredios,yelreajustede tierras facilita el proceso de redistribución y consolidación del terreno para el desarrollo del proyecto.
El sector de Marly presenta una gran variedad de usos del suelo, incluyendo equipamientos de salud, educación, vivienda y comercios. Sin embargo, una de las principales condicionantes dentro del sector son las construcciones con valor patrimonial, las cuales, debido a su relevancia cultural e histórica, no pueden ser modificadas ni alteradas. Por esta razón, el primer paso para el desarrollo delproyectoeslaidentificacióndeprediosquenosepuedendemolernialterar.
Una vez identificados los predios patrimoniales, sigue la selección de predios que conformarán el proyecto urbano. En este caso, los predios se encuentran entre las calles 50 y 51, junto con algunos prediossobrelaCaracas.Unodelosprincipalesobjetivosdelproyectoeslarenovacióndelbordede la Caracas y el desarrollo de un nuevo eje dentro del sector. Esta selección debe hacerse teniendo en cuenta la normativa vigente y las restricciones impuestas por las características patrimoniales y urbanísticasdelsector.
Una vez identificados los predios patrimoniales, sigue la selección de predios que conformarán el proyecto urbano. En este caso, los predios se encuentran entre las calles 50 y 51, junto con algunos predios sobre la Caracas. Uno de los principales objetivos del proyecto es la renovación del borde de la Caracas y el desarrollo de un nuevo eje dentro del sector. Esta selección debe hacerse teniendo en cuenta la normativa vigente y las restricciones impuestas por las características patrimonialesyurbanísticasdelsector.
Después de escoger los lotes de intervención, sigue la parte de financiación y compra de lotes, la cual se basa en la valoración del suelo y la captura de plusvalías, tal como lo establece la Ley 388. Losavalúosserealizansiguiendolosmétodosycriteriosestablecidosenlanormativavigente,estos avalúosdeterminanelvalordelsueloydelasconstrucciones,considerandotantolascaracterísticas intrínsecascomolasextrínsecas.
La captura de plusvalías es un mecanismo fundamental en la Ley 388. Este concepto se refiere al incrementoenelvalordelsuelogeneradoporaccionesurbanísticasydecisionesadministrativas.La administración pública tiene el derecho de capturar parte de este incremento para financiar proyectos de interés público. En el caso del proyecto de Marly, se pueden utilizar varios mecanismos, como la participación en plusvalías, cargas urbanísticas y transferencia de derechos deconstrucción.
La gestión social es crucial para asegurar la viabilidad del proyecto, especialmente en sectores con residentes y actividades económicas activas. Involucra acciones para mejorar las condiciones sociales, fomentar la integración comunitaria y canalizar recursos para mejorar la calidad de vida. Es esencial implementar procesos de consulta y participación para involucrar a la comunidad en la planificación y ejecución del proyecto. Además, se debe realizar un estudio socioeconómico detalladoparaidentificarlascaracterísticasdelapoblaciónyevaluarlosimpactosdelproyecto.
La Ley 388 de 1997 proporciona un marco integral para la planificación y ejecución de proyectos urbanos en Bogotá. En el caso del sector de Marly, su aplicación permite una gestión eficiente del suelo, asegurando un desarrollo urbano sostenible y equitativo. A través de la valoración del suelo, capturadeplusvalíasyunaadecuadagestiónsocialyfinanciera,sepuedellevaracabounproyecto de renovación urbana que beneficie a la comunidad y promueva el desarrollo sostenible de la ciudad.
ContinuidadDisrruptiva
DesbordamientoporDemanda ReddeNucleosCordinados FENÓMENOS
IdentificaciónProblema
CDYRNC Deficitdeespaciosdestinadospara lacargaydescargademercancia
Variable
Indicador
Valoración yGestión fenomeno
Óptimo
Actual
Mejorar los espacios de carga y descargaparatodoslosclustesque seconcentranenelsectordeMarly en un 10% aproximadamente para asi mismo mejorar el sistema de movilidad 7% y de flujos que se estancanenlasvíasbarriales
El deficit en el sector es de un porcentaje del 30% en las vías barriales y un 10% en las vías metropolitanas y zonales, el cual vuelve los flujos de vehiculos de carga pesada un problema para el abastecimientodelosclusters
TODOS Deficitdeespaciopublicoefectivo
Disponibilid ad de espacios paralacarga y descarga de abastecimie nto del sector
Unidad
Gestión obligatorio
La relación entre los fenómenos y el problema es a través de la falta de espacios adecuados dentro del sector que permita el transporte y el abastecimientodeloscomerciosylos centros de salud sin la necesidad de interrumpir las dinámicas diarias del sector
Óptimo
Actual
Para el espacio publico al tener encuenta que el sector estudiado muy cosolidado se proyecta un ecenariooptimodeespaciopublico segunLaOrganizaciónMundialdela Salud(OMS)fijóunindicadoróptimo de 10 m2 por persona pero se estimaqueenbogotasedebetener almenos3m2porpersona
Existe un gran deficit de espacio publico efectivo y areas verdes, actualmenteelsectorcuentaconun valor aproximado de 0,23m2 , esto provoca una gran desproporción entreelespacioyloshabitantesdel sector lo que provoca un deterioro dela calidaddevida enelsector
Accesibilida d al espacio publico m2/p
Gestión obligatorio
Eneldesarrollodelanalisisdelsectorse identificolacarenciaespaciospublicos efectivosloscualessoloseencuentran tres zonas verdes que suman un area totalaproximadade9.507m2 teniendo encuentalasintesisdefenomenos se comprende el sector como un epicentro metropolitano que atrae multiples flujos que modifican el espacio y no tienen espacio publico necesario
TODOS
Óptimo
DeterioroFisicoyespacialdelas infraestructuras
El objetivo que se quiere proyectar,eslograruna mallavial 0%ydecostrucciones0%
Deterioro Fisicoy espacial
Actual
Actualmente el sector de marly tieneundeterioroenlamallavial 42%construcciones22%
CDYDD Falta de espacios que abarquen losflujos
Porcentaje de estructuras en deterioro
Gestiónde focalización requerido
Óptimo
Maximizar la construccion de edificacionesquepuedantantoen el horario ddiurno funcionar de forma mixta como en el horario nocturno cubrir la necesidad de estacionamiento para vehiculos motorizados el cual tendria que contar con un 30% de maximizacion
Espacios destinados a almacenam ientode vehiculos (parqueade ros)
Porcentaje de parqueade ros
Gestiónde focalización requerido
Se relaciona con el fenómeno porlaimportanciayelimpacto que tiene con las actividades que se realizan en el sector, debidoalanecesidaddetener una buena infraestructura adecuada para no generar problemasoaccidenteconlas personas, además de cumplir conlanormativamínimapara poderrealizarlasactividades.
Actual
Lafaltadeespaciosdemayorárea construidadeparqueaderonoson suficientes para la demanda nocturnadeestanciadevehiculos motorizados
Estecasoesunodelosfactores másrelevantesenrelacióncon los fenómenos, ya que la falta de espacios enfocados al almacenamiento de vehículos causa unas dinámicas que resultan invasivas en el sector endondelaspersonasseestán tomandolasvíasylosespacios públicos para poder parquear sus vehículos (en especial motos) que al no haber los espaciosnecesariostienenque requirrir a soluciones inmediatasperoinvasivas.
Óptimo
Actual
seproyectaqueelsectorcuente con una gran cantidad de servicios de todo tipo para complementarlosyaexistentes
actualmente se encuentra una concentracion de servicios de saludyeducacionperosequeda corto en la cantidad de dotaciones culturales y recreacionales
DD Deficitde redesdeciclorutas
Cantidadde dotacionesde serviciospara lacalidadde vidadelos habitantes m2de espacio para servicios
Opcional
Óptimo
se debe tener en cuenta un sistema de movilidad alterno el cualbeneficieelmedioambiente porloqueseproyectaateneruna cobertura del 100% en el sector de marly que fortalezca su conectividad
Actual elsectorcuentaconunaminima coberturaencuantoaunaredde ciclorutapuestoquesolocuenta con dos rutas, una en la carrera septimayotraenladiagonal45 conunacoberturadel35%y1.76 km
proximidada otrotipode transportes
porcentaj e cobertura ykm
Importante
La proyección de los fenómenosenelsectormás específicamente a la red de núcleos coordinados se enfoca a la ampliación y sustitución por múltiples infraestructuras qué se convergendeunsistemade salud por ende se identifica queenelsectorestásiendo Potenciado consolidándose como un sector de salud a nivelmetropolitano
En el fenómeno de desbordamiento por demanda se identifica la saturacióndemúltiplesredes de transporte por una gran ineficienciadeunsistemade movilidad óptimo que permita la conexión de múltiples opciones de transporte para la población flotante y residente que genera flujos masivos en el sector.
Óptimo
RNC Proximidadequipamientos proximidad delos habitantesa los equipamiento s radiode afección ml
Se requiere al menos una proximidadde300mldelsector conmúltiplesequipamientospara unaeficienciaygarantizarcalidad devidaoptima
Actual Actualemte el sector de marly cuentaconunagranproximidad adistintosequipamientosaunque se puede llegar a potenciar con una mayor accesibilidad cuenta con323ml aproximadamente
Opcional
El sector de marley hoy se entiende como un atractor metropolitano debido a una gran cantidad de equipamientos de salud y educaciónqueseencuentran en el sector , por ende se requiere potencializar este caráctergenerandountejido urbanodeconexión
TODOS Accesibilidadtransportepublico
Óptimo
Actual
seesperaqueelsectorcuentecon el100%decoberturaentornoaun sistemademovilidadoptimo
actualemte el sector de marly cuentaconviasprincipales,conun sistema de transporte masivo , peroquenoalcanzaaabarcarla totalidad de flujos del territorio y cuentaconunacoberturadel64%
TODOS Diversificaciónarquitectonica
Óptimo el objetivo es lograr una diversificacion de las actividades del sector promoviendo la adaptabilidad de los primeros pisos generando una gran porosidadenelsectoryhibridando susespaciosdetrabajo
posibilidad dela utilización deun transporte publico masivo porcentaje de cobertura sistemade movilidad
obligatorio
espacios compleme ntarios m2por actividad
Actual actualmente el sector cuenta cin unaimportanteporocidadlacual se debe potenciar ejemplificando espacios diversos y con multiples usos que permitan un gran desarrolloeconomicodelsector
TODOS Comtaminaciónambiental
Óptimo
Laproyeccióndemarlycomoun epicentro metropolitano conlleva a un tratamiento de una movilidad de flujos importantes por ende se debe tener en cuenta que todas las transformaciones de los fenómenos se están dando de acuerdo a estos flujos de movilidad tanto residencial como de población flotante lo que debe llevar a pensar una estructura de un sistema de movilidad
Importante Ladiversificaciónarquitectónica esmuyimportanteenelsector debido a los fenómenos identificadosseobservaquelos actoresurbanoshanconllevado aunaproyeccióndeespaciosde trabajocomplementariosloque permite diversificar el sector, esto es muy importante para entender el sector como un epicentro en la ciudad el cual puessustentarseélmismocon múltiplesserviciosyusosloque proyectaaconsolidarelsector.
seestimaunoptimode0TONco2 enlacalidaddelaireyunrango entre50a55dB enelruidodel sector
Actual atualementeelsectorseenuentra en un rango de 65 a 70dB en el ruido debido ala alta concentraciondeactividadesenel sector en un orario diurno. En cuanto a la calidad del aire se encuentraen95.254TONco2
sistema ambiental nivelde calidadel aireruido
obligatorio
El sistema ambiental es un condicionante importante para eldesarrollodelsectorydela ciudadporendesedebetener muy en cuenta la situación actualylaproyecciónalaquese quiere llegar para tener un paisajeurbanosostenibleycon unabuenacalidaddevida.
La proyección para Marley muestra un fortalecimiento en la caracterización de un sector de servicios consolidado. Esto implica la mejora de estructuras de trabajo complementarias, promoviendo una integración y colaboración sistemática entre redes comerciales e industriales, en línea con el desarrollo de viviendas previsto en respuestaalademandadelsector.
