Pontificia Universidad Javeriana
Factultad de Arquitectura y Diseño
Proyecto Centros Urbanos 2026 - 1
Santiago Rodríguez Bedoya
Jorge Luis Soto Fuquene
Christopher Bernal
El propósito de este proyecto es analizar las transformaciones morfogenéticas de un cuadrante que gira en torno a la futura línea del Metro de Bogotá, trabajando con la metodología de Atlas Ecléctico, que funciona como una aproximación multidisciplinar al territorio, que permite el manejo de la multiescalaridad para un entendimiento completo de las características del sector. Acompañado de un proceso analítico que caracteriza, problematiza y gestiona las condiciones urbanas de un territorio que se mueve por una serie de dinámicas socioeconómicas que abren camino a una propuesta en busca de una consolidación de un territorio que funciona en armonía con una nueva variable de mucha jerarquía que es el nuevo Metro.
Esta cartografía denominada como escala micro muestra los límites de los barrios que conforman nuestro sector de estudio, mostrar estos límites resulta primordial para entender la morfología y sus variaciones en la traza urbana, asimismo permite comprender el porqué de las diferentes tipologías de manzanas y edificaciones que conforman el lugar, como estas se han modificado con el pasar del tiempo y sobretodo para entender los flujos y las dinámicas que activaron y activan actualmente este cuadrante.
El listón
San Victorino Santa Inés
La Estanzuela
Voto NacionalCentro Administrativo
Santa Bárbara San Bernardo Eduardo Santos
La Capuchina Veracruz
La Catedral
El Listón esta principalmente ocupado por el terreno correspondiente a la estación de La Sabana y el terreno del colegio de Nuestra señora de la Presentación con su respectiva iglesia. Esto resulta en un sector de carácter patrimonial con una importante carga histórica.
Este barrio alberga un cluster comercial identificado por su carácter automotriz enfocado en venta y reparación de motos. Este comercio invade las calles debido a una tipología de vivienda adaptada a estos talleres qe no permite un correcto almacenamiento de los elementos que trata este tipo de comercio.
Es un barrio de origen colonial que se caracteriza por la oferta y venta de predios en arriendo, esto debido a la antiguedad y calidad de estos mismos. Recibe su nombre gracias a la presencia de la iglesia y el Convento de los Padres Capuchinos
Veracruz es una parte de un gran cluster patrimonial del sector, se caracteriza por la apropiación del patrimonio, adaptandolo a comercio de barrio, y sedes bancarias en primer piso. Su importacia tambien nace por iconos de la ciudad como el edificio de Avianca, el Museo del Oro, el Bacatá etc.
Este barrio no solo tiene un valor patrimonial fuerte, sino que se conforma por un cluster caracterizado por la abundancia de elementos históricos que están ahi desde los inicios de la ciudad. Su Arquitectura viene desde el siglo XVIII y sus dinámicas sociales son en su mayoría comerciales dentro del ámbito gastronómico.
Este barrio además de sus valor patrimonial y su tipología primordialmente colonial, alberga uno de los clusters mas importantes no solo de La Candelaria sino de la ciudad . Acá se encuentra el corazón político e histórico del país. La Casa de Nariño, La casa del Florero y la Plaza de Bolívar son algunos de los íconos arquitectónicos que hay en el barrio.
Santa Inés se caracteriza por sus fuertes aglomeraciones de personas debido a que este es uno si no el cluster comercial mas fuerte del sector, alberga vivienda adaptada a comercio en primer piso, el centro comercial Gran San, y los bordes del parque Tercer Milenio. A pesar de que gran parte de este comercio es informal e invasivo hacia el espacio público, no se debe desmeritar por la gran cantidad de dinero y mercancia que se mueve ahí y que alimenta a la ciudad.
Barrio de tradición de Bogotá y siendo alguna ves parte del Centro Histórico. Luego de diferentes transformaciones el barrio se convirtió en uno de caracter mas comercial y por ende perdió parte de su atractivo.
Ahora se caracteriza por comercio de partes vehiculares, por algunos sectores patrimoniales como el Hospital San José, y por la transformación actual que está sucediendo en el Bronx.
La Estanzuela hace parte del gran cluster comercial automotríz del sector, diferenciado por una tipología arquitectónica de autoconstrucción con edificios que crecen en altura con voladizos sobre voladizos. Es una mezcla de comercio y vivienda y con cercanía a la próxima estación de la linea del metro.
Uno de los barrios perimetrales del sector de estudio, el barrio Eduardo Santos está principalmente conformado por vivienda en conjuntos cerrados, en su mayoría de edificios de no mas de 5 pisos con algunas excepciones.
San bernardo se conforma por vivienda tanto en conjuntos cerrados como en edificios de barrio, también por ciertos establecimientos comerciales en primer nivel. Gran parte de su territorio está actualmente vacío a la espera de un proyecto de vivienda .
Esta parte del sector se conforma por una mezcla de tipologías arquitectónicas gubernamentales cerradas y con conjuntos de vivienda, con Arquitectura de renombre como Rogelio Salmona y edificios importantes como el Archivo de Bogotá y el Batallón de la Guardia Presidencial
Entre 1881 y 1885 la población oscilaba entre 70.000 y 84.723 habitantes y a finales del siglo XIX
Se produce una fuerte densificación. Debido a que el área construida no creció al ritmo de la población, las casonas coloniales se subdividieron en "tiendas de habitación" mínimas.
En 1929 La población llega a 224.000 habitantes y para 1930 procesos migratorios de grandes hacendados aceleran la urbanización. También llegan inmigrantes de Europa y el Medio Oriente. En 1938 Bogotá cuenta con 330.312 habitantes y Karl Brunner proyecta que para 1950 la ciudad superaría el medio millón.
Esta cartografía evidencia la expansión desde La Candelaria y el elemento natural del río san Fransisco y el río San Agustín, que daban forma a la morfología urbana y marcaba el límite urbano de la ciudad. Se observa la tipología rectangular española de manzanas desde un inicio.
Si bien los ríos seguían influyendo en la expansión del sector, no marcaba un límite sino un eje que mediante canalizaciones permmitió que este se superara y comenzara la urbanización y naciendo así el barrio San Victorino expandiendose a lo largo de la Av. Jiménez.
En 1945 se alcanzan los 500.000 (El Bogotazo) se marca demográfico; las élites inician hacia el norte (barrios como Refugio), convirtiendo el comercio. Entre 1951 y 1964 crecimiento inusitado con impulsado en un 65% por causadas por el conflicto. En millón y medio, registrando habitantes
En 1945 se alcanzan los 500.000 (El Bogotazo) se marca demográfico; las élites inician hacia el norte (barrios como Refugio), convirtiendo el comercio. Entre 1951 y 1964 crecimiento inusitado con impulsado en un 65% por causadas por el conflicto. millón y medio, registrando habitantes
Empieza la segmentación de los barrios tradicionales debido a la apertura de gra como la Cra 10. Nace la calle 6 desde la calle 7 siguiendo el eje del río San Agustín, y se evidencia una urbanización acelerada debido a la rápida incrementación de la población.
0.000 habitantes y en 1948
0.000 habitantes y en 1948
un punto de inflexión
un punto de inflexión
nician un éxodo definitivo mo Teusaquillo, El Nogal y El centro en un lugar de 964 hubo un periodo de una tasa del 7,5% anual, por inmigraciones rurales
nician un éxodo definitivo mo Teusaquillo, El Nogal y El centro en un lugar de 964 hubo un periodo de una tasa del 7,5% anual, por inmigraciones rurales
En 1964 la ciudad supera el o entre 1.661.935 y 1.697.311
En 1964 la ciudad supera el o entre 1.661.935 y 1.697.311
Hubo un desalojo masivo en San Victorino en 1999 de comerciantes y hubo un impacto en vendedores informales, en la administración 1998-2001 se construyó la plazola La Mariposa, donde antes se ubicaban 1.500 vendedores estacionarios, quienes fueron desplazados del espacio público. Se consolidó el fenómeno de la "tercerización" en el que el área central perdió residentes permanentes mientras ganaba una enorme población flotante diurna compuesta por estudiantes y trabajadores universitarios.
En 2005 Bogotá alcanza los 6.840.116 habitantes mientras que en San Victorino la población residente caía a solo 200 personas apesar de que el comercio generaba más de 20.000 empleos consolidando la figura de la población flotante. En 2011 se estima que la población residente en sectores como San Victorino bajó a solo 86 personas.
La ciudad es caracterizada por un tejido urbano saturado, donde en San Victorino el 90% del área útil de las manzanas estaba en ocupación. Apesar de la densidad de edificaciones, estas no crecían mucho en altura, promediando los 3 pisos. La Plaza de San Victorino estaba morfológicamente anulada por estructuras de comercio informal.
La demolición del sector El Cartucho para la construcción del Parque Tercer Milenio, implicó la demolición total de un sector habitado, lo que generó un vacío residencial en esa zona en busca de una renovación social. También se renovó la plaza La Mariposa como parte de un plan de recuperación del espacio público.
El sector se transforma en algunos sectores con proyectos como Neos Moda, que adaptan el programa del mercado popular a estructuras de alta densidad vertical con locales mínimos y en proyectos de renovación como el del Bronx. Asi cómo la recuperación del espacio público con la transformación de la Plaza España. Se vacían predios para reintegrar vivienda.
Preescolar
DISTRIBUCIÓN POR EDAD
DESCRIPCIÓN DE VIVIENDA
Básica primaria
Básica secundaria
Media académica
Media técnica
Normalista
TTecnico
Universitario
Especialización
Ninguno
DISTRIBUCIÓN DE GÉNERO
¿Con base en el concepto de teoría urbana como describen la transformación demográfica y espacial (Arquitectónica) de su área de estudio y enmárquela en el proceso de transformación de Bogotá?
Para describir un proceso de transformación en un sector de una ciudad tan compleja como lo es Bogotá, hay que hacerlo por partes. Primero, definir qué es la teoría urbana, luego cómo es el proceso morfogenético que en este caso se tendrá en cuenta el modelo evolutivo de Borsdorf, y finalmente se analizarán esas transformaciones a través del tiempo que llevaron al estado actual del territorio.
Cómo se plantea inicialmente en la lectura “What is Urban Theory” el estudio urbano es ecléctico, esto quiere decir que requiere de diferentes aproximaciones y disciplinas para ser estudiado, esto conlleva a que a lo largo del tiempo no solo no hay un consenso global de cómo se debe y de qué forma se estudian las ciudades, sino que por ende no se puede concluir con seguridad si una ciudad es buena o no para el desarrollo de la vida humana. Además que a lo largo del tiempo se ha puesto en duda si el estudio de las ciudades tiene validez o no.
A pesar de la cantidad de inconsistencias e incoherencias en la teoría urbana como definiciones y demás, es importante contemplar que lo que sí se puede rescatar es la manera de aproximarse a la ciudad. Esto se puede ver desde dos conceptos que se mencionan en la lectura. El primero se llama Ontología, esto significa preguntarse ¿Qué existe?, y el segundo concepto es Epistemología, que se refiere a preguntarse ¿Cómo conocemos nuestra realidad?.
Teniendo en cuenta estos conceptos, al entrar ya en tema de San Victorino y Bogotá, podemos sacar unas primeras conclusiones respecto a cómo hacer esas primeras aproximaciones para describir el/los lugares de estudio. En primer lugar, se debe aproximar desde diferentes disciplinas teniendo en cuenta la extensa cantidad de variables que hay que contemplar, y esto se logra desde la multiescalaridad. Con esto se refiere a imágenes aéreas, recorridos, planimetrías, encuestas, fotografías a nivel peatón etc. La segunda conclusión es una posible metodología a la hora de observar por primera vez el territorio. Aquí se empieza con la Ontología, es decir preguntarse que hay y observar mientras se hace un inventario de lo que se ve en el lugar, para luego apoyarse de la epistemología para analizar el porqué de eso que se identificó. Como por ejemplo, ¿Cómo surgió el parque Tercer Milenio en el corazón del barrio Santa Inés?, para entender cómo suceden los procesos morfogenéticos del sector.
Teniendo en cuenta estos conceptos, al entrar ya en tema de San Victorino y Bogotá, podemos sacar unas primeras conclusiones respecto a cómo hacer esas primeras aproximaciones para describir el/los lugares de estudio. En primer lugar, se debe aproximar desde diferentes disciplinas teniendo en cuenta la extensa cantidad de variables que hay que contemplar, y esto se logra desde la multiescalaridad. Con esto se refiere a imágenes aéreas, recorridos, planimetrías, encuestas, fotografías a nivel peatón etc. La segunda conclusión es una posible metodología a la hora de observar por primera vez el territorio. Aquí se empieza con la Ontología, es decir preguntarse que hay y observar mientras se hace un inventario de lo que se ve en el lugar, para luego apoyarse de la epistemología para analizar el porqué de eso que se identificó. Como por ejemplo, ¿Cómo surgió el parque Tercer Milenio en el corazón del barrio Santa Inés?, para entender cómo suceden los procesos morfogenéticos del sector.
Bogotá en sí, es la ciudad más importante de Colombia, desde su punto de partida hasta ahora ha contado con una gran cantidad de cambios de gran calibre. Entre estos cambios se identifican de diferentes tipos como sociales, económicos, culturales y arquitectónicos; que si se trata de condensar en un ensayo es extremadamente difícil de resumir. Sin embargo, podemos comprender mejor el “donde hemos estado”, “dónde estamos”, y “donde estaremos”, si relacionamos puntos vitales de la historia con el modelo evolutivo de Borsdorf (2003). Esto además ayuda a comprender cuáles factores externos han cambiado el curso de la historia de esta ciudad. El modelo evolutivo de Borsdorf se divide en 4 etapas que permiten entender cómo cambia, evoluciona y crece una ciudad a lo largo del tiempo.
Etapa 1, Centralización: En Bogotá, La Candelaria y la Plaza de Bolívar es donde nace la ciudad, acá empieza todo lo que conocemos hoy en día y mientras se empieza a desarrollar lo que es el sector de estudio es cuando inicia la segunda etapa.
Etapa 2, Diferenciación social: Cuando van construyéndose nuevas vías en la ciudad se conforma la traza urbana y mientras pasa el tiempo se reconocen mediante cartografía e imágenes aéreas históricas los tipos de trazas que dan forma a los lotes que más adelante ocupará la población.Se reconoce la expansión de la traza colonial y como pasa el tiempo una vez cruzada la carrera décima y el principal conductor de la expansión de la ciudad al occidente que es la Avenida Jiménez que conforme fue pasando el tiempo de ahí fueron saliendo vías secundarias las diferentes trazas que conformaron los diferentes barrios encontrados dentro de nuestro cuadrante cómo San Victorino, La Estanzuela, Santa Inés etc. Incluso lo que era El Cartucho y hoy en día es el Parque Tercer Milenio donde todavía hay huellas de las trazas que una vez conformaron ese barrio.
Etapa 3, Ciudad Polarizada: Esta etapa es cuando esas trazas generan esos lotes que empiezan a ser ocupados por la población. Esa expansión del suelo ocupado evidencia que clase de personas ocupan el espacio y de qué época, gracias a las tipologías de edificios construídos. Eso cruzado con el barrio en el que se construye permite entender la demografía de los barrios y por ende analizar las dinámicas sociales del sector de estudio.
Etapa 4, Ciudad Fragmentada: Esta etapa es cuando las personas empiezan a querer todo para ellas mismas y se encierran. Esto sucede cuando hay discriminación hacia otro tipo de gente y así nacen los conjuntos cerrados. A pesar de que esto no se ve en el sector de estudio debido a la alta porosidad, eso sí sucede en la expansión de la ciudad hacia el norte cuando la población más adinerada se van a donde la tierra es más fértil y así surge el cono de alta renta y los conjuntos cerrados del norte de Bogotá.
Ya entrando en el análisis morfológico, Según información proporcionada por el PEMP del centro histórico y por un trabajo de maestría de la UNAL del año 2017 (Cortés López, D. E. (2017). Congestión Urbana: Estudio y transformación urbana de San Victorino, Bogotá [Tesis de Maestría, Universidad Nacional de Colombia]. Bogotá.).
El desarrollo del sector puede entenderse como el resultado de la relación constante entre crecimiento demográfico y transformación de su morfología urbana. Hacia 1848, la ciudad comenzaba a expandirse desde La Candelaria, configurándose a partir de los elementos naturales que estructuraban el territorio: el río San Francisco y el río San Agustín. Estos cursos de agua no solo daban forma a la morfología urbana, sino que también establecían el límite de la ciudad. Desde este momento se reconoce la implantación de la tipología española de manzanas rectangulares, que organizaba el tejido urbano inicial.
Durante las últimas décadas del siglo XIX, la presión demográfica empezó a evidenciarse con mayor claridad. Entre 1881 y 1885 la población oscilaba entre 70.000 y 84.723 habitantes, y hacia el final del siglo se produjo una densificación considerable del centro. Este crecimiento no estuvo acompañado por una expansión proporcional del área construida, lo que generó transformaciones internas en las edificaciones existentes: las antiguas casonas coloniales comenzaron a subdividirse en pequeñas “tiendas de habitación”, evidenciando un proceso de adaptación del tejido urbano frente al aumento de población. Para 1911, los ríos continuaban influyendo en la estructura urbana, pero su papel empezaba a transformarse. Más que funcionar como límites, comenzaron a actuar como ejes que, gracias a procesos de canalización, permitieron superar esas barreras naturales y facilitar nuevas dinámicas de urbanización. En este contexto surge el barrio San Victorino, cuya expansión se consolidó a lo largo de la actual Avenida Jiménez, reforzando el papel del sector como articulador urbano.
El crecimiento demográfico se intensificó durante las primeras décadas del siglo XX. En 1929 la población alcanzaba aproximadamente 224.000 habitantes, y hacia 1930 los procesos migratorios, incluyendo la llegada de grandes hacendados y de inmigrantes provenientes de Europa y del Medio Oriente, aceleraron la urbanización de la ciudad. Para 1938, Bogotá contaba con 330.312 habitantes, y ya se proyectaba que para 1950 la ciudad superaría el medio millón de personas, lo que evidenciaba la magnitud de su crecimiento.
A mediados del siglo XX, las transformaciones urbanas comenzaron a modificar de forma más evidente la estructura del centro. Hacia 1944, la apertura de grandes vías como la Carrera 10 inició un proceso de segmentación de los barrios tradicionales. Al mismo tiempo, la calle 6 surgió siguiendo el eje del río San Agustín, reflejando cómo las antiguas estructuras naturales continuaban influyendo en la organización urbana. Estos cambios se dieron en paralelo con un aumento acelerado de la población: en 1945 la ciudad alcanzó los 500.000 habitantes.
El año 1948 marcó un punto de inflexión tanto demográfico como urbano con los acontecimientos del Bogotazo. A partir de este momento, las élites comenzaron a trasladarse hacia el norte de la ciudad, hacia barrios como Teusaquillo, El Nogal y El Refugio, mientras el centro consolidaba progresivamente su vocación comercial. Entre 1951 y 1964 se produjo un crecimiento poblacional excepcional, con una tasa anual cercana al 7,5%, impulsada en gran medida por las migraciones rurales asociadas al conflicto. Para 1964, Bogotá supera ampliamente el millón y medio de habitantes, con registros entre 1.661.935 y 1.697.311 personas.
Hacia finales del siglo XX, el sector presentaba un tejido urbano altamente consolidado y saturado. En 1988, en San Victorino, aproximadamente el 90% del área útil de las manzanas se encontraba ocupada. Sin embargo, esta densidad no se traducía en una gran verticalización, ya que las edificaciones promediaban apenas tres pisos de altura. En ese momento, la Plaza de San Victorino se encontraba morfológicamente anulada por estructuras de comercio informal, lo que evidenciaba la fuerte presión de las dinámicas comerciales sobre el espacio público.
A finales de los años noventa se produjeron intervenciones orientadas a reorganizar estas dinámicas. En 1999 se llevó a cabo un desalojo masivo de comerciantes en San Victorino, que impactó directamente a los vendedores informales. Durante la administración 1998–2001 se construyó la plazoleta La Mariposa, en un lugar donde anteriormente se ubicaban cerca de 1.500 vendedores estacionarios, quienes fueron desplazados del espacio público. Paralelamente, comenzó a consolidarse el fenómeno de la “tercerización” del centro: mientras el área central perdía residentes permanentes, aumentaba significativamente la población flotante diaria compuesta por estudiantes y trabajadores.
Este proceso continuó en el siglo XXI. En 2004, la demolición del sector conocido como El Cartucho para la construcción del Parque Tercer Milenio implicó la desaparición total de un sector habitado, generando un vacío residencial importante en esa zona como parte de un intento de renovación social. En este mismo periodo se renovó también la plaza La Mariposa dentro de un plan más amplio de recuperación del espacio público.
Para 2005, Bogotá alcanzaba 6.840.116 habitantes, mientras que en San Victorino la población residente se reducía a apenas 200 personas, a pesar de que el comercio del sector generaba más de 20.000 empleos, consolidando la presencia de una población flotante mucho mayor que la residente. Esta tendencia se acentuó aún más hacia 2011, cuando se estimaba que en sectores como San Victorino residían solamente 86 personas.
Finalmente, hacia 2020, el sector comienza a mostrar nuevas transformaciones. Algunos proyectos, como Neos Moda, reinterpretan el modelo del mercado popular mediante estructuras de alta densidad vertical con locales comerciales de dimensiones mínimas. Paralelamente, iniciativas de renovación urbana, como las intervenciones en el Bronx y la transformación de la Plaza España, buscan recuperar el espacio público y reactivar el sector. En este contexto también se observa el vaciamiento de algunos predios con el objetivo de reintegrar vivienda, intentando equilibrar nuevamente las dinámicas entre comercio, espacio público y residencia.
En conclusión, el modelo permite explicar la forma en que surgió el sector de estudio así como la evolución de Bogotá. Entender las tipologías, identificar las trazas y su época apoyándose del material del PEMP y demás fuentes ayudan a demostrar la expansión y ocupación del territorio y son herramientas que gracias a sus diferentes maneras de abordar el estudio urbano, apoyan el concepto ecléctico que se propone en la teoría urbana. Esto también es útil para identificar patrones cuando se profundiza y se hace el ejercicio de aproximarse de manera multiescalar a un análisis urbano. A pesar de que día a día en Bogotá surgen cambios tanto tipológicos como morfológicos, el pasado de la Arquitectura y el urbanismo en estos sectores sigue estrechamente ligado al presente, mostrando que aunque la historia ha cambiado de manera drástica y acelerada, la traza urbana y la memória histórica de cómo se conforma la ciudad, sigue siendo determinante para suponer cómo será el futuro, buscando uno donde con el pasar del tiempo se consolide cada sector de Bogotá al nivel actual del sector de estudio San Victorino.
comercio de motos
predios y edificios en desuso cluster automotríz comercio
vivienda
patrimonial/gubernamental zona de tolerancia
Esta cartografía representa la identificación de las actividades más características del sector, esto no solo ayuda a reforzar la idea de un sector dominado por el comercio, sino que demuestra una fragmentación seccionada por los ejes viales principales, y diferenciados por diferentes tipos de comercio y por la presencia de patrimonio en la zona.
5 minutos
10 minutos
15 minutos
Con este plano se demuestra el impacto que generará la estación # 12 de la línea de Metro de Bogotá en términos de flujos peatonales en el cuadrante mostrando un primer indicio de lo que podría pasar una vez la estación esté en funcionamiento, teniendo en cuenta que está contigua al sector de San Victorino, que ya es uno de los sectores más concurridos de la ciudad.
centros comerciales
Comercio insumos eléctricos
Comercio ferreterías
Comercio ópticas
comercio de calzado
comercio mixto
comercio farmacéutico
comercio automotríz
comercio de electrodomésticos
vivienda
vivienda de uso mixto
vivienda en deterioro
educación básica
educación superior
RELIGIÓN
INDUSTRIA
SALUD
SERVICIOS HOTELEROS
TURISMO
GUBERNAMENTAL
PARQUEADEROS
PREDIOS EN ABANDONO
SERVICIOS
El confetti es una herramienta de representación que ayuda a entender los usos del sector, y permite identificar con precisión las aglomeraciones de tipologías de usos y los clusters de la zona de estudio. En el caso de este sector se evidencia un fuerte dominio del uso comercial con una fuerte agrupación de patrimonio arriba de la Cra Décima, donde se ubica el sector de La Candelaria.
65% Comercial:El motor del sector (locales y bodegas).
15% Espacio Público:Zonas de despeje y plazas.
8% Institucional:Servicios y entidades.
7% Residencial/Mixto:Vivienda vecinal.
5% Otros:Servicios especializados
El comercio se destaca con claridad en el territorio de San Victorino, lo que establece una centralidad económica de primer nivel. Alrededor del 65 % del suelo se destina a este tipo de actividad, sobre todo en los ejes de la Calle 13 y la Carrera 10. A pesar de que la vivienda todavía existe, presenta signos de deterioro y deficiencias cualitativas, lo cual indica una presión creciente por los usos comerciales y una disminución progresiva de las condiciones para ser habitada. Las otras categorías, tales como bodegas, servicios, educación en niveles superiores, equipamientos institucionales y hasta algunos lotes que no se utilizan, tienen un peso porcentual más bajo; sin embargo, producen impactos espaciales específicos: respaldan la logística del comercio mayorista, funcionan como anclajes urbanos y ocasionan fragmentaciones en el entramado urbano si se trata de terrenos vacantes.
El sector de estudio posee un alto valor patrimonial en puntos especificos como en los alrededores de la plaza España donde se encuentra el Hospital San José. También en el Parque Tercer Milenio donde está el Instituto Nacional de Medicina Legal. Pero sobretodo en lo que viene siendo la Arquitectura tipo colonial de la calle 13 hacia La Candelaria donde se encuentra el sector patrimonial mas importante de la ciudad.
POROSIDAD BAJA
POROSIDAD ALTA
PARQUES
El propósito del Nolli es mostrar los niveles de porosidad que tiene el sector, en el caso de esta zona de estudio, se evidencia la alta porosidad que este tiene, esto debido al uso comercial que domina el lugar, acompañado de una morfología y tipología de las manzanas, con edificios que funcionan como corredores comerciales que se interconectan al interior, generando un primer piso que conecta gran parte de la zona.
Si somos honestos, integrar la naturaleza en la ciudad ya no es un lujo ni una cuestión estética; es una necesidad básica. Estamos en una época donde las ciudades son el motor de todo lo que nos pasa, y a veces se nos olvida que nuestra vida, la de verdad, depende de los ecosistemas que nos rodean.
Cuando las ciudades le dan la espalda al entorno natural, se vuelven lugares vulnerables: nos golpea más fuerte el cambio climático, el aire se siente pesado y nos falta esa frescura que solo dan los espacios verdes. El diseño urbano debería dejar de ser algo rígido y empezar a pensarse como algo vivo, que se adapta a las personas y a la naturaleza, no al revés.
El problema es que hemos caído en una especie de "amnesia". Como nos hemos desconectado tanto de lo natural, se nos olvidó valorar qué es un entorno sano. Nos acostumbramos a vivir en un "metabolismo" de consumo constante, donde la ciudad ignora que su huella ambiental llega mucho más allá de sus calles. El urbanista Kevin Lynch decía algo muy cierto: nos sentimos seguros y tranquilos en lugares que podemos "leer" y entender. Hoy, nuestras ciudades son a menudo un laberinto de cemento que no nos dice nada.
Tomemos el caso de San Victorino, en Bogotá. Es un sector increíblemente dinámico y lleno de comercio, pero también es pura superficie dura, asfalto y ruido. ¿Sabías que ahí antes había humedales? Se nota la deuda histórica con la naturaleza. No hace falta tumbar todo y empezar de cero; ahí entra lo que llamamos "acupuntura urbana": intervenciones puntuales, rápidas y de bajo costo que pueden cambiarle la cara a un lugar. Si metemos infraestructura verde de forma estratégica, no solo bajamos la temperatura y limpiamos el aire, sino que le devolvemos a la gente un espacio donde realmente da gusto estar. Esto no es solo medio ambiente, es salud pública y es competitividad.
Al final del día, el análisis ambiental nos sirve para dejar de ver la ciudad solo como un montón de edificios y calles. Tenemos que empezar a soñar con una "ciudad en la naturaleza", donde la planificación no sea solo teoría en papel, sino una herramienta para vivir mejor. Si logramos que lo construido y lo natural se conecten, no solo estaremos protegiendo la biodiversidad, sino que estaremos dándole a la gente una ciudad mucho más humana, resiliente y amable para el día a día.
PARQUE VECINAL
PARQUE ZONAL
PARQUE ZONAL PROPUESTO
BOSQUE URBANO
PARQUE METROPOLITANO
VIRREY-CHICO
HUMEDALES
CUERPOS DE AGUA
BOSQUE URBANO
ARBOLADO URBANO
En este mapa se muestran todos los elementos ambientales que componen la estructura ecológica principal de la ciudad junto con la delimitación del cuadrante a analizar. Con esto podemos ubicar no solo los elementos que tenemos dentro del sector de estudio, sino que podemos empezar a observar como lo de adentro se conecta con los demás componentes ambientales que lo rodean, para así poder pensar a una escala metropolitana.
El sector se encuentra dentro de la subcuenca hidrográfica del río Fucha, lo que permite la evacuación y manejo de aguas dentro del sistema hídrico de la ciudad. Sin embargo, la zona presenta poca presencia de puntos de aguas subterráneas y superficies permeables, lo que limita los procesos naturales de infiltración y recarga hídrica.
Fuente:Acueducto Bogotá
SUBCUENCA HIDROGRÁFICA
PUNTOS DE AGUAS SUBTERRÁNEAS
El consumo hídrico está principalmente asociado a las actividades comerciales y de servicios que se desarrollan en la zona, debido a la gran cantidad de población flotante que transita diariamente por el sector. En contraste, el consumo de agua en la vivienda es mínimo, ya que el uso residencial es reducido frente al predominio del comercio.
Fuente:Confetti
CONSUMO BAJO
CONSUMO MEDIO
CONSUMO ALTO
La dotación de contenedores de residuos está principalmente asociada a las áreas de mayor actividad comercial y a los ejes con alto flujo peatonal, debido a la gran cantidad de población flotante que circula diariamente por el sector. En contraste, en las zonas con presencia residencial la disposición de contenedores es menor, ya que el uso de vivienda es reducido frente al predominio del comercio.
Fuente:Mapas Bogotá
0 CESTAS
MENOS DE 5
MAS DE 5
La proximidad a puntos de recogida de residuos se concentra principalmente en los corredores comerciales y vías principales, donde el flujo peatonal y la actividad económica generan una mayor producción de desechos. La presencia de contenedores y puntos de recolección se ubica estratégicamente cerca de estas áreas para facilitar la gestión de residuos
Fuente:Mapas Bogotá
CONTENEDOR
COBERTURA
SIN COBERTURA
La proximidad a puntos limpios es limitada, ya que estos espacios suelen ubicarse en zonas específicas de la ciudad destinadas a la correcta disposición y reciclaje de residuos. Debido al carácter altamente comercial del sector y a la alta densidad de actividad urbana, la gestión de residuos se concentra principalmente en contenedores y rutas de recolección.
Fuente:Mapas Bogotá
SIN PROXIMIDAD
PROXIMIDAD A PUNTOS LIMPIOS
PUNTO DE ARROJO DE RESIDUOS
las emisiones de gases de efecto invernadero están asociadas principalmente al alto flujo vehicular y a la intensa actividad comercial que caracteriza la zona. La presencia constante de transporte público, vehículos de carga y tráfico particular en vías como la Avenida Caracas, la Carrera 10, la Calle 13 y la Avenida Jiménez genera una mayor liberación de emisiones contaminantes.
Fuente:Visor Geo Ambiental
EMISIONES CONGESTIÓN VEHICULAR ALTA
EMISIONES CONGESTIÓN VEHICULAR baja
la producción comunitaria de alimentos es muy limitada debido a la alta densidad urbana y al predominio del comercio. Los pocos lugares donde podría desarrollarse se ubican principalmente en espacios abiertos cercanos al Parque Tercer Milenio y pequeños vacíos dentro de las manzanas, aunque en general el sector depende de redes externas de abastecimiento.
Fuente:Mapas Bogotá
HUERTA URBANA
la accesibilidad del viario público peatonal es alta, debido a la presencia de múltiples calles, andenes y corredores que conectan las principales vías del centro de la ciudad. La intensa actividad comercial y la gran cantidad de población flotante generan un uso constante de estos espacios, lo que favorece la movilidad peatonal dentro del sector. Sin embargo, la ocupación del espacio público por dinámicas comerciales y la congestión en algunos andenes lo reducen.
Fuente:Mapas Bogotá
ANDENES DE MENOS DE 4M
ANDENES DE MÁS DE 4M
La calidad del aire en San Victorino suele ser media a baja, debido a la alta concentración de tráfico vehicular, transporte público y actividades comerciales que se desarrollan en el sector. La presencia de vías principales como la Avenida Caracas, la Carrera 10, la Calle 13 y la Avenida Jiménez genera emisiones constantes de contaminantes provenientes de buses, vehículos de carga y automóviles.
Fuente:Visor Geo Ambiental
alta
MEDIA
las emisiones de gases de efecto invernadero están asociadas principalmente al alto flujo vehicular y a la intensa actividad comercial que caracteriza la zona. La presencia constante de transporte público, vehículos de carga y tráfico particular en vías como la Avenida Caracas, la Carrera 10, la Calle 13 y la Avenida Jiménez genera una mayor liberación de emisiones contaminantes.
Fuente:Visor Geo Ambiental
EMISIONES CONGESTIÓN VEHICULAR ALTA
EMISIONES CONGESTIÓN VEHICULAR baja
El confort acústico es bajo debido a la alta concentración de comercio, vendedores informales, altavoces, tráfico vehicular y flujo peatonal constante. El ruido es continuo durante gran parte del día, especialmente en las vías principales y en los corredores comerciales más congestionados
Fuente:Visor Geo Ambiental
El confort térmico, debido a la alta densidad edificada, la escasa presencia de vegetación y la gran cantidad de superficies duras como pavimentos y cubiertas que acumulan calor. La intensa actividad comercial y el alto flujo peatonal también incrementan la sensación térmica en el espacio público. Estas condiciones generan ambientes más cálidos durante gran parte del día, especialmente en las vías principales y en los corredores comerciales con mayor exposición solar.
Fuente:Visor Geo Ambiental
BAJO CONFORT TÉRMICO
CONFORT TÉRMICO MEDIO
ALTO CONFORT TÉRMICO
la escasa presencia de vegetación dentro del tejido urbano y al predominio de edificaciones y superficies duras. Los pocos espacios verdes se concentran principalmente en áreas cercanas al Parque Tercer Milenio, mientras que en los corredores comerciales y vías principales la presencia de árboles o zonas vegetadas es muy limitada. Esto reduce la sensación de contacto con la naturaleza y afecta la calidad ambiental del espacio público.
Fuente:Mapas Bogotá
Paisaje duro
MEDIA
Debido a la gran concentración de edificaciones, comercio y actividad económica en el sector. El predominio de usos comerciales y la intensidad de flujos peatonales generan un tejido urbano compacto y altamente ocupado, característico de las centralidades del centro de la ciudad.
Fuente:Mapas Bogotá
Fuente:Mapas Bogotá
< 30 VIVIENDAS
> 30 VIVIENDAS
< 10 VIVIENDAS
El modo de desplazamiento en San Victorino se caracteriza principalmente por la movilidad peatonal (45%) y el transporte público (35%), debido a la intensa actividad comercial y la gran cantidad de población flotante. En menor proporción se utilizan auto, taxi, moto y bicicleta (5% cada uno), ya que la congestión y la densidad peatonal limitan su uso en el sector.
Fuente:Mapas Bogotá
La proximidad a redes de transporte es alta debido a su ubicación estratégica en el centro de Bogotá. El sector se encuentra cercano a estaciones troncales de TransMilenio, múltiples rutas de buses urbanos y vías principales que conectan con diferentes puntos de la ciudad.
Fuente:Mapas Bogotá
proximidad a redes de transporte
Principalmente por vías vehiculares y corredores comerciales que estructuran la movilidad del sector. Calles como la Avenida Caracas, la Carrera 10, la Calle 13 y la Avenida Jiménez concentran gran parte de los flujos de transporte público, vehículos y peatones. Sin embargo, la alta actividad comercial y la presencia de vendedores informales generan presión sobre los andenes, reduciendo el espacio disponible para la circulación peatonal.
Fuente:Mapas Bogotá
MALLA VIAL INTEGRAL
CALZADA VEHICULAR
PEATONAL
La proximidad a servicios de préstamo de bicicletas se concentra principalmente en los bordes del área de estudio, especialmente cerca de corredores como la Avenida Caracas, la Carrera 10 y la Avenida Jiménez, donde se ubican los puntos más cercanos del sistema. Estas estaciones se relacionan con los principales ejes de movilidad del centro de la ciudad, lo que facilita su conexión con el transporte público y los flujos peatonales
Fuente:Movilidad de bogotá
ZONAS QUE NO CUENTAN CON EL SERVICIO
ZONAS DE INFLUENCIA RADIO 200M
ZONAS DE INFLUENCIA RADIO 500M
La proximidad a aparcamientos de bicicletas en San Victorino se concentra principalmente en los bordes del sector, cerca de la Avenida Caracas, la Carrera 10 y la Avenida Jiménez. Hacia el interior del tejido urbano la presencia es menor debido a la alta densidad edificada y al predominio del comercio.
Fuente:Movilidad de bogotá
CLICOPARQUEADEROS
ZONAS DE INFLUENCIA RADIO 200M
ZONAS DE INFLUENCIA RADIO 500M
La continuidad espacial funcional en San Victorino es media, ya que el sector cuenta con una red de calles y corredores que permiten la conexión entre los principales ejes comerciales y de movilidad. Sin embargo, esta continuidad se ve interrumpida en algunos puntos por la alta congestión peatonal, la ocupación del espacio público por comercio informal y la saturación de los andenes, lo que dificulta la fluidez del recorrido en ciertas áreas del sector.
Fuente:Movilidad de bogotá
CALZADAS CONTINUAS
CALZADAS DISCONTINUAS
INTERRUPCIONES EN CALZADA
continuidad espacial funcional
El consumo energético en San Victorino es alto, debido a la gran concentración de comercio, iluminación de locales, equipos eléctricos y actividad económica que se desarrolla durante gran parte del día. La alta densidad de edificaciones y el uso intensivo de energía en establecimientos comerciales incrementan la demanda energética del sector.
Fuente:Confetti
ALTO CONSUMO DE ENERGÍA
CONSUMO REGULAR DE ENERGÍA
BAJO CONSUMO DE ENERGÍA
El aparcamiento para vehículo privado en San Victorino es limitado, debido a la alta densidad urbana y al predominio de actividades comerciales que reducen el espacio disponible para estacionamientos.
La mayoría de los aparcamientos se concentran en algunos parqueaderos privados y en vías cercanas a los corredores principales.
Fuente:Movilidad de bogotá
ALTA DEMANDA Y ALTA OFERTA DE PARQUEADEROS
BAJA DEMANDA Y BAJA OFERTA DE PARQUEADEROS
ALTA DEMANDA Y BAJA OFERTA DE PARQUEADEROS
La densidad de arbolado urbano en San Victorino es baja, ya que el sector está fuertemente ocupado por comercio y edificaciones continuas. Los árboles aparecen de forma puntual en algunas plazas y bordes de vías, pero no conforman una cobertura vegetal continua. Esto genera un déficit de arborización, afectando condiciones ambientales como la sombra, el confort térmico y la calidad del espacio público.
Fuente:Visor geoambiental
DIVERSIDAD MODERADA
BAJA DIVERSIDAD
SIN DATOS
CONECTIVIDAD A LA RED VERDE
La conectividad a la red verde en San Victorino es baja, debido a la escasez de áreas verdes dentro del sector y al predominio del comercio. La principal conexión se da con espacios cercanos como el Parque Tercer Milenio, pero dentro del área la vegetación es puntual y fragmentada, lo que genera una débil articulación con la red verde de la ciudad.
Fuente:Mapas bogotá
CALLES CON ARBOLADO
ESPACIOS VERDES
La superficie por habitante es reducida si se analiza en relación con el espacio público disponible. Aunque el número de residentes permanentes no es alto, la presencia masiva de población flotante diaria disminuye significativamente la proporción real de espacio por persona.
Fuente:Google Earth
MÁS DE 50 MT2
ENTRE 10 - 60 MT2
El índice de funcionalidad de parques y jardines en San Victorino es bajo, debido a la escasa presencia de áreas verdes dentro del sector. La mayoría del espacio público está ocupado por actividades comerciales y circulación peatonal, por lo que los parques y jardines son limitados y de pequeña escala.
Aunque espacios cercanos como el Parque Tercer Milenio aportan áreas verdes, dentro del tejido inmediato existe un déficit de infraestructura verde y de espacios de permanencia.
Fuente:Mapas bogotá
La densidad arbórea en San Victorino es baja y discontinua, debido a la alta ocupación del espacio por comercio y flujos peatonales. La presencia de árboles se concentra principalmente en espacios abiertos como la Plaza de San Victorino o el entorno cercano al Parque Tercer Milenio, donde existe una arborización más visible, mientras que en los ejes comerciales de la Carrera 10, la Calle 13 y las calles interiores del sector la cobertura vegetal es mínima o casi inexistente
DENSIDAD NO ÓPTIMA
DENSIDAD ÓPTIMA
La permeabilidad del suelo en San Victorino es baja, ya que la mayor parte del territorio está cubierta por superficies duras como pavimento, concreto y edificaciones asociadas al comercio. Esto limita la capacidad del suelo para absorber agua lluvia, aumentando la escorrentía superficial y reduciendo la infiltración natural.
Fuente:Google maps
PERMEABLE
SEMI PERMEABLE
IMPERMEABLE
En San Victorino, la presencia de aves es relativamente baja debido a la alta densidad edificada y al predominio de superficies pavimentadas y actividades comerciales. La mayor presencia de especies se concentra principalmente en espacios con vegetación cercana como el Parque Tercer Milenio y algunas plazas arborizadas del centro, donde existen árboles que ofrecen refugio y sitios de descanso para las aves. En contraste, en las calles y corredores comerciales con poca arborización la disponibilidad de microhábitats es reducida, lo que limita la diversidad y permanencia de especies. Esto evidencia que la presencia de arbolado urbano y áreas verdes es clave para favorecer la biodiversidad aviar dentro del entorno urbano.
Fuente:Google earth ,observatorio ambiental ,elaboracion propia
índice de confort general
movilidad y servicios espacio publico
Las condiciones ambientales de San Victorino se ven influidas por la alta actividad comercial y el tráfico elevado en vías como la Avenida Caracas, la Calle 13, la Avenida Jiménez y la Carrera 10. La congestión, el ruido y la contaminación provocados por una fuerte concentración de tráfico vehicular, transporte público y peatones disminuyen el confort urbano. Tambien, la escasez de vegetación y espacio público provoca que gran parte de las plazas y andenes se destinen primordialmente a la circulación y al comercio, restringiendo así las áreas de permanencia. Así, la intensa movilidad ejerce presión sobre el espacio público y reduce el confort ambiental, lo que pone de manifiesto un sector con una actividad económica alta pero con condiciones ambientales restringidas para el peatón.
En la franja comercial se muestran las vías de conexión que relacionan diferentes tipos de clusters comerciales propagados por la ciudad que cumplen con características similares a las del sector de estudio .
En la franja turística se muestra la relación que hay entre diferentes tipos de espacios como equipamientos, hoteles y centros comerciales que atraen población turística y como estas siguen una lógica estratégica de ubicación para complementarse entre sí y generar mas atracción .
Los cortes muestran la relación de la línea del metro con su contexto de manera vertical, estas secciones permiten un mayor entendimiento de las escalas y dan indicios sobre las posibles intervenciones en sección que se deben hacer.
Un fenómeno es una realidad urbana que resulta por diferentes dinámicas sociales y/o económicas que pueden dar indicios sobre una posible transformación morfogenética en un lugar.
EDIFICIOS COMERCIALES CON BODEGAS DESPUES DE PRIMER PISO
Se evidencia como en los sitios de más saturación de gente y más oportunidades económicas entorno al comercio, se crea una tipología contrastante con las del resto del sector donde el primer piso consta de pasillos, bordes y pasajes comerciales y en el segundo piso para arriba se genera un espacio exclusivo para almacenar la mercancía del vendedor.
El fenómeno consiste en la hipótesis de que el turismo de la candelaria está pasando por un proceso de expansión hacia el occidente adentrándose en el sector de estudio. El principal indicio es la emergencia de gastronomía en las zonas comerciales más pobladas por peatones, aprovechando los flujos de gente que se aglomeran en los pasajes y que recorren los centros comerciales para asegurar clientela.
el aumento de precios del suelo conforme pasa el tiempo provoca que los vendedores busquen ocupar el mayor espacio posible favoreciendo al desbordamiento de los usos comerciales.
mediana valor del suelo por m2
INVACIÓN AL ESPACIO PÚBLICO USO INADECUADO DE LAS TIPOLOGÍAS DESBORDE COMERCIAL
El reúso de las antiguas tipologías (coloniales en su mayoría) provoca un choque entre para lo que fue diseñado esa estructura y para lo que está siendo utilizada en este momento, llevando a la ocupación del espacio público y el andén por usos diferentes al de caminar.
El fenómeno consiste en la hipótesis de que el turismo de la candelaria está pasando por un proceso de expansión hacia el occidente adentrándose en el sector de estudio. El principal indicio es la emergencia de gastronomía en las zonas comerciales más pobladas por peatones, aprovechando los flujos de gente que se aglomeran en los pasajes y que recorren los centros comerciales para asegurar clientela.
Se evidencia gastronomía que abrieron sus puertas desde la pandemia hasta día de hoy en una franja que se concentra desde la plaza de Bolívar hasta ciertos lugares de San Victorino. Se puede observar que se aprovecha el valor del suelo en predios patrimoniales para abrir restaurantes y puestos con precios elevados destinados a turismo.
Las vías peatonalizadas y los andenes marcan recorridos de flujos y son los ejes por los que se ubican los comercios informales y la gastronomía. Representan la conexión y por donde se mueven las personas, esta capa ayuda a demostrar la relación entre economía y peatón.
ANDENES VÍAS PEATONALES
ECONOMÍA INFORMAL
PASAJES CENTROS COMERCIALES
Estos centros comerciales informales y los pasajes como el Rivas y el Hernández representan un sistema de redes comerciales que se conectan entre sí, atrayendo flujos de personas en recorridos que permiten concentrar la economía en puntos estratégicos.
El sector de estudio es un territorio altamente influenciado por dinámicas comerciales y valores del suelo, su identidad comercial y su proximidad al centro histórico de la ciudad lo caracteriza como un lugar donde el constante flujo de dinero lo transforman cada vez más en un sitio donde los valores prediales y por ende los valores de las mercancías que se venden en la zona se elevan progresivamente, lo cual nos lleva a pensar cómo esto cambiará o si continuará la tendencia una vez esté la estación y el metro en total funcionalidad
ECONOMÍA INFORMAL
GASTRONOMÍA EMERGENTE
ACCESIBILIDAD PEATONAL
COMERCIAL
Este código resalta el contraste entre tipologías arquitectónicas demostrando mezcla de las mismas, lo importante acá es mostrar la vivienda colonial adaptada al comercio informal en primer nivel.
Este código ubicado en el cluster comercial de San Victorino resalta el mal uso de una tipología que no estaba destinada para el comercio, resultando en una sobresaturación en primer nivel y adaptando las alturas para bodegaje. Esto se repite en todo San Victorino.
Lo resaltado en el código genético muestra un indicio de una intención de renovación en altura, estas torres de vivienda junto con otras al lado de la estación de La Sabana rompen con la tipología de alturas preexistente que promedia los 3 pisos. Esta renovación no solo es de altura sino es una intención de reintegrar la vivienda en un sector donde ya no hay.
Este código representa los predios y edificaciones preexistentes en este caso edificios construidos para uso residencial en la época colonial que se adaptan para nuevos clusters gastronómicos como el nuevo restaurante EL LEGADO aprovechando los flujos peatonales que se mueven por la candelaria para una mayor clientela.
En este código se resalta el Pasaje Rivas como uno de los muchos corredores que articulan una red comercial que se esparce por San Victorino y partes de La Candelaria. Gracias a la cantidad de gente que concentra y mueve estos pasajes, los establecimientos gastronómicos empiezan a ubicarse cerca de estos pasajes.
En esta manzana se contrastan edificios comerciales, las edificaciones resaltadas son tipologías que no estaban destinadas a ser usadas con fines comerciales, resultando en sobresaturación en primer piso, mientras el edificio grande al lado derecho es un centro comercial destinado al comercio, acá se evidencia la diferencia de profundidad y tamaño que permite que no se desborde el comercio.
El código hace parte del cluster automotriz de La Estanzuela, en el que se resalta la tipología arquitectónica de bodega en el que se almacenan los vehículos y las autopartes, se evidencia la profundidad de las bodegas para poder almacenar elementos de gran tamaño. Se demuestra que no se requiere de expansión en altura para este comercio porque no es práctico ni económico, por eso se enfatiza en profundidad. en esta tipología no solo se enfoca en comercio automotriz, sino en almacenaje de productos de mercado, aseo etc.
Esta manzana representa un eje de acceso comercial que no solo alberga mucho comercio informal en la plaza La Mariposa, sino que atrae grandes flujos peatonales desde el oriente para después llevar esos flujos hacia San Victorino.
En este código se resalta la tipología utilizada en el cluster comercial de motos, que al ser una tipología pensada para vivienda, no permite almacenaje y talleres resultando en un desborde y un
Esta metodología de análisis nos permite desglosar lo que a nivel peatonal se percibe visualmente, como visuales verdes, alturas en relación a los andenes, y demás factores que nos invitan a pensar más a fondo sobre lo que queremos que cambie y mejore respecto a la experiencia visual de cualquier persona en el sector.
componentes dinamicos
componentes dinamicos
componentes dinamicos
componentes dinamicos
componentes dinamicos
A continuación se muestran 3 imagenes con respecto al tema “movilidad” donde el nivel 1 es un escenario con poca intervención (actual) y el nivel 3 es un escenario donde la intervención prioriza al máximo la movilidad vehicular y peatonal en la zona
A continuación se muestran 3 imagenes con respecto al tema “espacio publico”, donde el 1 muestra un nivel de intervención bajo (no se prioriza el cambio del espacio publico por lo tanto sigue igual) y el 3 muestra un nivel de intervención que prioriza el espacio publico con equipamientos dispuestos para las personas (sillas, bancas, iluminacion, etc).
Por ultimo, se muestran 3 imagenes con respecto al tema ambiental del barrio, donde la 1 imagen muestra un barrio con poca intervencion ambiental; la 3 imagen muestra un sistema ambiental que se extiende por la caracas y contagia a los edificios con un sistema ambiental vivo con espejos de agua, arboles y arbustos; y la 2 es un punto medio entre el 1 y el 3
A continuación se muestran 3 imagenes con respecto al tema de los usos del barrio donde el nivel 1 muestra un barrio donde los edificios son de uso unico y no se mezclan entre si, la imagen 2 muestra el barrio actual (mezcla de usos como comercio y vivienda) y la 3 imagen muestra un barrio donde los edificios priorizan al maximo la combinacion de usos (vivienda, comercion, almacenaje, etc).
Usos (Vivienda, Servicios, Comercio)
Los siguientes gráficos nos permiten hacer una primera conclusión respecto a lo que quiere la población, las personas quieren un cambio, y que el cambio sea fuerte, hay una necesidad de la gente por tener más usos, por tener naturaleza, y por un espacio público renovado, junto con una formalización de la movilidad en el sector.
La imágenes en las páginas a continuación ilustran los resultados de la encuesta y se dividen en grupos para poder evidenciar en que está de acuerdo la población y en que no, para tener una mejor guía y una base fuerte de argumentación para el desarrollo de las estrategias posteriormente.
Una matriz de gestión es una herramienta operativa que organiza el conjunto de acciones necesarias para concretar "lo público" en lo urbano, articulando la planificación con la ejecución, la financiación y la evaluación de resultados. En el desarrollo del proyecto, sirve para traducir los objetivos territoriales en realidades tangibles mediante mecanismos técnicos y legales, como el reajuste de suelos, la gestión asociada y la distribución de cargas y beneficios, asegurando que la intervención sea viable financieramente y genere un impacto positivo en el bienestar socioeconómico y la equidad de la población.
Utilización de edificaciones en el Voto Nacional, con potencial para mezcla de vivienda y comercio (hibridación de usos).
Espacios construidos desaprovechados en niveles superiores.
Desarticulación entre estaciones de transporte masivo (TransMilenio, futuro metro) y el tejido peatonal de San Victorino. Flujos peatonales congestionados y mal distribuidos.
Dependencia fuerte del comercio tradicional en San Victorino, con poca adaptación a nuevas dinámicas (digitalización, cambios en consumo). Baja diversidad de actividades.
Espacios residuales y áreas con baja permanencia alrededor del Parque Tercer Milenio. Falta de lugares de estancia frente a altos flujos de personas.
Incentivos para adecuación de vivienda sobre comercio. Flexibilidad normativa para usos mixtos. Programas de rehabilitación de inmuebles existentes.
Mejoramiento de andenes y vias. Creación de ejes peatonales claros. Espacios de transición entre transporte y comercio. Integración de movilidad activa.
Programas de fortalecimiento al comercio local. Integración de canales digitales. Incentivos a nuevos usos (servicios, cultura). Organización del comercio informal.
Secretaría de Hábitat, IDPC, Alcaldía Local, propietarios, residentes potenciales
Edificio / Manzana
Implementación de mobiliario urbano. Creación de espacios de encuentro. Activaciones temporales (ferias, eventos).
Secretaría de Movilidad, Metro de Bogotá, comunidad local
Secretaría de Desarrollo Económico, comerciantes, asociaciones, Cámara de Comercio
Alcaldía Mayor, Secretaría de Cultura, comunidad, ONG
/ Corredor
Mayor ocupación del sector, reactivación del uso residencial y fortalecimiento del uso en distintos horarios.
Falta de coordinación entre actores frente a los cambios del comercio y el impacto del transporte masivo. Procesos urbanos poco articulados.
Trabajo conjunto, control de proyectos y cuidado constante del espacio público.
Alcaldía Mayor, IDU, Secretaría de Movilidad, Desarrollo Económico, comunidad organizada
Manzana / Sector
Mayor fluidez peatonal, reducción de conflictos y mejor conexión entre transporte y actividad
Comercio más adaptable y competitivo, aumento de actividades complementarias y mayor estabilidad económica.
Intersección / Franja
Incremento de la permanencia en el espacio público, mayor apropiación social y mejora en la calidad del entorno
Territorial / Metropolitana
Mejor articulación institucional, continuidad en los proyectos y sostenibilidad de las transformaciones
El sector hoy en día se siente como un lugar que está cambiando, pero sin un rumbo muy claro. Por un lado el comercio sigue siendo lo que más lo define pero ya no funciona de la misma manera de antes. Cada vez hay más presión por vender, por ocupar espacio, por aprovechar el flujo de gente, y eso se nota en cómo el espacio público se va llenando, casi hasta el punto de saturarse. Los andenes se reducen, los locales se extienden y todo termina girando alrededor de la actividad comercial.
Al mismo tiempo, empiezan a aparecer otras dinámicas que antes no eran tan visibles, como la gastronomía o espacios pensados más para el turismo o la experiencia. Estas nuevas actividades llegan precisamente porque hay mucha gente circulando, pero no se integran del todo con lo que ya existe más bien se van sumando, generando una mezcla un poco desordenada. Entonces, el problema no es que falte actividad, sino que hay demasiada, pero sin organización. El comercio ocupa casi todo, la vivienda prácticamente desaparece en muchas partes y el espacio público termina funcionando más como lugar de paso que como un lugar para estar. Es un sector con mucho movimiento y potencial, pero que todavía no logra encontrar un equilibrio.
Valor final y objetivo estratégico
Pensando en el futuro, la idea no es cambiar completamente el carácter del lugar, porque justamente su valor está en esa intensidad y en su actividad. Más bien, lo que se busca es ordenar un poco esas dinámicas para que puedan convivir mejor.
El escenario al que se quiere llegar es un territorio más equilibrado, donde no todo dependa únicamente del comercio. La idea es que se empiecen a mezclar otros usos, como la vivienda, y que las nuevas actividades como la gastronomía o el turismo no lleguen a desplazar lo existente, sino a complementarlo.
También es clave que la movilidad deje de ser solo un factor de congestión y se convierta en una oportunidad para organizar el territorio. Los sistemas de transporte masivo pueden ayudar a distribuir mejor los flujos y a generar nuevas centralidades dentro del mismo sector.
En general, se busca pasar de un lugar saturado y un poco caótico a uno más diverso, donde las cosas no compitan tanto entre sí, sino que se apoyen.
Para lograr ese escenario, es importante entender que el cambio no ocurre inmediatamente, sino por etapas.
Primero, se plantea empezar a mezclar los usos, especialmente en sectores como el Voto Nacional. Hoy en día hay muchos edificios que solo funcionan para comercio y que además no aprovechan todos sus espacios. La idea sería volver a introducir vivienda, sobre todo en los pisos superiores, para que el sector no se apague cuando se cierran los locales. Esto ayudaría a que haya más vida cotidiana y no solo actividad comercial.
Después, el siguiente paso tiene que ver con el mismo comercio, sobre todo en zonas como San Victorino. Aquí no se trata de eliminar lo que ya existe, sino de adaptarlo. El comercio puede seguir siendo fuerte, pero necesita responder a nuevas formas de consumo, como las ventas digitales o las experiencias más ligadas al turismo. También mejorar la calidad del espacio, tanto dentro de los locales como en la calle.
Finalmente, está el tema de la movilidad. Con la llegada o consolidación de sistemas como el metro, TransMilenio o incluso el cable, el sector tiene la oportunidad de reorganizar sus flujos. Esto puede ayudar a que la gente no se concentre solo en ciertos puntos, sino que el movimiento se distribuya mejor haciendo que el territorio funcione de una manera más equilibrada.
Si todo esto se va dando poco a poco, el sector podría transformarse en un lugar mucho más equilibrado. El comercio seguiría siendo importante, pero ya no sería lo único. La vivienda ayudaría a que haya actividad constante, no solo en ciertos horarios, y las nuevas dinámicas económicas aportarían variedad.
El espacio público también podría cambiar bastante, dejando de ser solo un lugar de paso saturado, para convertirse en un espacio donde la gente también pueda quedarse. Y la movilidad, en lugar de generar presión, ayudaría a organizar mejor todo.
Al final, la idea es que el sector siga siendo activo, pero de una forma más organizada, donde las diferentes actividades se complementen y no se estorben entre sí.
BIBLIOGRAFIA
ONU-Hábitat. (2022). Estrategias de revitalización de centros urbanos en América Latina.
Secchi, B. (2010). La città del ventesimo secolo. Laterza.
Gehl, J. (2010). Cities for people. Island Press. Koolhaas, R. (2001). Harvard design school guide to shopping.
Nivel tipo de decisión Herramientas principales resultados esperados
Normativa
Ajustar normas para permitir mezcla de usos y adaptación del comercio
Diseño urbano
Diseñar proyectos que integren vivienda, comercio y movilidad
Económico
Adaptar el comercio a nuevas dinámicas económicas
Comunitario
Fortalecer la participación local y la apropiación del espacio
Modificación del POT, regulación de usos mixtos, lineamientos para integrar comercio, turismo y transporte (metro, TransMilenio, cable)
Proyectos urbanos en Voto Nacional y San Victorino, intervención de espacio público, nodos alrededor de transporte masivo Incentivos para modernización, digitalización, apoyo a gastronomía y economías emergentes Redes de comerciantes, actividades culturales y gastronómicas, uso activo del espacio público
Transformar el sector sin perder su dinámica comercial
Espacios más organizados, menos saturación y mejor relación entre usos
Comercio más flexible, diverso y sostenible
Mayor identidad, apropiación y sostenibilidad a largo plazo
centros comerciales
Comercio insumos eléctricos
Comercio ferreterías
Comercio ópticas
comercio de calzado
comercio mixto
comercio farmacéutico
comercio automotríz
nuevo comercio automotriz
Almacenaje
comercio de electrodomésticos
vivienda
vivienda de uso mixto
vivienda en deterioro
educación básica
educación superior
RELIGIÓN
INDUSTRIA
implementación nueva vivienda
SALUD
SERVICIOS HOTELEROS
TURISMO
GUBERNAMENTAL
PARQUEADEROS
PREDIOS EN ABANDONO
SERVICIOS
hibridación comercio
nueva tipologia
Este confetti representa los usos del cuadrante teniendo en cuenta los nuevos usos propuestos por medio de las estrategias, ubicando la reintegración de la vivienda, la formalización de talleres automotrices y demás nuevos elementos que se integran al lugar.
POROSIDAD BAJA
POROSIDAD ALTA
VIAS
PARQUES
LOTES
Al igual que en el confetti visión, en el Nolli visión se sigue mostrando la porosidad del cuadrante, pero con las estrategias implementadas en el lugar, en este caso, gracias a lo propuesto, resulta una mayor porosidad a pesar de que este lugar ya tenía bastante.
Proyectos de renovación
Patrimonio
ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL
LÍNEA METRO
HIBRIDACIÓN DE
CORREDORES/EJES AMBIENTALES
AEROPUERTO (ABASTECIMIENTO Y DESPACHE)
La franja proyectual representa las conexiones a escala metropolitana de las estrategias que se implementarán en el cuadrante, como planes parciales, la continuidad de los corredores ambientales, y las conexiones comerciales que llegan al aeropuerto internacional de Bogotá El Dorado ya no como un equipamiento de abastecimiento, sino uno de despacho.
La siguiente imagen representa la visión de la situación urbana que se prevé para dentro de aproximadamente 30 años, con un sector con una renovación en sus usos, con presencia ambiental y en armonía con el Metro de Bogotá.
Las estratégias a continuación son la respuesta proyectual a las conclusiones sacadas de los análisis previos y las encuestas, con el fin de buscar una solución consolidada que mejore las condiciones y potencie la identidad del sector de estudio.
Dentro de la estrategia se pretende generar una relación entre los elementos de la estructura ecológica principal mediante los corredores ambientales, se conecta el Parque Tercer Milenio, la Plaza España, y a escala metropolitana los cerros orientales, el parque nacional y el Simón Bolívar.
Una red de corredores ambientales se proponen para conectar un sector fragmentado con el elemento verde que tanta falta hace en el lugar, conectándose con la nueva vivienda aportando a la revitalización del sector.
También se busca integrar las intervenciones realizadas por la construcción del Metro, conectando los corredores con la plaza de Los Mártires que también pasa por una renovación.
La intervención propuesta busca complementar armónicamentela propuesta ambiental del PEMP, entrando a zonas por las que ese no pasa, y conectando con puntos clave como la Plaza la Mariposa.
La estrategia comprende la importancia del eje de la Cra Décima y la propuesta de reutilización y la intervención ambiental propuesta por el PEMP y Renobo.
La hibridación como propuesta principal consiste en manzanas completamente transformadas a sectores que se dividen en vivienda/comercio, revitalizando el sector y ubicándose estratégicamente sobre el corredor ambiental y respondiendo a las preferencias de la población .
Respondiendo a una reflexión sobre la situación del comercio del sector en un escenario futuro, se propone una zona de descarga de producto sobre una manzana que actualmente no funciona por las condiciones urbanas de hoy en día.
Dentro de esta estrategia se busca consolidar un sector que respete la identidad de comercio automotriz que es tan importante en Mártires, proponiendo una nueva tipología de manzana en la que los edificios están destinados a soportar este comercio evitando desborde a la calle.
También se proponen nuevas tipologías que aportan a una mejora del paisaje urbano, complementando la renovación por parte de los corredores ambientales de parte nuestra, y del PEMP.
También se busca mejorar las condiciones de la vivienda propuesta en las estrategias, y un complemento al eje ambiental de la Av. Jiménez, esto se propone en dos manzanas dentro del Voto Nacional
Dentro de esta estrategia se busca la generación de nuevo espacio público que ocupen manzanas completas, resultando en zonas de estancia, ya que por el metro, hay partes que por tantos edificios quedan muy cerradas, y esto resulta en calles oscuras y desoladas.
Se enfatiza también en una propuesta que busca mejorar el acceso y salida de la estación del metro, ambliando el espacio público de la Plaza de La Mariposa, abriendo espacio en la manzana continua en la que se encontrará parte de la estación, siendo así un espacio mas amable con la población peatonal que transucrrirá por esa zona por las dinámicas del metro.
Se busca ampliar el perfil vial a partir de la Jiménez para dar mas espacio a circulación y zonas de estancia y contemplación que dan cara al metro, con nueva tipología que cambie el paisaje urbano del sector
La síntesis demuestra un plan de ejecución que busca no solo mejorar y proponer nuevas condiciones urbanas, sino que busca complementar los planes parciales ya propuestos por otros medios para lograr armonía con lo preexistente teniendo en cuenta lo que ya se sabe que tendrá transformaciones en el futuro.
MEJORAMIENTO del espacio público
ELEMENTOS DE TRANSPORTE MASIVO
SECTOR AUTOMOTRÍZ
REINTEGRACIÓN DE VIVIENDA
FORMALIZACIÓN DE COMERCIO
MEJORAMIENTO DE ESPACIO PÚBLICO
PROPUESTA AMBIENTAL DEL PEMP
CORREDORES/EJES AMBIENTALES PROPUESTA
Borde Comercial
ZONA DE DESCARGA Planes Parciales
Estrategia ambientañ
Conexiones proyectuales
Eje PACIFICADO CRA DECIMA
Patrimonio
Estación de policía
El vision plan demuestra a lo que se espera llegar en términos de intervenciones a nivel urbano, interconectado un sector fragmentado con nuevas tipologías, morfologías, usos, y conectores ambientales que incluyen dentro de un plan a todas las plazas patrimoniales que estaban aisladas, todo esto junto con la línea del Metro de Bogotá, consolidando al territorio como un sector renovado y potenciado.
Este código está ubicado en el cruce de de la Avenida Jiménez con la Caracas, mostrando la estrategia de mejoramiento de espacio público, con una ampliación del perfil vial, con espacio público renovado, y nuevas fachadas que dan cara al metro, proporcionando una espacialidad más comoda para el nuevo gran volumen que ocupará la calle.
Este código busca mostrar la implementación de la estrategia ambiental en la zona de San Victorino y como pasa por el metro y conecta con la intervención de la plaza de los Mártires, generando conexiones entre elementos de la estructura ecológica principal, y convirtiendo la calle en un lugar que funcione como reactivador del sector.
Este código muestra la nueva tipología de manzanas que busca hibridar los usos del sector, generando una combinación de vivienda en altura e infraestructura destinada a comercio, reintegrando población residente a un sector que la había perdido por completo y acabando con el desborde del comercio.
En este código se representa una nueva tipología de manzana ubicada en el borde de la avenida jiménez, no sólo reintegra la vivienda mediante nuevos edificios residenciales, sino que conecta con el corredor verde propuesto por el PEMP, con espacio público que reemplaza la tipología preexistente a una híbrida y consolidada.
Este código demuestra la propuesta para una nueva tipología concentrada en los mártires que consolida y reconoce el comercio automotriz como parte de la identidad del lugar, proponiendo una tipología que responde a este uso, con espacio suficiente para talleres que permita que este uso no se desborde a la calle.
En este código se muestra cómo se implementarían las nuevas fachadas que den cara a una plaza de La Mariposa renovada y conectada con los corredores ambientales, generando relaciones menos fuertes con una tipología de edificio de baja altura
Este código muestra un nuevo espacio generado mediante la desocupación de una de las manzanas que harán parte de la estación del metro, en la que se genera espacio público que genera una entrada que permita aglomeraciones de gente que usan el metro. este espacio también genera relación directa con la plaza la Mariposa y los corredores ambientales
En las secciones proyectuales se muestra la relación vertical del metro con las nuevas tipologías, y se enfatiza en la ampliación de perfiles y nuevo espacio público implementados en las estrategias, para una espacialidad más acorde a lo necesario con el metro ya puesto sobre la Caracas.
Para empezar, la explicación de cómo se manejó la gestión asociada en el proyecto de este sector de estudio, primero hay que entender que es por definición la gestión asociada en proyectos de renovación urbana. Según la ley 388 de 1997, este término se define como la ejecución de las unidades de actuación urbanística en el marco de plan parcial. Esta estrategia urbanística conlleva el desafío de alcanzar todos los objetivos planteados y de la manera en la que fueron planeados ( Tiempo, Calidad, Presupuesto etc.).
Teniendo en cuenta esto, es pertinente hacerse la pregunta; ¿Sobre qué se debe hacer diagnósticos para que la gestión asociada sea exitosa?
1: Se debe hacer un reconocimiento físico del territorio.
2: Se debe hacer un reconocimiento jurídico preliminar
3: Se debe hacer una caracterización socio-económica de la población
4:Se deben asegurar nuevas actividades en el área a renovar
Dentro de esta gestión hay 3 temas entendidos entre los actores involucrados:
1: Valoración del suelo: a través de avalúos, aportes o bases de negociación de los propietarios en el proyecto o en dado caso para venta de inmueble (Participación). Entre la valoración del suelo se entiende un proceso que se divide en 3 momentos. El primero se da antes de emprender un proceso de formulación de un plan parcial. En el segundo momento se adopta una normativa específica de un decreto o acto administrativo. Y el tercer momento es cuando se dispone de todo el suelo privado para realizar el proyecto y se hace efectiva la gestión asociada.
2: Gestión Social: Este es el conjunto de procesos, acciones y decisiones que deben ser implementadas desde el abordaje de un problema, su estudio y comprensión, para la ejecución de programas y proyectos que buscan mejorar las condiciones sociales de la comunidad. Dentro de la gestión social se hace también un estudio socio-económico que tiene que ver con ingresos, edad, tendencia, factores de vulnerabilidad, tenencia de inmueble, tipo de actividad, empleos, ingresos, etc, y en base a eso medir el impacto que va a generar la renovación. Para cerrar con este tema, es importante nombrar 2 estrategias que se trabajan durante la gestión social.
1.La estrategia pedagógica y de participación es informar e ilustrar a toda la población involucrada sobre los conceptos básicos y el alcance de los instrumentos jurídicos aplicados para lograr la renovación
2. La estrategia de mitigación de impactos consiste en promover la acción sin daño a través de acciones enfocadas a los grupos más vulnerables.
3: Gestión financiera: Este es un proceso que se hace para estimar y asegurar recursos que necesita la renovación. Además de diseñar e implementar la estructura operativa para su desarrollo. Dentro de este proceso se enfatiza en la participación y/o reconocimiento económico a propietarios, este concepto funciona para concretar negociaciones y reconocer las necesidades y expectativas de los actores o agentes involucrados. Por último, es importante mencionar la expropiación como herramienta de saneamiento predial. Esta acción se aplica para predios que cuentan con problemas de títulos de propiedad que no se podían sanear en el corto plazo para hacer parte de la gestión asociada.
La distribución de los usos propuestos responde a las necesidades identificadas durante los diagnósticos previos. Para el desarrollo de vivienda se intervienen 10 manzanas, 153 lotes y 198 predios, buscando esa revitalización que se busca para repoblar con residencia este sector que actualmente no tiene, que además causa una serie de problemas de seguridad, deterioro de espacio público etc. En cuanto al comercio, se proyecta la intervención de 11 manzanas, 198 lotes y 3.003 predios, consolidando una tipología para un comercio que dentro de 30 años va a requerir espacios distintos debido al cambio que se vivirá respecto a las dinámicas comerciales gracias al comercio en línea.
Por otra parte, el comercio automotriz se reorganiza mediante la intervención de 9 manzanas, 181 lotes y 211 predios, generando así un núcleo con tipología destinada a ese uso, con el fin de consolidar esta identidad del voto nacional y proporcionando el espacio suficiente para que este comercio no se desborde al espacio público y deteriore este. Asimismo, la propuesta contempla la generación de espacio público sobre 10 manzanas, 120 lotes y 510 predios, contribuyendo a mejorar la movilidad peatonal, la calidad ambiental y las condiciones de habitabilidad urbana en relación con el metro elevado, con perfiles públicos mas amplios para mayor comodidad por la Av. Caracas. Finalmente, se incorpora una zona de descarga especializada que ocupa una manzana, un lote y 849 predios, en altura destinada a optimizar las operaciones logísticas y el abastecimiento de las actividades comerciales. en una ubicación estratégica.
La gestión asociada permite que esta transformación se realice de manera coordinada mediante mecanismos de integración predial, negociación entre propietarios, reparto equitativo de cargas y beneficios, y la participación activa de la comunidad. De esta manera, los propietarios aportan suelo al proyecto y reciben una compensación económica o inmobiliaria acorde con la valoración realizada en las diferentes etapas del proceso. Paralelamente, la gestión social busca minimizar los impactos sobre la población residente y trabajadora, mientras que la gestión financiera garantiza la disponibilidad de recursos para ejecutar las obras y desarrollar los nuevos usos planteados. En parte es por esa razón que se piensa en una gran intervención de espacio público acompañado de tipologías ambientales, que recompensan a las personas que habitan el sector con espacio renovado y agradable con diferentes actividades.
En consecuencia, la gestión asociada se convierte en el instrumento que hace posible la consolidación de una visión integral de renovación urbana, permitiendo transformar un territorio fragmentado en un sector más organizado, competitivo y sostenible, donde los beneficios generados por la intervención son distribuidos entre los diferentes actores que participan en el proceso.
Vivienda:
MANZANAS: 10
LOTES: 153
PREDIOS: 198 Comercio
MANZANAS: 11
LOTES: 198
PREDIOS: 3003
Comercio Automotriz:
MANZANAS: 9
LOTES: 181
PREDIOS: 211
Espacio Público:
MANZANAS: 10
LOTES: 120
PREDIOS: 510
Zona de Descarga:
MANZANAS: 1
LOTES:1
PREDIOS: 849
TOTALES MANZANAS: 41
LOTES: 653
PREDIOS: 4771
Predios para tipología automotríz
el sector mantiene su carácter comercial, pero incorpora una mayor diversidad de usos que contribuyen a un funcionamiento más equilibrado. La inclusión de nuevas viviendas permite aumentar la permanencia de población, mientras que la incorporación de equipamientos fortalece la oferta de servicios y actividades para distintos usuarios. De igual manera, la ampliación y articulación del espacio público mejora la conectividad, la calidad ambiental y las oportunidades de encuentro, consolidando un tejido urbano más integrado, dinámico y funcional para el desarrollo de las actividades cotidianas.
San Victorino es uno de los sectores más importantes y activos del centro de Bogotá. A diario recibe miles de personas que llegan por motivos comerciales, convirtiéndose en uno de los principales puntos de intercambio económico de la ciudad. Sin embargo, a pesar de esta gran actividad, el sector presenta varios problemas relacionados con la falta de vivienda, el deterioro del espacio público, la congestión peatonal y la presencia de bodegas en muchos de los pisos superiores de las edificaciones. Esto hace que, una vez termina la jornada comercial, gran parte del sector pierda actividad y se generen problemas de seguridad y apropiación del espacio. Por esta razón, la propuesta plantea una transformación urbana que permita mantener la vocación comercial de San Victorino, pero incorporando nuevos usos que ayuden a generar un sector más equilibrado y dinámico. Para lograrlo, es necesario implementar un modelo de gestión que permita coordinar las diferentes intervenciones y garantizar la participación de propietarios, comerciantes, residentes y entidades públicas. Una de las principales estrategias consiste en modificar la configuración actual de algunas manzanas. Actualmente muchos edificios destinan sus pisos superiores al bodegaje y almacenamiento de mercancías, lo que genera espacios poco aprovechados dentro de una zona con gran potencial urbano. La propuesta busca reemplazar progresivamente estos usos por vivienda y espacios de uso mixto, permitiendo que más personas habiten el sector y contribuyan a mantener actividad durante todo el día.
Otra intervención importante se desarrolla sobre la Avenida Caracas, especialmente con la llegada de la nueva línea del metro. Este corredor representa una oportunidad para renovar la imagen urbana del sector y mejorar la calidad de los espacios públicos. Por esta razón, se plantea la construcción de edificaciones de uso mixto a ambos costados de la avenida, donde el comercio se mantenga en los primeros niveles y la vivienda, oficinas y servicios se ubiquen en los pisos superiores. De esta manera se aprovecha mejor la cercanía al sistema de transporte y se genera una mayor mezcla de actividades.
La propuesta también incorpora corredores verdes y nuevas zonas de permanencia que permitan mejorar las condiciones ambientales del sector. Estos espacios no solo aportan vegetación y sombra, sino que también crean lugares de encuentro para residentes, trabajadores y visitantes. Además, buscan recuperar parte de la memoria del antiguo Río San Francisco, utilizándolo como elemento conceptual para estructurar algunos recorridos y espacios públicos dentro del proyecto.
De igual forma, se plantea fortalecer los corredores comerciales existentes mediante la mejora de andenes, la reorganización de las zonas de carga y descarga y la recuperación del espacio ocupado por actividades informales. Esto permitirá mejorar la movilidad peatonal y ofrecer espacios más cómodos y seguros para quienes visitan diariamente San Victorino.
Para que estas intervenciones sean posibles, la gestión asociada juega un papel fundamental. A través de este mecanismo se busca que propietarios, comerciantes y entidades públicas trabajen de manera conjunta en la transformación del sector, distribuyendo de forma equitativa las cargas y beneficios del proyecto. Asimismo, se contempla el uso de instrumentos como la participación en plusvalías, la valorización y las alianzas público-privadas para financiar las obras y garantizar su ejecución.
La transformación de San Victorino no puede realizarse de manera inmediata, ya que se trata de uno de los sectores comerciales más importantes de Bogotá y cualquier intervención debe permitir que sus actividades continúen funcionando mientras el territorio se renueva. Por esta razón, el proyecto se plantea a través de varias etapas que permitan mejorar progresivamente el espacio público, incorporar vivienda, fortalecer el comercio y aprovechar las oportunidades que traerá la llegada del metro sobre la Avenida Caracas. La idea final es que, hacia el año 2050, San Victorino siga siendo un gran centro comercial, pero también se convierta en un lugar más agradable para vivir, caminar y permanecer.
La primera etapa, entre 2025 y 2035, está enfocada en la planeación y preparación del proyecto. Durante este periodo se realizan estudios del territorio para entender mejor las dinámicas comerciales, las condiciones de las edificaciones y las necesidades de las personas que trabajan y visitan el sector. También se desarrollan procesos de diálogo con comerciantes, propietarios y entidades públicas para construir acuerdos que permitan ejecutar las futuras intervenciones. En esta fase se identifican las manzanas donde existe mayor presencia de bodegaje y donde será posible implementar nuevos usos como vivienda y servicios.
La segunda etapa, entre 2035 y 2045, se concentra en las primeras transformaciones físicas del sector. Aprovechando la construcción y consolidación del metro, la Avenida Caracas comienza a convertirse en un corredor urbano más amable para el peatón. Se amplían los andenes, se incorporan corredores verdes, nuevas zonas de estancia y espacios públicos que mejoran la experiencia de quienes recorren diariamente el sector. Al mismo tiempo, algunas edificaciones empiezan a transformarse para reemplazar los antiguos espacios de almacenamiento por proyectos de uso mixto que combinan comercio, oficinas y vivienda.
Durante la tercera etapa, entre 2045 y 2051, la transformación empieza a ser mucho más visible. Las nuevas edificaciones de uso mixto se consolidan sobre los principales corredores urbanos y cada vez más personas comienzan a habitar el sector. Esto permite que San Victorino tenga actividad no solamente durante el día por las dinámicas comerciales, sino también durante la noche gracias a la presencia de residentes. En paralelo, los corredores verdes y los espacios públicos ya construidos empiezan a conectarse entre sí, generando una red de recorridos peatonales que mejora la calidad ambiental y la imagen urbana del sector.
Finalmente, en el 2050 se consolidan las últimas intervenciones. Las manzanas que todavía conservaban actividades de bodegaje terminan de transformarse y se fortalecen los proyectos de vivienda, equipamientos y espacio público. La Avenida Caracas se consolida como el principal eje de renovación urbana asociado al metro, mientras que los corredores verdes y las plazas urbanas conectan las diferentes áreas comerciales y residenciales. En este punto, el sector logra una mejor relación entre comercio, vivienda y espacio público, generando un entorno más seguro, activo y atractivo para todos sus usuarios.
Para el año 2050, San Victorino habrá evolucionado hacia un modelo urbano más equilibrado. Aunque seguirá siendo uno de los principales centros comerciales de Bogotá, contará también con nuevos espacios para vivir, trabajar y disfrutar de la ciudad. La incorporación de vivienda, corredores verdes, usos mixtos y espacios públicos de calidad permitirá que el sector tenga una vida urbana más constante y diversa, mejorando tanto su funcionamiento económico como las condiciones de habitabilidad para quienes lo utilizan todos los días.
centros comerciales
Comercio insumos eléctricos
Comercio ferreterías
Comercio ópticas
comercio de calzado
comercio mixto
comercio farmacéutico
comercio automotríz
nuevo comercio automotriz
Almacenaje
comercio de electrodomésticos
vivienda
vivienda de uso mixto
vivienda en deterioro
educación básica
educación superior
RELIGIÓN
INDUSTRIA
implementación nueva vivienda
SALUD
SERVICIOS HOTELEROS
TURISMO
GUBERNAMENTAL
PARQUEADEROS
PREDIOS EN ABANDONO
SERVICIOS
hibridación comercio
nueva tipologia
Este último confetti, refleja los cambios en el programa general del cuadrante, la configuración de nuevos núcleos comerciales y manzanas de vivienda articulan y eliminan la fragmentación del sector haciéndolo más multifuncional.
POROSIDAD BAJA
POROSIDAD ALTA
VIAS
PARQUES
LOTES
Así como en el confetti proyectual, en este Nolli se demuestra con jerarquía la intención proyectual de mantener la identidad porosa en primer nivel que ya tiene este sector, proponiendo tipologías que permitan esto, no solo comerciales en su totalidad, sino pensando en la vivienda con porosidad en primeras plantas, con algunas excepciones.
La vegetación elegida para las intervenciones de la estrategia ambiental propuestas para el sector están pensadas no solo para cumplir un papel estético, sino también se reflexiona sobre el resguardo del sol, el aislamiento del ruido y sobre todas las cosas, que no sean especies invasivas que generen deterioro no solo para lo vegetal sino para la vida salvaje que pueda llegar a habitar estos árboles.
Medio
Polinizadores
Regula clima
Da alimento a abejas y colibríes. Su copa grande da sombra y refresca el ambiente.
Bajo
Medio
Polinizadores
Florece casi todo el año. Es uno de los mejores arbustos para alimentar abejas y abejorros en Bogotá.
Copa amplia que estructura alamedas y separadores. Delimita recorridos peatonales.
Recupera la identidad verde del eje peatonal de San Victorino, articulando el espacio público fragmentado por el comercio informal.
Alto
Atrae fauna
Limpia el aire
Atrae aves e insectos con sus flores. Sus hojas capturan polvo y gases contaminantes.
Atrae fauna
Regula clima
Sirve de refugio y comida para aves. Su copa densa bloquea el viento y reduce el calor urbano.
Atrae fauna
Polinizadores
Arbustivo
Define límites blandos entre lo público y lo privado. Ideal para antejardines y bordes de andén.
Humaniza los bordes duros del comercio mayorista con vegetación de bajo porte que no obstaculiza la visibilidad comercial.
Árbol de andén en vías arteriales. Genera ritmo visual y escala humana en corredores de alto tráfico.
Su floración amarilla alude a la vitalidad comercial del sector, devolviendo color e identidad a los corredores degradados.
Árbol de separador blando.
Barrera verde de amortiguación entre vías y zonas peatonales.
Recompone la transición entre las vías de alto tráfico y el espacio peatonal, mitigando ruido y contaminación en los accesos al sector.
Sus flores rojas son imán para colibríes. Trae vida silvestre al corazón del centro urbano. Arbusto focal en plazas. Nodo visual de alta intensidad cromática que invita a detenerse.
Polinizadores
Regula clima
Medio
Alimenta abejas y mariposas. Es el árbol morado típico de los cerros bogotanos: un símbolo del ecosistema andino.
Árbol focal de plazas. Referente de identidad paisajística andina de primer orden.
Activa la dimensión sensorial del espacio público, generando puntos de atracción que incentivan la permanencia y apropiación ciudadana.
Activa la dimensión sensorial del espacio público, generando puntos de atracción que incentivan la permanencia y apropiación ciudadana.
Rodamonte
Escallonia pendula
Gaque
Clusia multiflora
Alto
Medio
Medio
Limpia el aire
Es uno de los árboles más resistentes a la contaminación. Funciona como filtro natural atrapa el humo y el polvo de los carros.
Limpia el aire
Atrae fauna
Sus hojas siempre verdes capturan polvo fino todo el año. Da refugio a aves en el centro de la ciudad.
Árbol estructurante de separadores y vías de alto tráfico. Barrera
Limpia el aire
Regula clima
Aguanta contaminación, sequía y suelos malos mejor que casi cualquier otro árbol. Da sombra generosa todo el año.
Árbol de plaza y andén. Genera techos verdes continuos a escala del peatón.
Especie prioritaria para San Victorino: resiste la carga contaminante del centro y actúa como filtro verde en las vías de mayor flujo del sector.
Recupera la calidad ambiental del espacio peatonal, creando continuidad verde que mejora la percepción de seguridad y confort.
Árbol de copa péndula para zonas duras de alto tránsito peatonal y vehicular. Su presencia en el centro de Bogotá lo convierte en puente entre la memoria urbana del sector y su rehabilitación contemporánea.
Alto
Atrae fauna
Regula clima
Sirve de refugio y comida para aves. Su copa densa bloquea el viento y reduce el calor urbano.
Atrae fauna
Regula clima
Alto
Árbol de separador blando. Barrera verde de amortiguación entre vías y zonas peatonales.
Recompone la transición entre las vías de alto tráfico y el espacio peatonal, mitigando ruido y contaminación en los accesos al sector.
Copa densa que amortigua el ruido del tráfico. Refugio permanente de aves. Siempre verde. Arbusto focal en plazas. Nodo visual de alta intensidad cromática que invita a detenerse.
Polinizadores
Atrae fauna
Alto
Cuando florece sin hojas en enero, alimenta a decenas de especies de abejas y aves. Es el árbol más espectacular del trópico andino.
Activa la dimensión sensorial del espacio público, generando puntos de atracción que incentivan la permanencia y apropiación ciudadana.
Árbol monumental de avenidas y plazas. Hito paisajístico y referente de identidad colectiva. Su floración convierte cada temporada en un evento urbano que posiciona a San Victorino como destino de experiencia ciudadana, más allá del comercio.
Calistemo llorón
Callistemon viminalis
Raque
Vallea stipularis
Aliso
Alnus acuminata
Dividivi de tierra fría
Caesalpinia spinosa
Magle
Escallonia pendula
Medio
Arbustivo
Alto
Arbustivo
Arbustivo
Arbustivo
Polinizadores
Limpia el aire
Atrae abejas con sus flores rojas. Tolera bien la contaminación del tráfico urbano.
Polinizadores
Atrae fauna
Sus flores rosadas atraen una cantidad extraordinaria de colibríes y abejas. Es una de las plantas más melíferas del páramo y el bosque andino bogotano.
Mejora el suelo
Protege el agua
Enriquece el suelo de manera natural (como un fertilizante vivo). Sus raíces protegen las orillas del río y evitan la erosión.
Limpia el aire
Polinizadores
Copa densa que captura partículas del aire. Sus flores atraen abejas y sus semillas tienen usos medicinales tradicionales.
Limpia el aire
Siempre verde, resiste muy bien la contaminación del centro. Forma barreras vivas que filtran el polvo entre zonas de actividad.
Árbol de andén estrecho y separador. Aporta verticalidad ornamental en espacios confinados.
Solución eficiente para los andenes angostos del centro histórico: aporta valor estético y ambiental sin comprometer la sección peatonal.
Arbusto de plaza y parque vecinal. Su floración rosada crea nodos de color que invitan al descanso y la permanencia en el espacio público.
Introduce el lenguaje del páramo y el bosque de niebla en el centro urbano. Su capacidad de atraer colibríes en pleno San Victorino sería uno de los gestos más poderosos de la rehabilitación.
Árbol de ronda hídrica y corredor ecológico. Estructura vegetación lineal ribereña.
Recuperar la ronda del río San Francisco, reintroduciendo la dimensión hídrica que históricamente definió el territorio de San Victorino.
Arbusto de separador y zona de control ambiental. Crea techos bajos continuos.
Su valor medicinal conecta con las tradiciones del mercado popular de San Victorino, resignificando la vegetación como recurso cultural y productivo.
Arbusto de borde y seto vivo. Delimita zonas de actividad sin imponer barreras duras.
Organiza la convivencia entre comercio informal y espacio público de calidad sin imponer barreras físicas agresivas.
Polinizadores
Sus flores pequeñas aromáticas atraen abejas todo el año. El olor del arrayán es inconfundible y activa la memoria del lugar.
Arbusto de antejardín y plazoleta. Incorpora la dimensión olfativa al espacio público.
El aroma activa la memoria sensorial del espacio, generando una experiencia urbana diferenciada que contribuye a la apropiación afectiva del sector rehabilitado.
Laurel hojipequeño
Alto
Alto
Limpia el aire
Atrae fauna
Siempre verde, mejora la calidad del aire en corredores de tráfico. Sus frutos alimentan aves que traen vida al centro de la ciudad.
Atrae fauna
Limpia el aire
Regula clima
Uno de los árboles más importantes del bosque andino. Su madera aromática atrae insectos y aves. Copa grande que regula la temperatura y purifica el aire. Crece lento pero vive siglos.
Árbol de corredor verde y andén arterial. Genera continuidad vegetal en la trama urbana.
Teje la red de corredores verdes que conecta San Victorino con el resto del centro histórico, convirtiéndolo en un nodo de la estructura ecológica de Bogotá.
Árbol monumental para parques, plazas de alta complejidad, alamedas y zonas de control ambiental. Su condición de especie amenazada convierte cada ejemplar plantado en San Victorino en un gesto de memoria ecológica y cultural: el cedro fue uno de los árboles que históricamente definió el paisaje andino de Bogotá antes de su urbanización.
Todos estos tipos de vegetación escogidos responden a las condiciones naturales que se tienen y a las que se buscan, reverdecimiento, control acústico en vías principales como la Calle 6 y Av, Caracas, y acogen a la vida salvaje, este conjunto de virtudes aportan a la búsqueda de la revitalización del cuadrante acompañado de los diferentes usos que trabajan en cohesión.
Esta tipología tiene dos propósitos, el primero y eje central de la estrategia ambiental, es conectar, como ya se sabe el proyecto busca tejer el sector eliminando la fragmentación que este sector padece, con esta tipología, generamos conectores pacificados que permiten una circulación por todo el sector, la renovación en términos de espacio público que esta estrategia trae es esencial para atraer flujos y aporten a la revitalización del lugar, esto acompañado de una reverderización que trae este elemento faltante al sector para un paisaje urbano más interesante y acogedor.
La Calle sexta es una de las vías principales que tiene el cuadrante, no solo por su tamaño, sino por los flujos que maneja, tanto con vehículos particulares y con Transmilenio, esta estrategia acompaña la intervención de vivienda y se vincula con la estación de Transmilenio, además de enfatizar la importancia del río san Francisco que pasa por debajo, generando zonas de estancia y paisajes que mejoran el panorama urbano de la calle y dándole aún más jerarquía dentro del cuadrante.
Esta tipología ambiental busca complementar y continuar el Eje
Ambiental de Rogelio Salmona, con un estilo más moderno que siga la traza urbana formada por el recorrido original del río, terminando una intervención de una época distinta, que da importancia a los elementos de la estructura ecológica principal como el Parque Tercer Milenio, aportando espacio público que se convierte en una renovación en el eje Norte- Sur que funciona en armonía con el metro, la vivienda propuesta, el nuevo comercio y demás programas que finalizan una intervención enfocada en la conectividad de todo un sector, que tiene como uno de sus protagonistas a la naturaleza.
En este diagrama isométrico se resaltan las volumetrías de las intervenciones que se plantean, demostrando cómo estos proyectos se reparten por todo el cuadrante, sin dejar de lado nada. También se resaltan los planes parciales de Renobo, el PEMP, el proyecto Ministerios, y el plan parcial del Bronx, que hacen parte esencial de nuestras propuestas, ya que se busca complementar estos proyectos para lograr una intervención mucho más fuerte y positiva para el lugar.
TIPOLOGÍA VITRINEO
SAN VICTORINO
PROYECTO
MINISTERIOS
PLAN PARCIAL PEMP
TIPOLOGÍA VIVIENDA
AV. CARACAS 1
Plan Parcial del bronx
PLAN PARCIAL SAN BERNARDO (RENOBO)
TIPOLOGÍA DE VIVIENDA CALLE 6
CÓDIGOS DE VIVIENDA NO POROSA
Tipología vivienda av. caracas 2
ESTACIÓN DE LA SABANA SUPERMANZANAS DE VIVIENDA
TIPOLOGÍA AUTOMOTRÍZ
En este plano se pueden evidenciar la totalidad de las intervenciones, y la importancia del componente ambiental en esta estrategia proyectual. Las diferentes tipologías ambientales tejen el sector eliminando la fragmentación y la ubicación estratégica de los diferentes proyectos y dispositivos urbanos aseguran unificación y revitalización que es el objetivo central de este proyecto, junto con la formalización del comercio de San Victorino, como se puede evidenciar en su nueva tipología que mantiene pasajes comerciales interconectados que mantiene la identidad porosa de la zona.
Las siguientes representaciones isométricas demuestran los cambios proyectuales y el momento en el que surgen en el territorio, en esta primera, se observa el estado actual del territorio, falta de verde, fragmentación, y sin equipamientos y vivienda que mantengan vivo el sector.
Dentro de 10 años, surgiría la primera intención proyectual enfocada en la vivienda y una nueva cara al metro por la Caracas. y empezaría la construcción de los conectores ambientales en busca de empezar por lo más importante que es empezar a tejer este territorio y revitalizarlo una vez el metro ya esté en funcionamiento. también se hace la primera expansión del parque tercer milenio en busca de la cercanía con el cluster comercial de San Victorino
Ya para el 2046 la vivienda está consolidada y empieza la búsqueda por un mejor espacio público que la acompañe para ser un atractor aún más fuerte. También se construye la nueva zona de descarga donde en el futuro se hará el bodegaje una vez el comercio se transforme.
Dentro de 30 años se proyecta un comercio que gracias a indicios actuales de comerciantes ya no existe de la misma manera, el comercio es virtual y la competencia es más fuerte, resulta más rentable una tipología de vitrinaje poroso que mantenga su bodegaje en un solo lugar. El Parque tercer milenio es expandido para acompañar espacios renovados y con la eliminación de sus barreras físicas, se recupera su flujo de personas con actividades y puntos de interés, los conectores ambientales articulan parques, vivienda y comercio lo cual es el objetivo a llegar, y acompañar al nuevo Metro de Bogotá con los proyectos adecuados para lograr una intervención pensada en el bienestar de todos los involucrados.
1:500
En esta axonometría se observan los elementos proyectuales arquitectónicos y urbanos que se proponen, cómo se articulan y cómo se ubican estratégicamente respecto al protagonista principal que es la estación del Metro. Se ven las tipologías arquitectónicas y el espacio público propuesto en esta intervención.
Este código representa una de las tipologías de vivienda. Este edificio es un código que se repite otras 5 veces y enmarcan la Av. Caracas al Norte de la Av, Jiménez. Consisten en primeras plantas porosas de comercio, con una terraza pública manejada por privados, y el resto de los pisos son vivienda, logrando así el balance de nueva vivienda, manteniendo el comercio poroso y calidad de espacio público.
Esta segunda tipología de vivienda también está ubicada en la Av.Caracas, pero esta vez al frente del parque Tercer Milenio, este código está completamente destinado a la residencia, y busca ser parte de un dispositivo cuyo propósito es revitalizar y recuperar el parque.
Se proponen dos supermanzanas de vivienda, que aportan espacios públicos renovados en la Av, Jiménez, y están configuradas para tener porosidad adentro por su comercio en primeros pisos, y en su núcleo, convirtiéndose en una pieza esencial para la revitalización del sector desde el Voto Nacional. además están conectadas con los conectores ambientales, aportando a la conectividad del cuadrante.
Estas torres de vivienda son la nueva cara de la Calle 6, conectadas con una de las tipologías ambientales que es precisamente la alameda de esa calle que conecta con la estación de Transmilenio. Estos edificios generan caminos hacia el centro del Voto Nacional, funcionando no cómo muros de contención, sino como portales hacia el resto del sector.
La nueva tipología de San Victorino proyectada a 30 años pretende aparecer en un momento en el que el comercio mayorista ya no puedas sostenerse con un bodegaje en altura, por lo que se diseñan manzanas que se enfoquen en el vitrineo y el espacio público que por tantos años se vió invadido por el desborde en primeros pisos.
Con este código se pretende mostrar como es el remate de la nueva tipología con la preexistencia patrimonial, se respetan estos edificios y se busca conectar a ellos mediante los pasajes comerciales generados con la nueva tipología.
Acá se demuestra cómo se vería una parte de los múltiples planes parciales externos que se van a hacer en el sector. Esta es una de las nuevas manzanas propuestas dentro del proyecto Ministerios, que consiste en una primera planta porosa con una gran torre.
El proyecto propone revitalizar el sector a través de una estrategia de apertura y conectividad. Al liberar el interior de las manzanas mediante demoliciones estratégicas, abrimos paso hacia la avenida principal, rompiendo barreras arquitectónicas. El frente de esta vía se renueva con modernos bloques de vivienda que inyectan vida al sector y configuran una fachada urbana activa.
Esta capa visibiliza el río canalizado para convertirlo en el principal hito ordenador del espacio público
Al consolidar una ciclorruta continua y una red peatonal que conecta las manzanas abiertas con la vía principal, se prioriza la movilidad activa.
Define los lugares de pausa, recreación y encuentro ciudadano a lo largo del recorrido.
Esta capa define la masa arbórea que regula el microclima y mitiga el ruido de la vía principal.
Capa de agua
Capa de movilidad
Capa de zonas verdes
Capa de arborizacion
La calle deja de ser solo para los autos: el separador central se transforma en el corazón del proyecto, revelando el río canalizado y acompañándolo con una alameda peatonal llena de zonas de estancia a lado y lado. Este eje verde fluye de manera natural hasta conectarse con un parque de transición, un espacio densamente arborizado diseñado para el encuentro ciudadano, el descanso y el disfrute al aire libre.
El dispositivo de borde que se propone busca jerarquizar la vía más importante del sector, la que ahora alberga la nueva línea del metro y está en necesidad de revitalización, este proyecto renueva una zona y la une mediante diferentes equipamientos que se relacionan con ejes generados con espacios verdes, y recorridos que permiten mayor conexión. y se revitaliza con nueva vivienda que en conjunto cambia el panorama visual del sector en armonía con el metro
Este dispositivo busca reconfigurar la caracas como un complemento a la línea del metro, con diferentes estrategias urbano-arquitectónicas que no solo generan una mejora estética que acompañe al metro, sino que reactivan la zona, invitando a diferentes poblaciones a recuperar el Tercer Milenio , recorrer esta avenida con seguridad e incluso vivir en este sector que está en necesidad de población residente. Esto sin dejar de lado y sin cerrarse al resto del sector asegurando flujos y porosidad en este.
Continuación del Eje Ambiental como atractor
Manejo del ruido de la Caracas y reverdecimiento
Revitalización en zona deteriorada sin residencia
Vías vehiculares reconfiguradas y conexión de andenes viejos y nuevos
SAN FRANSISCO
ZONAS VERDES
NUEVA VIVIENDA
COMPOSICIÓN
FORMAL
El dispositivo urbano en San Victorino busca revitalizar el sector mediante corredores verdes que mejoren la conexión entre los espacios urbanos y fortalezcan las condiciones ambientales del lugar. La propuesta toma la representación del Río San Francisco como un elemento articulador que recupera la memoria e identidad del territorio, generando recorridos y espacios de permanencia que integran las dinámicas urbanas del sector.
Presencia de lo ambiental donde no lo había, la
EMULACIÓN DEL RÍO
ZONAS VERDES y espacio público espacios públicos evitando invasión a la calle y aglomeraciones
Tipología destinada a comercio de vitrineo, ya no se necesita bodegaje en altura y se reemplaza por nuevas manzanas porosas enfocadas en flujos continuos y vitrineo
Nueva tipología
Reformar las manzanas y eliminar el bodegaje para aprovechar mejor el suelo urbano, activar el espacio público y consolidar un comercio más organizado, accesible y conectado con las dinámicas de San Victorino. La configuración de las manzanas busca generar mayor conectividad, permeabilidad y continuidad urbana Integrando recorridos, espacios de permanencia y una mejor relación entre comercio y espacio público.
Estos cortes permiten construir una visión más proyectada de la experiencia peatonal recorriendo el sector una vez terminados los proyectos. Se puede corroborar que las alturas de las tipologías estén correctas, que los perfiles hayan sido ajustados correctamente, y que la densidad y tamaño de vegetación sea la deseada.
El nuevo San Victorino y la estación se unifican en un cluster de flujos que se mueve constantemente entre susnpasajes comerciales, aprovechando el espacio público y la naturaleza para ser un complejo comercial al aire libre.
La manzana configurada para priorizar la fluidez de los flujos peatonales, y un comercio evolucionado por las dinámicas actuales, el vitrineo permite a las personas movilizarse por el sector aprovechando el aire libre y sin invasión e interrupción a la calle donde los vehículos ya pueden transitar sin que la gente invada la calle.
Ahora no se sostiene un comerciante con bodegaje en altura. ya no se requiere ni se utiliza esa tipología, por lo que ahora un nuevo edificio se encarga del almacenaje, cargue y descargue de los elementos del comercio, ubicado estratégicamente para que no interrumpa el comercio, las vías peatonales, ni las estrategias ambientales.
La importante identidad porosa se mantiene a futuro, las personas hacen uso de los edificios nuevos para encontrar espacio público en terrazas, lo que no se encuentra abajo está arriba. El balance entre revitalización y manejo de flujos está en tipologías multifuncionales que permitan la residencia y el espacio para todos.
Con este proyecto se entiende que si bien lo urbano por definición no es un tema de estudio consolidado y con reglas a seguir para realizar su estudio, eso nos invita a aproximarse al territorio de manera multiescalar. Entender las diferentes escalas urbanas y cuando observarlas fue clave para el desarrollo de este proyecto, entender desde la morfología y tipología arquitectónica del lugar, hasta la experiencia a nivel peatonal nos permitió decidir con fundamentos que intervenir y dónde intervenir.
Fue clave no solo identificar fenómenos del estado actual del territorio y proyectar un escenario a futuro, sino también saber mirar hacia atrás para reflexionar sobre las transformaciones morfogenéticas que ha llevado al sector a ser lo que hoy es en día, para tener una idea de lo que está viviendo, y así tener un panorama más fundamentado en el que trabajar.
Los enfoques desde cada uno de los componentes nos permitieron salir de la zona de confort, y nos abrió la cabeza para observar que si bien estamos en la carrera de Arquitectura, el urbanismo comprende también a las personas, a una forma de gestionar lo que se debe hacer, es decir, a seguir parámetros rígidos y a hacer un estudio consciente de los factores y personas involucradas, y a aprender a darle la importancia al medio ambiente siempre que se piensa en una intervención urbana o arquitectónica.
Estas imagenes representan la wexperiencia y panorama visual del peatón dentro del cuadrante renovado, se evidencian perfiles modificados, vegetación y corredores ambientales, y las altiras de los nuevos edificios como invotan a ser recorridos por sus características porosas.
