4 minute read
Servisi - Kvarovi koje nitko ne voli
A gdje te boli? Ne znam Postoje nažalost i neki problemi koji se pojavljuju na vozilima s vremena na vrijeme, a mehaničarima nisu dragi te im se iskreno ne raduju. Razlog je jednostavan – nije moguće brzo i nedvosmisleno postaviti dijagnozu te odrediti što treba zamijeniti ili popraviti. Takvih problema ima i u mehanici i u elektrici vozila, a neke od njih ćemo pokušati opisati
Neki problemi na elektrici i elektronici vozila često se manifestiraju burnom reakcijom raznih signalnih upozorenja na instrument ploči. To vozača može uplašiti i usmjeriti u radionicu najkraćim putem. Iako se ne zamjećuje neko čudno ponašanje vozila ili izostanak neke od funkcija, alarmi svejedno upozoravaju da nešto nije u redu.
Advertisement
Ti alarmi sigurno nisu bez razloga. Njihova je uloga sprječavanje veće štete i problema, pogotovo ako kvar može utjecati na sigurnost vožnje. No, kako to obično biva, dolaskom u radionicu nema na prvi pogled jasnih naznaka što nije u redu. Dijagnostika je u ovakvim slučajevima ključna jer otkriva greške i dojave s nekoliko različitih sustava vozila. I tu počinje problem koji mehaničari ne vole.
Stvar je u tome što protokoli u autu već dugo nisu jednoznačni. Recimo, kada uključimo svjetla, brisače ili ventilator, mi zapravo nismo preko tog prekidača - kao nekada - stvarno
uključili taj potrošač. Ta naša naredba je samo proslijeđena komunikacijskom mrežom vozila (CAN-BUS) do određenog procesora koji tek tada zaista uključuje potrošač koji nam treba.
85 posto kvarova u elektrici su problemi sa žicama i kontaktima
Iz tog razloga u slučaju prekida, premda i samo povremenog, u ovoj komunikaciji među sustavima 'alarmi' javljaju greške o izostanku komunikacije među njima. Situacija – došao sam kod zubara, a zub više ne boli. Zato je naizgled ovo traženje igle u plastu sijena. Potrošnja vremena u dijagnostici je velika i teško naplativa. Za to vrijeme moglo se odraditi više drugih zahvata koje donose puno bolji profit radionici. S druge strane, radionice koje se hvataju u koštac s 'lovom na duhove' ulažu u najvrjedniju stvar - u promociju vlastitog znanja i povjerenja. To su radionice u koje ćete se uvijek vraćati! Zato je ključno ovakve stvari ne rješavati napamet ili sistemom eliminacije. Ako koristimo tehničku dokumentaciju i električne sheme vozila, uz poznavanje principa i načina rada sustava, onda je detekcija izvora problema puno brža. Statistike pokazuju da 85 posto kvarova u elektrici vozila otpada u probleme sa spojevima ili samim ožičenjem. Radeći napamet, na kraju mehaničar može biti ljut na sebe jer nakon mnogo vremena teško može naplatiti spajanje pokidane žice ili kontakta u konektoru. Zato tek provjerom uz upotrebu dokumentacije možemo izbjeći nepotreban gubitak vremena, odnosno mijenjanje komponenti što neće riješiti problem i samo može povećati troškove popravka.
Dobro uho za pogon i ovjes
I mehanika ima svojih tajanstvenih kvarova koje je teško otkriti. U velikoj većini oni se svode na pojavu čudnih zvukova iz motora, podvozja ili nekog drugog dijela vozila. Naravno, kada je vozilo u mirovanju ili na dizalici gdje se ovjes opusti pa elementi promijene položaj, teško se može zaključiti odakle dolaze. Često i nakon probne vožnje nismo sigurni otkuda zvuk dolazi. Mijenjanje dijelova koji su pod sumnjom često ne daje rezultate i produljuje vrijeme popravka. Zato je potrebno napraviti temeljitu trijažu kako bismo razaznali dolaze li zvukovi iz ovjesa ili pogona – što je polazišna točka. Po potrebi bolje je vozilo staviti na npr. tester amortizera i pratiti učinak vibracija i zvukove nego se mučiti satima. Probna vožnja na sigurnom mjestu preko neravnina ili s promjenom opterećenja pomoći će da se kanalizira problem. Također, sva zapažanja vozača – zvukovi na hladnom ili toplom vozilu, pri ubrzavanju ili usporavanju, na neravninama, pri skretanju – sve to utječe na bržu dijagnozu. Ipak, najviše zvukova koji se teže detektiraju dolazi iz ovjesa zbog istrošenosti nekih kuglastih elemenata ili gumeno-metalnih zglobova. Zato ih je uvijek dobro zamijeniti na obje strane kao i susjedne elemente na koje su vezani (npr. kugle, krajnici i vilice) jer ni oni više nisu u besprijekornom stanju. Time se i budući zvukovi rješavaju u istom zahvatu.
Čuje se dok voziš, ne uvijek, kad staneš – tišina
Zvukovi iz motora često su puno intenzivniji i ne ovise o stanju kolnika ili promijeni pravca. Njih treba pažljivo osluškivati i mogu se čuti i u radionici pogotovo ako potječu od nekih kotrljajućih elemenata – ležajeva remenja, vodilica lanca i sl. Zvukovi mogu dopirati i iz mjenjača i oni u mirovanju najčešće iščezavaju. Također, trzanja pri kretanju mogu imati veze sa spojkom, ali i s oslabljenim nosačem motora zbog kojeg motor ima više tolerancije i proizvodi trzaje. U svakom slučaju, ovakvi problemi uzimaju vrijeme i zato je potrebno dobro analizirati zvukove kako se ne bi gubilo vrijeme na zamjene dijelova i sistem eliminacije koji ne bi dao prave rezultate. Često je zamijenjeni dio malen i jeftin, pa je puno vrjedniji novonastali odnos mehaničara i vozača. Također, ne smijemo zaboraviti da pravovremeno otklanjanje ovakvih problema sprječava veće štete i troškove jer misteriozni zvukovi često su samo najava većih problema. #
