Anastasis

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

ESCUELA DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

Docente:

Dr Arq Carlos Barda es Orduña

Autores:

Est Arq Av la S lva Sandra

Est Arq. Calderón Gaspar Fernando

Est Arq Lázaro Ru z Yadira

Est. Arq Llatas Mendez, Sara

Est. Arq Ramos Robles Deker

Est Arq Sotomayor Rodriguez, Br gh t

“Anastasis” es un libro que ofrece una nvestigac ón deta ada sobre e reciclaje adaptat vo en la arquitectura, centrado en la conservac ón de componentes arquitectónicos va iosos por su antigüedad y su importanc a patr monial Su propós to es mostrar a público cómo este enfoque surge de la necesidad de honrar y reutilizar partes existentes ntegrándolas en un nuevo diseño urbano que dialoga con la historia y e entorno.

Desarro lado por un grupo de estudiantes del sexto ciclo de a Escuela de Arqu tectura y Urbanismo de a Universidad Nacional de Truji o ba o a cátedra del Dr Arq Carlos Barda es y util zando herramientas dig tales en una metodolog a de enseñanza presencial “Anastasis” incorpora una investigación exhaust va y coherente con el espíritu de reciclaje adaptativo, con propuestas de ntervención que buscan el equilibrio entre a conservac ón de la esencia de un proyecto arquitectónico y la capac dad de interven r en él como un acto de revitalización respetuosa de pasado Los autores

ELRECICLAJE ADAPTATIVO

Entre la memoria y la innovación

ENTRE LA MEMORIA Y LA INNOVACIÓN

En e panorama actua de la arquitectura, donde os discursos sobre sostenibi dad, nnovación y respeto por e entorno construido parecen haberse vue to muy recurrentes sobresale a mención de un tema denominado el recic aje adaptativo el cual emerge como una práctica no solo técn ca s no tamb én ética y cultura

E recicla e adaptativo responde a un enfoque arquitectón co que consiste en dar un nuevo uso a ed f cac ones existentes, muchas veces en desuso o decadencia con mod ficaciones que mantengan su uso, parte de su estructura o su valor histórico-cu tural, generándose así un espacio que se adapta a nuevas necesidades soc ales culturales o económ cas.

Lo que podría ser v sto como un acto de conservac ón arqu tectónica es en rea dad, un ejercic o profundo de volver a pensar un espac o, pero sin borrar sus huel as Este tema no debería cons derarse s mplemente una opc ón más dentro de las a ternativas proyectuales, sino un cam no prior tar o para e futuro de a arquitectura.

Otro ejemplo a nivel de Lat noamér ca es e proyecto La Laguna en Ciudad de Méx co e cua pasó de ser una ant gua fábr ca text y de h lados de os años ve nte a un espac o colaborat vo que alberga ofic nas creativas ta eres de diseño, producción text l gastronomía, estud os de arquitectura programas cu tura es y espacios comunitar os preservado as fachadas exteriores origina es los pat os inter ores restaurados además de espacios rehab litados para nuevas funciones.

Junto con otros e emplos, el recicla e adaptativo ofrece benefic os ambientales sustancia es reduce drásticamente la huella de carbono a evitar la demol ción m nimizar los residuos de obra y reducir la necesidad de produc r mater ales nuevos Además, permite aprovechar a economía de la desmater al zación reduciendo nsumos y prolongando la vida út l de las estructuras ex stentes o que se traduce en un uso más eficiente de os recursos naturales.

Otro beneficio es socia y cu tura : al reut lizar edif cios ex stentes se preservan ident dades loca es y memor as co ect vas se mantienen los tej dos urbanos histór cos y se fortalecen los v nculos trad cionales entre comunidad y espacio construido dotando de carácter y divers dad urbana que los desarro los de nuevos proyectos muchas veces no a canzan

No obstante, el recic aje adaptat vo enfrenta desafíos técnicos importantes debido a la complej dad que representa garant zar la ntegridad estructura , ncorporar s stemas modernos s n dañar e ementos or g nales cumpl r con normativas actuales de segur dad o accesib idad y asegurar que as adaptaciones no comprometan a viab lidad estructura n a durabi idad del edif cio En muchos casos los refuerzos estructurales y os estud os técn cos especia izados suponen un esfuerzo cons derab e.

También existen confl ctos normativos los códigos de zonif cación pueden mpedir ciertos usos nuevos as eyes de patr mon o imitar mod f cac ones necesar as y la d námica po ít ca obstaculizar e otorgam ento de permisos o la mplementac ón de proyectos adaptativos

En ausenc a de subsid os o po ít cas públicas claras, muchas ntervenciones adaptativas pueden resu tar poco atractivas para nversores

En términos económ cos aunque reut izar muchas veces puede ser más sosten ble en e argo p azo, los costos in ciales de d agnóstico, o mit gac ón de contam nac ones pueden hacer que algunos proyectos superen e presupuesto de obra nueva Fal as en la estimación pueden generar sobrecostos nesperados

Otro aspecto controvers al que es necesar o cons derar es e riesgo de gentr ficación al rehab itar áreas h stóricas o industr ales y convertirlas en espacios culturales, ofic nas creativas o comercios de a to perf l puede aumentarse e va or inmobi ar o en los alrededores desplazando comunidades que viv an all y perd éndose acceso a espac o adaptado, o que camb a el tej do soc al ocal y e bienestar soc al

Desde a perspect va de d seño otro reto es evitar que a intervención se imite a una mera conservación estética o fachada decorativa. Lo verdaderamente significativo es ntervenir en capas func onales para que el ed f cio pueda segu r evoluc onando con nuevas func ones sin necesidad de demo ic ón o de recrear todo desde cero.

Es claro que e tema t ene d ferentes puntos de confrontación, sin embargo en lugares como la c udad de Tru llo este puede convertirse en una herramienta c ave para reconc l ar memor a urbana sosten bil dad y neces dad contemporánea por e emplo, med ante la rehabi itación de casonas coloniales degradadas en el centro histór co, ed f cios industr ales antiguos o almacenes que podrían aprovechar su estructura existente para conservar la dentidad arqu tectón ca ocal fomentar turismo cultura y mejorar a ca dad de v da

En conc us ón, el recic aje adaptativo es más que una estrategia de conservación arquitectónica es una herramienta potente de revitalización que permite que os espac os ant guos recobren v da ut lidad y sign ficado en e presente. Al transformar con sens bil dad, se teje nuevamente la trama urbana se reactivan comun dades y se prolonga a memor a co ect va Aunque no todas as estructuras serán elegib es para su reut izac ón, tomar dec siones conscientes frente a lo heredado puede marcar la d ferencia, rescatando potenc ales, conservando para nnovar y apostando por ciudades que honren su pasado m entras se proyectan hacia un futuro sosten ble y humano.

B bl ografía

Barba J (s/f) Cronocaos exposición de OMA sobre a conservac ón naugurada en Nueva York METALOCUS Recuperado de https //www metalocus es/es/not c as/cronocaosexposicion-de-oma-sobre-la-conservac onnaugurada-en-nueva-york

Jones, R (2013 AD C assics: The Tate Modern / Herzog & de Meuron. ArchDa ly Recuperado de https //www archdai y.com/429700/ad-class csthe-tate-modern-herzog-and-de-meuron

Productora (2022) Espac o Laguna en Ciudad de México Arqu tectura viva Recuperado de https //arqu tecturav va com/obras/espacioco aborativo-laguna-en-c udad-de-mex co

Torre Reforma - CDMX

2 ELREFERENTE ADAPTATIVO

2.1. ANÁLISIS TIPOLÓGICO DEL PROYECTO

La Torre Reforma presenta una volumetría singular definida por una planta tr angu ar, conformada por dos muros de concreto aparente que se abren como pág nas de un libro y una tercera fachada acristalada orientada hac a el Bosque de Chapu tepec

Con sus 246 metros de altura distr bu dos en 57 nive es, la torre se eleva como uno de los rascacielos más altos de Méx co. Su forma vert cal acentuada, unto con la inclinación o retranqueo que aparece a partir de os 200 metros genera un perfil d námico en e horizonte urbano, conv rtiéndose en un hito.

La volumetría no es resu tado únicamente de cr terios estéticos sino también de condic onantes normat vos y estructura es. El retranqueo superior obedece a regu aciones urbanas pero se convierte en un recurso forma que dota a edificio de carácter escultór co mostrando cómo la normat va puede transformarse en un gesto arquitectón co

Torre

Estacionam ento

Casona

S glo XX

Estacionamiento

Subterráneo

Los cerramientos de la Torre Reforma combinan a solidez del concreto con la igereza de vidr o Los muros de concreto expuesto perforados en ciertos tramos, funcionan como elementos estructurales resistentes a s smos y al mismo tiempo permiten vent lación e lum nación natura , aportando carácter robusto y austero al conjunto

En contraste a p el acristalada ofrece transparencia y apertura hac a el exter or. Sus vidr os de alto desempeño sostenidos por tensores metál cos, aseguran control térm co y acústico mientras que los parteluces estructurales regulan el ingreso de luz solar Este cerramiento ligero aporta uminos dad a los nteriores y enmarca panorámicas únicas hacia el Bosque de Chapultepec y la ciudad.

El ingreso princ pa se art cula con una banqueta ensanchada que favorece al peatón e ntegra la casona patrimon al del vestíbulo, mientras que os accesos vehicu ares conducen de manera eficiente a estac onamientos subterráneos Las ventanas y grandes paños acristalados refuerzan la sensac ón de amp itud, complementados por jard nes interiores que son v sibles desde e exterior y aportan un ritmo vertical dist ntivo.

Iluminación Espacial

Su forma tr angu ar y la disposición de los muros aterales permiten que los espacios inter ores reciban corrientes de aire cruzadas, favorec endo la renovación constante del amb ente Esto reduce la dependenc a de sistemas mecánicos de cl mat zación y genera un entorno de mayor confort térmico para los usuar os.

En cuanto a la lum nación, a torre aprovecha a máx mo a luz natura gracias a sus fachadas acristaladas de gran altura.

La transparencia del vidr o y la orientación de los ventana es permiten que a luz penetre en os espacios Además, se emplean parasoles y e ementos de control solar que ayudan a la efic enc a energética

La combinación de ventilación natural y luz diurna se integra en un sistema sustentab e certif cado internac ona mente. Así a Torre Reforma se presenta como un referente de d seño consciente con el clima y e entorno urbano

En a parte central de a Torre Reforma, la lum nación adqu ere un carácter estratégico A d ferencia de los n veles super ores de ofic nas que se benefician directamente de a luz natural por med o de fachadas de vidrio, este sector nterior requiere un tratamiento mixto entre uz natural contro ada y s stemas artificia es.

El acceso al auditorio y su lobby de recepc ón se conciben como espac os de transición Se emplean uminar as nd rectas y efectos de luz difusa que suavizan la a tura del espac o Estos recursos lum n cos también resaltan mater ales como e concreto aparente y la madera, otorgando cal dez frente a la monumental dad estructural de la torre.

Además, se aprovechan aberturas y dobles a turas que permiten la entrada de uz natural fi trada, especia mente en la zona de la recepción, generando un equ librio entre la claridad d urna y a atmósfera ntima requerida en un auditorio

Escala y Dimensiones:

E obby de la Torre Reforma se conc be como un espac o de transición monumenta que recibe a os usuarios desde la escala urbana hac a la escala inter or de edificio. La d mens ón del lobby no responde solo a una necesidad funcional s no a un gesto arquitectón co que busca transmitir la grandeza de a torre desde el pr mer contacto

La proporc ón entre el ancho y a altura del espacio está cu dadosamente equilibrada para evitar la sensación de vacío El recorr do se organiza a partir de grandes superficies de cr sta y muros de concreto aparente que al mismo tiempo que contienen amplían la percepc ón de lugar

Las circulaciones internas, se adaptan a esta d mens ón mediante mob liario y señal zac ón que contrastan con la altura genera . De este modo el lobby art cula dos esca as distintas: la monumental que representa el carácter icónico de la torre, y la humana que garantiza comod dad y orientac ón

La azotea de la Torre Reforma a una altura cercana a os 240 metros, este nivel ofrece una perspectiva pr vilegiada de la C udad de Méx co, integrando la experiencia de estar en contacto con e entorno urbano y natural a m smo tiempo. La estructura nclinada y los planos que se proyectan hac a e exterior refuerzan la sensación de amplitud y apertura.

En cuanto a d mens ones la azotea se desarrolla como una terraza amp ia con un promed o de 3 a 4 metros de altura libre lo que permite recorrer e espacio sin sensación de encierro Los e ementos estructurales inc inados, de var os metros de longitud, cump en no solo una función estética sino también técnica, al proteger del aso eamiento directo y aportar sombra a ciertas áreas

La esca a de este espac o no responde únicamente a cr terios estét cos, sino también a parámetros de segur dad y funciona idad. Este conjunto convierte a la azotea en un espac o act vo y habitab e que no solo cu mina el d seño del rascac elos, sino que además lo conecta con la ciudad al ofrecer vistas panorámicas.

La Torre Reforma ubicada en Paseo de la Reforma #483 en la Ciudad de México se inserta en uno de los corredores más transitados y simbó icos de a capital, frente a Bosque de Chapultepec y a pocos metros de avenidas principa es como Insurgentes y Circuito Interior.

Su ocalización e otorga una accesibi idad priv leg ada, tanto para quienes l egan en transporte pr vado como para quienes se desp azan en med os públicos El ed fic o dispone de accesos vehiculares hac a sus estac onamientos subterráneos, que se desarrol an en varios n veles pero al m smo tiempo se abre hac a a ciudad mediante una banqueta ensanchada que otorga mayor espacio al peatón y genera una transición amab e entre el flujo urbano y el ingreso a rascac e os.

La cercan a a estac ones de transporte públ co, como el Metrobús de Reforma, y el acceso a sistemas de movi idad compartida, faci itan la legada s n necesidad de vehícu o particu ar

En este sentido, e edif c o responde a una visión contemporánea de accesibil dad urbana, conectada con la ciudad y no a slada de ella Ya en e nterior la disposición estructural de edificio es caracterizada por grandes muros de concreto que perm ten plantas l bres y f exibles que favorece la circulación clara, s n obstáculos visuales ni fís cos que nterfieran en el uso cotidiano. Los núcleos verticales de elevadores y escaleras están organizados para atender el gran flujo de personas, garantizando recorridos efic entes y t empos de traslado reducidos a lo largo de sus más de cincuenta pisos.

A nive urbano, la integración de una casona histórica en su vest bulo refuerza la idea y e sentido de continu dad con el entorno y aporta una escala más cercana al peatón, evitando que el acceso quede dominado exclus vamente por la monumental dad de rascacielos.

Zonificación:

La Torre Reforma organiza su espac o interior a partir de un núcleo central y dos grandes muros de concreto que def nen su carácter estructura y funcional

Estos muros, que corren en sentido vertical a lo argo de toda a a tura del edificio no solo otorgan estabi idad frente a los sismos sino que además s rven como e ementos contenedores de esca eras de emergencia ductos de instalaciones y servicios. De esta manera las áreas principales de trabajo y uso cot d ano quedan liberadas de co umnas ntermedias, permitiendo plantas abiertas flex b es y adaptab es a dist ntos programas

El núc eo de c rculación vertical se compone de un conjunto de elevadores de alta velocidad que distribuyen a los usuarios de manera ef ciente. Estos ascensores están organ zados por grupos o “zonas” lo que reduce tiempos de espera y faci ita el acceso a los pisos super ores. Además, cada nivel cuenta con espacios de refugio, reforzando as la accesibi idad inclus va al cons derar a usuar os con movi idad reducida durante emergencias.

Distribución de mobiliario :

La Torre Reforma con sus más de cincuenta pisos sobre el Paseo de la Reforma se concibe como un rascacielos multifuncional que integra en un m smo edificio diversos espac os destinados al trabajo la reunión y el bienestar.

El programa pr ncipal está compuesto por oficinas de planta ibre que se ext enden a lo largo de a mayor parte de la torre. Estos espacios destacan por su flex b lidad: la ausencia de co umnas ntermedias permite configurar áreas ab ertas o segmentadas según las necesidades de cada usuario.

Además de los espacios aborales la torre incorpora un gimnasio que refuerza a dea de equ librio entre product vidad y b enestar Lo que otorga a los usuarios la pos b lidad de integrar háb tos saludables dentro de su rutina cotidiana

El auditor o es otro de los recintos clave, concebido como un espacio de encuentro y comunicac ón Allí se real zan conferencias, presentaciones y eventos corporativos, en un entorno d señado para garantizar la vis b lidad, la acúst ca y la comodidad.

Cjones para estacionam ento

Estacionam ento sótano

OFICINAS

, las of cinas que or parte de los niveles, áreas de p anta libre sencia de columnas Esta característica permite que el mob liario se organ ce de manera flex b e: estaciones de trabajo modulares, escritorios ajustables en a tura y sil as ergonómicas que aseguran comodidad en argas jornadas laborales

La d sposic ón suele privilegiar la co aboración med ante áreas abiertas y mesas compartidas, aunque también se habi itan espacios cerrados para reuniones más pr vadas equipados con mesas robustas, paneles acústicos y tecnología ntegrada.

La i uminac ón natural, proveniente de as fachadas de vidr o conv erte al propio mob liario en parte de una atmósfera c ara y contemporánea, permitiendo organizar equipos de manera d námica, sin perder la cont nu dad visual hacia e exter or, donde se ofrecen v stas priv legiadas del Bosque de Chapultepec y del Paseo de a Reforma.

Gimnasio

El gimnasio ub cado en niveles estratégicos para atender a os usuar os de la torre, introduce un contraste con los espacios de trabajo a proponer un ambiente más dinám co y enérg co

Aquí el mobil ario se entiende como equipamiento especia izado: caminadoras y b cicletas estáticas alineadas frente a ventanales máquinas de fuerza d str bu das en zonas d ferenciadas y bancas de entrenam ento que pueden desp azarse según as rutinas.

El mobil ario deportivo moderno y de líneas sobrias se complementa con áreas de estiram ento y salas más ínt mas para clases colect vas en as que predom nan superfic es acolchadas, espejos de gran formato y mobil ario móv l que permite la adaptación del espacio según la actividad.

A esto se suman colchonetas pe otas y espe os de gran formato que más al á de su función práctica amplifican la percepción espacial y aportan un carácter versát l.

Todo está dispuesto con un orden r guroso que garantiza tanto a seguridad como la fluidez en los recorridos internos.

Auditorio

El auditorio de la Torre Reforma se conc be como un espacio clave dentro del programa arquitectónico pensado para a bergar conferencias presentaciones corporativas y eventos de carácter nstitucional. Su diseño interior responde a una lógica de orden y funcionalidad, donde cada elemento busca garantizar la exper enc a de os asistentes.

La dispos ción de las butacas en gradas escalonadas asegura que la v sibi idad sea clara desde cua qu er punto mientras que e s stema acústico integrado y los acabados en materiales absorbentes refuerzan la calidad del sonido.

El mobi iar o es parte esencial de su carácter el d seño sobrio y tapizado resistente, ofrecen comodidad en sesiones prolongadas, ncorporando apoyabrazos ergonómicos y pequeñas superf cies plegables para escritura que hacen más versát l el uso de espacio. El escenario, e evado y equipado con mobi iario móvil como mesas, atriles y si las de respa do a to, conf gura e área de acuerdo con as neces dades de cada evento, como por e emplo una conferenc a ndividual.

Circulación

La c rculac ón en la Torre Reforma se conc be como un s stema ordenado y jerárquico que garant za fluidez y seguridad en un edificio de gran altura. En el p ano hor zontal os espacios de tránsito se resuelven mediante plantas libres donde los pasil os se adaptan con flex b lidad a la organ zac ón de las ofic nas.

La ausencia de columnas intermedias favorece recorridos claros, s n interrupciones v suales, y permite que la d sposic ón de mob liario no obstaculice los flujos Los accesos a cada n vel parten de un núc eo central que distribuye hacia corredores laterales generando una relac ón directa entre los puntos de legada ascensores o esca eras y as áreas de trabajo o reunión Esta estrategia reduce desp azamientos innecesarios y otorga eficienc a a uso de cada planta

En e sent do vertical, la torre Reforma organ za su c rculac ón a través de un núc eo robusto compuesto por elevadores de alta velocidad, dispuestas en forma lineal así como tamb en de esca eras presurizadas y ductos de serv cio.

CIRCULACIÓN HORIZONTAL

Los ascensores se dividen por zonas para atender de manera ági a los distintos grupos de pisos, ev tando tiempos de espera prolongados y optimizando la movil dad de m les de usuarios

Las escaleras de emergencia nsertas en os grandes muros de concreto que def nen a estructura, funcionan como rutas seguras de evacuación proteg das contra humo y fuego grac as a sistemas de presurización.

Este diseño no solo responde a la normativa de seguridad, sino que también refuerza la claridad de os recorr dos en situac ones cr ticas.

Núcleo de escaleras

Ascensores

CIRCULACIÓN VERTICAL

De este modo la circulación hor zontal y vertica en la Torre Reforma no es un simp e recurso funcional, sino una parte esenc al de su arqu tectura

Los recorridos abiertos en las p antas los accesos d rectos y as conexiones vertica es efic entes hacen que e edificio se habite con natura idad, integrando la monumental dad de su escala con la comod dad de los desp azamientos cot dianos.

2.2. ESTRATEGIAS DE RECUPERACIÓN Y REUTILIZACIÓN

Recuperación

La recuperación de la Torre Reforma se p anteó como un ejercicio de rec cla e adaptativo, en e que a antigua casona existente en el predio no fue v sta como un obstáculo, sino como un valor a preservar e integrar en el nuevo proyecto La estrategia no se l m tó a conservar su apar enc a, sino que mpl có un comple o proceso técnico la casona fue cuidadosamente desp azada para permitir la construcción de los cimientos del rascac e os y luego reubicada en su pos ción original asegurando así su permanencia dentro del conjunto. Este gesto no solo rescató a memor a materia y simbó ica del lugar, sino que tamb én permitió que la ed ficación histórica d alogara con la torre contemporánea De esta manera a recuperación no se trató ún camente de mantener muros antiguos, sino de reconocer a mportanc a de un fragmento urbano cargado de dent dad y de incorporar o en un contexto arquitectónico de gran escala, evitando la demo ición y apostando por la continuidad del pasado en el presente.

La recuperación de la Torre Reforma se conc b ó como un ejercicio de reciclaje adaptativo, en el que la casona ex stente en e pred o no fue v sta como un obstáculo, sino como un valor a preservar. Para ograrlo, fue desplazada temporalmente con el fin de constru r los cimientos de la torre y uego reubicada en su posic ón or g nal, garantizando su permanencia en el conjunto Este gesto no so o conservó un fragmento con gran carga simbólica, s no que también permit ó que dialogara con la nueva construcción, ev tando a demolic ón total y apostando por la cont nu dad del pasado en el presente La casona no quedó como un elemento a slado o meramente decorat vo, sino que se ntegró formal y tipológ camente al proyecto Su esca a y enguaje trad cional permiten una transic ón armónica con el entorno h stór co, m entras que la torre, con su vertical dad y fuerza contemporánea establece un contraste complementario.

Proceso de Desplazamiento y Construcción

El proceso constructivo de la Torre Reforma se distingue por a comple idad técnica que mpl có preservar y desplazar una casona histórica ex stente dentro del área de intervención. Esta operación se desarrolló en dos etapas principales: el desp azamiento de ed fic o patrimonia y la construcc ón de nuevo volumen

Etapa 1 Desplazamiento y preservación estructural

La pr mera fase consist ó en reforzar la estructura de la casona mediante la insta ación de marcos y vigas metá icas que rigidizaron e con unto perm tiendo su traslado sin pérd da de estabi idad. Bajo la cimentación original se mplementó un sistema de r e es de acero y gatos h dráulicos s ncronizados a través del cual e edif cio fue desplazado lateralmente varios metros hasta una posición temporal segura.

Durante el proceso se realizó un mon toreo continuo de deformac ones y esfuerzos, asegurando que el desplazamiento se e ecutara con precisión m limétr ca.

Esta man obra perm tió iberar e terreno para n ciar la excavación profunda sin comprometer a integridad del nmueble, constituyendo un ejemplo notab e de ngenier a apl cada a la conservac ón arqu tectónica

Etapa 2: Construcción e ntegración del nuevo volumen

Una vez desplazada la casona, se dio inicio a la construcción de la nueva estructura.

Durante la e ecución de la cimentación y los n ve es nferiores a casona permaneció protegida por estructuras metál cas temporales integrándose gradualmente al entorno constructivo

Al completarse el núc eo estructural pr ncipal e edificio histórico fue retornado cu dadosamente a su posición or g nal, esta vez sobre una nueva base consolidada e ncorporada al diseño arquitectónico def n tivo

Este proceso articuló con precisión as fases de reforzamiento, traslado, excavación, edificación y re ntegración, ogrando la coexistenc a material entre el pasado y moderna construcción

Reutilización

La reuti ización de la casona en la Torre Reforma constituye uno de los ejemplos más representat vos de rec cla e adaptativo dentro de la arqu tectura contemporánea mexicana. Esta estrategia se material zó en primer lugar en el camb o de programa un edif cio concebido originalmente como residencia pr vada, con espacios de carácter íntimo y doméstico, fue transformado para albergar func ones propias de un comple o de ofic nas de gran escala D chos espac os se adaptaron para acoger act vidades cultura es, administrativas o de recepción, otorgándoles mayor apertura y flexibi idad sin perder el carácter histórico que los def ne

Tamb én la reutil zación se expresó en su integración al nuevo rascacie os. La casona dejó de ser un elemento aislado para convertirse en un acceso s mbólico y funcional a conjunto, actuando como umbral entre dos real dades arquitectónicas d stintas, por un lado, el tejido urbano de baja altura y memoria h stór ca; por otro a verticalidad de un rascacielos contemporáneo

La casona, lejos de quedar relegada como simp e vestigio, fue reutil zada como un e emento de contraste que potenc a la dent dad de proyecto y le otorga un valor cu tural adiciona . Su presenc a, junto a la mponente torre, genera un d álogo v sual que combina o h stórico con lo contemporáneo, enr quec endo la narrativa arqu tectónica de conjunto. Así el edificio no se imitó a un nuevo uso funciona , s no que se transformó también en un recurso compositivo que añade un significado simból co al proyecto.

Para hacer pos b e esta reutilizac ón la casona fue intervenida cuidadosamente en su nterior Se reforzaron muros, se habi itaron nuevas c rculaciones y se ntegraron instalaciones modernas, operac ones realizadas de forma contro ada para no alterar de manera rreversible sus valores patr moniales. De esta forma la reutil zac ón no fue un proceso pasivo, sino una estrategia activa que perm tió reconfigurar espacios preex stentes para usos contemporáneos

Zonas conservadas y cambiadas

La casona incorporada a la Torre Reforma representa uno de los casos más claros de recic aje adaptativo dentro de la arquitectura contemporánea en la Ciudad de México En el plano de 2016 cuando todav a func onaba como un antro gay se observa una organ zac ón espacial basada en una planta cuadrada y compacta, con espacios cerrados y de uso pr ncipalmente recreat vo y nocturno. Esa configuración respondía poco a su condición histórica y mostraba a inmueble como una pieza autónoma, desvinculada de su contexto urbano inmediato. Con el proceso de recuperación l evado a cabo en e marco del proyecto de a Torre Reforma, esta situación cambió radicalmente: a casona fue transformada en una p anta en “L”, o que perm tió abrir un nuevo vacío central en forma de patio, articu ando de manera más fluida su relac ón con el basamento de la torre y con e Paseo de la Reforma. Esta operac ón no solo mplicó una mod ficación formal, sino también una estrategia para integrar de me or manera el edif cio al con unto contemporáneo y al m smo tiempo reforzar su v nculo con el espac o públ co

La intervenc ón no se limitó a reconfigurar a planta sino que también reorganizó la distr buc ón nterior para responder a un programa d st nto Los espacios antes cerrados y destinados al entreten miento nocturno se adaptaron a nuevos usos cu turales, administrat vos y de recepción, que abr eron la casona a un públ co más amplio Sin embargo, esta transformac ón no supuso una pérdida de su valor histór co. Se conservaron aspectos fundamentales como la vo umetr a princ pal, los muros estructurales de carga y sobre todo, la fachada con sus cornisas, vanos y proporciones originales, asegurando que la dent dad patrimon al del inmueble permaneciera visib e En entrevistas recogidas en Arquine y Arquitectura Viva, e arquitecto Benjamín Romano enfatizó que el reto principal no era ún camente preservar la casona como ob eto aislado, sino darle un papel activo dentro de un proyecto de gran escala De este modo, la casona de ó de ser un edificio residual para convertirse en un mediador entre a historia y la contemporane dad estab eciendo un diá ogo productivo entre la memor a de la ciudad y a monumenta idad arqu tectónica de a Torre Reforma

2.3. CRITERIOS TÉCNICOS, CONSTRUCTIVOS Y NORMATIVOS

Criterios Técnicos

Aplicados a las estrategias de recuperación

Para cualqu er estrateg a de recuperac ón y reutil zación de una edificación que ha perdido su función pr ncipal, es fundamental considerar criterios que garanticen tanto a conservac ón del valor h stór co de inmueble como su adaptación a las necesidades.

Un ejemplo de esto es a Torre Reforma en a Ciudad de México donde se aplicaron criterios técn cos constructivos y normat vos en los siguientes puntos c ave, cons derando que es catalogado por la INBA como monumento artístico:

Se realizó un estudio estructura detallado que perm tió conocer a capacidad portante de los muros or ginales de mamposter a A partir de esto se ncorporaron técn cas de refuerzo como la inyecc ón de morteros y la colocación de anc a es Asim smo, se diseñó un marco de acero ndependiente este s stema permitió que a edificación ant gua pudiera sostenerse.

Charo a de concreto y e ementos de soporte

Aplicados a las estrategias de reutilización

En las estrateg as de reutilizac ón de a Torre Reforma, los criterios técnicos se enfocaron en dar un nuevo uso a a casona histórica y en asegurar su ntegrac ón con el rascacie os contemporáneo. Para lograr o fue necesario adaptar a estructura existente a las exigencias de un edif c o moderno, incorporando sistemas de nsta ac ones eléctricas, hidráu icas y de climat zación que se nsertaron en el nmueble

La casona que or ginalmente había sido concebida como vivienda, fue reuti zada como un espacio púb co y de serv c os dentro del comple o, por lo que se reforzaron sus conexiones estructura es con la torre a través de elementos metá icos que distribuyen las cargas y mejoran su comportam ento sísmico en conjunto con el edificio.

En este sentido los criterios técn cos en a reutilizac ón no solo aseguraron a funcional dad contemporánea del espacio sino que también permit eron su compatibilidad estructural y ambiental con el nuevo rascacielos

Criterios Constructivos

Una de as pr meras med das adoptadas fue la nsta ac ón de una c mentación temporal que sostuvo el nmueble durante la excavación, que alcanzó más de sesenta metros de profundidad

Para ello, se ut lizaron gatos hidráulicos y un sistema de apunta amiento metálico que garantizó la estab lidad de os muros origina es Poster ormente, se construyó un armazón estructural de acero que actuó como un “exoesqueleto” protector, envolviendo la casona y permit endo la transferencia de cargas En conjunto estos enfoques constructivos no solo facilitaron a preservación de un nmueb e patrimon a en condiciones extremas sino que tamb én demostraron cómo a ingen er a contemporánea puede contr buir a a recuperac ón y conservación de patr monio arqu tectónico

Criterios Normativos

Uno de los aspectos clave fue a aplicación de as normas de accesibilidad universal, que obligaron a adecuar el nmueble con rampas, circu ac ones más amp as y conexiones seguras hac a a torre, garantizando que e espacio pud era ser ut lizado por todas las personas sin perder su carácter patrimonial.

Otro cr ter o normat vo re evante fue el re ac onado con a sostenibi dad, dado que a torre buscó la certificación LEED P at no.

Este proceso exigió adaptar tamb én a casona a parámetros de eficienc a energética, gestión del agua e luminac ón natural integrando sistemas técnicos contemporáneos dentro de un edificio centenario. Además a reutil zación deb ó cump r con las exigencias de seguridad estructura y sísm ca que estab ece el Reg amento de Construcc ones de a Ciudad de México.

Sistema estructural Estructura de a Casa Aust n

La Casa O´hea hoy ntegrada en a base de la Torre Reforma no cuenta con datos exactos sobre su sistema estructural original Sin embargo a ser una obra vinculada a la arquitectura civi de esti o neogótico, se pueden nferir c ertas características prop as de este enguaje

Respecto a su estructura es probab e que la Casa O´hea recurriera a la p edra o al ladri lo como componentes princ pales con detalles metálicos en barandales y carpinter as que complementaban la expresión gótica. Puede entenderse a través de las características estructura es y esti ísticas de su contexto histórico, identificándose elementos como:

A. Cimentación poco profunda (1.5m), a ena a problemáticas del suelo.

B: Cubierta: a base de vigas de madera y osa de concreto armado en el nivel más a to.

C. Arcos de carga: en forma ojival y de med o punto

D. Pilastras: ubicadas en la portada con cap teles en tracería

E. Muros de mampostería.

La Torre Reforma se distingue por un s stema estructural donde las barras metálicas se anclan firmemente al concreto med ante un ones rígidas La disposición estratégica de las barras contr buye a reforzar la estabil dad genera de ed ficio, lo cual resulta esencial en una ciudad de alta sismicidad como la Ciudad de México

El encuentro entre as barras metálicas y los muros de concreto fue diseñado para lograr una integrac ón sólida entre ambos elementos. En lugar de actuar por separado traba an en con unto, conformando un sistema h brido que me ora a r g dez y distribuye de manera uniforme los esfuerzos Gracias a e lo, se evitan concentrac ones de carga que podrían debi itar la estructura.

Además, este muro no solo soporta cargas vertica es, sino que también funciona como diafragma que dis pa a energ a sísm ca y ancla firmemente la torre al terreno Su continuidad hacia los n veles infer ores refuerza la cimentación, asegurando la integración entre el cuerpo de la torre y los estacionamientos y garantizando así la estab lidad g oba del ed ficio.

CONTEXTOURBANO DEINTERVENCIÓN

Zona Sur Industrial

3.1.

RESEÑA

HISTÓRICA DEL SECTOR

Época prehispán ca:

Corresponde a la ocupac ón preh spánica

Moche y Chimú en el valle costero. La zona

— ncluida la l anura donde hoy está el Terrapuerto fue h stór camente zona

agrícola regada por s stemas preh spánicos

Época colonia :

Fundac ón de Truji lo por los españoles en el valle de Moche Se estab ece inicialmente

la ciudad como centro de poblac ón

co on al; pero e área de Terrapuerto aún estaba ejos de la trama urbana colon al

F nales del s g o XIX:

Crecimiento urbano de Tru il o empieza a extenderse más a lá del centro h stór co, sentándose las bases para que zonas agrícolas cercanas a la Panamericana o sal da sur/norte sean absorbidas por urban zación 1930 - 1960:

Trazado y consol dación de a Carretera

Panamer cana (tramo norte), conv rt éndose este en el eje de transporte longitud nal de mayor acces b lidad.

1980:

Expansión urbana acelerada en Truji lo, espec almente hacia distritos como El Porven r, La Esperanza, Huanchaco, Moche y Salaverry.

1998:

Desbordes e inundac ones del Río Moche (El Niño 1997–98) que afectaron cultivos y poblaciones de va le. Ese antecedente marcó políticas de manejo de riesgo y reubicación parc al de act vidades.

2000 - 2100

Intensificación de ocupación urbana y aparición de parques industriales y grandes operadores logísticos en la franja Panamericana–Prolongación Gonzá ez Prada (Moche)

2013 - Actualidad:

Inaugurac ón of cia de Terrapuerto de Trujil o, conso idación de un “nodo ogístico” junto a la Panamericana , cambiando el carácter del suelo de agrícola a ndustria -logístico. y ogrando una mayor fiscalización y políticas para que empresas operen en e Terrapuerto

Tipologías principales

La zona donde se ubica e Terrapuerto de Truj llo hac a la pro ongac ón de la aven da González Prada y junto a a Panamericana Norte se caracteriza por una t po ogía industrial de gran esca a y uso logístico.

Predominan naves de gran extensión con estructuras l geras de concreto y metal, destinadas a almacenamiento, procesam ento y distribución de mercanc as

Estas edif caciones industr ales sue en organ zarse en parce as rectangu ares ampl as, con un frente amp io hacia vías troncales que faci ita la c rculación de veh culos pesados

La disposic ón responde a un patrón funcional: grandes áreas techadas de almacenaje, zonas de carga y descarga, patios de man obra y accesos vehicu ares jerarquizados.

La escala constructiva contrasta con la trama residencial contigua, configurando un paisaje urbano de b oques volumétricos ba os pero extensos.

En contraste con e tej do industr al, todavía persiste una ampl a presencia de parce as agr colas tradicionales en la zona, espec almente hacia e sur y sureste del Terrapuerto.

Estas se estructuran en lotes medianos y grandes de morfología irregu ar, rr gados por canales menores der vados del río Moche E uso predom nante es e cu tivo estacional de productos de panl evar y forrajes, o que conserva el carácter agr cola h stórico de va le.

Leyenda:

Pred os industr a es

Parce as agr colas

V las para eventos

La fragmentac ón de la tierra es menor que en áreas per urbanas más consolidadas lo que permite que la lóg ca productiva aún se mantenga, aunque cada vez más amenazada por la expansión inmobi iaria y a pres ón de sue o industr al No obstante algunas de estas parce as han sido reconvertidas en v llas y loca es para eventos socia es. Se trata de un uso híbr do que comb na lo rural con o recreativo, otorgando a la zona una diversidad de tipo ogías que van desde la producc ón agr cola ntensiva hasta los equipamientos de oc o vinculados al pa saje verde.

3.2. ZONIFICACION DEL USO DE SUELO

En el sector el uso de suelo se encuentra dominado por la zona industr al reflejando su func ón estratég ca como nodo logístico. La normat va de zon ficación de Tru il o contempla diversas categor as ndustria es, desde industria l viana hasta ndustria pesada básica lo que perm te ub car a lí tal eres, almacenes plantas de monta e y operac ones que requieren buen acceso

Sin embargo inmed atamente alrededor o en los espacios adyacentes persisten zonas verdes agr co as con cultivos irr gados propios de a tradic ón de Va le de Moche, como caña de azúcar, arroz y horta izas, que son esenc ales para la producción reg ona . Este tej do agr co a acompaña la expansión urbana, actuando como barrera de amortiguamiento

Este contraste entre industria y agr cultura configura un paisaje de trans ción: por un lado a presión urbana lleva a expandir activ dades industriales y de soporte log stico por otro ado a vocación agroorientada persiste como un componente estructural del territorio

Leyenda:

Industr a

Verde recreaciona

Salud

Comerc o

Res denc al

Servic os

Este tipo de uso de suelo forta ece la econom a loca al generar emp eo y atraer nversión en infraestructura pero también plantea desafíos en cuanto a tráns to, contaminac ón y necesidad de ordenam ento urbano para que no afecte la calidad de v da de la población cercana

En para e o a zona verde agrícola que rodea mantiene viva la tradición productiva del valle tru il ano aportando a imentos a la ciudad y sosten endo una identidad cultural igada a trabajo de a t erra Estos cultivos no so o cump en una función económica, sino también ambiental ya que me oran el microc ima y conservando la biod vers dad

La coexistencia de estos dos usos de suelo nfluye directamente en la soc edad por un ado mpulsa a movi idad y a activ dad ndustria ; por otro, garantiza la segur dad a imentaria y preserva valores cu turales. El reto está en encontrar un equil brio que permita que el crecim ento económico del sector industrial no desplace n degrade as zonas agrícolas, asegurando as un desarrollo urbano sostenible y socialmente nclusivo para Truj llo.

3.6. MOVILIDAD URBANA Y ACCESIBILIDAD

Conectividad

Toda a c udad de Truji lo, pos vial que uega un papel muy im su conectividad tanto a ni d str tal reg ona y nac infraestructura v al incluye i aven das pr ncipales RED VIAL

Via de Articulación Regional

Es la v a expresa que logra artic la provinc a de Truji lo con Regional y Nac ona , como

Panamer cana Norte (N vel N

Laredo Samne (N ve Regional)

VIA EXPRESA

Via de Articulación Metropol tan Las vias metropolitanas estan para soportar grandes flujos veh las diferentes rutas tales com Mar na.

VIA EXPRESA

Red vial

La red vial que rodea a sector se organ za en vias primarias, secundar as y terciar as que faci itan la conexión entre la zona y su entorno nmediato

V a Principal :

Entrelaza las v as a nive macro de sector, tales como:

Panamericana Norte

Laredo Samne

La Mar na

V as Secundarias

Une las vias internas a nive medio con la via pr ncipal ta es como:

Av Nicol n

Pro ongación Gonza es Prada

Ca le Rea

V as Terc arias

Une a toda a zona a travez de vias nternas de menor transito tales como

Pasaje G oria

Panamericana I

Accesibilidad

La accesibil dad al sector se ve fac litada por una red de vias que conecta esta zona con otras partes de a c udad y reg ones circundantes

Accesibilidad a la ciudad

Ruta de las Principales C udades del Perú hac a la ciudad de Tru llo

C udad T empo D stancia

Tumbes 13h 10m n 797 km

Piura 8h 34m n 517 km

Chic ayo

5h 30 m n 299 km

Chachapoyas 14h 36 m n 754 km

Tarapoto 19h 37min 1013 km

Ca amarca 6h 42m n 261 km

Truj lo 1h 51m n 83 7 km

Pucal pa 23h 38m n 1165 km

Huaraz 8h 416 km

Huanuco 14h 49min 796 km

Cerro de Pasco 13h 9min 725 km

L ma 9h 50min 638 km

Huancayo 16h 28min 940 km

Huancavel ca 17h 50min 1062 km

Puerto Ma donado 38h 2220 km

Abancay 26h 1547 km

Ayacucho 19h 41m n 1196 km

Ica 13h 33min 940 km

Cusco 30h 1743 km

Puno 31h 1934 km

Arequ pa 27h 1651 km

Rutas hac a T uj o

Pr nc pa es c udades de Perú Leyenda:

Ter apuerto de T uj o

Ruta de Trujil o hacia las Princ pales Ciudades de la reg ón La Libertad

Ciudad Tiempo Distancia

Chepén 4h 9min 226 km

Pacasmayo 3h 33min 203 km

Pa ján 2h 48 m n 137 km

Ascope 2h 44 m n 134 km

Cascas 3h 53 m n 198 km

Laredo 1h 36 min 76 3 km

Tru i o 1h 51min 83,7 km

Virú 3h 25 m n 164 km

Otuzco 30 m n 17,8 km

Huamachuco 2h 10 min 97,2 km

Bambamarca 8h 57min 461 km

Bo ivar 13h 9m n 474 km

Pataz 7h 31min 256 km

Ru as hac a Tru lo

Pr ncipales ciudades de La L be tad Leyenda

Terrapuer o de Tru l o

La movi idad urbana se nota marcado notor amente tanto por la presenc a del transporte interprovinc al como por las d námicas cotidianas de desplazam ento urbano E Terrapuerto concentra gran parte de la movil dad motorizada de mediana y arga distancia sirviendo como conex ón entre la c udad y las pr ncipales rutas de la región La Libertad y del país

Este flujo nterurbano se superpone al transporte público ocal (comb s, microbuses y co ectivos) que representa más de la mitad de los viajes diar os en el área y que en aza e termina con los barrios circundantes Por otro ado tambien se hace presente el flujo de las movil dades propias de las empresas industr ales ubicadas a rededor del Terrapuerto

La movi idad peatona , aunque de menor alcance en distanc a, es igualmente signif cativa en intens dad los accesos inmediatos al terminal las calles adyacentes y las zonas de embarque y desembarque concentran un flu o constante de transeúntes generando puntos de congestión

Las vías de acceso y las rutas pr ncipales del transporte urbano e interprov nc al concentran el tráf co vehicular a to, ten endo como pr ncipales puntos con alto flujo veh cular v as de t po óvalo, avenidas de alta capacidad o conexión con la Panamericana Norte u otras carreteras de circunvalación.

Estas se caracterizan por el tráfico pesado de os distinto medios de transporte terrestres, como autobuses, combis, transporte de pasajeros interprovinc al mezc ado con tráfico urbano

Eso leva a que se genere una congest ón vehicu ar en horas p co, espec almente en os puntos de acceso/egreso de terminal y en ntersecc ones clave de la zona, donde os vehicu os más pesados y de mayor ongitud suelen cruzarse.

Además, se observa que hay a gunos tramos con ma a infraestructura para separar transporte pesado y transporte urbano ocal, lo que genera conflictos: reducc ón de velocidad, congestión, emis ones ruido

Intensidad de Flujo peatonal

En e entorno inmediato del, las v as que concentran el mayor flujo peatonal son aquel as que se vinculan directamente con los accesos al terminal y con los paraderos de transporte públ co urbano que convergen en su perímetro

La afluencia de v ajeros que l egan o parten hacia d stintos destinos interprovinc ales genera un constante movim ento de personas en as cal es adyacentes donde los flujos se intens fican en horarios de llegada y sal da de buses ref e ando una mayor intensidad en zonas importantes de la zona.

Estas vías se caracterizan por la presencia de aceras que en muchos tramos resultan estrechas y poco aptas para la magn tud del tráns to humano, lo que ob iga a los peatones a desplazarse con dif cultad, compart endo ncluso el espacio con vendedores informales y usuarios que esperan transporte Es por eso que, se reconocen a las vias de mayor f u o tanto por su d namismo constante y por su papel articu ador que juega con el resto de la ciudad de Trujil o

FLUJO NO MOTORIZADO

El flujo no motor zado se manif esta pr ncipalmente a través de los desplazamientos peatonales.

Esta d nám ca prop a convierte a caminar en el modo más inmed ato y recurrente de movil dad pues conecta os accesos del recinto con los paraderos urbanos con los comercios cercanos y con los serv cios complementarios que se ubican en sus a rededores

Estos recorridos sue en ser de corta distancia en promedio de uno a dos k lómetros, y se intens fican en horarios punta cuando co nciden con horar os de v aje laborales o academicos

Aunque en menor med da, tamb én se observa e uso de bicic etas que aprovechan las vías secundarias para desplazarse de manera más ágil y económ ca. Sin embargo, la infraestructura destinada es aún insuf ciente: las cic ov as son discont nuas o inexistentes en varios tramos, y a convivencia con el tráfico motorizado representa un riesgo latente para los usuar os.

Puntos Críticos Peatonales y Vehiculares Paraderos

Los puntos crít cos pe manifiestan con c aridad e donde operan paraderos in transporte Situaciones com dan en los accesos inmed ato en óvalos o en cal es cercana un patrón de inseguridad: los t suelen detenerse en la v a recoger pasa eros, generando e lo se suman los cruces p aven das principales que care debidamente seña izados o d peatonales efic entes, o cual vulnerabil dad de los transeun

En e plano vehicular la constituye el principal prob intersecciones próximas al conv erten en espac os de co mezcla de transporte pes urbano carga y vehícu os pa compiten por la misma infrae factor adicional es la per paraderos improvisados en ó adyacentes, donde los con det enen a recoger interrumpiendo la fluidez d multiplicando las demoras.

Puntos Críticos

Vehicu ares

Puntos Cr ticos

Peatonales

En el sector analizado los transporte púb ico desemp clave en la organización de urbana El Terrapuerto constituye e nodo pr ncipal y transporte interprovincial, co salida y legada de buses arga distancia hacia d st nt pa s. Este equ pamiento actú de referencia y de ordenamie

En cuanto al transporte Terrapuerto tamb én func on de conex ón para rutas ocales que acercan a los pa distintos d str tos de la embargo hasta hace poc práctica de a gunos espec almente en rutas ha realizar embarques y dese paraderos improvisados ya s en esqu nas cercanas al term

Esta s tuación generab congest ón y riesgos tanto como para vehícu os, debido nsta aciones como parader en vía pública.

Paraderos

3.7 EQUIPAMIENTO Y ÁREA VERDE

En el entorno de terrapuerto

Oncológico de Tru il o – IREN

equipamiento de sa ud espec

atrae usuarios de toda a regió intenso flujo peatona y v presencia d namiza la zona comerc o hospedaje y trans también expone limitac one congest ón en v as principale del espacio púb ico y accesos i magnitud de su demanda necesidad de nfraestruc articu ada que absorba a in movimientos que produce este

Por su parte, el Co eg

Farmacéut co cumple un educativa y gremia que, aunq escala divers fica los usos forta ece la identidad del á equipamientos se ven condic o débil conectiv dad con transp formal y el def ciente ordena

Así la concentrac ón de estratégicas convive con c movi idad y acces b lidad qu integración de este nodo ur ciudad

En el distrito de Moche las áre expresan principalmente com agr colas que cumplen un rol en la estructura urbana reg sue os productivos aporta ecos stémicos a entorno ur regulación c imática abs contaminantes y provis ón ab ertos que func onan como í a expansión de la mancha embargo su permanenc amenazada por asentamiento y la falta de instrumentos nor garanticen su conservac ón

Desde la perspectiva urbana, agr colas representan un estratégico para p anificar ecológicos reservas de amort guadores frente al metropolitano de Truji lo constituyen espacios de va o pa saj stico que fortalecen a i distr to. No obstante, a fa ta d en a planif cación y el desordenado generan confl c reduc endo su capacidad de ar a c udad

3.7 PATRIMONIO MATERIAL E INMATERIAL

El d str to de Moche en Truj llo, resguarda un val oso patrimonio materia encabezado por las Huacas del Sol y de la Luna, monumentales pirám des de adobe que muestran la avanzada arquitectura moch ca y su compleja organización soc al y rel g osa.

A este legado se suma el Complejo Arqueológ co de Moche con murales polícromos recintos ceremoniales y tumbas como las de San José de Moro, que reve an la centra idad del poder sacerdotal.

Junto a este egado tangible Moche conserva un rico patrimonio nmater al expresado en celebrac ones como la Semana Santa de Moche y la Fiesta Patronal de Santa Lucía que combinan proces ones danzas gastronomía y tradiciones transmitidas de generac ón en generación.

En conjunto, estos hitos refle an la grandeza arquitectón ca y cultural de la c vil zac ón mochica, así como la vigencia de una dent dad viva en a comunidad actual.

3.7 NORMATIVA

Ordenanza Reglamentaria de zonificación de Moche

Normativas aplicadas:

Reglamento de Desarro lo Urbano de la Prov ncia de Truji lo + P ano de Zon ficación y Expansión Urbana del Continuo Urbano de Truj llo.

Ordenanza Munic pa que aprueba el P ano e Zonificac ón y Usos de Sue o del Continuo Urbano de Truji lo.

Reglamento de Desarro lo Urbano y Rura del D strito de Moche

Microzon ficación geotécnica del distrito de Moche

Leyes nac ona es que regulan edif caciones hab litaciones urbanas, riesgo, patrimonio etc (Ley N° 29090 de regulación de hab litaciones urbanas y edif caciones; REGAMENTO Nacional de Edif caciones.

Decreto Legislat vo N º 1661 sobre saneamiento físico legal automático de zonas arqueológ cas dec aradas Patrimon o Cultural.

3.8. SITUACIÓN MEDIO AMBIENTAL

Problemática actual

La prob emát ca ambiental más grave prov ene de la contaminac ón de aire. El flujo de más de 1.200 buses interprovinciales que ingresan y sa en d ariamente, sumado a taxis y transporte informal, produce emisiones que superan los valores de referencia de la OMS.

Estud os de MINAM han registrado en Truj llo concentrac ones de PM2.5 cercanas a 35 µg/m³ en zonas de alto tráns to, lo que duplica el límite recomendado (15 µg/m³)

La contam nación sonora constituye otro

e e crítico el tránsito constante, el uso excesivo de bocinas y a permanencia de motores encendidos generan niveles de ruido de entre 70 y 80 dB en horarios de mayor afluencia superando el máximo establecido por el Reglamento de Estándares de Ca idad Ambiental para Ru do en zonas urbanas res denciales (60 dB) Estos va ores se perciben no solo en el sector s no tamb én en cal es adyacentes, afectando a vecinos y transeúntes.

La contam nación v sual tamb én impacta significativamente. En os alrededores nmediatos se observan carteles mprovisados, publ cidad desordenada y grafit s que alteran a imagen urbana A ello se suma la presencia de residuos acumulados en veredas y zonas de espera de pasa eros, o que contr buye a un deter oro estét co y sanitario del entorn

Las causas pr ncipales de esta situación se re acionan con una nfraestructura de transporte sobredemandada y poco plan ficada en términos amb entales El term nal concentra una act vidad diar a que excede su capacidad operat va, generando saturac ón de servicios y em siones cont nuas. La falta de control sobre el parque automotor informal ncrementa el problema, ya que muchas unidades c rculan sin rev siones técn cas adecuadas. Fina mente, la escasez de áreas verdes y barreras natura es alrededor del sector mpide a mitigación de contaminantes, dejando expuesta a la poblac ón a impactos directos en su salud y cal dad de vida.

Puntos Críticos Contaminantes

Los puntos más cr ticos de la problemática ambienta se encuentran en la exp anada principal del Terrapuerto donde d ariamente se estacionan decenas de buses con motores encendidos m entras esperan pasajeros Este espac o concentra la mayor parte de las emisiones de gases, alcanzando niveles de dióx do de nitrógeno que según datos de la OEFA en puntos cercanos, han superado as 100 µg/m³ en hora punta cuando e ím te peruano es de 80 µg/m³ en promedio horario. La densidad veh cular tamb én e eva las part culas en suspensión, especialmente po vo y hol ín, que impactan de manera directa en usuarios y trabajadores de termina .

En as v as de acceso al puente Moche la congest ón vehicular se intensifica en horas de la mañana y tarde, provocando un incremento sostenido en la contaminación sonora. En med ciones no ofic ales realizadas por proyectos un vers tarios, se han reportado nive es de 75 a 82 dB en la intersección principal va ores que afectan la concentración y generan estrés acústico en qu enes permanecen en la zona.

Contaminacion sonora y por gases

Contaminacion V sual

Otro punto crítico corresponde a las áreas peatonales donde los pasajeros esperan transporte urbano o informal. A lí la acumulac ón tempora de residuos só idos, sumada a la presencia de vendedores ambulantes incrementa los prob emas de salubridad y refuerza la percepción de desorden ambienta . En estas zonas la saturac ón de personas lega a sobrepasar as 5 000 d arias en temporadas altas, lo que incrementa el consumo de plásticos de un solo uso y empaques de al mentos

Fina mente, las calles secundar as a rededor del term nal, carentes de arbor zación o amort guadores ambientales, se convierten en focos de calor y polución. E déficit de áreas verdes en e entorno inmed ato, inferior al estándar de 9 m² por hab tante recomendado por la OMS (Tru il o promed a apenas 3 m²), agrava a situac ón al no existir vegetac ón sufic ente para captar contam nantes. Esto convierte a d chos espac os en zonas de mpacto d recto, donde la poblac ón está expuesta a un deterioro constante de as condic ones ambienta es.

Gestión de Residuos

El recorrido de cam ón reco ector de residuos sólidos en el sector del Terrapuerto de Truj llo se organ za de acuerdo con la jerarquía v al y la localizac ón de los puntos de mayor acumulación de desechos, buscando siempre optimizar el tiempo de desp azamiento y reducir la nterferencia con el tránsito del terminal terrestre El trayecto in cia en a aven da Panamericana Norte vía de conex ón metropol tana que permite un acceso directo a sector Desde este punto, el camión ingresa por el borde occidental del área donde se rea iza la primera recolecc ón en las zonas adyacentes al flujo vehicular y a los pequeños comercios instalados cerca del acceso principal Este tramo concentra la limp eza de los espacios públ cos más expuestos y garantiza que los res duos no se dispersen hacia la vía nacional

Tras comp etar esta pr mera fase el veh culo cont núa su recorr do hacia las calles nteriores del norte y noreste donde se localizan los sectores residenciales y algunos ta leres menores

Recorrido V al del Cam ón Recolector

En este punto el cam ón realiza un desplazamiento en zigzag por as v as secundarias deten éndose en los contenedores y puntos fijos de acopio establecidos por la munic palidad. Luego el recorrido se dirige hacia e núcleo central del Terrapuerto, área que concentra la mayor frecuencia de imp eza debido al constante movim ento de pasajeros, transporte y actividades complementarias. En esta etapa, se reco ectan los residuos acumulados en los accesos de embarque y desembarque así como en los alrededores de os establecimientos de servicio.

Fina mente, el cam ón continúa hacia el ímite sur del sector, conectando con la aven da Prolongación Unión, la cual sirve como sa ida natural hac a los ejes de disposición fina . Este cierre del recorr do permite completar un c rcuito continuo y eficiente evitando cruces nnecesarios o retornos dentro del mismo terreno. Además, la ruta está pensada para e ecutarse en horarios de baja afluencia vehicu ar prefer b emente en a madrugada o primeras horas de día momento en que e f u o de buses y peatones es reducido.

ELEDIFICIO EXISTENTE

Terrapuerto de

4.1. UBICACIÓN DEL EDIFICIO

Emplazamiento

El Terrapuerto de Truji lo se emplaza en el kilómetro 558 de la Carretera

Panamer cana Norte, en e fundo Larrea, conso idándose como la principal puerta de entrada terrestre a la ciudad.

Su ub cación en el borde urbano no es fortu ta: responde a a necesidad de descongestionar el centro histórico y derivar los flu os nterprovinc ales hacia un espacio con me or acces b lidad via . Al situarse sobre a Panamericana se conecta d rectamente con as principa es rutas nacionales lo que le perm te art cular

Truji lo con e norte centro y sur del pa s

A nivel urbano, el terrapuerto funciona como un nodo estratég co de movi idad que organiza la l egada y salida de pasajeros, centralizando las empresas de transporte y reduciendo la dispersión de terminales informales.

Asimismo, su emplazamiento facilita la trans ción entre la escala regional y la escala local pues desde este punto se art culan os traslados hacia los d str tos

per féricos med ante transporte públ co, taxis y serv cios complementarios

En términos de impacto urbano el terrapuerto contribuye a ordenar el crecimiento de la ciudad hac a el sur y a consol dar la fran a de borde de la Panamericana como eje de equipamientos de gran esca a.

No obstante, también p antea retos en cuanto a la gestión de accesos, la nfraestructura vial y a integrac ón con el sistema de transporte urbano existente, aspectos necesarios para garant zar una adecuada exper enc a de llegada y partida para los usuar os.

PANAMERICANA

De este modo el terrapuerto no solo cumple una función de servicio s no que se er ge como un umbral metropolitano que expresa la relación de Truji lo con el territorio nacional y con su dinám ca urbana en constante expansión

Terreno y áreas

El terreno donde se emplaza e Terrapuerto de Truji lo posee un área total de 13 475 m² y un per metro aprox mado de 465 metros lo que configura una po igona de forma regular y compacta cercana a un rectángulo de 122.5 m por 110.0 m

Esta configuración e otorga al pred o una distribución ef ciente, con frentes ampl os que favorecen os accesos vehiculares y peatonales además de amp ias zonas dest nadas a maniobras de transporte interprov ncial Del total del terreno, se est ma que alrededor del 30 % corresponde a áreas constru das, es decir aproximadamente 4

042 5 m² donde se ubican el edificio princ pa de terminal los andenes de embarque y desembarque, así como las oficinas administrativas y de servicios

La d sposición genera del conjunto perm te un func onamiento ordenado de f ujo de buses manteniendo espac os abiertos que faci itan la venti ación y a seguridad en las operaciones del term nal.

Vías y accesibilidad

El terreno de Terrapuerto de Tru illo se ubica estratégicamente unto a la Carretera Panamericana Norte. Esta vía, de alto flujo vehicular garantiza una accesibilidad directa hacia e sur (Virú, Chao, Lima) y hacia el norte (Chiclayo, Piura, Tumbes), consolidando la función interregional de terminal

Por el lado opuesto, e predio limita con vías locales que conectan con sectores urbanos de menor escala.

El acceso princ pal se realiza desde la Panamer cana Norte. En contraste, las ca les adyacentes presentan un carácter más urbano, con circulación moderada y presencia de usos complementarios como talleres y comercios

Esta combinac ón de vías permite una transic ón entre el entorno interurbano y e tej do urbano inmediato favoreciendo tanto la operación del terminal como la accesibilidad de os usuar os

4.2. RESEÑA HISTÓRICA DE LA EDIFICACIÓN

Origen Planimét

Estado Inicial del Edificio

Antes de la construcc terrapuerto de Tru il o en e existía un edificio destina interprovinc al que, aunq comparac ón con a infrae pose a características arq de aron una huella eviden contemporáneo Su estru compon a de amplios es sostenidos por pórt cos concebidos para perm ti constante de vehícu os y p anteam ento funcio d rectamente en a nueva mantuvo las proporc ones vo umen pr ncipal y la orga en torno a e es de m definidos.

Uno de los elementos má ed fic o anter or era su cu de zigzag formada por u faldones incl nados que ventilación natura y el ngr

Lejos de desechar esta solución, los os del nuevo terrapuerto la taron conservando la geometría del techo como un gesto de ad v sual y simbó ica Esta forma evocaba el pasado, sino que respondía a necesidades y umín cas contemporáneas, o materiales más ivianos y las dimensiones del antiguo caracterizadas por una escala y un predominio de líneas rectas madas como punto de partida razado actual El nuevo diseño esa extensión longitudinal que flujo de transporte pero la entó con espacios de espera, merciales y zonas de servic o que an a exper enc a del via ero De era, e edificio actua no se er ge a ruptura con su antecesor, s no evolución formal y funcional de mer edificio En pocas palabras, la ón arquitectónica de nuevo to de Truji lo d aloga con su ecupera la esencia estructural y ca del ed fic o anterior

Etapas en la Construcción

El proceso constructivo del actual terrapuerto de Truj llo se desarrolló en tres etapas claramente d ferenciadas cada una respondiendo a neces dades funcionales

espec ficas y a una lóg ca de crec m ento progres vo del conjunto. Esta secuenc a no solo refle a una estrategia técnica y económ ca, sino tamb én una coherencia espacial que permitió que la obra mantuviera unidad forma pese a su e ecución por fases

La primera etapa correspondió a la edificac ón de as zonas húmedas, que incluían os servicios higiénicos cafeterías y cocinas Estas áreas fueron construidas con albañi ería confinada, un sistema que proporciona solidez, aislam ento y durab lidad, cond ciones indispensables para espacios expuestos a la humedad y al uso intens vo Desde esta pr mera intervención se definió la modu ación del terreno y el patrón estructural que serv ría como guía para el desarrol o posterior

Posteriormente se ejecutó la segunda etapa, or entada a a conformación de la zona administrativa.

Primera Etapa

Segunda Etapa

Tercera Etapa

En esta fase se adoptó un metál ca iviana comb nada c de drywa l o que permitió rap dez construct va y f exibil Esta decisión técn ca no s tiempos y costos sino que ta una imagen más moderna y uso de ofic nas y áreas de co donde la posibil dad mod ficaciones resulta u operat va. Fina mente, la tercera etapa conjunto con a construc agencias y boleterías, tamb con paneles de drywall estructura metálica. Esta consol dó el carácter funciona ntegrando espacios de atenc público y dándole a c apariencia continua y co igereza del sistema perm mantener la volumetría or g na a vis b lidad inter or del g central dest nado a la operaci a tránsito de pasajeros.

de la Intervención

El desarro lo del terrapuerto de Truji lo fue concebido como un proceso de intervención gradual donde cada etapa respondió a necesidades espec ficas del funcionam ento y consolidac ón del con unto Más que una simple secuencia construct va, estas fases representaron momentos de transformac ón espacia y operativa que perm tieron que el edificio se adaptara a las demandas del servicio de transporte interprovincial s n perder coherenc a en su forma n en su propós to.

La primera etapa marcó el n cio de la intervención, centrada en hab litar los espacios esenciales para e funcionam ento básico de rec nto. Se priorizaron as zonas de servicio y apoyo como os baños, cocinas y cafeterías, que garantizaban las condiciones mínimas de habitabi idad y atención a los usuar os. Esta fase permit ó poner en marcha una parte del complejo, asegurando el uso del espac o mientras se p anif caban las s guientes amp iaciones En este momento el terrapuerto comenzó a operar parcia mente, conso idándose como un punto de encuentro funcional antes de su madurez formal

Etapa 01 Areas Húmedas

Albañi eria Confinada

Pr mera Etapa

Segunda Etapa

Tercera Etapa

4.3. ANÁLISIS CONTEXTUAL

Entorno Inmediato

Su forma tr angular y la d sposic ón de los muros laterales perm ten que los espacios interiores reciban corr entes de aire cruzadas, favorec endo a renovac ón constante del ambiente Esto reduce la dependencia de sistemas mecán cos de climatizac ón y genera un entorno de mayor confort térmico para los usuarios.

En cuanto a la lum nación la torre aprovecha a máximo a uz natural grac as a sus fachadas acristaladas de gran altura.

La transparencia del vidrio y la orientac ón de los ventana es permiten que a uz penetre en os espacios. Además, se emplean parasoles y elementos de control solar que ayudan a la eficiencia energética

La combinación de ventilac ón natural y uz d urna se integra en un sistema sustentable certificado internacionalmente. Así, la Torre Reforma se presenta como un referente de diseño consciente con el c ima y el entorno urbano

Entorno Inmediato

En as edificac ones observadas a lo argo de la Av Nicol n se identifica el uso de perfi es metál cos como parte del sistema estructural de las cub ertas l vianas Estos perfi es, generalmente de acero galvanizado actúan como elementos portantes secundar os que sostienen las planchas de calamina metá ica

Su empleo permite una estructura más ligera y de rápida insta ación, adecuada para espacios ndustria es o a macenes donde se pr oriza la amplitud y la economía constructiva Los perfiles se apoyan sobre muros de mater al nob e (ladri lo o concreto) que conforman la base portante, logrando así un sistema mixto portante en la base y liviano en la cubierta.

Este tipo de solución perm te reducir el peso total de a estructura agil zar los procesos constructivos y fac litar las labores de mantenim ento o sust tución.

Además la l gereza de sistema o convierte en una opción ópt ma para ed ficaciones industriales de grandes uces, donde se busca optim zar la vent lación, la iluminación natural y a economía

Av. Nicolini - A

Av. Nicolini - B

Estado de conservación

Entorno Ambiental Asoleamiento Ventilación

El Terrapuerto de Truji lo se encuentra estratégicamente ub cado en una zona ab erta lo que faci ita un aso eamiento un forme a lo argo de día. La orientac ón del edificio princ pa permite que as fachadas este y oeste reciban luz so ar d recta durante la mañana y la tarde, respectivamente, m entras que la cub erta capta rad ación cenital durante el mediod a.

En cuanto a la ventilac ón el emplazam ento cercano al litoral permite que el Terrapuerto se beneficie de as brisas predominantes del sur y suroeste. Estas corrientes de a re contribuyen a la renovación constante del ambiente interior reduciendo a necesidad de sistemas mecánicos de climat zac ón

La integración entre asoleamiento y ventilac ón pas va convierte a Terrapuerto en un ejemplo de d seño b oclimático funcional. Estas cond ciones no solo opt mizan el confort de os usuarios, s no que también reducen los costos operativos y promueven una nfraestructura más sostenible y adaptada al cl ma característico de a costa norte peruana

Av.PanamericanaNorte

Debido a la ubicación cercana al ecuador el sol a canza e evaciones muy altas, llegando a casi 90° en determ nadas fechas, lo que genera una intensa rad ación cenital. Las trayectorias señaladas muestran variaciones entre so sticios y equinocc os, con sa idas y puestas igeramente desp azadas hacia el noreste y noroeste según la estac ón Carta So ar Rosa de V entos

Existe una predominancia clara de vientos provenientes del sur y suroeste con ntensidades mayormente entre 5 y 10 km/h alcanzando en a gunos momentos ve oc dades de hasta 10–20 km/h. Esta concentración direccional indica un flujo constante de brisas oceánicas, prop as de a costa norte peruana, que contribuyen a a vent lación natural

4.4. ANÁLISIS FORMAL

El envolvente arquitectón co del Terrapuerto de Tru il o se conc be como una piel funcional y representativa, que no solo protege el nterior de a edif cación, sino que también establece un diálogo constante con su entorno nmed ato.

En este sent do la envo vente combina e ementos de permeabi idad y transparenc a que le otorgan carácter, accesibi idad y apertura hacia los usuarios que recorren sus distintas zonas.

La permeab lidad se manifiesta principalmente a través de os accesos, donde a travez de las ampl as puertas y mamparas para interactuar con e interior del terrapuerto

Estos elementos de acceso no so o faci itan e f ujo masivo de personas que ingresan y egresan de ed fic o a diar o sino que también enmarcan una transición fluida entre el espacio urbano que existe en e exterior y el interior de termina .

El diseño de las mamparas, muchas veces en vidrio y metal responde a la necesidad de perm tir un ingreso claro y continuo, evitando la sensación de barrera fís ca y favoreciendo a eg b lidad arqu tectónica del acceso

Por otro ado a transparenc a del envolvente se hace evidente en el tratamiento de as ventanas y superf cies acristaladas. Estas aberturas de proporc ones generosas, no cump en ún camente una func ón de i uminación natural sino que tamb én refuerzan la relac ón v sual entre os espacios nteriores y el paisa e urbano c rcundante

Gracias a el o los usuar os mantienen una conex ón visual constante con las áreas de espera y el exterior generando confianza, seguridad y orientación espacial

La transparencia además dota al ed fic o de una expresión contemporánea y igera, donde la uz se conv erte en un recurso fundamental para transformar la exper encia de v ajero. As , el envolvente arquitectónico del Terrapuerto de Tru il o no se siente como una volumetria cerrada

E envolvente del Terrapuerto de Tru illo se art cula mediante una fachada cuya expresión v sual se define en gran parte por los vanos que perm ten abrir y cerrar visual y fís camente los espacios así como controlar iluminación, vis b lidad y circu ación tanto interna como externa.

Los vanos en este ed fic o cumplen varias funciones interre acionadas En primer lugar, en el acceso se imp ementan con puertas de vidrio de gran dimens ón para fac litar e flujo continuo de pasajeros y equipa e y para permitir transparencia visua del interior hacia el exterior Estos accesos se d sponen habitualmente en puntos estratégicos de a ta concurrencia: vest bulos principales zonas de embarque/ desembarque y ocales de servicios anexos.

En segundo lugar las ventanas cump en un papel esenc al de luminación natural y conex ón v sual con el entorno, están organ zadas en sectores continuos o art culados entre paramentos mayores, para maximizar entrada de luz y favorecer percepc ones abiertas del espacio nterior

Elementos Arquitectónicos

Aleros grandes

La fachada principal se organiza bajo una serie de grandes a eros/ marques nas que generan sombra y protegen los accesos

Porticos y ventana es acrista ados:

En primer ugar, en el acceso se imp ementan v drio de gran dimensión, para perm tir transparencia visua del interior hacia el exterior

Ventanas altas:

Cumplen un pape esencia de iluminación y ventilac ón natural a posic ón de estas permite una entrada de luz nd recta por o que los rayos solares t enden a rebotar en la cub erta antes de ngresar

Estructura metál ca:

Sost ene y da forma a la fachada permiten la clara disposición de amp ias distancias entre colunmas, ademas de a disposición de arr ostres estructurales.

4.5. ANÁLISIS ESPACIAL

Iluminación

Configuración de la luz

La lum nación natural del Terrapuerto de Tru illo se organiza siguiendo la direcc ón estructural de las vigas metálicas de la cub erta Entre el as se disponen vanos long tud nales cerrados con vidr o templado, que permiten el paso contro ado de luz solar difusa. Este s stema garant za una i uminac ón indirecta y constante

El recurso umín co responde a cl ma lum noso y seco de Truj llo, donde la radiac ón solar es abundante durante todo el año. La entrada de uz se regula de forma natural reduc endo e uso de i uminac ón art fic al y mejorando la ef ciencia energét ca del ed fic o

Un cielo raso metál co suspendido actúa como f ltro y difusor. Su superficie reflectante d spersa la uz, ev tando contrastes y generando un ambiente visua mente equi ibrado. Además refuerza la sensación de amplitud en los espacios de espera y circulac ón

Relación térmica y confort ambiental

Entre la cubierta y el cielo raso se conforma una cámara de aire que cumple una doble función ambiental Por un lado, amort gua a ganancia térmica por radiac ón; por otro perm te que el aire caliente asc enda y se evacúe por os vanos superiores favorec endo la vent lac ón natural

La mater alidad del vidr o templado y el meta contribuye a una ectura contemporánea y l gera de conjunto. Ambos mater ales ref e an la luz con suti eza y garant zan durab lidad ante as condic ones sa inas de entorno costero

En conjunto la cubierta func ona como un d sposit vo ambienta activo Regu a la entrada de luz, el movimiento del a re y la temperatura nterior articu ando estructura, orientación y confort. Esta estrateg a biocl mát ca otorga ident dad al edific o y demuestra una arquitectura eficiente coherente y sens b e al clima de Truj llo

La vent lac ón natura en el Terrapuerto de Tru illo se fundamenta en a orientac ón del ed fic o frente a os vientos dominantes del suroeste Esta cond ción cl mát ca es aprovechada mediante la d sposic ón estratég ca de vanos long tudinales que favorecen el ingreso de corrientes de aire fresco

En el p ano en planta se evidencia un recorr do fluido de viento que atraviesa los vest bulos áreas de espera y zonas de embarque, generando un f u o cruzado continuo La configuración ab erta de los accesos y la diferencia de presión entre fachadas opuestas permiten que el aire se renueve de forma natura , manteniendo una temperatura interior

El volumen central del edif cio, de gran altura ibre, actúa como una cámara de ventilación En este espacio, e aire caliente asc ende por convección y es evacuado a través de rejil as super ores, mejorando la efic enc a térmica del con unto

Ingreso de viento

Este sistema pasivo reduce a dependencia de equ pos mecánicos opt m za el consumo energético y aporta confort ambienta a os usuarios. La ventilación del Terrapuerto no so o cumple una func ón técnica sino que también refuerza la relac ón entre arquitectura, or entación y clima.

El entorno nmediato del terrapuerto, caracterizado por superf cies pavimentadas y escasa vegetación, genera un m croclima más cál do durante el d a. Frente a el o e d seño volumétrico incorpora corredores abiertos y aleros metá icos que reducen la incidencia d recta del viento caliente y facil tan la recircu ación del aire

Además, la estructura metá ica y as cub ertas nclinadas func onan como d sipadores térmicos que al calentarse, inducen el ascenso del a re inter or, generando un efecto ch menea que complementa a ventilac ón cruzada. Este comportamiento es especialmente efectivo durante los meses más cál dos

4.6. ANÁLISIS FUNCIONAL

Zonificación

En la parte central se ub ca a sala de espera pr ncipal que actúa como núc eo del ed fic o y distribuye el flujo hacia las diferentes áreas Alrededor se disponen las bo eterías permitiendo una conex ón directa entre la compra de pasajes y las zonas de embarque y desembarque.

Las zonas operativas se encuentran diferenciadas por su función. Hacia los extremos laterales se s túan las áreas de embarque y desembarque separadas para evitar cruces de f u os y garant zar un tránsito ordenado de pasajeros y equipaje. Estas áreas cuentan con accesos ampl os y cercanía a los andenes exteriores

Los servic os complementarios, como los baños, se distribuyen de forma equ d stante para asegurar accesibi idad desde cua quier punto del edif cio Los accesos principales aseguran una entrada directa a recepc ón y sala de espera, controlando el ingreso de usuarios y acompañantes

La segunda p anta está destinada principalmente al área administrativa, concentrando las func ones de contro , gestión y supervis ón operat va del terminal Desde aquí se gest onan procesos c ave relacionados con la coordinación de empresas de transporte, la programación de partidas y la atención de incidencias internas.

En este n vel se encuentran espacios especial zados para e monitoreo en tiempo rea mediante cámaras de seguridad. Asimismo, se integran cabinas equipadas con sistemas de aud o y micrófonos, desde donde se realizan los avisos públicos sobre horarios de sal da de buses, l amados a pasajeros rezagados, y comunicados relac onados con objetos extrav ados

Además, a ub cación del área administrativa en un n ve superior favorece a privacidad y efic enc a del persona , manteniendo la operac ón separada del flu o masivo de pasajeros.

Esto crea un equil brio entre o público y lo operativo, perm tiendo que el terrapuerto funcione como un sistema organizado.

Circulación Horizontal

Circulación Exterior

Las rutas peatonales se d stribuyen principalmente en las zonas de acceso y conex ón entre los diferentes modos de transporte Estas áreas priorizan la movil dad segura y cómoda de os usuar os, con trayectos directos hac a as entradas principales y espacios de espera.

Por otro lado, las rutas destinadas a los buses conforman un circuito perimetral que facil ta a llegada y sal da efic ente de las unidades de transporte nterprovincial.

Este recorr do rodea el edif cio princ pal, permit endo que los buses se aproximen d rectamente a las zonas de embarque y desembarque sin interferir con el tránsito peatonal o vehicular.

La circulac ón de los taxis se concentra en la fran a fronta del terrapuerto, donde se ubican las áreas de ascenso y descenso rápido Este sistema perm te un flu o ágil y ordenado, brindando conexión nmediata entre e transporte indiv dua y os accesos peatonales.

Ruta de Buses

Circulación Interior

Se estructura mediante tres rutas principa es: a Ruta de Pasajeros la Ruta de Traba adores y la Ruta de Administrativos cada una d señada para garantizar un f ujo ordenado y efic ente dentro del ed fic o La Ruta de Pasajeros conecta d rectamente las áreas de acceso púb ico con las zonas de espera bo eterías y andenes priorizando la comodidad y legibilidad de trayecto.

La Ruta de Trabajadores se desarro la de forma estratégica vinculando los espac os operativos áreas de servic o y zonas técnicas sin nterferir con e flujo de pasajeros. Paralelamente, la Ruta de Administrativos conecta los despachos ofic nas y espacios de gest ón

E diseño inter or promueve la accesibi idad universa , ncorporando recorridos l bres de obstáculos pendientes suaves y señal zac ón c ara que favorece a orientac ón de os usuar os con diferentes capacidades De esta manera, a organ zación de las rutas peatonales inter ores refuerza la funcionalidad.

Circulación vertical

El Terrapuerto de Trujil o cuenta con dos cajas de escaleras ubicadas para garantizar e tráns to seguro entre e primer n vel y ell deposito que se encuentra en ese pequeño espacio que conduce la esca era.

Cada caja de escaleras presenta un ancho total de 2 77 metros, una dimensión que ofrece una c rculac ón cómoda y fluida para e flujo simultáneo de usuar os en ambos sentidos, cumpl endo con os parámetros mín mos para edif caciones de uso público

Las escaleras se desarrol an en un sistema de dos tramos con descanso intermedio, o cual permite un recorrido continuo y accesible

Su disposición dentro de cajas estructurales independientes favorece la lectura clara de los núcleos de c rculación dentro de conjunto arquitectónico.

Dado que el ed fic o so o dispone de dos núc eos de circulac ón vertica , su ubicación adquiere especia relevancia ya que deben responder a alto f u o de pasa eros, persona y manten miento

Núc eos de escaleras ub cados estratég camente

Distribución

Zona de embarque y desembarque

Sil as Son metá icas o de po icarbonato, resistentes al uso constante

Señalética: Elemento c ave para or entar e f u o de pasajeros Indica accesos zonas de embarque y servic os.

Bo ardos: Postes de seguridad fi os que del mitan e tráns to peatonal y veh cular

Sala de espera

Pantalla informat va: Muestra horarios de salida y llegada, retrasos o avisos.

Fac lita a comunicación v sual y reduce a neces dad de consulta d recta al personal

Zona administrativa

Módu os de atenc ón al c iente: Muebles con superficie de trabajo y compartimentos, d señados para la nteracc ón directa entre usuar o y persona .

Áreas comerciales

Bancas de espera

Mobil ario de cafetería: Incluye mesas y si las de materiales fác les de limp ar d spuestos para fomentar la permanencia temporal del usuario.

Señalética vertical

Balordos de seguridad

4.7. ANÁLISIS ESTRUCTURAL

Sistema Constructivo:

CONCRETO ARMADO

Util za en los elementos estructurales principales: cim entos, co umnas v gas, losas y muros portantes conformando un sistema integra de pórticos rígidos que garantizan la estabi idad vert cal y ateral del conjunto En las fundaciones, se emplean zapatas aisladas o corr das, d señadas para distribuir adecuadamente las cargas sobre e terreno arenoso típ co de la zona sur de Truji lo.

ESTRUCTURA METÁLICA

Se basa pr ncipalmente en e uso de estructuras metá icas tanto en sus co umnas y vigas Se usa en as zonas de mayor afluencia o de carácter abierto tales como en las áreas de espera y las cub ertas de los embarques, as cuales permite desarrollar construcc ones con luces ampl as y espacios diáfanos Sobre dichas estructuras se disponen cubiertas de p anchas metá icas tipo aluzinc o paneles termoacústicos que contr buyen a la protección solar y a a vent lac ón natural

SISTEMA DRYWALL:

SISTEMADRYWALL

ESTRUCTURAMETÁLICA

SISTEMASPIDER

Los muros para las d vis ones nternas se construyen con tabiquería iviana de drywal , depend endo de su función En as zonas de servic o y mantenimiento se pr oriza a resistencia y la fac lidad de imp eza mientras que en as áreas administrat vas y comercia es se busca la flexibi idad espacial y a faci idad de remode ación.

SISTEMA SPIDER:

Usado para proponer el uso de muro cortina que dotará de transparencia al edificio s endo una de las caracter st cas más resaltantes Este sistema proporc ona estabil dad mediante conectores como: tensores, costil as de vidr o o postes de acero que se fi an a a superfic e del vidrio med ante os herra es de araña.

ALBAÑILERÍA CONFINADA:

Se ut liza principalmente en os muros per metrales cerram entos de zonas técn cas y serv cios y divisiones de áreas de apoyo donde se requ ere resistencia estructural, a slamiento acústico y control térm co pero s n la neces dad de estructuras metál cas o s stemas liv anos.

Materialidad:

DRYWALL:

Se emp ea especia mente en as of cinas administrativas, áreas de información, locales comerc ales nternos y servicios complementarios Además a tratarse de un sistema en seco facil ta futuras modif caciones o ampliac ones que se requ eran, adaptándose con facil dad a las nuevas neces dades funcionales

VIDRIO TEMPLADO

Se ubica en las fachadas princ pales el vidrio templado conforma amplios paños acristalados que permiten el ngreso abundante de uz natural durante el d a, reduc endo la necesidad de i uminación artific al y generando una sensación de apertura y amplitud visual

PAVIMENTOS DE CONCRETO PULIDO:

Este tipo de pavimento se encuentra principalmente en las zonas de embarque y desembarque p ataformas vehiculares, circu aciones princ pa es y pat os de maniobra El concreto pulido ofrece alta resistencia a la compresión y a a abrasión, garantizando una superficie estable y segura para el tráns to de buses

ACERO

El acero se emplea de manera destacada en as estructuras metál cas de las cubiertas Estas estructuras están conformadas por cerchas v gas ret culadas y columnas metálicas que perm ten cubrir amplios espacios s n necesidad de apoyos ntermedios favoreciendo a c rculac ón ibre de pasajeros y vehícu os.

ALUMINIO:

El uso más visible de aluminio se encuentra en las estructuras de soporte de os paños de vidrio templado de as fachadas pr ncipales y atera es. Estas carpinter as de a umin o anodizado o pintado conforman marcos perfiles y sistemas modulares que permiten fijar os vidr os de manera segura.

REVESTIMIENTOS CERÁMICOS

En las áreas nteriores los revestimientos cerám cos se util zan en os pisos de circulación y salas de espera, donde el tránsito constante de usuarios exige un mater al de a ta resistencia al desgaste y antideslizante. Este tipo de pavimento asegura una superfic e segura y estable, adecuada para el desp azamiento

Detalles estructurales

DRYWALL:

Este sistema ofrece ventajas como rapidez de montaje igereza estructural y faci idad para integrar instalac ones eléctricas o sanitarias. Además, permite una adecuada ais ación acúst ca y térmica mediante el uso de materiales complementarios como lana de vidrio o espuma de pol uretano.

VIDRIO TEMPLADO

Presenta alta resistenc a mecánica y térm ca con dureza hasta cinco veces más que la de vidrio común. En caso de rotura, se fragmenta en pequeños trozos no cortantes min mizando el riesgo de accidentes y cump iendo con las normas de seguridad para ed ficac ones púb icas.

Otros t pos de anclajes

PAVIMENTOS DE CONCRETO PULIDO:

Proporcionan una superfic e continua, resistente y de fác l mantenimiento, ideal para áreas de a to tráns to como los espacios públ cos del Terrapuerto Su acabado se ogra mediante el proceso de fraguado l jado y sel ado superficial, obteniendo una textura isa y brillante que mejora la reflectancia de la luz natural

CUBIERTAS

Sistema estructural l gero conformado por perfiles metálicos y pane es a slantes, diseñados para garantizar la protecc ón térm ca y acúst ca del edificio Su ensamble se rea iza mediante uniones se ladas que ev tan f ltraciones y aseguran la durabil dad frente a condiciones cl máticas adversas.

Permite una rápida instalac ón y mantenimiento.

MURO CORTINA

Está conformado por una estructura modular de alum n o y vidrio templado de a ta res stencia fi ado mediante anclajes puntuales de acero inoxidable. Este sistema no estructura permite el ingreso contro ado de luz natural y una conex ón v sual directa con e exterior, me orando la calidad amb ental interior

MURO DE DRYWALL:

Se compone de una subestructura metá ica igera revest da con p acas de yeso de alta densidad, proporcionando una soluc ón versát l y efic ente para div siones nteriores Su s stema de instalac ón en seco faci ita el montaje y reduce los tiempos de obra, permitiendo una adecuada integración con as instalaciones e éctricas y san tar as

4.8. ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD Y RIESGOS

Mapeo de daños

El presente esquema muestra una re ación estimada entre os riesgos, as amenazas y los posibles daños que podr an presentarse en el Terrapuerto de Truji o

Es importante aclarar que esta informac ón no describe la situación actua del ugar sino una proyección basada en los factores de vulnerab lidad que podr an afectar su nfraestructura y funcionamiento

En a base del esquema se ubican os riesgos, que representan as categorías generales de peligro a las que está expuesto el terrapuerto Entre ellos se encuentran e riesgo s sm co e h drometeorológ co el tecnológico y e humano u operat vo

Cada uno de estos agrupa s tuaciones potenciales que podrían poner en peligro la seguridad de las personas a cont nuidad del servicio o a estab lidad estructural de las instalac ones

Sobre esta base se encuentran as amenazas, que son los eventos concretos der vados de os riesgos Por ejemplo, del riesgo s smico surge la amenaza de un sismo de a ta magn tud; del r esgo h drometeoro óg co las l uv as ntensas y la activac ón de quebradas, etc.

En la parte super or de esquema se ubican os daños, que son las consecuenc as v sibles o tangibles de as amenazas Entre os daños posibles se inc uyen las fisuras estructurales inundaciones en las zonas de embarque daños a equ pos e éctricos, nterrupciones en el servicio esiones a as personas y pérd das económicas

La relación entre os tres niveles —riesgo, amenaza y daño permite comprender cómo un mismo evento puede generar efectos en cadena. Este aná is s t ene un carácter preventivo y estimativo No se trata de afirmar que el Terrapuerto de Truj llo presente actua mente estos problemas, sino de ident ficar las posibles re aciones entre los factores de riesgo y los daños que podrían ocurrir s las condiciones adversas se mater alizan.

Rutas de evacuación

Las rutas de evacuación del Terrapuerto de Trujil o cumplen una func ón fundamenta en la seguridad de los usuarios y trabajadores frente a emergencias como sismos incendios o nundaciones.

Estas rutas han s do diseñadas para permitir una salida ráp da ordenada y segura desde todas las áreas del comp ejo, nc uyendo las zonas de embarque los estacionam entos las salas de espera y los espac os comerciales

El d seño de las rutas cons dera a a ta afluenc a de pasa eros y la d str buc ón de os espacios dentro del terrapuerto. Por el o los corredores princ pa es conducen directamente hacia sa idas ampl as y despejadas que comunican con zonas seguras en el exterior

Las zonas seguras se ub can en los espac os exter ores del terrapuerto, lejos de muros, techos y estructuras que puedan colapsar. En estos ugares se concentran os usuarios hasta que as autoridades confirmen que el riesgo ha sido controlado.

Es importante que los usuarios conozcan prev amente a ubicación de las rutas de evacuac ón mediante planos informativos colocados en lugares v s bles del Terrapuerto, como entradas, pasillos y áreas de espera Estos mapas permiten identificar las sa das más cercanas y las zonas seguras hacia donde deben dirig rse en caso de emergencia La d fusión de esta información, unto con mensa es por a tavoces y señalización um nosa contr buye a reducir e pán co y facilita una evacuación más rápida y organizada

4.9. ANÁLISIS DE GESTIÓN DE RESIDUOS

En el terrapuerto de Tru il o la gestión de residuos sólidos es un aspecto crít co para su func onamiento urbano y amb ental.

El f u o constante de pasajeros, transporte interprovincial y comerc o genera gran vo umen de desechos, pr ncipalmente p ást cos, empaques y restos orgán cos. S n embargo, la nfraestructura de recolección es insuf ciente, lo que ocas ona acumulación en accesos y áreas públicas.

Esta situación afecta a magen urbana, compromete la salubridad y deteriora la calidad del entorno inmediato

Desde la perspectiva arquitectónica y urbana resulta necesar a una estrategia integral que articule puntos de acopio, señalética y sistemas diferenc ados de recolección. La incorporac ón de espacios para clasif cación y mobil ario adecuado permitiría reducir impactos negat vos. No obstante, a ausencia de plan ficación coordinada con el munic p o y as práct cas informales imitan su eficacia. Así la gestión de residuos se plantea como un desafío estructural que condic ona la sostenibi idad y la correcta integración del terrapuerto con la ciudad

Res duos Segregados

Recorrido de ret ro de residuos Punto de recojo de residuos

PROPUESTAGENERAL DEINTERVENCIÓN

Terrapuerto de Trujillo

5

5.1. UBICACIÓN Y TERRENO

El Terrapuerto de Truj llo se encuentra ubicado en la c udad de Truj llo, capita de la prov ncia del mismo nombre, en el departamento de La Libertad, al norte del Perú. Esta moderna nfraestructura forma parte del s stema de transporte terrestre interprovincial y nacional y está diseñada para concentrar la legada y salida de buses de distintas empresas en un so o punto, faci itando el orden y la seguridad en los viajes.

La región La Libertad donde se ubica el Terrapuerto es una de las más importantes del norte peruano por su actividad económ ca, agrícola e ndustria . Truj llo, como capita regional, es un punto c ave de conex ón entre la sierra, la costa y e norte del país. Por e lo, el Terrapuerto de Tru il o cumple una func ón esencial en la articu ación del transporte y el turismo, conv rtiéndose en una infraestructura que impulsa e crecim ento ordenado de la ciudad y mejora la calidad del servic o para los pasajeros que se desplazan desde y hacia esta importante urbe del Perú

Terreno

El tereeno del terrapuerto se ocaliza en la parte sur de la ciudad de Truj llo, en una zona de fác l acceso desde as pr ncipales aven das y v as de ingreso, como la Panamericana Norte. Esta localización fue e egida estratégicamente para descongest onar e tráns to en el centro urbano y permit r una mejor circulac ón de os veh culos interprovinc ales Además, su cercanía a zonas industr ales y de expans ón urbana faci ita a integrac ón con proyectos futuros de desarrol o y con el transporte ocal, lo que beneficia tanto a los usuarios como a la economía reg ona .

El acceso secundario a Terrapuerto Tru illo se realiza por la Avenida N co ás de Piérola (popu armente “Av Nico ini”) que conecta directamente con la vía de a Panamericana Norte Esta avenida pr ncipal s rve como entrada y salida para los buses nterprovincia es hacia el termina , permit endo un flujo veh cular más ordenado y ev tando tránsito dentro del casco urbano Gracias a ese ingreso lateral se busca que las unidades de transporte puedan entrar, desembarcar y salir del terrapuerto de manera más eficiente.

Lím te de propiedad actua

Datos del terreno Áreas de intervención

La poligonal de terrapuerto de Tru il o presenta una configuración rregular compuesta por ángulos pr ncipales de 90°, 90°, 121° y 150°, os cuales definen los límites del terreno y su relac ón con el trazado urbano adyacente.

Los valores angulares determinan la geometría del predio y perm ten establecer la correcta del m tación perimetral para efectos de cálculo d seño y compatibi idad con a infraestructura vial ex stente Cada punto de nflexión responde a la necesidad de integrar el terreno con las circulac ones principales y secundarias.

El área comprend da dentro de a pol gonal alcanza 10 417.8 metros cuadrados, superfic e que constituye la base para la p anificación de conjunto y la d str bución de sus componentes operativos Este espacio ofrece a capacidad suf ciente para albergar las zonas de embarque, circu ación, estacionamiento y servicios, garantizando una re ación equ librada entre funcionalidad, acces b lidad y ordenamiento territor al.

Las zonas destinadas a conservarse corresponden pr nc palmente al núc eo funcional existente, conformado por la estructura princ pa del terrapuerto y el estacionamiento. Estos espacios mantienen su uso original por su adecuada operat vidad y art culación con as circulaciones internas

En os márgenes del terreno se local zan sectores con potencia de transformación, como a área verde sin mantenim ento la construcción externa y la zona de descanso de buses actualmente ocupada por agentes externos. Estas superfic es se proyectan como áreas de rediseño o expans ón orientadas a recuperar su función dentro del conjunto mejorar la conect vidad y consolidar el borde urbano.

Las ntervenciones se agrupan en tres enfoques princ pales el rec claje adaptativo, que busca aprovechar estructuras existentes con nuevos usos; la reestructuración, que reorganiza sectores operat vos s n modif car su esencia; y la expans ón que ncorpora nuevas áreas tanto dentro como fuera de terreno

5.2. RADIO DE INFLUENCIA Y CATEGORÍA DEL EQUIPAMIENTO.

EQUIPAMIENTO CULTURAL Y SU INFLUENCIA

El Terrapuerto de Tru il o se clasif ca como un equipam ento urbano mayor perteneciente al grupo de Transporte y Comunicac ones Dado que concentra serv cios de transporte nterprovinc al, conecta diversas ciudades del norte y centro del país, y articu a recorridos de largo a cance, su categor a func onal corresponde a un equipamiento de escala metropol tana–regional.

Su radio de nfluencia primaria comprende la ciudad de Truj llo y los distritos inmediatos dentro de un rango aproximado de 20 a 30 km desde donde se genera la mayor parte de los f ujos d arios de pasajeros. Asim smo, presenta un rad o de influencia secundaria de alcance regional

Este ámbito de nfluencia se determina en función de la oferta de rutas interprov nciales, la disponibil dad de medios de acceso así como la centra idad urbana que la infraestructura posee.

5.3. PROGRAMACIÓN

ARQUITECTÓNICA.

Terrapuerto de Trujillo

El perfil del usuario y las actividades.

La lum nación natural de Terrapuerto de Tru illo se organ za s guiendo la dirección estructural de las v gas metál cas de la cub erta Entre ellas se d sponen vanos long tud nales cerrados con vidr o templado, que perm ten e paso controlado de luz solar difusa.

USUARIO

ACTIVIDADES

E recurso lumínico responde al c ima lum noso y seco de Tru il o donde la radiac ón solar es abundante durante todo el año. La entrada de luz se regula de forma natural reduc endo el uso de lum nación art fic al y me orando la ef ciencia energét ca del ed fic o

Un cielo raso metálico suspendido actúa como f ltro y d fusor Su superfic e reflectante dispersa la luz evitando contrastes y generando un amb ente visua mente equil brado Además, refuerza la sensación de amplitud en os espacios de espera y c rculac ón

Los espacios

Perm te organ zar de manera eficiente as activ dades operativas adm n strativas y og sticas necesarias para el funcionamiento seguro y f uido del transporte nterprovincia . Se han def n do áreas específicas basadas en as funciones pr ncipales del equipamiento, garantizando un f u o ordenado de pasajeros buses, cargas y personal

La propuesta cons dera cinco zonas fundamentales Operativa Administrativa, Bo etaría Log stica y Estacionam entos. Cada una de estas responde a requer mientos propios de la normativa vigente y a a magnitud del proyecto, d str buyendo adecuadamente el aforo as áreas y os espac os necesarios.

Fina mente la zonificac ón integra áreas complementarias como a Zona Logística y a Zona de Estac onamientos que resuelve a neces dad de acceso vehicu ar tanto para buses como para autos particulares. Esta organizac ón espac al perm te que cada activ dad se desarrol e sin interferencias, manteniendo un flujo claro entre pasajeros, veh culos y mercancías.

La zonificación del Terrapuerto es la estrategia espacial que garant za la seguridad y fluidez de transporte nterprovincial. El diseño se basa en la segregac ón de f ujos (pasa eros, buses, carga, personal) para opt mizar la gest ón de todas las activ dades

El proyecto def ne cinco zonas fundamentales —Operativa, Administrativa, Bo etería Logística y Estacionamientos que const tuyen e núcleo funcional. Cada una responde a requerimientos normativos y a la magnitud del aforo, asegurando la d str buc ón racional de áreas y espacios esenciales para e servic o

La ntegración de a Zona Logística y la Zona de Estacionam entos resuelve as necesidades de infraestructura vehicular. Esta organización espacia precisa evita nterferenc as, manten endo un c rcuito de flujo claro y predecible que art cula eficientemente a pasajeros veh culos y mercanc as dentro de comp e o

Torre Central El perfil del usuario y las actividades.

La lum nación natural de Terrapuerto de Tru illo se organ za s guiendo la dirección estructural de las v gas metál cas de la cub erta Entre ellas se d sponen vanos long tud nales cerrados con vidr o templado, que perm ten e paso controlado de luz solar difusa.

E recurso lumínico responde al c ima lum noso y seco de Tru il o donde la radiac ón solar es abundante durante todo el año. La entrada de luz se regula de forma natural reduc endo el uso de lum nación art fic al y me orando la ef ciencia energét ca del ed fic o

Un cielo raso metálico suspendido actúa como f ltro y d fusor Su superfic e reflectante dispersa la luz evitando contrastes y generando un amb ente visua mente equil brado Además, refuerza la sensación de amplitud en os espacios de espera y c rculac ón

Los espacios

La zonif cación de a torre central comerc al se estructura en func ón de las actividades pr ncipales que se desarrollan en ella La Zona Comercial se ubica como uno de los núc eos más activos que garantizan un flujo constante de v sitantes Estos espacios están diseñados para ofrecer serv cios variados y accesibles

La Zona de Hospeda e y a Zona Cultural complementan la oferta del ed fic o al ncorporar usos que amplían la funcionalidad del comp ejo. Las habitaciones brindan un servicio de alojamiento que responde a la demanda turística y empresarial, mientras que los espacios lúdicos sa as de exposición y auditorio fortalecen el carácter cultura del proyecto

Fina mente la Zona de Serv cios y la Zona de Circu ación aseguran el adecuado funcionamiento interno y la movi idad del conjunto Los ambientes administrat vos, servic os h g én cos, almacenes y áreas técnicas se distribuyen estratég camente para mantener el orden operativo sin nterfer r con las áreas púb icas

Zona de Servicios

La zonificación del Terrapuerto es la estrategia espacial que garant za la seguridad y fluidez de transporte nterprovincial. El diseño se basa en la segregac ón de f ujos (pasa eros, buses, carga, personal) para opt mizar la gest ón de todas las activ dades

El proyecto def ne cinco zonas fundamentales —Operativa, Administrativa, Bo etería Logística y Estacionamientos que const tuyen e núcleo funcional. Cada una responde a requerimientos normativos y a la magnitud del aforo, asegurando la d str buc ón racional de áreas y espacios esenciales para e servic o

La ntegración de a Zona Logística y la Zona de Estacionam entos resuelve as necesidades de infraestructura vehicular.

Esta organización espacia precisa evita nterferenc as, manten endo un c rcuito de flujo claro y predecible que art cula eficientemente a pasajeros veh culos y mercanc as dentro de comp e o

CONCEPTUALIZACIÓN

Y ESTRATEGIAS

Conceptos y estrategias proyectuales

La propuesta para el Nuevo Terrapuerto de Truj llo se art cula a part r de un princ p o de opt mizac ón espac al y ef ciencia operativa Partiendo de la situación actua , la estrategia pr ncipal es introducir una arquitectura de adic ón y superposición que no solo expanda la capacidad, s no que también redefina a experienc a del usuario.

La nueva base en "L" se concibe como el principal elemento de flu o y conex ón hor zontal abrazando el vo umen existente y articu ando las plataformas de embarque/desembarque

El concepto c ave es la activación del per metro y la creación de un gran zóca o de servicios que ntegre las funciones esenciales de terrapuerto en un ún co nivel accesible mejorando la leg bilidad del complejo.

Conceptualización Final de la Propuesta

La conf guración fina de terrapuerto establece una zonif cación programática clara articulada a partir de un zócalo extendido que def ne a cota de acceso y operac ón pr ncipal. Este gran cuerpo hor zontal denom nado Nuevo Terrapuerto actúa como el basamento que alberga las func ones de tránsito masivo. En su periferia se demarca un Pat o de Maniobras y áreas de Estacionam ento de Buses, configurando e back-of-house operat vo con una clara segregación de flujos pesados.

La propuesta introduce una articu ación de e es que conecta la funcional dad interna con e entorno urbano inmediato La A ameda Comerc al, ubicada en e extremo frontal funciona como una fachada activa y un elemento transicional que enlaza el terrapuerto con la ciudad Este eje comercial cu mina en la Plaza Pública, concebida como un espacio de amort guac ón y congregación que eleva la calidad paisa ística del entorno y actúa como un hito de b envenida La gestión del tráns to vehicular menor se resuelve con un Estacionam ento adyacente, manteniendo a permeabi idad y el acceso controlado a través de un punto

Teoria y Criterios

Normativos

La operación de un terrapuerto en Perú requiere obligator amente el Certif cado de Habil tación Técnica del MTC. Esta entidad estab ece que el terminal debe contar con f ujos peatonales y vehiculares separados y seguros además de áreas func ona es esenc ales como andenes de embarque/desembarque, sa as de espera y zonas de recojo de equipaje El ob etivo es garant zar la seguridad operaciona y a ef ciencia del serv cio de transporte interprovincial

A n vel de diseño y construcción, el Terrapuerto debe cumpl r con el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) especialmente en cuanto a Acces b lidad Universal (RNE A 120) y dimensiones m n mas de habitabil dad

Además, es indispensable la certif cación de seguridad emit da por INDECI, la cual ver fica que las instalac ones cuenten con sistemas adecuados contra ncendios rutas de evacuación claras y las med das de segur dad necesarias para proteger a os usuarios

La torre busca crear un micro-ecosistema urbano d námico 24/7 al integrar usos complementarios (of cinas hotel ocio). Esto garantiza un f ujo constante de personas que se inicia y se conecta con la ciudad a través del Lobby Púb ico y a Plaza accesible de primer n vel, cump iendo con a normativa de área ibre y fomentando la nteracc ón socia .

El d seño vert cal es una respuesta estratégica para a optimización terr toria y e aprovechamiento ef ciente del sue o en zonas de a ta densidad. La complej dad funcional se soporta mediante núcleos de circulación normativos y segregados (ascensores y escaleras presurizadas), asegurando la seguridad a accesibi idad y e estr cto cumpl miento del Reglamento Nac ona de Ed ficaciones (RNE)

El edificio está conceb do para la ongevidad y f exibil dad con p antas modu ares y l bres que permiten adaptarse a os cambios de mercado futuro. Esta resi iencia se complementa con la ntegración de a Cubierta Verde, que no solo aporta valor estético y recreat vo s no que también refuerza la sostenibi idad y la eficiencia energética de la infraestructura.

Estrategia de Ampliación

Ampliación Horizontal

La ampl ación horizontal del proyecto aprovecha al máx mo as áreas no utilizadas del terreno ex stente para ncorporar el Nuevo Terrapuerto de Trujil o Este enfoque permite expandir la infraestructura s n necesidad de reubicar operac ones o demo er estructuras funcionales

El d seño p antea una ocupación progresiva del perímetro, donde se habil tan nuevas p ataformas accesos y zonas de maniobra para buses. La dispos ción de excavadoras, vo quetes y equ pos de movimiento de tierras ref eja el proceso de adecuación del terreno, preparando las plataformas que sostendrán el nuevo terminal

Esto asegura que la ampliación se ntegre de manera orgánica con la nfraestructura existente sin nterrump r as activ dades esenciales El área central se reserva para la insta ación del Nuevo Terrapuerto, que simbol za los futuros pabel ones operat vos.

La propuesta de ampl ación incorpora una plaza púb ica dura, comp etamente construida en concreto que funcionará como un espacio de transic ón y encuentro para los usuar os del Nuevo Terrapuerto. Esta plaza no solo optim za la circulac ón peatonal sino que tamb én genera un área cívica res stente de bajo mantenimiento y apta para act vidades urbanas. Su diseño responde a a necesidad de crear un espacio ab erto y funcional que s rva como antesala a sistema de transporte y al futuro equipam ento comerc al

La nueva integración del Terrapuerto se plantea en una volumetría en forma de “L”, estratégicamente ubicada para abrazar y rodear al antiguo Terrapuerto Además la forma en “L” crea un borde protector que del mita y ordena el conjunto, estructurando de manera clara las áreas operat vas frente a las zonas públicas.

Con esta ntervención, el antiguo Terrapuerto se transforma en una planta ibre, iberando su interior y permitiendo que func one como un corredor abierto que conduce d rectamente al nuevo edificio comercial. Esta reconvers ón no solo max miza el uso de espacio existente, s no que genera una continuidad espac al

Estrategia de Reciclaje

Adaptativo

En esta fase in cial de proyecto se imp ementa una estrateg a de rec cla e adaptativo que cons ste en ret rar completamente a primera planta del terrapuerto mientras se preserva el techo existente y a estructura principal que o sost ene Este proceso permite mantener los e ementos estructurales en buen estado, optim zar recursos y reducir el impacto ambiental asoc ado a la demolición total y reconstrucc ón desde cero.

La ntervención se basa en desmontar cuidadosamente los componentes infer ores, iberando e área para su nueva configuración func ona , mientras que el techo y as vigas maestras permanecen en operación temporal gracias a apoyos estratég cos y maniobras controladas con grúas. Esta metodología garantiza la continuidad del proyecto sin comprometer la estab lidad, aprovechando a máx mo la infraestructura original y preparándola para la amp iación y modernización previstas en las s guientes etapas tal como se v o anteriromente en el referente .

En esta etapa del proyecto se da n cio a la construcción de la nueva torre empleando como soporte las estructuras pr ncipales conservadas del Terrapuerto original Este enfoque perm te aprovechar la resistencia y a ineam ento de la infraestructura ex stente s rviendo como p ataforma segura y opt mizada para el crec miento vertica de a nueva propuesta

La estrategia de rec claje adaptat vo cobra espec al re evancia en esta fase, ya que ntegra de manera eficiente e ementos antiguos con nuevas soluciones estructurales Al reut lizar as piezas en buen estado y mantener la lógica estructural de la edificac ón previa, se logra reduc r e consumo de mater ales y garantizar un proceso constructivo más sostenible y coherente. Con el apoyo de grúas y equipos espec alizados, os módulos metál cos de la torre se ensamblan progresivamente sobre e techo preservado, dando forma a la estructura fina sin alterar la estabil dad del conjunto Este método asegura una trans ción armónica entre o preex stente y o nuevo conso idando una intervenc ón nteligente que moderniza e espac o

5.5. ORGANIZACIÓN, ZONIFICACIÓN

ACCESOS

Y

La organización del nuevo terrapuerto se basa en una distribuc ón que separa correctamente las áreas de movilidad, descanso y servic o Esta estructura permite que las act vidades se desarrol en sin interferenc as manten endo orden en los f ujos y una operación cont nua durante todo el día

E estacionamiento de buses se coloca en los bordes del proyecto para faci itar el acceso de las un dades y ev tar cruces innecesar os con los peatones Su ub cación estratég ca permite reducir tiempos de espera y mantener una circu ación vehicu ar más eficiente.

E patio de maniobras funciona como un espacio de apoyo donde los buses pueden alinearse, girar o esperar su turno antes de ingresar a los andenes Este sector garantiza segur dad operat va y dism nuye la pos b lidad de congest ón interna

El nuevo terrapuerto como volumen pr ncipal concentra los servic os esenc ales de atención al público y adm n stración. Su relación d recta con la torre central y as áreas peatonales mejora la or entación y faci ita el desplazamiento de los usuar os.

La torre central se convierte en un punto de referenc a visua y funcional que organiza las c rculaciones nternas Desde este núcleo se articulan recorridos, nformación, control y acceso hacia as diferentes zonas del proyecto.

Estacionamiento de carros

Estac onam ento de Buses

Segur dad de Carretera

El estacionam ento de carros se ubica de forma independiente del tránsito de buses para asegurar flu dez y seguridad. Su prox midad a a p aza públ ca perm te que os usuar os lleguen fác lmente a corazón del complejo

La plaza públ ca y la a ameda comerc al conforman el principal espacio peatonal del proyecto promoviendo actividades sociales y comerciales Esta franja conecta de manera cómoda las d ferentes áreas y suaviza a trans ción entre el ed fic o y el entorno urbano.

DISTRIBUCIÓN

GENERAL

Del proyecto de intervención

E gráfico presenta a propuesta de zonif cación y distribución espacia del primer nive da a propuesta de terminal terrestre/Terrapuerto de Tru illo

La intervenc ón redef ne los usos del área mediante una organización más c ara y funcional separando adecuadamente las áreas operativas, comercia es, admin strativas y de serv cio.

Esta nueva configuración permite ordenar los f ujos peatona es y vehiculares, mejorar la accesibil dad y asegurar que cada zona cumpla eficazmente su ro dentro del con unto

Con el o el proyecto busca opt mizar el rend m ento de equipam ento mediante una zon ficac ón coherente y un aprovechamiento más efic ente del espac o existente

DISTRIBUCIÓN DE ESPACIOS DISTRIBUCIÓN DE ESPACIOS

ZONA DE ESPERA

Anden de buses

ZONA COMERCIAL

eter as

Ofic nas de contro

Of cinas de operaciones

Área de carga de encom enda Área de carga de equ pajes A macén

Parqueo de buses

Parqueo de carros

Caseta de control

Distribución del 2do al 5to nivel

Los gráficos muestran a propuesta de d str bución programática para os niveles superiores de nuestra propuesta arquitectónica organizada mediante una zonif cación que responde a las nuevas funciones planteadas en el proceso de recic aje adaptativo.

En los segundo y tercer niveles la configuración espac al se orienta al comerc o con una d sposición que favorece la circulación cont nua y la accesibi idad entre locales

En los cuarto y quinto niveles, la zonif cación se transforma hacia un uso cultura , ntegrando áreas lúdicas, aud torios y espacios expositivos que d namizan el edif cio y lo abren a la comunidad. La estructura de circulaciones verticales y horizontales articu a ambos programas perm tiendo una transic ón clara y eficaz entre usos, y reforzando la integración del equipam ento con a vida urbana

Distribución del 6to al 11vo nivel

Los gráf cos muestran a continuidad de la propuesta de zonificación en os niveles superiores del proyecto, consolidando el proceso de recicla e adaptativo del Terrapuerto

En os sexto y sépt mo n veles la d str bución se orienta a un programa gastronómico donde restaurantes y cafeter as se organ zan en torno a un sistema de circu aciones que faci ita el acceso y la ntegración visual con e resto del conjunto.

En los n veles de octavo al undéc mo, la zonif cación se destina al hospedaje, con una d sposic ón de habitaciones que aprovecha la geometr a de ed ficio y se articu a mediante c rculaciones verticales y hor zontales c aramente definidas

Esta secuenc a programática busca d versificar el uso del equipam ento activar su potencia urbano y generar un ed fic o h brido de mayor mpacto social y funcional

5.7. CORTES

GENERALES

La propuesta se organiza a partir de una estructura geométr ca c ara que articula los d stintos usos del complejo. Los volúmenes se disponen de manera equi ibrada, permitiendo una lectura ordenada del con unto y faci itando la orientac ón de los usuarios desde cua qu er punto del proyecto.

La re ación entre las áreas operativas del terrapuerto y los espac os públ cos está cuidadosamente p anteada para garantizar fluidez Los recorridos se conectan mediante plataformas amplias y acces b es, lo que permite que los desp azamientos sean cómodos ncluso en momentos de alta demanda.

Los espac os cub ertos y las grandes superfic es de sombra generan una trans ción efectiva entre exterior e inter or.

Esta estrategia no solo mejora el confort climático s no que también contribuye a def nir una dent dad visual un forme y coherente

La integración de áreas comerciales en diversos puntos del proyecto fortalece la activ dad urbana y complementa los servic os de transporte Estos espacios dinamizan el entorno nmediato y generan mayor permanencia dentro del conjunto Los espac os púb icos abiertos, diseñados como zonas de encuentro y trans ción, ayudan a equ librar la escala del proyecto. Su conf guración perm te que as activ dades se desarro len de manera espontánea y ofrecen puntos de descanso para los usuar os.

La estructura repetitiva y r tm ca que se despl ega a lo largo del proyecto refuerza su carácter contemporáneo Este enguaje construct vo otorga dent dad y al m smo tiempo asegura funcionalidad en as áreas de mayor mov miento Fina mente la propuesta logra un equ librio entre infraestructura espac o urbano y servic os complementarios. El conjunto funciona como un s stema ntegral capaz de responder a las demandas del transporte nterprovincia m entras ncorpora act vidades que enriquecen la vida urbana

Zona de Desenbarque

La zona de desembarque del terrapuerto se concibe como un espac o l nea y continuo que permite rec b r flujos constantes de pasajeros sin generar congestión Su ubicación en a planta baja garantiza acces bilidad nmediata conectando directamente con los recorridos peatonales exteriores y con os servic os internos de edif cio.

E diseño de desembarque prioriza a claridad visual, permitiendo que os usuar os identifiquen rápidamente las sa idas puntos de informac ón y áreas de tránsito. Los accesos amp ios reducen a acumu ación de personas y facil tan una circulación segura en horas de mayor demanda.

En el corte se aprecia una estructura l gera y repetit va que acompaña todo el frente del desembarque brindando sombra protección c imática y continuidad espac al Esta franja cubierta genera transic ón

La relación entre el n vel del pas llo de desembarque y el vo umen princ pa se resuelve med ante una envolvente transparente que favorece a i uminac ón natural Esto crea un ambiente más seguro y percept vamente amplio, ev tando sensaciones de encierro y me orando la or entación del usuario

La cubierta superior, v sible en e corte, proyecta volados generosos que extienden e área de protección incluso fuera del ímite del edificio. Este gesto arqu tectónico me ora el confort térmico de los pasajeros y permite que el flujo peatonal se distribuya de manera más flexible

Los apoyos estructurales diagonales vis b es en el corte refuerzan la dent dad del espacio de desembarque, aportando ritmo y orden v sual Además de cump ir una función técnica actúan como e ementos orientadores que acompañan el recorrido ongitudinal del usuario.

La ntegración vertical con la torre superior se mantiene clara a pesar de ser un área de tráns to ráp do La presencia del volumen e evado aporta referencia visua .

Zona de Embarque

La zona de embarque se organiza como un corredor operativo que perm te el ordenamiento de los pasajeros antes de abordar las unidades Su ubicación lineal faci ita el control reduce cruces innecesarios y mant ene una separac ón clara entre quienes llegan y quienes salen.

El espacio de embarque se diseña con ampl tud suficiente para permitir f las organ zadas y una circulación f uida. La vis b lidad hac a os andenes es directa, de modo que el usuario puede identif car rápidamente su punto de abordaje sin generar acumu aciones

En el corte se observa cómo a envolvente transparente permite relacionar visua mente e nterior con los buses estac onados Esta transparencia favorece la orientación, aporta seguridad y hace más eficiente el proceso de llamada y abordaje.

La cub erta proyectada sobre el área de embarque ofrece protecc ón climát ca y continuidad espacia .

La estructura diagonal que recorre toda la fachada de embarque aporta ritmo y uniform dad marcando un recorr do ordenado Estos elementos estructurales no solo brindan soporte, s no que ayudan a guiar el f ujo de usuarios hac a los puntos de acceso.

El n vel del embarque se conecta directamente con los pas llos nteriores del edificio evitando desn veles bruscos y asegurando accesibilidad universal. Esto permite que el tránsito entre bo eterías, salas de espera y andenes sea coherente y cont nuo

La relación con a torre super or, visible en e corte, func ona como una referencia vertica que acompaña la c rculación de los pasajeros Su presencia contr buye a la dent ficación del edif cio y fac lita el entendimiento espacia desde cualquier punto de a zona de embarque.

Fina mente a transparenc a del zócalo, combinada con accesos anchos y contro ados, perm te supervisar de manera efectiva el flujo de pasa eros. Esto asegura un proceso de embarque más ordenado, seguro y confortab e.

Torre Central

La torre central se establece como e hito principal del comple o destacando por su verticalidad y por la textura geométr ca de su envolvente Su presencia organ za la lectura de proyecto y actúa como punto de referencia inmediato para los usuarios del terrapuerto

Los primeros nive es de la torre se dest nan a usos comerc ales que complementan el funcionam ento del embarque y desembarque Estos espac os ofrecen servicios directos a pasajero, como tiendas, cafeterías y módulos de atención, forta eciendo a actividad urbana dentro del complejo.

A medida que se asc ende, la torre integra n veles destinados a oficinas, aprovechando la accesib lidad y e flu o constante de personas. Estos espacios administrativos se benefic an de una relac ón visual priv legiada con e entorno y de un contro d recto sobre as operaciones del terrapuerto

Los nive es superiores albergan e hote , pensado para v ajeros en tránsito y activ dades corporativas. Las hab taciones y áreas comunes se ubican estratégicamente para garantizar pr vacidad, vistas ampl as y una atmósfera aislada del movimiento intenso de a planta ba a.

En el corte se aprec a la cont nu dad estructural que conecta a torre con la plataforma hor zontal del terrapuerto. Esta ntegración asegura estab lidad y refuerza a ectura del ed fic o como un sistema unificado que articula funciones d versas

La envolvente de la torre compuesta por módu os triangulares repetitivos, contribuye a la identidad visual y garantiza contro de i uminación Este tratamiento mejora el confort térmico y define un carácter contemporáneo coherente con el conjunto La relac ón entre la torre y las áreas comerciales de n vel infer or favorece un flujo peatona ordenado Las conexiones vertica es ascensores y núc eos de circulación perm ten un tránsito eficiente entre los dist ntos usos y jerarqu a.

Áreas Libres

En el corte fugado se aprecia cómo la p aza

públ ca se conv erte en e pr ncipal espac o de articulación entre la torre central y las áreas operat vas del terrapuerto Su ubicación estratég ca permite que el flu o peatonal se d stribuya de manera natural hacia as zonas de embarque desembarque y a a ameda comercia .

La plaza se conc be como un espac o ab erto de trans ción que suaviza e paso entre la nfraestructura de transporte y el entorno urbano Su proporción amplia

genera una pausa visual en med o del con unto fac litando la orientación y ofreciendo un punto de encuentro para los usuarios

Las cub ertas nclinadas que se observan a ambos lados de a plaza refuerzan la d reccional dad de recorrido y generan sombras constantes Esto mejora el confort térmico del espac o perm tiendo que la p aza pueda ser uti izada como área de permanencia incluso en horas de alta radiación

En el nivel infer or, la transparenc a del cerramiento per metral permite una relación directa entre nterior y exter or. Esto contr buye a que la plaza se perciba como parte integra del edificio ev tando ímites rígidos y fac litando la ectura de los accesos

La conex ón visua con a torre centra , vis b e al fondo da jerarquía a espac o y or enta a los usuarios dentro de comp ejo.

La vertical dad de la torre funciona como un hito que organiza la percepc ón del conjunto y marca e e e principal del proyecto

El corte tamb én muestra cómo la plaza pública se apoya en un sistema de circulaciones amplias, accesibles y sin barreras Este diseño permite absorber grandes cant dades de personas en momentos de alta demanda sin comprometer la comodidad ni la segur dad

La relación con las áreas verdes y as franjas de circulac ón vehicular está cu dadosamente pensada para ev tar nterferenc as. Los peatones pueden desplazarse con c aridad hacia as áreas de servic os, comerc o y transporte

PROPUESTA DE TORRE VERTICAL

SUSPENDED TOWER

EL PROYECTO:

El presente proyecto propone una intervención integra en el Terrapuerto de Tru illo fundamentada en el concepto de recic aje adaptativo como estrategia principal Part endo de un exhaust vo estudio de sitio y del aná isis de las potenc alidades que ofrece el sector la propuesta busca transformar la infraestructura ex stente en un nodo de actividad híbrida y ef ciente.

El planteamiento arqu tectónico consiste en el aprovechamiento de a estructura actual para proyectar sobre e la una torre multiusos de gran escala Para opt m zar el funcionam ento del con unto se ha optado por un reordenamiento programático que desp aza la operat vidad de terrapuerto hacia a zona posterior de terreno, liberando as el frente principal Esta configuración permite la creación de un zócalo urbano y una alameda peatonal que actúan como espacios de transición y encuentro mejorando a permeab lidad del proyecto con su entorno De este modo, la propuesta no solo resuelve una necesidad de transporte y servic os, s no que se conso ida como un hito arquitectónico

PROYECTISTAS:

Arqu tecta en formación, con interés en la arquitectura como herram enta de

art culación entre infraestructura espac o públ co y ciudad

En este proyecto su partic pación se enfoca en la construcción conceptua de la Suspended Tower, entendida como una respuesta arquitectón ca a la cond ción del terrapuerto un lugar de tránsito, intercambio y permanencia tempora .

Su trabajo aborda la imp antación urbana la relac ón entre o hor zontal y lo vert cal y la manera en que la torre se eleva para liberar el sue o perm tiendo la cont nu dad del espacio públ co y reforzando la idea de permeabil dad

Asimismo, desarrolla la organización

programát ca y a lectura espacial del proyecto, buscando que la torre no sea un elemento aislado s no un hito integrado al sistema urbano donde a igereza la suspensión y el vac o construido se conv erten en los princ pa es recursos arquitectónicos

Arquitecto en formación, con orientac ón hac a e desarrollo técnico estructural y constructivo de proyectos complejos

Su aporte en a Suspended Tower se centra en a exploración del sistema estructural que hace pos b e a cond ción de suspensión, entendiendo la estructura no so o como soporte s no como parte esenc al del lenguaje arquitectón co.

Traba a en la definición de estrateg as estructura es que permiten elevar el volumen pr ncipal garantizando estabilidad, ef ciencia y coherencia con la dea de ligereza.

Además, part cipa en la integrac ón entre estructura y programa evaluando la v ab lidad construct va y el comportam ento del edific o en a tura de modo que el concepto arquitectón co se mater alice de forma clara, consistente y técn camente sustentada dentro del contexto de terrapuerto

6.1. UBICACIÓN

Ubicación Terreno

El proyecto se emplaza en una zona de alto valor logíst co y de conectividad dentro de la ciudad de Truj llo, ocupando e terreno donde actualmente funciona el Terrapuerto de Tru il o

Esta ubicación le otorga una jerarquía terr toria pr vilegiada al encontrarse d rectamente vinculado con a Av. Panamer cana Norte, el e e vial más importante del país que garant za una conectividad inmediata con el resto de la región y e terr torio nacional Además de que conecta e proyecto con los principales centros urbanos de la costa peruana y faci ita el flujo constante de usuar os y serv cios

Ggeográficamente tiene proxim dad al R o Moche, y se art cula con la trama urbana a través de un importante nodo via que faci ita la distribución del flu o vehicular. El entorno inmed ato presenta una dinámica de transición entre áreas industr ales y zonas agríco as, consol dando al proyecto como un punto de referencia clave

El planteamiento arquitectón co para este terreno propone una transformac ón ntegral de la infraestructura existente, estructurada bajo un esquema de rec claje adaptativo que busca poner en valor la edificac ón central de actual terrapuerto.

En este núcleo revital zado se erigirá una torre multiusos la cua servirá como el hito vertica del complejo y concentrará diversos servicios para los usuar os.

Comp ementando la estructura pr ncipal se proyecta trasladar la func ón de terrapuerto hacia una secc ón estratégica en el pred o apoyado operat vamente por un extenso pat o de man obras y estacionamiento que garantice la fluidez y eficiencia de los flujos veh culares pesados.

Así también, a propuesta integra una mportante área públ ca de trans ción, diseñada para conectar de manera orgánica la torre a proponer el nuevo terrapuerto y el exterior brindando espacios de ca idad tanto para los via eros, como para la comunidad loca de Truji lo.

6.2. ZONIFICACIÓN

COLINDANTE

Zonificación General

En e corazón de conjunto se ubica la Planta Libre la cual constituye el espac o de máx ma erarquía su diseño diáfano sugiere un núcleo de distribución mas va, estancia y comercio que articula el resto de las funciones

Rodeando este núc eo se encuentra la

A ameda que actúa como un filtro ambienta y de transic ón desde la p aza hacia el terrapuerto suavizando e l mite entre la act vidad intensa de edif cio y las áreas exteriores de servic o

Hacia e extremo or ental el proyecto se abre a a ciudad med ante una gran P aza la cual funciona como el principal nexo urbano e h to de acceso, estableciendo una relac ón d recta con la Av Panamericana Norte Esta área públ ca se complementa estratég camente con la ub cación de la estac ón polic al a torre híbrida y el terrapuerto Por o tanto, al estar situada en un punto de control crít co que garantiza la vigilanc a tanto del ngreso peatonal como de la seguridad interna de comp ejo.

Zonificación por pisos

La zonificac ón vert cal de a edificac ón revela una estructura erárquica clara, fundamentada en la segregación de usos por n veles para optimizar a func ona idad y a experiencia del usuario. La base del conjunto arquitectónico está constituida por una extensa Planta libre que actúa como el soporte hor zontal y el espacio de mayor accesibi idad, estableciendo un diálogo d recto con e entorno urbano.

A part r de este basamento, el proyecto se e eva en una torre cuya zonificac ón comienza con un sector administrativo y co aborativo, los cuales ocupan a zona nferior de a torre para fac litar el flujo constante de persona externo y trabajadores

A medida que se gana a tura la jerarquía de as áreas transita hacia funciones de carácter socia y de serv cios espec alizados. Esta ubicac ón estratégica permite que estos espacios sirvan de articu ación entre las zonas públ cas nferiores y las áreas privadas super ores.

6.3. DISTRIBUCIÓN

La distribución del Nivel 1 se caracteriza por una organ zac ón espacia simétrica y funcional d señada para faci itar la circu ación y el uso comerc al El diseño se art cula a partir de un núcleo centra de torre que actúa como el corazón estructural y de servicios del ed fic o al albergar los ascensores la esca era de emergencia y os núc eos de baños, opt m zando así los recorridos vert cales desde el punto med o de la p anta

Así tamb en a os extremos se d spone de módulos de comercio permit endo que el área centra permanezca despejada para el flujo de usuar os y se complementa con d versas áreas de descanso distribuidas alrededor del núcleo para un amb ente de permanencia y confort dentro del edific o

En relación con e entorno inmediato se integra hacia e exterior mediante una alameda que rodea e perímetro y un zóca o que sirve como plataforma de transición, reforzando a conexión de nivel de planta ba a con e espac o públ co c rcundante

de

Módu os de comercio Área de estanc a

Para profundizar en la func onal dad de la p anta ibre, este es un espacio d señado ba o un concepto de f exibil dad y apertura que prior za a interacción socia y la activ dad comerc al dinámica En esta configuración, la func ón pr ncipal de la p anta es servir como un nodo de encuentro y servicios, donde e d seño ab erto e im na barreras visuales y fís cas innecesarias para maximizar el espacio

Núcleo de torre

Este componente funciona como la columna vertebral al ser la estructura que soporta a carga de edificio, central zando la infraestructura crítica para liberar el resto del plano. Su función es dob e por un lado, gestiona la movi idad vert cal mas va a través de los ascensores permitiendo un acceso ráp do y ordenado desde e nivel 1 hacia las plantas superiores; por otro lado, garantiza a seguridad y habitabi idad al concentrar las rutas de evacuación como las escaleras de emergenc a y los servicios sanitarios asegurando que estos servicios esenciales, a estar centrados sean acces b es desde cualqu er punto de la p anta sin obstruir las áreas de uso público

3

Módulos de comercio

Estos espacios están diseñados para albergar diversas actividades comercia es, funcionando como el motor económ co del nivel Su disposición modular y l nea a o largo de las fachadas perm te una permeabil dad visua y un acceso directo desde os pasi los de circulación, max m zando el contacto con el cl ente Al estar ubicados en los bordes, cump en la función de "fachada nterna", atrayendo a los usuarios hacia e perímetro y dejando el centro de la p anta ibre para una circu ación fluida y s n tropiezos.

Áreas de estancia

Más a lá de ser simples zonas de espera, estos espacios func onan como eje de interacc ón socia dentro del bloque Su objet vo es mitigar la fatiga del recorrido mediante mob liario ergonómico y la integración de e ementos naturales (vegetación) o que mejora la calidad del aire y e confort ps co ógico del usuario. Estas áreas actúan como nodos de convergencia donde el f ujo de personas se det ene perm tiendo que el edificio no so o sea un lugar de paso sino un destino de encuentro y permanencia.

Área de estanc a 1 2 3

D señado específicamente para la recepción de of cinas presenta una configuración arquitectón ca que prioriza el orden, la seguridad y a ef ciencia administrativa E corazón de esta p anta es e núcleo de torre, el cual centraliza tres ascensores de alta capac dad para la gestión de f ujo vert cal servicios h g én cos diferenciados para damas y varones, y una caja de escalera proteg da que garantiza la evacuación segura en caso de emergencia

Frente a este núcleo se despliega la recepción cuya forma semicircular jerarquiza el punto de contacto in cial y permite un control visua estratég co sobre e ingreso de visitantes

A rededor de eje central se d stribuyen d versas salas de espera, as cuales aprovechan la planta ab erta para ofrecer espacios de permanenc a amp ios y b en iluminados, complementados por un área de almacén que br nda soporte log st co d screto a as operac ones diar as del nivel

Ascensores

Escalera de emergencia

Recepción de oficinas - N vel 2

3

Caracter zado por una planta libre y organizada que prioriza a funcional dad y el aprovechamiento de la luz natura . La conf guración espac al se articula a partir de un núc eo central rígido; esta d sposic ón centralizada permite que e resto de la planta permanezca abierta y flexible para as activ dades laborales.

Ascensores

Escalera

Rodeando este núcleo se despliega el área operat va principa , donde se ubican diversas tipo ogías de mesas de trabajo. La propuesta de mobi iar o es var ada, combinando estaciones de trabajo nd viduales d spuestas de forma l nea , mesas de colaboración de gran tamaño para equipos y que fomentan la nteracc ón dinámica entre os usuarios Esta zona se benefic a de una c rculac ón perimetral fluida que conecta todos los puntos de la of cina sin obstrucciones

El diseño integra la relac ón con e exterior med ante balcones que suavizan la volumetr a de nmueble al crear espacios de descanso y ventilación

4

Mant ene a lóg ca de organ zación espacial mediante un núcleo de torre central zado.

Este núcleo funciona como el e e articu ador, o que permite una c rculación per metral fluida hac a las diversas áreas programát cas que lo rodean.

La d stribución se caracter za por una zonif cación clara que combina espac os de trabajo reunión y serv cios auxil ares En los flancos norte y sur se ubican dos amplios

Salones de Usos Múltiples (SUM), d señados con una d sposic ón tipo aud torio para maximizar a capac dad de asistentes E lateral izquierdo de a planta está ded cado a ofic nas as cuales van desde estaciones de trabajo ind viduales hasta espacios de oficina privada con mobiliario de descanso integrado.

A la derecha, se concentran as func ones de gest ón y atención, ncluyendo un área de adm n stración con mesa de juntas una sala de espera y una sala de reun ones ad cional que ofrece un entorno más ntimo para a toma de decisiones.

Núcleo de torre:

Ascensores

Esca era de emergenc a Nuc eo de baños

Ofic nas

Almacen

5

Se organiza de manera simétrica y funciona alrededor de un núcleo de torre para optimizar a ef ciencia de espac o

La distribución principa se desp iega en una p anta ibre que pr oriza la versatil dad para eventos masivos destacando dos escenarios de convenciones ubicados en os extremos opuestos de a p anta, cada uno con una disposición de as entos en abanico que garantiza una visibil dad óptima hacia as plataformas principales. Acompañando esta configurac ón se disponen áreas atera es equipadas con paneles de exposic ón d señados de forma angular para guiar el flujo de os visitantes y permit r la exh b ción de conten dos de manera d námica.

Núcleo de torre

Ascensores

Escalera de emergencia Nucleo de baños

Escenario de convenciones

Fina mente, la relación con el entorno se resuelve a través de cuatro ba cones, los cua es no solo func onan como zonas de descompresión y descanso perm ten la entrada de iluminación natura y vent lac ón a recinto, demuestrando una intención de maximizar el área úti .

6

Presenta una planta rad al que se organ za en torno a un núcleo de torre central, liberando el resto de la superficie para el área comercial Inmediatamente adosadas a este eje central se encuentran las zonas de coc na, distr buidas estratégicamente en tres puntos distintos para facil tar el servicio a los comensales.

La mayor parte de la p anta está ocupada por el área de mesas de restaurante, las cuales se despliegan en una disposición circu ar que sigue a forma de a fachada, garantizando que la mayoría de los clientes d sfruten de vistas panorámicas hacia el exterior E mobil ario se compone de mesas para cuatro y dos personas, d str bu das un formemente para perm tir una circulación fluida en todo e perímetro

La composición se completa con cuatro ba cones, que funcionan como extens ones al aire l bre y puntos de ventilac ón natural. Esta configuración busca maximizar la exper encia gastronómica ntegrando el espacio nterior con el entorno urbano.

Restaurante - N vel 6

Núcleo de torre:

Ascensores

Esca era de emergenc a Nuc eo de baños

Nivel 7

Destinado al uso de Hospedaje se estructura mediante un esquema per metral que pivota sobre un núcleo de torre, perm tiendo que las áreas hab tables se ub quen en el borde exter or para aprovechar la iluminac ón natural

Hospedaje - Nive 7

Núcleo de torre

Ascensores

Escalera de emergencia Nucleo de baños Mesas de restaurante

La zona de b envenida se sitúa en la parte super or del p ano donde se ocaliza una amplia recepción equipada con un mostrador de diseño curvo y áreas de estancia con sofás que sirve como punto de control y d stribución para los huéspedes. E programa residenc al propiamente dicho se compone de dos tipo ogías de dormitor os distribuidos simétricamente: las hab taciones tipo A, que presentan una configuración más ineal y se ubican tanto en los laterales como en a zona centra inferior y las hab taciones tipo B situadas hacia las esquinas nferiores con una d sposic ón espac al igeramente dist nta. Cada una de estas unidades cuenta con su propio mobil ario básico, incluyendo camas y escritor os, or entados hacia la fachada acristalada

Nivel 8

Se rige por una organ zac ón perimetral altamente efic ente que maximiza el aprovechamiento de la luz natural en todas las un dades res dencia es Al gua que en los n veles precedentes, el d seño se articu a en torno a un núcleo de torre, permitiendo una c rculación f uida que de acceso a cada habitación.

El programa habitacional de estas p antas se d vide en dos categor as princ pa es que ocupan todo el contorno del ed fic o Por un lado se encuentran as habitaciones tipo A, las cuales se distribuyen de forma seriada a lo argo de los cuatro frentes de a torre, ofreciendo una configuración compacta y funcional. Complementando esta oferta, las esqu nas de a p anta son ocupadas por las hab taciones tipo C situadas en los vértices del volumen disfrutan de una mayor ampl tud espac al y una doble orientación visua hacia el exterior

Hospedaje -Tipología N ve 8 y 12

Núcleo de torre:

Esta tipo ogía supr me os balcen para una mayor superfic e construida consolidando una planta dedicada al alojamiento privado

Ascensores

Esca era de emergenc a Nuc eo de baños

Habitac ón t po A

Habitac ón t po C

Nivel 9

Se articula a través de un esquema per metral cond cionado por un núcleo de torre, perm tiendo que las áreas hab tables se desp ieguen hacia las fachadas para maximizar la iluminación y venti ación.

Hospedaje -Tipolog a Nivel 9 11 y 13

Núcleo de torre

Ascensores

Escalera de emergencia

Nucleo de baños

Hab tación tipo A

Hab tación tipo B

Área de estancia

Balcón

El programa residenc al de estas plantas se distr buye en diversas unidades de descanso que rodean el pasi lo de circulación central. Se identifican múltiples habitaciones tipo A, caracter zadas por una disposición compacta y l nea , ub cadas estratégicamente en los frentes norte, sur y aterales de la torre Adyacentes a estas, se sitúan as habitaciones tipo B, ocalizadas en los cuadrantes infer ores, as cua es mantienen una estrecha relac ón v sual con el exterior Un elemento distintivo de esta t pología son las áreas de estancia situadas en los cuadrantes superiores de la planta, sirv endo como espacios de re ajac ón y transición antes de acceder a las zonas de expans ón exter or, los cuales ofrecen v stas panorámicas priv legiadas

Nivel 10

Se fundamenta en un esquema radia que gravita en torno a un núcleo de torre, faci itando una c rculac ón perimetral clara hacia las d versas áreas de a planta.

El programa habitable se d str buye estratégicamente para maximizar la privac dad y el confort. En los ejes cardinales de la torre se ubican las hab taciones tipo A, las cuales mantienen una configurac ón modular y compacta orientada hacia el exterior. Intercaladas entre estas unidades se desp iegan ampl as áreas de estanc a de carácter común, que se distinguen por su d seño sem circu ar y a incorporación de vegetación nterior creando espac os de trans ción y rela ación para los huéspedes

F nalmente la re ación con e entorno se resuelve a través de cuatro balcones situados en los vértices de la edif cación. Estos espac os abiertos no solo funcionan como zonas de expans ón y miradores panorámicos s no que tamb én permiten la entrada de uz natural

Núcleo de torre:

Ascensores

Esca era de emergenc a

Nuc eo de baños

Hospedaje - Nive 10

Habitac ón t po A

Área de estanc a

Bacón

Nivel 14

Se estructura a partir de un núcleo de torre centralizado, permit endo que as áreas de activ dad se desplieguen en una planta libre per metral que aprovecha la i uminac ón natural Inmediatamente adosados al núc eo se encuentran los serv cios de soporte específ cos para el usuar o tales como vestidores y zonas de duchas

Núcleo de torre

Ascensores

Escalera de emergencia

Nucleo de baños

Gimnasio - N vel 14

Recepc ón Vest dores

Zona de entrenamiento Duchas

Cuarto de yoga

Venta de productos

El ingreso y contro del nivel se real za a través de una recepción ubicada en el sector super or, unto a la cual se d spone un cuarto de yoga ndepend ente para activ dades que requieren mayor serenidad La mayor parte de a superficie está dedicada a a zona de entrenamiento, a cua se subdivide funcionalmente para a bergar diversos equipam entos: un área de máquinas de cardio d spuesta inealmente frente a ventana super or, sectores de pesas y máquinas de fuerza en os aterales, y de entrenamiento ibre.

El programa se complementa con un área de venta de productosubicada en la zona nferior próxima a las áreas de e ercic o

Nivel 15 Nivel 16

Se articu a mediante una planta perimetral que gravita en torno al núcleo de torre central zado, permit endo que la c rculación fluya de manera rad al hacia las distintas especial dades de cuidado persona que aprovechan a i uminac ón natural de la fachada. El acceso principa se gestiona a través de una recepción con área de espera, en la parte super or del plano la cual sirve como punto de distribución hacia los servicios de mayor esca a como la zona de h dromasajes y a barbería

El sector izquierdo de a planta concentra servicios de re ajac ón y consu ta, destacando múlt p es cubículos dest nados a masajes apoyados por una sala de espera interna además de un área para servicios de nutrición. En e sector infer or y derecho, la d stribución se torna más específ ca con espacios diseñados para limpieza facial, consultas con dermató ogo y estac ones de manicure Fina mente el recorrido cu mina en una amp ia zona de descanso equ pada con camillas, que ofrece un ambiente de recuperación sereno e independiente.

Núcleo de torre

Sa ud y Bienestar - N vel 15

Dermatólogo

Limp eza fac al H dromasajes Man cure

Sa a de espera

Culmina e proyecto con un espacio abierto diseñado para el esparcimiento y la contemp ación urbana. A igual que en as plantas nferiores la organizac ón espac al se articula a partir de núcleo de torre.

El programa de la terraza se enfoca en activ dades grupales destacando una amplia zona de parril as a cual cuenta con una barra de servicio, mobil ario para comensales y áreas verdes ntegradas que suavizan el entorno construido. E resto de a planta se mantiene como una superficie ibre y flexible equ pada con diversos uegos de mesas y zonas de estancia que permiten disfrutar de v stas despejadas en todas las direcciones.

panorámica - Nivel 16

Zona de parr l as Masa es Recepción

Núcleo de torre

Ascensores

Escalera de emergencia

Nucleo de baños

Cuarto de l mpieza

Además, se han dispuesto de manera compacta junto al núcleo central un cuarto de limpieza y un almacén, asegurando un mantenimiento ef ciente del área sin obstruir as c rculac ones principales. La planta libre consolida el remate del edificio como un espac o de encuentro que integra a arquitectura con el pa saje

6.4. ESPACIALIDAD

El d seño se articula mediante una marcad jerarquía de volúmenes que def ne l experiencia del usuar o desde lo públ c hasta lo pr vado El proyecto presenta co una esca a monumental dominante manifestada en la torre centra que a canz una cota superior a los 86 metros de a tura

Este elemento no so o actúa como un hit visua en e paisaje, sino que genera un sensac ón de verticalidad absoluta qu contrasta con a escala de los edificio como el nuevo terrapuerto En os nivele infer ores, donde la altura se mantien cerca de la cota 0.00 y los 12 35 metros, e espacio se vuelve más próximo al usuario faci itando actividades que requieren un mayor transic ón

Así tamb en se percibe la escala íntima e los n veles superiores de a torre, donde e espacio se ogra compr mir para a berga funciones más específ cas o privadas.

Por otro ado la columna vertebral de proyecto está constituida por un robust núcleo que s rve de conector vertica y qu atrav esa toda la estructura.

Este núcleo central que a o a a las baterías de e evadores y escaleras de emergencia, funciona como e eje motor que permite la trans ción f u da entre la horizonta idad de la p anta ibre y la vert calidad de a torre.

La d sposic ón centralizada de estos conectores sugiere una organización efic ente del flujo permit endo que las p antas se d stribuyan alrededor de este eje, optim zando así la c rculac ón y la d stribución de los servic os en cada n vel, desde el sue o hasta el remate del edif cio.

Siendo as que a medida que se asciende por la torre, a re ación camb a; la fachada acristalada permite una ntegración visual total con e horizonte en cada fachada, y con los retranqueos en c ertos niveles que indican la presenc a de terrazas o ba cones perimetrales Estas p ataformas no so o funcionan como áreas de expansión al aire libre sino que rompen la r g dez del vo umen vert cal creando as una interacción dinám ca en donde el usuar o puede exper mentar a sensación del exterior incluso en las cotas más elevadas de proyecto, para opt mizar las visuales

Nuevo Terrapuerto Zona Comercial

Presenta una escala monumental caracterizada por grandes luces y a turas ba o las cubiertas incl nadas. En este sector predominan los cambios de nive sut les y rampas que facil tan la accesibi idad un versa desde el zóca o hacia e resto del complejo Las relaciones Inter or/Exterior se define por una máxima permeabi idad; la estructura de la cubierta se ext ende para crear un espacio semicubierto que divide entre e área de maniobras externa y las zonas de espera nternas

Alameda

Se mane a bajo una escala normal donde las d mensiones se ajustan al recorrido peatona , funcionando como un eje de trans ción al a re libre que conecta los d ferentes bloques. Este actúa principalmente como un conector horizonta y presenta igeras gradas para de im tar os recorr dos y las zonas de estancia. Es un espacio de trans ción pura; aunque es un área exter or, la proyección de las cubiertas superiores e otorga una sensac ón de contenc ón

Combina una esca a normal en los pasi los de c rculac ón con una escala ínt ma dentro de los locales o áreas de atenc ón donde el techo y e mobiliario crean un ambiente más próximo al usuario Cerca se local zan os accesos a los núcleos de circulac ón vertica que perm ten el ascenso hacia los n ve es superiores de la torre. La relación es de transparencia y flujo ut lizando mamparas acristaladas de piso a techo que permiten que a act vidad comerc al se vuelque hacia la A ameda, borrando el ímite fís co

Planta Libre

Posee una esca a monumental y f ex ble, donde la ausencia de muros divisorios permite una percepción de amp itud tota , dea para funciones de descanso Se ntegra directamente con el núcleo central de a torre, que permiten e ascenso hacia os nive es superiores de la torre centra . Implementa una relación de natura eza ntegrada; la inclus ón de vegetación de gran aporte que simula un ambiente exterior dentro del edificio reforzada por el ngreso de luz natural y venti ación cruzada.

Centro de Convenciones

Presenta una escala monumenta dentro de contexto de edificio, caracter zada por un espacio de a tura y media cuenta con un gran despe e vert cal que perm te la d sposic ón de un auditor o con gradas. Esta amplitud espacial es necesaria para albergar concentraciones mas vas de personas y faci itar la v sibi idad hacia el escenario El acceso se produce a través de núcleo rígido de la torre (elevadores y escaleras), además, internamente cuenta con c rculac ones aterales que perm ten el flujo fluido de los asistentes hac a las zonas de expos ción adyacentes. Se estab ece una relac ón v sual expans va mediante una fachada acristalada de gran formato que permite el ngreso controlado de luz natural A pesar de ser un espacio cerrado, la transparenc a per metral conecta al usuario d rectamente con el horizonte

En este n vel predomina una escala normal, donde las alturas y proporciones están d señadas para la interacc ón soc al y el confort durante la estancia.

La conexión se estab ece a través del núc eo centra de la torre Internamente, el espacio es f uido permit endo una circulación per metral que no nterrumpe as zonas de comedor. Se genera una relación visua expans va a través de una fachada acristalada inc inada que actúa como un gran mirador El diseño perm te la entrada de venti ación natural y uz solar contro ada, integrando el c ima exterior sin perder la protección del cerram ento

Este ambiente se define por una escala ntima, donde el espac o se fragmenta en unidades habitacionales privadas La escala está estr ctamente proporc onada al nd viduo y a descanso uti izando muros divisorios y mobi iar o espec fico para crear una sensac ón de refugio y privac dad frente a la magn tud de resto de edif cio.

La d sposic ón de las hab taciones alrededor de este núcleo central permite que los pasil os de d stribución mantengan una escala funcional y segura. Aunque as habitaciones d sfrutan de la v sta panorámica a través de la piel de v drio, ex ste una separación f sica clara que garantiza la privacidad acústica y térm ca.

Iluminación

La luminación natural se gestiona de manera diferenciada según la tipología del espacio. Siendo así que, en os espacios cerrados representados pr ncipalmente por la torre central y los pabel ones laterales a envolvente acristalada permite un ngreso mas vo de luz cenita y lateral, reduciendo la dependencia de energía art fic al durante el día.

Por su parte, los espacios ab ertos y sem cub ertos como a a ameda se benef cian de las amp ias cub ertas industr ales con perfiles dentados; esta morfo ogía no solo protege de la radiación d recta en las horas de mayor intensidad, sino que facil ta una iluminación difusa y homogénea, ideal para las zonas de tránsito y espera de pasa eros.

Por otro ado la lum nación en los niveles de a torre es per metral lo que garantiza que a luz natural rebote y alcance el núcleo central en donde se encuentran los conectores verticales. Esta estrateg a no solo reduce el consumo energético durante el día, sino que define la percepción de las escalas espaciales

Ventilación

La ventilación en e comp e o se fundamenta en un sistema de refrigerac ón pasiva que aprovecha la ubicación costera de Truj llo para combat r el estrés térmico sin depender exc usivamente de medios mecánicos Dado que e proyecto se sitúa en un entorno de a ta rad ación, el diseño utiliza a permeabil dad arqu tectónica como herramienta principal

En los espacios abiertos, como las áreas de maniobra a plaza y la alameda; la conf guración de os pabellones permite que los v entos predominantes atraviesen e conjunto s n encontrar obstáculos sólidos, o que faci ita la renovac ón constante del aire

En la torre centra , a ventilación adquiere un carácter más técn co a través del aprovechamiento del efecto chimenea y la vent lac ón cruzada Este flu o ascendente garantiza que los niveles de ofic na y servic os mantengan una temperatura agradable apoyada por la transparenc a de a fachada que si bien permite el ngreso de uz está diseñada para integrarse con este sistema de circu ación de a re natural

6.5. SISTEMA ESTRUCTURAL

Se propone un sistema estructural de núcleo r g do con entrep sos colgados (sistema tensado).

Este sistema es ideal para ed fic os de gran altura que buscan liberar la planta de apoyos intermed os y optimizar la flex b lidad espac al

El proceso se fundamenta en una lógica descendente y de concentración de cargas.

En la etapa in cial se establecen los cimientos consistentes en una potente cimentación profunda capaz de soportar el núcleo de torre, el cua actúa como la columna vertebra de edificio Este núcleo, construido en concreto armado mediante encofrados desl zantes define os ejes estructurales pr ncipales en el centro geométrico de proyecto absorbiendo tanto las cargas vert cales como los esfuerzos horizontales de viento y sismo

Una vez a canzada la cota máxima del núcleo se instala el bloque de ancla e en la coronación este e emento funciona como una gran viga maestra o cabeza de puente de donde nacen os tensores.

La modu ación estructura se def ne de manera rad al o per metral a través de estos tirantes de acero de alta resistenc a.

A d ferencia de un sistema convenc ona , aquí los pisos f otantes se izan hasta su posición def n tiva donde as proyecciones de vigas metá icas de cada p ataforma se anc an a núcleo en un extremo y se suspenden de os tensores en el perímetro.

Esto perm te que las columnas tradicionales desaparezcan en a perifer a, siendo sustitu das por la tracción de los cab es. F nalmente se dispone de una piel igera, m entras que en la base, la ntervención se integra con una estructura y cubierta recic ada con poca ntervención, aprovechando la preexistenc a

Justificación de la Propuesta

Se propone este sistema porque ofrece una libertad arqu tectónica máx ma en la planta, permit endo que la "torre mult usos" adapte sus espacios internos sin la obstrucción de soportes verticales ntermedios Al concentrar la rigidez en el núc eo se ogra una estructura más esbelta y ef ciente en e uso de mater ales

Siguiendo con la lógica de integración de los componentes, e proceso construct vo se consolida mediante a e ecución del núcleo de torre el cual no solo funciona como el soporte de cargas verticales sino que organiza os ejes estructurales internos mediante muros de concreto armado que confinan la caja de esca eras ascensores y los ductos tanto para sanitarias y e éctricas.

En a parte superior se materia iza la corona de anclaje, una estructura de transferencia de gran peralte que sobresale del núc eo para rec b r los tensores verticales

Estos tensores se distribuyen con una modulación estructural rítmica y perimetral creando una "cort na" de acero que reemp aza a las co umnas convenc ona es en la fachada, perm tiendo que las esquinas de la torre se iberen totalmente para dar lugar a amp ias terrazas sin apoyos vis b es, donde la estructura se vuelve casi invisible, potenc ando la sensación de igereza y vo adizo extremo que el sistema de tracción perm te.

Tramaestructura -Panodevigasylosas

En la etapa de monta e la conf guración de os p sos se resuelve med ante un entramado de tensores hor zontales o v gas metá icas que nacen desde e núc eo rígido y se proyectan hac a el exterior hasta encontrarse con os cab es vertica es.

Esta proyección de v gas garant za que cada nivel funcione de manera ndepend ente pero solidaria, transmitiendo as cargas hacia el centro por compresión y hac a os t rantes por tracción.

En a p anta, se observa con clar dad cómo e espacio úti se expande a rededor del núc eo donde la ausencia de columnas ntermedias opt m za a circu ación y el programa arqu tectónico.

Este sistema de arquitectura suspendida se propone porque maximiza la transparencia de a envolvente y reduce el peso propio de la ed ficación, ofreciendo una respuesta estructural audaz que, al gua que los edif cios de sistema tensado más avanzados, uti iza a gravedad a su favor para estab lizar el conjunto frente a esfuerzos laterales

Fases de construcción

estructural:

El proceso constructivo de proyecto se desarrol a a través de una secuencia lógica que prioriza la estabil dad centra para permitir una estructura suspend da E cic o se in cia con la colocación de pilotes estructurales una fase crítica de cimentación profunda d señada para trasladar las cargas de edif cio hac a los estratos más resistentes del suelo Una vez conso idada la base se procede a la construcc ón de núcleo estructura , un elemento vert cal de gran envergadura, elevándose hasta su a tura máxima para el apoyo principal a os nive es super ores.

Después, se entra en una fase de ingeniería avanzada con la insta ación de tensores. Estos e ementos metá icos se anclan en la parte superior del núcleo y descienden perimetralmente creando una red de soporte que traba ará a tracción, sobre la cual se realiza la instalación de losas, las cuales se van pos cionando de manera suces va para conformar los diferentes niveles del edificio sin necesidad de columnas intermedias tradicionales

Coocacióndep otesestructuraes Construcciónde núceoestructural Instaacóndetensores Instaacónde osas nstalacióndecubierta

6.6. MATERIALIDAD

Adoquín de Concreto

Se propone para as zonas peatonales , tales como la plaza de acceso y la a ameda. Son piezas premoldeadas de alta resistencia que perm ten a permeabi idad de suelo si se instalan sobre una base de arena, reduc endo el escurr miento pluv al. Ademas de que se están instalando de manera que formen patrones en el zócalo, que no so o s rvan como decoración sino tamb en como guía

Asfalto

Destinado a as vías de tránsito vehicular pesado y zona de parqueos Se está proponiendo el uso de asfalto modificado con polímeros para aumentar su vida úti y res stencia a os cambios de temperatura.

Concreto

Ciclópeo

Usados para e ementos de contención o cimentaciones simples Este mater al, compuesto por concreto simple y piedras de gran tamaño, es ideal para zonas que de im tan los desniveles del terreno tales como as veredas, jardineras y sard ne es.

Concreto Armado

El concreto armado combina la resistencia a a compresión de cemento con la resistencia a la tracción de acero de refuerzo interno. Es ideal para el núcleo de ascensores y esca eras que actúa como la "co umna vertebral" de la torre

Tensores de Acero

Los tensores trabajan exc usivamente a tracc ón En este diseño permiten "colgar" o estabil zar volados y secc ones de losas, permit endo que la fachada sea más l gera y abierta. El uso de perf les tipo "H" da una estructura robusta y de rápido monta e

Muro Cortina

Su func ón es estética y de protecc ón climática, permit endo la entrada de uz natural en todos los niveles sin añadir peso excesivo a la estructura pr ncipal

Se propone instalar a en la fragmentac ón de a estructura prexistente y la nueva estructura. Se genera una entrada de luz y se logra observar a base de la torre

6.7. DETALLES

ESTRUCTURALES

Pilotes tubulares in situ

El sistema de cimentación profunda constituye a base cr tica sobre a cual se erigirá e núcleo de la torre para os pisos flotantes, empleando una técnica de pilotes tubu ares in s tu que garantiza la transferencia de cargas hacia estratos resistentes del suelo

Cada pi ote c líndrico cuenta con una robusta armadura principa confinada por estr bos hel co dales una configuración que optimiza a res stencia a esfuerzos de compres ón y f exotracc ón Estos pilotes se conectan d rectamente con el cabezal, donde una compleja red de armadura vertical y armadura secundar a asegura la continuidad estructural hacia a columna de concreto armado que ascenderá para formar el núc eo del ed fic o El diseño del cabezal es fundamental ya que actúa como e nodo de distribución que recibe las cargas concentradas de la torre y las reparte equitativamente entre los pilotes tubu ares proporcionando la estabi idad necesaria para sostener e edif cio.

Este bloque es una estructura que funciona como el corazón mecánico que recibe la carga de los tensores que sostienen los niveles de edif cio.

La estructura se presenta como una corona de anclaje una base cuadrangu ar de gran envergadura que de im ta el perímetro de soporte. Lo que nd ca una escala monumenta necesar a para contrarrestar las fuerzas de tracc ón En los vértices internos de esta corona se ubican los b oques de amarre Estas p ezas tienen una forma trapezo da o triangular truncada, d señadas para distr bu r uniformente las cargas concentradas de los tensores hacia el resto de a masa de concreto.

Para garantizar a estabilidad atera y evitar el colapso por tors ón la estructura integra una serie de vigas de ancla e que se proyectan hacia el exterior en forma de pe nes o costil as Estas v gas actúan como brazos de palanca que anclan la corona a la estructura pr ncipal circundante (núcleo), asegurando así que e sistema permanezca inmóvi bajo e peso de as vigas los pisos suspend dos y la cub erta

Núcleo de concreto armado

El núcleo de concreto armado se constituye como a columna vertebral y el elemento de rigidez princ pa de a torre de p sos f otantes integrando en una sola un dad funcional la cimentación, la circu ación vertical y el soporte de ancla e superior Esta estructura central nace desde una platea de cimentación reforzada por una red de pilotes los cuales transmiten as cargas masivas de ed fic o hacia os estratos profundos de terreno. Sobre esta base se desplaza e núcleo vertical, cuya planta presenta una geometría en forma de "H" con d mens ones externas de 10 x 10 m, opt m zada para res st r esfuerzos de compres ón y cargas atera es.

Internamente e núcleo de la torre está met culosamente diseñado para a bergar los serv cios esencia es del edif cio. En la parte superior el núc eo remata en un b oque de anc aje expandido. Este bloque actúa como una corona de soporte desde la cual se suspenderán os tensores que sostendrá a os niveles de la torre, permitiendo que as plantas queden liberadas de columnas perimetra es

Tensores

El sistema de suspensión de a torre de pisos f otantes se fundamenta en una red de tensores de acero de alta resistencia que transf eren las cargas gravitator as de cada nivel hac a el bloque de anclaje superior. El componente principal de este mecanismo es e tensor vertica de acero, un perf l metálico con una secc ón transversal de 0.32×0 32 m que desciende desde la corona de la estructura. Este e emento vert cal actúa como el soporte per metral de los niveles perm tiendo que as p antas queden suspendidas sin neces dad de columnas trad cionales que obstruyan a planta libre

La conex ón entre el soporte vertical y as plantas se mater aliza mediante a un ón tensor / v ga un nodo crítico de ingen ería donde e tensor vert cal se acop a con un tensor hor zontal de acero Esta un ón se asegura mediante pernos de anclaje de alta resistencia reforzados con carte as metál cas que garant zan la rigidez del encuentro Estos tensores horizontales sirven de apoyo directo para el nive de piso term nado extendiéndose desde el núc eo de a torre hac a el perímetro exter or.

6.8. EFICIENCIA ENERGÉTICA Y SOSTENIBILIDAD

Ventilación Cruzada

El proyecto ncorpora estrategias de ventilación cruzada como parte de su enfoque biocl mát co, aprovechando las condiciones cl mát cas del entorno para mejorar el confort térm co inter or. La d sposic ón de vanos en fachadas opuestas y la permeabi idad de la envo vente permiten el ngreso y la sa ida natura del aire generando corr entes cruzadas que faci itan a renovación constante de aire interior

Fachada

bioclimática

La doble fachada se plantea como una estrateg a pasiva de eficienc a energét ca.

La cámara de aire intermedia actúa como amortiguador térmico, reduciendo la gananc a de ca or hacia el interior.

Mediante vent lación natural y efecto chimenea el aire cal ente se evacua, d sminuyendo la necesidad de climat zac ón art fic al Además a piel exterior filtra la radiac ón so ar directa s n perder i uminac ón natura , mejorando el confort térmico y v sual y reduciendo el consumo energético de edificio.

La propuesta arquitectónica de la torre ntegra una fachada biocl mát ca de doble pie como estrategia pasiva de eficiencia energética.

Esta se compone de una envolvente nterior principalmente acristalada y una estructura metál ca exterior que funciona como segunda p el, permitiendo e control de la radiac ón solar y la reducción de la ganancia térm ca Entre ambas capas se genera una cámara de a re ventilada que facil ta a disipación del calor acumulado, contribuyendo a la regulación térmica de os espac os nteriores

Fachada bioclimática Iluminación eficiente

El proyecto incorpora un sistema de lum nación efic ente orientado a la reducc ón de consumo energético y a la mejora de confort visual.

Se pr oriza el aprovecham ento de la lum nación natural med ante fachadas permeables y superf cies acristaladas contro adas, lo que perm te disminuir el uso de iluminación artif cia durante e día

6.9. AHORRO Y REUTILIZACIÓN DE AGUA

Sistema de rehúso de aguas grises

El proyecto del Terrapuerto de Truji lo ncorpora un sistema de reúso de aguas gr ses provenientes de lavamanos y servic os higiénicos con el fin de reducir e consumo de agua potable en un equipamiento de a ta afluencia

El esquema en corte muestra e recorrido de las aguas gr ses desde los niveles superiores de a torre hasta a cisterna ubicada de manera ndependiente a sistema estructura , as como su poster or mpulsión hacia los puntos de reut lización.

Además, e d seño contempla a mplementación de tecno ogías avanzadas que aseguran un tratamiento efectivo de as aguas gr ses manteniendo estándares de cal dad que garant zan su seguridad para usos secundarios

A prior zar prácticas respetuosas con e medio ambiente se espera nspirar a otras ciudades a adoptar s stemas similares

Esquema d de sistema

Funcionamiento del sistema de reúso

Las aguas grises son reco ectadas med ante bajantes d ferenc adas y conducidas hac a una cisterna enterrada, ubicada fuera del eje estructura princ pa . Desde all , una electrobomba impulsa el agua tratada hac a un tanque elevado, permit endo su distribución por gravedad para la descarga de inodoros y e r ego de áreas verdes del terrapuerto.

Integración arquitectónica y sostenibilidad

El sistema de reúso de aguas gr ses se ntegra a diseño arqu tectónico del terrapuerto sin interferir con la estructura portante, permitiendo una correcta ectura del ed fic o y garant zando su funcionamiento efic ente

Esta estrategia refuerza el enfoque sostenible del proyecto promov endo el uso responsable de recurso h drico y aportando a la reducción del mpacto ambiental generado por un equipamiento de carácter metropo itano

6.10. GESTIÓN DE RESIDUOS

Planteamiento general

La propuesta de gest ón de res duos forma parte integral del proyecto arqu tectónico con el objet vo de mantener e espacio limpio, ordenado y func ona durante su uso cot d ano

El sistema se diseña considerando a relac ón entre los flujos de usuarios las áreas de permanencia y os recorridos de mantenimiento garantizando una correcta d sposic ón y recolección de los desechos generados

La educación ambienta juega un papel crucia en este enfoque por lo que se imp ementan campañas de sens b lización

y talleres para usuarios y persona , con el fin de concienciar sobre la mportancia de una correcta gestión de residuos y su impacto posit vo en e medio ambiente

El diseño arquitectónico también incorpora tecnolog as sostenibles que m n mizan a generación de residuos, como sistemas de compostaje y a reut lización de materia es en a construcción.

Organización del sistema

Los puntos de gestión de res duos se d sponen de manera estratégica en el per metro de espacio próx mos a las zonas de estancia y c rculación, ev tando interferir con el área central del proyecto Esta área se mantiene como zona l bre de residuos, preservando su carácter representat vo y permitiendo una lectura espacial clara, continua y flex ble.

PROYECC ÓN DE LA TORRE

La disposición perimetra facilita e acceso de los usuarios a os puntos de recolección sin afectar la experienc a del espac o principal De esta forma, se logra un equi ibrio entre funcionalidad y estét ca, opt mizando el uso del espac o y promoviendo prácticas sosten b es.

Además, se fomenta a partic pación activa de los usuarios en la correcta separación y recic aje de los residuos, contr buyendo a un entorno más impio y consciente.

La señalización adecuada en cada punto de gestión garantiza que las personas puedan identificar fácilmente dónde depositar cada tipo de residuo.

Recorrido de recolección

E sistema contempla módu os diferenc ados para res duos recic ables y no rec clables promov endo la separación adecuada desde e or gen Los recorridos de recolección se plantean de forma continua y efic ente, conectando los puntos de gestión con las sa idas de servicio, lo que optim za las labores de manten m ento y reduce el impacto visual y operativo dentro del recinto

Además se ha implementado una campaña de concienciac ón que involucra a a comunidad en la mportanc a de rec claje incentivando la participac ón activa de todos os usuarios. Los talleres educativos y las char as informat vas se ofrecen regularmente para mantener a la pob ación informada y motivada

Se destacan también os benefic os amb entales como a reducción de la huel a de carbono y la conservación de recursos que resultan de una correcta gestión de res duos La colaboración de todos es fundamenta para ograr un entorno más l mpio y sosten b e.

6.11. INFRAESTRUCTUR

Jardineras en mobiliario

La propuesta de nfraestructura verde se incorpora al proyecto como un s stema complementario al mob liario urbano integrando elementos vegeta es que aportan valor ambiental pa sa íst co y espacia . Las jardineras forman parte del d seño arquitectónico, contr buyendo a mejorar la cal dad del espacio e confort de os usuarios y la re ación entre arquitectura y natura eza

Las jard neras se d señan como elementos multifuncionales ntegrados a mobiliario existente, combinando áreas de descanso con superficies verdes Su ub cación responde a criterios de uso, c rculación y permanencia permitiendo delimitar espacios generar recorridos y aportar escala humana a con unto, sin interfer r con la flex b lidad del área

La incorporación de este s stema verde no solo embel ece el entorno sino que tamb én contr buye a la biodiversidad urbana, creando hábitats para aves e insectos.

Isometría de jardineras en mobiliario

Aporte ambiental

La incorporación de espec es vegeta es contribuye a la me ora del m crocl ma favoreciendo la regu ación térmica y a percepción de confort en el espacio

Asimismo la infraestructura verde refuerza el carácter sosten b e de proyecto aportando va or estético reduc endo e impacto visua de los elementos constructivos y promov endo una experiencia más amable para los usuar os.

Además estas ntervenciones vegetales actúan como un refugio para a biod vers dad loca , atrayendo aves e insectos benefic osos que enr quecen e ecosistema urbano.

La combinación de d ferentes espec es perm te un florec miento escalonado a lo largo del año, asegurando que los espac os verdes estén s empre vivos y en transformación, ofreciendo un espectáculo natura que también fomenta el bienestar emocional de las personas

6.11. INFRAESTRUCTURA V

Muro vegetal como

elemento de separación

El sistema se configura a partir de una alineac ón continua de arbustos de porte medio dispuestos de manera regular para conformar un ímite visual y físico.

Su diseño responde a criterios de seguridad, control v sual y escala permitiendo separar flu os sin recurrir a cerramientos r g dos y manteniendo una relac ón más amab e entre el proyecto y su entorno inmediato.

Los arbustos, e eg dos por su capacidad de adaptarse a as cond ciones c imáticas locales proporcionan un hábitat para a fauna y promueven la b od vers dad Su mantenimiento sencil o reduce a necesidad de intervenciones frecuentes permitiendo que el paisaje evolucione naturalmente.

El uso de especies autóctonas no solo asegura sostenibi idad sino que también refuerza a identidad ocal

Control ambiental y visual

E muro vegetal contribuye a a reducción del impacto visual del entorno vehicular me ora la percepc ón de paisa e y actúa como barrera natura frente al polvo e ruido y la radiac ón solar

Asimismo refuerza el carácter sostenible del proyecto al ncorporar vegetac ón como elemento funcional, paisa ístico y ambienta dentro de a propuesta arquitectónica Este tipo de so uciones arquitectónicas no solo embel ecen el espac o urbano, sino que también proporc onan benefic os ecológ cos significativos.

Al favorecer a biod versidad estos muros ofrecen un hábitat para diferentes especies de aves e nsectos promov endo un ecosistema más equil brado en áreas urbanas densamente pobladas

Además las plantas util zadas en os muros vegetales ayudan a filtrar el a re, mejorando la calidad de m smo y contribuyendo a a sa ud y bienestar de os habitantes

6.11. INFRA

Muro verde

El sistema se conf alineac ón continua medio dispuestos d conformar un ímite v Su diseño respon seguridad, control permitiendo separa cerramientos r g do relac ón más amab e entorno inmediato.

Los arbustos, e eg do adaptarse a as c locales proporciona fauna y promueven mantenimiento s necesidad de interv permitiendo que e naturalmente. El uso de especies asegura sostenibi id refuerza a identidad

Jardineras

E muro vegetal contribuye a a reducción del impacto visual del entorno vehicular me ora la percepc ón de paisa e y actúa como barrera natura frente al polvo e ruido y la radiac ón solar

Asimismo refuerza el carácter sostenible del proyecto al ncorporar vegetac ón como elemento funcional, paisa ístico y ambienta dentro de a propuesta arquitectónica Este tipo de so uciones arquitectónicas no solo embel ecen el espac o urbano, sino que también proporc onan benefic os ecológ cos significativos.

Al favorecer a biod versidad estos muros ofrecen un hábitat para diferentes especies de aves e nsectos promov endo un ecosistema más equil brado en áreas urbanas densamente pobladas

Además las plantas util zadas en os muros vegetales ayudan a filtrar el a re, mejorando la calidad de m smo y contribuyendo a a sa ud y bienestar de os habitantes

6.12. MOBILIARIO

Mobiliario innovador

El mob liario urbano propuesto responde a criterios de funcional dad durabil dad y sostenibil dad considerando e alto f ujo peatonal propio del terrapuerto y os espacios de transición asociados a la torre

Su diseño busca articu ar áreas de permanencia descanso y espera s n nterfer r con os recorridos pr nc pales manteniendo una lectura ordenada y clara del espacio público

Los e ementos combinan estructuras de concreto y metal con superf cies de madera garant zando resistencia al uso ntensivo y fac lidad de manten miento

Asim smo se integran componentes vegeta es que aportan confort amb ental mejoran a percepción espacial y refuerzan e carácter urbano de proyecto.

Mobiliario 1

El pr mer con unto de mob liario está conformado por una banca ineal ntegrada a jardineras y un módu o de gestión de residuos. Este elemento cumple una dob e

función proporcionar espacios de descanso de corta duración y promover prácticas sosten b es mediante a correcta disposición de residuos La ncorporación de vegetación contribuye a la delimitación suti del espacio, s n generar barreras visuales, y mejora as condiciones microclimáticas del entorno inmediato

Arbustos ornamentales

Isometría de mobiliario 1

Arbustos ornamentales

Isometría de mobiliario 2

Mobiliario 2

El segundo conjunto corresponde a una banca urbana integrada a jardineras y e ementos vert cales de señalización o dent dad gráfica Este mobil ario está or entado a generar espac os de estanc a contro ada dentro del terrapuerto favoreciendo la or entación de usuar o y a ectura de espac o La vegetación actúa como elemento de transic ón entre áreas de circulación y zonas de permanencia aportando dinamismo visua y confort ambiental

Y SIGNIFICADO

ATMÓSFERAS Y SIGNIFICADO

Escenariodeconvenciones-Centrodeconvencones

Paneesdeexposición-Centrodeconvenciones

6.12. ATMÓSFERAS Y SIGNIFICADO GMNASIO

HabitacióntipoB-Hospedajes

SIGNIFICADO

HabitacóntipoA-Hospedaes

Y SIGNIFICADO

TORREINTERNODAL

Terrapuerto de Trujillo

EL PROYECTO

El proyecto de intervenc ón en el Terrapuerto de Tru il o plantea una propuesta arquitectón ca contemporánea orientada a la rehabil tación de uso recreac ona y urbano de una infraestructura estratég ca hoy subutil zada

La intervención parte de a reutil zac ón de la estructura principal y de a cubierta del terrapuerto integrándo as como elementos activos de nuevo con unto arquitectónico Esta decis ón evita la demolic ón de una infraestructura aún

funcional refuerza criterios de sostenibi idad y optimización de recursos, y permite res gnificar el espacio como una gran plataforma púb ica

Sobre esta base se implanta una torre multiusos de 21 p sos concebida como un nuevo hito urbano. Los primeros niveles concentran áreas administrat vas que incluyen oficinas pr vadas, salas de reuniones, coworking of cinas ab ertas y zonas de refr gerio, generando un entorno laboral d námico y flexible

PROYECTISTAS

El proyecto de intervenc ón en el Terrapuerto de Tru il o plantea una propuesta arquitectón ca contemporánea orientada a la rehabil tación de uso recreac ona y urbano de una infraestructura estratég ca hoy subutil zada

La intervención parte de a reutil zac ón de la estructura principal y de a cubierta del terrapuerto integrándo as como elementos activos de nuevo con unto arquitectónico Esta decis ón evita la demolic ón de una infraestructura aún

funcional refuerza criterios de sostenibi idad y optimización de recursos, y permite res gnificar el espacio como una gran plataforma púb ica

Sobre esta base se implanta una torre multiusos de 21 p sos concebida como un nuevo hito urbano. Los primeros niveles concentran áreas administrat vas que incluyen oficinas pr vadas, salas de reuniones, coworking of cinas ab ertas y zonas de refr gerio, generando un entorno laboral d námico y flexible

Arquitecto en formación destaca prec samente por esa capacidad de síntes s, demostrando un dominio avanzado en la gest ón de proyectos de gran envergadura donde la precis ón geométrica y la viabi idad constructiva son os ejes rectores de su práct ca académica

El aporte más relevante de su producc ón se identif ca en e desarro lo de la Torre

Internodal una pieza arqu tectónica que ex ge una resolución técnica rigurosa debido a su natura eza funcional En este proyecto su intervención fue determinante en e proceso de modelado digital, logrando una coordinación prec sa entre los espacios de transic ón y la volumetría general

El autor no se l mitó a delegar e soporte a sistemas convenc ona es, sino que ntegró a estructura como el esqueleto vita y estético de edif cio. Med ante un análisis deta lado de a transferencia de cargas ogró diseñar una armadura que sostiene la ambición del proyecto demostrando que la arqu tectura de vanguardia solo es posible con e diseño espac al y el rigor de la ngenier a estructura .

7.1. UBICACIÓN

Ubicación

El proyecto de recic aje adaptat vo se ubica en el Terrapuerto de Truj llo, infraestructura de transporte terrestre localizada en e sector sur de la ciudad de Truj llo provinc a de Truj llo, departamento de La Libertad. Este equipam ento cump e un rol estratégico dentro del sistema de movi idad urbana e interprovinc al, al concentrar un alto f u o de pasa eros, servicios de transporte y activ dades complementarias que d namizan su entorno inmediato

La propuesta arqu tectónica incorpora una torre intermoda de usos mixtos que se integra funcional y espacia mente al Terrapuerto existente La torre a berga un hote dir g do pr ncipalmente a pasajeros en tráns to, turistas y usuar os de corta estadía además de n veles de of cinas destinadas a activ dades adm nistrativas, empresariales y de servicios En los primeros niveles se desarrol an áreas comerc ales que fortalecen la actividad públ ca del conjunto y generan un espac o activo durante gran parte del día.

El emp azamiento de la torre permite una articu ación directa con los flujos peatonales y veh culares propios del Terrapuerto favoreciendo a cont nu dad funcional entre el transporte, el comercio y os usos complementarios La organ zac ón vertica del programa responde a criterios de efic encia urbana y acces b lidad, permit endo una clara jerarquización de los usos según su nive de pr vacidad. Asim smo la torre actúa como un elemento articu ador que ordena los desp azamientos nternos y mejora a experiencia de usuario dentro del conjunto arquitectón co.

La ubicación estratég ca del proyecto y la ncorporación de a torre ntermodal conso idan un nuevo h to urbano para el sector sur de Tru illo tanto por su escala como por la d versidad de funciones que alberga Desde un enfoque de rec claje adaptativo, la intervenc ón busca revalorizar a infraestructura existente del Terrapuerto optimizar el uso del suelo y promover una mayor intensidad urbana. De esta manera el proyecto contribuye a la revita ización del entorno, forta ece la relación entre arquitectura y c udad

7.2. ZONIFICACIÓN

Primera Planta

La zonif cación de a prim organ za a part r de un zóca articu a los principales usos su re ación con el Terrapuert se desarrolla una alameda estructura los flujos p concentra a planta comerc un espacio act vo y continuo servicios complementarios carácter públ co de conjunto las áreas de estacionam ent de manera controlada para n la dinámica peatonal.

La primera planta incorpora torre intermodal definido p aca estructura y un núcleo vertical conformado por escaleras de emergencia garantiza una conexión efic n veles super ores y la funcional de los usos vert primera planta se configura articu ador entre el espac activ dad comerc al y el des del proyecto.

Torre Internodal

La zonif cación de la torre intermoda se organiza de manera vertica , concentrando en los pr meros n veles los usos vinculados a of cinas y activ dades corporativas. Estos pisos a bergan áreas de of cinas cowork ng y espacios de traba o tipo open space, complementados con un SUM, lobby de of cinas planta común y una planta lúdica destinada a la nteracc ón y descanso de los usuarios Esta organización permite flexibi idad func ona y fomenta un entorno dinámico que responde a las nuevas formas de trabajo contemporáneo.

En os nive es superiores se desarrolla el programa hotelero, conformado por diferentes tipos de habitac ones orientadas a estadías cortas y med as. El hotel integra áreas comp ementar as como gimnasio y spa, así como un restaurante y bar que funcionan como espacios de serv cio y encuentro tanto para huéspedes como para usuarios externos De esta manera, la torre intermodal consol da una d vers dad de usos que se articulan ef cientemente dentro de una estructura vertica , reforzando su carácter mixto y metropolitano

7.3. DISTIRBUCION

Distribución General

La nueva propuesta arquitectónica se conc be a partir de una planta ibre que e imina barreras rígidas y permite una ocupac ón flexible del espac o comercia . Esta estrategia favorece a cont nu dad visua y funcional entre los distintos módu os de venta generando una exper encia de recorrido fluida y abierta para e usuario. El comerc o deja de entenderse como una suma de locales ais ados y pasa a funcionar como un sistema integrado que se adapta a dist ntas d námicas de uso

Dentro de esta ógica, os módulos comerc ales se organizan de manera ordenada alrededor de áreas de estancia y circu ación, lo que facilita tanto la orientación del v sitante como la expos ción de os productos La ausencia de muros estructurales nteriores permite que los ocales se reconfiguren con el tiempo según as necesidades del mercado, garantizando una mayor vida út l y adaptab lidad del edificio

Estacionam ento

Zócalo A ameda

Área de Estancia

Tipo ogía de Comerc o

Restaurante

Cafetería

Núcleo de Ascensor y Esca eras

Modulo de comerc o Baños

La continuidad espacia permite que el comercio funcione como un f u o constante de actividad, ev tando puntos muertos o áreas desconectadas Los recorridos se diseñan como e es de movimiento que v nculan directamente los distintos tipos de comercio incentivando el tránsito peatonal y aumentando la visib lidad de cada módu o En este esquema, os usos complementarios como la cafetería el restaurante y las áreas de descanso se nsertan estratég camente dentro de la trama comercia , actuando como nodos de atracc ón que d namizan el recorrido Estos espacios enr quecen generando pausas dentro del recorrido que prolongan la permanencia del usuar o

Fina mente, a organ zación ab erta de la planta permite una gestión ef ciente de flujos servicios y mantenim ento ya que \ se concentran sin fragmentar el área comercia . De esta manera la propuesta ogra un equi ibrio entre flexibi idad, funciona idad y v talidad urbana, consol dando a edificio como un polo comercia activo dentro del Nuevo Terrapuerto de Truj llo.

El proyecto se organiza a partir de un e e long tud nal que articula los diferentes usos comerc ales y gastronómicos generando una relación directa entre e espac o construido y el recorrido peatonal Esta d sposic ón permite una ectura clara del con unto y faci ita la orientación.

Las áreas inter ores están pensadas para responder a d st ntas d nám cas de uso, desde espac os de consumo rápido hasta ambientes que inv tan a una permanencia más prolongada. La distribución del mobil ario favorece la circu ación fluida y el aprovechamiento eficiente de área d spon b e.

El espacio abierto funciona como un elemento integrador del proyecto, incorporando áreas verdes y zonas de descanso que enriquecen la experiencia del vis tante. Estos elementos no solo aportan valor paisajístico sino que tamb én contribuyen al confort ambiental y a la activación soc al del conjunto.

La propuesta arqu tectónica se desarrol a a o argo de un frente continuo que consol da una imagen urbana ordenada y dinámica La alineación de os ambientes comercia es refuerza la idea de un recorrido act vo, promov endo el flujo constante de personas a lo largo del conjunto

En el nterior cada amb ente responde a un programa específico con una organización que prior za la funcionalidad y la comod dad del usuar o La separac ón estratég ca de os espacios permite atender distintos públicos sin nterferencias, asegurando un uso adecuado y flexible en diferentes momentos de día

El tratamiento del espac o exterior complementa la arqu tectura mediante la ncorporación de vegetac ón elementos de estancia y áreas de transición. Estas zonas actúan como puntos de encuentro y descanso fortaleciendo a relación entre activ dad comerc al, espacio públ co y entorno nmediato.

El conjunto se imp anta considerando la relac ón d recta con e área de estac onamiento, permitiendo una trans ción c ara entre e f ujo vehicu ar y el acceso peatonal. Esta disposic ón faci ita el reconoc m ento de proyecto desde el entorno nmediato y ordena los ingresos de manera segura y legible para os usuarios

La zonificación nterior responde a un criterio funcional que agrupa los distintos usos comerciales y gastronómicos de acuerdo a su dinámica y requer mientos espacia es. Cada amb ente se desarrolla con una distribución que opt m za el área útil favoreciendo recorridos internos efic entes.

El tratamiento del espacio exterior cump e un rol art culador, integrando áreas verdes y zonas de estancia que acompañan el recorr do princ pal. Estos espacios intermed os aportan confort, refuerzan la identidad del proyecto y promueven la permanencia y e encuentro soc al

La propuesta urbana se estructura a part r de un frente activo que dia oga con la v alidad existente, estab eciendo una conexión clara entre el estac onamiento y as áreas de uso públ co. Esta relación contribuye a una lectura ordenada del conjunto y mejora a accesibilidad general del proyecto.

Los espacios inter ores se organizan de manera estratégica para responder a distintos tipos de usuar os y tiempos de permanencia. La disposic ón del mobil ario y de los servicios complementarios permite un uso f exible de os ambientes, garantizando func onal dad y confort en cada zona

Las áreas exter ores se conciben como extensiones del proyecto arquitectón co, ncorporando elementos paisajísticos y zonas de descanso que enriquecen la exper enc a de usuario Estas ntervenciones fortalecen la integración entre arquitectura, espacio público y entorno urbano nmediato.

El espac o se estructura a part r de un núcleo centra que organ za y erarquiza el área l bre, permitiendo una lectura clara del con unto desde los accesos princ pa es. Esta disposición genera un punto de referencia que ordena los recorr dos y faci ita la or entación de los usuarios dentro de espac o abierto.

Las zonas de estancia y descanso se d stribuyen de manera estratég ca, creando ambientes d ferenciados que responden a d versas formas de uso y permanenc a. La d sposic ón de mobi iar o y de los elementos curvos favorece encuentros informales y momentos de pausa.

Las áreas destinadas a exposiciones se integran al recorr do principal como espacios de transición y contemplación. El tratamiento del suelo y la incorporación de vegetación contribuyen a de imitar estas zonas s n interrumpir a continuidad espacia , forta eciendo la relación entre actividad cultural y espac o públ co.

La propuesta paisajística se concibe como un sistema organizado que articu a áreas activas y pasivas alrededor de un eje estructurante. Este esquema permite una distr buc ón equ librada de espacio, promov endo una circulación fluida y una exper enc a continua para e usuar o. Los espacios de permanencia se plantean con diferentes conf guraciones, ofreciendo a ternat vas de uso que van desde la nteracc ón soc al hasta el descanso nd vidual. La variac ón en formas y disposiciones genera una secuencia dinámica que enriquece el recorr do y ev ta a monotonía espacia .

El zóca o duro y las áreas de acceso refuerzan el carácter púb ico del proyecto, estableciendo una transic ón clara entre el entorno urbano y e espac o inter or. Estos e ementos conso idan la identidad del conjunto y garantizan un uso adecuado y ordenado de espac o a o largo del tiempo

La primera p anta de a torre se conc be como un n ve de transic ón entre el espacio públ co y las áreas operativas, concentrando os usos administrat vos. La recepción se ubica como punto de contro y b envenida organizando e ngreso de usuarios y personal hacia os distintos serv cios mientras que a disposición ab erta del espac o favorece una lectura ordenada del conjunto. Esta configurac ón permite que e acceso a la torre se perc ba como un espacio instituc ona accesible.

La planta se estructura a partir de un e e central de c rculac ón que conecta d rectamente con el núcleo vert cal y permite una distr buc ón ef ciente hacia ambos lados de n vel. Esta configuración reduce recorr dos innecesar os y fac lita la orientación, asegurando que os flujos administrativos de atención y de trabajo se desarrol en de manera continua y s n interferenc as reforzando una experiencia espacia coherente y func ona desde el primer contacto con la torre

P anta de Oficinas

Recepc ón

Sa a de Usos Mú t ples

Pasi lo

Núcleo de Circu acion Vert cal

Las salas de usos múlt ples se d sponen como espac os flexibles que permiten adaptarse a reuniones, capacitaciones o activ dades nstitucionales aportando versat lidad al área administrativa Su ubicación estratégica dentro de la p anta garantiza un acceso rápido desde el núcleo de circu ación, fac litando su uso tanto por persona interno como por v sitantes El diseño de a planta pr oriza una organización clara entre zonas de atención, trabajo y circulac ón evitando cruces conf ict vos y favoreciendo un amb ente de orden y eficiencia Los pasil os func onan como conectores que articulan las d st ntas áreas sin fragmentar e espacio, manteniendo una cont nu dad espacial que mejora la funcionalidad del n vel.

Fina mente, el núcleo de c rculación vert cal actúa como e corazón operat vo de la torre, vinculando este primer nivel administrat vo con los p sos superiores Al concentrar ascensores y escaleras en un punto definido, se opt m za e control la segur dad y la accesibil dad conso idando esta planta como la base organ zativa desde donde se gest ona el funcionamiento ntegral del ed fic o

Este nivel se plantea como un espacio de trabajo co aborativo donde permite una organ zac ón flexible del coworking y de las áreas de Open Space. La ausencia de d vis ones rígidas favorece a interacc ón entre usuarios el intercambio de ideas y la adaptab lidad del espac o a d st ntos t pos de actividades labora es.

La d stribución se organiza a partir del núcleo centra de circu ación. Desde este punto se accede de manera directa y clara a las zonas de coworking garantizando recorr dos cortos y efic entes que opt m zan el tiempo de desplazam ento dentro de nive .

Asimismo, la disposición abierta permite una lum nación y ventilación más homogéneas creando un ambiente de trabajo confortable y saludab e Esto contribuye a mejorar a productividad y el b enestar de los usuarios reforzando la idea de un espac o contemporáneo orientado al traba o colaborativo y flexible

P anta de Oficinas

Cowork ng

Open Space

SS.HH

Pasi lo

Núcleo de circu ación Vert cal

Las áreas de Open Space se conc ben como superf cies continuas que pueden adaptarse a d ferentes configuraciones de mob liario, permitiendo responder a cambios en a demanda o en las d námicas de traba o Esta versati idad convierte al n ve en una plataforma act va capaz de acoger desde estaciones de traba o hasta reun ones informales o actividades creativas.

Fina mente, el s stema de circulación y la organización abierta de nivel garant zan un flujo ordenado y equil brado de usuar os, sin generar congestiones ni zonas residuales. De esta manera la p anta se consolida como un entorno dinámico, flexible y eficiente que responde a as necesidades actuales del trabajo co aborativo dentro de a torre. Nivel 07 -Torre Internodal

Los serv cios higiénicos y espacios de apoyo se concentran cerca de núcleo vertica para liberar el perímetro y mantener las áreas de trabajo o más abiertas pos b e Esta estrategia mejora la eficiencia funcional de piso y ev ta nterrupciones en la cont nu dad espac al del coworking y el open space

Este nivel de a torre se concibe como un espacio de traba o ntegral donde las áreas se comp ementan con zonas de descanso y apoyo generando un equil brio entre product vidad y bienestar. La organ zac ón en p anta perm te que los usuarios alternen fáci mente entre trabajo concentrado y momentos de pausa

El break ounge se ub ca como un espac o de encuentro informal, pensado para la interacción el descanso y la desconex ón breve dentro de la jornada. Su integración al con unto no interrumpe la lógica abierta de a planta sino que la enriquece, aportando un punto de socia ización.

La office kitchen por su parte actúa como un soporte funcional para el n vel, faci itando activ dades cot d anas como la preparación de a imentos y bebidas Su ub cación estratégica permite atender tanto a coworking como al lounge, reforzando la autonomía y comod dad de este piso dentro del edificio

La distribución del nivel se articu a a part r del núc eo de c rculac ón vertical, que organiza los flujos y conecta eficientemente este piso con el resto de la torre. Desde este punto se accede de forma clara a as áreas de trabajo descanso y servic os, garantizando recorridos fluidos y una orientac ón sencil a para todos los usuarios

Breack Lounge

Corworking

Off ce K tchen

SS.HH

Pasi lo

Núcleo de circu ación Vert cal

Las zonas de coworking se desarrollan como espacios amplios y cont nuos, capaces de adaptarse a d st ntas conf guraciones de traba o ind vidual o co aborativo. La d sposición del mob liario y a apertura del espac o perm ten una ocupación flexible respondiendo a diferentes ritmos y est los de trabajo

Fina mente, la integración de los serv cios h g én cos y pasi los en torno al núcleo central permite l berar el perímetro del edificio para los espacios de uso principa . Esto favorece una mayor continu dad espacial una mejor iluminación natura y una exper enc a de uso más cómoda y eficiente en todo e n vel. De este modo la planta ogra un equilibr o entre funciona idad técnica y cal dad espac al para los usuar os.

Este nive de a torre se organ za como un espacio administrat vo de carácter m xto, donde las of cinas privadas conviven con áreas de traba o abierto perm tiendo d st ntos grados de pr vacidad. La d stribución responde a una lógica funcional que fac lita tanto el traba o individual como la atenc ón a usuarios o clientes en un mismo nive .

Las of cinas privadas se agrupan de manera ordenada ofreciendo ambientes controlados y acústicamente más conten dos para act vidades que requ eren mayor concentración o reuniones forma es. Su ubicación dentro de la p anta permite mantener una relac ón d recta con las áreas comunes, s n perder independencia

La sala de espera func ona como un espacio de transición entre e público y las áreas de trabajo, garantizando una recepción cómoda y organ zada De este modo se refuerza el carácter institucional de nivel y se mejora la exper enc a

El open space se p antea como una superficie ampl a y continua dest nada al trabajo colaborat vo, donde a f exibil dad del espacio perm te múltiples conf guraciones de puestos y d námicas aborales Esta apertura favorece la comun cación la lum nación natura y una percepción más ampl a del entorno de trabajo.

Oficinas Privadas

Sa a de espera

Open Space

SS.HH

Pasi lo

Núcleo de Circu ación Vert cal

La c rculación del n vel se articu a a partir del núc eo vertica y os pasi los, que conectan de manera c ara todas as áreas funciona es s n generar recorridos nnecesarios Esta organ zac ón mejora la or entación del usuario y garantiza un flujo eficiente entre of cinas open space y servic os. a concentración de los servic os higiénicos y áreas técnicas junto al núc eo permite iberar el perímetro del edif cio para los espacios de trabajo Esto asegura una mayor calidad espacial mejores condic ones ambientales y una distribución equil brada que optim za e funcionamiento ntegral del p so. De esta manera e nivel ogra un amb ente aboral más efic ente, cómodo y coherente con la lóg ca general de a torre.

Se concibe como un plano de transición y culminación de la zona administrat va de la torre donde a organización espacial responde a criter os de erarquía y efic enc a. Al tratarse del último nivel administrativo, la p anta articula los espacios de mayor toma de decisiones, priorizando la clar dad en la circu ación y una lectura ordenada de conjunto. La forma general del edificio permite aprovechar el per metro para ubicar áreas de trabajo cerradas garantizando iluminación natural constante.

El esquema funcional se estructura a partir de un e e long tudinal que organiza los recorr dos y conecta de manera d recta todos los amb entes. A lo argo de este pasil o princ pa se distribuyen las salas de juntas y of cinas pr vadas, permit endo un acceso claro y evitando cruces innecesar os entre flujos Las salas de reuniones se disponen en zonas intermed as func onando como espacios de art culación

anta de Oficinas

Oficinas Privadas

Sa a de espera

Sa a de Juntas

SS.HH

Pasi lo

Núcleo de Circu ación Vert cal

Comp ementando esta organización, los espacios de apoyo y espera se integran de manera estratégica para mejorar la exper enc a de uso del nive . Las salas de espera se ubican próximas a las ofic nas pr vadas y a las áreas de reun ones, permit endo un acceso cómodo para v sitantes s n interferir con las zonas de trabajo. Los servicios h g én cos se distribuyen de forma equil brada en re ación con el núcleo central asegurando accesibil dad desde cua qu er punto de la p anta. Su ubicación responde a criterios de funcionalidad y discreción evitando interferencias con as áreas principales Esta decisión contribuye a una p anta ordenada y fáci mente comprensible P so de c erre dentro de a torre, donde la arqu tectura responde tanto a la operat vidad como a la representación nstitucional. La organ zac ón clara de of cinas salas de reunión y circu aciones permite un func onamiento eficiente De este modo, la planta expresa e carácter erárquico y estratégico de este últ mo n ve administrat vo

Este nivel se conc be como un espac o de art culación dentro de a torre ub cado estratég camente entre los niveles administrativos infer ores y las áreas de hospedaje superiores Su función principal es actuar como una zona común que suaviza la transición entre dos usos claramente d ferenciados permit endo una conv vencia ordenada entre usuarios con d námicas d stintas.

La organización espac al se estructura a partir de núcleo de circu ación vert cal que funciona como el elemento central de conex ón y d stribución. A partir de este punto el nive se div de en dos grandes áreas claramente definidas fac litando la lectura del espacio y el control de f u os. Esta disposición permite que las actividades se desarro len de manera simultánea s n interferenc as manteniendo una re ación equil brada entre circu ación, permanencia y uso recreativo.

El área común pr ncipal se desarro la como un espacio amp io y continuo pensado para a permanenc a, el descanso y a nteracción social Su diseño prioriza la flexibi idad de uso permit endo d stintas formas de ocupación a lo argo del día por parte de usuarios administrat vos, v sitantes y huéspedes.

La ncorporación de áreas verdes interiores y mobil ario distribuido de manera orgánica contribuye a generar una atmósfera de confort y rela ación. Estos e ementos funcionan como fi tros espacia es que del mitan usos sin recurrir a cerramientos rígidos, manteniendo la cont nu dad visua y a fluidez de recorrido. De este modo, el espacio común se percibe como un ambiente intermed o entre o público y lo pr vado En con unto este n vel cumple un ro clave dentro de la torre al actuar como un plano de trans ción funcional y espacia . Su carácter colectivo permite amortiguar el cambio de programa entre administración y hospedaje, aportando ca idad espacia y valor de uso al edificio. Así la arquitectura no solo resue ve la conexión vert cal sino que ncorpora un espac o de encuentro Nivel

Zona de N ños

Área Común

SS.HHH

Núcleo de Circu ación Vert cal

El nivel 13 marca e in cio del programa de hospedaje dentro de a torre y se conc be como un plano de recepc ón y b enven da para os usuarios del hote . Esta planta funciona como un sky lobby elevado, separando claramente e ámbito administrativo y común de los niveles infer ores de uso residencia temporal propio del hospeda e Su ubicac ón en altura refuerza la exper enc a de llegada, otorgando una condic ón más representat va y contro ada a acceso del hote .

La organización de nive se estructura a partir de núcleo de circu ación vert cal que concentra ascensores y escaleras como punto princ pal de llegada y distribución.

Desde este núcleo e espac o se libera hacia ambos lados de ed fic o perm tiendo una lectura clara e inmediata de la p anta. Esta d sposic ón fac lita a or entación del usuario y establece recorridos s mples hacia as distintas zonas de espera y permanencia

P anta de Hospedaje

Las zonas de espera se disponen de manera equi ibrada a ambos lados del núc eo central generando áreas de estancia cómodas y claramente diferenciadas de f ujo princ pal. Estos espacios permiten la permanencia temporal de los usuarios, favoreciendo la nteracc ón socia y el descanso previo al desplazamiento hacia las habitaciones.

Sky Lobby

Zona de Espera

SS.HHH

Núcleo de Circu ación Vert cal

La relación directa con e per metro del edificio permite aprovechar las visua es y la lum nación natural cualidades fundamentales para reforzar a experiencia del sky obby La apertura de espac o junto con la incorporación puntua de e ementos vegeta es, contr buye a generar una atmósfera de confort y exclusiv dad propia del programa hote ero

En con unto esta pr mera planta de hotel consol da el cambio de programa dentro de a torre estab eciendo una separación c ara entre os usos inferiores y as áreas de hospedaje. Su organ zac ón espac al pr oriza la or entación, e confort y la exper enc a del usuario desde e primer contacto con el hotel De esta manera el n ve 13 se configura como un umbral arqu tectónico que da inicio al recorrido.

Nivel 14 -Torre Internodal

Los niveles de hospeda e se organizan a partir de una p anta tipo que prioriza la clar dad funcional y e confort del usuario, concentrando as circu aciones en un e e central El núcleo de circu ación vertica se conv erte en e punto de l egada y d stribución hacia las habitaciones, permitiendo una or entación nmediata y recorr dos cortos Esta disposición refuerza la privacidad de las unidades y separa claramente las áreas de circulación de los espacios de descanso.

Las hab tac ones se d str buyen a o argo de perímetro de edif cio, aprovechando la geometría de a torre para garantizar iluminación natura y v suales hacia el exterior La planta integra d st ntos t pos de alojamiento, como suites habitac ones tw n individuales y matrimonia es, respondiendo a una diversidad de usuarios y estadías. Cada unidad se conc be como un espacio autónomo con una organ zac ón interior clara que favorece la comodidad y e uso eficiente de área

P anta de Hospedaje

Tipo ogía N ve 14 15 y 16

La ubicac ón de os servicios higiénicos y áreas técnicas dentro de cada hab tación responde a un criter o de racional zac ón de nstalaciones. Esta decisión permite optimizar las redes vertica es y mantener una coherencia constructiva a o argo de todos los n veles de hospedaje A mismo tiempo, se garantiza un correcto a slamiento entre habitac ones.

Su ts

Su t Tw n

Habitación Ind v dua

Habitación Matrimon a

Pasi lo

Núcleo de Circu ación Vert cal

La relación directa de las habitaciones con e perímetro del ed fic o perm te una exper enc a de alojamiento vinculada al entorno y a a a tura Las aberturas se convierten en un e emento fundamental para reforzar a percepción espacial y el confort amb ental. Esta condición contribuye a d ferenciar el programa hotelero de los niveles inferiores más cerrados y operativos En con unto esta planta t po consolida el carácter de área de hospedaje dentro de la torre, equi ibrando eficienc a, confort y diversidad programát ca. Su organización clara facil ta la repetición del esquema en a tura garant zando coherencia arqu tectónica en todo el vo umen del hotel Así, el diseño responde tanto a criter os func ona es.

La planta correspondiente a los nive es 17, 18 y 19 del hote se organiza a partir de un esquema simétr co que garantiza claridad en la distribución y ef ciencia en el uso del espacio. Las habitaciones matrimon ales VIP se disponen a ambos lados de n vel, permitiendo una lectura ordenada de la p anta y una correcta jerarquización de las áreas pr vadas frente a as zonas de circu ación.

El pasi lo centra actúa como eje articu ador de conjunto, conectando de manera d recta las unidades de hospedaje con el núcleo de circu ación vertical. Esta d sposic ón reduce recorridos nnecesarios y facil ta la or entación de los usuar os, favoreciendo una circulación f uida y continua en cada nivel

El núcleo de c rculac ón vert cal se ubica estratég camente en el centro de a p anta, conso idando escaleras y ascensores en un solo punto. Esta decisión optimiza la evacuación, me ora a accesibi idad y refuerza a ef ciencia operativa del hotel.

P anta de Hospedaje

ogía N ve 17 y 18

Habitación Matrimon a VIP

Pasi lo

Núcleo de Circu ación Vert cal

En los niveles 17, 18 y 19, la planta de hospedaje prior za la pr vacidad y e confort de los huéspedes mediante una c ara separación entre áreas de tráns to y espacios hab tables Las hab taciones VIP están d señadas para ofrecer una exper enc a exc usiva con una distribución que favorece la amp itud, la iluminación natural y el aislamiento acústico.

La c rculac ón ongitudina no solo cumple una función de conexión, s no que también actúa como un espac o de trans ción que prepara al usuar o antes de ngresar a as áreas pr vadas Este recorrido contro ado refuerza a sensac ón de orden y tranqu lidad, elementos fundamentales en un hote de categoría superior

Desde el punto de vista arquitectónico la simetría y repetición del esquema en los n ve es 17, 18 y 19 permiten una coherencia forma y construct va en a tura Esta regularidad facilita a gest ón del edificio, optimiza los s stemas estructura es y consol da una identidad clara en las plantas destinadas al hospedaje premium

Nivel 19 -Torre Internodal

La planta de hospedaje correspond ente este nivel se estructura a partir de una organ zac ón simétrica que d stribuye las suites dob es y suites sky a ambos lados del nivel Esta d sposic ón perm te una clara d ferenciac ón tipológ ca entre las un dades de a ojam ento manten endo un orden funcional

El pasil o central funciona como elemento art culador del conjunto conectando las d ferentes t pologías de suites con el núcleo de circulación vertical. Su trazado recto y cont nuo favorece recorr dos efic entes, reduc endo distancias y garantizando una c rculac ón clara para huéspedes y personal de servicio

El núc eo de c rculación vertical se ubica en el centro de a p anta ntegrando esca eras y ascensores de manera compacta Esta local zac ón estratégica permite una d stribución equil brada de las habitac ones en a tura y asegura condic ones adecuadas de acces b lidad y evacuac ón

P anta de Hospedaje

ogía N ve 19 y 20

Su t Dob e

Su t Sky

Pasi lo

Núcleo de Circu ación Vert cal

En los n veles 19 y 20, la propuesta arqu tectónica prior za una experiencia de hospedaje d ferenciada mediante la ncorporación de suites dobles y suites sky, pensadas para usuar os que buscan mayor exc usiv dad y confort. La distribución nterior de estas unidades favorece la amplitud espacial y una relación directa con as visua es exteriores

La circulac ón longitudinal actúa como un espacio de trans ción entre las áreas comunes verticales y as zonas privadas de descanso Este recorrido contro ado contribuye a una atmósfera de tranquil dad y pr vacidad, reforzando la percepción de orden y cal dad espac al en os n veles más a tos del ed ficio.

Desde un enfoque arqu tectónico, la repet ción del esquema en ambos n veles garantiza coherencia formal y funciona en a torre Esta estrategia fac lita la operación del hotel optim za los s stemas constructivos y consolida una dent dad clara para as p antas destinadas al hospedaje de categor a super or.

Nivel 21 -Torre Internodal

La p anta dest nada al área de gimnasio y spa se organiza a partir de una zon ficación clara que diferenc a los espac os de actividad f sica de as áreas de relajación y b enestar Esta d str buc ón permite un funcionam ento ordenado del n vel.

El pasillo longitudinal articula as distintas áreas del programa conectando la recepción, los ambientes de hidromasaje, masajes y sauna con las zonas de entrenam ento Su disposición faci ita recorr dos f uidos y controlados, garantizando una circulación efic ente tanto para los usuarios como para el personal del serv cio.

El núcleo de c rculación vertical se ubica de manera centra , permitiendo un acceso d recto y equitativo a todas las áreas del nivel Esta ubicac ón estratégica refuerza la legibilidad de la planta y asegura una correcta conexión de área de gimnasio y spa con e resto del complejo hotelero

P anta de Hospedaje

Área de G mnasio y Spa

H droterap a

Masajes

Sauna

Recepc ón

Área de Card o

Área de Macu ación

Pasi lo

Núcleo de Circu ación Vert cal

Desde a experiencia de usuar o la planta del gimnas o y spa está concebida como un espacio integral de b enestar donde la secuenc a de amb entes acompaña los distintos momentos de act vidad, recuperación y descanso. La recepción funciona como punto de control y transición organ zando e acceso a los diferentes servic os del n vel

Las áreas de card o y musculac ón se disponen de forma amp ia y cont nua, favoreciendo la flexibil dad en e uso del espacio y una adecuada vent lac ón e lum nación. En contraste los ambientes de h dromasa e masajes y sauna se proyectan como zonas más contenidas y privadas, reforzando la sensación de rela ación y confort.

A nivel arqu tectónico, la planta mant ene una coherenc a formal con el resto del edificio mediante una organización simétrica y un esquema c aro de circulación Esta estrategia permite ntegrar el área de gimnasio y spa dentro del s stema genera del hotel garantizando funciona idad, confort y una experiencia de a to nive para los usuarios

Nivel 22 -Torre Internodal

La p anta dest nada al área de gimnasio y spa se organiza a partir de una zon ficación clara que diferenc a los espac os de actividad f sica de as áreas de relajación y b enestar Esta d str buc ón permite un funcionam ento ordenado del n vel.

El pasillo longitudinal articula as distintas áreas del programa conectando la recepción, los ambientes de hidromasaje, masajes y sauna con las zonas de entrenam ento Su disposición faci ita recorr dos f uidos y controlados, garantizando una circulación efic ente tanto para los usuarios como para el personal del serv cio.

El núcleo de c rculación vertical se ubica de manera centra , permitiendo un acceso d recto y equitativo a todas las áreas del nivel Esta ubicac ón estratégica refuerza la legibilidad de la planta y asegura una correcta conexión de área de gimnasio y spa con e resto del complejo hotelero

P anta de Restaurante

Pr mer piso

Restaurante

Coc na SS.HH

Pasi lo

Núcleo de Circu ación Vert cal

Desde a experiencia de usuar o la planta del gimnas o y spa está concebida como un espacio integral de b enestar donde la secuenc a de amb entes acompaña los distintos momentos de act vidad, recuperación y descanso. La recepción funciona como punto de control y transición organ zando e acceso a los diferentes servic os del n vel

Las áreas de card o y musculac ón se disponen de forma amp ia y cont nua, favoreciendo la flexibil dad en e uso del espacio y una adecuada vent lac ón e lum nación. En contraste los ambientes de h dromasa e masajes y sauna se proyectan como zonas más contenidas y privadas, reforzando la sensación de rela ación y confort.

A nivel arqu tectónico, la planta mant ene una coherenc a formal con el resto del edificio mediante una organización simétrica y un esquema c aro de circulación Esta estrategia permite ntegrar el área de gimnasio y spa dentro del s stema genera del hotel garantizando funciona idad, confort y una experiencia de a to nive para los usuarios

Nivel 23 -Torre Internodal

La planta del restaurante ub cada en el segundo p so, se organiza med ante una d stribución c ara que d ferencia las áreas de comedor, bar y circulac ón Esta zonif cación perm te un funcionam ento efic ente del servicio gastronómico, asegurando una re ación adecuada entre los espacios de atención a púb ico y los recorr dos internos

El pasil o central actúa como elemento art culador del n vel, conectando de manera d recta e restaurante y el bar con e núc eo de circulación vertical. Esta disposición favorece un f u o ordenado de usuar os, evitando cruces innecesarios y facil tando el acceso desde otros niveles del edif cio.

El núc eo de circu ación vertical se dispone en una posic ón centra , garant zando una conex ón f u da con el resto del hote . Su integración dentro de a planta refuerza la legibilidad espacia y permite una d stribución equi ibrada de as áreas de uso públ co en ambos lados de nivel

P anta de Restaurante

Segundo piso

Leyenda

Restaurante

Bar

Pasi lo

Núcleo de Circu ación Vert cal

Desde a perspect va del usuario la planta del restaurante ofrece un ambiente amplio y continuo que favorece a permanencia y e confort La disposición de mobil ario permite una organización flex b e del comedor adaptándose a d st ntos aforos y tipos de servic o

El área de bar se concibe como un espacio complementario al restaurante, funcionando tanto como punto de encuentro prev o como zona de transición dentro de recorrido gastronóm co Su ubicación estratég ca contribuye a dinamizar el n vel y a enriquecer la exper enc a soc al de los usuarios

A nivel arqu tectónico, la planta mant ene coherencia formal con e conjunto del edificio med ante un esquema s métrico y una c rculación claramente definida Esta estrategia garantiza un adecuado control de flujos una ectura clara de espac o y una ntegración armón ca del restaurante dentro del programa genera del hote .

7.4. ESPACIALIDAD

El corte long tudinal del proyecto evidencia una espacialidad predominantemente vertical, donde la superpos ción de usos def ne una lectura clara y continua del edificio La relac ón entre e zócalo públ co y la torre intermodal se expresa mediante una secuencia espac al ascendente en la que los espac os de mayor apertura y carácter público se ubican en los niveles inferiores, mientras que os usos más privados se desarrollan progresivamente en altura.

La espacia idad se caracteriza por la presencia de dob es y trip es alturas en los primeros niveles, espec almente en las áreas de acceso alameda comercia y lobby de a torre Estos vac os vert cales permiten una mayor permeabil dad v sual y una ectura integral del edificio, reforzando la conexión entre los dist ntos programas. El corte muestra cómo estos espacios actúan como e ementos articu adores que ordenan os recorridos y erarquizan los accesos

Corte Longitudinal CIRCULACIÓN VERTICAL 01

Desde el punto de vista de a imagen arqu tectónica el corte ongitudina revela una c ara composición entre basamento y cuerpo vert cal reforzando la idea de estrat ficación programática E zócalo se manif esta como un elemento sól do y permeab e a la vez, vinculado a a escala peatonal y al espacio púb ico, mientras que a torre se presenta como un volumen esbelto y continuo que enfatiza la vertica idad del conjunto

Asim smo la espac alidad interna de la torre se potencia med ante la cont nu dad del núcleo vertical y la flex b lidad de as plantas tipo o que favorece una ectura clara del edificio en sección. La d sposic ón de os espac os comunes, áreas de transición y vacíos verticales genera re aciones visuales constantes entre n ve es, reforzando la percepción de movimiento y dinam smo De este modo, el corte longitudinal no solo expresa la organización funcional del proyecto s no que también comunica una imagen arqu tectónica contemporánea, coherente con su cond ción intermodal y con la ntensidad de f ujos propios de lugar

CIRCULACIÓN VERTICAL 02

E corte transversal perm te una lectura integra de la organización espac al de proyecto desde un eje perpendicu ar a desarro lo principal de a torre ntermodal A través de esta secc ón se evidenc a a relación entre el zócalo público y e volumen vertical, así como a manera en que el ed fic o se imp anta dentro de Terrapuerto de Truji lo, respond endo a las dinám cas urbanas, a los flu os peatonales y a las condiciones del entorno nmediato

La espacial dad se def ne por una clara jerarqu zac ón de los espac os según su carácter públ co, semipúbl co y pr vado En los n veles nferiores se concentran las áreas de mayor apertura, como la alameda comercial y los accesos pr ncipales las cuales se conf guran como espac os amp ios permeab es y de fácil lectura. E corte permite comprender cómo estos espacios func onan como articu adores entre la c udad y la torre, reforzando a continuidad v sual y fac litando a orientac ón del usuario dentro del conjunto articulado.

Desde la imagen arquitectón ca, e corte transversal pone en evidenc a el espesor del edificio y la profundidad de los espacios nteriores mostrando una composic ón basada en la a ternancia de llenos y vac os. Esta estrategia permite e ingreso contro ado de luz natural y ventilac ón hacia e interior me orando as condiciones ambientales y a calidad espacia de los distintos ambientes Asim smo la secc ón reve a la relac ón directa entre estructura, envolvente y programa, donde los portantes se integran a la quitectón ca. se comprende a proyecto y la que los distintos usos se de manera eficiente dentro de ura vertical. Los núc eos de vertica se consol dan como organizadores que garant zan , seguridad y evacuac ón A través de esta secc ón la odal se presenta como una leg b e y coherente, capaz de a intens dad de flujos del y de consol darse como un hito art cula movil dad y cal dad

7.4. ESPACIALIDAD

ALAMEDA COMERCIAL

La sección de la a ameda comercial evidenc a un espacio linea de carácter públ co que art cula os f ujos peatonales principales del proyecto Este espacio se configura a partir de una secuencia continua de loca es comerc ales y áreas de estancia generando una re ación d recta entre actividad, circulación y permanenc a.

La secc ón perm te entender la escala humana de la alameda, as como su condic ón de espac o permeable que conecta e Terrapuerto con los distintos accesos de conjunto.

Desde a espacia idad la alameda se def ne por alturas generosas y una clara relación entre llenos y vac os, o que favorece la iluminación y venti ación natural. La sección muestra cómo este espacio funciona como un elemento articulador del zóca o púb ico, integrando e comercio con los accesos a la torre intermodal y reforzando la continuidad del espacio públ co De esta manera la alameda comercial se consol da como un ámbito dinám co y activo capaz de absorber la intens dad de flu os.

Alameda Comercial

Sección Corte

PLANTA COMERCIAL

La planta comercial se organiza a part r de un núcleo de accesos claramente erarquizado que concentra los ascensores y escaleras de emergencia como e ementos estructurantes del nive .

A rededor de este núcleo se disponen los ocales comerc ales y áreas de circu ación, permit endo una d str buc ón ordenada de os flujos y una conexión ef ciente entre el zócalo públ co y la torre intermodal. Esta conf guración fac lita la orientación del usuario y refuerza la cont nu dad funcional del con unto

Desde la espacial dad el núc eo actúa como punto de referencia y transic ón entre los espacios comercia es y los n veles superiores Su ubicación estratégica permite separar circulac ones púb icas y pr vadas garantizando independencia funcional s n perder ntegración visual. De esta manera a planta comercial consolida un espac o activo y eg b e, donde el comercio y a circu ación vert cal se articu an para sostener la d nám ca urbana del proyecto.

Planta Comercial

Sección Corte

7.4. ESPACIALIDAD

ÁREA COMÚN + OFICINAS

PRIVADAS + SKY LOBBY

El Terrapuerto de Truj llo se encuentra ubicado en la c udad de Truj llo, capita de la prov ncia del mismo nombre, en el departamento de La Libertad, al norte del Perú. Esta moderna nfraestructura forma parte del s stema de transporte terrestre interprovincial y nacional y está diseñada para concentrar la legada y salida de buses de distintas empresas en un so o punto, faci itando el orden y la seguridad en los viajes.

La región La Libertad donde se ubica el Terrapuerto es una de las más importantes del norte peruano por su actividad económ ca, agrícola e ndustria . Truj llo, como capita regional, es un punto c ave de conex ón entre la sierra, la costa y e norte del país. Por e lo, el Terrapuerto de Tru il o cumple una func ón esencial en la articu ación del transporte y el turismo, conv rtiéndose en una infraestructura que impulsa e crecim ento ordenado de la ciudad y mejora la calidad del servic o para los pasajeros que se desplazan desde y hacia esta importante urbe del Perú

ÁREA LÚDICA + SALA DE JUNTAS + SKY LOBBY

El tereeno del terrapuerto se ocaliza en la parte sur de la ciudad de Truj llo, en una zona de fác l acceso desde as pr ncipales aven das y v as de ingreso, como la Panamericana Norte. Esta localización fue e egida estratégicamente para descongest onar e tráns to en el centro urbano y permit r una mejor circulac ón de os veh culos interprovinc ales Además, su cercanía a zonas industr ales y de expans ón urbana faci ita a integrac ón con proyectos futuros de desarrol o y con el transporte ocal, lo que beneficia tanto a los usuarios como a la economía reg ona .

Área Común + Oficinas Pr vadas + Sky Lobby

Sección Corte

El acceso secundario a Terrapuerto Tru illo se realiza por la Avenida N co ás de Piérola (popu armente “Av Nico ini”) que conecta directamente con la vía de a Panamericana Norte Esta avenida pr ncipal s rve como entrada y salida para los buses nterprovincia es hacia el termina , permit endo un flujo veh cular más ordenado y ev tando tránsito dentro del casco urbano Gracias a ese ingreso lateral se busca que las unidades de transporte puedan entrar, desembarcar y salir del terrapuerto de manera más eficiente.

Área Lúdica + Sa a de Juntas + Sky Lobby

Sección Corte

7.4. ESPACIALIDAD

ÁREA DE HOSPEDAJES

La configuración general de proyecto permite comprender con clar dad la organ zac ón espacial y funcional de a torre de hospeda es a lo largo de su desarrol o vertical, establec endo una ectura cont nua entre los dist ntos niveles Esta disposición evidenc a la jerarquización de los espacios, las variaciones de altura y las transic ones entre áreas púb icas semipr vadas y privadas contribuyendo a una experiencia espacial ordenada y coherente. La relación entre lenos y vacíos refuerza e carácter contemporáneo del ed fic o y su integración dentro del contexto urbano.

En a base del edificio se concentran los espacios destinados al uso púb ico y a los servicios genera es, ta es como el lobby, la recepción y las áreas de c rculación principal Estos amb entes han sido concebidos con mayores alturas ibres y una disposición abierta, favoreciendo la percepc ón de amp itud, el confort del usuario y la fluidez de los recorridos. Asimismo, esta zona actúa como un e emento de transición entre en e edif cio.

Área de Hospedajes

Sección Corte

Los niveles ntermedios y super ores están destinados al desarro lo de las unidades de hospedaje, organ zadas bajo un esquema modu ar que optimiza el uso del espacio y facil ta la repetición constructiva. Esta organización perm te garantizar condic ones adecuadas de privacidad, lum nación natural y venti ación cruzada, aspectos fundamenta es para el confort de os usuarios. La disposición ordenada de as habitaciones contr buye además a una ectura clara de s stema estructural y a la eficiencia operativa de conjunto.

De manera complementaria e proyecto ntegra ef cientemente los s stemas de circulación vertical como ascensores y escaleras, asegurando una conex ón fluida y segura entre todos los niveles de edificio. Esta art culación responde a cr terios de accesibi idad evacuac ón y funcionamiento cont nuo reforzando la segur dad del usuario. La interacción entre estructura, envolvente y espacios nteriores consolida una propuesta arqu tectónica func ona , coherente y acorde a las exigencias prop as de un edific o destinado al hospeda e

7.4. ESPACIALIDAD

ÁREA RESTAURANTE + GIMNASIO + SAUNA

El área destinada a restaurante, gimnasio y sauna se conc be como un conjunto de espacios complementarios orientados a mejorar la experiencia integra del usuario, priorizando e bienestar, el confort y la permanencia Su ub cación dentro del edificio responde a cr terios funcionales y ambienta es, permitiendo una relación d recta con v suales privi eg adas y una adecuada separación respecto a las áreas de hospedaje garant zando así e control acúst co y la privac dad La articulación entre estos ambientes genera una trans ción progresiva entre espacios de uso social activo y de re ajac ón

El restaurante se plantea como un espac o flexible y abierto capaz de adaptarse a d stintos momentos del día y tipos de usuarios Su configurac ón espac al prior za la ampl tud la iluminación natural y la conex ón visua con e entorno, reforzando una experiencia gastronómica vincu ada al contexto La dispos ción de mobil ario y las circu aciones internas favorece e flu o continuo de usuar os y personal.

Área Restaurante + Gimnasio + Sauna

Sección Corte

El gimnasio se desarrolla como un ambiente d nám co y de carácter activo, diseñado para promover la activ dad física en condic ones ópt mas de venti ación, lum nación y control visua . Su organización espacia permite una c ara diferenciación entre zonas de entrenamiento, estiramiento y circu ación, ev tando nterferencias y mejorando la segur dad del usuar o La ntegración de v suales abiertas y mater ales adecuados contribuye a generar una atmósfera motivadora reforzando la percepción de amplitud y bienestar durante el uso del espacio.

El área de sauna se concibe como un espacio de relajación y recuperac ón con una atmósfera controlada que pr oriza la pr vacidad, el confort térm co y la exper enc a sensoria . Su ubicac ón estratégica perm te una relación d recta con e gimnasio favoreciendo e uso complementario de ambos ambientes sin perder independenc a funcional El tratamiento de mater ales la i uminac ón tenue y la dispos ción espacial contr buyen a generar un ambiente ntrospectivo y calmado

7.5. SISTEMA

ESTRUCTURAL

Bloque C - Nivel 06

Define el sistema resistente de piso mediante a correcta dispos ción de los e ementos verticales y horizontales La estructura se organiza de forma regu ar y simétrica, permitiendo una eficiente transmisión de cargas desde las losas hacia los apoyos Este criter o de d seño favorece e buen comportam ento estructural del edificio y contribuye a su estabil dad genera .

El núcleo de ascensores se proyecta como e pr ncipal e emento de rigidez del n ve , conformado por placas de concreto armado de 40 cm de espesor Estas p acas actúan como muros estructura es, proporc onando una a ta capacidad para resistir cargas laterales especialmente las generadas por acciones sísmicas. Asimismo, el sistema se complementa con co umnas de secc ón 80 x 80 cm, as cuales garantizan una adecuada transferenc a de cargas verticales y refuerzan la estabil dad

Bloque C - Nivel 11

Representa e nivel de mayor dimens ón de a ed ficación ya que en este punto la torre a canza su máxima expansión antes de n ciar su proceso de reducc ón vo umétr ca en los niveles superiores Esta condición genera una planta más amplia y exige un diseño estructura cuidadosamente equil brado capaz de responder de manera ef ciente a as mayores solic taciones de carga y a la var ación geométrica del edif cio.

En este nivel el sistema estructural mantiene a cont nu dad de núcleo de ascensores el cua actúa como e pr ncipal elemento de rigidez y estabi idad del conjunto. D cho núc eo permite contro ar os efectos produc dos por cargas laterales espec almente sísmicas, asegurando un comportam ento adecuado de la torre en su punto de mayor desarro lo. La dispos ción ordenada de co umnas y elementos portantes contr buye a una correcta d stribución de esfuerzos garantizando la segur dad estructural del nive .

Fases de construcción

estructural

Comienza con el recic aje adaptativo de una estructura previa sobre la cual se asienta una base sól da de platea y pilotes (Fases 00 y 01) E elemento cr tico de esta etapa es a construcc ón del núc eo estructural (Fase 02) un másti centra de gran res stencia que actúa como el e e de soporte único para todo el s stema, permitiendo que el edificio crezca verticalmente de forma estable.

La complejidad técn ca se resue ve en las fases finales mediante un s stema de suspensión. En lugar de usar co umnas tradic ona es, se nstalan tensores y una trama de v gas (Fases 03 y 04) que cue gan de núc eo central d stribuyendo las cargas de manera ef ciente F nalmente la colocación de as osas b laterales (Fase 05) completa la vo umetr a, creando una estructura donde os p sos parecen flotar alrededor de núcleo, optimizando el espacio y otorgando a la torre su identidad arquitectónica distintiva

Corte Estructural

El corte estructural de la torre muestra de manera clara e s stema resistente vertical de edificio destacando la continuidad de los elementos estructura es desde la cimentación hasta los n ve es super ores. La estructura se organiza a part r de p acas estructurales de concreto armado.

Estas placas estructurales actúan como los elementos de mayor r g dez del s stema, controlando os efectos producidos por acciones s sm cas y de viento a lo largo de la altura de edif cio. La disposición continua de las placas asegura un comportamiento estructural uniforme, incluso en los tramos donde la torre presenta variac ones volumétricas.

En la base, a torre se apoya sobre una p atea de cimentación enterrada, complementada con p lotes, lo que permite d stribu r de manera adecuada as cargas concentradas hacia os estratos res stentes de sue o Este s stema de fundación garantiza la estabi idad y e correcto desempeño estructura del conjunto, evidenc ando una relación integra . Estructura de la Torre

Estructura de a Torre

MATERIALIDAD

El d seño del ed fic o se fundamenta en una estructura robusta de concreto armado, que proporc ona la estab lidad necesaria para soportar los múltip es niveles de áreas comunes y privadas Este esqueleto se complementa con tensores de acero que también aportan una estética ndustria y esbe ta a la volumetría

La integración de la naturaleza es un p lar central en a composic ón por ello, las fachadas se suavizan con a inclus ón estratégica de plantas y vegetación. Estas áreas verdes actúan como filtros natura es, mejorando la cal dad de aire y proporc onando un contraste orgánico frente a la dureza del concreto y el meta , logrando que e edificio resp re.

Para maximizar la conexión visua y la entrada de luz, se uti iza un s stema de muro cortina que envuelve los espacios interiores. Esta p el de vidrio permite que la vida interna del edificio sea vis b e desde el exterior manten endo una transparencia que al gera el peso visua de a estructura y resalta a continuidad de os espac os.

En el nterior la mater alidad busca un equil brio entre la modern dad y la ca idez med ante el uso de pisos con acabado de madera. Este materia introduce texturas naturales que rompen con la frialdad del concreto predominante creando ambientes acogedores y confortables para os usuarios en todas las zonas residenciales y de traba o

La transición hacia e espac o púb ico y as zonas de acceso se define por el uso de concreto cic ópeo y adoquines de concreto. Estos materia es garantizan durab lidad en as áreas de alto tráfico peatona , ofreciendo una superfic e texturizada que del mita claramente las zonas de circulación y estancia en los n veles nferiores de la torre

Fina mente, la infraestructura se completa con e uso de asfalto para las v as de acceso vehicular, asegurando una conexión funciona con la trama urbana. Esta combinación de texturas desde la suavidad de a madera nterior hasta la rugos dad de los exter ores— conforma un enguaje arqu tectónico coherente que pr oriza tanto la func ona idad técnica como a experienc a sensor al de habitante

7.7. DETALLES

ESTRUCTURALES

Pilotes

Constituyen un e emento fundamental en la transmis ón de cargas de la torre hacia el terreno, garantizando estab lidad y seguridad estructural Estos se e ecutan en concreto armado, con un adecuado confinamiento mediante parr llas y estr bos, y un refuerzo ongitudinal d señado para resistir esfuerzos de compres ón y f exión. El uso de var llas de acero de diámetro controlado y separac ones específicas permite asegurar un comportamiento estructural.

En a zona de empotramiento, los pi ares se integran con e ementos de anc aje y contratrabes per metrales lo que mejora la rigidez del s stema y d str buye un formemente los esfuerzos El armado incluye var llas de amarre malla electroso dada y ganchos de anc aje, garantizando una correcta transferenc a de cargas Además e empleo de estribos con d mens ones regu ares contribuye al pandeo y al confinamiento del concreto

Estructura de a Torre

Deta le de Contratrabe Perimetral

Estructura de a Torre

Barras so dadas a chapa en ta er e=40mm para resist r a carga concentrada

Parri a Ø8

Ø32 Sb=6 64cm

A sec= Ø12

Ash= Ø16/19 5cm

Asv= Ø16/18 8cm

VAR TEC - 60 de 1/4" echo de bajo

Gancho de 90 de 20cm

Estr bos de 27cm x 27cm P ást co de Po est reno negro

A ppa = 8Ø20

Me oramiento con mater a de banco ca dad subrasante de e = 40cm

La p aca estructural cumple como e emento de cerramiento y r g d zac ón dentro del sistema constructivo de la torre. Está conformada por una estructura metá ica liv ana a base de montantes y soleras de perfi C y U dispuestos a separaciones regulares para asegurar estabil dad y correcta transm sión de cargas Este sistema permite una ejecuc ón eficiente igera y precisa.

El armado se refuerza mediante rigidizadores de alma y elementos de un ón fijados con tornil ería autoperforante, garantizando a correcta conexión entre perfiles. Sobre esta subestructura se d sponen placas de roca de yeso y multilaminado fenól co, que aportan resistencia r g dez y soporte.

Montante perf C (100mm)

Perf l V 50mm)

perfi C (100mm)

Su correcta ejecución permite mejorar el desempeño estructura y funcional del edificio además de facilitar procesos construct vos más l mpios y rápidos. En con unto este deta le constructivo asegura un equil brio entre res stencia l gereza y eficienc a en a edif cación de a torre.

era Perf U 100mm

Detalle de Placa Estructural e = 40cm

Estructura de a Torre

Se ena Perfi U (50mm) P aca de Yeso e + 12mm

Torn lo autoperf T2 Agu a 6x1 1/2" - 8 3 Mult am nado fenól co (e 25mm)

P aca roca de yeso (e 12mm

perf C 100mm

g d zador de a ma (1000m)

Cumplen la func ón de elementos vert cales de amarre dentro de la estructura de a torre, atravesando as losas y v nculando los distintos niveles estructurales Estos tensores no traba an en la estab lización de sistema mediante la transferencia de esfuerzos entre vigas y placas de ancla e.

Estos tensores se conectan a las vigas mediante placas metál cas y un ones mecán cas asegurando una correcta transmisión de esfuerzos entre los elementos horizonta es y vert cales Las placas de amarre permiten fijar e tensor a cada nivel de losa garantizando la continuidad estructural y evitando desp azamientos diferenciales

En su base, el tensor se anc a mediante una placa de anclaje que se extiende hasta la cimentación, quedando embebida o fi ada al elemento de concreto Este detal e constructivo perm te que los esfuerzos se transmitan directamente al terreno, asegurando estabi idad global.

Perfil

Tensores metálicos Vigas en H

Se d sponen de manera horizonta , una hac a el lado derecho y otra hacia el ado zquierdo, cumpl endo la función de amarrar os tensores metá icos y soportar las osas del sistema estructural Estas vigas trabajan princ pa mente a f exión, recibiendo las cargas transmit das por as osas

La unión entre as v gas y los tensores se realiza mediante p acas metálicas de conexión, garantizando un v ncu o rígido y eficiente Esta configuración permite que as vigas actúen como elementos de amarre controlando desplazamientos y asegurando la correcta a ineación de los tensores a lo largo de la altura de la estructura.

Comp ementan e sistema de tensores al conformar un marco resistente y estab e. Su correcta ejecuc ón y anc aje permiten una adecuada transferencia de cargas hac a la cimentación a través de los tensores y placas de anclaje. En conjunto, este sistema estructura garantiza rigidez, estabil dad y seguridad para la edificación de a torre.

7.8. EFICIENCIA ENERGÉTICA Y SOSTENIBILIDAD

ASOLEAMIENTO Y VENTILACIÓN

E diseño del ed fic o considera e asoleamiento como un factor determinante en la configurac ón vo umétrica y en a disposición de los espacios inter ores. La orientac ón del conjunto y la incorporación de elementos de control solar permiten regular la inc dencia directa del sol reduciendo el sobrecalentam ento en las horas de mayor radiac ón Esta estrateg a favorece el aprovechamiento de la luz natura , garant zando niveles adecuados de i uminac ón sin generar deslumbram ento n incrementos térm cos excesivos

La venti ación del edif cio se resuelve mediante un s stema que prior za a venti ación natural cruzada apoyada por a altura y la d sposición vertica de la torre La presencia de vacíos, ba cones y aperturas estratégicamente ub cadas permite a circulac ón constante del a re, facil tando a renovación de los espacios nteriores y me orando el confort ambiental Este enfoque reduce la dependencia de s stemas mecánicos y responde a las cond ciones climáticas del entorno

SISTEMA DE DOBLE FACHADA

La doble fachada se incorpora como una so ución pasiva orientada a mejorar el desempeño térm co y energético del edif cio. Este sistema crea una cámara de a re entre la envolvente exterior y la fachada inter or, que actúa como un colchón térm co capaz de amortiguar as variaciones de temperatura. De esta manera, se disminuye la transferencia directa de calor hacia el inter or, contr buyendo a un mayor control c imático de os espac os habitables.

Isometr a de Doble Fachada

As m smo la doble fachada permite ntegrar elementos de control so ar como paraso es y ba cones verdes, dentro de una envolvente continua y efic ente Esta conf guración no solo mejora la protección frente a a radiación solar sino que también refuerza a ventilac ón natural de a cámara ntermedia En conjunto estas estrateg as consol dan un s stema envo vente que optimiza el consumo energético del edificio y fortalece su carácter biocl mático y sostenible.

AHORRO Y

REUTILIZACIÓN DE AGUA

Filtrante de Adoquin

se diseña como una soluc ón eficiente para e manejo de aguas pluvia es en áreas exteriores perm tiendo a infi trac ón controlada del agua hacia el terreno natural Este tipo de pavimento reduce la escorrentía superfic al La dispos ción de los adoqu nes, junto con juntas permeab es, permite el paso del agua sin afectar la estabil dad de pavimento.

La cana eta integrada cump e a función de recolectar y conduc r el excedente de agua hacia puntos de drena e específ cos, evitando encharcamientos y protegiendo las áreas adyacentes E sistema construct vo se complementa con una cama de arena de asiento y una base natural compactada que faci itan la filtrac ón gradua de agua. Asimismo, las juntas selladas con arena fina permiten mantener la permeabil dad sin comprometer la res stencia de conjunto.

Deta le de adoqu n

Detalle General de Encuentro

Cemento - Adoquin

7.10. GESTIÓN DE

RESIDUOS

La gestión de res duos de proyecto se plantea como un sistema ntegral or entado a la reducción, segregación y correcta disposición de los desechos generados por os distintos usos de a torre intermoda . Cons derando a diversidad programát ca hotel oficinas, comercio y áreas púb icas se establece una estrategia que perm ta manejar eficientemente los residuos desde su origen promoviendo práct cas responsab es y sostenibles dentro del edificio

En cada nive se contempla a segregac ón diferenciada de residuos, clas ficándolos en desechos orgánicos p ást cos, papel y cartón, vidrio residuos peligrosos y desechos genera es. Esta separación en or gen facil ta su poster or recolección y tratamiento, fomentando e reciclaje y la valorización de materiales reuti izables. Los puntos de acopio se ubican estratégicamente para garantizar accesibi idad sin interfer r con as circulaciones pr nc pales

DESECHOS ORGÁN COS

DESECHOS PLÁST COS

DESECHOS DE VIDRIO

LEYENDA RITAS DE TRASNPORTE DE RESIDUOS SÓLIDOS TIPOS DE DEPÓSITOS

DESECHOS DE PAPEL

DESECHOS

DESECHOS

El proyecto contempla áreas específicas para el acop o tempora de residuos, diseñadas bajo criter os de ventilación, h g ene y seguridad Estos espacios garantizan un mane o adecuado, espec almente en el caso de residuos pel grosos generados por actividades comercia es, de mantenim ento o servicios. Asim smo la ubicac ón de estos ambientes permite una recolecc ón eficiente sin nterfer r con las c rculac ones princ pales n con las actividades del edificio, asegurando un funcionamiento ordenado y cont nuo

ORGÁN COS PLÁSTICOS V DR O

PAPEL PEL GROSOS GENERALES

Fina mente, a gestión de residuos se articu a con los sistemas municipales y programas de rec cla e existentes, fortalec endo la cadena de manejo responsab e de desechos. Esta estrategia no so o contribuye a la reducción del mpacto amb ental de proyecto sino que también promueve una cu tura de responsab lidad ambiental entre los usuarios De esta manera, la torre ntermodal se consolida como un equipamiento sosten b e, compromet do con el cu dado de medio amb ente y la mejora de a ca idad urbana del Terrapuerto de Truj llo.

INFRAESTRUCTURA

VERDE

Zócalo Público

El zócalo público se espacio urbano a incorporación de arbo fundamental en a conf y pa sa íst ca de proye árbo es a lo largo de generar sombra con confort térmico y hum edificio en su re ación arbo ado no solo ord acompaña os recorrid que también contribuy impacto térmico y a la c estancia más agradable

Para este espacio se c arbóreas ampl amente selecc onadas por su a resistencia y ba o ma e las destacan el moll molle) y el huarango especies que aportan vertical y va or paisajíst P

INFRAESTRUCTURA

VERDE

Alameda Comercial

La infraestructura verde se conv erte en el e e principal de la alameda comercia , donde a presenc a de vegetación no cumple ún camente un rol decorativo s no que estructura y cual fica el espac o públ co La incorporación intensiva de áreas p antadas a lo largo del recorrido peatonal genera un ambiente fresco sombreado y confortable, favoreciendo la permanenc a y e uso continuo de espac o

Para fortalecer este carácter paisa ístico, se añaden diversas especies vegetales adaptadas al contexto peruano priorizando arbustos y plantas ornamenta es de uso frecuente en plazas y espacios públicos Se incorporan especies como duranta, aspidrasta, buganvi la hibiscus, crotón y ixora las cuales aportan co or, textura y variación v sual durante todo el año. Esta vegetación contr buye a la generación de sombra a reducción de a temperatura ambienta y la mejora de la cal dad de aire

INFRAESTRUCTURA VERDE

La infraestructura verde del proyecto se concibe como un sistema integral que acompaña e desarro lo vertica de la torre intermoda y refuerza su relación con el entorno urbano del Terrapuerto de Truj llo.

La ncorporación de ba cones verdes a o largo de todo e borde del edificio permite integrar la vegetación como parte esencial de a arquitectura, trascendiendo su carácter ornamental para convertirse en un recurso ambiental activo que me ora la calidad espacial y urbana del conjunto.

Los balcones verdes se proyectan como elementos cont nuos que envuelven el vo umen del edificio incorporando especies vegetales selecc onadas según criterios c imáticos de mantenimiento y de efic enc a ambiental Estas áreas vegetadas actúan como fi tros naturales frente a la radiac ón solar contribuyendo a control térmico de os espacios interiores y reduciendo a ganancia de calor Terrazas

Nombre

Común S mbo ogía

Tierra de Cult vo

Te do F trante

Hebra de Drena e

Capa de Separac ón

Re l a de Escarcha

Podocarpus

Romero y Lavanda

F or de Mayo

Lengua de Suegra

Desde una perspectiva espac al y compositiva, la presencia de balcones verdes aporta profund dad textura y variac ón a a fachada rompiendo la monotonía del vo umen vertical La vegetac ón ntroduce una escala ntermedia entre el edificio y la ciudad suavizando su impacto v sual y reforzando una imagen arquitectónica más amable y contemporánea Esta estrategia permite que la torre intermoda se perciba como un elemento dinámico en constante relación con e paisaje urbano y amb ental.

Petun a Co gante

Rosar o

Fina mente, la nfraestructura verde contr buye de manera significat va al desempeño ambiental de edificio, al favorecer la mejora de la ca idad de aire la captación de partícu as contaminantes y el bienestar físico y psico ógico de los usuarios La continuidad de os balcones verdes en todo el perímetro consol da una dent dad arquitectón ca clara y reconocible posicionando al proyecto como un referente de arquitectura sostenible y responsable dentro del contexto urbano de Tru illo

7.12. MOBILIARIO

Ascensor

La estructura del ascensor se compone de un cerram ento continuo que integra muros, techo y piso asegurando estabi idad y correcto func onamiento del sistema Las puertas se diseñan con un ancho suficiente para facil tar e ingreso y sal da de los usuar os, cump iendo con criterios de ergonom a y seguridad. Asimismo, e conjunto permite una correcta integrac ón con los n veles de a edif cación, manteniendo una a ineación prec sa

E sistema de mando y señalización del ascensor se ntegra de forma clara y acces b e, mediante una botonera y un indicador d g tal de p so ubicados estratég camente Estos elementos permiten un control intuitivo del desp azamiento vertica y brindan información visua al usuar o sobre la posición del ascensor. En conjunto, el ascensor con p acas const tuye una solución eficiente segura y estéticamente integrada al proyecto arquitectónico de la torre

Escalera de Emergencia

se proyecta como un elemento fundamental de evacuación vertica dentro de la torre, garantizando una circulac ón segura y continua en caso de emergenc a. Su diseño contempla tramos rectos y descansos ntermedios que permiten un desplazamiento f u do de os usuar os entre n veles La conf guración responde a criter os de segur dad y accesibi idad.

Sistema de mando

Estructura mente, la escalera se compone de tramos de concreto y descansos Los baranda es y protecc ones atera es se ntegran a lo argo del recorrido, proporcionando apoyo y segur dad durante e desp azamiento. La a tura entre nive es y a long tud de os tramos se diseñan de manera un forme faci itando una evacuación ordenada y eficiente

Desde el punto de vista funcional la escalera de emergenc a perm te una rápida salida hacia zonas seguras conectando los distintos nive es de la edif cación de forma directa Su dispos ción en planta y corte asegura una clara orientación para los usuarios nc uso en situac ones cr ticas.

Muro Cortina con

sujeción de Araña

Se emplea como sistema de cerram ento en las ofic nas pr vadas y sa as de junta, permitiendo una solución arqu tectónica transparente y contemporánea Este sistema se compone de paneles de vidr o fi ados puntualmente mediante herrajes metá icos lo que reduce a presencia de elementos estructurales vis bles y favorece la entrada de luz natural

La su eción t po araña permite una fijación segura de vidrio a a estructura portante, garantizando estab lidad y res stencia frente a cargas de viento y uso cotidiano.

Los anclajes metálicos se distribuyen de manera regular asegurando una correcta transmisión de esfuerzos y un adecuado comportamiento del cerramiento.

Desde el punto de v sta funcional el muro cortina cumple un ro esencial como cerramiento l gero s n aportar cargas signif cat vas a la estructura pr ncipal Su aplicac ón en oficinas pr vadas y sa as de junta permite comb nar pr vacidad, iluminación y control visua .

Barandas

Se proyecta como un elemento fundamental de evacuación vertica dentro de la torre, garantizando una circulac ón segura y continua en caso de emergenc a. Su diseño contempla tramos rectos y descansos ntermedios que permiten un desplazamiento f u do de os usuar os entre n veles La conf guración responde a criter os de segur dad y accesibi idad.

Estructura mente, la escalera se compone de tramos de concreto y descansos Los baranda es y protecc ones atera es se ntegran a lo argo del recorrido, proporcionando apoyo y segur dad durante e desp azamiento. La a tura entre nive es y a long tud de os tramos se diseñan de manera un forme faci itando una evacuación ordenada y eficiente

Desde el punto de vista funcional la escalera de emergenc a perm te una rápida salida hacia zonas seguras conectando los distintos nive es de la edif cación de forma directa Su dispos ción en planta y corte asegura una clara orientación para los usuarios nc uso en situac ones cr ticas.

Banca de Concreto

Se integra como un elemento de mobi iar o fi o que art cula el espacio y refuerza la lectura de conjunto. Su ubicación responde a la necesidad de generar áreas de permanencia y descanso, favoreciendo la aprop ación del espac o por parte de los usuarios. La banca contribuye a ordenar el recorr do y a definir zonas de encuentro dentro de proyecto

Desde el punto de vista funcional, a banca cumple un rol activo en la act vación del espacio públ co o semipúb ico, promoviendo a interacción social Su d seño robusto y estable garant za un uso continuo y seguro mientras que sus d mens ones y proporciones responden a criterios ergonómicos adecuados para d st ntos usuarios

A nivel arquitectónico la banca de concreto se conc be como una extensión del lengua e materia y estructural del proyecto, reforzando la coherencia formal de conjunto El uso del concreto permite que el mobiliario dialogue con la arquitectura c rcundante

Banca de Madera y Metal

Se ncorpora como un e emento de mob liario urbano complementario, destinado a generar espacios de descanso y permanenc a dentro del recorr do propuesto. Su diseño responde a la neces dad de introducir e ementos más igeros y cálidos en contraste con los componentes estructurales del proyecto

Funcionalmente, a banca cumple el rol de activar áreas de estancia en zonas de circulación, m radores o espacios ntermedios permitiendo pausas contro adas sin interrumpir e flujo genera .

La comb nación de una estructura metá ica resistente con l stones de madera garantiza estabil dad durabi idad y confort, mientras que sus dimensiones y respaldo

A nivel arquitectónico este mobil ario refuerza la ectura material del proyecto, estableciendo un d álogo entre lo natural y o industr al La banca de madera y metal no so o responde a cr terios funcionales s no que también actúa como elemento compositivo que ordena e espac o define áreas de uso y contribuye a la identidad.

Banca con Jardineras

Las tipo ogías de bancas con ardineras

p anteadas integran mob liar o urbano y naturaleza en una sola p eza generando espacios de permanencia descanso y encuentro dentro del entorno urbano. Cada d seño busca introducir vegetación como elemento activo del espacio público

Desde configuraciones compactas como Green Anchor y Ánima Verde que funcionan como h tos puntuales o centros de reun ón hasta propuestas más d námicas como Trama Viva y Abrazo

Verde las bancas se adaptan a distintas formas de uso y c rculac ón Algunas tipolog as acompañan recorridos, otras envuelven a usuario y otras rematan visua mente os espacios.

En conjunto estas bancas con ardineras refuerzan una vis ón de espacio público más humano, sostenible y sensorial. La presencia de vegetac ón integrada al mobil ario no solo embe lece el pa sa e sino que también promueve el bienestar, la aprop ación del ugar y una relación más cercana entre la ciudad y la natura eza

El diseño "P anta Libre" representa una fusión armón ca entre la funcional dad urbana y el pa sa ismo integrado Esta p eza de mobiliario destaca por su estructura geométrica y facetada en concreto que rompe con las líneas tradic ona es para ofrecer una estét ca contemporánea La combinación de a robustez del concreto con la ca idez de la madera en e área del asiento crea un equi ibrio v sual y tácti .

Desde una perspect va técnica, el módu o cuenta con dimens ones generosas para garantizar el confort y la durab lidad. T ene una long tud total de 3 50 metros y una profundidad de 1.45 metros. E respaldo, que funciona simu táneamente como una jardinera integrada, a canza los 0 88 metros de a tura perm tiendo que la vegetación actúe como un respaldo natural

La versat lidad de la banca radica en su configuración de v stas múlt p es, diseñada para ser apreciada desde cualquier ángulo. Como se observa en la vista en planta y la isometría la jardinera s gue un patrón irregular que permite el crecim ento de d versas espec es flora es, creando un ecosistema miniatura

V sta Lateral

El con unto de Banca C rcular bajo el concepto de "Planta Libre" propone una organizac ón orgánica de espacio púb ico a través de formas curvas y fluidas Este d seño modular rompe con la rigidez lineal convencional permitiendo que e mobi iario se adapte a recorr dos dinámicos y genere zonas de encuentro más acogedoras y naturales

En términos de dimensiones y escala el con unto abarca una extensión total de 11.60 metros de argo por 5 23 metros de profundidad, o que perm te cubrir áreas amplias de manera eficiente. Cada módulo cuenta con una altura de respaldo de 1.0 metro

P anta Libre

La funcionalidad del d seño se ve enr quec da por a integrac ón de jard neras en los extremos de los módulos curvos lo que permite ncorporar vegetac ón d rectamente en el área de descanso.

Como se aprec a en la isometría y a v sta en p anta, estas jard neras no so o añaden un valor estét co y aromático, s no que también actúan como remates v suales que suavizan el impacto de concreto. El resultado es un sistema de mobi iario versát l que nvita a a permanenc a.

Modulo de Comercio

Es la unidad flex b e y ligera destinada a albergar act vidades de venta y atenc ón al públ co dentro de un espac o abierto Su configuración modular perm te una fácil adaptación a d st ntos contextos urbanos, faci itando su mplementación en ferias, espacios públ cos o zonas de alta af uenc a.

Desde e punto de vista arquitectón co, el módulo combina elementos estructurales sólidos con cerramientos permeab es, generando un equi ibrio entre protección y transparenc a. E uso de ce osías de madera permite e paso de uz y vent lac ón natural, reduciendo la necesidad de i uminac ón art fic al y mejorando el confort interior

En térm nos de uso este módulo func ona como un espacio dinámico de ntercamb o económico y socia . Su distr buc ón faci ita la atención al público a exhibición de productos y a circulación fluida de los usuarios. Además, su d seño promueve una experiencia de compra más cercana y humana, ntegrando e comercio al espac o públ co y forta eciendo la vita idad urbana de entorno donde se implanta

7.13. ATMÓSFERA Y SIGNIFICADO

ATMÓSFERA Y SIGNIFICADO

PROYECTO ARQUITECTÓNICO

8

EL PROYECTO

El proyecto de intervenc ón en el Terrapuerto de Tru il o plantea una propuesta arquitectón ca contemporánea basada en el recicla e adaptativo de la infraestructura existente, reconoc endo su valor urbano y estratégico dentro de la ciudad.

La intervención parte de a reutil zac ón de la estructura principal del terrapuerto, integrándo a como elemento activo del nuevo conjunto y evitando su demol ción, o que refuerza cr terios de sosten b lidad y opt m zac ón de recursos

Sobre esta base se implanta una torre multiusos de 19 pisos, conceb da como un nuevo h to urbano para Truji lo, capaz de transformar el actual terrapuerto en un foco de actividad metropo itana

La edificac ón se resuelve med ante una estructura metál ca, organ zada alrededor de un núcleo central que concentra los sistemas estructura es y de c rculación vertical, permitiendo las d ferentes plantas multiusos de proyecto.

PROYECTISTAS

El proyecto ha permitido comprender la arquitectura como un proceso de lectura, interpretación y respuesta a una preexistenc a en el terrapuerto de Truj llo.

Intervenir en este contexto ha signif cado asumir el diseño como un ejerc cio de equi ibrio entre respeto y transformación, donde cada dec sión proyectual busca integrarse s n anular lo existente ni perder clar dad conceptua .

El p anteam ento de sistema estructural ha sido determinante para consolidar esta intención, al proponer una arqu tectura ligera flex ble y contemporánea capaz de definir e carácter de proyecto s n imponerse sobre a preexistencia. En este sentido, a estructura adquiere un ro act vo en la construcc ón de identidad.

F nalmente a ncorporación de sistemas y tecno og as actuales ha permitido reflex onar sobre el rol del proyecto en el desarrol o futuro de la c udad entendiendo la propuesta como una oportunidad para aportar nnovac ón y conso idar el terrapuerto como un referente urbano.

El proyecto ha representado un aprendizaje que trasc ende la resolución forma , al partir de una preexistenc a en el terrapuerto de Truji lo y asumir la arqu tectura como un ejercicio de d álogo más que de imposic ón Esta condición ha obligado a ref exionar sobre cómo ntervenir sin anular lo existente, entendiendo que cada decis ón proyectual debía justif car su presencia y aportar valor a conjunto.

Uno de los pr ncipales retos ha s do concebir un sistema estructural ligero, flexible y poco intrusivo, capaz de ntegrarse a la preexistencia s n competir con ella pero manteniendo una dent dad clara En este proceso la estructura se convierte en un elemento expres vo que articu a el proyecto y le otorga carácter.

Fina mente, la incorporac ón de sistemas y tecnologías contemporáneas ha permit do proyectar una arqu tectura con vis ón de futuro, entendiendo el proyecto como un posib e hito urbano para Truj llo, no desde a monumentalidad, sino desde su capacidad de integrar innovación, respeto por el contexto y coherencia arqu tectónica

Calderón Gaspar Fernando Eduardo

8.1. UBICACIÓN

Ubicación

El Terrapuerto de Truj llo se encuentra ubicado en la c udad de Truj llo, capita de la prov ncia del mismo nombre, en el departamento de La Libertad, al norte del Perú. Esta moderna nfraestructura forma parte del s stema de transporte terrestre interprovincial y nacional y está diseñada para concentrar la legada y salida de buses de distintas empresas en un so o punto, faci itando el orden y la seguridad en los viajes.

La región La Libertad donde se ubica el Terrapuerto es una de las más importantes del norte peruano por su actividad económ ca, agrícola e ndustria . Truj llo, como capita regional, es un punto c ave de conex ón entre la sierra, la costa y e norte del país. Por e lo, el Terrapuerto de Tru il o cumple una func ón esencial en la articu ación del transporte y el turismo, conv rtiéndose en una infraestructura que impulsa e crecim ento ordenado de la ciudad y mejora la calidad del servic o para los pasajeros que se desplazan desde y hacia esta importante urbe del Perú

Terreno

El tereeno del terrapuerto se ocaliza en la parte sur de la ciudad de Truj llo, en una zona de fác l acceso desde as pr ncipales aven das y v as de ingreso, como la Panamericana Norte. Esta localización fue e egida estratégicamente para descongest onar e tráns to en el centro urbano y permit r una mejor circulac ón de os veh culos interprovinc ales Además, su cercanía a zonas industr ales y de expans ón urbana faci ita a integrac ón con proyectos futuros de desarrol o y con el transporte ocal, lo que beneficia tanto a los usuarios como a la economía reg ona .

El acceso secundario a Terrapuerto Tru illo se realiza por la Avenida N co ás de Piérola (popu armente “Av Nico ini”) que conecta directamente con la vía de a Panamericana Norte Esta avenida pr ncipal s rve como entrada y salida para los buses nterprovincia es hacia el termina , permit endo un flujo veh cular más ordenado y ev tando tránsito dentro del casco urbano Gracias a ese ingreso lateral se busca que las unidades de transporte puedan entrar, desembarcar y salir del terrapuerto de manera más eficiente.

Edificio Comercial Área Pública

Terrapuerto Recic ado Terrapuerto Nuevo

ZONIFICACIÓN

Primera Planta

La primera planta del proyecto se conc be principalmente como una planta ibre de carácter comercial pensada para favorecer la permeabil dad urbana y la relación d recta con el espacio público.

Hacia el exterior el ed fic o se apoya en un zócalo abierto de piso duro que func ona como área de transic ón y estanc a, permitiendo el flujo continuo de personas y activ dades alrededor del con unto

En el nterior la planta se organ za mediante módu os comerciales flex b es, d spuestos de manera que no interrumpen la ectura ab erta de espac o

Estos módu os permiten adaptarse a d stintos usos y escalas comercia es, generando un ambiente dinámico y act vo durante todo el d a.

Dentro de esta misma p anta se ubica el núc eo de acceso a la torre, c aramente jerarquizado y visible que articu a la circu ación vertical y conecta la base

Edificio General

La zon ficación vertica de la torre organ za os usos de manera c ara y func ona , respondiendo a criterios de acces b lidad, erarquía y re ación con la ciudad

En os pr meros niveles se desarro lan tres pisos destinados a usos comercia es, vinculados d rectamente con la planta baja y concebidos como una extens ón de la activ dad urbana del entorno nmediato.

Sobre estos se ubican dos pisos destinados a actividades culturales pensados como espacios de encuentro, expos ción y eventos A cont nuación, un p so de vestíbulo de hote marca la trans ción hacia e programa hote ero, separando lo público de o privado.

Los niveles superiores se destinan pr ncipalmente a habitaciones de hote , garantizando privac dad y vistas pr vilegiadas. F nalmente a torre culmina con una planta lúdica y una azotea act va, concebidas como espacios de recreación y contemplación, que refuerzan el carácter emblemático y contemporáneo del proyecto

Zotáno de Residuos Comercio

Módulos Comerc ales Ofic nas

Núcleo de C rculac ón Hospeda e P anta Libre Comercial Exposiciones

DISTRIBUCIÓN

Distribución General

El plano de anteproyecto expone de manera integral a distribución general del proyecto, ev denc ando una organ zación clara por b oques que permite entender su funcionam ento urbano y arquitectónico El con unto se estructura a partir de tres b oques princ pales art culados por una secuencia de plantas libres que funcionan como espacios flexibles capaces de adaptarse a distintos usos comercia es, cultura es o de encuentro Estos espacios se complementan con módulos comerc ales dispuestos de forma ordenada, generando frentes act vos y continuos que dinam zan la experienc a del usuario a lo largo del recorrido.

Las a amedas comerc ales actúan como e es peatonales principales, conectando los d stintos bloques y favorec endo la permeabil dad del proyecto, además de conso idar áreas de permanencia y trans ción entre lo público y lo sem públ co

El núcleo de edif cio se p antea como un e emento estructurante que concentra circulaciones verticales y servic os, asegurando una ectura clara de conjunto y una operac ón efic ente de los n veles super ores. Hacia el sector este se desarrolla e zóca o libre concebido como un gran espacio ab erto que refuerza la re ación de proyecto con su entorno urbano inmed ato, permit endo usos co ectivos y eventos de esca a mayor

Fina mente, el estac onamiento se ubica estratégicamente en el perímetro, garantizando un acceso controlado sin nterfer r con los flu os peatona es nternos.

En su con unto el anteproyecto propone una d sposic ón jerárquica y coherente, donde cada componente cump e un rol espec fico dentro del sistema genera , estableciendo una base sól da para el desarrollo arquitectónico y urbano del Terrapuerto de Truj llo.

El bloque uno del primer nivel se configura a partir de un zócalo de adoquín de piedra en dos tonos diferenciados el cual refuerza la lectura del basamento y aporta identidad al espacio comercial

Este tratamiento de p so permite ordenar los recorridos peatona es y del mitar áreas sin recurrir a elementos cerrados, manteniendo la continuidad visua y la sensac ón de p anta abierta.

En este bloque se concentran los servicios básicos destacando a ubicación estratégica de los baños, pensados para atender tanto a los usuarios de os módulos comerc ales como a púb ico en general

Su imp antación responde a criterios de accesibi idad y funcionalidad, sin interferir con la d námica princ pal del espacio.

Los módu os comerciales se organizan en tres tipos distintos lo que permite d versidad de usos esca as y configuraciones

Esta clasificación fac lita la adaptabil dad del b oque a diferentes actividades económ cas promoviendo un entorno comercia flexible y d nám co a lo largo del tiempo. Comp ementando el programa, se ncorpora un área de estancia vinculada a plantas y áreas verdes concebida como un espacio de descanso y encuentro

Esta zona ntroduce e ementos naturales dentro del conjunto, mejorando la exper enc a de usuario y equilibrando la ntensidad del uso comerc al con espacios de pausa y confort

Además, e bloque uno busca generar una exper enc a espac al amable y leg ble, donde la material dad de zócalo, la disposición de os módulos y a presencia de áreas verdes se integran de manera coherente

Esta combinación perm te que el primer n ve no solo funcione como un espacio de tránsito y comercio, sino también como un ugar de permanencia, favorec endo la nteracc ón social y reforzando el carácter público de proyecto.

El segundo bloque de primer n vel está def nido por la presencia del núcleo central que da acceso directo a la torre, conso idándose como el elemento organ zador del espacio Este núc eo concentra los ascensores y las esca eras de emergencia garantizando una c rculación vertical c ara segura y ef ciente para los d stintos usuarios del ed fic o

Además de su func ón c rculator a, el núc eo ntegra los ductos de ventilac ón e insta aciones, permit endo un ordenamiento técnico adecuado y liberando el resto de la p anta para usos más flexibles. Su diseño mponente y leg b e refuerza la jerarquía de acceso a la torre y faci ita la orientación dentro del con unto

El zócalo continúa en este b oque como un e emento un ficador manteniendo la material dad y el tratam ento de piso del primer nivel Esta continuidad refuerza la lectura del basamento y asegura una trans ción coherente entre los distintos sectores de proyecto

Alrededor de núcleo se desarrolla una planta libre ampl a y espac osa, concebida para absorber grandes flu os de personas y permit r mú tiples configuraciones de uso. La ausencia de e ementos estructurales ntermedios favorece la percepción de amplitud y a flexibil dad espacia .

En conjunto, este bloque articu a lo técnico, o funcional y o espacial convirtiéndose en e punto de conexión entre a base comercia y la vert cal dad de a torre De esta manera, e núcleo no solo cumple un ro estructural y operativo sino que también se manif esta como un elemento arqu tectónico c ave dentro del proyecto.

Este bloque refuerza la condic ón púb ica del pr mer n vel, ya que la planta libre permite una ectura continua del espac o y favorece la interacción entre los distintos recorridos peatonales. La amplitud del área central genera una sensación de apertura y accesib lidad, convirtiendo el acceso a la torre en un punto claramente reconocible dentro del conjunto

El tercer bloque del primer n vel retoma los criterios espacia es y formales de pr mer b oque, manten endo la continuidad del zócalo de adoquín de piedra en dos tonos y la organización c ara de los espacios Esta repetición permite una ectura un ficada del con unto reforzando la coherencia del proyecto y facil tando la comprensión del funcionam ento genera del pr mer nivel

A igual que en el pr mer bloque este sector alberga módu os comerc ales organizados de manera f exible, as como servicios complementarios que apoyan la actividad cotidiana del edificio La disposición de estos elementos prior za a flu dez de recorridos y a re ación directa con as áreas ab ertas del zócalo.

La particu aridad de este bloque radica en la incorporac ón del estacionamiento, el cual se div de en áreas de uso públ co y privado. Esta diferenciación responde a criterios de seguridad, control y jerarquía de accesos perm tiendo atender tanto a vis tantes ocasionales como a usuarios permanentes del proyecto.

El estacionamiento públ co se plantea como un espac o de fác l acceso y conex ón directa con las áreas comerciales, favoreciendo la rotación y la d nam zac ón de a actividad económ ca del primer nive .

Por su parte el estacionamiento privado se organiza de manera más contro ada, v nculado a los accesos nternos y a los usos super ores de a torre.

A pesar de su func ón veh cular el diseño del estacionam ento mantiene una relac ón clara con el resto de la planta ev tando su percepción como un espac o residual La vent lac ón a iluminación y la ectura abierta del espac o contribuyen a una exper enc a más segura y confortable para e usuar o En conjunto, el tercer bloque integra comercio servicios y estacionamiento dentro de una misma lóg ca arquitectónica, reforzando la func ona idad de primer nivel sin romper la continuidad espacial del proyecto De esta manera se consolida como un elemento c ave para el correcto funcionamiento y la accesibi idad del conjunto

Plantas Comerciales

Las plantas comerc ales del proyecto se desarrollan en tres n veles superpuestos que conforman un conjunto integrado y d námico

Estas plantas comparten un gran balcón de triple altura que actúa como vacíos latera es, permit endo una relac ón v sual continua entre los distintos niveles y reforzando la sensación de ampl tud y conex ón espacial

Cada una de as plantas a berga módulos comerc ales organizados de manera flexible capaces de adaptarse a d ferentes tipos y escalas de comercio. La disposición de estos módulos prior za la vis b lidad, el fáci acceso y la relación d recta con las circu aciones pr ncipales de nive .

De forma complementaria en cada planta se ncorporan servicios higiénicos estratégicamente ubicados para atender de manera efic ente a los usuarios

Su local zac ón responde a criterios de funcionalidad y accesibi idad integrándose a la planta sin interferir con las áreas comerc ales n con os flujos principales

Las zonas públ cas de estancia y descanso se distribuyen a lo largo de cada nive , generando espacios de pausa y encuentro dentro del recorr do comercial Estas áreas permiten mejorar a experienc a del usuario, equi ibrando a intens dad del uso comercia con espacios más relajados y confortab es.

La distribución general de las p antas es de carácter radial, determ nada por a forma ova ada de a p anta. Esta configurac ón organiza os recorridos en torno al vacío central fac litando una circulación f uida y una orientación clara dentro del espac o.

En conjunto, las tres plantas comerc ales conforman un sistema coherente, donde la triple altura la distribución radial y la mezc a de usos generan un ambiente activo, eg b e y atractivo. De este modo, el área comerc al se conso ida como uno de os pr ncipales focos de actividad y encuentro del proyecto.

En as p antas comerc ales la relación visua entre inter or y exter or uega un papel clave en la experiencia de usuario.

Las v suales abiertas hacia el ba cón central y hacia los perímetros permiten una lectura continua de espacio, reforzando la sensac ón de orientac ón y ev tando recorridos cerrados o fragmentados.

La c rculac ón vertical y hor zontal se integra de manera natural dentro del esquema comercial conectando los d stintos niveles sin interrumpir la dinámica de os locales. Esca eras rampas y recorridos per metrales se disponen estratégicamente para incentivar el desp azamiento f uido entre plantas y potenciar la activ dad comercial en todos los n veles

Asimismo, el diseño de las p antas comerc ales contempla a f exibilidad a largo plazo perm tiendo reconfigurar módu os y áreas comunes según las necesidades futuras. Esta capacidad de adaptación asegura que el espacio pueda evo ucionar con e tiempo, manteniendo su vigencia funcional y su atractivo dentro del con unto arquitectónico

La p anta cultural del proyecto cumple un rol fundamental dentro de la torre, ya que introduce un programa orientado a encuentro a expresión y la v da colect va.

Su ub cación dentro de a zon ficación vert cal refuerza la idea de un ed fic o m xto que no solo responde a usos comercia es o privados sino que también aporta espac os de valor públ co y cultural a la ciudad.

E primer nive de la planta cultural está destinado a salas de usos múltiples conceb das como espacios flexibles capaces de a bergar diversas actividades Estas sa as pueden adaptarse a eventos tal eres charlas o actividades comun tar as perm tiendo una programac ón variable y dinám ca a lo argo del tiempo.

La f exibilidad espacial de estas sa as se logra mediante una organización clara y abierta que facilita d st ntos montajes y configurac ones Esta condic ón perm te que el espac o responda a diferentes esca as de público y t pos de act vidad s n perder funcional dad ni confort.

En el segundo nivel se desarro la la sala de expos ciones, pensada como un espac o más controlado y jerarquizado Su d seño prioriza a cont nu dad espacia y la ca idad ambienta , generando un recorrido claro que acompaña a experiencia exposit va.

La sala de usos múltiples se proyecta con una doble altura, lo que refuerza su carácter representativo y potencia la percepc ón espacia del con unto cultural. Esta condic ón perm te una mayor entrada de luz, una me or vent lac ón y una relación visua entre niveles que enriquece la exper encia del usuar o

Además, a planta cultural actúa como un punto de transición entre os usos más d námicos y los programas de carácter privado de la torre, func onando como un filtro urbano y socia .

En con unto a p anta cultura se consol da como un espacio c ave para la difusión cultura y la interacción social dentro del proyecto. Su organ zación en dos n veles la presencia de la dob e a tura y la diversidad de usos refuerzan su mportancia como núc eo de activ dad cultural y como aporte signif cativo al contexto urbano.

Oficinas

Las p antas de oficinas se desarrollan en dos nive es y cump en un rol estratég co dentro de a torre aportando un uso admin strativo y product vo a conjunto Su ub cación dentro de a zonificación vertica perm te una c ara separac ón entre las áreas públicas y los espacios de carácter más pr vado y contro ado

Cada nivel cuenta con áreas de oficinas organ zadas de manera flexible perm tiendo d stintas configuraciones según las necesidades de los usuarios La disposic ón de estos espacios prior za a iluminac ón natura , a ventilac ón y e confort generando amb entes de trabajo efic entes y agradables La iluminación natural y a ventilación son aspectos pr oritarios en el diseño de las ofic nas, contribuyendo al confort y bienestar de os usuarios Las visuales hacia e exter or y hacia el interior de ed fic o generan espac os de trabajo más abiertos y agradab es.

Las salas de reuniones se ntegran c espacios complementarios fundament para e funcionamiento admin stra Estas salas están pensadas encuentros de trabajo coordinac ón equipos y presentaciones garantiza privac dad y condic ones adecuadas pa concentración.

La relación entre las áreas de tra ab ertas y las salas de reuniones per una organización c ara de act vida evitando nterferencias entre espa co aborativos y zonas de m concentración. Esta jerarquización me la eficienc a y el orden dentro de p anta.

Además, e diseño de las plantas oficinas busca proyectar una ima inst tucional y contemporánea, acord carácter representativo de a torre.

En conjunto, as plantas de ofic nas conc ben como espac os func on eficientes y flex b es, capaces de respo a d stintas dinám cas abora es. Su d s refuerza e carácter mixto de proyec contribuye a una ntegración equilib entre trabajo, servicios y vida urbana.

(Nivel 08)

La planta destinada a vestíbu o de hotel se concibe como un n vel de transic ón entre los usos públicos del edificio y el programa hotelero de carácter más privado. Su diseño busca marcar un camb o de atmósfera ofreciendo un espac o de recepción claro, legible y jerarqu zado para los huéspedes

En este nive se organ zan las áreas de acceso espera y atenc ón permitiendo un control eficiente de los flu os y una conexión directa con la circu ación vertica que conduce a las habitaciones. La distribución prior za la amplitud y el confort generando una primera impresión acorde a la categoría y carácter de hotel

E vest bulo cumple además un ro representat vo dentro del conjunto actuando como antesa a de los niveles superiores Su ubicac ón estratégica refuerza la separac ón funcional del hote respecto a los demás usos garant zando privac dad y una experiencia diferenc ada para los usuarios

Las plantas de hote se desarro lan en los n veles superiores de la torre y están destinadas principa mente a habitaciones, organ zadas de manera eficiente y clara.

Su ubicación en altura perm te aprovechar mejores v suales y cond ciones de confort, reforzando a experienc a del usuario.

La distribución de as habitac ones responde a un esquema radial, determinado por la geometría ovalada de la p anta.

Esta organ zac ón perm te una c rculación central ordenada y un reparto equi ibrado de las un dades optim zando recorridos y faci itando la orientac ón dentro de nive .

En con unto as plantas de hotel se conc ben como espacios funciona es y confortables donde la d str buc ón radia y la relac ón con e núcleo centra garantizan privac dad ef ciencia y una experiencia hote era coherente con e carácter del proyecto.

HOSPEDAJES (Nivel 09)

HOSPEDAJES (Nivel 10)

HOSPEDAJES (Nivel 11)

Planta de actividades

Se concibe como un espacio destinad b enestar la recreación y el descans os usuarios Su localizac ón estratég c altura permite ofrecer un amb ente tranquilo y contro ado separado de usos más dinámicos de los niv nferiores y con visuales privi eg adas h a c udad

En este nive se integran un g mnas o sala de juegos y una sala de lec organizados de manera equil brada atender d st ntas neces dades y r tmo uso Cada amb ente cuenta con d sposición clara que favorece funcionamiento específico, manteniend mismo t empo una relación armón ca c conjunto de la p anta.

Esta planta actúa como un complem fundamental del programa hote aportando espac os de uso común enr quecen a experiencia del usuar fomentan a permanenc a. Su dis refuerza a dea de un ed fic o integra , no so o a berga funciones básicas, sino promueve ocio, bienestar y confort de de una m sma estructura arquitectónica

La azotea de proyecto se conc be como un espacio de encuentro y permanencia pensado para a reunión el descanso y a convivencia de los usuarios En este nive se disponen áreas con mesas que perm ten real zar activ dades soc ales encuentros informales y momentos de pausa aprovechando las visua es abiertas hacia a ciudad.

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Estas zonas de reunión se art culan con amp ias áreas verdes que aportan frescura sombra y ca idad ambiental al conjunto. La incorporación de vegetac ón no solo me ora el confort térm co sino que también genera una atmósfera más natural y rela ante, contrastando con la densidad y vert calidad del ed fic o En con unto a azotea funciona como un remate act vo, recreativo y representativo de la torre, integrando espacios socia es y áreas verdes en un m smo nivel Este espacio refuerza e carácter ntegral de proyecto, ofreciendo un lugar de esparc miento encuentro y contemp ación que comp eta la exper enc a arquitectónica de edif cio.

La verticalidad del proyecto se manifiesta desde la primera p anta, concebida como una planta l bre de doble altura que establece una base ab erta y permeab e hacia la ciudad Este nivel inicial marca el inic o del desarrollo en altura, articu ando el espacio público con a estructura vertical de la torre.

Sobre esta base se desarro lan as tres p antas comerciales, que consolidan un primer tramo activo y d námico del edif cio.

Estos n veles refuerzan la relac ón con el entorno urbano inmed ato, concentrando flujo actividad y permanencia y funcionando como una extensión vertical de espac o públ co.

A continuación, se ubican dos plantas destinadas a usos cultura es, que introducen un cambio de r tmo dentro de la secuencia vertical Estos niveles aportan espacios de encuentro y expresión colectiva, generando una trans ción entre los usos más públicos y los programas de carácter administrat vo

En los niveles superiores se sitúan las dos plantas de of cinas as cuales representan un tramo más controlado y func ona de a torre Estas p antas refuerzan a m xtura de usos y aportan un componente productivo al desarrol o vert cal de edif cio.

Luego se d spone un nive único destinado al vestíbulo de hote , que actúa como un umbra entre os usos ab ertos y e programa hotelero. A partir de este punto la torre adquiere un carácter más pr vado dando paso a ocho plantas de habitaciones de hote organ zadas de manera efic ente y repetit va.

La secuencia vert cal culmina con a p anta de actividades mixtas y la azotea, que funcionan como remate de edif cio. Estos niveles super ores ofrecen espacios de recreación bienestar y encuentro cerrando a vertica idad del proyecto con áreas de uso común que refuerzan su carácter integral y su cond ción de h to urbano.

Escalaridad Espacial

Alameda Pública:

La esca aridad espac al del proyecto se construye a part r de d álogo entre la estructura existente del terrapuerto y la nueva intervenc ón en altura. La cubierta del terrapuerto, con una altura aproximada de 12 metros establece una escala ampl a y ab erta que cond ciona la percepc ón del primer nivel

Esta altura generosa permite que la planta libre se perciba como un gran vac o continuo capaz de absorber f ujos, activ dades y visua es sin perder claridad espacial La escala de la cubierta func ona como un e emento de trans ción entre la d mensión hor zontal de terrapuerto y el inicio de la verticalidad de a torre

A partir de esta base de gran altura, la relac ón entre la cub erta existente y la nueva edificación perm te una lectura clara de las d st ntas escalas, articu ando o hor zontal lo púb ico y lo vert cal dentro de una m sma compos ción arquitectón ca

Planta Libre:

Al insertarse d rectamente dentro del espac o del ant guo terrapuerto aprovecha la gran altura existente de aproximadamente 12 metros como un valor arquitectón co fundamenta . Esta dimensión vertical perm te que e espacio se perciba amp io, continuo y monumental reforzando su carácter público y colectivo.

La esca aridad de este nivel favorece a convivencia de múltiples act vidades comerciales s n generar saturación v sual ni espac al. La a tura l bre permite una lectura c ara de os recorridos, de los módulos comerciales y de as áreas de estancia manten endo una sensación de apertura poco común en espacios comercia es convencionales

Además esta condición espac al actúa como un umbra entre la infraestructura origina y a nueva torre articulando pasado y presente dentro de un m smo espac o La gran altura del terrapuerto no solo se conserva sino que se res gn fica convirtiéndose en un e emento clave para definir la identidad y la experienc a del primer n vel del proyecto.

En los n veles comercia es superiores la escalaridad espac al se ve reforzada por la presencia de una tr p e altura que conecta visua y espacialmente las tres p antas comerc ales Este gran vac o central permite que los dist ntos niveles se perciban como un único espac o continuo.

La tr p e altura amp if ca la sensación de verticalidad dentro del área comercial, generando v suales cruzadas permanentes entre os distintos pisos. Esta condición favorece la orientac ón del usuario, incentiva el recorr do vert cal y dinam za la exper encia comerc al, ale ándose de la lóg ca de espacios cerrados y fragmentados

Además, este recurso espacia estab ece una trans ción gradual entre la gran altura de la p anta ibre del antiguo terrapuerto y la escala más contenida de los niveles superiores de a torre De este modo la triple a tura actúa como un elemento articu ador que v ncula d st ntas escalas, jerarquiza el espacio comercia y refuerza la identidad arquitectónica del proyecto

Niveles Comerciales: Niveles Culturales:

En los niveles cultura es, a esca aridad espac al se define a partir de la doble altura recurso que otorga a estos espacios un carácter representativo y colectivo Esta condición permite a bergar act vidades culturales de diversa naturaleza desde exposic ones hasta eventos y encuentros en ambientes ampl os y flex b es.

La dob e altura genera una percepc ón de mayor amplitud y continuidad v sual favoreciendo la relac ón entre los dist ntos niveles y enriqueciendo a exper encia del recorrido interior La presencia de este vac o vertica aporta ca idad espacial me ora las cond ciones de iluminación y refuerza a jerarqu a de los espac os culturales dentro del edificio.

Además esta esca aridad actúa como un punto de transición dentro de a vertical dad del proyecto diferenciando c aramente os niveles comercia es de los usos administrat vos y hote eros. De este modo, los niveles culturales adqu eren una identidad propia donde a dimensión espac al acompaña y potencia su función soc al y simbólica.

En los n veles de oficinas la escalaridad espacial se maneja de forma más controlada y rac ona , respondiendo a las necesidades funcionales del traba o administrativo. La a tura entre p sos se opt miza para generar amb entes cómodos, eficientes y bien proporcionados, priorizando e confort la iluminación y la correcta ventilación.

Esta escala más contenida establece un contraste intencional con a amp itud de los n veles comerciales y cu turales, marcando un cambio claro dentro de la secuencia vertical del edificio La reducción de la altura refuerza el carácter más privado y concentrado de las oficinas, acompañando su uso específ co dentro del conjunto

El vestíbulo de hotel ntroduce nuevamente una escalar dad más generosa y representativa, funcionando como un espacio de transición entre os usos administrativos y e programa hotelero. Su altura y ampl tud buscan generar una sensac ón de bienven da y jerarqu a, reforzando a lectura clara de la organ zac ón vertical.

los niveles dest nados a hospeda e a alaridad espacial se p antea de manera s ínt ma y contro ada, prior zando el fort a privacidad y e descanso de los arios. La altura entre pisos responde a escala humana adecuada, generando b entes acogedores y bien porcionados para las habitac ones a escala más contenida establece un traste claro con los nive es de carácter ico y semipúb ico de ed fic o orzando la transic ón hac a un uso más ado La repetición ordenada de las ntas de hotel contribuye a una lectura a y ef ciente de este tramo de la torre rtando ritmo y coherencia a a tical dad de conjunto. organización radia de las habitac ones cu adas a núcleo central perm te mizar recorridos y garantizar una ribución equi ibrada. De este modo a alaridad de los niveles de hospedaje mpaña la función hotelera solidando una experiencia espacial nqui a, funcional y coherente con el ácter genera del proyecto

Nivel Lúdico:

En a planta de activida la escalar dad es nuevamente, marcand de la secuencia vertic n vel se concibe com ab erto y flex b e, de b enestar y la ntera usuarios

La a tura y a organiza permiten que activ g mnas o la sala de lectura convivan generando una atmós equi ibrada. La esca a tanto usos activos ofreciendo ambientes def nidos.

Ub cada en uno de os esta planta actúa c trans ción previo a rem escalaridad refuerza d sfrute en a tura a ad cional al progr enriquec endo la expe con unto arquitectónic

cto se concibe como un ntro y contemplación idad espacial se ve presencia visible de las ltadas de la estructura s de dimensiones manifiestan como parte tónico as vigas peraltadas en rza la sensación de cierre estructura del y presencia permiten al der la magnitud del estableciendo una re el espacio de uso y a del proyecto. azotea no solo funciona ecreat vo y verde sino ugar donde la estructura y signif cat va. La e áreas de reunión ementos estructura es a el carácter expresivo so ida la azotea como un tónico potente y

8.5. SISTEMA

ESTRUCTURAL

En los planos de cimentación de los pi ares se muestra la d sposic ón prec sa de los e ementos de apoyo destacando su ubicación estratégica dentro de la estructura existente y su integración con el nuevo sistema construct vo.

La trama radial de v gas se desarro la a partir de la geometría ovalada de a p anta, organizando los esfuerzos de manera equi ibrada hacia el núcleo central En p anta, esta dispos ción se expresa mediante un patrón claro y repetitivo que faci ita la ectura estructural y ev dencia la óg ca de distribuc ón de cargas

En los cortes de detal e, la relación entre la cimentación de los p lares y a trama radial de vigas se vuelve más exp ícita, mostrando los encuentros, nive es y conexiones estructurales Estas representaciones permiten comprender el funcionamiento conjunto del s stema, asegurando claridad técnica y coherencia construct va dentro del proyecto.

En los planos del proyecto las vigas peraltadas del núc eo se representan como e ementos estructurales de gran jerarqu a, claramente diferenciados por su sección y ubicación en os n veles superiores. Su trazo preciso permite comprender su función como sistema de amarre y rigidización, evidenciando la relación d recta que mant enen con as p acas de concreto del núcleo

En el corte de deta le, estas vigas se muestran con mayor énfasis, perm tiendo apreciar su a tura, su encuentro con el núc eo y su articu ación con el resto de la estructura. Este tipo de representación faci ita la lectura construct va, mostrando cómo las v gas peraltadas absorben y red stribuyen los esfuerzos estructurales dentro de conjunto.

La comb nación entre planta y corte de detalle permite una comprens ón integral del funcionamiento de estas v gas dentro del s stema estructura . De este modo los p anos no so o comunican dimensiones y ubicación, s no que explican la lógica estructural que sostiene la torre y refuerza la clar dad técnica de proyecto.

Fases de construcción

estructural:

La construcc ón estructural del proyecto se desarrolla de manera secuencia y ordenada, in ciando con la ejecución de los p lotes, os cuales garantizan una base sólida para el desarrollo vertical de la torre. Esta primera fase permite asegurar la correcta transferencia de cargas hacia el terreno.

Posteriormente, se procede a la construcción de núc eo central de concreto el cual se e eva progres vamente y actúa como el elemento estab lizador del edificio A med da que e núc eo avanza, se ncorporan las vigas peraltadas en los n veles superiores consolidando la rigidez y e amarre estructural de conjunto.

Estructura tomada para rec c aje adaptat vo

En las fases siguientes se instalan las vigas co gantes y los elementos metá icos complementarios permitiendo el desarrollo de los dist ntos n veles de la torre. Esta secuencia constructiva asegura un control eficiente del proceso, garantizando a estab lidad estructural y la correcta ejecución.

8.6. MATERIALIDAD

El proyecto arquitectónico se compone de dos ed ficaciones claramente d ferenciadas pero func ona y urbanamente articu adas: e Terrapuerto de Truji lo existente, entendido como una gran planta l bre, y el edificio mu tiusos, conceb do como un hito urbano que refuerza la presencia inst tucional y metropo itana de conjunto.

El Terrapuerto se resuelve mediante un sistema estructural de acero, e cual permite amp ias luces y una organ zación espacial f exible, acorde a las dinám cas propias de un termina terrestre. Sus cerramientos están conformados por muros cortina de vidr o templado, favoreciendo la transparencia y la relación visua con e exterior La cub erta ncorpora un s stema de aislamiento termoacústico, mejorando as condic ones de confort interior m entras que los p sos se term nan en porcelanato materia seleccionado por su res stencia y facil dad de mantenim ento en espacios de alto tráns to.

Por su parte, el edif cio multiusos presenta una soluc ón estructural de mayor complejidad basada en un s stema mixto

VidrioTemplado

La estructura pr ncipal está conformada por p acas de concreto armado as cuales se art culan con vigas de acero t po IPR de estas se suspenden vigas metál cas secundarias que permiten sostener as osas y optimizar la d str bución de cargas. Las losas se resuelven mediante un sistema compuesto de meta deck co aborante concreto y acabado en porcelanato logrando una soluc ón eficiente tanto a nivel estructural como constructivo

En os n veles superiores los espacios ncorporan cielo raso que contr buye al acondic onamiento acúst co y a a correcta ntegración de las nsta aciones. Hac a el exterior el edificio se c erra mediante muros cortina de vidr o templado, complementados por un sistema de parasoles de alum n o que actúa como f ltro so ar me orando e desempeño térmico y el contro de la radiación

En el primer nivel se ntegran módulos comercia es construidos con una combinación de estructura de acero y e ementos de madera, buscando una mater alidad más cercana a la esca a del usuario.

8.7. DETALLES ESTRUCTURALES

Pilares metálicos

Los pi ares metálicos existentes del antiguo Terrapuerto de Tru illo se conservan como parte esenc al de la propuesta estructural y conceptual del proyecto. Estos e ementos se ntegran al nuevo sistema constructivo, perm tiendo que a intervenc ón mantenga un víncu o d recto con a estructura original y con la memoria del lugar.

Desde el punto de vista técnico, os pi ares metá icos se incorporan como soportes que comp ementan la nueva estructura, previa eva uación y adecuación a las exigenc as actua es. Su reutil zación opt miza recursos, reduce e impacto ambienta y refuerza la ógica de rec cla e adaptativo que guía el proyecto

Además de su función estructural estos p lares adquieren un valor simból co dentro del conjunto, a evidenc ar la superposición de etapas y usos de edif cio. Su presencia vis b e expresa la transformación del terrapuerto donde lo existente no se e imina, sino que se resign fica

Sistema de pilotes

La cimentación de proyecto se resuelve mediante un sistema de pi otes que sostienen y anclan d rectamente el núc eo central de la torre. Estos e ementos permiten transmitir las cargas pr ncipales de la estructura hacia estratos de suelo más res stentes asegurando la estabil dad y el correcto desempeño del edificio.

Los pi otes traba an de manera conjunta para absorber tanto cargas verticales como esfuerzos laterales, controlando asentam entos y garantizando una respuesta estructural adecuada, espec almente frente a solic taciones sísmicas. Su disposición responde a criter os geotécnicos y estructura es, adaptándose a las condiciones del terreno

En conjunto el s stema de p lotes constituye el soporte fundamental del proyecto proporcionando una base sól da y conf able para el núc eo de concreto. De este modo, se asegura la viabil dad estructural de a torre y su comportam ento seguro a o largo del tiempo

refuerza a verticalidad de la torre y contribuye a consolidar su carácter de hito

Vigas tipo tensores metálicos

Las vigas tipo tensores forman parte fundamental del sistema estructural del proyecto trabajando como e ementos de amarre y transferencia de cargas entre el núc eo central y a estructura per metral Su función principa es colaborar en la estabil dad g obal de la torre

Estos elementos actúan absorbiendo y red str buyendo esfuerzos, especialmente en los niveles superiores donde contribuyen a reducir deformaciones y mejorar a respuesta frente a acciones atera es. Grac as a su configurac ón as vigas tipo tensores permiten optimizar secciones estructurales y liberar espacios nteriores reforzando a cond ción de plantas más abiertas y f exibles

Además de su desempeño técnico as vigas tipo tensores se integran al enguaje arqu tectónico del proyecto, expresando de manera clara la lógica estructural que lo sostiene. Su presenc a ev denc a una estructura activa y legible, donde cada componente cumple un rol defin do

Losa metaldeck Núcleo de vigas peraltadas

La estructura del proyecto se organiza a partir de un núcleo central robusto que se manifiesta con mayor énfas s en los niveles superiores donde un sistema de vigas peraltadas articula y r gidiza el conjunto en e último n vel

Desde este núcleo, la estructura se proyecta hacia el resto de ed fic o mediante un sistema que distribuye cargas de forma equ librada iberando las p antas para configuraciones más f exibles La combinación entre el núcleo resistente y la estructura metálica perimetral permite opt mizar luces y reduc r elementos intermed os.

En conjunto, la estructura no solo responde a cr terios técnicos y de seguridad sino que también se expresa como parte del lengua e arquitectón co del proyecto. Su lectura clara y erarquizada refuerza la presencia del ed fic o como un hito urbano, evidenc ando una lóg ca estructura que acompaña y potencia a propuesta formal y funcional.

La losa de metaldeck se emplea como s stema estructural principa en todos os niveles de a torre respond endo a criter os de efic encia, rapidez construct va y contro de peso propio Este s stema perm te una adecuada ntegración con la estructura metálica, optimizando e comportamiento conjunto entre vigas y osas

Grac as a su composición, a losa de metaldeck funciona como encofrado colaborante y elemento estructural una vez vac ada, mejorando la resistencia y r g dez de cada nive . Esta condición facil ta a reducción de espesores y contribuye a una mayor esbeltez de la ed ficación sin comprometer a seguridad ni el desempeño estructural

Además el uso continuo de este s stema en toda la torre garantiza uniformidad constructiva y una mejor respuesta frente a cargas vertica es y acciones sísmicas. De este modo, la losa de metaldeck se consolida como un componente clave que articula a estructura, a funcional dad y a viabi idad técnica del proyecto

Sección trasversal

8.8. EFICIENCIA ENERGÉTICA Y SOSTENIBILIDAD

Sistema de parasoles fotosensibles

Detalle del sistema

El sistema de paraso es del proyecto se p antea como una estrategia act va de contro solar y ef ciencia energét ca, ntegrándose de manera coherente a la arqu tectura del edif cio.

Estos elementos permiten regular el ngreso de radiac ón so ar, mejorando el confort térm co y lumínico de los espacios nteriores a lo largo del día

Cada parasol incorpora un sensor fotovo taico que detecta la intensidad y la pos ción del so , activando un mecan smo de giro que permite su apertura o cierre de forma automática

Este s stema responde de manera d námica a las cond ciones c imáticas, optimizando e desempeño de ed ficio sin ntervención constante del usuario.

Vista isométrica

Sensor fotoeléctrico

La capacidad de rotac ón de los parasoles posib lita d st ntos grados de sombra, reduc endo la gananc a térmica en horas de mayor radiac ón y permit endo e ingreso de luz natura cuando as condiciones son favorables De este modo, se dism nuye la dependencia de s stemas artif ciales de c imatización e iluminación.

Además del func onamiento automat zado, e sistema contempla un mane o manual que otorga a usuario control directo sobre os paraso es

Esta dual dad entre automatización y contro humano garantiza f exibil dad de uso y adaptac ón a dist ntas necesidades y situac ones específ cas

Desde una perspect va de sostenibi idad el uso de sensores fotovoltaicos refuerza el aprovechamiento de energías renovables, contribuyendo a la reducción del consumo energético de edificio.

El sistema se convierte así en un componente activo del desempeño ambiental de proyecto, más a lá de un simp e elemento de fachada.

8.9. AHORRO Y REUTILIZACIÓN DE AGUA

Vigas Recolectoras

El s stema de recolecc ón de aguas p uviales se plantea como un mecan smo pasivo ubicado en a azotea del edif cio, d señado para captar, conducir y a macenar e agua de luvia de manera efic ente mediante e aprovechamiento de la gravedad La captación se rea iza a través de una superficie superior con pend ente controlada, que permite canal zar el escurr miento natura hac a un punto def nido

Una vez reco ectada, el agua es conduc da verticalmente a través de un conducto integrado al s stema estructural del edificio lo que optimiza el espac o arquitectónico y protege a nfraestructura h dráulica. Esta ntegración asegura la continuidad del flujo y refuerza a relación entre os sistemas técnicos y la estructura del proyecto.

El agua pluvial desc ende hasta un sistema de almacenamiento d spuesto en sentido vertical, que aprovecha la altura de ed fic o para minimizar a ocupación en p anta.

Secc on de Corte S stema de Recolecc ón de Aguas P uv ales

Superficie Captadora de Agua P uvial

P aca transparente de po icarbonato só ido / v dr o

am nado templado nstalada con pend ente m n ma de 2%, res stente a mpacto y radiación UV.

Tubo de ba ada de aguas pluv a es

Tubo de PVC sanitario / HDPE / acero ga van zado de d ámetro adecuado según cauda con un ones hermét cas

Viga metá ica hueca estructura

V ga cajón de acero estructural de 60 cm de ancho que a o a e tubo pluvial en su nter or

Base de apoyo del tanque

P aca de concreto armado con anc ajes metál cos de fi ación

Tanque vertica de almacenamiento pluvial

Depósito c l ndr co de Ø 40 cm x 5 50 m de a tura

fabr cado en HDPE / f bra de v drio / acero revest do

El a macenamiento temporal permite regular el cauda durante episodios de l uvia intensa y garantizar la disponibil dad del recurso a lo largo de t empo. Finalmente, el agua almacenada es utilizada para al mentar el huerto comunitario ubicado en la azotea mediante un sistema de descarga contro ada que permite su uso regulado para riego. De este modo el s stema se integra al proyecto como una estrategia sostenible activa reduciendo la demanda de agua potab e y reforzando el carácter productivo y ambiental del espac o colect vo en cubierta

Sal da de agua para riego

Caño exter or con vá vu a de contro tipo bo a ub cado en a parte infer or de tanque

La ncorporación de este s stema en la azotea transforma la cubierta en un espac o activo y productivo donde la gest ón de agua se vincula directamente con el uso colectivo del ed fic o El huerto comun tario deja de ser un elemento accesorio para convertirse en parte de una estrategia integra , en a que infraestructura paisaje y part cipación soc al se articulan

8.10. GESTIÓN DE RESIDUOS

Sistema de Ductos

Reciclaje en la Azotea:

En a azotea se incorpora un sistema de ductos verticales para a gestión de residuos conceb do como parte de la infraestructura que sostiene el uso co ectivo y productivo de este nive . El sistema perm te que los res duos generados en la cubierta sean descartados de manera nmediata y ordenada ev tando su acumulac ón en e espac o común y faci itando el mantenim ento continuo del área.

Los ductos permiten la c asificac ón de los residuos desde el punto de origen, d ferenciando cartón, plásticos y res duos orgán cos. Esta separación temprana mejora la ef ciencia del sistema reduce la contaminación cruzada entre mater ales y opt miza su conducción vertica hacia los depósitos recic adores correspond entes, ubicados en nive es nferiores de edif cio.

En el contexto específico de la azotea, el sistema cumple un ro fundamental en el manejo de os res duos asociados al huerto comun tar o permitiendo disponer de forma rápida y controlada os desechos orgánicos generados durante las labores de cu tivo manten m ento y cosecha Esto contribuye a conservar condiciones de imp eza orden y salubr dad en un espacio de uso permanente Asim smo la presencia de los ductos facil ta la gestión de residuos producidos durante reuniones socia es, actividades co ectivas y eventos que se desarro lan en a azotea, ev tando desp azamientos nnecesarios y fomentando práct cas responsab es entre los usuar os. En conjunto e sistema de ductos se integra como una estrateg a funcional y sosten ble, que refuerza el carácter comun tar o del espacio y promueve una cultura de separación y gestión consciente de los desechos

Reciclaje en el Edificio:

El sistema de ductos para la gestión de residuos se desarrolla de manera cont nua

a o largo de todo e edif cio, constituyéndose como una nfraestructura integrada que permite un manejo ef ciente, ordenado y accesible de los desechos generados por los d st ntos programas Su configuración vertical asegura la conexión d recta entre todos os n veles y los depósitos finales, optim zando recorridos y reduc endo la necesidad de traslados manuales extensos dentro del edif cio.

El sistema de ductos para la gestión de residuos se desarrolla de manera cont nua a o largo de todo e edif cio, constituyéndose como una nfraestructura integrada que permite un manejo ef ciente, ordenado y accesible de los desechos generados por los d st ntos programas Su configuración vertical asegura la conexión d recta entre todos os n veles y los depósitos finales, optim zando recorridos y reduc endo la necesidad de traslados manuales extensos dentro del edif cio.

En los niveles comerc ales el sistema facil ta la gest ón de residuos der vados de a venta y e consumo, ta es como envases plásticos, cartón, pape y restos orgánicos. En los n veles cu turales, v nculados a exposiciones, talleres y actividades co ectivas, perm te manejar residuos igeros y tempora es, princ pa mente pape , cartón y embala es. En los n veles de of cinas el sistema responde a la generación constante de residuos reciclables, como papel cartón y plásticos, propios de uso administrat vo.

En os n veles de hospeda e e sistema contribuye a una gestión más eficiente de os residuos domést cos generados por los usuarios reduciendo desplazamientos y facil tando la separac ón en origen. En conjunto el sistema de ductos se consolida como una estrateg a transversal que articu a los distintos usos del edif cio, simp ifica a gestión de res duos y refuerza e enfoque sostenible del proyecto, ntegrando infraestructura funcionamiento y comportamiento del usuario dentro de una misma lógica arquitectónica.

Reciclaje en la Planta Libre:

En la p anta l bre el sistema de ductos para la gest ón de residuos cu m na en un nivel de acopio ubicado en una azotea subterránea concebida como el punto final del recorr do vertica de los desechos generados a lo largo de todo el edif cio. Esta estrategia permite concentrar los residuos en un espacio ún co y controlado, evitando su dispersión y fac litando una gestión más eficiente

Los res duos previamente c asificados en los dist ntos niveles desc enden por gravedad hasta legar a los contenedores de acopio, donde se almacenan de manera ordenada según su tipolog a. Este proceso reduce la man pu ación ntermedia de los desechos opt m za los t empos de operac ón y me ora las condiciones de limp eza y salubridad en las áreas de uso públ co de edif cio.

El área de acopio está destinada al traba o operativo del personal de servic o quienes se encargan de a revisión control y movi ización de los contenedores hacia los puntos de recolecc ón externa.

La ubicac ón subterránea de este espacio permite que estas labores se desarrollen de manera discreta sin interferir con la dinámica de a planta ibre n con el flujo pr ncipal de usuarios

El área de acopio está destinada al trabajo operat vo del personal de servicio quienes se encargan de la revis ón control y movil zac ón de os contenedores hacia los puntos de reco ección externa La ubicación subterránea de este espacio permite que estas labores se desarrollen de manera discreta sin interferir con la dinámica de a planta ibre n con el flujo pr ncipal de usuarios

La concentrac ón del sistema en este nivel permite además una clara separac ón entre los flujos de usuarios y los flujos de servic o garantizando que la gestión de residuos no interf era con las actividades públicas ni con la exper encia espac al de la planta l bre Al relegar as tareas de manejo, tras ado y retiro de desechos a un espacio espec fico y controlado, el proyecto refuerza criterios de orden, eficienc a y mantenimiento a largo plazo.

Salida de Residuos:

El sistema de gestión de residuos se completa mediante un pasi lo de servic o destinado al desplazam ento de personal recolector el cua permite trasladar los contenedores desde el área de acop o interno hac a el exter or del ed fic o s n interferir con los recorr dos públicos. Este pasil o garant za un flujo continuo y controlado asegurando condic ones adecuadas de operación, seguridad e h g ene

A fina de este recorrido, os contenedores son tras adados med ante una plataforma tipo ascensor d señada para e evarlos hasta un cuarto de servic o ub cado en un n vel superior Este mecanismo permite salvar las diferenc as de nive entre el área de acopio subterránea y el exterior, faci itando e transporte de los residuos s n esfuerzo excesivo ni cruces con los usuarios de edif cio.

Desde e cuarto de serv cio, los residuos son conducidos hac a el exterior del conjunto donde se dispone un área de depósitos de mayor capac dad destinada al a macenamiento temporal. Estos depósitos concentran los residuos prev amente clas ficados permit endo su organ zac ón y preparación para la recolección final por parte del servic o municipal De esta manera, e s stema asegura una cadena operativa clara y ef ciente, desde el acopio interno hasta la entrega de los residuos al sistema de recolecc ón urbana.

La separación entre f ujos de servicio y flujos públicos refuerza el orden y el correcto funcionam ento del edif cio, ntegrando la gestión de residuos como un proceso técnico cont nuo, discreto y compatible con e uso cot d ano de espacio arqu tectónico.

En s ntesis, el sistema de gest ón de residuos integra todos los n veles del edificio en un proceso continuo claro y eficiente faci itando la separación en or gen y asegurando una recolecc ón ordenada y sosten b e

Planta de Servicios:

En la p anta de la azotea se organiza el recorrido operativo del persona encargado de la gestión de residuos, art culando de manera clara los d st ntos componentes del sistema Desde este nivel se reconoce el núc eo principa de c rculac ón a cua se adosan los ductos vertica es de basura, permitiendo a legada directa de los residuos previamente separados desde los n veles superiores e inferiores del edificio.

El recorrido de personal se desarrolla a través de un pasi lo de servicio continuo, d señado para garantizar un desp azamiento fluido y sin interferencias con las áreas de uso público Este pasil o conecta el núcleo princ pal con el cuarto de servicio, espacio técnico donde se concentran las operaciones de transferencia y control de los res duos antes de su salida al exterior

Res duos Orgánicos

Res duos Plásticos

Res duos Pape y Cartón

Nuc eo de C rculac ón

Zona de Recolecc ón

Pas l o

P ataformas Ascensores

Dentro de cuarto de servicio se ub can as plataformas e evadoras, las cuales permiten sa var el desnivel entre el nterior del edif cio y el área exterior destinada al manejo final de los desechos Este sistema asegura un tras ado eficiente de los contenedores, reduc endo esfuerzos fís cos y optimizando os tiempos de operac ón del personal encargado La organización espacia de la azotea responde as a una lógica funciona precisa, donde os flu os de servic o se mant enen claramente diferenciados de los f u os de usuarios reforzando criterios de orden, imp eza y efic enc a operativa en la gest ón de residuos. En con unto e sistema de gestión de residuos integra la clasificac ón en or gen med ante ductos diferenc ados con un recorrido operativo claro asegurando una conducción y evacuación eficiente, ordenada y coherente con e enfoque sostenible del proyecto.

8.11. INFRAESTRUCTURA VERDE

Huerto Comunitario

La infraestructura verde de proyecto se estructura a partir de un huerto comunitario ub cado en la azotea, concebido como un espacio productivo, ambienta y social, estrechamente vinculado al sistema de gestión de aguas p uviales previamente descrito Este huerto no solo cump e una función ecológ ca, sino que transforma a cubierta en un lugar activo de encuentro permanencia y contemplación dentro de edif cio.

El huerto incorpora f ora loca adaptada al clima de Tru il o selecc onada por su resistencia bajo requer miento h drico y valor cultura . Entre las especies empleadas se encuentran la T llandsia spp. (clavel del aire) el Capsicum chinense (a í mochero) la Bougainv llea spectabil s (buganvi la), la Physal s peruviana (aguaymanto), la T qu lia spp (flor de la arena) la Minthostachys moll s (muña) y e Cymbopogon citratus (h erba lu sa) Estas espec es permiten una combinación equi ibrada de vegetación aromática decorat va, med cinal y comest b e.

Til ands a (Clave de a re)

T l andsia spp.

a

F or de la arena

Physal s peruviana

Minthostachys mol s. Aguaymanto

Tiqu l a spp Muña

H erba lu sa

Cymbopogon citratus.

La d versidad vegetal favorece una exper enc a sensoria ampliada para el usuario, ncorporando aromas, colores, texturas y variaciones estac ona es que enr quecen a percepción del espac o La presenc a de p antas medicina es y aromát cas aporta un va or simbó ico y cu tural m entras que las especies ornamentales y productivas refuerzan el carácter vivo y dinámico del huerto.

La dispos ción de huerto en la azotea permite que este espacio funcione como un ámbito de pausa dentro de a dinámica del edific o ofrec endo a los usuarios un ugar de descanso y contemplac ón asociado a las vistas urbanas.

La vegetac ón ntegrada al edificio mejora e confort amb ental, a experiencia del usuario y a sostenibi idad del proyecto. En este caso, el huerto comun tario en la azotea art cula gestión de recursos y bienestar, consolidándose como una estrategia c ave para una arqu tectura más habitab e y consciente

8.12. MOBILIARIO

Zócalo público

Banca de madera y concreto

E mobi iar o públ co de proyecto se material za mediante una banca d señada en concreto y madera ub cada estratég camente en el zócalo público

Este e emento responde a a neces dad de generar espacios de descanso y permanencia dentro del recorrido peatonal reforzando el carácter abierto y acces b e de primer n vel.

La combinación de concreto y madera

establece un equ librio entre sol dez y cal dez, donde el concreto aporta res stencia y durabil dad frente al uso intensivo y as cond ciones urbanas m entras que la madera introduce una textura más cercana y confortab e para e usuar o

Esta mater alidad d aloga con el lengua e arquitectónico del zóca o y del conjunto en genera .

Vista isométrica Vista isométrica

Vista en planta Elevación

Planta libre comercial

Banca con área verde

En la planta ibre comercia , e mobil ario público se resue ve mediante con untos de bancas integradas con jardineras, conformando un solo bloque cont nuo Esta estrategia perm te organizar el espacio sin perder la condic ón abierta de la planta, generando áreas de descanso claramente def n das dentro del flu o comerc al

Las bancas combinadas con e ementos vegeta es, aportan confort y cal dad ambiental al nterior de espacio comercia . La presencia de jardineras introduce naturaleza al recorrido, suavizando la mater alidad predominante y creando una atmósfera más amab e y atractiva para el usuario.

Estos bloques de mobiliario cumplen una doble func ón por un ado ofrecen espacios de estancia y pausa, y por otro, ayudan a estructurar la planta l bre sin recurrir a e ementos cerrados. De esta manera el mobi iar o se convierte en un recurso arquitectón co que ordena, acompaña y enriquece la exper encia del espacio comercial

Vista en planta

Módulo comercial 01

Destinado a la venta de productos ya e aborados independientemente del rubro, por o que se concibe como un espac o versát l y fácilmente adaptable a dist ntas activ dades comercia es. Su geometría rectangular perm te una organ zac ón nterior clara y eficiente, opt m zando el área de exhibición y atención a púb ico.

En su diseño se ncorporan vitrinas ubicadas en la parte nferior de a encimera, as cuales facil tan a expos ción directa de os productos y refuerzan la relación v sual con el usuario. Este recurso potencia la ectura comerc al del módulo y contribuye a una magen ordenada y funcional dentro del conjunto.

Este tipo de módulo forma parte de un sistema mayor, ya que su estructura permite que, a unirse con otros módu os, se conf gure una terraza en el nivel superior. Por esta razón, en su corte se ev denc a la presencia de segundo n ve , reflejando la ógica modular y la proyecc ón vertica que caracteriza al con unto comercial del proyecto.

Módulo comercial 02

Destinado específicamente a la venta y preparación de a imentos por lo que su d seño responde a requerimientos funcionales y operativos prop os de este uso Mantiene una geometría rectangular que facil ta la organ zac ón del equipamiento, el flujo de traba o y la atención al públ co de manera eficiente

A n vel inferior el módulo ncorpora áreas de a macenamiento ubicadas bajo la enc mera destinadas a insumos De manera complementaria, se integra un segundo nivel de almacenamiento super or, optimizando el aprovechamiento del espacio vert cal y garantizando un mejor orden y control de los elementos necesarios para a actividad gastronómica.

A igual que los demás módulos, este tipo forma parte de s stema modu ar del conjunto permitiendo su art culac ón con otros módulos para conformar una estructura continua. Esta lógica pos b lita la generac ón de terrazas y espacios superiores o cual se refle a en su corte, donde se evidencia la relación directa entre e módulo

Vista en planta

A-A

MOD.COM.02

Parquet 120 x 30

B-B

Módulo comercial 03

Concebido para a preparación directa de alimentos, por lo que su diseño se enfoca en a bergar de manera eficiente los utensil os y electrodomésticos propios de una coc na. Su configuración rectangular permite una distribución ordenada del equipamiento, asegurando un correcto funcionam ento

Este módulo integra superficies de preparación, zonas de cocción y espacios destinados a e ectrodomést cos, opt m zando los recorridos internos y separando c aramente las áreas de trabajo.

La dispos ción del mobil ario y del equipamiento responde a criterios de ergonom a, seguridad e higiene, fundamentales para este tipo de actividad.

A formar parte de s stema modular del con unto se articu a con los demás módulos comerc ales permitiendo su integración dentro de la estructura general. Esta cond ción posibilita su vincu ación con niveles superiores lo cual se refleja en su corte, ev denc ando la continuidad estructural y la lógica construct va que caracteriza a proyecto

8.13. ATMÓSFERAS Y SIGNIFICADO

Hito Urbano

La atmósfera del proyecto se construye a partir de la relac ón entre a estructura existente y a nueva intervención, generando un d álogo entre memoria y contemporane dad Los renders y aproximaciones buscan transm tir esta dua idad mostrando un espacio donde o recic ado y lo nuevo conviven de manera coherente y expresiva

La presencia del núc eo centra y la verticalidad de a torre definen una atmósfera de solidez y referencia urbana.

Desde e inter or, a lectura estructural y los vacíos permiten percibir a escala del proyecto, reforzando a sensac ón de un edificio imponente pero accesible.

En los espacios comercia es y públicos la atmósfera se caracter za por a ampl tud la continuidad visual y la interacción entre n veles La luz natural, los ba cones de trip e altura y las áreas de estancia generan un ambiente activo, dinámico y propicio para e encuentro social

El tratamiento material de zócalo y de los espacios inter ores aporta cal dez y arra go a proyecto Los pisos duros las texturas y a incorporación de áreas verdes equ libran a intens dad urbana creando una exper enc a sensoria que nvita a permanecer y recorrer el ed fic o

Desde el exterior la torre se perc be como un nuevo hito en e paisa e urbano de Truj llo. Su presencia no solo responde a una condic ón formal sino también simból ca, al representar a transformac ón de una nfraestructura ex stente en un nuevo referente de uso mixto y activ dad constante.

En con unto la atmósfera y e significado del proyecto se expresan a través de sus mágenes y representaciones las cuales buscan comun car una arqu tectura viva, abierta y contemporánea. Estas aprox mac ones permiten comprender el proyecto no solo como un objeto construido, sino como un espacio cargado de dent dad uso y proyecc ón urbana.

LAEXPERIENCIA DELPROCESO 9

LA EXPERIENCIA DE LOS AUTORES

In ciar un nuevo cic o académico en la carrera de Arquitectura y Urbanismo de la Un versidad Nacional de Truj llo representa siempre una oportunidad para reinventarnos tanto en lo personal como en lo profes ona .

Esta vez, e cic o comenzó con una propuesta ambic osa, desafiante y profundamente est mulante ba o la d rección de arqu tecto Carlos Barda es, quien nos acompañó desde el primer día con una mirada cr tica compromet da y profundamente humana sobre la enseñanza y práctica de la arqu tectura

Desde el in cio, comprendimos que este nuevo c clo no ser a uno más. El proyecto p anteado nos exigía sumergirnos en la realidad urbana desde una perspectiva ampl a, ref exiva y contextua izada. No bastaba con d señar un ed fic o estéticamente atractivo o funcionalmente correcto; debíamos entender el entorno en e que se insertar a, leer sus conflictos, reconocer sus valores y sobre todo, proponer so uciones que respondieran a necesidades rea es.

Esto nos ob igó a salir de la zona de confort, a observar con más atenc ón a investigar a profundidad y a v ncu arnos con la c udad y sus habitantes de manera más cercana.

La experiencia fue una constante construcción colect va. No solo entre nosotros, los estudiantes, que debatimos, compartimos deas y aprendimos unos de otros, sino también con e docente quien asum ó el ro de guía más que de uez. El arqu tecto Bardales promov ó un ambiente de diá ogo horizontal donde todas as opiniones eran valoradas, pero también cuestionadas Este enfoque nos permitió desarrollar una postura crít ca frente a nuestro propio traba o y a de los demás, entendiendo que cada decis ón proyectual debía ser argumentada sostenida y ustificada desde múlt p es enfoques: urbano, social ambiental económico y estético

Uno de los aspectos más enr quecedores fue la manera en que se integraron distintas esca as de análisis E proyecto no so o part ó de una necesidad arqu tectónica puntual sino de una comprensión s stémica del terr torio.

Estudiamos la h stor a de lugar, sus dinámicas socia es, sus flujos su accesibil dad sus confl ctos espacia es y sus potenc alidades Aprendimos a mirar el proyecto como parte de una red de re aciones urbanas complejas, lo que amplió nuestra capacidad de pensar

A nive técnico, también fortalecimos nuestras habi idades de representación, modelado, investigación y síntesis Pero más allá de lo técnico, lo que más va oramos fue el enfoque humano y sensible que atravesó todo e c clo. Se nos recordó constantemente que proyectar es también un acto ético y po ít co que cada espac o que d señamos afecta la vida de as personas y que como arquitectos en formac ón tenemos la responsabi idad de contr bu r a una c udad más nclusiva, equitativa y sostenible.

En resumen este nuevo proyecto académico sign ficó mucho más que una entrega final o una nota en el exped ente.

Fue una exper enc a format va profunda que nos ayudó a redef nir el sentido de nuestra profesión

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