Mensaje del Presidente
Estimadas afiliadas y estimados afiliados:
El cierre de cada año nos invita a la reflexión profunda y al reconocimiento del camino recorrido. En este espíritu, deseo expresarles mi más sincero agradecimiento por la confianza, el respaldo y el acompañamiento que me brindaron a lo largo de este 2025.
El año que concluyó estuvo marcado por un entorno complejo e incierto. La política arancelaria de los Estados Unidos generó presiones relevantes en nuestra economía, afectando los volúmenes de carga mismos que presentaron una notable disminución en comparativa con el año inmediato anterior de hasta un 30%, debilitando el flujo de mercancías. En el tema de seguridad, aunque los eventos en las carreteras hayan disminuido, la violencia con la cual se cometen los actos delictivos en contra de nuestra operatividad aumentó.
A lo largo del año, sufrimos diversos bloqueos en las carreteras causados por distintas razones, derivando en pérdidas millonarias para las empresas del autotransporte de carga, afectando en la operación de nuestros negocios y un resultado menor a lo proyectado para el año 2025.
Trabajamos de manera coordinada con autoridades federales y estatales, legisladores, cámaras empresariales y diversos actores vinculados al autotransporte de carga, para avanzar en la atención de los temas que más nos ocupan: la inseguridad en las carreteras, el déficit de operadores, los tiempos de espera en las aduanas, la sobrerregulación, la renovación de la flota entre otros retos estructurales que enfrenta nuestra industria.
A la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, encabezada por Jesús Antonio Esteva Medina; a la subsecretaria de Comunicaciones y Transportes, Tania Carro Toledo, y al director general de Autotransporte Federal, Luis Ruiz Hernández, nuestro más sincero agradecimiento por la permanente coordinación, apertura al diálogo y eficaz vinculación que han permitido avanzar en la atención y solución de los retos diarios que vive el autotransporte de carga.
Asimismo, agradezco al secretario de Economía, Marcelo Ebrard Casaubon, por su apertura y voluntad de trabajo conjunto, así como a la titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Alicia Bárcena Ibarra, por su apoyo para establecer, en coordinación con la Secretaría de Economía, las condiciones ambientales necesarias para la importación de vehículos usados.
CANACAR entra en una etapa de renovación institucional, y es mi firme deseo y responsabilidad conducir este proceso con equidad, transparencia y absoluto respeto para todas y todos los compañeros que decidan contender. Este ejercicio democrático tendrá como propósito esencial fortalecer a nuestra Cámara y preservar la unidad de quienes la conformamos, convencidos de que solo a través del diálogo, la inclusión y el respeto mutuo seguiremos consolidando una institución sólida y representativa.
Estoy convencido de que, si bien el 2026 presenta retos importantes, la suma de esfuerzos entre el sector público y el privado será determinante para impulsar el desarrollo, la competitividad y el bienestar que anhelamos para México.
Lo haremos, como siempre, De Frente a los Nuevos Tiempos.
Ing. Miguel Ángel Martínez Millán Presidente Nacional
Con aprecio
Consejo Nacional Directivo
Ing.
Miguel Ángel Martínez Millán PRESIDENTE
Ernesto Gaytán Palomo
Vicepresidente General
Ing. Ernesto Gaytán Palomo
Vicepresidente General
Jorge Alberto Casares López
Vicepresidente General
Lic. Mario Palos Garza
Lic. Mario Palos Garza
Prosecretario de Agentes Aduanales
Lic. Jorge Alberto Casares López
Vicepresidente General
Javier Arizona Amador
Vicepresidente General
Lic. José Alfredo Cárdenas González
Prosecretario de Agentes Aduanales
Lic. Uriel Joffre Vega
Lic. Uriel Joffre Vega
Secretario de Análisis Económico
Jorge Javier Arizona Amador
Vicepresidente General
Ramiro Montemayor García
Lic. José Alfredo Cárdenas González
Prosecretario de Infraestructura Portuaria
Automotriz
Secretario de Análisis Económico
Lic. María del Carmen Guevara Ramírez
Prosecretario de Infraestructura Portuaria
Automotriz
Mtro. Jaime García Almanza
Lic. María del Carmen Guevara Ramírez
Prosecretaria de Análisis Económico
Lic. Ramiro Montemayor García
Vicepresidente General (con licencia)
Mtro. Jaime García Almanza
Secretario de Nearshoring
Prosecretaria de Análisis Económico
Lic. Mauricio Javier Rivas Solís
Vicepresidente General (con licencia)
Augusto Maurilio Ramos Melo
General
Secretario de Nearshoring
Lic. Jesús Tamez Flores
Lic. Mauricio Javier Rivas Solís
Secretario Técnico de Análisis Económico
Lic. Jesús Tamez Flores
Prosecretario de Nearshoring
Secretario Técnico de Análisis Económico
C.P. Patricia Márquez Flores
Mtro. Augusto Maurilio Ramos Melo
Secretario General
Guillermo Zárate López
Prosecretario General
Prosecretario de Nearshoring
Lic. Raquel Villegas Gutiérrez
C.P. Patricia Márquez Flores
Secretaria de Carga Ligera
Secretaria de Carga Ligera
Lic. Paulina Montserrat Muñoz Mortara
Ing. Guillermo Zárate López
Prosecretario General
Miguel Quintanilla Giordano
General
Lic. Raquel Villegas Gutiérrez
Secretaria Técnica de Nearshoring
Secretaria Técnica de Nearshoring
C.P. Luis Manuel Cavazos Treviño
Lic. Paulina Montserrat Muñoz Mortara
Prosecretaria de Carga Ligera
Prosecretaria de Carga Ligera
Arturo de Jesús Sánchez Cárcoba
Lic. Miguel Quintanilla Giordano
Tesorero General
Daniela Hernández Rivera
Protesorera General
Nesim Issa Tafich
C.P. Luis Manuel Cavazos Treviño
Secretario de Normatividad en el Autotransporte
Secretario de Normatividad en el Autotransporte
José Luis González Salce
Arturo de Jesús Sánchez Cárcoba
Secretario de Certificaciones en Transporte de Calidad
Lic. Daniela Hernández Rivera
Protesorera General
Lic. Nesim Issa Tafich
Comisario
Cassandra González
Suplente
Alexia Cassandra González
Comisario Suplente
Jaime García Almanza
Ing. Jaime García Almanza
Vicepresidente de la Región Bajío
Secretario de Certificaciones en Transporte de Calidad
Mtra. Karen Andrea Zamorano Santillán
José Luis González Salce
Prosecretario de Normatividad en el Autotransporte
Prosecretario de Normatividad en el Autotransporte
Lic. Ricardo Monroy Hernández
Mtra. Karen Andrea Zamorano Santillán
Prosecretaria de Certificaciones en Transporte de Calidad
Lic. Ricardo Monroy Hernández
Secretario de Seguridad en el Autotransporte
Prosecretaria de Certificaciones en Transporte de Calidad
Mtro. David Alfonso Villarreal Vela
Secretario de Cruces Fronterizos
Secretario de Seguridad en el Autotransporte
Lic. Laura García Guajardo
Lic. Laura García Guajardo
Prosecretaria de Seguridad en el Autotransporte
Mtro. David Alfonso Villarreal Vela Secretario de Cruces Fronterizos
Miguel Victor Gómez Álvarez
Prosecretaria de Seguridad en el Autotransporte
Ing. Francisco Mijares Quintero
Ing. Francisco Mijares Quintero
Secretario de Transporte de Autos sin Rodar
Miguel Victor Gómez Álvarez
Prosecretario de Cruces Fronterizos
C.P. Raúl Pineda Díaz
Prosecretario de Cruces Fronterizos
Brenda Jimena De la Mora López
Vicepresidente de la Región Bajío
Daniela Muñoz Freyre
Lic. Daniela Muñoz Freyre
Vicepresidenta Adjunta de la Región Bajío
Secretario de Transporte de Autos sin Rodar
C.P. Raúl Pineda Díaz
Prosecretario de Transporte de Autos sin Rodar
Brenda Jimena De la Mora López
Secretaria de Desarrollo al Micro y Pequeño Transportista
Prosecretario de Transporte de Autos sin Rodar
Lic. Rogelio Muñoz Sánchez
Secretaria de Desarrollo al Micro y Pequeño Transportista
C.P. Eloida Jiménez Uscanga
Vicepresidenta Adjunta de la Región Bajío
Ismael Romo Márquez
Lic. Ismael Romo Márquez
Vicepresidente de la Región Centro
Lic. Rogelio Muñoz Sánchez
Secretario de Transporte de Bienes de Consumo
Secretario de Transporte de Bienes de Consumo
Gustavo Prudencio González Márquez
C.P. Eloida Jiménez Uscanga
Prosecretaria de Desarrollo al Micro y Pequeño Transportista
Vicepresidente de la Región Centro
Cristian Valentín Flores García
Prosecretaria de Desarrollo al Micro y Pequeño Transportista
Ing. José Antonio Rivas Barba
Lic. Cristian Valentín Flores García
Vicepresidente Adjunto de la Región Centro
Gustavo Prudencio González Márquez
Prosecretario de Transporte de Bienes de Consumo
Prosecretario de Transporte de Bienes de Consumo
Ing. Gustavo González Cueva
Ing. José Antonio Rivas Barba
Secretario de Desarrollo de Nuevos Proyectos
Vicepresidente Adjunto de la Región Centro
Ricardo Monroy Hernández
Ing. Gustavo González Cueva
Secretario de Transporte Consolidado
Secretario de Desarrollo de Nuevos Proyectos
Mtro. Rómulo Mejía García
Lic. Ricardo Monroy Hernández
Técnico Región Centro
Secretario Técnico Región Centro
Manuel Sotelo Suárez
Lic. Manuel Sotelo Suárez
Vicepresidente de la Región Norte
Gómez Tapia
Secretario de Transporte Consolidado
Juan Pablo Muñoz Anaya
Mtro. Rómulo Mejía García
Prosecretario de Desarrollo de Nuevos Proyectos
Prosecretario de Desarrollo de Nuevos Proyectos
Lic. Miguel Quintanilla Giordano
Vicepresidente de la Región Norte
Miguel Gómez Tapia
Vicepresidente Adjunto de la Región Norte
Andujo Dávila
Juan Pablo Muñoz Anaya
Prosecretario de Transporte Consolidado
Prosecretario de Transporte Consolidado
Lic. Raúl Barrón Ortega
Lic. Miguel Quintanilla Giordano
Secretario de Enlace Legislativo
Lic. Raúl Barrón Ortega
Secretario de Transporte de Grúas de Arrastre y Salvamento
Secretario de Enlace Legislativo
Mtro. Luis Antonio Exsome Zapata
Vicepresidente Adjunto de la Región Norte
Enrique Andujo Dávila
Técnico Región Norte
Secretario de Transporte de Grúas de Arrastre y Salvamento
Brenda Jimena De la Mora López
Mtro. Luis Antonio Exsome Zapata
Prosecretario de Enlace Legislativo
Prosecretario de Enlace Legislativo
Lic. Enrique Rustrian Portilla
Secretario Técnico Región Norte
Demetrio Tamez Salazar
Antonio Demetrio Tamez Salazar
Vicepresidente de la Región Noreste
Brenda Jimena De la Mora López
Prosecretaria de Transporte de Grúas de Arrastre y Salvamento
Lic. Enrique Rustrian Portilla
Secretario de Enlace con Organismos Internacionales
Vicepresidente de la Región Noreste
León Alonso Flores Pedraza
Secretario de Enlace con Organismos Internacionales
Ing. Manuel Alberto Montemayor Morineau
Mtro. León Alonso Flores Pedraza
Vicepresidente Adjunto de la Región Noreste
Vicepresidente Adjunto de la Región Noreste
Daniel Benítez Martínez
Prosecretaria de Transporte de Grúas de Arrastre y Salvamento
Ing. Ricardo Reyna Alanis
Ing. Ricardo Reyna Alanis
Secretario de Transporte de Grúas Industriales
Esteban Salas Buz
Ing. Manuel Alberto Montemayor Morineau
Prosecretario de Enlace con Organismos Internacionales
Mtro. Daniel Benítez Martínez
Técnico Región Noreste
Secretario de Transporte de Grúas Industriales
Esteban Salas Buz
Prosecretario de Transporte de Grúas Industriales
Prosecretario de Enlace con Organismos Internacionales
Lic. Edgar Jesús Martínez Chavero
Secretario Técnico Región Noreste
Israel Delgado Vallejo
Lic. Israel Delgado Vallejo
Vicepresidente de la Región Noroeste
Prosecretario de Transporte de Grúas Industriales
C.P. Fernando Leobardo Olivares Cervantes
Lic. Edgar Jesús Martínez Chavero
Secretario de Fomento a la Formalidad
Secretario de Transporte de Hidrocarburos PEMEX
Secretario de Fomento a la Formalidad
Lic. Carlos Antonio Becerril Lechuga
Vicepresidente de la Región Noroeste
Jorge Arizona Gallego
Ing. Jorge Arizona Gallego
Vicepresidente Adjunto de la Región Noroeste
C.P. Fernando Leobardo Olivares Cervantes
Secretario de Transporte de Hidrocarburos PEMEX
Lic. Humberto Guarneros López
Lic. Carlos Antonio Becerril Lechuga
Prosecretario de Fomento a la Formalidad
Prosecretario de Fomento a la Formalidad
Lic. Leopoldo Chow Meza
Vicepresidente Adjunto de la Región Noroeste
Jesús Armando Hernández Chong Cuy
Lic. Leopoldo Chow Meza
Secretario de Fomento a la Productividad
Mtro. Jesús Armando Hernández Chong Cuy
Técnico Región Noroeste
Lic. Humberto Guarneros López
Prosecretario de Transporte de Hidrocarburos PEMEX
Prosecretario de Transporte de Hidrocarburos PEMEX
Mario Alberto Marroquín Salazar
Secretario de Fomento a la Productividad
Lic. Carlos Alberto Fernández Martínez
Secretario Técnico Región Noroeste
Juana Velasco López
Lic. Juana Velasco López
Vicepresidenta de la Región Occidente
Lic. Carlos Alberto Fernández Martínez
Prosecretario de Fomento a la Productividad
Mario Alberto Marroquín Salazar
Secretario de Transporte de la Industria del Hierro y el Acero
Prosecretario de Fomento a la Productividad
Lic. Luciano Jiménez Laveaga
Vicepresidenta de la Región Occidente
Alfredo Cárdenas Garza
Lic. Alfredo Cárdenas Garza
Vicepresidente Adjunto de la Región Occidente
Secretario de Transporte de la Industria del Hierro y el Acero
Lic. Arturo Chávez Sánchez
Lic. Luciano Jiménez Laveaga
Secretario de Formación Profesional de Operadoras y Operadores
Vicepresidente Adjunto de la Región Occidente
Jorge Montufar Galindo
Secretario de Formación Profesional de Operadoras y Operadores
Lic. Santiago Merino Bolaños
Lic. Jorge Montufar Galindo
Técnico Región Occidente
Lic. Arturo Chávez Sánchez
Prosecretario de Transporte de la Industria del Hierro y el Acero
Prosecretario de Transporte de la Industria del Hierro y el Acero
Lic. Mariano Ochoa Fragoso
Lic. Santiago Merino Bolaños
Prosecretario de Formación Profesional de Operadoras y Operadores
Secretario Técnico Región Occidente
José Ortíz Ríos
Lic. Juan José Ortíz Ríos
Vicepresidente de la Región Sureste
Lic. Mariano Ochoa Fragoso
Secretario de Transporte Intermodal
Prosecretario de Formación Profesional de Operadoras y Operadores
Mtra. Elena del Rosario Robles Sahagún
Vicepresidente de la Región Sureste
Luis Antonio Exsome Zapata
Secretario de Transporte Intermodal
Leonardo Castro de la Sierra
Leonardo Castro de la Sierra
Prosecretario de Transporte Intermodal
Mtra. Elena del Rosario Robles Sahagún
Secretaria Técnica de Formación Profesional de Operadoras y Operadores
Mtro. Luis Antonio Exsome Zapata
Vicepresidente Adjunto de la Región Sureste
Prosecretario de Transporte Intermodal
Ing. José Edgar Zamorano Santillán
Secretaria Técnica de Formación Profesional de Operadoras y Operadores
Abel Wong De la Torre
Abel Wong De la Torre
Ing. José Edgar Zamorano Santillán
Secretario de Transporte Internacional
Secretario de Transporte Internacional
Lic. José Luis Martínez Álvarez
Lic. José Luis Martínez Álvarez
Prosecretario de Transporte Internacional
Prosecretario de Transporte Internacional
Vicepresidente Adjunto de la Región Sureste
Antonio Aguilar Gomezluna
Marco Antonio Aguilar Gomezluna
Técnico Región Sureste
Prosecretario Técnico de Formación Profesional de Operadoras y Operadores
Secretario Técnico Región Sureste
Héctor Jesús Hinojosa Larralde
Prosecretario Técnico de Formación Profesional de Operadoras y Operadores
Lic. Manuel Lastiri Martínez
Lic. Héctor Jesús Hinojosa Larralde
de Agentes Aduanales
Ing.Guillermo Zárate López
Secretario de Transporte
Lic. Manuel Lastiri Martínez
Secretario de Infraestructura Portuaria
Secretario de Agentes Aduanales
Automotriz
Ing.Guillermo Zárate López
Secretario de Transporte
Materiales de Construcción
Secretario de Infraestructura Portuaria
Automotriz
Materiales de Construcción
Lic. Marcela Marroquín Cavazos
Prosecretaria de Transporte
Materiales de Construcción
Alfonso Isaías Esquer Millán
Secretario de Transporte Transfronterizo
Mtro. Luis Mario Alonso Morales
Prosecretario de Transporte Transfronterizo
Lic. Jesús Alberto Jasso Montemayor
Secretario de Transporte Transfronterizo Última Milla
Lic. Mario Palos Moreno
Prosecretrio de Transporte
Transfronterizo Última Milla
Lic. José Ricardo Rodríguez Tello
Secretario de Traslado de Valores
Lic. Gustavo Espinosa Espíndola
Prosecretario de Traslado de Valores
Ing. José Edgar Zamorano Santillán Coordinador de Delegaciones
Lic. Verónica Guadalupe López del Río
Coordinadora adjunta de Delegaciones
Miguel Juárez Luna
Delegado de CANACAR en Aduana de AICM y AIFA
Roberto Díaz Ruiz
Delegado de CANACAR en Aguascalientes
Lic. Sonia Jiménez López
Delegada de CANACAR en Ahuazotepec
Ing. Esteban Armando Cavazos Leal
Delegado de CANACAR en Allende
Lic. Eduardo Berrón Fuentes
Delegado de CANACAR en Campeche
Lic. José Antonio de Guadalupe
Gamboa Salcedo
Delegado de CANACAR en Cancún
Lic. Leopoldo Almanza Mosqueda
Delegado de CANACAR en Celaya
Lic. Kevin Williams Becerra Said
Delegado de CANACAR en Central de Abasto CDMX
Lic. Salvador Hernández Gutiérrez
Delegado de CANACAR en Central de Carga en Vallejo
C.P. Raquel Gordillo Cano
Delegado de CANACAR en Chiapas
Lic. Carlos Salas Buz
Delegado de CANACAR en Ciudad de México
Alejandro González Figueroa
Delegado de CANACAR en Ciudad Juárez
Lic. Jorge Enrique López Santana
Delegado de CANACAR en Coatzacoalcos
Lic. José Carlos Gilbert Peña
Delegado de CANACAR en Córdoba-Orizaba
Julio César Gastélum Hernández
Delegado de CANACAR en Culiacán
Lic. Eduardo Manuel Legaspy Figueroa
Delegado de CANACAR en Ensenada
Lic. Ricardo Monroy Hernández
Delegado de CANACAR en Estado de México
Lic. Héctor Martínez Arias
Delegado de CANACAR en Hermosillo
Lic. Noé Paredes Meza
Delegado de CANACAR en Hidalgo
Martín Rodolfo Muñoz Villavicencio
Delegado de CANACAR en Irapuato
Lic. Alfredo Cárdenas Garza
Delegado de CANACAR en Jalisco
Lic. Daniel Ruano Baqueiro
Delegado de CANACAR en La Paz
Lic. María Isabel Sánchez Zepeda
Delegada de CANACAR en Lazaro Cárdenas
Lic. Óscar Alejandro Ceballos González
Delegado de CANACAR en León
Mtro. Carlos Adolfo Hindman Bazán
Delegado de CANACAR en Manzanillo
Lic. María Nuria Ruiz García
Delegada de CANACAR en Matamoros
Ing. Juan Manuel Millán Osuna
Delegado de CANACAR en Mazatlán
Ismael Reyes de la Rosa
Delegado de CANACAR en Mexicali
Ing. Juan Gerardo Bortoni González
Delegado de CANACAR en Monclova
Lic. Rómulo Mejía Durán
Delegado de CANACAR en Monterrey
Sr. Roberto Yañez Aguilar Puesto,
Delegado de CANACAR en Morelia
Pablo Adrián Portillo Galicia
Delegado de CANACAR en Morelos
Octavio Andrade Corella
Delegado de CANACAR en Nogales
Lic. Héctor Jesús Hinojosa Larralde
Delegado de CANACAR en Nuevo Laredo y Colombia
Juan Francisco Moreno Mondragón
Delegado de CANACAR en Piedras Negras
Lic. Manuel Enrique Rodríguez González
Delegado de CANACAR en Puebla
Lic. Miguel Ángel Bres García
Delegado de CANACAR en Querétaro
Lic. Abraham Sosa Ruiz
Delegado de CANACAR en Reynosa
Juan Manuel Ramos Cantú
Delegado de CANACAR en Saltillo
Ing. Juan Manuel Valdés Rivera
Delegado de CANACAR en San Luis Potosí
Mtro. Armando Yussef Martínez Saleh
Delegado de CANACAR en Tampico
José de Jesús García Hernández
Delegado de CANACAR en Tepic
Ing. Alfonso Millán Chávez
Delegado de CANACAR en Tijuana
Guillermo Alonso Lozada Vela
Delegado de CANACAR en Tlaxcala
Ing. Antonio Mario Dávila Villar
Delegado de CANACAR en Torreón
C.P. Miguelina López Hernández
Delegada de CANACAR en Veracruz
C.P. Leonel Álvarez Cid
Delegado de CANACAR en Villahermosa
Martín Vásquez Castillo
Delegado de CANACAR en Xalapa
Lic. Francisco Javier Rivas Gamboa
Delegado de CANACAR en Yucatán
Ing. José Franciso Rodríguez Dávila Delegado de CANACAR en Zacatecas
Lic. Daniela Hernández Rivera
Delegada de CANACAR en Zacatlán
Lic Gerardo Alanís Barrios
Asesor Consejero
Ing. Raúl Camacho Reyes
Asesor Consejero
Lic. Francisco Antonio Cessa Servín
Asesor Consejero
Ing. Mario Macías Mora
Asesor Consejero
C.P. José Carlos Martínez Millán
Asesor Consejero
J. Refugio Muñoz Márquez
Asesor Consejero
Marco Armando Muñoz Márquez
Asesor Consejero
Lic. Lourdes Margarita
Puebla Maldonado
Asesor Consejero
Ing. José Carlos Guadalupe
Sandoval Pérez
Asesor Consejero
Carlos Alberto Arias Mondragón
Asesor Consejero
Lic. Eduardo Arnoldo Garza Robles
Asesor Consejero
Lic. Alejandro Salas Martínez
Asesor Consejero
Breves
Autotransporte moderno y eficiente: clave en la transformación logística de México
Columna invitada
Alianza CANACARCONUEE: más de 30 años impulsando la eficiencia energética en el transporte de carga
El autotransporte de carga, pieza clave para la economía nacional, demanda un marco jurídico moderno
Rumbo a la revisión del T-MEC: retos, oportunidades y desafíos para el sector
La certeza jurídica en el autotransporte: un objetivo prioritario de la actividad parlamentaria
Abordando los desafíos de nuestra industria: escasez de operadores, digitalización y descarbonización
Comercio y transporte por carretera entre Estados Unidos y México: Aprovechando las oportunidades en 2026
La importancia del autotransporte por carretera para el comercio entre Canadá y México
Esta es una publicación mensual de la Revista Transportando al País. Publicación: mensual. Edición:119 Mes y año: Diciembre de 2025. Editor Responsable: Eduardo Camacho Coronado. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2023-073110370600-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido 17640 Expedido por la comisión calificadora de publicaciones y revistas ilustradas de la SEGOB. Domicilio de la publicación: Pachuca 158 bis, Col. Condesa, Alcaldía Cuauhtémoc, C.P. 06140, CDMX. Imprenta: Impresora Teso. Calle 18, 10, Col. San Pedro de los Pinos, Alcaldía Benito Juárez, C.P. 03800, CDMX. Distribuidor: Cámara Nacional del Autoransporte de Carga. Los textos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la institución. El contenido de los publirreportajes pagados y de los anuncios publicados, así como la calidad de sus productos y servicios son responsabilidad de los anunciantes. Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier tipo de sistema sin permiso por escrito de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga. Todas las imágenes, nombres, marcas y logotipos aquí presentados son Copyright © de sus respectivos autores y son utilizados con fines informativos bajo los estatutos constitucionales de libertad de prensa.
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Columna
El CCE atestiguó el fortalecimiento del autotransporte de carga
CANACAR es un interlocutor serio, responsable y propositivo
Trabajando de la mano con transportistas, hubo grandes éxitos en 2025
Necesario fortalecer al autotransporte con incentivos fiscales efectivos
Situación de las carreteras y propuestas para mejorarlas
Centro
Importancia del T-MEC para el autotransporte de carga
Impacto de la orden ejecutiva del inglés, para operadores en
El papel transformador de la tecnología en el autotransporte de carga
El autotransporte de carga en la Región Noroeste vive un momento decisivo
Región Norte refuerza la capacitación, por política migratoria de Estados Unidos
Occidente en movimiento: profesionalización, clave para la eficiencia del sector
Comité
Eduardo Camacho Coronado Editor
Marisela López Mandujano Editora
Edmundo Rostan Robledo
Jorge García Meraz Diseño
El Bajío, de las regiones más dinámicas para el sector
Urge conectar los puertos de carga del sureste, con el centro y norte de México
Ing. Miguel Ángel Martínez Millán Presidente
Mtro. Augusto Ramos Melo Secretario General
Mtro. Luis Roberto Lastiri Quirós Director General
Lic. Miguel Quintanilla Giordano Tesorero General
Autotransporte moderno y eficiente: clave en la transformación logística de México
Ing. Luis Ruiz Hernández Director General de Autotransporte Federal Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes
Desde los caminos que unen pequeñas comunidades hasta las carreteras que impulsan el comercio, el autotransporte de carga ha sido columna vertebral del desarrollo nacional. Su modernización es hoy una política de Estado orientada a fortalecer la conectividad y el bienestar de la población.
AVANCES
El autotransporte federal traslada el 58% de la carga doméstica, equivalente a 572 millones de toneladas, consolidándose como un pilar fundamental para la movilidad de mercancías en el país. Entre 2023 y 2024, el parque vehicular de carga federal creció 6%, al alcanzar 1.48 millones de unidades.
En esta administración, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) a través de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) impulsa políticas públicas orientadas a la eficiencia, la seguridad y la transparencia, bajo los principios del Humanismo Mexicano y la prosperidad compartida. Entre los avances más relevantes destaca la digitalización y simplificación administrativa, que reduce de 43 a 15 trámites, eliminando requisitos redundantes. Actualmente, avanza una etapa hacia la gestión electrónica total, en coordinación con la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones.
Además, se impulsa el balizamiento de unidades y la instalación de arcos dinámicos, inicialmente en 10 puntos estratégicos de los principales ejes
troncales del país, equipados con reconocimiento de placas, sensores de dimensiones, básculas de pesaje y radares de velocidad. Estas tecnologías facilitan la localización y monitoreo de vehículos, previenen delitos y refuerzan la seguridad de operadores y usuarios. A ello se suma la modernización de la infraestructura operada por CAPUFE, con más de 2,100 dispositivos de detección y vigilancia 24/7, cuya capacidad se duplicará durante esta administración.
Asimismo, la SICT refuerza la medicina preventiva para operadores, mediante la mejora de exámenes psicofísicos y toxicológicos y la modernización de las unidades médicas, a fin de fortalecer la seguridad vial.
En materia de infraestructura, la SICT promueve Paradores de Servicios Integrales, espacios seguros para el descanso y protección de
conductores, dotados de servicios básicos, vigilancia y conectividad. Esta iniciativa fomenta la inversión privada en al menos 17 tramos prioritarios de la red carretera federal, fortaleciendo la seguridad vial y la competitividad logística del país.
RETOS
Los principales desafíos son la renovación del parque vehicular, la transición hacia energías limpias y la incorporación de tecnologías inteligentes. También se prioriza la formación y certificación de conductores, la mejora de sus condiciones laborales y el fortalecimiento de la seguridad vial.
El Programa Sectorial de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes 2025-2030 establece que la modernización del autotransporte debe traducirse en bienestar, seguridad y desarrollo regional equilibrado, con
- Diciembre 1225v1 IMP.pdf 1 03/12/25 11:35 a.m.
colaboración entre gobierno, academia y sector privado.
PERSPECTIVA
La SICT trabaja para consolidar un autotransporte eficiente, incluyente y sustentable, en sinergia con el desarrollo ferroviario, portuario y aeroportuario. Esta política busca integrar la red logística del país, mejorar la competitividad regional y garantizar una movilidad segura y equitativa.
El futuro del autotransporte depende de la innovación, la simplificación y la cooperación público-privada. La colaboración de CANACAR es clave para contar con una infraestructura moderna, servicios de calidad y un marco regulatorio ágil.
Transformar a México a través de una movilidad segura, eficiente y con justicia social es el camino hacia una logística nacional moderna y humana.
Alianza CANACAR-CONUEE: más de 30 años impulsando la eficiencia energética en el transporte de carga
Israel Jáuregui Nares Director General de la CONUEE
La colaboración entre la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (Conuee) y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) se remonta a los primeros años de existencia de ambas organizaciones, en la década de los 90. Desde entonces, se han realizado diagnósticos demostrativos, seminarios y cursos sobre los temas más relevantes en materia de eficiencia energética.
En el año 2000 se creó el “Programa Transportista Eficiente”, el cual capitalizó la experiencia obtenida de la colaboración entre la Conuee y las empresas asociadas a CANACAR. Su objetivo fue brindar asesoría y capacitación estructurada, a través de seminarios impartidos en las principales sedes de la Cámara, beneficiando a más de 500 empresas que identificaron ahorros de combustible de entre 6% y 20%.
LAS ACTIVIDADES DEL PROGRAMA SE ENFOCARON EN TRES RUBROS:
Diagnóstico energético
El análisis sistemático del consumo de energía en las empresas de transporte tiene como objetivo identificar sobreconsumos energéticos, ya sea por cuestiones tecnológicas u operativas; de este análisis se identifican oportunidades de ahorro.
Conducción técnica económica
Técnica internacional de manejo adoptada por la Conuee, con el objetivo de establecer en el país una metodología que promueve técnicas y hábitos de conducción, orientados a optimizar el consumo de combustible y garantizar un uso adecuado de la tecnología vehicular. Esta técnica pretende formar conductores más conscientes, fomentando una cultura de eficiencia y seguridad que, además, prolongue la vida útil de los componentes del vehículo.
Selección vehicular
Elegir las unidades adecuadas para el tipo de carga, recorrido y condiciones operativas, considerando las características del motor, la transmisión, el peso bruto vehicular y la aerodinámica, factores que influyen en el consumo de combustible.
Desde entonces, la alianza Conuee-CANACAR se ha mantenido vigente y se ha fortalecido mediante diversos convenios de colaboración. Una muestra de ello es la participación de la Comisión en la iniciativa Distintivo CANACAR: Transportando al país, transportando a México, junto a instituciones nacionales e internacionales como el Instituto Mexicano del Transporte, Nacional Financiera, la Secretaría de Trabajo y Previsión Social, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, y la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios
Financieros, aliadas todas ellas en el objetivo de profesionalizar y promover la adopción de prácticas que contribuyan a ser un sector más eficiente, seguro y competitivo.
El programa Distintivo CANACAR está dividido en tres niveles: básico, intermedio y avanzado y se ha enriquecido con seis diplomados:
• Educación financiera.
• Economía del autotransporte de carga.
• Factor humano: elemento clave en las organizaciones.
• Herramientas de asistencia técnica para tu negocio.
• Salud en el autotransporte de carga.
• Eficiencia energética en el autotransporte de carga, desarrollado por la Conuee.
• De manera paralela, se impulsó el curso Operación de flotas eficientes, en la plataforma “Capacítate para el Empleo”, de la Fundación Carlos Slim, que en su primer año reunió a más de 10 mil asistentes de alrededor de 30 países.
• Para este año, el Distintivo tuvo la siguiente participación empresarial:
• 86 nuevas empresas incorporadas al programa.
• 412 empresas participantes en total.
• 320 empresas galardonadas y 407 distintivos entregados, distribuidos por nivel (básico, intermedio, avanzado, diplomados en educación fi-
nanciera, eficiencia energética, salud integral, etc.).
En conjunto, se capacitó a 9,704 personas. De éstas, 1,314 participaron en los cuatro cursos temáticos de nivel intermedio; 646 en el diplomado de Eficiencia energética en el autotransporte de carga y 46 operadores fueron capacitados y evaluados con el Condupodcast: Conducción Segura y Eficiente, actividades implementadas por la Conuee.
Durante los 10 años del programa Distintivo CANACAR, se ha logrado capacitar a más de 100 mil personas, con lo que se consolida su impacto en la profesionalización del sector, la mejora de la eficiencia operativa, el impulso de la seguridad vial y la promoción de una cultura de sostenibilidad y salud en el autotransporte de carga.
El futuro de la alianza Conuee-CANACAR está firme y se refuerza con el convenio de colaboración que establecieron en octubre de 2025.
La Conuee, como representante de la Secretaría de Energía, ya trabaja en la actualización de los cursos existentes y en la creación de nuevos, donde la mejora del desempeño energético en la operación de los vehículos y de las empresas de autotransporte, son el eje central para un mayor aprovechamiento de la energía y una importante mejora en la profesionalización de los operadores y administradores de flota.
El autotransporte de carga, pieza clave para la economía nacional, demanda un marco jurídico moderno
Como Senadora de la República por el estado de Puebla e integrante del Grupo Parlamentario del Partido del Trabajo y secretaria de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, he orientado mi trabajo legislativo a consolidar un sistema nacional de transporte seguro, eficiente y preparado para los desafíos del futuro.
El autotransporte de carga, pieza clave para la economía nacional, demanda un marco jurídico moderno y una infraestructura capaz de acompañar su crecimiento y complejidad operativa.
Durante el primer año de la LXVI Legislatura, impulsamos una reforma de gran alcance para armonizar cinco ordenamientos centrales en materia ferroviaria.
Esta actualización normativa moderniza conceptos, redefine competencias y fortalece la rectoría del Estado en un sector indispensable para la movilidad y la logística del país.
Las modificaciones a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal contribuyen a construir un ecosistema regulatorio más cohesionado, donde el transporte carretero dialogue de manera más eficiente con el modo ferroviario y con los proyectos estratégicos que encabeza el gobierno de México.
La creación de un sistema regulatorio integrado y de nuevas entidades, como la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, abrirá paso a corredores logísticos más seguros,
multimodales y con mejores estándares técnicos.
Esto permitirá al autotransporte de carga operar en un entorno con mayor conectividad, rutas más funcionales y una planeación territorial acorde a las necesidades productivas de cada región.
Desde el Partido del Trabajo, hemos insistido en la urgencia de superar la fragmentación logística del país.
Por ello, nuestro trabajo legislativo ha contribuido a fortalecer la articulación entre carreteras, puertos y vías férreas, promoviendo una movilidad más eficiente para las mercancías, reduciendo costos y generando mejores condiciones para miles de empresas mexicanas.
Esta visión responde a un principio de justicia territorial: que ninguna región ni corredor industrial quede al margen del desarrollo nacional.
Como secretaria de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, he mantenido un diálogo permanente con transportistas, cámaras empresariales y especialistas del sector. Siempre abiertos a escuchar y a trabajar en conjunto, buscando construir consensos que nos permitan tener una agenda legislativa que responda a las realidades operativas del autotransporte y contribuya a una transición hacia procesos más modernos, digitales y sostenibles.
Refrendo mi compromiso con un autotransporte de carga más seguro, competitivo y alineado con un modelo nacional de movilidad, que priorice la soberanía y el bienestar colectivo.
Seguiré legislando con la convicción de que un México mejor conectado es un país más justo, más productivo y más próspero.
Liz Sánchez
Senadora
NUEVO HV S13.
MÁS EFICIENTE, MÁS PRODUCTIVIDAD MÁS INTERNATIONAL
Hecho para el trabajo severo, pesado y exigente.
Productividad sin pausa. Pregunta por él.
Rumbo a la revisión del T-MEC: retos, oportunidades y desafíos para el sector
La revisión del T-MEC representa uno de los momentos más decisivos para el futuro económico de América del Norte y, en particular, para el autotransporte de carga, un sector sin el cual simplemente no existe comercio regional.
Desde su entrada en vigor, el acuerdo otorgó mayor certeza jurídica y laboral a nuestras cadenas productivas, fortaleciendo la integración económica con Estados Unidos y Canadá. Pero esa integración exige defensa, diálogo y reglas claras que permitan a nuestros transportistas operar sin cargas injustificadas ni obstáculos ajenos al espíritu del tratado.
El sector ha enfrentado desafíos recientes. En abril, el gobierno estadounidense impuso la obligatoriedad del inglés para los transportistas mexicanos que circulan en su territorio, una medida discriminatoria que restringe el libre tránsito y contraviene el capítulo 7 del T-MEC, el cual establece con claridad que los operadores certificados deben poder desplazarse entre los tres países sin barreras arbitrarias.
Lo mismo ocurre con las inspecciones aleatorias aplicadas por gobiernos estatales, que generan incertidumbre, costos adicionales y condiciones de competencia inequitativa.
Los datos muestran la importancia del sector: más del 80% del comercio bilateral México–Estados Unidos se mueve por carretera y los componentes cruzan la frontera hasta siete veces antes de incorporarse al producto final. Retroceder en la movilidad del transporte pesado, sería romper la lógica misma de la integración productiva.
En este contexto, desde la Comisión de Seguimiento a la Implementación y Revisión del T-MEC, tenemos claro que no solo se trata de garantizar el cumplimiento del tratado, sino de abrir oportunidades que hoy están desaprovechadas.
Por ejemplo: solo 82 empresas mexicanas están autorizadas para operar en territorio estadounidense, mientras que las compañías de ese país circulan libremente en el nuestro. Corregir esta desigualdad es indispensable, para que el autotransporte mexicano compita en condiciones justas.
La revisión del T-MEC en 2026 debe ser vista como una oportunidad para consolidar un sistema de transporte más eficiente, moderno y equitativo.
Con corredores intermodales robustos, aduanas ágiles, procesos de inspección armonizados y reglas parejas para los tres países, podremos garantizar que el motor logístico de América del Norte siga siendo uno de los más dinámicos del mundo.
Nuestro objetivo como Senado de la República es claro: defender al sector y asegurar que México siga siendo un actor estratégico en la región.
Waldo Fernández González Senador
La certeza jurídica en el autotransporte: un objetivo prioritario de la actividad parlamentaria
Francisco Javier Borrego Adame Diputado
Como secretario de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, y miembro de la Cuarta Transformación, he asumido la responsabilidad de legislar con una visión clara: poner en el centro de nuestras decisiones el bienestar del pueblo. Mi labor parlamentaria se ha enfocado en fortalecer un sector que es pilar fundamental para el desarrollo económico y la justicia social de nuestra nación: el autotransporte.
En la Cuarta Transformación, entendemos que gobernar es servir y que el progreso solo tiene sentido si se traduce en beneficios tangibles para la gente. Hemos combatido la corrupción y los privilegios que por décadas frenaron el potencial de México. Aplicamos esta filosofía al transporte: seguir apoyando la construcción de infraestructura y facilitar el comercio, a la par de asegurar que los frutos del trabajo lleguen a cada hogar. Como he sostenido, de nada sirve fabricar bienes si no están al alcance de la gente. El autotransporte es, en esencia, el sistema circulatorio de la economía y un motor de bienestar social.
El autotransporte de carga representa cerca del 3.8% de nuestro Producto Interno Bruto (PIB) y constituye más de la mitad del PIB logístico total. Es responsable de movilizar aproximadamente el 82% de toda la carga terrestre que transita por el país, lo que se traduce en más de 550 millones de toneladas anuales.
Su participación lo convierte en un componente esencial para el
abasto interno y, de manera crucial, para el comercio exterior, especialmente en el marco del tratado entre México, Estados Unidos y Canadá, el T-MEC, donde moviliza más del 83% del valor de las mercancías que intercambiamos con nuestros socios comerciales.
CERTEZA JURÍDICA
Para que este motor funcione a su máxima capacidad y México consolide su posición como potencia exportadora bajo los principios de justicia y soberanía del T-MEC, es indispensable la certeza jurídica. Un marco legal robusto y equitativo es una condición necesaria. Protege la inversión de miles de transportistas, desde el hombre-camión hasta las grandes flotas, y garantiza que las reglas del juego sean parejas para todos.
La certidumbre jurídica es la base sobre la cual se construyen la confianza, la inversión a largo plazo y la competitividad de nuestra economía en el escenario global.
Desde mi posición en el poder legislativo, he trabajado para que cada ley contribuya a esta certidumbre. Una de nuestras batallas más significativas fue la modificación a la Ley de Amparo. La propuesta original pretendía negar la suspensión del acto reclamado cuando una autoridad revocara un permiso, lo que habría paralizado la fuente de trabajo del transportista. Tras un intenso diálogo, logramos un consenso para reformar la redacción.
El texto final asegura que la suspensión sí puede ser solicitada cuando un permiso es revocado, permitiendo al transportista seguir operando mientras se resuelve el fondo del asunto.
REGLAMENTO DE LOS SERVICIOS AUXILIARES
Otro frente de lucha ha sido contra los abusos en los servicios auxiliares. Durante años, denunciamos las prácticas de algunas empresas de grúas y depósitos vehiculares, que imponían tarifas exorbitantes.
En colaboración con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, impulsamos la creación del reglamento de los servicios auxiliares al autotransporte federal, que establece tabuladores con tarifas precisas. Ahora, el desafío es garantizar su aplicación estricta y extender la regulación a los depósitos estatales y municipales, que a menudo se convierten en focos de corrupción.
LEY GENERAL DE MOVILIDAD
La promulgación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial eleva la movilidad a derecho humano. Esta ley refleja la visión humanista de la 4T, que prioriza la vida y la seguridad de las personas. No obstante, hemos observado con preocupación cómo algunas autoridades locales intentan eludir sus responsabilidades, estableciendo criterios discrecionales, cobros disfrazados de “donaciones” y hora-
rios restrictivos que fragmentan las cadenas de suministro. Estas barreras son un resabio de viejas prácticas que atentan contra la eficiencia y el espíritu de la nueva ley.
Nuestra defensa del sector también se ha librado en el ámbito fiscal. Cada año, durante la discusión del Paquete Económico, hemos pugnado por mantener facilidades fiscales vitales para el autotransporte, como la acreditación del IEPS por el diésel o el estímulo por el pago de cuotas en autopistas. Quienes se oponen a estas medidas las califican de privilegios, pero demuestran un profundo desconocimiento del sector. No son privilegios, son mecanismos de compensación necesarios para una industria que enfrenta altos costos operativos y que es estratégica para la competitividad nacional.
La tarea de construir un marco jurídico justo y eficiente es permanente. Cada ley es perfectible y su aplicación nos permite identificar áreas de oportunidad.
Mi compromiso como legislador es seguir escuchando al sector, seguir recorriendo las carreteras para conocer de primera mano sus problemas y llevando su voz al Congreso. Seguiremos trabajando para consolidar un sistema de autotransporte que sea sinónimo de seguridad, eficiencia y, sobre todo, de justicia, que permita el bienestar y progreso para todos. La certeza jurídica es el camino y el destino de este esfuerzo colectivo.
Abordando los desafíos de nuestra industria: escasez de operadores, digitalización y descarbonización
Los transportistas mexicanos son la columna vertebral de su país, ya que movilizan el 83% del tonelaje de carga nacional. Sin ustedes, la economía simplemente se detendría.
Sin embargo, al igual que los transportistas de todo el mundo, enfrentan tres grandes desafíos que en inglés nos gusta llamar las “tres D”: driver shortage (escasez de operadores); digitalisation (digitalización) y decarbonisation (descarbonización).
ESCASEZ DE OPERADORES
Más del 65% de los transportistas mexicanos tienen dificultades para cubrir las vacantes de conductor, lo que deja 100,000 puestos vacíos. Lo que es peor, solo el 1.9% de los operadores de camiones son mujeres y tan solo el 10.2% son menores de 25 años.
Las preocupaciones por la seguridad (robo, carreteras inseguras y falta de estacionamiento seguro) hacen que la profesión sea menos atractiva. Las difíciles condiciones laborales en los puntos de carga y las opiniones anticuadas sobre la profesión, agravan el problema. La escasez de centros de capacitación restringe aún más la captación de talento.
Muchas empresas están aumentando los salarios, recompensando a los mejores empleados y ofreciendo oportunidades de desarrollo profesional, pero necesitan ayuda. Convertirse en conductor de camión no debería ser una carga financiera ni administrativa.
Se necesita un sistema de cualificación renovado, simplificado y con apoyo público para atraer a más personas a la profesión.
Radu Dinescu
Presidente de la International Road Transport Union (IRU)
DIGITALIZACIÓN
La digitalización es esencial para un sector del transporte por carretera moderno, seguro y eficiente. Sin embargo, el progreso es demasiado lento para las cadenas de suministro. Sin una telemática generalizada, el seguimiento en tiempo real y la gestión digital de flotas, las operaciones se mantienen reactivas.
Pero esta brecha es una oportunidad. Los pioneros pueden aumentar los márgenes, atraer clientes e integrarse mejor en las cadenas de suministro regionales. Continuar trabajando para mejorar la conectividad a internet en ciertas áreas y mejorar la interoperabilidad entre los sistemas en América del Norte, son objetivos fundamentales que optimizarán las operaciones del transporte por carretera.
DESCARBONIZACIÓN
Su compromiso con la descarbonización es admirable, pero no está exento de desafíos.
De acuerdo con nuestra encuesta a los transportistas mexicanos, al 57% le preocupa que la descarbonización aumente los costos que los clientes no estarán dispuestos a cubrir, mientras que al 43% le preocupa el apoyo gubernamental insuficiente.
Nuestra investigación del Pacto Verde muestra que las medidas de eficiencia pueden reducir las emisiones a la mitad para 2050, mientras que el 50% restante debe provenir de la adopción gradual de combustibles alternativos.
Los transportistas mexicanos reconocen el papel de la eficiencia: el 71% considera que la reducción del consumo de combustible mediante vehículos más eficientes, es una solución clave. En cuanto a los combustibles alternativos, el 43% cita la falta de infraestructura pública de recarga y reabastecimiento como un obstáculo importante.
Los gobiernos deben crear las condiciones propicias necesarias para alcanzar los ambiciosos objetivos de descarbonización, incluyendo una infraestructura adecuada de recarga y reabastecimiento, y apoyo financiero para cubrir los mayores costos de los camiones de combustibles alternativos.
El cambio positivo no debe limitarse a las grandes empresas. Las pequeñas y medianas empresas también deben estar capacitadas para adaptarse y prosperar.
Continuemos nuestro camino con el sector público, para garantizar que nuestra industria prospere para las próximas generaciones tanto en México como en todo el mundo.
Comercio y transporte por carretera entre Estados Unidos y México: Superando los desafíos en 2025 y aprovechando las oportunidades en 2026
El comercio entre Estados Unidos y México continúa creciendo como una de las relaciones comerciales transfronterizas más dinámicas del mundo. Sin embargo, 2025 ha demostrado ser un año desafiante, ya que las empresas de transporte por carretera enfrentan una amplia gama de desafíos económicos, operativos y de seguridad que requieren resiliencia, adaptabilidad y un liderazgo con visión de futuro. Comprender estos problemas y las oportunidades que se avecinan es esencial. Juntos, ATA y CANACAR han dado un paso al frente para ayudar a nuestra industria a sortear estos obstáculos.
La industria del transporte por carretera se enfrenta a condiciones de mercado difíciles, siendo la economía el principal problema planteado en nuestras recientes encuestas ATRI. La demanda de carga ha disminuido en muchos sectores, mientras que los costos operativos (combustible, seguros, equipos y mano de obra) se mantienen altos.
OPERACIONES
TRANSFRONTERIZAS
Para los operadores transfronterizos, las complejidades adicionales como los tiempos de espera en la frontera, la documentación aduanera y los protocolos de seguridad, continúan amplificando estas presiones. A pesar de estos vientos en contra, muchas compañías aéreas siguen comprometidas con inversiones estratégicas para capear el ciclo.
Chris Spear
Presidente y CEO de la American Trucking Associations (ATA)
A la situación económica se suma la incertidumbre constante en torno a los aranceles y la política comercial en América del Norte. Cambios repentinos en las políticas, aranceles de represalia o modificaciones a las disposiciones del T-MEC pueden interrumpir las cadenas de suministro. Tanto fabricantes como proveedores de logística deben planificar ante múltiples escenarios, a veces cubriendo inventarios o modificando los patro-
nes de abastecimiento. Este clima de imprevisibilidad dificulta la planificación de flotas, la inversión a largo plazo y las estrategias de precios. Debemos trabajar juntos, a ambos lados de la frontera, para reducir la incertidumbre operativa mediante normas y directrices claras en el marco de la revisión del T-MEC de 2026.
USO ILEGAL
DE LA VISA B-1
Otro tema delicado y cada vez más analizado es el uso ilegal de operadores con visa B-1 dentro de Estados Unidos. Si bien la visa B-1 está destinada a traslados internacionales punto a punto, algunos operadores deshonestos la están utilizando indebidamente para transportes nacionales, lo que perjudica a los transportistas que cumplen con las normas y genera preocupaciones sobre seguridad y responsabilidad.
La ATA ha trabajado con las agencias reguladoras para intensificar la aplicación de la ley e impulsar una guía más clara, una competencia justa y el cumplimiento de los marcos legales que garanticen la seguridad y el equilibrio económico.
DOMINIO DEL INGLÉS
Otro cambio importante en el transporte transfronterizo en 2025 ha sido el dominio del inglés. Las empresas de
ambos lados de la frontera están invirtiendo más en capacitación bilingüe y herramientas de comunicación estandarizadas para mejorar la claridad y reducir las infracciones.
La ATA apoya una mayor aplicación del ELP en Estados Unidos y se compromete a colaborar con CANACAR y las agencias de cumplimiento para garantizar que estos requisitos se apliquen de manera uniforme y consistente para abordar las preocupaciones de seguridad.
ROBO AL TRANSPORTE
A estos problemas se suman los desafíos de seguridad tanto en Estados Unidos como en México. El robo de carga, el crimen organizado y la manipulación en los cruces fronterizos siguen siendo amenazas persistentes. Los transportistas están respondiendo con rastreo, geofencing, patios seguros y protocolos de conducción más estrictos, pero la seguridad, incluida la ciberseguridad, sigue representando un costo operativo importante y un riesgo constante que requiere la colaboración con las autoridades de América del Norte.
TECNOLOGÍAS
EMERGENTES
A pesar de todos estos desafíos, creemos que se avecinan mejores tiempos. Las tecnologías emergentes
(optimización de rutas basada en IA, telemática avanzada, herramientas aduaneras digitales y equipos más seguros y eficientes) prometen reducir la fricción, mejorar la seguridad y optimizar las operaciones. La innovación se está acelerando, y las empresas que adopten estas herramientas liderarán la próxima generación de logística transfronteriza.
Quizás lo más alentador sea el optimismo que inspiran los jóvenes líderes que surgen en la industria. Una nueva generación de profesionales con conocimientos tecnológicos y visión global está asumiendo roles de gestión y operaciones. ATA recibió a varios de ellos, junto con ejecutivos experimentados de algunas de las empresas más vanguardistas, durante el Diálogo de Liderazgo del Foro de Transporte de América del Norte (NATF) de la IRU en marzo de 2025. Su energía, creatividad y compromiso con el comercio ético y eficiente brindan a la industria la confianza de que el futuro del transporte por carretera será más brillante, más inteligente y más resiliente que nunca.
De cara al 2026, ATA y CANACAR saben que nuestra industria es el motor que impulsa nuestras economías nacionales y regionales, somos resilientes y superaremos este período difícil mediante la cooperación y la coordinación continuas para garantizar que América del Norte siga siendo la región más competitiva del mundo.
La importancia del autotransporte por carretera para el comercio entre Canadá y México, y el rol de las cadenas de suministro integradas de América del Norte, en el fortalecimiento de las alianzas del T-MEC
El autotransporte de carga por carretera es la columna vertebral del comercio entre Canadá y México, y un elemento crucial de las cadenas de suministro integradas que definen la competitividad económica de América del Norte.
Cada día, miles de camiones comerciales cruzan las fronteras internacionales de nuestra región, transportando desde componentes automotrices y productos electrónicos hasta agrícolas y bienes de consumo.
Este alto volumen del autotransporte de carga terrestre, refleja la profunda interdependencia de nuestras economías. El autotransporte por carretera sigue siendo el medio de envío más eficiente, flexible y rentable en América del Norte. El movimiento continuo de camiones garantiza entregas justo a tiempo, reduce los costos de inventario para los fabricantes y permite a las empresas mantener ciclos de producción constantes.
Las cadenas de suministro integradas en América del Norte han evolucionado a lo largo de décadas, moldeadas por la complementariedad económica y facilitadas por los acuerdos comerciales.
El sector automotriz ejemplifica esta integración, con piezas y componentes que cruzan nuestras fronteras varias veces antes del ensamblaje final, beneficiándose de los clústeres de fabricación especializados en los tres países.
Stephen Laskowski Presidente y CEO de la Canadian Trucking Alliance (CTA)
De igual manera, industrias como la aeroespacial, la de dispositivos médicos y la agroalimentaria dependen en gran medida del autotransporte transfronterizo para respaldar los procesos de producción que trascienden las fronteras nacionales.
Esta integración regional aumenta la eficiencia, fomenta la innovación y permite a América del Norte competir globalmente con otros importantes centros de fabricación.
En este contexto, el tratado entre Canadá, Estados Unidos y México (T-MEC) proporciona un marco estable que protege los flujos comerciales predecibles y fomenta una colaboración más profunda entre los tres socios.
Para que el T-MEC alcance su máximo potencial, Canadá, Estados Unidos y México deben colaborar para mantener las fronteras abiertas, modernizar la infraestructura del autotransporte y agilizar los trámites aduaneros.
La armonización de las regulaciones del transporte por carretera, la ampliación de la capacidad de procesamiento fronterizo y el desarrollo de plataformas comerciales digitales compartidas, mejorarían aún más la velocidad y la fiabilidad del autotransporte terrestre. La acción coordinada es esencial para garantizar que las cadenas de suministro de América del Norte se mantengan resilientes ante las disrupciones globales como las pandemias, las tensiones geopolíticas y las condiciones económicas cambiantes.
En una era de creciente competencia global, la fortaleza de América del Norte reside en su interconexión. El autotransporte de carga por carretera, como vínculo físico que une las cadenas de suministro regionales, desempeña un papel indispensable para impulsar el crecimiento económico y el comercio entre los tres países.
Al trabajar en colaboración como socios del T-MEC, Canadá, Estados Unidos y México pueden preservar el movimiento fluido de bienes, proteger millones de empleos que dependen de la cadena de suministro y reforzar la posición de América del Norte como una de las regiones económicas más competitivas e integradas del mundo.
El CCE es testigo del fortalecimiento del autotransporte de carga
El Consejo Coordinador Empresarial (CCE) ha tenido como misión histórica acompañar a los sectores productivos de México en sus retos y desafíos productivos y, de esa manera, constituirse en una herramienta de impulso a la economía mexicana y al país en su conjunto.
En ese marco, en estos casi cuatro años de trabajo conjunto con la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR), desde marzo de 2022 hasta noviembre de 2025, ha sido muy satisfactorio ser testigo, acompañar e incidir en el fortalecimiento continuo de un sector básico para el movimiento de mercancías a lo largo de nuestro territorio y en el ámbito internacional: el autotransporte de carga.
CANACAR ha crecido, desde su fundación en 1989, con la apertura comercial de nuestro país y ha sido parte central de la columna vertebral del crecimiento económico de México. Hoy es evidente su peso en el desarrollo nacional, con una contribución creciente del orden del 3.8% del PIB, y aportando 1.5 millones de empleos directos y 2.5 millones de fuentes de trabajo de manera indirecta. La generación de estos 4 millones de empleos formales responde al esfuerzo continuo de 207,000 empresas que forman parte de un sector que moviliza el 57% de la carga total del país, cifra cercana a los 600 millones toneladas de bienes y mercancías por año, lo cual es posible a través de 1.5 millones de unidades de transporte.
Desde 2022 asumimos en el sector empresarial en su conjunto, la importante tarea de reactivar el crecimiento del país. A partir de esta premisa, en el sector autotransporte logramos superar las tasas de crecimiento anual previstas y crecer a un mejor ritmo promedio que en años anteriores.
Francisco Cervantes Díaz
Presidente del CCE
En esta circunstancia, el desarrollo del libre comercio, apuntalado por el T-MEC, ha sido crucial. El éxito de este acuerdo comercial se explica también por la capacidad del sector del autotransporte de carga. Más del 60% de las exportaciones a Estados Unidos requiere de los esfuerzos de este sector, por lo que la contribución integral del mismo al PIB asciende al 18%.
Por la importancia de este sector y por la entrega de sus empresas a favor de México, el CCE celebró de manera recurrente, entre 2022 y 2025, mesas de trabajo con CANACAR para atender los temas de su agenda
Fue así como abordamos asuntos vinculados a la simplificación regulatoria continua, para ir disminuyendo los trámites del sector. Por otra parte,
hemos abordado -junto con servidores públicos- alternativas para apoyar al sector ante situaciones tales como la inseguridad carretera, la escasez de operadores o la necesidad creciente de renovar unidades.
En este periodo, ha sido también muy valiosa la experiencia del sector para que sea considerada en las próximas revisiones del T-MEC rumbo a 2026.
Con esta agenda integral y con la creciente importancia del autotransporte de carga, para el CCE ha sido especialmente valioso avanzar de la mano con CANACAR, instancia que se ha constituido en un baluarte para preservar y acrecentar la fortaleza del sector y continuar con su dinamismo a favor del desarrollo de México.
CANACAR es un interlocutor serio, responsable y propositivo
En la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN) reconocemos al autotransporte de carga como una pieza esencial para el desarrollo de México. No se trata solo de un servicio logístico: es el sistema circulatorio que mantiene viva a la industria, que conecta a las cadenas productivas y que garantiza que cada hogar reciba los bienes que necesita para funcionar todos los días.
El sector mueve más del 81% de la carga terrestre del país, aporta cerca del 4% del PIB y sostiene a más de seis millones de empleos directos e indirectos. Detrás de estas cifras hay mujeres y hombres que trabajan con profesionalismo, rigor y un profundo compromiso con México. Cada operador, técnico, administrativo y empresario es un eslabón indispensable para que la actividad económica no se detenga. Ustedes mantienen a México en movimiento.
Desde el inicio de nuestra gestión en la CONCAMIN, hemos hecho nuestra la agenda del transporte de carga porque entendemos que la competitividad de toda la industria descansa en la fortaleza de sus cadenas logísticas. CANACAR ha sido un interlocutor serio, responsable y propositivo en cada paso de este esfuerzo conjunto.
Sin embargo, los retos siguen siendo importantes. Hoy, México requiere un marco regulatorio que brinde certeza, sea eficiente y contribuya a la seguridad y productividad del sector. Regulaciones claras y modernas son una condición indispensable para impulsar inversiones y profesionalizar aún más la actividad.
Presidente de la CONCAMIN
Alejandro Malagón Barragán Presidente de CONCAMIN
La infraestructura carretera es otro punto central e igualmente estratégica. Para que México consolide una plataforma logística de alcance global, necesitamos carreteras seguras, bien conservadas y suficientes. La construcción de paradores dignos y seguros tampoco es un asunto menor; es una medida imprescindible para reconocer la labor de los operadores y brindar tranquilidad a sus familias.
La seguridad en carreteras sigue siendo una prioridad urgente. El robo y la violencia vulneran a los trabajadores, incrementan costos y afectan la confianza en las cadenas de suministro. Resolverlo requiere coordinación permanente entre las autoridades y el sector privado.
También vemos una oportunidad estratégica en la transición energética y en la digitalización. Modernizar flotas, reducir emisiones y simplificar trámites son pasos clave para que el sector fortalezca su liderazgo, en un entorno global más competitivo y sustentable.
En CONCAMIN nuestro compromiso es firme: trabajar hombro con hombro con CANACAR para impulsar un autotransporte de carga más moderno, seguro, eficiente y sostenible. Sabemos que cuando el transporte avanza, la industria crece; y cuando la industria crece, México se fortalece.
Seguiremos avanzando juntos, porque en cada kilómetro recorrido por el transporte de carga, también avanza el futuro de México.
Trabajando de la mano con transportistas, hubo grandes éxitos en 2025
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) se ha desempeñado en 2025 como eje tractor del autotransporte de carga y de pasaje, al ser punta de lanza en iniciativas para el progreso de la industria y, al mismo tiempo, funcionar como ente de enlace entre las distintas cámaras y asociaciones tanto nacionales como internacionales.
Es por ello que, trabajando de la mano con transportistas, el sector privado, el sector público, la academia y las instituciones no gubernamentales, hemos tenido grandes éxitos y logros durante este año 2025.
MERCADO INTERNO
1) Importación de vehículos usados pesados chatarra: Se tomó el primer paso en la actualización del acuerdo ambiental, al alinear la norma de emisiones NOM-044 con la disponibilidad de tecnología a comercializarse e importarse en el territorio mexicano. En este sentido, se reduce a 10 años lo que puede entrar al país para vehículos de combustión interna a diésel.
Este trabajo fue apoyado por ANPACT desde la perspectiva técnica con el gran respaldo y coordinación con la Secretaría de Economía y la SEMARNAT.
2) Renovación de la flota: La edad promedio de la flota es de 19 años y contempla la circulación de alrededor de 800 mil vehículos con placas federales y 800 mil vehículos pesados con placas estatales (estimado).
Rogelio Arzate
Presidente ejecutivo de ANPACT
Es por ello que, a través de la banca de desarrollo y bancos de primer piso, se ha buscado tener un plan integral de renovación de flota que favorezca, mayoritariamente, a las personas camión y micro y pequeños empresarios. Con este progra-
ma se pretende tener una depreciación acelerada de vehículos, mejorar el programa actual “Pari-Passu” y ofrecer promociones desde la industria de vehículos pesados.
3) ExpoTransporte ANPACT 2025: Se coordinó, planeó y ejecutó ExpoTransporte ANPACT 2025, la expo más grande de toda América.
Tuvimos la colaboración de 660 expositores, 70,000 m2 de exhibición y más de 70 mil visitantes, rompiendo récords en todas estas cifras y en el alcance de trabajo con más de 100 conferencias, paneles, asambleas, consejos directivos, ANPACT talks, etc.
En estas sesiones no solo estuvieron las partes nacionales, sino también la internacional, con asociaciones de Argentina, Colombia, Perú y Estados Unidos, etcétera.
MERCADO EXTERNO
1) Consultas T-MEC: Desde ANPACT y la industria productora de vehículos pesados, trabajamos con la Secretaría de Economía en los requerimientos de consulta del T-MEC, enviando comentarios en tiempo y forma. En adición, se enviaron comentarios al USTR y se trabajaron reuniones de alto nivel en Washington D. C.
2) Otros tratados: Se trabajó y participó en APEC, TLCUEM y revisiones de ACE 55, colocando la postura de la industria y los requerimientos. En adición, se resolvieron algunas barreras técnicas en Colombia.
AÑOS DE EXPERIENCIA
Necesario fortalecer al autotransporte con incentivos fiscales efectivos
Guillermo Rosales Zárate Presidente de la AMDA
Uno de los principales retos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y del país, es la renovación del parque vehicular del transporte de carga en México, un tema crucial para la competitividad, seguridad vial y la sustentabilidad ambiental.
Actualmente, el transporte de carga mexicano se caracteriza por un alto grado de obsolescencia: más del 40% de las unidades en circulación supera los 20 años de antigüedad, según cifras de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), teniendo así un parque vehicular con una edad promedio de 19.2 años solamente en vehículos con placa federal.
Esta situación no solo eleva los costos de operación, sino que también incrementa las emisiones contaminantes, disminuye la seguridad vial en el entorno de circulación de los vehículos y reduce la eficiencia logística del sector.
Uno de los principales desafíos para la AMDA es la falta de incentivos financieros y fiscales suficientes, que permitan a los transportistas —especialmente a los pequeños y medianos— sustituir sus unidades antiguas por vehículos nuevos.
Y es que la mayoría de los transportistas en México son microempresarios que operan con márgenes muy reducidos, lo que limita su capacidad para acceder a créditos o arrendamiento. Aunque han existido programas guber-
namentales de chatarrización, su alcance y presupuesto han sido insuficientes para generar un impacto significativo.
La AMDA ha insistido en la necesidad de fortalecer estos esquemas con apoyos directos y mecanismos más ágiles de financiamiento e incentivos fiscales efectivos, como una deducibilidad realmente atractiva para el transportista.
IMPULSO A LA FORMALIZACIÓN
Otro reto relevante es la informalidad del sector. Cerca del 60% de las unidades de carga registradas operan fuera de esquemas empresariales formales, lo que dificulta su acceso a los canales de financiamiento y renovación.
La AMDA busca colaborar con autoridades y organismos del autotransporte para diseñar políticas que fomenten la formalización, permitiendo
que más transportistas se beneficien de programas de renovación vehicular.
Además, la transición hacia tecnologías más limpias con vehículos a diésel o eléctricos o híbridos, plantea un desafío doble: por un lado, los altos costos iniciales y la limitada infraestructura de recarga; por otro, la necesidad de adaptar la cadena de suministro, los talleres y los servicios postventa. La AMDA promueve la incorporación gradual de estas tecnologías, al tiempo que impulsa la actualización de los marcos normativos y de capacitación técnica en el sector.
La modernización del parque vehicular no solo es una cuestión de eficiencia económica, sino también de un medio ambiente más limpio y de salud pública. La asociación continúa trabajando en propuestas integrales que contemplen estímulos fiscales, esquemas de sustitución ordenada, acceso al crédito, observancia de la normatividad y políticas de transporte más verdes, con el objetivo de lograr un parque vehicular de carga más joven, competitivo y responsable con el medio ambiente.
Finalmente, la AMDA con CANACAR enfrenta el reto de coordinar esfuerzos entre gobierno, industria y transportistas para crear un entorno regulatorio y financiero que incentive la renovación, incluso que ayude a mejorar el reciente problema que enfrentan los transportistas con los constantes robos en carreteras; tan solo a octubre de 2025, hasta 28 operadores eran asaltados cada día.
ING. MIGUEL ÁNGEL
MARTÍNEZ MILLÁN
Presidente
Región Noroeste
Baja California - Baja California Sur Sonora
Lic. Israel Delgado Vallejo Vicepresidente
Región Occidente
Colima - Jalisco - Michoacán
Nayarit - Sinaloa
Lic. Juana Velasco López Vicepresidenta
Región Centro
C. Jorge Javier Arizona Amador Vicepresidente General
CDMX - Estado de México - Guerrero Hidalgo - Morelos
Lic. Ismael Romo Márquez Vicepresidente
Representación nacional CANACAR
Casares López Vicepresidente General
Vicepresidente General
Chihuahua - Durango Región Norte
Lic. Manuel Sotelo Suárez Vicepresidente
Región Noreste
Coahuila - Nuevo León Tamaulipas
C. Antonio Demetrio Tamez Salazar Vicepresidente
Aguascalientes - Guanajuato
Querétaro - San Luis Potosí Zacatecas Región Bajío
Ing. Jaime García Almanza Vicepresidente
Región Sureste
Campeche - Chiapas - Oaxaca - Puebla
Quintana Roo - Tabasco -Tlaxcala
Veracruz - Yucatán
Lic. Juan José Ortíz Ríos Vicepresidente
Situación actual de la infraestructura carretera en México y propuestas para su mejora
C. Jorge Javier Arizona Amador Vicepresidente General de CANACAR
Para el autotransporte de carga, la infraestructura carretera de México es un pilar fundamental del desarrollo económico del país, ya que facilita el movimiento de bienes y mercancías a lo largo de su vasta extensión territorial.
Sin embargo, a pesar de contar con una red nacional de caminos cercana a los 421,500 kilómetros, de los cuales más de 51,000 son de carreteras federales y 104,040 de estatales, muchos de estos presentan condiciones deficientes que impactan directamente en la competitividad y seguridad del autotransporte.
De acuerdo con datos oficiales, el autotransporte es responsable de mover el 58.3% de la carga doméstica total, lo que equivale aproximadamente a 572 millones de toneladas anuales. Este volumen incluye tanto productos para el consumo interno como mercancías destinadas a la exportación.
En términos del intercambio comercial entre México y Estados Unidos, en 2024 nuestro sector participó con el 86.1% del movimiento terrestre de mercancías, consolidándose como un componente crucial de las exportaciones e importaciones.
Pese a lo importante que nos resulta, la realidad es que muchas carreteras y caminos del país, enfrentan serios problemas de mantenimiento, financiamiento y planeación.
En un contexto internacional donde el comercio global es punto medular del desarrollo y marca la pauta de la inversión, es necesario que nuestras
vías de comunicación estén a la altura de las necesidades, pues pasamos del TLCAN al nearshoring y a la competencia comercial entre China y Estados Unidos, por ver quién controla la producción de bienes y mercancías mientras se revisa el T-MEC.
Por lo anterior, es importante contar con:
• Inversión sostenida y efectiva. Es imperativo aumentar las inversiones en la infraestructura carretera, porque la asignación continua de recursos permitirá mantener y actualizar las existentes, evitando el deterioro y extendiendo su vida útil. La participación de la iniciativa privada a través de asociaciones con el sector público es una estrategia viable.
• Planeación y mantenimiento. Es fundamental implementar un enfoque de planeación integral, que priorice el mantenimiento regular de las carreteras. La
creación de un programa nacional de mantenimiento puede ayudar a preservar su estado y planificar eficazmente la construcción de nuevas vías.
Adopción de tecnología y seguridad vial. La adopción de tecnologías avanzadas, como sistemas de gestión de tráfico y señalización inteligente, puede optimizar la logística de distribución. Además, se deben realizar campañas
de educación y seguridad vial, y reforzar la regulación del autotransporte para reducir la siniestralidad.
• Fortalecer la movilidad multimodal. La integración de distintos modos de transporte (carretero, ferroviario y marítimo) permitirá mejorar la eficiencia de la cadena de distribución y disminuir costos logísticos.
En suma, la situación actual de la infraestructura carretera en nuestro país requiere atención inmediata, para evitar que siga obstaculizando el crecimiento económico y afectando la seguridad de los usuarios.
Con un enfoque adecuado en las áreas de inversión, planeación y tecnología, México puede no solo mejorar su competitividad, sino también optimizar la movilidad, reducir accidentes y garantizar un transporte más eficiente de bienes y mercancías. No podemos esperar, es el momento de actuar.
Importancia del T-MEC para el autotransporte de carga
Lic. Jorge Alberto Casares López Vicepresidente General de CANACAR
El tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), en vigor desde julio de 2020, representa la evolución del histórico TLCAN (1994) y, a lo largo de su vigencia, ha cimentado un nuevo marco de reglas para la integración económica de Norteamérica. Desde la perspectiva mexicana, el sector del autotransporte de carga —la columna vertebral de la logística trilateral— ha experimentado, y lo continuará haciendo, transformaciones profundas y una relevancia estratégica incrementada gracias a este acuerdo.
La importancia del T-MEC para este sector es multifacética, abarcando desde la facilitación comercial y la modernización de la infraestructura, hasta la competitividad y la certidumbre jurídica.
SITUACIÓN ACTUAL
El autotransporte de carga terrestre representa cerca del 80% del comercio bilateral entre México y Estados Unidos. Esta cifra refleja no solo la magnitud del intercambio comercial, sino también la dependencia de las economías norteamericanas de la eficiencia del transporte terrestre. Corredores como Laredo, Tijuana y Ciudad Juárez se han convertido en nodos logísticos vitales, donde miles de camiones cruzan diariamente con mercancías esenciales.
Para dimensionar el impacto positivo en el autotransporte, reflejado en unidades de carga que cruzan desde México hacia Estados Unidos, en el año 1996 la cantidad fue de 3.2 millones; al cierre del 2024 alcanzó 7.6 millones, es decir, 4.4 millones adicionales; este
generador de crecimiento ha creado fuentes de empleo, así como la inversión necesaria en equipo motriz y de arrastre para cubrir de manera eficiente y sostenible dicho crecimiento.
BENEFICIOS
DEL T-MEC
En el 2024, México fue el principal socio comercial de EE. UU., totalizando 945.6 billones de dólares, como lo muestra la gráfica siguiente:
Entre los cambios principales introducidos en el T-MEC se encuentran las nuevas reglas de origen, especialmente en sectores como el automotriz, que exigen un 75% de contenido regional y
un porcentaje de producción en países con salarios competitivos, así como cláusulas sobre derechos laborales que obligan a las empresas a mejorar las condiciones de trabajo.
En 2024, el comercio de Estados Unidos con México fue de 945.6 billones de dólares en bienes y servicios.
Valor comercial total (importaciones + exportaciones) de Estados Unidos con diferentes países, en 2024.
México Canadá China
Reino Unido Alemania
Japón
Corea del Sur Irlanda India Suiza
Fuente: US Bureau of Economic Analysis. $341.7B
$329.6B
$321.6B
$242.5B
$233.5B
$212.4B
$188.6B
1. Marco de estabilidad y certidumbre jurídica
Uno de los pilares del T-MEC es la certidumbre jurídica. Al ser un acuerdo de largo plazo, proporciona un entorno de negocios predecible, esencial para las inversiones a gran escala necesarias en el autotransporte.
• Reglas claras y permanentes: El T-MEC garantiza que las reglas sobre el acceso al mercado y los estándares operativos no cambiarán de forma abrupta, lo que permite a las empresas mexicanas de transporte planificar inversiones en flotas, tecnología y capacitación con mayor confianza.
• Mecanismo de solución de controversias: El tratado mantiene mecanismos robustos para resolver disputas comerciales, lo que protege a los transportistas mexicanos de barreras injustificadas o de medidas proteccionistas que pudieran surgir en EE. UU. o Canadá.
2. Modernización y cumplimiento normativo
El T-MEC introdujo nuevas reglas de origen, especialmente en sectores como el automotriz, que exigen
un 75% de contenido regional y un porcentaje de producción en países con salarios competitivos. Esto ha obligado a las empresas mexicanas de transporte a:
• Capacitar al personal en normativas internacionales y en procesos aduaneros más ágiles.
• Renovación de flotas: adquisición de vehículos más modernos, seguros y eficientes en el consumo de combustible o de combustibles alternativos, lo cual es crucial para la competitividad y el cumplimiento de los estándares ambientales.
• Logística inteligente: implementación de sistemas de telemática, optimización de rutas y rastreo en tiempo real, lo que mejora la eficiencia operativa y seguridad de la carga.
3. Facilitación comercial y logística fronteriza
La eficiencia en el movimiento de mercancías es el factor más directamente afectado por las disposiciones del T-MEC. El objetivo primordial es reducir los costos transaccionales y los tiempos de cruce fronterizo.
A. Modernización aduanera. El capítulo de Administración Aduanera y Facilitación del Comercio del T-MEC, obliga a los tres países a simplificar los procesos y adoptar tecnologías modernas.
• Ventanilla única y digitalización: Se promueve el uso de tecnologías de la información para la presentación electrónica de documentos e información aduanera, lo que agiliza el despacho. Para el autotransporte, esto implica menos papeleo físico y tiempos de espera potencialmente menores en los cruces.
• Gestión de riesgos: La implementación de sistemas de gestión de riesgos más sofisticados, permite a las autoridades centrar sus revisiones en embarques de alto riesgo, facilitando el rápido movimiento de la carga certificada y de bajo riesgo. Esto beneficia directamente a las empresas transportistas con un buen historial de cumplimiento.
B. Operación 24/7 y coordinación. Aunque la infraestructura sigue siendo un reto, el T-MEC impulsa la coordinación operativa entre las agencias fronterizas de México y de EE. UU.
• Horarios extendidos y coordinados: Se fomenta la operación de la infraestructura fronteriza en horarios extendidos o 24/7 para acomodar el flujo de tráfico.
• Preinspección y despacho conjunto: Se busca ampliar esquemas como la preinspección de mercancías, en los que las autoridades de ambos países revisan la carga en territorio del exportador. Esto elimina las duplicidades en la revisión y reduce drásticamente los tiempos de cruce, lo que se traduce en una mayor productividad de los operadores y vehículos mexicanos.
4. Impulso a la competitividad y eficiencia logística
El T-MEC ha promovido un entorno comercial más integrado, lo que ha incentivado a las empresas mexicanas a invertir en soluciones logísticas avanzadas.
Esto incluye:
• Optimización de rutas para reducir los tiempos de entrega.
• Consolidación de cargas para reducir costos operativos.
• Intercambio de información en tiempo real entre transportistas, clientes y autoridades aduaneras.
• Integración de servicios multimodales.
RETOS Y DESAFÍOS
Seguridad carretera: La inseguridad en las carreteras mexicanas es el principal factor que amenaza la competitividad lograda gracias a la facilitación comercial del T-MEC.
El impacto negativo del robo contra transportistas aumenta los costos de seguro, requiere mayores inversiones en sistemas de seguridad (escoltas, GPS) y afecta la puntualidad de las entregas, socavando la eficiencia que el T-MEC busca generar. Resolver este problema es fundamental para que nuestra nación se consolide como un hub logístico confiable.
Infraestructura y conectividad: La capacidad de los cruces fronterizos y de las carreteras de acceso en el lado mexicano, sigue siendo un cuello de botella.
Se requiere un plan estratégico de inversión sostenida en la modernización y ampliación de carreteras, puentes internacionales y patios de inspección para manejar el volumen de comercio generado por el T-MEC, así como actualizar la tecnología del sistema de peajes para evitar cuellos de botella en las casetas de cobro.
Colaboración internacional: Es necesario avanzar en la armonización regulatoria del autotransporte entre los tres países, así como implementar planes de colaboración en proyectos de infraestructura clave para el desarrollo del sector.
CONCLUSIÓN
El T-MEC no es solo un acuerdo comercial; es una hoja de ruta para la integración productiva de Norteamérica. Para el autotransporte de carga, su importancia radica en que institucionaliza la demanda de servicios de transporte, garantiza la fluidez de las cadenas de suministro y exige la modernización del sector. Ha obligado al sector a ser más competitivo, tecnificado y eficiente para mantener su rol central en el comercio trilateral, especialmente en el movimiento de alto valor añadido de la industria automotriz y manufacturera.
Si bien persisten desafíos estructurales como la seguridad y la plena apertura transfronteriza, el T-MEC ha proporcionado el marco legal y económico indispensable para que el autotransporte de carga mexicano continúe siendo el motor de la balanza comercial superavitaria del país y un actor clave en la competitividad regional.
Impacto de la orden ejecutiva del idioma inglés, para operadores en Estados Unidos
Ing. Ernesto Gaytán Palomo Vicepresidente General de CANACAR
La orden ejecutiva también llamada “ Enforcing Commonsense Rules of the Road for America’s Truck Drivers”, consiste en la aplicación estricta de una norma federal de seguridad que ya existía, pero que anteriormente se aplicaba de forma inconsistente.
Aunque dicha orden se firmó el 28 de abril, entró en vigor hasta el 25 de junio de este 2025, lo que obliga a los operadores de tractocamiones en Estados Unidos a hablar inglés o, de lo contrario, serán calificados no aptos para prestar el servicio y pueden considerar ponerlos fuera de servicio o lo que llaman “out of service”
No está claro cómo los inspectores de seguridad decidirán si un conductor sabe suficiente inglés, ya que esta parte de las instrucciones no está explícita en la guía distribuida por el Departamento de Transporte.
La política aplicada revierte las directrices emitidas hace nueve años, todavía en el mandato del entonces presidente Barack Obama, según la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA); la agencia dijo que los operadores con deficiencia en sus habilidades en el inglés, podrían recibir un llamado para comparecer ante un tribunal, pero no se les podría prohibir trabajar.
Este decreto exige al Departamento de Transporte de Estados Unidos que incluya una prueba de inglés para todos los conductores en el país.
La orden también busca que para operar un vehículo comercial, el conductor debe leer y hablar inglés lo suficiente como para conversar con el público en general, comprender las señales de tráfico en inglés, responder a las solicitudes oficiales y anotaciones en informes y registros.
Esto está impactando ya en la logística transfronteriza e incluso doméstica en Estados Unidos, porque hay una cantidad importante de operadores de diferentes nacionalidades que ya están dejando sus trabajos para poder capacitarse en el idioma y eso puede llevar muchos meses.
A largo plazo, puede mejorar la comunicación y la seguridad, pero definitivamente requerirá una amplia fase de ajuste.
Desde la perspectiva de las empresas ya se está invirtiendo y se ten-
drá que hacer más para desarrollar cursos y programas de capacitación de inglés técnico, para asegurar que los conductores cumplan con la nueva normativa, tratando de afectar lo menos posible el flujo de trabajo.
Además, de acuerdo con comentarios de la American Trucking Association de Estados Unidos, habría un déficit actual de 80,000 operadores y para el 2030 podría llegar hasta los 160,000 y esta tendencia influye también por el envejecimiento de la fuerza laboral y la baja representación de mujeres.
Por lo anterior, las prácticas de contratación se han endurecido y son más costosas para las empresas.
En resumen, esta ley ha provocado desafíos, pero también podría tener beneficios a largo plazo si se maneja con la preparación adecuada.
La revolución silenciosa: El papel transformador de la tecnología en el autotransporte de carga en México
El autotransporte de carga es un pilar estratégico de la economía mexicana, responsable de movilizar bienes y materias primas en todo el país. No obstante, enfrenta desafíos estructurales: ineficiencia operativa, inseguridad, déficit de operadores y creciente presión ambiental.
La respuesta a estos retos no se encuentra solo en infraestructura, sino en una transformación tecnológica que redefine la logística nacional.
México, por su ubicación y su papel en el comercio internacional, demanda una cadena de suministro cada vez más digitalizada.
La integración de sistemas de gestión de transporte (TMS) y planeación de recursos empresariales (ERP) ha permitido optimizar rutas, automatizar procesos y mejorar la trazabilidad de flotas y mercancías. Estas herramientas reducen costos, tiempos de entrega y errores operativos, generando visibilidad en tiempo real a lo largo de toda la cadena logística.
INTERNET DE LAS COSAS
El internet de las cosas (IoT) potencia la conectividad del autotransporte mediante sensores y telemetría avanzada. Los datos obtenidos sobre ubicación, velocidad, temperatura o desempeño mecánico habilitan el mantenimiento predictivo, reduciendo fallas y tiempos de inactividad. Asimismo, la monitorización continua y las geocercas fortalecen la seguridad frente al robo de carga, uno de los principales riesgos del sector.
Lic. Ramiro
Montemayor
García
Vicepresidente General de CANACAR (con licencia)
La inteligencia artificial (IA) complementa esta revolución. El análisis de grandes volúmenes de datos permite anticipar la demanda, ajustar dinámicamente rutas y optimizar recursos. Estas capacidades predictivas impulsan una logística más eficiente y rentable, mientras que los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) mejoran la seguridad vial y la protección del operador.
SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad también avanza: la adopción de vehículos eléctricos,
híbridos y conformes con la norma Euro 6 contribuye a reducir emisiones y costos de operación. Sin embargo, la digitalización enfrenta obstáculos importantes: altos costos iniciales, brecha de talento tecnológico, limitaciones de conectividad en zonas remotas y vulnerabilidades en ciberseguridad.
Pese a ello, el rumbo está definido. La convergencia entre tecnología, datos y sostenibilidad está configurando un ecosistema logístico más competitivo y resiliente. La innovación se consolida como el motor del progreso del autotransporte de carga en México.
El Bajío, una de las regiones más dinámicas y estratégicas para el autotransporte de carga
El autotransporte de carga en México es desde hace décadas, el motor de la economía nacional. Más del 80% de los bienes que se consumen y exportan se mueven por carretera. Sin embargo, detrás de su papel estratégico hay una historia marcada por crisis profundas que, lejos de detenerlo, lo han fortalecido y modernizado.
En los años 80, el país enfrentó una de sus peores crisis económicas. La devaluación, la inflación y la apertura comercial transformaron por completo al sector. Muchos pequeños transportistas quebraron ante el alza de los combustibles y la falta de financiamiento, pero otros supieron reinventarse: formaron cooperativas, profesionalizaron su operación y comenzaron a invertir en unidades más eficientes. Fue el primer gran paso hacia un autotransporte más competitivo y estructurado.
Ing. Jaime García Almanza Vicepresidente de la Región Bajío de CANACAR
Con la firma del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) en 1994, llegó una nueva etapa de desafíos. La apertura de mercados trajo competencia extranjera y exigió cumplir con estándares técnicos y ambientales más estrictos. Al mismo tiempo, la crisis financiera de ese mismo año golpeó la demanda y elevó los costos crediticios. Sin embargo, el sector resistió. Las empresas mexicanas apostaron por la modernización, la capacitación de operadores y la creación de cámaras y asociaciones más sólidas que representarán su voz ante el gobierno; uno de los ejemplos a seguir fue el de CANACAR, fundada en 1989.
En la primera década del siglo XXI, una crisis económica mundial, seguida de una ola de incremento en la inseguridad en carreteras, robos y extorsiones, afectaron severamente al transporte de carga. La respuesta fue la innovación: se adoptaron sistemas de rastreo satelital, protocolos de seguridad y centros de monitoreo. La tecnología se convirtió en aliada de la resiliencia, junto con la profesionalización de los operadores y la consolidación de alianzas con autoridades y aseguradoras.
PANDEMIA DEL COVID-19
La pandemia del covid-19 en 2020, volvió a poner al sector a prueba. Mientras gran parte del país se paralizó, los transportistas mantuvieron el abasto de alimentos, medicinas y productos esenciales. La crisis sanitaria reveló su carácter indispensable y humano: miles de operadores recorrieron el país para sostener la economía en movimiento.
Hoy, el autotransporte de carga mexicano enfrenta un entorno global complejo. La desaceleración del comercio internacional, la volatilidad de los precios del diésel y la incertidumbre derivada del nuevo contexto geopolítico, sumado a las políticas proteccionistas, han provocado una baja en el transporte de mercancías y una cautela en las inversiones. A ello se suman los retos internos de la falta de incentivos para modernizar la flota, la falta de operadores y la necesidad de infraestructura moderna.
Pero si algo ha demostrado esta industria es su capacidad de resistir, adaptarse y reinventarse. De cada crisis ha surgido un sector más fuerte, más tecnológico y comprometido con la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad.
Porque si algo distingue al autotransporte de carga de México es su espíritu resiliente: el que, sin importar la pendiente del camino o el contexto internacional, sigue avanzando para mover al país hacia adelante.
EJE DE CADENAS PRODUCTIVAS
El Bajío se ha consolidado como uno de los principales polos logísticos e
industriales del país, impulsando de manera decisiva el crecimiento económico nacional. En este contexto, el autotransporte de carga desempeña un papel esencial como eje articulador de las cadenas productivas y del comercio interior y exterior.
Desde la vicepresidencia de la Región Bajío, en CANACAR hemos asumido el compromiso de fortalecer la competitividad, profesionalizar a nuestros operadores y promover la adopción de tecnologías que contribuyan a una movilidad más segura, eficiente y sustentable.
Durante este año, los retos en materia de infraestructura, seguridad vial y escasez de operadores han demandado estrategias conjuntas con los tres niveles de gobierno y con el sector privado. A través del trabajo coordinado de las delegaciones regionales, hemos logrado avanzar en la modernización de los servicios de transporte, la capacitación continua y la representación activa de nuestros afiliados ante las autoridades. Cada acción emprendida busca dignificar la labor del transportista y garantizar condiciones equitativas que fomenten la productividad y el desarrollo regional.
El Bajío es también un referente de innovación. La transición hacia flotas más limpias, el uso de herramientas digitales para la trazabilidad y la promoción de la seguridad vial, son temas que hemos impulsado con determinación. La visión es clara: construir un sector resiliente, adaptado a las nuevas exigencias del mercado y comprometido con el bienestar de las comunidades donde operamos.
CANACAR ha sido y seguirá siendo, el punto de unión que fortalece a nuestros empresarios y transportistas. En un entorno de cambio y competitividad global, la unidad del gremio es nuestro mayor activo. La colaboración entre regiones, la generación de sinergias y la defensa de los intereses comunes, nos permiten mirar al futuro con confianza y con la convicción de que el autotransporte mexicano seguirá siendo motor de desarrollo y progreso para todo el país.
El Bajío se ha convertido en una de las regiones más dinámicas y estratégicas del país para el autotransporte de carga. Su ubicación geográfica, la fuerza de su industria y su conectividad hacen de esta zona un punto neurálgico para la economía nacional.
RETOS
Sin embargo, junto con el crecimiento, también enfrentamos retos cada vez más complejos en materia de seguridad vial, patrimonial y operativa, que exigen una visión integral y una acción coordinada de todos los actores del sector.
Desde la vicepresidencia de la Región Bajío de CANACAR, hemos trabajado firmemente en impulsar políticas, alianzas y programas que fortalezcan la seguridad en carretera y la protección de nuestros operadores y unidades. La colaboración con autoridades de los tres niveles de gobierno, así como con cámaras y asociaciones hermanas, ha permitido avanzar en iniciativas que promueven la prevención del delito, la modernización del parque vehicular, la capacitación continua y el uso de tecnología para la trazabilidad y monitoreo en tiempo real.
La seguridad no solo se mide en cifras, sino en confianza. Por ello, nuestro compromiso es seguir construyendo un entorno donde cada viaje sea más seguro, cada operador esté mejor preparado y cada empresa tenga las herramientas para operar con eficiencia y certidumbre. Promovemos una cultura de movilidad responsable, de respeto a la normatividad y de fortalecimiento de la profesionalización del gremio.
La implementación de tecnologías de rastreo, la modernización de flotas, la capacitación constante y la promoción de una cultura de conducción responsable, son pilares de nuestra estrategia regional. La seguridad no se limita a la protección de unidades o mercancías; es también el cuidado del capital humano que hace posible que cada viaje llegue a su destino.
El futuro del autotransporte mexicano depende de nuestra capacidad de trabajar unidos, anticipar los desafíos y mantener la confianza de quienes integran este gran sector.
En la Región Bajío, continuaremos fortaleciendo la infraestructura, seguridad y la competitividad, reafirmando que solo a través de la unidad, la innovación y la responsabilidad compartida, podremos seguir moviendo a México con seguridad, eficiencia y orgullo.
El reto es mayúsculo: carreteras mejor conectadas, paradores seguros que protejan unidades y operadores, una flota moderna y un déficit de operadores preparados que exige acciones urgentes. Por ejemplo, impulsamos por año la formación de entre 90 y 120 operadores profesionales, aunque reconocemos que, frente al
déficit estimado de 15,000 en la región, aún hay camino por recorrer.
Asimismo, en coordinación con autoridades y fuerzas de seguridad, mantenemos operativos como el “Cero Robos” y el sistema de “Centro de Alertamiento Inmediato” para proteger al gremio frente a la incidencia delictiva.
También promovemos la modernización del parque vehicular, el uso de tecnología para la trazabilidad y monitoreo de unidades, y la adopción de prácticas sostenibles que impulsen una movilidad más limpia y eficiente. Estas acciones, sumadas a la digitalización de procesos y al trabajo coordinado con cámaras, asociaciones y autoridades, fortalecen nuestra competitividad regional.
El Bajío es una región de oportunidades, pero también de grandes desafíos. Por ello, nuestra prioridad es consolidar un ecosistema de transporte confiable, profesional y seguro que contribuya al crecimiento del país.
En CANACAR Región Bajío estamos convencidos de que la unidad del gremio, la innovación constante y la corresponsabilidad entre todos los actores, son la ruta más firme para seguir moviendo a México con seguridad, eficiencia y orgullo.
Región Centro retoma el proyecto “Escuela de Operadores”
Como vicepresidente de la Región Centro, mi labor es primordial para el crecimiento, impulso y progreso de la industria del autotransporte de carga en esta importante zona.
Mi encomienda, que abarca desde la gestión estratégica hasta la atención de los retos particulares de las localidades que la comprenden, es esencial para fortalecer la infraestructura, la seguridad y la competitividad del sector en el país; de esta forma, se podrán afrontar los retos y oportunidades que son de suma importancia para el futuro del sector.
Nuestra región está integrada por la Ciudad de México, el Estado de México, Guerrero, Hidalgo, Morelos y alberga el 39.2% del total de empresas de autotransporte de carga en el territorio nacional.
Como parte del trabajo que realizamos en las diferentes áreas que la conforman, destaca la coordinación en seguridad, otro desafío central para el autotransporte; y, en conjunto con nuestro equipo de colaboradores, trabajamos para fortalecer la coordinación con autoridades de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC); las secretarías de seguridad estatales y municipales; la Fiscalía General de la República, la Guardia Nacional y la Secretaría de la Defensa Nacional, realizando reuniones mensuales en las distintas delegaciones para tratar temas de prevención y atención al delito.
para el Trabajo Industrial (CECATI), con sede en el Valle de Toluca.
La región cuenta con 34 centros de capacitación para operadores 5ª rueda, autorizados por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en el Estado de México; 11 en Hidalgo; tres en Morelos y uno en Guerrero, que brindan el apoyo para la obtención o renovación de la licencia federal de operador de transporte de carga en sus diferentes modalidades.
Lic. Ismael Romo Márquez Vicepresidente de la Región Centro de CANACAR
Con relación a la profesionalización, hay una constante difusión del Distintivo CANACAR, cuyo objetivo es mejorar la competitividad del sector, promoviendo que las empresas del autotransporte de carga adopten prácticas que contribuyan a que su operación sea cada vez más profesional, eficiente, segura y competitiva; también ayuda a impulsar y fortalecer la cultura de la legalidad, responsabilidad social y calidad en el sector.
Como parte de las acciones internas de la Región Centro, se está retomando el proyecto de la “Escuela de operadores” para cubrir el déficit actual de estos profesionales; esta iniciativa se está trabajando en coordinación con la Escuela de Artes y Oficios (EDAYO), de Cuautitlán Izcalli, en el Estado de México, y el Centro de Capacitación
En cuanto a la movilidad en la región, se trabaja en coordinación constante con las secretarías municipales y estatales para resolver con antelación las restricciones que pueden afectar al sector.
También existen mesas de trabajo para evitar la sobrerregulación del autotransporte de carga de la mano de nuestra cabeza de sector, la SICT, siempre trabajando en pro de los transportistas.
Para finalizar, enviaré un mensaje a nuestros afiliados: “Durante mi gestión pueden contar con que defenderé los intereses generales y particulares de los autotransportistas de carga, brindando los servicios y atenciones que nuestros estatutos establecen; si bien hemos pasado y seguiremos teniendo tiempos difíciles, debemos mantenernos unidos para enfrentar los retos futuros”.
“Transportando al País, Transportando a México” Inscríbete
Ofrece capacitación virtual gratuita y permanente para ti y todos los colaboradores de tu empresa o institución, sin necesidad de ser afiliado CANACAR.
El objetivo es promover la profesionalización de las mipymes y grandes empresas del autotransporte que brindan el servicio público federal de carga.
Se ofrecen herramientas que permitan implementar estrategias, lineamientos y políticas que fortalezcan sus procesos para ser más competitivos.
El autotransporte de carga en la Región Noroeste vive un momento decisivo
El autotransporte de carga en la Región Noroeste vive un momento decisivo: Nuestro sector enfrenta transformaciones profundas, impulsadas por la relocalización de inversiones, el dinamismo del comercio transfronterizo y la creciente exigencia por operaciones más limpias, seguras y eficientes.
Esta región —estratégica por su conexión con California, Arizona y los principales puertos fronterizos y marítimos— se ha consolidado como un motor económico del país. Sin embargo, sus avances también evidencian desafíos que debemos enfrentar con unidad y visión de largo plazo.
Hoy observamos una mayor demanda de servicios especializados, infraestructura fronteriza en expansión y un ecosistema logístico cada vez más integrado. Al mismo tiempo, persisten retos como la renovación de flota, la formación de operadores, los costos regulatorios, la saturación en cruces internacionales y la urgente necesidad de modernizar patios, vialidades y centros logísticos para sostener el crecimiento de la región.
Ante este contexto, CANACAR ha asumido un papel protagonista para impulsar soluciones que fortalezcan la competitividad del Noroeste. Estamos trabajando activamente para profesionalizar al sector mediante programas de capacitación para operadores y mandos intermedios; defendemos la continuidad de reglas claras que faciliten el comercio; promovemos mesas de trabajo con autoridades en ambos lados de la frontera y acompañamos a las empresas en su transición hacia tecnologías más limpias y eficientes.
Asimismo, impulsamos inversiones en infraestructura, modernización aduanera y digitalización de procesos que reduzcan tiempos y costos en la cadena logística. Nuestro objetivo es que cada empresa transportista — pequeña, mediana o grande—, tenga mejores condiciones para operar, crecer y competir a nivel binacional.
La fuerza del Noroeste está en su gente y en su capacidad de adaptarse. Con visión, unidad y liderazgo, CANACAR seguirá siendo la voz que defienda al transportista, que impulse la innovación y que abra caminos para que esta región continúe siendo un referente nacional en logística y autotransporte.
Lic. Israel
Delgado Vallejo
Vicepresidente de la Región Noroeste de CANACAR
Región Norte refuerza la capacitación, por la nueva política migratoria de Estados Unidos
En la Región Norte, conscientes de la creciente actividad transfronteriza, se han intensificado los esfuerzos de capacitación en respuesta a las nuevas políticas migratorias de Estados Unidos, debido a la reciente disposición del gobierno estadounidense que condiciona la renovación de visas para operadores al conocimiento del idioma inglés.
Se está trabajando en conjunto con instituciones educativas y de capacitación como el Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI) y el Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (CONALEP), para desarrollar programas de enseñanza de inglés básico para operadores.
El objetivo es que puedan entablar una conversación básica, lo que facilita los trámites aduanales, la comunicación en puntos de cruce y la resolución de imprevistos, mejorando la eficiencia y seguridad en sus rutas internacionales.
Esta iniciativa es una acción directa para que los transportistas mantengan su competitividad y cumplan con los nuevos requisitos internacionales.
Continuando con temas de aprendizaje y formación, la Región Norte sigue impulsando centros de capacitación para operadores en Ciudad Juárez; en Chihuahua capital y en Gómez Palacio, Durango, interactuando en conjunto y asesoría con el Instituto de Capacitación para el Trabajo del Estado de
Lic. Manuel Sotelo Suárez
Vicepresidente de la Región Norte de CANACAR
Chihuahua (ICATECH) y el CECATI.
CANACAR Región Norte es parte de una visión regional, conformada por organismos de comercio exterior, con el enfoque de prever y resolver acciones transfronterizas de Texas, Nuevo México y Chihuahua.
Actualmente, existe una muy activa participación en las mesas de trabajo con autoridades binacionales, en especial con la Secretaría de Relaciones Exteriores, para la continuidad del cruce de cargas por el Puente Internacional Córdova, entre Ciudad Juárez, Chihuahua, y El Paso, Texas, ya que existe el proyecto de cerrar sus carriles comerciales, intención promovida por ciudadanos de El Paso.
La redistribución de cruces afectaría la logística y competitividad, pues el 80 por ciento del cruce de carga ocurre ya por el Puente Internacional Zaragoza-Ysleta y trasladar el flujo a cruces menos usados, como Tornillo, traería costos adicionales y saturación.
Los principales retos operativos que enfrentan las empresas transportistas de la región, son la escasez de operadores calificados y la obsolescencia del parque vehicular.
En argumentos relacionados con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), se afronta la falta de licencias y placas transfronterizas para tractor, carencia de personal en medicina preventiva y malas condiciones de las carreteras. Referente a las aduanas, el desafío es la falta de personal, infraestructura y sistemas. Actualmente, la Aduana de Ciudad Juárez no cuenta con insumos para la expedición de gafetes y no se han podido activar los carriles COVeCa.
En cuanto al acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá, el T-MEC, tema importante y relevante para nuestro país, en la Región Norte estamos pendientes de la cláusula de revisión para el año 2026; por esta razón, atendemos reuniones con diferentes autoridades para detallar las reglas de origen, sobre todo en el sector automotriz, así como en los ajustes arancelarios y laborales, porque lo que se decida impactará en la competitividad y el flujo de mercancías de la región.
Seguimos abriendo caminos.
Occidente en movimiento: profesionalizar y coordinar, claves para impulsar la eficiencia del autotransporte de carga
Los estados de Colima, Jalisco, Michoacán, Nayarit y Sinaloa son nodos críticos del sistema logístico nacional. Por sus carreteras fluye buena parte del comercio exterior, la agroindustria, la manufactura y el abasto interno. Puertos estratégicos, corredores industriales y zonas productivas dependen del autotransporte de carga para mover valor, empleo y competitividad.
De ahí la urgencia de profesionalizar a los operadores, elevar estándares, incorporar tecnología y fortalecer la coordinación pública-privada. Sin operadores capacitados no hay seguridad vial, sin flota moderna no hay productividad, sin reglas claras no hay inversión.
La profesionalización de las y los operadores es una política operativa con resultados medibles. Existen centros de capacitación que, mediante convenios formales, preparan talento desde la base, alineado a las necesidades reales del autotransporte.
Un caso emblemático es la delegación de Manzanillo, donde se concentra el mayor número de generaciones formadas, reflejo de una estrategia bien ejecutada y con visión de largo plazo.
El modelo es claro y eficiente al contar con dos turnos cada cuatro meses, entrenamiento teórico y práctico dando acceso a unidades nuevas, facilitadas por los socios cooperadores de la Cámara, brindando una formación en condiciones reales de operación.
El resultado ha sido benéfico porque quienes concluyen el proceso
López
Vicepresidenta de la Región Occidente de CANACAR
no egresan a buscar oportunidades; concluyen sus estudios con un lugar seguro para laborar.
Sin duda esto es importante para el sector del autotransporte que enfrenta un déficit de operadores y este esquema no solo capacita, sino que resuelve con planeación, inversión y retorno para la industria.
Otro eje estratégico que comienza a dar señales claras de madurez es el trabajo coordinado de los cinco estados con las autoridades de los tres niveles de gobierno. Es un ejercicio permanente para poner sobre la mesa las necesidades reales del sector en temas críticos como infraestructura carretera funcional, seguridad, y la homologación de los reglamentos de vialidad.
Para sostener la cadena productiva, el autotransporte de carga requiere condiciones ideales para operar a través de carreteras en buen estado, reglas claras y aplicables en todo el país, así como acciones concretas contra la inseguridad.
Hemos trabajado en fortalecer la comunicación y existe voluntad de todas las partes involucradas, lo que nos permitirá impulsar aún más la eficiencia logística y competitividad para México minimizando el riesgo para el sector.
Es fundamental que las autoridades conozcan a la Cámara y, sobre todo, a quién representa, siendo un distintivo de legitimidad y de peso institucional al ser el único órgano de consulta del Estado para temas de autotransporte de carga.
En la región Occidente, el sector tiene una responsabilidad estratégica tomando en cuenta que aquí se concentran dos de los puertos más relevantes del país: Manzanillo y Lázaro Cárdenas, auténticos pulmones del comercio exterior mexicano y cualquier mejora que se impulse en estos nodos logísticos impacta de manera directa en la operación de nuestros transportistas y en la economía nacional.
Bajo el liderazgo del presidente de CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán, y el trabajo coordinado de su equipo —integrado por el Consejo Nacional Directivo y las comisiones que articulan cada uno de los ejes rectores de la Cámara— la ruta está trazada, avanzamos con objetivos claros para que el sector sea escuchado, respetado y atendido.
Lic. Juana Velasco
Urgen proyectos de conectividad para los puertos de carga del sureste, hacia el centro y norte de México
En la Región Sureste el autotransporte de carga tiene un gran reto, ya que hay factores en contra como:
• La falta de infraestructura adecuada (carreteras insuficientes).
• Carreteras dañadas.
• Inseguridad (zonas rojas) como en la carretera Veracruz a Puebla y a la Ciudad de México.
• Falta de operadores calificados.
•Sobrerregulación en diferentes estados.
INFRAESTRUCTURA
En materia de infraestructura, la zona sureste es a la que más le urge realizar nuevos proyectos de conectividad de los puertos de carga hacia el centro y norte de nuestro país, un gran reto que CANACAR dia con dia sigue insistiendo con nuestras autoridades, explicando las razones de esta gran necesidad, debido a que en los estados del sureste operan 19 puertos, en donde la mayoría reporta un movimiento de carga del 48.7% a nivel nacional.
La Región Sureste concentra el 24.6% de los robos en el territorio nacional, en las entidades de Tlaxcala, Puebla y Veracruz.
Debemos seguir en las mesas de negociación y diálogo con las autoridades, para que juntos logremos resultados tangibles para esta problemática.
Se estima que entre el 10% y 15% de la flota del sureste está detenida
por falta de mano de obra calificada (operadores); por tal motivo, es un gran desafío seguir creando escuelas para conductores como lo ha venido planteando CANACAR.
SOBRERREGULACIÓN
La sobrerregulación es un gran problema en los diferentes estados del sureste,puesto que cada uno de ellos quiere poner sus propias reglas, afectando directamente en los movimientos de carga que realiza el transporte.
Por lo anterior, CANACAR se ha dado a la tarea de sensibilizar a las autoridades en los tres niveles de gobierno, para obtener resultados favorables en algunas zonas y continuaremos insistiendo.
Lic. Juan José Ortíz Ríos
Vicepresidente de la Región Sureste de CANACAR
2025 RECUENTO
Futuro lleno de retos
En enero presentamos el Anuario 2024 de la revista “Transportando al país”, edición en la que participó el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Antonio Esteva Medina, quien explicó cuáles eran las metas estratégicas para fortalecer al sector del autotransporte de carga en el país.
El mejoramiento de la seguridad carretera era una de sus acciones para el año que estaba comenzando.
Algunos retos señalados para 2025, por parte de los colaboradores de esta edición anual, fueron la inseguridad carretera, el déficit de operadores y la necesidad de modernizar el parque vehicular.
Los expertos del sector también mencionaron que estarían atentos a las evaluaciones del acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá, el T-MEC, previas a la revisión de este en 2026.
Foros
para el Plan Nacional de Desarrollo
CANACAR participó en los foros de consulta para integrar el Plan Nacional de Desarrollo 2025-2030. El presidente de la Cámara, Miguel Ángel Martínez Millán, estuvo como invitado especial en el presídium de la inauguración de uno de los foros, a cargo del titular de la SICT, Jesús Esteva Medina, en Guadalajara, Jalisco.
Por otro lado, Martínez Millán asistió a las instalaciones de la SICT, a una reunión con el secretario de esta, para una evaluación sobre los compromisos realizados con la presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, en materia de seguridad carretera.
Frente al déficit de operadores, CANACAR dio un paso importante: su presidente firmó un convenio con el Instituto de Capacitación para el Trabajo del Estado de Puebla (ICATEP), marcando el inicio del Primer Centro Internacional de Capacitación para Operadores de Tractocamiones de Carga, en Puebla.
Asume Miguel Ángel Martínez
Millán
el liderazgo de CANACAR
por tercer año consecutivo
En la Asamblea General Ordinaria de CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán asumió por tercer año consecutivo la presidencia de la Cámara. Como invitado especial asistió el secretario de la SICT, Jesús Esteva Medina.
Los temas en los que se enfocaría la Cámara para consolidar al autotransporte eran: seguridad; capacitación y profesionalización; asuntos normativos; infraestructura; renovación de flota; y colaboración y vinculación efectiva con el gobierno.
Debido a la falta de certidumbre en las vías de comunicación por donde transita el autotransporte, en la Cámara de Diputados se realizó el foro “Inseguridad de las carreteras en México”, en donde CANACAR estuvo presente.
Acciones para fortalecer
el inglés de los operadores
Ante la orden ejecutiva de Estados Unidos, que exige el dominio del inglés a los operadores del autotransporte de carga que trabajen en su territorio, CANACAR presentó a la Dirección General de Autotransporte Federal un diagnóstico y propuesta para fortalecer el conocimiento de ese idioma.
En su conferencia anual, el empresario mexicano Carlos Slim Helú aseguró que para que México crezca se necesita inversión y de los aranceles impuestos por EE. UU., dijo que lo único que provocarán es inflación y no resolverán los problemas de fondo.
Siguiendo con temas económicos, uno de los ejes centrales del Plan Nacional de Desarrollo de 20252030, señala que es esencial transitar hacia una visión de transporte multimodal, que combine los distintos medios de transporte de carga y pasajeros para mejorar la competitividad y bajar costos.
› Mayo › Junio
Expo Proveedores del Transporte
En Monterrey, Nuevo León, el presidente de la Cámara, Miguel Ángel Martínez Millán, estuvo en el corte de listón de Expo Proveedores del Transporte y Logística 2025, acompañado de la subsecretaria de Transportes de la SICT, Tania Carro Toledo.
Como resultado de los trabajos de enlaces legislativos, a la reunión de la Comisión de Movilidad de la Cámara asistió como invitada especial la diputada federal y presidenta de la Comisión de Movilidad de la Cámara de Diputados, Patricia Mercado Castro, quien escuchó las preocupaciones de los transportistas en materia de movilidad.
La Central de Carga Vallejo TAF Cargametro realizó un homenaje a don Roberto Díaz Ruiz por los 10 años como presidente de su Consejo de Administración.
El también expresidente de CANACAR (2012-2015) se mostró emocionado y agradecido por esta celebración que disfrutó acompañado de su familia y amigos
Apuesta de la SICT por la capacitación de operadores
En un foro realizado en el Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), la subsecretaria de Comunicaciones y Transportes de la SICT, Tania Carro Toledo, explicó que la dependencia trabajaba en un programa piloto para la capacitación de los operadores del autotransporte de carga.
Dijo que entre las acciones para el autotransporte federal están la seguridad carretera; los trámites y servicios; regulación; la competitividad e integración modal.
En la Sesión de la Comisión Nacional Ejecutiva se rindió un homenaje póstumo al extesorero nacional de la Cámara y fundador de la empresa Inter MG, Jesús Mijares Solares, a quien se calificó como un gran líder y compañero del autotransporte de carga en México. Su hijo Francisco Mijares Quintero dio las gracias por las muestras de cariño expresadas hacia su padre.
Acuerdo de colaboración CANACAR-SEP para la enseñanza del inglés
El presidente de CANACAR, Miguel Ángel
Martínez Millán, firmó un acuerdo de colaboración con la Dirección General de Centros de Formación para el Trabajo (DGCFT), adscrita a la Subsecretaría de Educación Media Superior de la Secretaría de Educación Pública (SEP), encabezada por José Gonzalo Espina Miranda, para fortalecer la profesionalización del autotransporte de carga.
Con esta alianza se reforzará el aprendizaje del inglés, para responder a los requerimientos del gobierno de Estados Unidos y también la capacitación técnica de los operadores, haciendo énfasis en la especialidad ocupacional de Operación de Autotransporte.
Un evento relevante fue la creación por parte de la Cámara del Comité de Certificación Financiera, para fortalecer la preparación jurídica y operativa del sector, frente a los desafíos que impone la Ley Antiterrorista de EE. UU.
Plan de seguridad para el autotransporte de carga
Ante la revisión del T-MEC, el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) sugirió desarrollar un plan de seguridad para el autotransporte de carga, tanto en carreteras como en vías férreas, con el objetivo de disminuir los costos de exportación a EE. UU.
En un estudio, el IMCO mencionó que “parte del éxito del Plan México depende de la seguridad y sus costos asociados, para transitar a lo largo del país”.
Como parte de las actividades de profesionalización de la Cámara, se realizó la plática informativa del Cumplimiento OEA, que estuvo a cargo de funcionarios del SAT.
La Coordinadora de Asuntos de Comercio Exterior y Aduanas de la Cámara, Celina Zúñiga Gómez, indicó que “el programa OEA en México no solo eleva nuestros estándares, también demuestra al mundo que en el país el transporte es sinónimo de confianza, cumplimiento y competitividad”.
Autotransporte de carga, legado de grandes empresas
CANACAR realizó un homenaje a las empresas del sector que, como afiliadas, la han acompañado desde 1989.
El tributo fue un recordatorio de cómo el esfuerzo de las familias fue la semilla de su origen y crecimiento.
También se hizo un breve repaso de lo que el sector del autotransporte de carga ha vivido en los 36 años de CANACAR, como la crisis económica en 1994 por el “error de diciembre”; después de esa época tan difícil, muchas empresas lograron levantarse y se prepararon para competir dentro del sector.
Por otra parte, CANACAR celebró su Sesión de Comisión Nacional Ejecutiva en el auditorio de CONCAMIN, por lo cual se agradeció al presidente de esta, Alejandro Malagón Barragán, las facilidades brindadas para realizar la reunión, en donde el invitado especial fue el director general de Autotransporte Federal, Luis Ruiz Hernández.
Unidad y compromiso en la Convención Nacional 2025
En Cancún, Quintana Roo, CANACAR celebró su 36ª Convención Nacional, en donde se congregaron afiliados, socios colaboradores, directivos de armadoras y líderes de asociaciones empresariales.
En ese escenario se reconoció a 36 empresas que con su lealtad, compromiso y visión han formado parte de la Cámara desde su nacimiento.
Como cada año, también se dieron cita especialistas de diferentes áreas y entre los temas centrales estuvieron la revisión en 2026 del T-MEC; los aranceles que ha puesto la administración estadounidense a muchos productos en todo el mundo y la seguridad.
CANACAR hizo un llamado para generar políticas públicas en favor del autotransporte de carga, debido al colapso que ha sufrido por la política arancelaria de EE. UU. que debilitó el flujo de mercancías; por la inseguridad y por el aumento en la estructura de costos operativos de las empresas.
Filtro a la importación de vehículos usados equipados con motor a diésel
Después de dos años de trabajos, el Diario Oficial de la Federación publicó el Acuerdo por el que dio a conocer las condiciones ambientales a que se sujetará la importación de vehículos usados equipados con motor a diésel y con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos.
Fue en las instalaciones de la Secretaría de Economía en donde se presentó y entregó este documento al presidente de CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán, quien reconoció a la presidenta de México, Dra. Claudia Sheinbaum Pardo, por atender el problema de la importación de vehículos usados.
De igual forma, agradeció al titular de Economía, Marcelo Ebrard Casaubon, y a la secretaria de Medio Ambiente y de Recursos Naturales (SEMARNAT), Alicia Bárcena Ibarra, su valioso acompañamiento y compromiso para concretar el Acuerdo.
Recuento de logros y oportunidades
CANACAR cierra el 2025 con una serie de colaboraciones de funcionarios del sector público, directivos de la iniciativa privada, legisladores y los vicepresidentes generales y de cada una de las regiones de la Cámara, que a lo largo del año estuvieron cerca de CANACAR para trabajar y avanzar en los temas que involucran al sector.
En general, las plumas del Anuario mostraron preocupación por la incertidumbre debido a las políticas arancelarias en América del Norte; la revisión del T-MEC en 2026; los tiempos tan largos de espera en algunas aduanas; por la falta de infraestructura carretera y que conecte a los puertos con otras regiones del país; el déficit de operadores; la inseguridad; por la necesidad de un marco regulatorio que brinde certeza, entre otros asuntos más.
Sin embargo, tanto en los actores del sector público como privado, hay disposición para trabajar juntos y así sacar adelante a México.
