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BRASILIA (Concur so de an t ep royectos) 51-61

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COMISION DIRECTIVA DE LA S. A. U .

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s u propósi t o de planificar e l te r ritori o de s u ju risd icc ión, e;,cc m e nd ó o l Equ ipe, TécniCo d e l

Plan Reg u lad o r, asesorado y orien tado po r u n o C o mi s ió n Especi:JI, ( integrado por los direc -

t c;es gene rales de los Departamen tos de Pl oneam iento y Co ntrolar , Ob ras y Servici os, el d ire cto r del P lan Regu lado r, el Profeso r de Pk;neamient o Rcg ior.al de le Foc de Ingeniería

y el Directo r de lnt de Te oría de lo A rqu i tectu ra y U rb:J ni s m o de lo Fcc. de Arqu i t ec tura l el es tudi o de un Plan Directo r poro lo ciudad de Montevid e o .

D ' cho plan fue d efinido co m o:

" El conj u n t o de no rm cs téc n icos o u es t o s a dispos ic ión de lo autoridad, q u e per" m it o o ri en tar la acc ión eject.. t iv::¡ del Depar ta menta l, e n le; aspectos "pl on eo mi en t o paro de sar ro ll o futuro d e lo ciudad, en fo rm o con t in uo , p reví" so ro y f le xi ble y pe rmrt ::¡ ta mb ién ¡:: on c or aq L::: IIa s obr as ql':? esti mado s e n pr ie" ri dod d e ban se r e jecutados en pl : zos y con arregl o o los posibilidcde; " financiero s del Gobie rno Depor t oner. t ol. "

L docume n tos e laborados por el Eq •J i¡::o T écnico y lo (emisi ó n A s€ soro, h on permi t ido , lt.; ego d e ca s i dos añ os de o ri e ntar lo acci ón de lo bajo los li nea m ien tos del Plan Direc t or y pro m over lo ejec u c ió n de obr as mun icipa les que cons ti t u yen , e n esenc ia, ve cdcdercs e ta pa s en s u ap li cación.

Vele de cir que t o do s las ob ras e ncoradas por el C o ncej o Depar t am en tal o pork de 1956 d irectamente al Plan Director cont r ibu yendo o su vigenc ia f ísic o A si m ism o, lo s regl amento; d irigidos o co nt ro lar lo edi fi cacó n p rivado , e l tránsi t o, e tc., p oseen lo m is m o to s e.

Es to s concreciones del Pla n C i rec tor s e han b:sodo en lo concepción de uno Es tructura General Urb :mo cuyos fu n damen tales y primarios se e ncu e ntran co nt er:idos e n :

1 L : d ivisión de lo ciuda d en zona s : U r ba n a , Industr iale s , de H uerto s y Rural, aju sta ndo s u s lim ites y co n c re to:1d0 el uso de l su el o en for mo expreso

Contmúo en lo pág 4

Di visión de lo ci udad en zonas

i cació n de l o s c ircu la c iones

Viene de lo póg. 2

2 · Lo división de los zonas de habitación -Urbano y suburbano- en unidades, relacionados con el desarrollo de lo vida vecinal, los abastecimientos y los servicios esenciales o codo tipo de conglomerado humano asegurando uno bueno distribución y uso • Dichos divisiones pueden caracterizarse fundamentalmente como: del territorio destinado o lo viviendo.

-de 1er. orden o sectores, conteniendo 120.000 hob.

-de 2do. orden o distritos, conteniendo 30.000 hob.

-de 3er. orden o unidades vecinales, conteniendo 10 000 hob sin que estas cifras sean estrictos, sino relacionados con las consideraciones funcionoles yo mencionados.

3. El Plan Vial, trozado en base o los problemas del tránsito y lo extensión de lo ciudad que atraviesa, tendiendo a canalizarlo y clasificar los rutas. En principio este plan está constituido por un programo progresivo que permitirá dotar o lo ciudad de:

- un sistema de autopistas, formando un anillo alargado de recolección.

-un sistema de vías preferencioles interiores, que distribuyen el tránsito dentro del conglomerado urbano, con perfiles jerarquizados de acuerdo con su importo nc io.

4. El Plan de Coordinación del Transporte Colectivo, poro servir racionalmente o lo Cludad organizando el sistema de líneas troncales y secundarios mediante centros de combinaciones establecidos de acuerdo o lo estructuro urbano de lo ciudad.

Estos puntos básicos, han permitido orientar y dar preferencia o los obras municipales en todo el departamento, precisándose en codo coso, lo necesidad y conveniencia de codo obro o el alineamiento de los 4 estudios en torno o un coso particular.

Cabe agregar, que esto porte orientadora general, fue seguido de uno serie de planes urbanísticos concretos, sobre zooos específicos de lo ciudad, poro su remodeloción inmediato. En tal sentido, pueden mencionarse: el Plan de Remodeloción de lo Ciudad Viejo, el Plan de ObraS& del Cerro y el Plan óe Remodeloción de Marañas.

Estos tipos de estudios, han tendido o aplicar, en formo inmediato los orientaciones del Plan Director, permitiendo estructurar ordenanzas edilicios y comenzar la ejecución de obras de mejoramiento vecinal en esos zonas, poro dar alicientes o lo privada, cuyo papel dentro de codo Plan de Remodeloción, es sumamente importante.

Divis ió n de lo ciudad e n SECTORES

Divis ión de lo c iuda d en ZONA S

Divi sión de l o ci u dad UN ID A DE S V EC INALES

E L PLAN DIRECTOR

Asp

CIUDAD VIEJA

Dentro del Plan Director poro lo ciudad de Montevideo , bajo cuyos lineamientos se h a orien t ado lo acción ejecutiva del Concejo Departamen tal en el período 1955-1959, ha mer ecido especial atención los problemas planteados por lo " Ciudad Viejo" Este antiguo coso urbano, conservo hasta h oy día bueno porte de su trozado co lonia l, habiendo recibido impulsos edi!icios aislados d u 1ante much o tiempo, pero sin poseer un prog ram o propio pero su es tructuro moderno

El Plan Di rector de Montevideo, ha contemplado esto importante zona urbano, medi ante un Pl an de Remodeloción Int eg ral, remitido o consideració n de lo Junto Departamental en 1957 Dic ho Plan , do los directivos gene rales poro uno reest r ucturo compl eta de lo viejo península co mprendien do lo s 4 a spectos bá s icos de su urbanización.

La Habitación: planteando lo posibilidad re glamentario de levantar edificios torr es de hasta 60 metro s de altura agrupad os de o pares, en cado manzano tipo , poro obtener uno densidad de población ade cuado (300 o 4 00 hob ./ ho c.l y espacio s libres en torn o o lo edificación

El Trabajo : creando en su zona cent ral, un se ctor comercial e n el que lo :; edificios t orres padrón tener un basa m ento e n planto bajo, dest in ado o co m ercios y crea n do cen tros de actividades es pecíficos en t or n o o lo Aduano y lo Adm Nol. de Puerto s y e l Banc o de lo República

La Cultura : for mand o un Centro Hist ó ri co en torno o los b ó vedas, re s ta urando lo Puert o de lo Ciudadela frente o lo P lazo Independencia, y el edificio del Cabildo ( 1) como centros culturale s básicos, aporte del aprovechamiento de espacios libre s exis t entes en torno o lo s rambla s que servirán poro emplaza r centros deportivos y culturales

La Circulación: creando uno red circulatorio clasificado, llevando el tránsito hacia la s ramblas y formando pcres de calles de mono único en los canales má s imp ortantes, de s tinando al re s to de lds estrecho s vías peninsula res o estacionamiento en s u ma yo r parte En este aspecto , se p revee lo continuidad de lo s rambla s en el extremo oeste y lo aparición de lo Autopista de Av. ltolio-Galicia-La Paz e n el ext remo Nor-este.

De sde el punto de vista de lo estructu ra int egra l de lo Península se la divide en A , unidades vecina le s con sus propi os centros constituyendo un distrito único en s u t o talidad.

1 1 1 Ver lo sección des t inado o restauraciones histó rico s.

Alturas en las e dificaciones

Co s ificación de los

Edificaci ón

E l PlAN DIRECTOR Aspectos parciafes

LA CIUDAD VIEJA

Sobre lo Rambla Portuario serán agrupados serie de centros vivos: el Bancario , el Portuari o, y el Hi s t ó r ico

En s u conjunto prestarán o esto rambla uno nuevo actividad particu la r volor¡zándol o Actualm en te yo se ha procedido o cons truir lo verja que se paro o lo rambla de lo z ona portuar io poro delirr.itor el uso d e los espacios e n ese sec t or.

El Centro Banca rio , LA RAMBLA: A Centro Po rtuario 8 - C. Bancario C - C. Portuario

Centro Histórico

El Centro Bancario: agrupará en torno al Bcnco de lo Repúblico o uno se rie de actividades afines , permitiend o alzar edificios apropiados en los tnmediociones y creando u-n conjunto armónco de espacio s libr es

El Centro Histórico: constituirá un núcleo cultural ordenado en ba s e o lo restauración de lo s lo " Coso de los Ximénez " y un Liceo Público , creando un amplio es paci o d est inado o los actividades culturales sob re lo rambla

El Centro Portuario: o s u vez prevé el reordenomient o del espacio circundante o lo Ad u ano y la A.N P dando lugc.r o la construcci ón de un nuev o " Mercado " poro el pu e rto con uno apropiado canalización circulatorio y lo armonización de los espacios mediante edif icios altos destinado s o compañ ía s navieros y actividades afines

Centr o P ortua

E l PLAN D IRECTOR

Aspectos parciales

EL PLAN DE OBRAS DEL CERRO

Unidad de Habitac ión del F.inc ó n del Cerro

El Plan de Obras del Ce rro : con s t it uye uno de los remodeloci o n es pue stos mor ch:J en 1956 Actua lmente se llevan invert ido s $ 5 13 000 00 en expropiacione s; $ 900 000 00 .? n lo construcción de un b loque de viviendas con se rv ic ios vecinales ( 1); $ 660 000 00 en lo construcción de uno avenido porque en torn o o lo f o rta leza del Cerr o y $ 2 700.000 00 en el porque y m ovi m ient os d e tierra poro emplazar un Centr o rnfontil en lo ladero n o rte

Asimismo se contribuyó con diver sos su mos poro lo construcción de Centro s de Barri o por el sistema de aporte mixto entre el Munic ipio y los vecinos.

Entre los oño s 1956 y 58 , los obras municipal es realizados se concen t raron sob re lo z ona inmediato o lo Fo rtaleza , creando un g ran porque público , con: Un centro (en construcción entre los calles Inglaterra y Polonia ); un bloque de 40 apartamento s co n servicios vecinales en planto ba jo (próxim o o hab il itar se, frente o lo P laya del Cerro ), un teatr o de veran o y un centro infantil (en construcci ó n, so bre lo calle Ho landa ) y uno gran aven idoporque en tom o o lo Fortaleza que enlozo e l Cno Cibils, lo rambla d el Cerro , lo calle

Vi ocobo , y lo calle Ru soi y el acceso al Frigorífico Swif t por lo continuació n de lo calle

Inglaterra

Poro continuar co n este ampl io p lan de urbanización, en uno de los z o nas mós poiso jisttc o s y poblados de lo ciudad se ha solicitado lo ampl iac ión de lo Deudo Público Departament a l en S mill o ne s de pesos poro dar may o r vo lume n o lo o bro en m archo

l 1.1 V er lo sección Hab i tac i ón : Un i d ad Hob de lo Ployo de l Cerr o

E L PLAN DIRECTOR

Aspectos parciales

EL PLAN DE OBRAS DEL CERRO

El plan de urbanizaci ón paro e l Cerro: al norte la Unid ad de Habitaci ón del Rin cón del Cerro, al centro el Parque en t orno a la fortaleza Internándose e n el parque (en f ormación ) al sud-oes te , la Un ida d de Habi t ación de la Playa del Cerro (ya se ha construído e l 1er bloque ) al Este , lo s previsiones edilicia s y violes cor respondien t es a la ampliación de l puer t o so br e la z ona d e l Cerro

Durante el período de Gobierno 1955-59 el Concejo Departamental de Montevideo, ha preparado sus planes de obras en base al cumplimiento de las etapas marcadas por el Plan Director que a su gestión.

Cada obra realizada, ha significado así una concreción de dicho plan.

En las páginas siguientes se presentan estas obras, agrupadas en las cuatro funciones básicas y cuya ubicación geográfica pueden observarse en la página 11.

Poro lograr el desarrollo armónico de toles obras, se determinaron rubros presupuestoles específicos en 1956 que atendieron a su financiación permanente, así como también se cre ó el "Fondo de Mejoramiento Departamental", con el producido de ciertos impuestos que afectan a los usuarios directos de los mejoras proyectados

El "Fondo de Mejoramiento Departcmental", coda 4 años totaliza inversiones por un valar de aproximadamente 54 millones de pesos. Las mejoras a realizarse, se anualmente, mediante un mensaje que se eleva a consideración de la Junta Departomental y es estructurado por los Departamentos de Planeamiento y Controlar y el de Obras y Servicios.

Desde s u creación en 1956, dicho Fondo ha permitido yo ejecutar obras por valor de casi 39 millones de pesos cuyo destino genérico fue:

• $ 12:000.000.00, para expropiaciones

• $ 1 :500.000.00, paro • me tarar el alumbrado público

• $ 6:000.000.00, poro equipamiento de oficinas

• $ 1 :500.000.00,. poro centros de barrio y mejoras vecinales

• $ 6:000.000.00, poro construcción y mejoramiento de viviendas

• $ 6:000.000.00, poro me jora miento de servicios públicos

• $ 6:000.000.00, poro vialidad

Estas partidos, se sumaron o los yo destinadas por el Presupuesto General del Municipio a obras públicas en 1956. El ajuste onuol de los inversiones provenientes del Fondo de Mejoramiento Departamental, ha permitido entonces completar las partidas presupuestales Y sobre todo financiar las mejoras urbanas que o partir de 1956, aconsejó realizar lo Comisión Asesoro del Plan Director, y que por requerimientos de tiempo e investigación técnica, no pudieron concretarse cuando lo aprobación del Presupuesto.

LOCALIZACION DE LAS OBRAS MUNICIPALES

1 Verja y remodelación

2 Re s tauración Cabildo

3 Puerta de la C iudadel a

4 M e rcado C e ntral

S. Pla ya de estacio namient o

6 Galería de arte

7 Canalizaci ó n

8 Red d e semáforos

9. Rejas

1 O Comin os Parqu e Rod ó

11 Rejas cloración

12 Canal iza ci ó n Sierra

13 Cr :.Jce 18 de Julio y Bulevar Ar t igas

'

• 1 4 Cruc e de 8 de Octubre y Bulevar Artigas

1 5. Caminos Parque Batll e

16. Zoológico

17. Canalización 8 de Octubre y Larrañaga

18. Bulevar Propios Canalización

19 Centro de Barrio

20 Centro deportivo

21 Bloque de 99 apartament os

22. Bloqu e d e 1 03 apartamentos

23 Playa de estacionamiento Mal-

• Vtn

26. Reja y cloración

27 Parque Fernando Gorda

28 Centro de Barri o

2 9 Unidad de viviendo N9 2

30 Quinta de Costra

3 1 . Porc;ue Capurro

32. Av Garzón

33. Puente

34. Centro

35. Avenida Parque

24. Restauración del Molino de Pérez , 25. Re ja y cloración

36. B!oque de 40 viviendas y servicios

HABITACION

EL PLAN DE VIVIENDAS

La actividad en materia de construcción de viviendas populares, iniciado por el Municipio de Montevideo en el año 1923 ha sufrido uno radical transformación en 1956

A la construcción disperso de pequeños grupos de viviendas, ha seguido un criterio planificado que se bo, so en :

1 Construir Unidades de Habitación completas conteniendo grandes cantidades de habitantes y servicios vecinales

2 Ubicar dichos unidades de Habitación en emplazamientos estratégicos contribuyendo a nuclear lo vida vecinal.

3. Destinar estos conjuntos de viviendas o serví r fines concretos previstos por el Plan Director y necesarios paro su aplicación.

Así la Unidad de Habitación N«? 1, se emplazó en el Buceo, uno zona urbana , bien servido por: lo vialidad, el saneamiento, luz , aguas corrientes y transportes colectivos

La Unidad de Habitación N«? 2, de Cosovolle y Son Martín se ub icó en uno zona alto y sano rodeado de ronche ríos poro establecer un centro de readaptaciones poro los habitantes de ese sector o quienes se dotaró de viviendas confortables y asistencia social.

La Unidad de Habitación de la Playa del Cerro, en uno zona obrero de magníficos posibilidades paisajísticos y climáticos

1 Unidad N<? 2 Buceo

3 Unidad del Cerro

2 Unidad N <? 2 Ca savalle

4 Unidad V il ard ebó

5 Unidad Alto Malvín

UNIDAD Nc:» 1: BUCEO

A Centro Cívico, Comercial y Cultural.

B. Centro Deportiv o.

C Porque

1 Bloque de v ivienda (4 pisos).

2. Bloque de vivienda (4 pisos).

3. Bloque de vivienda ( 1 5 pisos>.

4 Mercad o. 5 Comercios.

6 Confiter ía, restaurante

7. Oficina s Municipales

8. Cine, Teatro

9. Talleres de artesano s.

10 Biblioteca, P ol icl ínica, Comedor infantil.

11 Kiosk o policial

12. Sub-Centros comerciales.

13 Escuela

14 Jardín de Infantes

1 5 Gimnasio.

16 Parque s Infant i le s, Ca sas cunas

17 Tanqu e de agua

Capacidad: 7256 Hab.

Unidades Locativas : 1 844 aptos

Area total : 23 Hó

Financiación: Vento por la ley de Pro:')iedad Horizontal y préstamos hipotecarios a los funcionarios municipales con consideración de lo Junta Departamental.

UNIDAD 1 : BUCEO

Planto baja

Características del 1 er Bloque de viv iendas

Las tira s de viviendas de 4 pisos están constituíd.Js por un agrupamiento de bloques tip o, con 1 1 apartam entas uno armados en torno a una ci rcul ació 11 central. Estos bloques tipo se unen entre sí, tomando una tira cuyo planto de conjunto puede así adoptar cualquier formo , incluso escalonóndose poro segui r los desniveles del terreno.

CENTRO DEPORTIVO

HABITACION

UNIDAD Nc:t 1: BUCEO

Centro Deportivo - Planto General

Dentro del amplio predio de lo Unidad de Habitación del Buceo, exis.tió ha sta 1957, una zona desti nado a. cementerio, que fuero eliminado poro dar lugar o esto nuevo ob ro De esa necrópolis, se dejaron los añosos árboles que so mbreaban sus cominos interiores, permitiéndos e así tener hoy , un núcleo fore sta do de gran interés y extensión que servirá de morco o un gran centro d eportivo, actual ment e en construcción.

En esto formo, la nuevo Unidad de Habita ción pod rá poseer desde sus comienzos un porque vecinal propio yo de sa r rollado "arquitectura"

HABITACION

UNIDAD 1 : BUCEO

Visto desde el patio de juegos

Un o de los problema s que más han gravitado poro impedir Jo rformoción de Uni dades de Habitaci ó n en lo actualidad, ha sido que al íniciorse su co nstrucci ó n , si e mpre se ha dado pri o ridad o lo s viviendas frente o lo s edificios, destinados o los servic ios vec inale s.

Este proceso, ha dado p or re s ultado, lo exi s tencia de numero so s grupo s de viviendas dotados muy tard í am e nte de servicios comune s o en cierto s coso s, incluso, s upresión de éstos poro dar lugar a nuevos bloques de viviendas

P o ro evitar es te proceso, tan dañoso para la correcta organización d e lo s núcl eos y las comunidades vecinales, el Co ncej o Dep artamental adoptó , de s de 1956, lo política de co ns-

tru i r simultáneamente tonto vivienda s como se rvicios vecinales . El primer ejemplo de esto o rientac ión , está dado p o r el Centro A s is tencial del Buce o, que será habilitado o fines de 1958

UNIDAD 1 : BUCEO

EL CENTRO ASISTENCIAL

El Centro Asis tencial de la Unidad de Hab itac ión del Buce o, e stá tormado po r bibli oteca, sal ón de conferencias, pol iclínica, nursery y cantón de asistencia social para la a t ención del vecindario inmed iato o él.

Visto gen eral aérea

HAB I TACION

UNIDAD NC? 2: C A S A V A L L E

d e viviendas

Lo Unidad d e Habitación N<? 2, ubicado en el Cno . Cosovalle y lo Av. San Martín, es en realidad un verdadero cent ro de readaptación paro los hab itantes de los rcncheríos.

All í, en un medio sano y saludable , d otodo de los servicios elementa les de co nfort: sa neami e nto , electricidad, aguas corrientes, etc., s e ag r uparán ocupando viviendas que fomentan lo vida v e cinal l igada al cent ro común, en torno o lo e s cue la, lo nurse r y, lo policlínica y el cantón de a s istencia soc ial.

En uno próximo etapa, sobre la zona norte y es t e de l predio se alzará otra parte de lo Unidad constituido por bl oques de viviendas que levantarán los propios habitantes ya readaptados med iante una a m p l iación del P lan de Vivienda por ayudo Mixto de l Conce jo Departa m e n ta l.

HABITACION

UNIDAD N':' 2: CA S A V A L L E

Capacidad: 2 16 familias ( 19 etapa)

Unidade s locativos: 216 ( 19 etap a).

Area total : 32 Hó

Financiación : 19 etapa totalmente o cargo del Concejo C·aportamental; 2<? etapa mixto : mano de ob ro de los futuros ocupan tes , direCCIÓn y materiale s: Concejo Deport a mento l.

5. Tanque de agua

Parque

H A B T A C

UNIDAD Nc:*. 2:: CA S A V A L L E

Los dos serviCIOS v eci nales básicos c!e lo Unidad de Habitación de Cosovalle están constituí d os por lo Coso Cuno y lo Escuela.

Ambos, se dirigen fundamentalmente al cuidado y educación de los niños, principales perjudicados por el m odo de vidá imperante en los ron cheríos urbanos de donde provi e nen

Lo cosa-cuna, con tará can serv1c1os de: nursery, jardín de infan te s y policlínicas, funcionando en directa conexión con la escueto y el cantón de asistentes sociales.

La escuela, aporte de sus amplios culos, cuento con un gimnasio cerrado, donde se desarrollarán también actos y conferencias paro adultos , reuniendo as í , en su acción educadora o podre s e hijos

Actualmente lo escuela ha pa s ado o jurisdicción del Consejo Nol. de Enseñanza Primaria y Norm al, poro su próximo habilitación

,UNIDAD N9 2: CA S A V A :L L :;:

HABITACION

UNIDAD DEL CERRO

La unidad de habitación de la Playa del Cerro, está constituída por 3 bloques de viviendas conteniendo el primero de ellos (ya construído ) los servicios vecinales en su planta baja.

Esta Unidad forma parte del Plan de Obras del Cerro y contribuirá a la densificación de ese populoso barrio obrero próximo a los grandes establecimientos frigorífico s de Montevideo

Los tres bloques que la constituyen bajan escalonadamente por la falda del Cerro hacia el balneario local rodeados por e l parque de la Fortaleza (en formación).

HABITACION UNIDAD DEL CERRO

Capacidad : 600 hob

Unidades locativo s: 140 aptos

Superficie total : 2,5 há

Financiaci ó n : c o n cargo o lo omplioci ó n de lo Deudo Público Deportomentol • • OUtOriZCiOO por el

Poder Le gi s lativ o en 1955

HAB 1 T AC O N

UN1DAD ALTO MALVIN

Capacidad: 39.460 hob.

Unidades Locativo s: 8 .7 50

Areo t otal: 170 há.

Finúncioción : por medio de invers ió n pr ivado (ven to de terrenos municipale s) obras de INVE y del Conce jo Departamental y sociedades m ixto s en tr e particulare s y o rgani s m os gubernamentales

8 UNIDAD

DEL REDUCTO

Capacidad: 3 402 hob. Unidades Locativas: 756 apto s.

A reo total : 9.5 hó.

Financiación : separada o mixta, entre el capital privado, IN VE y Concejo Depa rtomenta 1 de Montevid eo.

CIRCULACION

Av. Italia - Galicia - La Paz

" o r q u i t e e t u r o "

La Autopista de la Av ltalia-Galicia - La Paz , constituye la base del futuro sistema de auto-rutas de la ciudad de Montevideo

Su misión específica constituye unir rápidamente , permit i end o el pas o de un gran caudal de vehículos , la entrada sud-este de M o nte vi de o co n el Centro Urbano.

Todos sus cruces a partir de la Av. Bolivia serán a desnivel sin interrup• c1ones

Esta autopista, entroncará al llegar a la Bahía con otra pro y ectada hacia el oeste (ver : Plan Vial).

En su tramo céntrico y en un recorrid o de casi un kilómetro estará totalmente elevada sobre pilotes con accesos y salidas en rampa s para n o interferir con la circulación local.

Actualmente , ya se ha licitado su primera etapa que irá desde la Av Boliv ia hasta la Av Dr. Alejandro Gallina!.

Cruce de Goribo\di y Av Centenario frente o\ P Botl\e

CRUCE 8 'DE OCTUBRE

Y BR. ARTIGAS

La resolución del importante ':ruce circulatorio formado por la A.v 8 de Octubre el Br Artigas y la Av Italia ha sido resuelto mediante un sistema compuesto por :

-Un tunel para la Av. 8 de Octubre asegurando su continuidad por debajo del Br Artigas

-Un tunel para la futura Autopista de la Av ltaliaGalicia-La Paz, asegurando también la continuidad de su tránsito rápido, por debajo del Br. Artigas y la Av 8 de Octubre

-Un anillo circulatorio en forma de 8 que permite realizar los enlaces entre estas importantes vías

-La clasificación de las circulaciones , dejando les túneles para el tránsito rápido y la superficie paro enlaces, el estacionamiento y el transporte colectivo, por ser éste un régimen directamente ligado a las dos condiciones tip ifi cados paro el monumento superficial.

" o r q u i t e e t u r o "

(WJ(JA 11

Remodelaci ó n : trozado viario

Proyec t o de remodeloción

C RCULACION

CRUCE 8 DE OCTUBRE Y BR. ARTIGAS

En terno o 1.:: canalización del tránsit o e n este imp o rtante cruce, se ha previst o la formación de un gr an centro urbano , con edificios de altura sobreelevod a y amplios espacios 1ibres

La clara c o nflu e nc ia de los más importante s rutas u rban as de la zona Es te de lo ciudad, permitirá csí concentrar en e s te punto importantes actividades Con él, se crea un Centro Urbano de fundamental imp ortancia poro dotar o Montevideo de una estructuro orgánico capa z d e o rientar su desarrollo urbano de futuro '' a r q u i t e e t u r o "

C I RCU LACIO N

CRUCE AVDA. AGRACIADA Y VIA FERROCARRIL

El cruce a nivel existente entre la concurrida Av Agraciada y la vía fé-rrea en el Paso del Molino , es una causal de congestionamiento de la salida oes t e de la ciudad.

El proyecto que resuelve este problema la desviación de la Av. Agraciada que pasará por debajo de la vía férrea manteniéndose e l tramo actual de dicha Avenida proa de es ta cionamie nto y tr ánsi t o local. El espaci o comprendido entre los do s autos será enjardi nado creando un amplio espacio libre frenti sta al centro comercial del Paso del Molino

Lo canalización del cruce formado por la Avenido 18 de Julio , lo Avenida Rivera y la calle Sierra, ha sido resuelto m ediante un cruce de superficie controlado por semáforos.

Lo r e m odelación de lo s espacios libres, e n base al ordenamiento edilicio dado por los edificios del Banco· Hipotecario del Uruguay, lo Cojo de Jubilaciones Civiles cuyos volú m enes y servicios s e han armonizado, en ba se a los espacios libres y los estacionamientos subter ráneos unificados y los pasaje s peatonales o desnive l previsto s.

CRUCE 18 DE JULIO Y SIERRA

ENSANCHE Av. GARZON

T ro m o y de s arroll

Vi s to ac t ua l

Lo Avenido General Eug e nio Garz ón , que constituye lo ent rad o Nor-Oes t e d e Montevideo , está sie nd o rem o délod o pa r a consti t uir un a express-woy d es de el límite d el departamento hast a s u encuentro con lo ca ll e Son Qu intín

El Bul evar Prop ios y lo Avenido Garzón son los pri m eros po sos dado s pa ra concretar el P lan Vial de Montev ideo ap ro b ado en 1956

Propios, ruta de enlace int e ri o r de la ciudad, se acon dicion ó a modo de bulevar de dntura, para permitir la fácil y có m o da unión en tre la s Avenido s Rivera , Itali a, 8 de Octubre , General Flore s. y la Rambla Nocione s Unidas.

En sanche Av. Itali-a lo Rambla

e u L T u R A

PASEOS PUBLICOS

RINCONES INFANTILES

Lo s " Rincone s Inf a nti les " , c o nstituyen pequeños plaz os poro juegos de n iños, e mp la zado s estrotegi comente en lo s zo n as ma s concurridos de los barri os.

Su m isión consiste en c troer o los nm os juego s pr opios de su condici ó n , aportándolos de los p e rn ic iosos "j ueg os callejer os "

En 195 7 se construyero n o modo de experi e ncia 35 Rincone s Inf antiles. Su éxit o ha llevado o que en 1958 se licitara lo con s truc ción d e 50 si mi la re s poro se rv1r o los v ec ind a ri os mós importante s de lo ciudad

Rin có n rnfont i 1 d e lo P Zobo lo

Lo s Rin co ne s Infantile s, de acue rdo con el Plan Director, constit uye n un serv ic io vecinal mínimo y su númer o deberá estar en relaci ón directa c on la densidad de población prevista para cado zona

Sus características son sie mpre si mil ares, existiendo una " planta tipo " que rige s u in s talaci ó n.

En principio pues, en vecindarios mu y poblado s se mu ltiplico s u nú m ero, en vez de ampliar sus ins talocione s.

Sin embargo lo pr es enCIO pr óxi mo de Parque s o Centros de Barri o, se considera un factor importante paro su estructura, la cual se amplía de acuerdo a los requerimiento s emanados de lo asi s tencia del públi co, pudiendo tran s formarse en centr os de dive rs ione s infontiles en tales casos

ZOOLOGICO DEL P. PEREIRA ROSSEll

El Parque " Pereyra Ro ssell" fue transforma do en poco m enos de 3 años en un amplio Zoológico de muestra urbano, acondicionóndose totalmente de nuevo sus in s talaciones mediante la construcción de modernas jaulas, dos reptilario s, un amplio lago paro lobos marinos totalmente recubierto de azulejos y con agua renov able, cá m aras frigoríficas, juegos infantiles, etc.

El éxito de est a ob ra h a quedado demo s trado con la asistencia del público que de 60.000 espectadores en 1955 pasó a 350.000 en 1957

e

u L T u R A

PASEOS PUBLICO$

Plan t o Genera l - Porqu e Lecoq

El Parque " Lecocq '' fue transfo rmado en un Zool ógico sub urban o, destinado a la exhibici ó n de conjuntos de animales - frente al " Pereira RosseW ' que es de mue stra para e s pecies parti c ulares y • a enanza .

En él se completaron las islas de e x hibición , cercados , , cammena s, plantación , etc . ,. "

PASEOS PUBLICOS

PARQUE COSTAN ER O

V is to parcia l de las obr as

(¡ lt •1

P lanta General

En la punta que separa la playa de los Poc ito s con el Puert o del Buceo, se está co nformand o un amplio parque costanero, con playa de estacionamiento a modo d e miradores hacia el río , plazas con juego s de niño s y zonas enjardinadas crea nd o así un nuevo centro de atracciones sob re la Rambla Nacio n es Unidos

e u L T u R A

PASEOS PUBLICOS

REMODELACION DEL PARQUE CAPURRO

El antiguo Parque Capurro, en torno al cual naciera a princip ios de siglo la populosa barriada que lleva su nombre está siendo sometido a una remodelación total , construyéndose un teatro verde con capacidad pa ra hasta 3000 espectadores, una amplia zona deportiva , un rincón infantil y una piscina de 24x 14 mts., creando un centro de atracc ión par o los barrios de Bella Vista , La Teja y Capurro.

Planta General

Detalle d e la fuente

lA QU INTA de CASTRO

lo antiguo Q uinto de Ca s tr o, uno de los poco s recuerdos que qued :m en M on t evideo sobre lo s t ípicos residencia s suburbano s de fines d e l s iglo xrx, ha estad o so metido o una inten so re stauroción, onexónd o lo al " P rado " y d evo lviéndole s u ambiente y trazado s primitiv os

e u L T u

RESTAURACIONES HISTORICAS

E L C A B 1 L D O

Plan o hist ó rico , levantad o por J T oribio en 1830

de escaleras

La re s tauraci ón del Ccbi 1do comprendió uno amplio inv es tigación arqueol óg ica , <:;i-1 2 abarcó documentos, planos, de s cripci ones históricas y al propio estudio d e s u estructuro, mediante la remoción total de los revoque s, pisos y cielos ra sos Es te trabajo permitió o rientar en forma f e haciente la re s tauraci ón, el par que ha su fr ido el material de estudio correspondiente a la arquitectura de la época en el País. 40 " a r q u i t e e t u r a "

RESTAURACIONES HISTORICAS

El · CABILDO

El Cabildo de Montevideo,· histórico edificio del siglo XIX fue sede de la s autoridade s coloniales y nacionales siendo objeto de numerosas adaptaciones, todo durante los últimos 60 áños, perdiendo sus características originale s.

Esto magnífi co joyo arquitectónico de lo épo co colonial y patricio, sufrió eso adaptación al estilo académico francés c uan- · · do se lo refoccionó, poro dar lugar o los dependencias d e lo Leg isla tura Nacional, entre los años 1835-191 O aproximadamente Su · restauración devolverá o este monumento s u tradi cional a s pecto que durante má s de 90 años sir.vió de morco al proceso institucional de Jo Noción.

e u L T u R A

RESTAURACIONES HISTORICAS

EL MOLINO DE PEREZ

El " M olino de Pérez ", ubicado a poco s metros de la cos ta s ur y frente o lo playa de Malv ín, es uno de lo s primeros molinos hidráulico s que tuvo Montevideo a mediados del si glo X IX c ons tit uye a sí u n precioso exponen t e de las albores industriales de la NaC IOn.

Planto bajo refu e rzo s estructurales

La re stau ra ción del Mo l in o de Pérez comprende:

1 Re co nstrucci ón t otal del edificio, m edi ant e refuerz os en su es tructura y nuevo s cubierto s, e

2 Re co mp os ici ón de s u mecan is m o de m ol ien da , para m os trar co m o se producía la h arina por este antiguo s istema industrial.

3 Formaci ó n de un parque indígena e n t o rn o al M o l ino, creando un centro de atracci ón d ebi d ome nte a este edificio, aún con stituye un Monumento Nacional.

r ue da del

o que será restaurada co njuntamente co n el mecanism o de

RESTAURACIONES HISTORICAS

LA PUERTA DE LA CIUDADELA

Esto histórico reliquia de lo época colonial procede de la antigua Ciudadela de Montevideo principal baluarte defensivo de la ciudad en la época de la dominación española.

La Puerto de lo Ciudadela ontes de ser demolido

Demolida en 187 4, adosado o los mur os de lo Universidad del Traba jo o principios del siglo XX será res taurado colocándoselo en su primitivo posición sobre lo desemb::>coduro de lo calle Sarandí. Un muro de hormigón armodo colado sostendrá s u fachada oes te -único que s e conservo- construyéndose un contero en medio de lo calzado de lo calle Juncal poro emplazarlo.

Fachado y corte

e u L T u R A

RESTAURACIONES HISTORICAS

CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD VIEJA

Planto ge ne ral d e l Ce n tr o H is t ó ric o

El Ce ntr o H is t ó ri co d e lo Ciu d ad V iej o

esta rá co n s t itu ído p o r lo s re sta ura c io n es

de " Las Bóve d as " y lo " Co s o d e los

Xi m enes con un o m plio po rq u e p ú bl ico, ' s ie n do co mpl e ta do la c o mp os• c• on por

un Li c e o Públic o y lo a pertur a de lo

Dia go nal Rí o d e J an e ir o qu e u ne a la

Av Uru g uay con la Rambl a Franklin D

Ro as evelt (P o rtuar io ).

Interi o r de " La s Bó ve da s' ·

RESTAURACIONES HISTORICAS

CEN

TRO HIS TORICO DE LA CIUD A D VIEJA

Sobre la Rambla Portuaria , aun se conservan los restos de " Los Bóvedas", ontigua fortiticación colonial que protegía al puerto en su zona e s te y la casa de la familia Xi m énez, construida en la época de la dominación Lu so -Bra s ileña , dichos monumento s servirán de base paro estructurar un Centro Hist óri co en ese sector urbano.

V is ta de La s Bóvedas y la Ca sa de los Ximénez en la actualidad

pectiva d e l Centro Histórico

e

Remode l oción del zanjón de l Buce o

En el an ti guo " Z anjón " 1 o u e se con se rvo en la Necr ópol is de l Buce o , han sido iniciados yo lo s o br as cor. espondient es o un nuevo urnor io, proy ectado en base al aprovechamiento de lo plá stico encovado de lo con formac ión del terren o.

CASA DE LA CULTURA

Lo Coso cie lo Culturo, constituye un edificio o e mplazar se en lo esquino de los Avdos. 18 de Julio y 8 de Octubre agrupando todJs los actividades culturales básicas de lo Comuna.

Su planto bajo y entrepiso se destinorán o exposición y lo torr e o sede de evocaciones culturales, y dependencia s del Municipio como ser: banda municipal, gobmete de lo es tampo, archivo general de documento s, etc.

sob re lo Av. 8 de Octubre

T M R E A B R C A A J D O o S

Aprovechándo se los desniveles del terreno , lo entrada de mercaderías se realizará por lo parte contraria al acceso del público y su descarga podrá realizarse directamente en la zona de almacenaje, en una plataforma al mismo nivel del piso y de caja de los camione s El movimiento de mercadería s entre el subsuelo y los dos pisos de ventas, se realizará por m e dio de m ontaca rga s y escaleras de servicio, separand o así, la circulación de trabojo de la público. La aislación entre almacenaje y ventas queda en esta formo totalmente lograda

Planta boja

El nuevo mercado central, es un edificio que consta de 3 plantas, dos de ellas desti nadas o salones de venta y un subsuelo para almacena je (depósito s y cámaras frigoríficos) y carga de mercaderías.

A lo s salones de venta se penetrará por a m plias e s cal e ra s, a media altura de cada nivel. El piso superior tendrá un gran calado en su centro permitiendo así la unión espacial en ambas p lantas dando unidad a lo zona de público.

Primer piso

El co s to de esto obro se estima en 2 700.000.00, incluyendo la construcción de las cámaras frigoríficas cuya capacidad e s de aproximadamente 30 tonelada s de mercader ías (aves, huevos, carne, etc.).

NUEVO MERCADO CENTRAL

Para sustituir al vetusto " Mercad o Central " de Montevideo, fue iniciada en 1958 la construcción de un nuevo edificio, entre las calle s Reconquista , Ciudadela, Bart olo m é Mitre- y Camacuó

En es ta forma se dota a la zona céntrica de la c iudad de un moderno mercad o, permitiéndose ad e más la urbanizaci ó n de uno de los centro s de actividades má s característicos conformado por la Plaza Indepen dencia, el T eatro Salís y su conexión espacial con lo Rambla Nociones Unidos

uevo aspecto

edilicio en

la playa de Pocltos,

baJo el de

propiedad horizontal

S urge uno nuevo capital:

B R S 1 L 1

Al conocerse el faUo del concurso de anteproyectos para el plano piloto de "Brasilia", la nueva capital del Brasil, "Arquitectura" estimó el gran interés que despertaría la información sobre tan importante certamen.

Fue así que inició gestiones para obtener material sobre el mismo y si bien no le fue posible lograr todo lo que deseaba, decide publicar hoy el obtenido

Interesa destacar que sólo recibió directamente y completo el relativo al 3er. premio, perteneciente al Arq. Rino Levi , distinguido colega ampliamente conocido entre nosotros, tanto por la importante labor realizada como por la claridad de sus conceptos e ideas y o quien tuvimos oportunidcd de escuchar y valorar en sus viajes al Uruguay. De una crónica publicada por la revista "Módulo", extraemos algunos datos de interés para nuestra publicación. En cuanto al premio, dificultades paro obtención de los clisés, impidieron su publicación.

BRASILIA. - Posiblemente ningún otro problema nocional del Brasil ha sido tan largamente di sc utido y analizado como el traslado de lo capita l -problema que se plantea ya en el Br asil colonial hasta lo actua l República, que se propone llevcrlo a término El origen de la id eo se remonto al Siglo XVIII, siendo atribuído la iniciativa a los "inconfidentes" mi embros de un movimiento de liberación de esa época.

En 181 O Veloso d e Oliveira prop onía la instalación de la capital "en un sitio ameno, sal udabl e y agradable, ex e nto de la confusión permanente de la multitud acumulada sin discriminación"

Los o bstácul os que retardaban, complicaban y hasta llegaban a imp edir el establecimiento de la capital en el interior, han desaparecido Los inmensos recursos de la técnico , e l auto, lo radio , el avión y todos los numeroso s milagros técnico s de nuestro época , h-::n llevad o al terreno de la realidad lo que otrora fuero unvago sueno.

LOCALIZACION DE LA CAPITAL FEDERAL

La elección del emplazamiento de la nuevo capital fue largomente debatido y lue go de agotadoras discusiones y largos informe s técnicos , s e lleg ó o tener la mi s ma posición que se habí a s ugerido en un principio, eligiendo e l singular espacio que divide les cuencos de los 3 grandes ríos sudamericanos: el Son Francisco, el Am azonas y el Plata .

El 17 de m ayo de l 892 se constituyó la comisión exploradora d e lo planicie cent ra l del Brasil llamado la m isión Crul s y compuest o de geógrafos , astrónomos, botánico s, in9enieros, médico s, farmacéuticos y militar es, dirigidos por Luis Cruls; después de 26 m eses de trabajo , lo mi sión Crul s presentó los resultados de sus estudios en un inf o rme minucioso , acompañado de mapa s, gráficos v cuadros. Entr e tanto el traslado de lo capital cayó en el olvido durante más de medio s igl o.

En 1922 se inició el estudio de un f e rro carri l uniendo los puertos de Río de Janeiro y Santos, o la planicie de Gajos (GO lAS ) y se colocó la pi e dra fundamental de lo nuevo ciudad E"" 19 46 el asunto se renovó con vehementes discusiones e n el Congre e paro lo b úsqueda de un nuevo emplazamiento, pero o pesar d e todo la elección primitivo prevaleció y el sitio marcad o por lo mi sión Cruls fue mantenido. El asunto continuó durante 8 años aun, faltaba determinar el sitio propia mente dicho, o fin de elegir e n z o na marcado el lu gar que ofreciera la s zona s m ejores poro levantar lo ciudad.

En enero de 1953 un a comisión hiz o realiz ar importantes e studios oerofotogrométricos de la región con lo cual s e pudo det er minar e l si tio idea l poro lo nuevo ciudad. Y así e n 1956 el Pte Sr Ju scelino Kubit sc heck , en conocimiento de que todos lo s estudios de lo reg ión habían s ido realiz ados satisfactoriamente ,

decidió que no habí a rozones paro retardar lo ejecución de lo magna obro.

Lo elección se basó so bre el estudi o aerofotogramétrico del rectángulo determinado por e l Congreso e n uno zona de 50 .00 0 km 2 • Presentado el resultad o del estudio, uno comisión interno elaboró e l criterio y las n o rma s técn ic os poro lo elección del sitio ideal, teniendo en cuento o ese efecto lo valoración de los siguientes condiciones poro el res ultado final: clima y salubridad, facilidad de aprovisionamiento de aguo, facilid a d de acceso por vías y aéreos, topografía , s ub s uelo favorabl e poro las construccion es, proximid ad de tierras cultivables, paisaje circundante, materiales de co n s trucción , etc.

Determinado el sitio, esto comisión fijó los límites del futuro Distrito Federal, que finalmente llegaron o uno extensión de 5 850 Km s 2

Las característicos del sitio, permiten asegurar uno provisión de ag ua de 500 lt s. por habitant e poro uno población de 2 millones; uno caída de aguo p ermitirá obtener 30 .000 H P como energía, una temp er atura máxima ab so luto en verano de 35 grados y m íni mo absoluta durante el invierno de 2 grados ; temperatur.as medias de 22 y 19 grado s respec tiv a mente

Finalmente, por vía aérea Brasilia s e encuentro o 940 Kms. de Rio y o 890 de Son Pablo , a 1 030 d e Salvador, a 1 620 de Recife , o 1 500 de Belem y o 1 .6 50 de Porto Alegr e, etc.

Se han comenzado ya los s ervicios generales de energía, aguo, canalizaciones, vfos de acceso principales y el ae ropuerto con uno pisto de 3 Kms. ya terminada. La constr ucción de los principale s e dificios gubernament ales y de alojam ient o se encuentran en un grado de adelanto como poro csegurar que antes de finalizar el actual período de gobierno , se obtendrán los condiciones mínima s j)Oro hacer factible el tra s lado de la capi tal o Bra silia.

EL JURADO que juzgó los 26 trabajos presentados al concurso, fué constituido por el presidente de lo compañía Urbanizadora de Brot.ilia, Sr. Israel Pinheiro y Arquitectos Sir William Halford, André Sive, Stanio Papodoki, Hildebrando Horta Barbaza, Osear Niemeyer y Paulo Antunez Ribeiro. Este último en representación del Instituto de Arquitectos del Brasil.

E2 Jurado decidió juzgar los trabajos, considerando que una Capital Federal, destinada a expresar la grandeza de una voluntad nac ronal, deberá ser diferente que cualquier ciudad de 500.000 habitantes, debiendo poseer una expresión arquitectónica propia, siendo su característica fundamental la función de gobierno.

En toda ciudad, las unidades de habitación, locales de trabajo, centros comerciales y de descanso, se integran racionalmente entre SI.

En uno capital estos elementos deben orientarse en el sentido del destino de la ciudad, la función de gobierno.

El Jurado estudió los proyectas de acuerdo o sus informes, primero del punto de vista funcional y luego, de la síntesis orquitec. ton•ca.

En un plazo breve, el Jurado expidió su fallo, con el visto discor· de del Delegado del Instituto de Arquitectos de Brasil, quien opuso serios reparos al criterio de selección adoptado. De acuerdo al acto correspondiente, correspondió el 1 er. premio al trabaja del Arq Lucio Costa, 2do. ol de los Arqtos. Borich Willmann, Jocio Henrique Roche y Ney Fantes 3ero. y en conjunto, a los proyectos de los Arqtos. Rino Levi, Roberto Cerqueiro Cezar y L. R. de Carvallo Franco y el segundo de los Arquitectos M. M . y M . Roberto; conjuntamente a los proyectos de los Arqtos. Henrique Mindlin y Giancarlo Palanti, el segundo de Construtécnica S. A. y el tercero de Carlos Cascaldi, Joao Vilonane Artigas, Mario Wagner Vieira y Pau!o Camargo e Almeido.

"arquitectura"

PLANTA GENERAL D E L ANTEPROYECTO GANADOR

1 ) PLAZA DE LOS 3 PODERES. C) ) TORRE EMISORA, RADIO Y TELEVISION 17 l SECTOR RESIDENCIAL 24 1 YACHT CLUB

2 > EXPLANADA DE LOS MINISTERIOS. 10 1 SECTOR DEPORTIVO 18 ) CASAS INDIVIDUALES 2.5 > RESIDENCIAS

3 1 CATE'DRAL. 11 ) PLAZA MUNICIPAL 191 HORTICULTURA, FLORICULTURA Y 26 ) SOCIEDAD HIPICA

4 ) SECTOR CULTURAL 12 > CUARTELES FRUTICULTURA 2;7 ) FtRIA, CIRC O, ETC.

S > CENTRO DE DIVERSIONES 1-3¡) ESTACION FERROVIARIA 20 1 JAR-DIN BOTANICO 218 > AEROPUERTO.

6 > SECTOR DE BANCOS Y ESCRITORIOS 14 ) DEPOSITO$ Y PEQUEAAS IN DUSTRIAS 2:1) JARDIN ZOOLOCICO 29 1 CEMENTERIO

7 > SlCTOR COMERCIAL 1.5 ) CIUDAD UNIVE'RSITARIA 22 ) CLUB DE GOLF.

8 1 HOTELES 16 ) EMBAJADAS Y LEGACIONES 23 > ESTACION DE OMNIBUS

PRIMER PREMIO: Anteproyecto del Arquitecto Sr. LUCIO COSTA

Tra nscr ibi m os o c o ntinua ción al gu n os c o n cep t os del A rq ganador in clu idos e n pe s ar de lo e s pon t ane idad pri m ero , es t o suge s t ió n ha s id o pe n s a do y res u el t o :- S I

s u m e m o ri(] ju s t ific ati v o d e lo so luci ó n a dopt ado :

" . . . Yo n o ten ía c a s i lo in te nc ión de in scribi r me en es t e concurso y o de c ir

v erdad, n o t o m o p o rte e n é l. M e permi to o lo s um o , p r esentar u no so lu ción pos ible

e ll o n o lo es co mpl e tam e n te, lo exclu s ió n se ha rá má s f ácil m e nt e y n o hab ré per -

d ido mi ti e m po ni h ec h o perder el de Jos o tr os.

El carác t e r lib e ra l de Jo p r ese ntac ió n al conc ur so, h a limitad o d e uno c ier t o que n o he bu s ca do , pero qu e s urg ió por as í d eci r, po r sí mi s m o . m an e ro lo q u e im ¡:orto rea lm e n te , e s de cir lo co nc e p ci ó n urban ís t ico de Jo ci u dad

Yo me p rese nt o n ó co m o técnic o d ebi dam e nt e eq uipad o, po rque n i di s pong o p ro piamen te dicho. P orqu e é s to n o s e r á -en el co so qu e n os int ere s o-, lo res u lde u n es tudi o , sino c o mo u n s imp le " m aqu is" d e l urban is m o que no se pro p one m ás t o n te d e lo p la nificac ió n reg io na l, s rno m as b ie n lo cau s o : - es su funda ci ó n lo q u e

q u e o t í t u lo even tu al y e n c a l id a d de s im p le c onsul to r, continua r e l d esarro ll o de ori g inará ult e ri o rment e el des arr ollo p lan ifi c a do de lo región

lo id e o presentad o.

Si pro c e d o e n es t o for mo u n p oco cá nd ido , es po rque m e a p oyo e n un roz o -

nomi e nt o igualm e nte muy s impl e; mi s u ges tión s ien do valedero , es tos ante ce d e ntes

Se tro to d e un a c t o d e liberad o de po ses ió n , d e un o especie d e p r e paraci ó n de l

t e rre no de pendiendo d e lo trad ic ió n co lo n ia l.

Po r o tro po r te , lo qu e s e le pid e a codo co n c ursante , es cóm o es t imo qu e uno aunque s umari os e n su (] p o r ie ncio , será n s ufi ci e n t es , porq ue e ll o s r ev e lar á n que o ci udad de e s to cate go r ía d e be ser c o nc ebid o .

1

2

Veamos un peco como ha nacido se d e fin ió y ha sido resue lto la pre se nte solución:

Ella nació del gesto primero de aquel que indica un s itio del que se apropia: dos ejes cruzándose en ángulo recto, o sea el m is mo símbolo de una cruz ( fig 1 ). Se ho buscado enseguida de adoptar esos dos ejes o la topografía local, al desague natural, a la orientación posible, curvando uno d e ellos para contenerlo en el tringulo equilátero que define la superficie a urbanizar (fig. 2).

da en uno forma funcional y no descuidando lo composición urbanístico del eje monumental, se ha localizado el sector bancario y comercial, el sector de los escritorio s de empresas y de los profesiones liberales, así como importantes sectores del comercio detallista (6-7 del plano generaD

El cruce de este eje monumental del lodo inferior con el eje viario residencial, ho exigido lo creación de una gran plataforma libre de toda circulación, con excepción de los vehículos o estacionarse, islote en el que se ha concentrado lógicamente el centro de diversi o nes de lo ciud ad, con s us cines, teatro s, restaurantes , etc

La circulación de vehículos hacia otros sectores se continúa en sentido único en el nivel inferior, cubierto por la plataforma y cerrado en sus extremidades pero abierto sobre sus lados mayores

Sobre esta superficie , utilizado en gran porte poro el estacionamiento de vehículos, se han ubicado los terminales de los autobuses interurbanos, accesibles a !os viajero s por el nivel superior de la plataforma.

Solamente las pistas de velocidcd, que se hocen allí subterronea s, se hunden en lo porte central de este piso inferior, que desciende en pendiente hasta que se nivelo con la explanado del sector de los ministerios

A sí pués y gracias a la int roducci ó n de tre s tréboles completo s (fig 4 ) en cada rama del eje viario y de otras pasajes de nive l bajo, la circulación de los veh íc ulo s y autobuses s e hace tanto en la parte central como en los sectores residenciales si n ningún cauce En lo que concierne o lo circulación de los camiones, se ha establ e cido una red se cundario autónoma, con cruces o seña les , pero s in ningún cruce ni interferencia con el sistema anteri o r , excepto sob re el sector dep o rtivo

Esta red accede a los inmuebles del sector comercial al nivel del subsuelo y contorna el centro cívico a una cota inferior, con galerías de acceso previstos en el terroplen.

3

Se ha tenido por otra parte el cuidado de aplicar los verdaderos principio s de lo técnico moderna de lo construcción d e autovías, -incluyendo lo supresión de cruces- (fig. 3a) o lo técnico urbanística , acordándole al eje curvado , el cual corresponde a las vías de a cce so naturales , lo función circular-troncal, con p is to s centroles de velocidad y laterales poro circulación local. Se han colocado -por lo demás- a lo largo de este eje, el grueso de los sec tores residenciales (fig. 3).

Como resultante lógico de esto concentración residencial , se han orden ado naturalmente y dispue s to a lo largo del eje tran sve rsal , tran sfo rmando así en el eje monumental del sistema, los centros cívico y administrativo, el sector cultural, el centro de diversiones, el centro deportivo, el sector administrativo de lo municipalidad, los cuarteles, los zonas destinados a los depósitos, a los aprovisionamientos y a las industrias locales y finalmente, la estación de ferrocarril. Lateralmente a lo intersección de los dos ejes. participan-

Una vez fijada así la red de circulación de los vehículos, se han establecido tonto en los sectores ce ntrclles como en los residenciales, pi s tos autónomos para la circulación local de los peatones o fin de gorontirles el libr e uso del suelo, sin representar por otro parte tal se paración extremos sistemáticos y antinaturale s. No se debe o lvidar en efecto que el automóvil no es más hoy día el enemigo irreconciliable de l hombr e; el se ha fomil ic r izodo y formo ya , por así decir, port a de la familia

Fig. 4

Fina lm e n te expone e n de t alle s u concepción sob:e la y artic ul ació n de los d is ti n t os sect ores e n la re d de ci rculación, de cu yo info rm e ex trac t am os algun os punt os.

Los tres inmuebles autónomos destinados o los tres poderes fundCHnentales han encontrado en el triángulo equilátero dependiente de la arquitectura de lo más alto ontiguedad, lo forma elemental apropiada para contenerlos, destacándolos sobre el conjunto.

Se ha creado así un terraplen triangular , con paramento de piedra dominando la campaña vecina a la cual se accede por la misma rampa de lo autoestrada que conduce a lo residencia y al aeropuerto

En cado ángulo de esta plaza, que se podría llamar la Plaza de los 3 Poderes, se ha colocado uno de los edificios, a saber los del Gobierno y de la Alta Corte en la base y el del Congreso en el vértice (1 del P. G.) éste último dando sobre la gran explanado dispuesta sobre un segundo terraplen, de forma rectangular y de nivel más elevado adaptado a la topografía local (2 del P G.) y apoyado él también sobre murallas en todo su perímetro La ejecución según procedimientos y uno concepción actual de este téc· nica oriental milenaria de los terraplenes, la cohesión del conjunto y le confiere un énfasis monumental imprevisto.

A lo largo de esta explanada (como el "Mall" de los ingleses) amplia "pelouse" destinada a los peatones, o las paradas y a los desfiles, se han dispuesto los ministerios y los servicios autárquicos.

Aquellos edificios del Ministerio de Relaciones Exteriores y del Palacio de Justicia ocupan los rincones inferiores contiguos al edificio del Congreso, en un encuadre digno, mientras que el edificio del Ministerio de Defensa constituye una plaza autónomil y otros ministerios están ordenados a continuación, todos teniendo una superficie privada reservada al estacionamiento

Por fín, el último Ministerio es el de Educación, que debe situarse cerco del sector cultural, trotado como un parque para crear la atmósfera ambiente más propicia a los museos, a la Biblioteca, al Planetario, a las academias y a los institutos etc.

Este sector está también contiguo a• gran espacio destinado a la ciudad Universitaria y al Hospital de Clínicas y se ha previsto también allí la instalación del Observatorio (15 del P. G.).

La Catedral ha sido implantada igualmente sobre esta explanada (3 del P. G.), pero sobre una plazo autónomo dispuesta lateral· mente, no solamente por una cuestión de protocolo -puesto que la Iglesia está separada del Estado, sino también por uno cuestión de escalo, tratando de valorizar el monumento y finalmente, principalmente por una razón de orden arquitectónico, la perspectiva del conjunto de la explanada debe continuarse libre de todo obstáculo hasta más alió de la plataforma donde se cruzan los dos ejes urban ísticos.

Sobre esta plataforma , donde, como se ha dicho antes lo circu• lación no es más que local, se ho situado entonces el centro de diversiones de la ciudad (mezcla en términos adecuados Piccadilly Circus, Times Square y Champs Elysées)

El lado de lo plataforma sobresaliendo el Sector Cultural y la explanado de los ministerios no 'ha sido construido, con excepción de un eventual salón de thé y de la Opera, cuyo acceso se hace tanto por el sector de diversiones mismo como por el sector cultural contiguo, sobre un plano inferior. Sobre el lado que enfrenta, se han concentrado los cines y teatros, cuyo gálibo ha sido elegido bajo y uniforme, constituyendo osí su conjunto un cuerpo arquitec-

tural continuo con galería, extenaos calzadas, terrazas y cafés, cuyas respectivas fachadas sirven sobre toda su altura para la instalación de luminosos de reclame

Las diferentes solas de espectáculos estarán unidas entre sí por pequeñas callejas en el estilo tradicional de la Vía Ouvidor, callejuelas venecianas, galerías cubiertos (pórticos) y relacionadas con pequeñas plazuelas rodeadas de bares, cafés y loggios en retirada dando sobre el parque, todo con el objeto de preparar el ambiente propicio a la vida común y a la expansión.

La planta baja del sector central de este conjunto de teatros y de cines ha sido dejado abierto en toda su longitud, excepto en los puntos de acceso a los pisos superiores, a fin de asegurar la continuidad de la perspectiva. Se han previsto pisos vidriados de los dos lados para que los restaurantes, clubes , salones de thé etc. tengan vista por un lado sobre la explanada inferior y por el otro sobre la pendiente del parque en el prolongamiento del eie monumental, donde se han ubicado los hoteles de pasajeros y de turismo y más arribo, sobre lo torre monumental de los transmisoras de radio y televisión, concebida como ur. elemento plástico integrado en la composición general.

La t e ra lm ente a ese cen t ro de d ive rsione s, pero s iemp re e stando unido, se e n c u e ntra n d os gra n des sec t ores des tinados exclu s iv a m e nte al co m e rcio, negocios, y dos sec t o res di stintos uno del o tro, e l d e los banc os y e l de los escr itorios reservad os o Jo s pro fes io n es libe ral es, o los rep resentan tes y o lo s e m pres a s d o nde se han ubic ado respec t iv am e nt e e l Ban co de l Bra s il y e l asiento de lo s PTT

Estos se c t o res so n ac cesi bl e s a los auto móviles directament e d e la s pi s ta s respec ti vo s y a los p e ato n es po r veredas s in cruce s. Ell os di s pon en de est a ciona m ie ntos o d os ni ve le s y de u no c all e de ac ceso de se rv icio po r s i s ub s u e lo, c o rre spo nd iente al niv e l infer io r d e lo platafor m a ce ntra l.

El sec t or de por ti vo, co n un o inm e nso s u p erf ici e d e stinado ex clusiva m e nte al es t a c io nam ie nt o de aut o m óv ile s se ha in st a la do e nt re lo p la za de la m uni ci pa lidad y lo t o rre de ra d io, que se ha prev ist o de p lan t a t ri a ng u lar con u n b as am e nt o m o numental e n ho rmi gó n apare n te, justo ha sta el· p iso de los estu d ios y o tra s in stala c io n es, a sí como uno supe rest ru c tura m e t á l ic o c o n un m ira dor situado o med :o altura .

De un la do e l es t adio y los ot ra s depe nd e nc ia s con el f o ndo d e l Jardín Bo t á-n ico; d e l o t ro e l H ipód ro m o co n los t ribuno s y la ciudad hípi c a re spec ti vo s, y a' un lod o, e l J ardín Zoológico; esos d os inmen sos s up e rfi c ies ve rd es s imétricamente dispuestos con relación • al e je m o num e ntal son e n cie rta fo rma, lo s pulmones de la nu e vo ciu d ad , (20 y 2 1 de l P GJ.

Est e e je - d ic ho m onu m en t a l- así reco rrido de un o al o tr o e x t remo, se vé que es la ese nci a y lo un idad del trazado ; de s de la p laza del Gobie rno h asta la Pl a z a Mu nic ipal, n o ex clu ye lo var ieda d y cada secto r vale por así de c ir, por sí m is m o, c o mo por o rgani smo p lást ica m ente au t ó n o mo en la co mp os ició n general.

Est a au tono m ía c rea espacios a d ec u a dos a la esc ota human o y pe rm ite e l d iá logo m onume ntal local izado s in atacar la funci ón arquitec tural de c o da sector e n la a rm o n ios a inte graci ó n u rban is tica d e l c on jun to.

En c uan to al p roble m a resi d e n c ia l, nos pare c ió que la so luci ó n sería la c reo c ió n de un a serie con tinua de grandes cuadrados semejantem e nt e disp u estos, e n o rd e n doble y s imple sobre los dos lodos de la foja vial y teni e nd o ca d a uno una gran cintura de grande s árb o les co m o e n c ua d re. En c ada ci ntura prevalec e rá uno es p ec ie veg e t•o l de t e rmin ad a , co n c és pe d y uno cortina suplem e nta r ia

" a r q u i t e e t u r a " 55

• o Fig. S

intermitente de arbustos y de follaje, a fín de salvaguardar mejor, seo cual seo lo posición del observador, siempre visto como en un segundo plano el contenido de los cuadrados, como amortiguados por el paisaje.

Esto disposición presento la doble ventaja de garantizar el orden:Jmiento urbanístico hasta cuando varíe lo densidad, lo categoría, el tipo o lo calidad arquitectural de los edificios y ofrecer 0 los locatarios, grandes superficies poro el poseo en sombr-o y el descanso, independientemente de los superficies libres previstos en el interior de los cuadrados mismos.

En esos super-manzanas, los bloques residenciales pueden disponerse de lo manero más variado, obedeciendo siempre a dos principios generales: gálibo máximo uniforme, seis pisos sobre pilotes y separación de los circulaciones de vehículos de peatones, especialmente el acceso o lo escuela primario y o los comodidades existentes en el interior de codo (fig. 5).

Se han previsto igualmente sectores aislados, rodeados de bosques Y campas destinados al loteo de casas particulares, sugiriendo una distribución dentada en cremallera, para que las casas construidas sobre el loteo de arriba se destaquen en el paisaje, alejados los unas de los disposición crue todavía permite un acceso autónomo de servicio hacia todos los loteos.

Se admitió también lo construcción eventual de cosas individuoles aisladas de alto concepción arquitectónica, lo que no implica la noción de dimensión, pero se admitió sin embargo como regla general en esos cosos, el alejamiento mínimo de un kilómetro entre coda cosa, lo que acentuoró el carácter excepcional de tales con· • ces1ones.

Los cementerios, situados en los dos extremos del eje viario residencial, evitan el paso de los cortejos por el centro urbano (29 del P. GJ.

Ellos tendrón césped y serán convenientemente arbolados, con a ras del suelo y losas muy simples, a la manera in· gleso, desprovisto el conjunto de todo ostentación.

Se evitó la localización de los barrios residenciales al borde de lo laguna, a fín de mantenerlo intacta, bien cuidada, con bosques y campos de aspecto natural y rústico paro los paseos y el reposo de todo la población. Sólo los Clubes deportivos, los restaurantes, los sitios de recreo y los centros de pesco podrán alcanzar el borde del El Club de golf ha sido ubicado en el extremo Este, (22 del P. G.) contiguo o lo Residencia y al Hotel, -los dos en cons· trucción- y el Yacht Club en la calda vecina (24 del P. G.), en· tremezclados con un bosque denso que se extiende hasta lo preso,

" a r q u i t e e t u r o "

bordeado en ese lugar por el camino de contorno, que se separa por momentos de sus orillas para introducirse en el campo.

Este camino se articula con el eje viario e igualmente con la ruta autónoma de acceso desde el aeropuerto al Centro Cívico, por donde los visitantes ilustres entrarán a la ciudad, pudiendo hacerse lo partidc por el eje viario reidencial mismo. Se propone por otro parte la localización del aeropuerto definitivo en el espacio interior derimitodo por lo preso, o fin de evitar el otraveso· miento o el contorno.

Quedo todavía el problema de saber como disponer del terreno y hacerlo accesible .al capital particular. Entiendo que los cuadrados no deben loteorse y sugiero en lugar de lotes de terreno, lo vento de cuotas-parte, cuyo valor estará en relación al sector y al gálibo, o fin de no impedir lo urbanización actual y eventuales cambios (futuros) en el planeamiento interno de los cuadrados. Entiendo también que lo planificación actual deberá con preferenciaproceder o la vento de cuotas-porte, pero nada impide que los compradores de un número razonable de ellas, sometan a lo aprobación de lo Compañío un proyecto particular de urbanización de un cuadrado determinado y que la misma Compañía nó solamente facilite a los incorporadores la compro de cuotas-p()rte, sino actúe en gran porte como incorporodora.

Entiendo igualmente que el precio de ellos --osciloble de acuerdo o la demanda- deberá comprender uno parcela fijo, destinado a cubrir las necesidades del proyecto y ello, con el objeto de foc ilit:Jr también una invitación a ciertos arquitectos para la organizac :ón de concursos para lo y edificación de los cuadrados, los que no serían proyectados por el propio Departamento de Arquitectura de lo Compañía. Y sugiero por otra parte, la aprobcción de los proyectos en dos etapas, anteproyecto y proyecto definitivo, a fin de permitir lo selección previo y un control más tricto de la C:J 1idad de los construcciones.

En resumen, lo solución presentada es fácil de comprender, porque se caracterizo por la simplicidad y lo claridad del trozado original, el q.,e no excluye, como se ha visto, la variedad en ei tratamiento de las partes, cada una concebido según la naturaleza particular de su función respectivo, fluyendo de allí lo armoní::a de exigencias de apariencia contradictorio.

Es así que siendo monumental, ella es igualmente cómodo, eficiente, acogedora e íntima. Es al mismo tiempo amplio y concisa, bucólica y urbana, lírica y funcional. Lo circulación de automóviles se hace sin cruces y se ofrece el suelo, en uno jush medido al peatón. Y su estructuro, siendo ton claramente definida, es fácil de ejecutar; dos ejes, dos terraplenes, uno plataforma, dos pistas largas en un sentido, uno ruto en el otro, ruta qu:! podrá ser construida por portes, primero las bandos centrales con un trébol de cada lado, en seguida las pistas laterales que avanzarían con el desarro!ro normal de la ciudad.

Las canalizaciones tendrían siempre el campo libre sobre las bandas verdes contiguos o las pistas de circulación. Los cuadrados serían sólo nivelados y paisajísticamente definidos con las cinturas respectivas, inmediatamente recubiertos de césped y plantodos, pero sin calzada de clase alguno ni cordones de vereda. Por uno porte, técnica de autoestradas; por otro, técnico paisajístico de parques y jardines.

BRASILIA, capital de rutas aéreos y tenestres, ciudad parque, sueño secular del Patriarca.

( T r aduc ido de l f r ancés • t O 8 •

3er. PREMIO

Maquette mo s trando el centro Urbano rodea d o de lo zon a de habit ació n intensiva.

RELATO JUSTIFICATIVO

La concepción de Brasilia, tal como se imagina en este plano, obedece a la intención de ordenar y equipar la ciudad para su finalidad primordial, político-administrativa, en calidad de Capital del país y teniendo en cuenta el bienestar físico y espiritual de su población.

ELECCION DEL LUGAR

El lugar para implantar la nueva Capital Federal fue elegido en un terreno prácticamente llano, junto al lago proyectado, que· dando la ciudad envuelta por éste, por tres lados.

GOBIERNO FEDERAL

Los órganos supremos de los poderes Ejecutivo, Legislativo y Judicial fueron dispuestos en lugar destacado en medio del Par· que, al margen del lago.

La gran avenida de acceso, también destinada para desfiles u otras manifestaciones cívicas y militares.

Los Ministerios, Autarquías y los demás órganos gubernamen-

Anteproyecto de los Arquitect os RINO LEVI

ROBERTO CERQUEIRA CESAR

A. D. CARVALHO FRANCO

Estruc tura : 1ng

PAULO FRAGOSO

tales o ligados al Gobierno, que necesitan de facilidad de acceso poro funcionarios y público, están ubicados en el centro urbano.

La mayoría de la población habita en un radio de poco más de 1 kilómetro alrededor del centro urbano ; de esta manera, el acceso a los mencionadas reparticiones públicas podrá ser hecho a pie sin interferencias con el tráfico mecanizado, gracias a la so· lución adoptada paro la circulación

DISTRIBU(:ION DE LA POBLACION

Las viviendas están agrupadas en unidades y éstos en conjuntos residenciales, equipados, formando núcleos or· , . ganrcos.

Las características de esos unidades y conjuntos fueron fijadas atendiendo las necesidades físicas, espir ¡tuoles y sociales de la población

La solución planimétrica, reduciendo las distancias ol ritmo de marcha a pie, permite concentrar los actividades de lo población, proporcionando la posibilidad de contacto entre personas y de los personas con la colectividad. " a r q u i te e t u r a "

1 HABITAR A CONJUNTOS DE HABITACIO INTENSIVA • DE 48 000 HABITANTES

• CONJUNTOS DE HABITACIO EXTENSIVA E SEMI-INTENSIVA DE &000 HABITANTES CEXTENSÁO

Se han previsto sectores de habitación intensiva y de habitación extensiva.

HABITACION INTENSIVA

El sector de habitación intensiva se desarrolla en torno al centro urbano, comprendiendo el grueso de la población.

En ese sector se consiguió restringir el índice demográfico elevado, sin perjuicio de las mejores condiciones de asoleamiento y ventilación, reservando, prácticamente, la totalidad del suelo para espacios libres.

La concentración de parte considerable de la población, en torno al centro urbano representa las siguientes ventajas:

a) Las distancias con el centro urbano son reducidas pudiendo ser hec1tas a pie. Estas comunicaciones no se cruzan con los vías de tráfico mecaniz•do;

b) Reduce el número y el volumen de las obras para construc· ción de los sistemas viarios, de electricidad y de hidráulica;

e) Reduce el equipamiento y el personal necesario para la conservación de esas obras;

d) Reduce el costo de todos los servicios públicos, como de

e) transporte, luz, energía eléctrica, teléfonos, aguo, to y policía; • soneam•en-

Proporciono la mayor posibilidad material de que se ejecutaren las obras de lo ciudad dentro de fa más alto seguridad técnica;

f) Proporciono la posibilidad de trasladar la capital en un plazo relativamente reducido, de acuerdo con el programa del actual Gobierno.

El sector de habitación intensiva está dividido en 6 conjuntos de 48 .000 habitantes, cada cual con centro de distrito propio.

La poblaci ón de cada conjunto está reunida en 3 su perblocs de 16.000 habitantes (fig . 7) l.

Cada superbloc está dividido en 4 unidades de 4 000 habitante s, con sus servicios complementarios.

La d is tancia entre superblocs, colocados frente a frente, es de 800 metros , de modo de garantir lo buena visibilidad panorámica.

Cada s uperbloc posee estacionamiento propio, además de garage en el subsuelo, comunicado o los ascensores

El acce so de vehícu los a los coniL ntos de habitación intensivo es hecho por vías elevados expresas, en "c ul de sac", ligados al tronco viario N S. (fig 6).

Los ómnibus tien en parada.

Los detalles técnicos de los superblocs están explicados en la parte final de este relato.

Codo unid :Jd de 4 000 habitante s está servido por calle interno que se comunica a los ascensores generales y locales. En eso calle están reunidos los siguientes se rvicie s complementarios:

-1 local comercial coda 130 hab1tantes, jardín de infantes con 1 división codo 2 000 habitantes.

-4.C:reche - Centro de Salud, Plazos de recreo.

Cado conjunto de 48 .000 habitantes está servido por :

-Centro comercial, centro soc ial y cultural.

-2 escuelas primarios en 2 turnos de 650 alumnos cado uno ( 14 alumnos codo 1 000 habitant es por año escolar)

-Escuela secundario.

-Centro de sa lud , Iglesia, Cine , Patio de recreo

Los clubes deportivos y los hosp itales están di s tribuido s en tormo de servir 2 o más conjuntos.

HA BIT ACION EXTENSIVA

Los sectores de habitación extensivo están constituidos por conjuntos de 15.000 habitantes. Cada uno se compone de 3 unidades de 5 000 habitantes.

Se destinan a residencias individuales y en porte o departamentos de carácter se mi-inten sivo.

Los índices de densidad previstos están en el orde n , respectivamente, de 100 y 200 hab ita ntes por hect óreo.

Los conjun t os de hcbitoción extensivo es tán d is puest os siempre en lo s extremos de las vías de acceso

Codo unidad de 5.000 habitantes está servido por :

-Jard ín de infantes, Escuela primario.

Creche - Cent ro de salud, Patios de recreo.

Cada conjunto de 15.000 habitantes está servido por :

-Centro comercial , centro soc ial y cultural, Centro de Salud, Iglesia, Cine

La s escuelas secundarias, los clubes deportivos y los hospitales están distribuidos de manera de servir 2 o más conjuntos.

SECTOR INDUSTRIAL

Dado el carácter político-administrativo de Brasilia, el sector industrial tiene por objeto de atender solamente las propias necesidades de lo ciudad. Por ejemplo : Industrias alimenticios (bebidas,

2 TRABALHAR

- GOVE RN O FEDERA L!' POOERES

lechería, mercado, tienda, frigorífico), Industrias de la construcción y otras del mismo carácter.

En el sector industrial están localizados también las depósitos de combustible, depósitos de materiales de construcción, garages paro ómnibus, garages para ve'-ículo' de limpieza pública y depósitos para ingeniería municipal.

El sector industrial, ubicado junto a la estación de ferrocarril y ómnibus es separado del respectivo sector de habitación por zona verde y ligado o la ciudad por vía expreso, rwolongación del tronco N. S.

CENTRO URBANO

El centro urbano comprende, además de los órganos federales ya mencionados (Ministros y Autarquías), a las actividades centrales de la ciudad: actividades administrativos, comerciales, culturales y de recreo.

Agrupa edificios de varios tipos, mercado, escritorios, bancos, hoteles, restaurantes, teatros, museo, biblioteca, cines, catedral, playa de estacionamiento, etc.

El centro urbano es tangenciodo por el tronco viario N. S y está comunicado directamente a lo estación de ferrocarril y de ómnibus.

El área del centro urbano fue calculado con la base de 2,5 o 3 metros cuadrados por habitante

CIUDAD UNIVERSITARIA

El área reservado para la ciudad universitaria, en el extremo sur del tronco viario N. S , es previsto para las varias facultades de enseñanza, sectores residenciales para estudiantes y profesores,

4 CIRCULAR

-FERROVIA

-AUTO ESTRADA

-VIA S EXPRESSAS ELEVADAS

- VIAS EXPRESSAS SOBRE O TERRE'NO

Club de· los estudiantes, centro deportivo, centro hospitalario espe· ciolizado y demás institutos anexos complementarios de la univenidad

CENTRO DEPORTIVO MUNICIPAL E HIPODROMO

El centro deportivo municipal y el hipódromo, que necesitan de fácil acceso para el transporte de gran cantidad de público, están vinculados con las vías principales de circulación.

AREAS VERDES

El suelo de Brasilia, es, en general de calidad mediocre, pudiendo, en tanta, ser recuperado con tratamiento adecuado.

Los mejores áreas están cubiertat de vegetación, cuya conser· voción y ampliación se impone poro preservación de los cursos de aguo que alimentan el lago, no debiendo, por tonto. ser utiliza· dos paro 09ricultura.

La recuperación del suelo permitirá construir jardines y parques en lo totalidad del área urbana, como también está previsto, crear chacras y granjas en la periferia inmediata a la ciudad.

El sistema de parques y jardines tiene corno elemento principal el jardín botánico y zoológico, ubicado al sur del sector de habi· tación intensiva.

SISTEMA DE INTERCOMUNICACION Y DE TRANSPORTE

Está constituído por 4 tip os de vías diferenciadas, como ser:

A l Vías expresos elevados teniendo un tronco N S. tangente ol centro urbano y 3 transversales E 0., sirvien do a los conjuntos de habitac ión intensiva.

8 ) Vías expresas a niv el del suelo, fuero de los secto res habitados, uniendo los vías elevados con lo s demás sectores de la ciudad y con I<J estación de ómnibus. la estación fe rr oviaria y el aeropuerto.

Cl Vías internas de los sectores en "cul de s ac ", con áreas de estacionamiento, dond e es opo rtun o.

D) Vías paro peatones, sin cruces con los vías exp re sos.

LIMITACION DEL CRECIMIENTO DE LA CIUDAD

El plan fue calculado paro uno pobla ción má xi mo de cerca de SOíJ.OOO habitantes, de acuerdo con los dispuesto en el concurso

Sin embargo, para atender circunstancias provenientes, impe ri os as e imprevista s, se admitió la posibilidad de un c recimi en to además de aquel límite.

Ese crecimiento comp r e nderí ::¡ la construcción de más de 3 conjuntos de habitación intensivo y alguna s de habitación extensiva.

" o r q u i t e e t u r o "

Ese crecimiento eventual no de svirtú o los pr incipos o ri enta d ores plano y mantiene I<Js condiciones de eq uilibri o de las vario s funciones y actividades de lo ciudad, sin perjuicio de la conservación de lo s espacios verdes

De cualquier modo, leyes adecuados deberán limitar e l crecimiento de lo ciudad y de s us varios sectores

PROGRAMA DE DESENVOLVIMIENTO DE LA CIUDAD

La organización polinucleor del plano, reve la la flexibilidad con que podrán ser realizado s les etapas sucesivos de lo con s trucci ó n de lo ciudad.

Cado etapa comprenderá la construcción de uno o má s conjuntos de habitación, seo intensivo o seo extensivo.

Los instalaciones del Gobierno Federal y las demás de lo ciudad, serón construídos paralelamente o los habitacione s.

SUPERBLOC DE HABITAC:ION - JUSTIFICACION TECNICA

El superbloc permite concentrar porte considerable de lo población en área reducido, si mplificand o el esquema de la ciudad y de sus servicios, manteniendo el terreno libre, posibilitando alto niv el de bienestar material y espiritual y equi libr io de organización social.

El s uperbloc concebido para Brasilia permite uno población de 16.000 ·

Cada superbloc comprende 32 edi fic ios de 20 pisos y con dimensiones, en planto, de 18 00 por 35.00 metro s.

La población de cado edificio es de 500 habitantes. Ese cálculo fu e hecho en base o un promedio de 25 metros cuadrados de apartamento por persono

Los 32 edificios que componen el superbloc es tán d ivid idos en 4 grupos su perpue s tos, codo cual con 8 edificios.

Esos 8 edificios, colocados lodo o lado , están comunicados entre sí por calle in terna que se desenvuelve en toda lo extensión del superb loc con 5 plazos o lo largo de su recorrido (fig. 6).

Lo calle interno, pasaje ob ligat orio, comporto locales comerciales paro comestibles, restaurante , lavandería, etc. y en los do s extremos se localizan el jardín de rnfontes, lo creche y el centro de sal ud , con áreas destinados al recreo al aire libre

ASOLEAMIENTO Y VENTILACION

Lo orientación N S del s uperbl oc, garantiza óptimos condiciones de a so leomiento.

El proyecto detallado de los apartamentos, que escapa al alca nce del proyecto , deberá graduar e l asoleomiento adoptando lo s

3 R;.;, Q COR PO Q ES P 1RITO

• CENTRO CULTURAL LJRBANO

• CENTR O CULTURAL OISTRITAL

• UNIVERSIOAOE E CENTR O ME' C CO

• E SCOL AS PRIMARIAS E SECUNDARIAS

A CE H T RO ESPORTIVO MUNICIPAL

fe CLU BES ESPORTIVOS

QHIPOOROMO

+HOSPI'rAIS

j. : 1 1 ¡ l i! .. Fig. 7 L A . .. .. 1 !

Co r te y f achado del ll s u per b loc de 1 • • 1 : L A 16.000 hobitcntes ! 1 ! e e L A

disposi tiv os adecua d os, de acuerdo al de s tino de lo s diversos h::b itaci ones.

L::1 separación d e 15 m t s. entre ed ificios, permite b:;ena ventilac :ó:"t t ransve rsal del superbloc, reduciend o considerablemente, la zona de dzpresión o sotaven t o del ed if icio

Esa disposición, tornando el superb!oc perm eable al vi e nto , alivia los esfuerzos deb idos al t rabajo del viento e n la estructu r a.

De s de el d e v is t a elás t ico , la se pa r ación entre ed i f icios quieb r o la co n t in uidad de superf ic ie y da l ige r eza y transparenci a a l s u pe r b loc.

CIRCULACION

La ci r c u lcción ve rti cal co m p r ende 2 sis t e ma s de ascenso res, uno general y ot ro local, comunicados en t re sí po r los calles internas y proyectados s e gÚ!'l exigencias de la A sociación Br :sileña de No rma s T écn icas (fig 8 ).

Los ascensores princ ipales comunican ent re sí al ga rage en s ub suelo, planta b:J ja y las 4 calles int ernas del s uperb loc.

Su funci ó n es equivalente al de sis t e m a d e transpor t e colectivo de lo c iudad convencional.

Los ascensores principales son de tipo " Standard", con entrad() y sal ida e n los lados opuestos, con las s igui en t es caracterís t icos :

Capacida d : 28 p:Jsaje ros.

Veloc ida d : 21 O m ts por m inuto

In t e r v al o entre c oc h es: 10 1 seg u nd os.

Evacuac ión d e pa saje e n 5 m in utos: 1O % de la población

Es de n o tar lo r e ducid o de l t ie m po de es p e r a.

Los ascenso res locales, que si rv e n a va r ios edificios de los superb loc, so n ig u a les o los us a do s h abitua lmen t e.

ESTRUCTURA

Ln estructuro principal de! e dificio está constituido en rígidos múltiples, formados por pilares de formo celular entrelazadas longitudinales.

cuadros • y vegas

El sistema de v ;gos e ntrelazado recibe los cargos de los pisos a través de tirantes.

Ese sistema da completa autonomía arquitectónica o cada edificio y e vita pilares en las calles internos

Teniendo en cuenta el gran esfuerzo de los pilares principales (cerca de 9.500 toneladas ), la rapidez de ejecución, el tipo de apoyo adoptado para los pisos y la conveniencia de reducción del peso propio de la estructura, concluimos por esa elección.

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