SPECIAL
DE DAGELIJKSE PENDEL
LEES P. 4-9 IN DEZE KRANT
AFGIFTEKANTOOR BRUSSEL X P303153
KUNSTENDAG VOOR KINDEREN: DE BOOT IN MET HANNEKE PAAUWE En ook: Kenji Minogue, Beth Orton en Reggie Watts.
15 11 12
Twee derde van alle pendelaars komt met de auto naar Brussel. Zolang zij niet degelijk kunnen parkeren en overstappen op het openbaar vervoer, zal de verkeersstroom blijven groeien.
© BART DEWAELE
Hoewel De Lijn met een nieuw tramnetwerk een flinke bijdrage levert, is lang niet iedereen bereid om mee te werken aan oplossingen die goed zijn voor pendelaar én stad. Deze exclusieve BDW-pendelspecial, p. 4-9, brengt 101 parkeermogelijkheden nabij het Gewestelijk Expresnet in kaart, ziet de gemiste kansen en stelt de problemen scherp.
BRUSSEL – Er komt geen nieuwe treintunnel onder Brussel om de verzadigde noord-zuidverbinding te ontlasten. Er wordt niet genoeg geld vrijgemaakt, en de Brusselse regering wil er niet van weten.
H
et nieuwe investeringsplan 20132025 van de NMBS-Groep is klaar, maar moet nog ter goedkeuring worden voorgelegd aan de raad van bestuur van de NMBS-koepel. Daarna keert het, al dan niet in gewijzigde vorm, terug naar minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette (PS), om daarna voorgelegd te worden
Mobiliteit > Idee treintunnel noord-zuidverbinding geschrapt
Geen geld, geen tunnel
aan de gewesten en de federale overheid. Een nieuwe treintunnel voor de verzadigde noord-zuidverbinding valt in het investeringsplan echter uit de boot. Hoewel er tot 2025 alles bij elkaar 24,4 miljard euro geïnvesteerd kan worden, is er maar anderhalf miljard euro uitgetrokken voor nieuwe infrastructuur. Een treintunnel of een spooruitbreiding valt daar niet onder, want eerder begrootte infrastructuurbeheerder Infrabel, onderdeel van de NMBS-koepel, zulke werkzaamheden op 3,5 tot 5 miljard euro. Wat het dan wel wordt, wil Tineke Sonck, woordvoerster van minister Magnette, niet
zeggen. “Er worden verschillende alternatieven onderzocht,” klinkt het. “De noordzuidverbinding krijgt in het investeringsplan het label ‘prioritair’ zonder dat er een concreet project naar voren geschoven is.” Wat de alternatieven dan zijn, wil Sonck ook niet kwijt. Maar hoewel het project dus als prioritair bestempeld zou zijn in het plan, is het te besteden geld niet exclusief gekoppeld aan de noord-zuidverbinding. Het anderhalf miljard euro moet ook dienen voor andere investeringsprojecten op het spoor. Sonck: “Ook andere partners, zoals de deelstaten, kunnen aan investeringsprojecten bijdragen.”
Het is maar de vraag of de treintunnel onder Brussel als serieuze optie is onderzocht. In een basisversie van het investeringsplan 2013-2025 was het dossier gewoonweg niet opgenomen. Magnette zou zelf aangedrongen hebben om het alsnog op te nemen. Bovendien ligt de Brusselse regering dwars. Die wil dat de federale overheid investeert in een eigen Brussels treinnetwerk, waarbinnen geen plaats is voor een uitgebreide noordzuidverbinding. “Brussel is geen passageplek,” zegt staatssecretaris voor Mobiliteit Bruno De Lille (Groen). Christophe Degreef
N° 1353 VAN 15 TOT 22 NOVEMBER 2012 ¦ WEEK 46: WEEKBLAD, EEN UITGAVE VAN VZW BRUSSEL DEZE WEEK, FLAGEYPLEIN 18, 1050 ELSENE, REDACTIE: 02-226.45.40, ABONNEMENTEN: 02-226.45.45, E-MAIL: INFO@BDW.BE, WWW.BDW.BE