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RANGE CATALOGUE MY2027

MY2027

INDEX

p. 3 p. 7

RR X-PRO 4T 350 | 390 | 430 | 480 RR X-PRO 2T 125 | 200 | 250 | 300

p. 11

RR RACE 4T 350 | 390 | 430 | 480 RR RACE 2T 125 | 200 | 250 | 300

p. 15

RX 250 F | 450 F RX 2T 250 | 350

p. 21 p. 25 p. 33 p. 41 p. 45 p. 49 p. 51 p. 55 p. 59

XTRAINER 200 | 300 RR 4T 125 ENDURO R - RR 4T 125 ENDURO T - RR 2T 50 ENDURO

RR 4T 125 MOTARD R - RR 4T 125 MOTARD T - RR 2T 50 MOTARD SINCRO 2T 125 | 250 | 300 | 2T SS 300

SINCRO FACTORY 2T 125 | 250 | 300 EVO 2T 80 JUNIOR | SENIOR

ALP 4.0 | ALP X MINIBIKES ELECTRIC

TECH DATA

RIDEABILITY Whether on the Enduro GP terrain, on the extreme rocks, or for a ride with your friends, only a Beta can make you feel the confidence and amusement to boost your skills. Don’t set for anything less.

MY27 RR X-PRO 4T 350 | 390 | 430 | 480 3

4T 350 | 390 | 430 | 480

Telaio: si conferma l’adozione del telaio a sezione maggiorata nella parte del trave principale (+ 1 cm) per mantenere una moto complessivamente molto precisa e stabile sia in ingresso che in percorrenza di curva. / Frame: the adoption of a frame with increased main spar section (+ 1 cm) stays for My 26, to keep the motorcycle’s overall weight distribution balanced while at the same time offering stability. / hâssis : Le châssis à section majorée (+ 1 cm) a fait son apparition afin d’assurer la performance de haut niveau, précision et stabilité de la moto. / Rahmen: Der Rahmen mit vergrößertem Querschnitt im Bereich des Hauptträgers (+ 1 cm) wird hier genutzt, um sowohl beim Einfahren in die Kurve als auch in den Kurven ein insgesamt sehr präzises und stabiles Motorrad zu erhalten. (Models affected: RR 2T / RR 4T Range)

Faro a led e mascherina: design e funzionalità si uniscono nella nuova mascherina, che rinnova il look della moto integrando un robusto nuovo faro a led di ultima generazione, che oltre ad avere un più potente fascio luminoso, determina un minor assorbimento di corrente, a tutto vantaggio della vita utile della batteria. / LED headlight and headlight mask: design and functionality come together in the new headlight mask, which refreshes the bike’s look by integrating a robust, latest-generation LED headlight. In addition to delivering a more powerful beam, this results in lower power consumption, thereby extending the battery’s service life. / Phare à LED et plaque phar : design et fonctionnalité s’allient dans la nouvelle plaque phare, qui renouvelle le look de la moto en intégrant un nouveau phare à LED plus robuste et de dernière génération, qui, en plus d’offrir un faisceau lumineux plus puissant, consomme moins d’énergie, au bénéfice de la durée de vie de la batterie. / LED-Scheinwerfer und Scheinwerferblende: Design und Funktionalität vereinen sich in der neuen Scheinwerferblende, die den Look des Motorrads auffrischt und einen robusten neuen LED-Scheinwerfer der neuesten Generation integriert, der nicht nur einen stärkeren Lichtstrahl bietet, sondern auch einen geringeren Stromverbrauch aufweist, was der Lebensdauer der Batterie zugutekommt. (Models affected: RR 2T / RR 4T Range)

Manopole: le nuove X-PRO montano delle nuove manopole in una mescola più morbida, pensata per ridurre l’affaticamento del pilota nelle sessioni più lunghe e impegnative. Il materiale più confortevole assorbe efficacemente le vibrazioni trasmesse dal manubrio, alleggerendo il lavoro degli avambracci e permettendo di mantenere una presa sicura e confortevole anche sui terreni più sconnessi. / Grips: the new X-PROs feature new grips made from a softer compound, designed to reduce rider fatigue during longer, more demanding sessions. The more comfortable material effectively absorbs vibration transmitted from the handlebars, easing the strain on the forearms and allowing for a secure and comfortable grip even on the roughest terrain. / Poignées : les nouvelles X-PRO sont équipées de nouvelles poignées dans une matière plus souple, conçu pour réduire la fatigue du pilote lors des sessions les plus longues et les plus exigeantes. Ce matériau plus confortable absorbe efficacement les vibrations transmises par le guidon, allégeant le travail des avant-bras et permettant de maintenir une prise en main sûre et confortable même sur les terrains les plus difficile. / Griffgummi: Die neuen X-PRO-Modelle sind mit neuen Griffgummis aus einer weicheren Mischung ausgestattet, die darauf ausgelegt sind, die Ermüdung des Fahrers bei längeren und anspruchsvolleren Fahrten zu verringern. Das komfortablere Material dämpft die vom Lenker übertragenen Vibrationen effektiv, entlastet die Unterarme und ermöglicht auch auf unebenem Gelände einen sicheren und bequemen Griff. (Models affected: RR 2T / RR 4T Range)

NUOVI CONTROLLI ELETTRONICI | NEW ELECTRONIC CONTROLS / NOUVEAUX SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES / NEUE ELEKTRONISCHE ASSISTENZSYSTEME (Models affected: RR 4T Range)

Per la prima volta sulla gamma 4T di Beta, fanno il loro ingresso due tecnologie mutuate dal mondo delle competizioni come il Launch Control (LC) e il Quick Shift (QS).

Pour la première fois sur la gamme 4T de Beta, deux technologies issues du monde de la compétition font leur apparition : le Launch Control (LC) et le Quick Shift (QS).

For the first time in Beta’s 4-stroke range, two technologies borrowed from the world of racing - Launch Control (LC) and Quick Shift (QS) - are making their debut.

Zum ersten Mal in der 4T-Baureihe von Beta kommen zwei aus dem Wettbewerb stammende Technologien zum Einsatz: Launch Control (LC) und Quick Shift (QS).

MY27 RR X-PRO 2T 125 | 200 | 250 | 300 7

2T 125 | 200

Primaria più lunga: RR X-Pro 200 2T eredita dal modello Race un aggiornamento al cambio, con un intervento per allungare la trasmissione primaria. Le modifiche riguardano il rapporto di rotazione interno tra trasmissione primarie e secondaria, con l’obiettivo di ottimizzare la distribuzione dei carichi e migliorare la resistenza meccanica complessiva del sistema. / Longer primary gears: The RR X-Pro 200 2T inherits a gearbox update from the Race model, involving a modification to lengthen the primary gears. The changes are to the internal rotation ratio between the primary gears and the secondary drives, with the aim of optimising load distribution and improving the system’s overall mechanical strength. / Transmission primaire plus longue: la RR X-Pro 200 2T hérite du modèle Race d’une mise à jour de la boite de vitesses, avec une intervention visant à allonger la transmission primaire. Les modifications concernent le rapport de rotation interne entre les transmissions primaire et secondaire, dans le but d’optimiser la répartition des charges et d’améliorer la résistance mécanique globale du système. / Längerer Primaertrieb: Die RR X-Pro 200 2T übernimmt vom Race-Modell eine Aktualisierung des Getriebes, bei der die Primaertrieb-Welle verlängert wurde. Die Änderungen betreffen das Drehzahlverhältnis zwischen Primaertrieb und Sekundärantrieb, mit dem Ziel, die Lastverteilung zu optimieren und die mechanische Gesamtfestigkeit des Systems zu verbessern. (Models affected: RR 2T 200)

2T 250 | 300

Cuscinetti di banco: con il MY27, i motori RR X-PRO 250 e 300 2T adottano dei nuovi cuscinetti di banco, che consentono una riduzione degli attriti interni al motore, migliorando la fluidità di rotazione e ottimizzando affidabilità e rendimento meccanico complessivo. / Main bearings: with the MY27, the RR X-PRO 250 and 300 2-stroke engines feature new main bearingsthat reduce internal engine friction, improving smoothness of rotation and optimising reliability andoverall mechanical performance. / Roulements de vilebrequin : avec le MY27, les moteurs RR X-PRO 250 et 300 2T sont équipés de nouveaux paliers de vilebrequin qui permettent de réduire les frottements internes du moteur, améliorant ainsi la fluidité de rotation et optimisant la fiabilité et le rendement mécanique global. / Kurbelwellenlager: Mit dem Modelljahr 2027 sind die RR X-PRO 250- und 300-Zweitaktmotoren mit neuen Kurbelwellenlagern ausgestattet, die eine Verringerung der inneren Reibung im Motor ermöglichen, wodurch der Laufruhe verbessert und die Zuverlässigkeit sowie die mechanische Gesamtleistung optimiert werden. (Models affected: RR 2T 250 / 300)

Silent block: è stato confermato l’impiego di Silent block che contribuiscono alla riduzione delle vibrazioni trasmesse al pilota, rendendo la presa più confortevole e meno stancante. / Silent block: the system provides an anti-vibration block in between the handlebar and the lower mount which translates into a vibration reduction. / Silent block: L’utilisation de Silent block a fait ses preuves puisqu’ils contribuent à réduire les vibrations transmises au pilote. La prise en main est donc plus confortable et moins fatigante. / Silent Block: Die Verbesserung des Fahrkomforts betrifft auch den Lenker. Für seine Halterungen wurde erneut auf die Verwendung von Silent-Blocks zurückgegriffen, die zur Reduzierung der auf den Fahrer übertragenen Vibrationen beitragen und so den Griff komfortabler und weniger ermüdend machen. (Models affected: RR 2T / RR 4T Range)

SOSPENSIONI | SUSPENSION | SUSPENSIONS | FAHRWERK (Models affected: RR 2T / RR 4T Range)

Le sospensioni di nuova concezione di RR X-PRO, con architettura con interasse e corsa ridotta, sono state ulteriormente affinate intervenendo su taratura e nuove componenti in alluminio, che contribuiscono a ridurre il peso complessivo del veicolo. L’altezza complessiva della moto rimane di 930 mm (20mm in meno di RR Race) permettendo al pilota di avere un miglior contatto con il terreno in ogni situazione, dall’uscita amatoriale, alla guida su pista, così come nelle condizioni più estreme.

The newly designed suspension on the RR X-PRO, featuring a short wheelbase and reduced travel, has been further refined through adjustments to the settings and the use of new aluminium components, which help to reduce the vehicle’s overall weight. The overall height of the bike remains at 930 mm (20 mm lower than the RR Race), allowing the rider to maintain better contact with the ground in every situation, from amateur outings to track riding, as well as in the most extreme conditions.

Les suspensions de nouvelle conception de la RR X-PRO, dotées d’une architecture à empattement et débattement réduits, ont été encore affinées grâce à un réglage optimisé et à de nouveaux composants en aluminium, qui contribuent à réduire le poids total du véhicule. La hauteur totale de la moto reste de 930 mm (20 mm de moins que la RR Race), ce qui permet au pilote d’avoir un meilleur contact avec le sol dans toutes les situations.

Die neu konzipierte Federung der RR X-PRO mit verkürztem Stand und Hub wurde durch eine optimierte Abstimmung und neue Aluminiumkomponenten weiter verfeinert, was zur Reduzierung des Gesamtgewichts des Fahrzeugs beiträgt. Die Gesamthöhe des Motorrads bleibt bei 930 mm (20 mm weniger als beim RR Race), was dem Fahrer in jeder Situation einen besseren Bodenkontakt ermöglicht, vom Freizeitausflug über das Fahren auf der Rennstrecke bis hin zu extremsten Bedingungen.

MY27 RACE 4T 350 | 390 | 430 | 480 RACE 2T 125 | 200 | 250 | 300 11

RACE 4T 350 | 390 | 430 | 480

Le RR Race rappresentano la versione racing dei modelli Enduro Beta e si caratterizzano per una serie di modifiche a motore, sospensioni, ciclistica e dotazione, che le rendono le compagne ideali per dare il meglio sui campi gara. / The RR Race models represent the race-ready versions of Beta’s enduro range and feature a series of modifications to the engine, suspension, chassis and equipment, making them the ideal companions for delivering your best on the racetrack. / Les RR Race constituent la version la plus compétitive de la gamme Enduro Beta et se caractérisent par une série de modifications apportées au moteur, aux suspensions, au châssis et à l’équipement, qui en un savant mélange pour donner le meilleur de soi-même sur les circuits. / Die RR Race-Modelle sind die Rennversionen der BetaEnduro-Modelle und zeichnen sich durch eine Reihe von Modifikationen an Motor, Fahrwerk, Fahrwerk und Ausstattung aus, die sie zu den idealen Begleitern machen, um auf den Rennstrecken das Beste aus sich herauszuholen.

Nuovi controlli elettronici e relativo alloggiamento: per la prima volta sulla gamma 4T di Beta, fanno il loro ingresso due tecnologie mitigate dal mondo delle competizioni: il Launch Control (LC) e il Quick Shift (QS). / New electronic controls and their housing: for the first time in Beta’s 4-stroke range, two technologies derived from the world of racing are being introduced: Launch Control (LC) and Quick Shift (QS). / Nouveaux systèmes électroniques et CDI: pour la première fois sur la gamme 4T de Beta, deux technologies issues du monde de la compétition font leur apparition : le Launch Control (LC) et le Quick Shift (QS). / Neue elektronische Steuerungen und deren Gehäuse: Zum ersten Mal in der 4T-Baureihe von Beta halten zwei aus dem Wettbewerb stammende Technologien Einzug: die Launch Control (LC) und der Quickshifter (QS). (Models affected: RR Race 4T Range)

RACE 2T 125 | 200 | 250 | 300 Manopole: le nuove RR RACE montano delle nuove manopole in una mescola più morbida, pensata per ridurre l’affaticamento del pilota nelle sessioni più lunghe e impegnative. / Grips: the new RR RACE models are fitted with new grips made from a softer compound, designed to reduce rider fatigue during longer and more demanding sessions. / Poignées: les nouvelles RR RACE sont équipées de nouvelles poignées cahoutchouc dans un mélange plus souple, conçu pour réduire la fatigue du pilote lors des sessions les plus longues et les plus exigeantes. / Griffgummi: Die neuen RR RACE-Modelle sind mit neuen Griffgummis aus einer weicheren Mischung ausgestattet, die darauf ausgelegt sind, die Ermüdung des Fahrers bei längeren und anspruchsvolleren Fahrten zu verringern. (Models affected: RR Race 4T/ RR Race 2T Range)

RR Race 2T 125

Cruna catena: la nuova struttura rinforzata resiste meglio a fango, sassi e urti, garantendo maggiore durata e una guida catena sempre efficiente. Ne beneficia la precisione della trasmissione, con minore rischio di salti della catena e una migliore protezione di forcellone e componenti. / Chain guide: the new reinforced structure offers better resistance to mud, stones and impacts, ensuring greater durability and consistently efficient chain guidance. This improves the precision of the drivetrain, with a reduced risk of the chain derailing under extreme conditions. / Guide chaine: la nouvelle structure renforcée résiste mieux à la boue, aux cailloux et aux chocs, garantissant une plus grande durabilité et un guidage de la chaine toujours efficace. La précision de la transmission en bénéficie, avec un risque réduit de déraillement de la chaine et une meilleure protection du bras oscillant et des composants. / Kettenführung: Die neue, verstärkte Konstruktion ist widerstandsfähiger gegen Schlamm, Steine und Stöße und gewährleistet eine längere Lebensdauer sowie eine stets effiziente Kettenführung. Davon profitiert die Präzision des Antriebs, mit geringerem Risiko von Kettensprüngen und einem besseren Protektor für Schwinge und Komponenten. (Models affected: RR Race 4T/ RR Race 2T Range)

RR RACE 2T 300

RACE MY27 NOVITÀ MOTORI | ENGINE UPDATES | ACTUALITÉS SUR LES MOTEURS | NEUHEITEN BEI DEN MOTOREN

Engine head 300 2T

Piston 125 2T

Motore 300 2T: i tecnici Beta hnno affinato il propulsore 300 2T intervenendo sulla geometria della testa e sulla taratura della valvola di scarico, con l’obiettivo di rendere più progressiva la risposta ai bassi e medi regimi. Il risultato è un’erogazione più controllabile al comando del gas, senza intaccare le prestazioni e il carattere racing che da sempre contraddistinguono il modello.

300 2-stroke engine: Beta’s engineers have refined the 300 2-stroke engine by adjusting the engine head geometry and the exhaust valve timing, with the aim of making the response at low and medium revs more progressive. The result is more controllable power delivery during throttle control, without compromising the performance and racing character that have always distinguished this model.

Moteur 300 2T: les techniciens de Beta ont perfectionné le moteur 300 2T en intervenant sur la géométrie de la culasse et le réglage de la valve d’echappement, dans le but de rendre la réponse plus progressive à bas et moyen régimes. Le résultat est une délivrance de la puissance plus maîtrisable à la poignée de gaz, sans compromettre les performances et le caractère « racing » qui caractérisent depuis toujours ce modèle.

300-2T-Motor: Die Beta-Techniker haben den 300-2T-Motor durch Anpassungen an der Geometrie des Kopfes und der Einstellung des Auslassventils weiter verfeinert, mit dem Ziel, das Ansprechverhalten im unteren und mittleren Drehzahlbereich progressiver zu gestalten. Das Ergebnis ist eine besser kontrollierbare Leistungsentfaltung beim Betätigen des Gasgriffs, ohne die Leistung und den sportlichen Charakter zu beeinträchtigen, die dieses Modell seit jeher auszeichnen.

Pistone 125 2T: sul modello RR Race 125 2T My27 è stato introdotto un pistone aggiornato, frutto di un lavoro di ottimizzazione volto a migliorare la fluidità di funzionamento e la qualità complessiva.

Piston 125 2T: an updated piston has been introduced on the RR RACE 125 2T MY27 model, the result of optimisation work aimed at improving smoothness of operation and overall quality.

Piston 125 2T: sur le modèle RR RACE 125 2TMY27, un piston amélioré a té introduit, fruit d’un travail d’optimisation visant à améliorer la fluidité de onctionnement et les performances globales.

Kolben 125 2T: Beim Modell RR RACE 125 2T My27 wurde ein überarbeiteter Kolben eingeführt, der das Ergebnis einer Optimierungsarbeit ist, die darauf abzielt, die Laufruhe und die Gesamtqualität zu verbessern.

CROSS

MY27

RX 250 F | RX 450 F | RX 2T 250 | RX 2T 350 15

250 F | 450 F RX 250 F

La nuova RX 250 4T nasce con un obiettivo preciso: presidiare la Categoria MX2, con la tipica facilità di approccio al veicolo “Made in Beta”, offrendo ai crossisti una moto pronto gara sviluppata per affiancarsi alla già apprezzata proposta a due tempi, ampliando l’offerta Beta nel segmento 250 e rispondendo alle esigenze di quei piloti che prediligono le caratteristiche di guida tipiche del quattro tempi. / The new RX 250 4T was created with a specific goal in mind: to dominate racing on the world stage while at the same time, provide a bike that is perfect for the weekend racer or play rider that only Beta can offer, RideAbility! Offering motocross riders a race-ready bike developed to complement the already popular twostroke model, expanding Beta’s range in the 250 cc segment and meeting the needs of those riders who prefer the riding characteristics of a four-stroke. / La nouvelle RX 250 4T est née avec un objectif précis : dominer la catégorie MX2, avec la facilité d’approche typique des motos « Made in Beta », en offrant aux pilotes de motocross une moto prête pour la compétition, développée pour venir compléter la gamme deux-temps déjà très appréciée, élargissant ainsi l’offre Beta dans le segment 250 et répondant aux besoins des pilotes qui privilégient les caractéristiques de conduite typiques des quatre-temps. / Die neue RX 250 4T wurde mit einem klaren Ziel entwickelt: die MX2-Klasse zu dominieren, und zwar mit dem typischen Zugänglichkeit eines „Made in Beta“-Fahrzeugs. Sie bietet Motocross-Fahrern ein renntaugliches Motorrad, das als Ergänzung zum bereits geschätzten Zweitakter-Modell entwickelt wurde, um das Beta-Angebot im 250er-Segment zu erweitern und den Anforderungen jener Fahrer gerecht zu werden, die die typischen Fahreigenschaften eines Viertakters bevorzugen.

Motore: l’inedito motore 250cc adotta una distribuzione DOHC con catena posizionata sul lato destro, una soluzione che segna una netta discontinuità rispetto alla 450 RX attualmente in gamma, caratterizzata dalla disposizione opposta. / Engine: the all-new 250cc engine features a DOHC (Dual Overhead Cams) with the cam chain positioned on the right-hand side, making this engine have a different look from its big brother 450 RX showing that this project is in-fact all new. / Moteur: le tout nouveau moteur de 250 cm³ adopte une distribution DOHC avec une chaine positionnée sur le côté droit, une solution qui marque une nette rupture par rapport à la 450 RX actuellement en gamme, caractérisée par une disposition opposée. / Motor: Der brandneue 250-ccm-Motor verfügt über eine DOHCVentilsteuerung mit einer auf der rechten Seite angeordneten Steuerkette eine Lösung, die einen deutlichen Bruch gegenüber der derzeit im Sortiment befindlichen 450 RX darstellt, die sich durch eine entgegengesetzte Anordnung auszeichnet. (Models affected: RX 250 F)

RX 450 F

Nuovi controlli elettronici: per la prima volta sulla gamma 4T di Beta, fanno il loro ingresso due tecnologie mutuate dal mondo delle competizioni come il Launch Control (LC) e il Quick Shift (QS). / New electronic controls: for the first time in Beta’s 4-stroke range, two technologies borrowed from the world of racing - Launch Control (LC) and Quick Shift (QS) - are making their debut. / Nouveaux systèmes électroniques: pour la première fois sur la gamme 4T de Beta, deux technologies issues du monde de la compétition font leur apparition: le Launch Control (LC) et le Quick Shift (QS). / Neue elektronische Assistenzsysteme: zum ersten Mal in der 4T-Baureihe von Beta kommen zwei aus dem Wettbewerb stammende Technologien zum Einsatz: Launch Control (LC) und Quick Shift (QS). (Models affected: RX 4T Range)

Corpo farfallato: il nuovo corpo farfallato presenta una diversa raccordatura conica interna, progettata per ottimizzare il flusso dell’aria ed eliminare turbolenze. Ne deriva risposta acceleratore più pronta e erogazione più lineare e modulabile. / Throttle body: the new throttle body features a new tapered design, for a higher volume of airflow and less turbulence. The result is a more responsive throttle response, and smoother and more adjustable power delivery. / Boitier papillon: le nouveau boitier papillon présente un raccord conique interne différent, conçu pour optimiser le débit d’air et éliminer les turbulences. Il en résulte une réponse de l’accélérateur plus rapide et une puissance plus linéaire et modulable. / Koerper Drosselklappe: Der neue Koerper Drosselklappe verfügt über eine andere konische Innenverbindung, die darauf ausgelegt ist, den Luftstrom zu optimieren und Turbulenzen zu beseitigen. Das Ergebnis ist ein direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals und eine linearere und besser dosierbare Leistungsentfaltung. (Models affected: RX 450 F)

2T 250 | 350 RX 2T 250

Rapporti RX 250: il rapporto finale è passato da 13/50 a 14/51, determinando un allungamento della trasmissione. In questo modo la moto risulta avere una progressione più fluida e particolarmente efficace nelle sezioni veloci o nelle uscite di curva dove è richiesta trazione e continuità di spinta. / RX 250 gear ratios: the final drive ratio has been changed from 13/50 to 14/51, resulting in a longer gear ratio. This gives the bike a smoother gear progression, which is particularly effective on fast sections or when exiting corners where traction and continuous power delivery are required. / Rapports de transmission RX 250 : le rapport final est passé de 13/50 à 14/51, ce qui a entraîné un allongement de la transmission. La moto bénéficie ainsi d’une progression plus fluide et particulièrement efficace dans les sections rapides ou en sortie de virage, où la traction et la continuité de la poussée sont requises. / Übersetzungsverhältnisse RX 250: Das Endübersetzungsverhältnis wurde von 13/50 auf 14/51 geändert, was zu einer Verlängerung des Getriebes führt. Dadurch verfügt das Motorrad über eine flüssigere Leistungsentfaltung, die besonders in schnellen Abschnitten oder beim Herausfahren aus Kurven wirksam ist, wo Traktion und kontinuierlicher Schub gefragt sind. (Models affected: RX 2T 250)

Manopole: Le nuove RX adottano manopole realizzate con una mescola più morbida, sviluppata per migliorare il comfort e il controllo durante l’utilizzo intensivo in pista. / Grips: The new RX models feature grips made from a softer compound, developed to improve comfort and control during intensive track use. Embossed with the Beta logo. / Poignées: les nouvelles RX sont équipées de poignées fabriquées dans un mélange plus souple, développé pour améliorer le confort et le contrôle lors d’une utilisation intensive sur piste. / Griffgummi: Die neuen RX-Modelle sind mit Griffgummis aus einer weicheren Mischung ausgestattet, die entwickelt wurde, um den Komfort und die Kontrolle bei intensivem Einsatz auf der Rennstrecke zu verbessern. (Models affected: RX 2T / RX 4T Range)

RX 2T 350

RX 350 2T, è una moto che si pone un obiettivo ambizioso: unire ai vantaggi del 2T, un’erogazione assimilabile a quella del 4T, corposa e lineare a qualsiasi regime di rotazione, potente ma sempre gestibile. / The RX 350 2Str sets the ambitious goal of combining the advantages of the 2Str with a delivery similar to the 4Str - full-bodied and linear at any speed, powerful and yet always manageable. / La RX 350 2T, est une moto qui se fixe un objectif ambitieux: conjuguer les atouts de la 2 temps à une puissance semblable à celle de la 4 temps, imposante et régulière à n’importe quel régime, puissante mais toujours maniable. / Die RX 350 2T ist ein Motorrad, das sich ein ehrgeiziges Ziel gesetzt hat: Die Vorteile eines 2-Takt-Motors mit der Leistungsabgabe eines 4-Takt-Motors zu kombinieren, kräftig und linear bei jeder Drehzahl, kraftvoll, aber immer beherrschbar.

Pistone RX 350: per il Model Year 2027 la RX 350 2T adotta un pistone di nuova concezione, sviluppato da zero con l’obiettivo di ottimizzare peso e prestazioni. I grammi risparmiati comportano una notevole riduzione delle inerzie, per una risposta del motore più pronta. Inoltre, è stata prevista l’introduzione di segmenti con trattamento PVD, finalizzati alla riduzione del coefficiente d’attrito e al miglioramento dello scorrimento. / RX 350 piston: for the 2027 model year, the RX 350 2T adopts a newly designed piston, developed from scratch with the aim of optimising weight and performance. The weight saved results in a significant reduction in inertia, leading to a more responsive engine. Furthermore, PVD-coated piston rings have been introduced, designed to reduce the coefficient of friction and improve sliding. / Piston RX 350: pour l’année-modèle 2027, la RX 350 2T adopte un piston de conception nouvelle, développé à partir de zéro dans le but d’optimiser le poids et les performances. Les grammes économisés entraînent une réduction notable des inerties, pour une réponse plus vive du moteur. De plus, l’introduction de segments avec traitement PVD a été prévue, dans le but de réduire le coefficient de frottement et d’améliorer le glissement. / Kolben RX 350: Für das Modelljahr 2027 erhält die RX 350 2T einen neu konzipierten Kolben, der von Grund auf mit dem Ziel entwickelt wurde, Gewicht und Leistung zu optimieren. Die eingesparten Gramm führen zu einer deutlichen Verringerung der Trägheit und sorgen so für ein direkteres Ansprechverhalten des Motors. Darüber hinaus wurden Kolbenringe mit PVD-Beschichtung eingeführt, die den Reibungskoeffizienten senken und die Gleitfähigkeit verbessern sollen. (Models affected: RX 2T 350)

SOSPENSIONI KAYABA | KAYABA SUSPENSION | SUSPENSIONS KAYABA | KAYABA-FEDERUNG (Models affected: RX 4T / RX 2T Range) Sospensioni Kayaba: forcella (48mm) e monoammortizzatore (50mm) hanno delle tarature specifiche per i nuovi modelli in gamma che mantengono il focus tanto sulla maneggevolezza del modello, quanto sulla stabilità quando si alza il ritmo. Il risultato è un setting che infonde confidenza a ogni pilota, a prescindere dal suo livello. Kayaba suspensions: fork (48mm) and single shock (50mm) are specifically calibrated on the new range models, focusing on their rideability and stability when the pace rises. The resulting setting is enough to make any rider confident, from amateurs to professionals. Suspensions Kayaba: la fourche (48 mm) et le mono-amortisseur (50 mm) bénéficient de settings spécifiques pour les nouveaux modèles de la gamme, qui restent ciblés sur la maniabilité du modèle et sa stabilité, lorsque le rythme augmente. Kayaba-Federung: Gabel (48 mm) und Monostoßdämpfer (50 mm) verfügen über spezielle Kalibrierungen für die neuen Modelle der Baureihe, die den Fokus sowohl auf das Handling des Modells als auch auf die Stabilität bei höherer Belastung legen. Das Ergebnis ist eine Einstellung, die jedem Fahrer unabhängig von seinem Leistungsniveau Vertrauen einflößt.

SILENT BLOCK MANUBRIO | HANDLEBAR SILENT BLOCK | SILENT BLOCKS DU GUIDON | SILENT-BLOCKS AM LENKER (Models affected: RX 4T / RX 2T Range) Silent block manubrio: rendono confortevole la presa sul manubrio, e quindi il controllo della moto, contenendo le vibrazioni e alzando il manubrio di 5mm, stancando meno il pilota e migliorandone quindi la prestazione. Handlebar silent block: Xtrig Flexfit bar mounts provide a comfortable grip on the handlebar for enhanced control and reduced vibration. Silent blocks du guidon: signe du confort et d’une meilleure prise en mains sur le guidon et donc du contrôle de la moto, ils limitent les vibrations et haussent le guidon de 5 mm, ce qui fatigue moins le pilote et améliore ses performances. Silent-Blocks am Lenker: Sie machen den Griff am Lenker und damit die Kontrolle über das Motorrad angenehm, dämpfen die Vibrationen und erhöhen den Lenker um 5 mm, wodurch der Fahrer langsamer ermüdet und die Leistung gesteigert wird.

MY27 OILMIX 200 | 300 21

OILMIX 200 | 300

XTRAINER OILMIX 200

Il modello 300cc viene confermato nella sua essenza e impreziosito da alcune nuove componenti più robuste e funzionali, mentre la nuova XTrainer 200 2T crea un nuovo spazio all’interno della gamma distinguendosi per il suo carattere docile, l’agilità e la leggerezza, offrendo un pacchetto unico nel suo genere, capace di coniugare divertimento e grande adattabilità. / The XTrainer 200cc and 300cc models have received a series of new features common to both engine sizes to further enhance the riding experience, including a brand-new engine design for the 200, along with a specific chassis update. / La gamme XTrainer, désormais composée des modèles 200 cm³ et 300 cm³, bénéficie d’une part d’une série de nouveautés communes aux deux cylindrées afin d’améliorer encore l’expérience de pilotage, et d’autre part d’un nouveau moteur (200 cm³) et d’un châssis spécialement adapté. / Die XTrainer-Reihe, die ab sofort aus den Modellen mit 200 ccm und 300 ccm besteht, erhielt einerseits eine Reihe von Neuerungen, die beiden Hubraumklassen gemeinsam sind, um das Fahrerlebnis weiter zu verbessern, und andererseits ein völlig neues Motorkonzept (200 ccm) sowie eine spezifische Anpassung des Fahrwerks.

Peso contenuto per risultare estremamente agile ed intuitiva, anche per i neofiti. / Lighter weight for a bike that is extremely agile and intuitive, even for novices. / Poids contenu qui la rend extrêmement agile et intuitive, même pour les novices. / Geringes Gewicht um extrem wendig und intuitiv zu sein, auch für Neulinge.

XTRAINER OILMIX 300

Motore 2T 200: Il motore è stato ottimizzato per i bassi regimi, con travasi e scarico ridotti che migliorano il riempimento e aumentano la coppia. La testa con ampia banda di squish e il pistone dedicato rendono la combustione più efficiente e pronta. Frizione più modulabile, valvola di scarico e anticipo rivisti completano un’erogazione dolce, progressiva e controllabile. / 200 2-Stroke Engine: The engine has been optimized for low RPMs, with reduced intake and exhaust port volumes that improve air-fuel mixture and increase torque. The engine head with a wide squish band and the specially designed piston make combustion more efficient and responsive. A more responsive clutch, along with a revised exhaust valve and ignition timing, round out the smooth, progressive, and controllable power delivery. / Moteur 2T 200: Le moteur a été optimisé pour les bas régimes, avec des passages et un échappement réduits qui améliorent le remplissage et augmentent le couple. La culasse dotée d’une large bande de squish et le piston spécifique rendent la combustion plus efficace et plus réactive. Un embrayage plus modulable, une soupape d’echappement et un calage d’allumage revus complètent une délivrance de puissance douce, progressive et maîtrisable. / 2-Takt-Motor 200: Der Motor wurde für niedrige Drehzahlen optimiert, wobei reduzierte Überläufe und ein verkürzter Auslass die Füllung verbessern und das Drehmoment erhöhen. Der Kopf mit breitem Squish-Bereich und der speziell entwickelte Kolben sorgen für eine effizientere und schnellere Verbrennung. Eine besser dosierbare Kupplung sowie ein überarbeitetes Auslassventil und eine angepasste Zündvorverstellung runden die sanfte, progressive und kontrollierbare Leistungsentfaltung ab.

Snella sui fianchi, più bassa rispetto alle RR, con un’erogazione corposa e gestibile dai bassi fino agli alti regimi, Xtrainer non manca dei cavalli necessari a correre in linea, ma preferisce percorsi leggermente più lenti e tecnici dove può sfruttare la vocazione trialistica che ne ha ispirato la realizzazione. / With a lower seat height compared to a full-size Enduro bike, along with a narrow mid-section, quality suspension and a brake package designed for ease-of-use, the Xtrainer will put a smile on the face of all riders. The torque provided from either the 250 or 300 two stroke engines provide more confidence to riders of all skill level, with a unique performance that is suitable for tight and technical trails. / Svelte sur les flancs, plus basse que les RR, avec une puissance vigoureuse et exploitable de bas à haut régime, l’Xtrainer ne manque pas de puissance pour la course, mais préfère les parcours sensiblement plus lents et techniques où elle exploite sa vocation trial qui a inspiré sa creation. / Schmal an den Flanken, niedriger als die RR, mit einer satten und beherrschbaren Leistungsabgabe vom niedrigen bis zum hohen Drehzahlbereich fehlt es der Xtrainer nicht an den nötigen PS, um bei Bedarf auch auf die Tube zu drücken. Sie bevorzugt aber langsamere und technischere Routen, wo sie ihre Gene aus dem Trial-Bereich, der für ihre Entwicklung Pate stand.

FRENI NISSIN | BRAKES NISSIN | FREINS NISSIN | BREMSEN NISSIN (Models affected: Full Range)

Freni Nissin, con dischi da 260mm all’anteriore 240mm al posteriore, il comparto frenante conferma l’adozione dell’impianto del produttore giapponese, ma adotta adesso un disco posteriore pieno dal profilo ondulato di nuova progettazione che determina una frenata più modulabile e progressiva, utile in particolar modo nei tratti in discesa più lenti e tecnici.

Brakes Nissin, with 260mm disks at the front and 240mm at the rear, the braking system retains the Japanese manufacturer’s setup but now features an updated solid rear disk with a wavy profile, resulting in more modulated and progressive braking, particularly useful on slower, technical downhill sections.

Freins Nissin, avec des disques de 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière, l’ensemble du freinage confirme l’adoption du système du fabricant japonais, mais intègre désormais un nouveau disque arrière avec une surface de contact avec les plaquettes plus élévées. Cela permet un freinage plus modulable et progressif, particulièrement utile dans les descentes plus lentes et techniques.

Bremsen Nissin, mit 260-mm-Scheiben vorne und 240-mmScheiben hinten. Die Bremsanlage bleibt beim japanischen Hersteller, verfügt nun jedoch über eine neu entwickelte, gewellte Vollscheibe hinten, die für ein besser dosierbares und progressives Bremsverhalten sorgt - besonders nützlich in langsameren und technisch anspruchsvollen Abfahrten.

RR 4T ENDURO 125 R | RR 4T ENDURO 125 T | RR 50 ENDURO RACING | RR 50 ENDURO SPORT | RR 50 ENDURO 25

4T ENDURO 125 R Blue

Ispirata direttamente alle sorelle maggiori che corrono nel Mondiale WEC sia per accorgimenti tecnici che estetici, la RR 125 4T Enduro è nata per affrontare a full gas ogni tipo di terreno ed ostacolo! / Directly inspired by its big sisters competing in WEC, both for its technical and aesthetic devices, the RR 125 4 STR. Enduro is born to take on any type of terrain or obstacle at full throttle! / Directement inspirée de ses soeurs aînées qui disputent le Championnat du monde Enduro GP en termes de caractéristiques techniques mais aussi esthétiques, la RR 125 4T Enduro est née pour affronter à plein régime tout type de terrain et d’obstacle! / In puncto Technik und Ästhetik von ihren größeren Schwestern inspiriert, die in der WEC-Weltmeisterschaft im Einsatz sind, ist die RR 125 4T Enduro darauf ausgelegt, jedes Terrain und jedes Hindernis mit Vollgas in Angriff zu nehmen!

MOTORE MINARELLI | MINARELLI ENGINE | MOTEUR MINARELLI | MINARELLI MOTOR Componenti speciali: il silenziatore in alluminio anodizzato esalta il look racing e garantisce un sound pieno e sportivo, mentre le componenti speciali in Ergal aggiungono un tocco tecnico ed esclusivo. / Special components: the anodised aluminium silencer enhances the racing look and guarantees a full, sporty sound, while the special Ergal components add a technical and exclusive touch. / Composants speiaux : le silencieux en aluminium anodisé rehausse le look racing et garantit un son plein et sportif, tandis que les composants spéciaux en Ergal ajoutent une touche technique et exclusive. / Spezialkomponenten: Der Schalldämpfer aus eloxiertem Aluminium unterstreicht den Racing-Look und sorgt für einen vollen, sportlichen Sound, während die Spezialkomponenten aus Ergal einen technischen und exklusiven Touch verleihen.

4T ENDURO 125 T - X Special Edition Grey

Stile monochrome: plastiche in grigio pastello, grafiche grigio opaco e nero lucido. Una combinazione unica, pensata per chi ama distinguersi con gusto e personalità. / Monochrome style: pastel grey plastics, matt grey and glossy black graphics. A unique combination, designed for those who love to stand out with taste and personality. / Style monochrome: plastiques gris pastel, graphismes gris mat et noir brillant. Une combinaison unique, conçue pour ceux qui aiment se démarquer avec goût et personnalité. / Monochromer Stil: Pastellgraue Kunststoffe, mattgraue und glänzend schwarze Grafiken. Eine einzigartige Kombination, die für diejenigen gedacht ist, die sich mit Geschmack und Persönlichkeit von der Masse abheben möchten.

Silenziatore race in alluminio. Leggerezza unita ad un sound al top. / Race aluminium silencer. Low weight and maximum sound. / Nouvel échappement Race Alu. Léger avec un son au top. / Race aluminium schalldämpfer. Geringes Gewicht und maximaler Sound.

4T ENDURO 125 T Red

Le RR 125 T 2025 montano un nuovo sistema di frenata combinata CBS che gestisce la potenza frenante non più in maniera diretta, ma con un ripartitore opportunamente settato dai tecnici Betamotor. Completa il quadro una nuova pinza freno anteriore leggera e performante. / The new 2025 RR 125 T motorcycles are equipped with a new CBS (combined braking system) that no longer manages braking power in a direct way, but with a distributor conveniently set by Betamotor technicians. A lightweight, high-performance front brake calliper rounds out the new equipment. / Les nouvelles RR 125 T 2025 sont équipées d’un nouveau système de freinage combiné « CBS » qui gère la puissance de freinage, non plus directement, mais à l’aide d’un répartiteur adéquatement réglé par les techniciens Betamotor. Pour finir, un nouvel étrier de frein avant, léger et performant, complète le tableau. / Die neuen RR 125 T 2025 haben ein kombiniertes CBS-Bremssystem, das die Bremsleistung nicht mehr direkt, sondern mit einem eigens von den Technikern von Betamotor eingestellten Verteiler steuert. Abgerundet wird das Ganze durch einen neuen leichten und leistungsstarken Bremssattel.

Chiave unificata. Una sola chiave per accensione, bloccasterzo, serbatoio e sella. / Unified key. One key for ignition, steering lock, fuel cap, and seat. / Système de sécurité avec clé unique pour allumage, antivol de direction et bouchon de réservoir. / Ein-schlüssel-system. Ein schlüssel für zündung, lenkschloss, tankdeckel und sitz.

4T ENDURO 125 T Black

Betamotor ha sviluppato un propulsore completamente nuovo ed estremamente innovativo nelle tecnologie produttive impiegate. / Betamotor has developed a brandnew engine that is extremely innovative in the production technologies it employs. / Betamotor a développé un moteur totalement nouveau et extrêmement innovant du point de vue des technologies de production utilisées. / Betamotor hat einen gänzlich neuen Motor entwickelt, der in Bezug auf die verwendeten Produktionstechnologien äußerst innovativ ist.

Nuove componenti: realizzate su progetto dei tecnici Beta, come airbox, sistema di scarico e mappature motore. / New components: such as the airbox, exhaust system and engine mapping, designed by Beta technicians. / Nouveaux composants : conçus selon le projet des techniciens Beta, tels que le boîtier du filtre à air, le système d’échappement et les cartographies moteur. / Neue Bauteile: nach dem Entwurf der Techniker von Beta hergestellt, wie Airbox, Auspuffsystem und Motor-Mappings.

2T 50 ENDURO RACE

Blue

Ispirata direttamente alle moto Factory del Mondiale Enduro, la RR 50 2T Race combina componentistica racing, peso contenuto e un look aggressivo che non lascia dubbi: questa è una vera Beta, costruita per vincere. / Directly inspired by the Factory bikes of the Enduro World Championship, the RR 50 2T Race combines racing components, low weight and an aggressive look that leaves no doubt: this is a true Beta, built to win. / Directement inspirée des motos Factory du championnat du monde d’enduro, la RR 50 2T Race combine des composants de course, un poids réduit et un look agressif qui ne laisse aucun doute : c’est une véritable Beta, construite pour gagner. / Direkt von den Werksmotorrädern der Enduro-Weltmeisterschaft inspiriert, kombiniert die RR 50 2T Race Rennkomponenten, geringes Gewicht und einen aggressiven Look, der keinen Zweifel lässt: Dies ist eine echte Beta, gebaut, um zu gewinnen.

Silenziatore in alluminio: il silenziatore in alluminio anodizzato rosso, segno distintivo della versione Race, esalta il carattere sportivo e la rende subito riconoscibile. / Aluminium silencer: the red anodised aluminium silencer, a distinctive feature of the Race version, completes the look, enhancing its sporty character and making it instantly recognisable. / Silencieux en aluminium : le tout est complété par un silencieux en aluminium anodisé rouge, signe distinctif de la version Race, qui souligne son caractère sportif et la rend immédiatement reconnaissable. / Aluminium-Schalldämpfer: Abgerundet wird das Ganze durch den rot eloxierten Aluminium-Schalldämpfer, das Markenzeichen der Race-Version, der den sportlichen Charakter unterstreicht und sie sofort erkennbar macht.

2T 50 ENDURO SPORT Red | White

Motore: il monocilindrico 2 tempi 6 marce raffreddato a liquido con oil mixer integrato offre la giusta combinazione tra potenza e facilità d’uso. / Engine: the liquid-cooled 2-stroke 6-speed single-cylinder engine with integrated oil mixer offers the right combination of power and ease of use. / Moteur: le monocylindre 2 temps 6 vitesses refroidi par liquide avec mélangeur d’huile intégré offre la combinaison idéale entre puissance et facilité d’utilisation. / Motor: Der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder-Zweitakter mit 6 Gängen und integriertem Ölmixer bietet die richtige Kombination aus Leistung und Benutzerfreundlichkeit.

2T 50 ENDURO Red | White

Cambio: il nuovo cambio con forchette forgiate assicura innesti più rapidi e precisi, mentre il sistema di recupero vapori benzina è conforme alla normativa antinquinamento. / Gearbox: the new gearbox with forged forks ensures more precise gear changes and immediate response, while the new gas vapors recovery system complies with anti-pollution regulations. / Boîte de vitesses: la nouvelle boîte de vitesses à fourchettes forgées assure des changements de vitesse plus rapides et plus précis, tandis que le système de récupération des vapeurs d’essence est conforme à la réglementation anti-pollution.. / Getriebe: Das neue Getriebe mit geschmiedeten Gabeln sorgt für schnellere und präzisere Schaltvorgänge, während das Benzindampf-Rückgewinnungssystem den Abgasnormen entspricht.

RR 4T MOTARD 125 R | RR 4T MOTARD 125 T | RR 50 MOTARD TRACK | RR 50 MOTARD SPORT | RR 50 MOTARD 33

4T MOTARD 125 R Blue | Black

MOTORE MINARELLI | MINARELLI ENGINE | MOTEUR MINARELLI | MINARELLI MOTOR

La RR Motard 125 4T R porta in città tutto il DNA racing di Beta, con un mix unico di stile, tecnologia e performance. Pensata per i giovani piloti e per chi cerca una 125 raffinata ma grintosa. / The RR Motard 125 4T R brings all of Beta’s racing DNA to the city, with a unique mix of style, technology and performance. Designed for young riders and those looking for a refined but gritty 125. / La RR Motard 125 4T R apporte tout l’ADN racing de Beta en ville, avec un mélange unique de style, de technologie et de performances. Conçue pour les jeunes pilotes et ceux qui recherchent une 125 raffinée mais pleine de caractère. / Die RR Motard 125 4T R bringt die gesamte Rennsport-DNA von Beta in die Stadt, mit einer einzigartigen Mischung aus Stil, Technologie und Leistung. Konzipiert für junge Fahrer und alle, die eine raffinierte, aber kraftvolle 125er suchen.

4T MOTARD 125 T - X Special Edition

Grey

Beta propone un’edizione speciale in puro stile monochrome! Una colorazione caratterizzata da plastiche grigio pastello ed un set di grafiche grigio opaco e nero lucido. / Beta presents a special edition in pure monochrome style! A colour scheme featuring pastel grey plastics and a set of matt grey and glossy black graphics. / Beta propose une édition spéciale en pur look monochrome ! Une palette de couleurs, caractérisée par des plastiques gris nardo et un kit déco gris mat et noir brillant. / Beta bietet eine Special Edition im puren Monochrom-Style! Ein Farbdesign, das sich durch pastellgrauen Plastik und eine Kombination aus mattgrauen und glänzend schwarzen Grafiken auszeichnet.

4T MOTARD 125 T Black | Red

Betamotor ha sviluppato un propulsore completamente nuovo ed estremamente innovativo nelle tecnologie produttive impiegate. / Betamotor has developed a brand-new engine that is extremely innovative in the production technologies it employs. / Betamotor a développé un moteur totalement nouveau et extrêmement innovant du point de vue des technologies de production utilisées. / Betamotor hat einen gänzlich neuen Motor entwickelt, der in Bezug auf die verwendeten Produktionstechnologien äußerst innovativ ist.

Alesaggio x Corsa invariato rispetto al precedente propulsore, ma dotato un Rapporto di Compressione più elevato di 12,5:1 e candela specifica. / Bore x Stroke unchanged with respect to the previous engine, but with a higher Compression Ratio of 12.5:1 and a specific spark plug. / Alésage pour course inchangé par rapport au moteur précédent, mais doté d’un taux de compression plus élevé de 12,5:1 et d’une bougie spécifique. / Bohrung x Hub unverändert im Vergleich zum vorhergehenden Antrieb, aber mit einem höheren Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 und spezieller Zündkerze.

2T MOTARD 50 X Special Edition Grey

Beta propone un’edizione speciale in puro stile monochrome! Una colorazione caratterizzata da plastiche grigio pastello ed un set di grafiche grigio opaco e nero lucido. / Beta presents a special edition in pure monochrome style! A colour scheme featuring pastel grey plastics and a set of matt grey and glossy black graphics. / Beta propose une édition spéciale en pur look monochrome! Une palette de couleurs, caractérisée par des plastiques gris nardo et un kit déco gris mat et noir brillant. / Beta bietet eine Special Edition im puren MonochromStyle! Ein Farbdesign, das sich durch pastellgrauen Plastik und eine Kombination aus mattgrauen und glänzend schwarzen Grafiken auszeichnet.

2T 50 MOTARD TRACK Black | Blue

Ogni dettaglio della RR Motard 50 2T Track parla di performance: dalle grafiche ad alto contrasto al design affilato delle sovrastrutture. Una moto fatta per distinguersi: a scuola, in città o dal primo turno in pista. / Every detail of the RR Motard 50 2T Track speaks of performance: from the high-contrast graphics to the sharp design of the superstructures. A bike made to stand out: at school, in the city or on the track. / Chaque détail de la RR Motard 50 2T Track est synonyme de performance : des graphismes contrastés au design affûté des superstructures. Une moto faite pour se démarquer: à l’école, en ville ou dès le premier tour de piste. / Jedes Detail der RR Motard 50 2T Track spricht für Leistung: von den kontrastreichen Grafiken bis zum scharfen Design der Aufbauten. Ein Motorrad, das sich von der Masse abhebt: in der Schule, in der Stadt oder bei der ersten Runde auf der Rennstrecke.

2T 50 MOTARD SPORT White | Black White

Black

2T 50 MOTARD SPORT LS Black

LOW SEAT 45 mm Per migliorare il contatto a terra e il controllo della moto da parte i piloti di statura più bassa, l’RR MOTARD 2T 50 SPORT LS (Low Seat) è stato complessivamente abbassato di 45 mm. / In order to improve ground contact and bike control for shorter riders, the RR MOTARD 2T 50 SPORT LS (Low Seat) has been lowered by 45 mm overal. / SAfin d’optimiser la hauteur de selle et la maniabilité de la moto pour des pilotes de plus petite taille, la RR MOTARD 2T 50 SPORT LS (Low Seat) est entièrement abaissée de 45 mm. / Um den Bodenkontakt und die Kontrolle über das Moped für kleinere Fahrer zu verbessern, wurde die RR MOTARD 2T 50 SPORT LS (Low Seat) insgesamt um 45 mm abgesenkt.

2T 50 MOTARD Black | White

Comfort e controllo: pedane microfuse con grip ottimale e sistema mono-serratura per bloccasterzo, avviamento, sella e serbatoio: dettagli pensati per rendere ogni uscita semplice, comoda e sotto controllo. / Comfort and control: micro-cast footpegs with optimal grip and a single lock system for the steering lock, ignition, seat and fuel tank: details designed to make every ride easy, comfortable and under control. / Confort et controle: repose-pieds micro-moulés avec une adhérence optimale et système de verrouillage unique pour le blocage de la direction, le démarrage, la selle et le réservoir: des détails pensés pour rendre chaque sortie simple, confortable et sous contrôle. / Komfort und Kontrolle: Mikrogeschweißte Fußrasten mit optimalem Grip und Ein-Schlüssel-System für Lenkerschloss, Zündung, Sitz und Tank: Details, die jede Fahrt einfach, bequem und kontrolliert machen.

MY26 2T 125 | 250 | 300 2T SS 300 41

2T 125 Il progetto SINCRO si è mosso nella direzione di creare una moto ancora più snella della precedente generazione Trial di Beta, riducendo gli ingombri e il peso complessivo del veicolo, per raggiungere una performance e una manovrabilità da riferimento nella categoria. / The SINCRO project has moved in the direction of creating an even leaner bike than Beta’s previous Trial generation, reducing the vehicle overall dimensions and weight, to achieve classleading performance and manoeuvrability. / Le projet SINCRO s’est orienté vers la création d’une moto encore plus fine que la génération antérieure de Trial Beta, en réduisant l’encombrement et le poids total du véhicule pour atteindre une performance et une maniabilité de référence dans la catégorie. / Das SINCRO-Projekt hat sich in die Richtung bewegt, ein noch schlankeres Motorrad als die vorherige Beta-Trial-Generation hervorzubringen, das bei reduzierten Abmessungen und Gesamtgewicht des Fahrzeugs eine Leistung und Manövrierfähigkeit erreicht, die in ihrer Kategorie Maßstäbe setzt.

La nuova moto da trial di casa Beta nasce con un obiettivo ambizioso: creare la SINCROnia perfetta tra pilota e veicolo, un legame uomo-macchina mai sperimentato prima, e così profondo da trasformare ogni gesto in pura espressione di controllo e fluidità. / The new Sincro was born with an ambitious goal: to create the perfect SINCROny between rider and bike, a human-machine bond never experienced before, so deep as to transform every gesture into a pure expression of control and smoothness. / La nouvelle moto de trial de chez Beta est née avec un objectif ambitieux : créer la SINCROnie parfaite entre le pilote et la moto, un lien homme-machine jamais expérimenté auparavant, et si profond qu’il transforme chaque geste en pure expression de maîtrise et d’agilité. / Das neue Beta Trial Bike wurde mit einem ehrgeizigen Ziel entwickelt: die perfekte Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug zu schaffen, eine nie zuvor erlebte Mensch-Maschine-Bindung, die so tiefgreifend ist, dass sich jede Bewegung in einen reinen Ausdruck von Kontrolle und Flow verwandelt.

2T 250 | 300 | SS 300

Circuito di raffreddamento: l’intero sistema di raffreddamento è stato riprogettato con un layout razionalizzato e completamente integrato nel motore senza tubazioni esterne. Il radiatore è più compatto rispetto al passato ma ha mantenuto la stessa superficie di scambio termico, grazie alla rimodulazione delle vaschette. / Cooling system: the entire cooling system has been redesigned with a rationalised layout, fully integrated into the engine without external piping. The radiator is more compact than in the past, even though it has maintained the same heat exchange ability by the redesign of the tray. / Circuit de refroidissement: L’ensemble du système de refroidissement a été totalement repensé et optimisé, entièrement intégré dans le moteur avec le minimum de durites extérieures. Le radiateur, plus compact que par le passé, a conservé la même surface d’échange thermique, grâce au remodelage des bacs. / Kühlsystem: Das gesamte Kühlsystem wurde mit einem rationalisierten Layout neu gestaltet und ohne externe Rohrleitungen vollständig in den Motor integriert. Der Kühler ist kompakter als in der Vergangenheit, hat aber dank der Neugestaltung der Wannen die gleiche Wärmeaustauschfläche beibehalten.

Telaio: fermo restando la soluzione costruttiva del trave principale, che ospita come da tradizione il serbatoio integrato, il telaio è totalmente nuovo. Le geometrie sono cambiate, così come i nuovi elementi forgiati anteriori e posteriori che si innestano sul serbatoio idroformato. / Frame: whilst maintaining the construction solution of the main beam, which traditionally houses the integrated tank, the frame has been completely updated. The geometry has changed, as well as the new front and rear forged elements in strategic locations that improve overall handling while in sections. / Châssis: le nouveau châssis a été renforcé au niveau de la colonne de direction, où l’on a travaillé pour renforcer la structure, en réduisant les soudures et en raccordant le tout aux pièces forgées antérieures du châssis. Le radiateur a maintenant un nouveau système de fixation et il est ancré à de nouveaux tirants, forgés eux aussi. / Rahmen: Der neue Rahmen wurde im Bereich des Lenkrohrs verstärkt, wo daran gearbeitet wurde, die Struktur zu verstärken, die Schweißnähte zu reduzieren und alles an den vorderen Schmiedeteilen des Rahmens zu befestigen. Der Kühler hat nun ein neues Befestigungssystem und ist mit neuen, ebenfalls geschmiedeten Streben verankert.

Motore: il progetto del propulsore è completamente nuovo. Molto più compatto, con un risparmio di peso rispetto alla precedente generazione di 800gr circa. Dal punto di vista delle prestazioni si nota un decisivo incremento del range di utilizzo, con un netto miglioramento rispetto al passato nella trattabilità e incisività ai bassi regimi, mantenendo prestazioni massime da riferimento. / Engine: the design is completely new. The result is a much more compact engine, with almost 800g of weight shaved off compared to the previous generation. From a performance standpoint, the range of use has been significantly increased, and its handling and sharpness at low speeds are much improved compared to the past, while maintaining top performances. / Moteur: le design est complètement nouvelle. Le résultat est un moteur dans l’ensemble plus compact, avec un gain de poids par rapport à la génération précédente d’environ 800 g. Du point de vue des performances, on note une grande évolution de la plage d’utilisation, avec une nette amélioration par rapport au passé en termes de maniabilité et de force à bas régimes, tout en maintenant des performances maximales au top niveau. / Motor: Das Antriebskonzept ist vollkommen neu. Das Ergebnis dieser kompletten Neugestaltung ist ein insgesamt viel kompakterer Motor mit einer Gewichtseinsparung von etwa 800 g gegenüber der vorherigen Generation. Aus Sicht der Leistung ist eine entscheidende Erweiterung des Einsatzbereichs zu verzeichnen, mit einer deutlichen Verbesserung der Handlichkeit und des Ansprechverhaltens bei niedrigen Drehzahlen im Vergleich zur Vergangenheit, wobei die maximale Referenzleistung erhalten bleibt.

Avviamento elettrico: la nuova SINCRO ha la possibilità di installare l’avviamento elettrico, sfruttando la predisposizione sul carter prevista (non presente su 125cc). / Electric start system: the new Sincro has the ability to install an electric start system as an accessory item. (not available on the 125cc). / Démarreur électrique: la nouvelle SINCRO permet, en effet, d’installer le démarreur électrique, en exploitant la prédisposition sur le carter (non installé sur la 125 cm³). / Elektrostarter: Die neue SINCRO bietet die Möglichkeit, einen Elektrostarter zu installieren, indem die vorgesehene Gehäusevorbereitung genutzt wird (nicht bei der 125 cm²).

MY26 2T 125 | 250 | 300 45

2T 125

Questa versione racing è pensata per chi vive la competizione come una sfida continua. Ogni componente è stato studiato per ridurre il peso, aumentare la reattività e garantire un feeling diretto tra moto, pilota e terreno. / This Factory version is designed for those who are wanting a higher level of performance in trial competition. Every component has been designed to reduce weight, increase responsiveness and ensure a direct connection between the bike, rider, and terrain. / Cette version Factory est conçue pour ceux qui vivent la compétition comme un défi permanent. Chaque composant a été étudié pour réduire le poids, augmenter la réactivité et garantir une sensation directe entre la moto, le pilote et le terrain. / Diese Factory-Version ist für diejenigen gedacht, die den Sport als ständige Herausforderung sehen. Jede Komponente wurde entwickelt, um das Gewicht zu reduzieren, die Reaktionsfähigkeit zu erhöhen und ein direktes Gefühl zwischen Motorrad, Fahrer und Gelände zu gewährleisten.

I modelli Trial Factory sono equipaggiati con un propulsore più performante rispetto al modello standard. Grazie al minor peso dei carter, al nuovo sistema di scarico in titanio e al cilindro dedicato la moto risulta essere più maneggevole, mentre i motori assicurano maggior performance e guidabilità del veicolo, garantendo esplosività e potenza a un livello superiore. / The Trial Factory models are equipped with a more powerful engine than the standard model. Thanks to the lighter weight of the cases, the new titanium exhaust system and the dedicated cylinder, the bike is more manoeuvrable, while the engines ensure greater performance and rideability, guaranteeing explosive power and performance at a higher level when needed. / Les modèles Trial Factory sont équipés d’un moteur plus performant que le modèle Sincro. Grâce au poids réduit des carters, au nouveau système d’échappement en titane et au cylindre dédié, la moto est plus maniable, mais aussi beaucoup plus performante pour les pilotes d’un niveau supérieur / Die Trial Factory-Modelle sind mit einem leistungsstärkeren Motor als das Standardmodell ausgestattet. Dank des geringeren Gewichts der Gehauses, der neuen TitanAuspuffanlage und des speziellen Zylinders ist das Motorrad wendiger, während die Motoren für mehr Leistung und Fahrbarkeit sorgen und Explosivität und Kraft auf einem höheren Niveau garantieren. (All models affected)

2T 250 | 300

Carter in magnesio neri: un design grintoso che unisce estetica e pura performance. I nuovi carter in magnesio riducono il peso rispetto alla versione standard di circa 1 kg, donando alla moto un’agilità e una reattività senza compromessi. / Black magnesium cases: a bold design that combines aesthetics and pure performance. The new magnesium cases reduce the weight by about 1 kg compared to the standard version, giving the bike uncompromising agility and responsiveness. / Carter en magnésium noir: un design agressif qui allie esthétique et performances pures. Les nouveaux carters en magnésium réduisent le poids d’environ 1 kg par rapport à la version standard, conférant à la moto une agilité et une réactivité sans compromis. / Schwarze Magnesium-Gehaeuse: ein kraftvolles Design, das Ästhetik und pure Leistung vereint. Die neuen Magnesium-Gehaeuse reduzieren das Gewicht gegenüber der Standardversion um etwa 1 kg und verleihen dem Motorrad kompromisslose Agilität und Reaktionsfähigkeit. (All models affected)

Scarico in titanio: tutto il sistema di scarico è stato riprogettato. Il collettore in titanio dei modelli 250/300 riduce il peso di oltre 500 gr e migliora le prestazioni ai regimi medio-alti, grazie al diametro interno maggiorato. Anche il silenziatore è stato riprogettato per lavorare in sinergia con il nuovo collettore, creando un sistema più diretto che esalta la potenza massima e rende la risposta al gas più pronta. / Titanium exhaust: the entire exhaust system has been redesigned. The titanium exhaust manifold on the 250/300 models reduces weight by over 500g and improves performance at medium-high revs, thanks to the increased internal diameter. The silencer has also been redesigned to work in junction with the new manifold, creating a more direct system that enhances maximum power and makes the throttle response more responsive. / Échappement en titane: tout le système d’échappement a été repensé. Le collecteur en titane des modèles 250/300 réduit le poids de plus de 500 g et améliore les performances à moyen-haut régime, grâce à son diamètre interne accru. Le silencieux a également été repensé pour fonctionner en synergie avec le nouveau collecteur, créant un ensemble plus performant. / Titanauspuff: Das gesamte Auslasssystem wurde neu konstruiert. Der Titan-Körper der Modelle 250/300 reduziert das Gewicht um über 500 g und verbessert dank des größeren Innendurchmessers die Leistung im mittleren bis hohen Drehzahlbereich. Auch der Schalldaempfer wurde neu konstruiert, um mit dem neuen Auspuff zusammenzuarbeiten und ein direkteres System zu schaffen, das die maximale Leistung steigert und das Ansprechverhalten verbessert.

DOPPIA CANDELA | DUAL SPARKPLUG | DOUBLE BOUGIE | ZWEI ZUENDKERZEN (Models affected: 300 2T)

L’utilizzo di un motore con doppia candela sulla cilindrata 300 2 tempi rappresenta un significativo passo avanti in termini di efficienza e costanza di rendimento. La presenza di due punti di accensione garantisce anche per il propulsore della Sincro una combustione più omogenea all’interno della camera, riducendo i fenomeni di detonazione e migliorando la rotondità ai bassi giri.

L’utilisation d’un moteur à double bougie sur une cylindrée 300 2 temps représente une avancée significative en termes d’efficacité et de constance des performances. La présence de deux points d’allumage garantit également au moteur de la Sincro une combustion plus homogène à l’intérieur de la chambre de combustion, réduisant les phénomènes de détonation et améliorant la rondeur à bas régime.

The use of a dual sparkplug engine on the 300 2-stroke displacement represents a significant step forward in terms of efficiency and consistent performance. The presence of two ignition points also ensures more uniform combustion within the combustion chamber for the Sincro engine, reducing detonation and improving smoothness at low revs.

Der Einsatz eines Motors mit Doppelzündkerze beim 300-Zweitakter stellt einen bedeutenden Fortschritt in Bezug auf Effizienz und Leistungskonstanz dar. Das Vorhandensein von zwei Zündpunkten garantiert auch für den Motor der Sincro eine gleichmäßigere Verbrennung in der Brennkammer, wodurch Detonationen reduziert und die Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen verbessert werden.

2T 80 JUNIOR | SENIOR 49

80 JUNIOR | SENIOR EVO 80 JUNIOR

La versione Junior è in assoluto la moto più facile per i ragazzi che per la prima volta utilizzano una moto da trial con il motore a scoppio. / The Junior version is by far the easiest bike to use for young riders taking to the saddle of a combustionengined trial bike for the first time. / La version Junior est de loin la moto la plus facile pour les jeunes qui utilisent pour la première fois une moto trial à moteur thermique. / Die Junior-Version ist das mit Abstand einfachste Motorrad für junge Fahrer, die das erste Mal ein Trial-Motorrad mit Verbrennungsmotor nutzen.

La Evo 80 è la moto ideale per approcciarsi alla disciplina, risultando sempre divertente e facilmente gestibile. / The Evo 80 is the ideal bike for newcomers to the sport, always fun and easy to handle. / L’Evo 80 est la moto idéale pour débuter cette discipline restant agréable et facile à gérer. / Die Evo 80 ist das ideale Motorrad, um sich der Disziplin anzunähern während es immer spaßig und einfach zu steuern bleibtn.

La versione Senior rappresenta invece l’anello di congiunzione con il modello 125, condividendo con questa la dimensione delle ruote pur mantenendo l’intuitività del motore 80cc. / The Senior version on the other hand is an intermediate step between the smaller bike and the bigger 125 model, sharing the same wheel size with the latter while keeping the intuitive manageability of the 80 cc engine. / La version Senior, en revanche, représente le lien avec le modèle 125, partageant avec ce dernier la taille des roues tout en conservant l’intuitivité du moteur de 80 cm³. / Die Senior-Version ist hingegen die Verknüpfung mit dem Modell 125 und teilt mit diesem die Dimension der Räder, während sie das Feingefühl des 80 cc-Motors beibehält.

EVO 80 SENIOR

ALP 4.0 | ALP X 51

ALP 4.0 White | Red

Alp 4.0 è l’avventuriera perfetta per piacevoli weekend in fuoristrada. / Alp 4.0 is the perfect adventure bike for a pleasant off-roading weekend. / La Alp 4.0 est l’aventurière parfaite pour d’agréables weekends en tout-terrain. / Die Alp 4.0 ist die perfekte Abenteurerin für vergnügliche OffroadWochenenden.

WHITE

Il telaio si presenta come perimetrale in acciaio con motore appeso e finitura nera. / The frame is a steel perimeter with the engine slung under it, finished in black. / Le châssis se présente comme un cadre en acier avec le moteur suspendu et une finition noire. / Der Rahmen präsentiert sich als umlaufender Stahlrahmen mit aufgehängtem Motor und schwarzem Finish.

RED

ALP X

Matt Grey | Dark Grey Alp X mostra un appeal completamente diverso e diventa la moto perfetta per la città e per i viaggi a lungo raggio. / Alp X exhibits a completely different appeal, becoming the perfect bike for city trips and long-range journeys. / La Alp X présente un aspect totalement différent et devient la moto parfaite pour la ville et les voyages longue distance. / Die Alp X zeigt einen gänzlich anderen Appeal und wird das perfekte Motorrad für die Stadt und längere Touren.

MATT GREY

Le forme di Alp X si integrano alla perfezione con il nuovo faro tondo a LED di ultima generazione. / The shapes of Alp X perfectly match the new round LED headlamp. / Les formes de l’Alp X s’intègrent à la perfection avec le nouveau phare à LED rond de dernière génération. / Die Formen der Alp X harmonieren perfekt mit dem neuen runden LED-Scheinwerfer der letzten Generation.

DARK GREY

PEDANE CON GOMMA RIMOVIBILE | FOOTPEG WITH REMOVABLE RUBBER | CALES PIEDS AVEC CAHOUTCHOUC AMOVIBLE | FUSSRASTEN MIT ABNEHMBAREM GUMMI Per massimo confort in strada e maggior grip in off-road.

For maximum comfort on the road and better grip on off-road.

Pour un plus grand confort sur la route et un meilleur grip en tout-terrain.

Für maximalen Komfort auf der Straße und besseren Grip im Gelände.

ILLUMINAZIONE FULL-LED | FULL-LED LIGHTING | ECLAIRAGE FULL LED | VOLL-LED-BELEUCHTUNG Più visibilità per maggiore sicurezza More visibility for greater Safety. Meilleure visibilité et plus de sécurité. Mehr Sicht für mehr Sicherhei.

ALP 4.0

ALP X

DISPLAY LCD | LCD DISPLAY | ECRAN LCD | LCD-KOMBIINSTRUMENT Ricco di informazioni, moderno e leggibile. All needed information, up-to-date and easy to read. Avec toutes les informations nécessaires, faciles à lire. Alle benötigten Informationen, aktuell und gut lesbar.

MINIBIKES ELECTRIC MINICROSS-E 12“ MINITRIAL-E 16“ MINITRIAL-E 20“ MINITRIAL-E 20“ XL 55

12” 6 / 11 anni

years / anos / ans / jahre alt

20 XL” 6 / 9 anni

years / anos / ans / jahre alt

20” 6 / 9 anni

years / anos / ans / jahre alt

16” 4 / 9 anni

years / anos / ans / jahre alt

DATI TECNICI TECH DATA 59

2T 125

CICLISTICA / CHASSIS / CHASSIS / FAHRWERK

Telaio / Frame / Cadre / Rahmen

2T 300 SS

Alluminio monotrave idroformato / Single wave aluminium beam / En aluminium à monopoutre obtenu par hydroformage / Aluminium Brueckenrahmen Hydroforming-Technologie 1.310 mm

1.310 mm

Altezza sella / Seat height / Hauteur de selle / Sitzhoehe

670 mm

Luce terra / Ground clearance / Garde au sol / Bodenfreiheit

315 mm

Altezza pedane poggiapiedi / Footrest height / Hauteur repose-pieds / Anbauhoehe Fussrasten

348 mm

2,6 l

Capacità serbatoio (Riserva) / Fuel tank capacity (Reserve) / Capacité du réservoir d’essence (Réserve) / Tankinhalt (Reserve)

Sospensione anteriore / Front suspension / Suspension AV / Radaufhaengung vorne

Forcella idraulica c/steli ø39 mm regolabile / Hydraulic fork with ø39 mm shaft / Fourche hydraulique ø39 mm / Oelgedaempfte Telegabel ø39 mm

Sospensione posteriore / Rear suspension / Suspension AR / Radaufhaengung hinten

Monoammortizzatore con serbatoio gas coassiale / Monoshock with coaxial gas reservoir / Monoamortisseur avec réservoir de gaz coaxial / Monoshock mit Ausgleichsbehälter

Escursione ruota ant. - post. / Front - Rear wheel travel / Course roue AV - AR / Federweg vorn - hinten

165 mm - 180 mm

Cerchio ant. - post. / Front - Rear rim / Jantes AV - AR / Felge vorn -hinten

21 x 1,6 - 32 holes 18 x 2,15 - 32 holes

Copertura ant. - post. / Front - Rear tyre / Pneu AV - AR / Reifen vorn - hinten

2,75 - R 21 4,00 - R 18

Alesaggio x Corsa / Bore x Stroke / Alésage x Course / Bohrung x Hub MOTORE / ENGINE / MOTEUR / MOTOR

2T 300

Interasse / Wheelbase / Empattement / Radstand

Tipo / Type / Type / Typ

Monocilindrico, 2 tempi, raffreddato a liquido, ammissione lamellare nel carter / Single-cylinder, 2-stroke, liquid cooled, lamellar induction in the crankcase / Monocylindre, 2-temps, refroidissement par liquide. Admission lamellaire dans le cylindre / Einzylinder, 2-Takt, Fluessigkeit gekuehlt, Membran gesteuert

54 mm x 54,5 mm

72,5 mm x 60,5 mm

79 mm x 60,5 mm

Cilindrata / Displacement / Cylindrée / Hubraum

124,8 cc

249,7 cc

296,5 cc

Rapporto di compressione / Compression ratio / Rapport volumétrique de compression / Verdichtung

15,9 : 1

9,00 : 1

10,5 : 1

9,96 : 1

Accensione / Ignition / Allumage / Zuendung Candela / Spark plug / Bougie / Zuendkreze Lubrificazione / Lubrication / Lubrification / Schmierung Trasmissione primaria / Primary drive / Transmission primaire / Primaertrieb

2T 250

Elettronica HIdria 12V - 110W / Electronic Hidria 12V - 110W / Electronique Hidria 12V - 110W / Elektronik Hidria 12V -110W NGK GR7CI8 (Factory: NGK MR7BI8)

NGK MR7BI8

NGK MR7BI8 (Factory: NGK MR7BI8 X2)

NGK MR7BI8

Miscelazione con carburante 1,5% (olio sintetico) / Mix with fuel 1,5 % (synthetic oil) / mélange de 1,5 % d’huile avec essence / Gemisch (1,5% synth. Oel.)

Z.25/69

Z25/69

Emissioni / Pollution Co2 / Co2 / Co2

n.d.

Nr passeggeri / No. passengers / Nombre de passagers / Anzahl der Fahrgäste

www.betamotor.com

Plus d’informations sur notre site internet / Weitere technische informationen auf unserer Website

80 EVO JUNIOR

CICLISTICA / CHASSIS / CHASSIS / FAHRWERK

Telaio / Frame / Cadre / Rahmen

Acciaio / Steel / En acier / Stahl

Interasse / Wheelbase / Empattement / Radstand

1.210 mm

1.230 mm

Altezza sella / Seat height / Hauteur de selle / Sitzhoehe

620 mm

678 mm

Luce terra / Ground clearance / Garde au sol / Bodenfreiheit

300 mm

325 mm

Altezza pedane poggiapiedi / Footrest height / Hauteur repose-pieds / Anbauhoehe Fussrasten

330 mm

375 mm

Capacità serbatoio (Riserva) / Fuel tank capacity (Reserve) / Capacité du réservoir d’essence (Réserve) / Tankinhalt (Reserve)

2,5 l (0,5 l)

Sospensione anteriore / Front suspension / Suspension AV / Radaufhaengung vorne

Forcella idraulica c/steli ø33 mm / Hydraulic fork with ø 33 mm shaft / Fourche hydraulique ø33 mm / Oelgedaempfte Telegabel ø 33 mm

Forcella idraulica c/steli ø38 mm / Hydraulic fork with ø 38 mm shaft / Fourche hydraulique ø38 mm / Oelgedaempfte Telegabel ø 38 mm

Sospensione posteriore / Rear suspension / Suspension AR / Radaufhaengung hinten

Monoammortizzatore idraulico con registro precarico molla/ Monoshock with adjustable spring preload / Monoamortisseur hydraulique avec registre precharge ressort / Monoschok mit einstellbarer Federbasis

Monoammortizzatore idraulico con registro precarico molla e registro freno idraulico in estensione / Monoshock with adjustable spring preload and adjustable hydraulic brake in extension / Monoamortisseur hydraulique avec registre precharge ressort et registre frein hydralique / Monoshock mit einstellbarer Federbasis und regelbarer Zugstufe

160 mm - 146 mm

165 mm - 150 mm

Cerchio ant. - post. / Front - Rear rim / Jantes AV - AR / Felge vorn -hinten

19 x 1,4 - 36 holes 17 x 1,6 - 36 holes

21 x 1,6 - 36 holes 18 x 1,85- 36 holes

Copertura ant. - post. / Front - Rear tyre / Pneu AV - AR / Reifen vorn - hinten

2,50 - R 19 3,50 - R 17

2,75 - R 21 4,00 - R 18

Escursione ruota ant. - post. / Front - Rear wheel travel / Course roue AV - AR / Federweg vorn - hinten

Tipo / Type / Type / Typ

Alesaggio x Corsa / Bore x Stroke / Alésage x Course / Bohrung x Hub MOTORE / ENGINE / MOTEUR / MOTOR

80 EVO SENIOR

48 mm x 44 mm

Cilindrata / Displacement / Cylindrée / Hubraum

79,6 cc

Rapporto di compressione / Compression ratio / Rapport volumétrique de compression / Verdichtung

14,7 : 1

Accensione / Ignition / Allumage / Zuendung

Hidria

Candela / Spark plug / Bougie / Zuendkreze

Champion RN3C

Lubrificazione / Lubrication / Lubrification / Schmierung Trasmissione primaria / Primary drive / Transmission primaire / Primaertrieb

Miscelazione con carburante 1,5 % (olio sintetico) / Mix with fuel 1,5 % (synthetic oil) / mélange de 1,5 % d’huile avec essence / Gemisch (1,5% synth. Oel.) Z.20/77

Z.20/77

Emissioni / Pollution Co2 / Co2 / Co2

Nr passeggeri / No. passengers / Nombre de passagers / Anzahl der Fahrgäste

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Maggiori dettagli tecnici sono disponibili sul sito internet / More technical data are available on our website

Perimetrale in acciaio / Steel perimeter / Cadre perimetrique / Perimeterrahmen aus Stahl

Interasse / Wheelbase / Empattement / Radstand

1.440 mm

Altezza sella / Seat height / Hauteur de selle / Sitzhoehe

865 mm

855 mm

Altezza pedane poggiapiedi / Footrest height / Hauteur repose-pieds / Anbauhoehe Fussrasten

370 mm

360 mm

Sospensione anteriore / Front suspension / Suspension AV / Radaufhaengung vorne

Forcella idraulica steli ø 43 mm / Hydraulic fork with ø 43 mm shaft / Fourche hydraulique ø 43 mm / Oelgedaempfte Telegabel ø 43 mm

Sospensione posteriore / Rear suspension / Suspension AR / Radaufhaengung hinten

Monoammortizzatore idraulico con registro precarico molla / Monoshock with adjustable spring preload / Monoamortisseur hydrauliqueavec registre precharge ressort / Monoshock mit einstellbarer Federbasis

Peso / Weight / Poids / Trockengewicht

140 kg

142 kg

Capacità serbatoio (Riserva) / Fuel tank capacity (Reserve) / Capacité du réservoir d’essence (Réserve) / Tankinhalt (Reserve)

11 l (2,3 l)

Cerchio ant. - post. / Front - Rear rim / Jantes AV - AR / Felge vorn -hinten

21 x 1,85 18 x 2,50

19 x 2,50 17 x 3,50

Copertura ant. - post. / Front - Rear tyre / Pneu AV - AR / Reifen vorn - hinten

90/90 - 21 140/80 - 18

100/90 - 19 140/80 - 17

Monocilindrico, 4 tempi raffreddato a liquido, bialbero a camme in testa / Single-cylinder, 4-stroke, liquid-cooled, twin overhead camshaft / Monocylindre 4 temps, refroidi par eau, DOHC / Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder, 4-Ventil DOHC

Cilindrata / Displacement / Cylindrée / Hubraum

348 cc

Alimentazione / Fuel system / Alimentation / Gemischaufbereitung

Iniezione elettronica Eldor / Eldor Electronic injection / Injection électronique Eldor / Einspritzung Eldor

Cambio / Transmission / Trasmission / Getriebe

6 velocità / 6 speed / 6 rapports / 6 Gang-Klauengetriebe

NGK LDK8RTAIP

3,6 l / 100 km Co2 83 g/km

CICLISTICA / CHASSIS / CHASSIS / FAHRWERK

Telaio / Frame / Cadre / Rahmen

MOTORE / ENGINE / MOTEUR / MOTOR

Tipo / Type / Type / Typ

Candela / Spark plug / Bougie / Zuendkreze

Per versioni Euro 5+ consumi sd emissioni / For Euro 5+ version consumption and emissions / Pour version Euro 5+ consommation et émissions / Für versionen Euro 5+ kraftstoffverbrauch undemission

Nr passeggeri / No. passengers / Nombre de passagers / Anzahl der Fahrgäste

www.betamotor.com

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250 F

CICLISTICA / CHASSIS / CHASSIS / FAHRWERK

2T 250

2T 350

Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico / Molybdenum steel with double cradle split above the exhaust port / Simple berceau dédoublé en acier au molybdène / CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals /

Interasse / Wheelbase / Empattement / Radstand

1.475 mm

1.482 mm

Altezza sella / Seat height / Hauteur de selle / Sitzhoehe

945 mm

Telaio / Frame / Cadre / Rahmen

Luce terra / Ground clearance / Garde au sol / Bodenfreiheit Peso a secco (ant- post) / Dry weight (front - rear) / Poids à sec (AV - AR) / Trockengewicht (vorn - hinten)

340 mm

335 mm

340 mm

101 kg (48 kg - 53 kg)

104,5 kg (51,4 kg - 53,1 kg)

100 kg (48 kg - 52 kg)

Capacità serbatoio / Fuel tank capacity / Capacité du réservoir d’essence / Tankinhalt

7,0 l

Sospensione anteriore / Front suspension / Suspension AV / Gabel

Forcella Kayaba idraulica a cartuccia sigillata (steli ø 48 mm) / Kayaba sealed hydraulic cartridge front fork ø 48 mm fork tubes / Fourche hydraulique Kayaba à cartouche étanche (tiges de ø 48 mm) / Kayaba Hydraulikgabel mit versiegelter Kartusche (Rohre ø 48 mm)

Sospensione posteriore / Rear suspension / Suspension AR / Federung hinten

Monoammortizzatore Kayaba ø 50 con leveraggio progressivo / Kayaba Monoshock with progressive compound lever ø 50 mm / Kayaba Amortisseur mono-tube de ø 50 mm avec bielette d’ammortisseur progressive / Kayaba Einzelstoßdämpfer ø 50 mit progressivem Hebelei

305 mm - 300 mm

Escursione ruota ant. - post. / Front - Rear wheel travel / Course roue AV - AR / Federweg vorn - hinten

Cerchio ant. - post. / Front - Rear rim / Jantes AV - AR / Felge vorn -hinten

21 x 1,6 - 36 holes 19 x 1,85 - 36 holes

Copertura ant. - post. / Front - Rear tyre / Pneu AV - AR / Reifen vorn - hinten

Tipo / Type / Type / Typ

Alesaggio x Corsa / Bore x Stroke / Alésage x Course / Bohrung x Hub MOTORE / ENGINE / MOTEUR / MOTOR

450 F

Cilindrata / Displacement / Cylindrée / Hubraum Rapporto di compressione / Compression ratio / Rapport volumétrique de compression / Verdichtung Avviamento / Starter/ Démarrage / Starter Candela / Spark plug / Bougie / Zuendkreze Lubrificazione / Lubrication / Système de graissage / Schmierung

Alimentazione / Fuel system / Alimentation / Gemischaufbereitung Trasmissione primaria / Primary drive / Transmission primaire / Primaertrieb

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21 x 1,6 - 36 holes 19 x 2,15 - 36 holes

80/100 - 21 110/90 - 19

Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido / Single cylinder, 4-stroke, liquid-cooled / Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électrique / 1-Zylinder, 4-Takt, LC

Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido / Single cylinder, 2-stroke, liquid-cooled / Monocylindre 2 temps, DACT refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électrique / 1-Zylinder, 2-Takt, LC

78 mm x 52,3 mm

97 mm x 60,8 mm

66,4 mm x 72 mm

78 mm x 73,6 mm

249,8 cc

449,3 cc

249,3 cc

351,7 cc

14,4:1

13,5:1

14,6:1

12,45:1

Elettrico / Electric starter / Électrique / Elektrisch NGK LMAR9AI-8

NGK LKAR 8A-9

Elettrico / Electric starter / Électrique / Elektrisch NGK BR8ECM

2x MR7CI8

2 pompe olio / 2 oil pumps / 2 pompes à huile / 2 Oelpumpen

A miscela / Mixing / Mélange sèparè par pompe électronique / Gemisch durch elektrische Pumpe

iniezione elettronica Elldor / Elldor electronic injection / injection électronique Elldor / Elektronische Einspritzung Elldor

Keihin PWK 38

Z.23/72

Z.31/72

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Z.27/72

4T 350

Telaio / Frame / Cadre / Rahmen

CICLISTICA / CHASSIS / CHASSIS / FAHRWERK

4T 480

1.480 mm

Altezza sella / Seat height / Hauteur de selle / Sitzhoehe

930 mm (Race: 950 mm)

Luce terra / Ground clearance / Garde au sol / Bodenfreiheit

315 mm (Race: 335 mm)

107,5 kg (52,7 kg - 54,8 kg)

108,5 kg (53,2 kg - 55,3 kg)

9,0 l (2,3 l)

Peso a secco (ant- post) / Dry weight (front - rear) / Poids à sec (AV - AR) / Trockengewicht (vorn - hinten) Capacità serbatoio (Riserva) / Fuel tank capacity (Reserve) / Capacité du réservoir d’essence (Réserve) / Tankinhalt (Reserve)

Sospensione anteriore / Front suspension / Suspension AV / Gabel

Sospensione posteriore / Rear suspension / Suspension AR / Federung hinten

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm) / Hydraulic USD closecartridge fork with ø 48 mm shaft / Fourche hydraulique inversée ø 48 mm / Hydraulisch USD mit ø 48 mm Standrohr (Race: KYB AOS 48mm closed-cartridge)

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo / Monoshock with progressive compound lever / Monochoc à démultiplication progressive / Monoshock mit progressiver Hebelei (Race: KYB C46 RCU)

Escursione ruota ant. - post. / Front - Rear wheel travel / Course roue AV - AR / Federweg vorn - hinten

295 mm - 290 mm

Cerchio ant. - post. / Front - Rear rim / Jantes AV - AR / Felge vorn -hinten

21 x 1,6 - 36 holes 18 x 2,15 - 36 holes

Copertura ant. - post. / Front - Rear tyre / Pneu AV - AR / Reifen vorn - hinten

90/90 - 21 140/80 - 18

Tipo / Type / Type / Typ

Alesaggio x Corsa / Bore x Stroke / Alésage x Course / Bohrung x Hub

MOTORE / ENGINE / MOTEUR / MOTOR

4T 430

1.480 mm

Interasse / Wheelbase / Empattement / Radstand

88 mm x 57,4 mm

88 mm x 63,4 mm

95 mm x 60,8 mm

100 mm x 60,8 mm

Cilindrata / Displacement / Cylindrée / Hubraum

349,1 cc

385,6 cc

430,9 cc

477,5 cc

Rapporto di compressione / Compression ratio / Rapport volumétrique de compression / Verdichtung

13,19:1

12,48:1

12,33:1

11,86:1

Elettrico / Electric starter / Électrique / Elektrisch

Avviamento / Starter/ Démarrage / Starter Candela / Spark plug / Bougie / Zuendkreze

NGK LKAR 8A-9

Lubrificazione / Lubrication / Système de graissage / Schmierung

Alimentazione / Fuel system / Alimentation / Gemischaufbereitung

NGK LKAR 8A-9

2 pompe olio / 2 oil pumps / 2 pompes à huile / 2 Oelpumpen

Iniezione elettronica Elldor con doppio iniettore / Synerject dual electronic injection / injection électronique Elldor / Gemischaufbereitung

Trasmissione primaria / Primary drive / Transmission primaire / Primaertrieb

Z.28/76

Z.31/72

Emissioni / Pollution Co2 / Co2 / Co2

80 g/km

79 g/km

91 g/km

88 g/km

Nr passeggeri / No. passengers / Nombre de passagers / Anzahl der Fahrgäste

4T 390

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2T 125

2T 200

2T 250

2T 300

XTRAINER 200

XTRAINER 300

Perimetrale in acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico / Perimetric frame in molybdenum steel with double cradle split above the exhaust port / En aluminium à monopoutre obtenu par hydroformage / perimetrischer Rahmen aus CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals

1.477 mm

1.482 mm

1.467 mm

930 mm (Race: 950 mm)

910 mm

325 mm (Race: 345 mm)

320 mm (Race: 340 mm)

320 mm

94,0 kg (45,0 kg - 49,0 kg)

97,0 kg (47,0 kg - 50,0 kg)

103,5 kg (50,8 kg - 52,7 kg)

97,5 kg (47,0 kg - 50,5 kg)

99,0 kg (48,0 kg - 51,0 kg)

9,5 l (2,3 l)

8,5 l (1,5 l)

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 43 mm) / Hydraulic USD fork with ø 43 mm shaft / Fourche hydraulique ø 43 mm / Hydraulisch USD mit ø 43 mm Standrohr

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo / Monoshock with progressive compound lever / Monochoc à démultiplication progressive / Monoshock mit progressiver Hebelei (Race: KYB C46 RCU)

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo / Monoshock with progressive compound lever / Monochoc à démultiplication progressive / Monoshock mit progressiver Hebelei

295 mm - 290 mm

270 mm - 270 mm

21 x 1,6 - 36 holes 18 x 1,85 - 36 holes

21 x 1,6 - 36 holes 18 x 2,15 - 36 holes

21 x 1,6 - 36 holes 18 x 1,85 - 36 holes

90/90 - 21 120/90- 18

90/90 - 21 140/80 - 18

Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido / Single cylinder, 2-stroke, liquid-cooled / Monocylindre 2 temps, refroidi par eau / 1-Zylinder, 2-Takt, LC

Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido / Single cylinder, 2-stroke, liquid-cooled / Monocylindre, 2-temps, refroidissement par liquide. Admission lamellaire dans le carter / 1-Zylinder, 2-Takt, LC

54 mm x 54,5 mm

62 mm x 63 mm

67,4 mm x 69,9 mm

73 mm x 69,9 mm

62 mm x 63 mm

73 mm x 69,9 mm

124,8 cc

190,2 cc

249 cc

292,6 cc

190,2 cc

292,3 cc

15,2:1

13,65:1 (Race: 14,4:1)

13,2:1 (Race: 13,8:1)

11,63:1 (Race: 11,3:1)

14,35:1

11,55:1

A pedale / Kick starter NGK BR9ECMVX Miscela / Mixing / Mélange / Gemisch

Elettrico / Electric starter / Démarreur électrique / Elektrisch NGK BR8ECM

NGK BR8ECM (Race: x2 NGK BR8ES)

Elettrico / Electric starter / Démarreur électrique / Eektrisch

NGK GR7CI8 (Race: x2 NGK MR7BI-8)

Separata con pompa olio elettronica / Mixing with electrical pump / Mélange séparé par pompe électronique / Gemisch durch elektrische Pumpe ( Race: Miscela / Mixing / Mélange / Gemisch)

NGK CMR7H

NGK GR7CI8

Separata con pompa olio elettronica / Mixing with electrical pump / Mélange séparé par pompe électronique / Gemisch durch elektrische Pumpe

Keihin PWK 36

Z.23/73

Z. 23/73 (Race: Z.25/73)

Z.27/72

Z.25/73

Z.27/72

58 g/km

59 g/km

53 g/km

61 g/km

59 g/km

62 g/km

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50 ENDURO Telaio / Frame / Cadre / Rahmen

RACING

Acciaio a doppia culla chiusa / steel double cradle frame / Simple berceau dédoublé en acier / Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals

T / X Special Edition

Acciaio a doppia culla chiusa / steel double cradle frame / Simple berceau dédoublé en acier / Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals

1.410 mm

1.428 mm

1.435 mm

Altezza sella / Seat height / Hauteur de selle / Sitzhoehe

920 mm

928 mm

935 mm

920 mm

Altezza pedane poggiapiedi / Footrest height / Hauteur repose-pieds / Anbauhoehe Fussrasten

385 mm

390 mm

400 mm

Sospensione anteriore / Front suspension / Suspension AV / Radaufhaengung vorne

Forcella idraulica steli ø 37 mm / Hydraulic fork with ø 37 mm shaft / Fourche hydraulique ø 37 mm / Oelgedaempfte Telegabel ø 37 mm

Forcella idraulica steli ø 40 mm / Hydraulic fork with ø 40 mm shaft / Fourche hydraulique ø 40 mm / Oelgedaempfte Telegabel ø 40 mm

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 41 mm) / Hydraulic USD closecartridge fork with ø 41 mm shaft / Fourche hydraulique inversée ø 41 mm / Hydraulisch USD mit ø 41 mm Standrohr

Sospensione posteriore / Rear suspension / Suspension AR / Radaufhaengung hinten

Monoammortizzatore / Monoshock / Monochoc / Monoshock

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo / Monoshock with progressive compound lever / Monochoc à démultiplication progressive / Monoshock mit progressiver Hebelei

Monoammortizzatore idraulico con registro precarico molla / Monoshock with adjustable spring preload / Monoamortisseur hydraulique avec registre precharge ressort / Monoshock mit einstellbarer Federbasis

CICLISTICA / CHASSIS / CHASSIS / FAHRWERK

Interasse / Wheelbase / Empattement / Radstand

Peso / Weight / Poids / Trockengewicht

85,0 kg

83,5 kg

107,0 kg

Capacità serbatoio (Riserva) / Fuel tank capacity (Reserve) / Capacité du réservoir d’essence (Réserve) / Tankinhalt (Reserve)

6,5 l (1,5 l)

7,5 l (1,5 l)

21 x 1,6 - 36 holes 18 x 1,85 - 36 holes

80 / 90 - R 21 110 / 80 - R 18

90 / 90 - R 21 120 / 90 - R 18

Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido / Single cylinder, 4-stroke, liquid-cooled / Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec contrearbre et démarreur électrique / 1-Zylinder, 4-Takt, LC

124,66 cc

Carburatore / Carburettor / Carburateur / Vergaser

Iniezione elettronica Mikuni / Mikuni Electronic injection / Injection électronique Mikuni / Einspritzung Mikuni

Iniezione elettronica Elldor / Elldor Electronic injection / Injection électronique Elldor / Einspritzung Elldor

6 velocità / 6 speed / 6 rapports / 6 Gang-Klauengetriebe

Cerchio ant. - post. / Front - Rear rim / Jantes AV - AR / Felge vorn -hinten Copertura ant. - post. / Front - Rear tyre / Pneu AV - AR / Reifen vorn - hinten

Tipo / Type / Type / Typ

MOTORE / ENGINE / MOTEUR / MOTOR

SPORT

125

Cilindrata / Displacement / Cylindrée / Hubraum

Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido / Single cylinder, 2-stroke, liquid-cooled / Monocylindre 2 temps, refroidi par eau / 1-Zylinder, 2-Takt, LC

49,7 cc

Alimentazione / Fuel system / Alimentation / Gemischaufbereitung Cambio / Transmission / Trasmission / Getriebe

49,7 cc

Candela / Spark plug / Bougie / Zuendkreze

NGK BR9ES

NGK R MR8E-9

NGK CR8EI

Per versioni Euro 5+ consumi sd emissioni / For Euro 5+ version consumption and emissions / Pour version Euro 5+ consommation et émissions / Für versionen Euro 5+ kraftstoffverbrauch undemission

2,41 l / 100 km Co2 56 g/km

2,1 l / 100 km Co2 50 g/km

Nr passeggeri / No. passengers / Nombre de passagers / Anzahl der Fahrgäste

www.betamotor.com

Maggiori dettagli tecnici sono disponibili sul sito internet / More technical data are available on our website

50 MOTARD / X Special Edition

CICLISTICA / CHASSIS / CHASSIS / FAHRWERK

Telaio / Frame / Cadre / Rahmen

TRACK

Acciaio a doppia culla chiusa / steel double cradle frame / Simple berceau dédoublé en acier / Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals

T / X Special Edition

Acciaio a doppia culla chiusa / steel double cradle frame / Simple berceau dédoublé en acier / Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals

Interasse / Wheelbase / Empattement / Radstand

1.410 mm

1.417 mm

1.418 mm

1.425 mm

Altezza sella / Seat height / Hauteur de selle / Sitzhoehe

885 mm

894 mm

890 mm

Altezza pedane poggiapiedi / Footrest height / Hauteur repose-pieds / Anbauhoehe Fussrasten

355 mm

360 mm

Sospensione anteriore / Front suspension / Suspension AV / Radaufhaengung vorne

Forcella idraulica steli ø 37 mm / Hydraulic fork with ø 37 mm shaft / Fourche hydraulique ø 37 mm / Oelgedaempfte Telegabel ø 37 mm

Forcella idraulica steli ø 40 mm / Hydraulic fork with ø 40 mm shaft / Fourche hydraulique ø 40 mm / Oelgedaempfte Telegabel ø 40 mm

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 41 mm) / Hydraulic USD closecartridge fork with ø 41 mm shaft / Fourche hydraulique inversée ø 41 mm / Hydraulisch USD mit ø 41 mm Standrohr

Monoammortizzatore idraulico con registro precarico molla / Monoshock with adjustable spring preload / Monoamortisseur hydraulique avec registre precharge ressort / Monoshock mit einstellbarer Federbasis

Sospensione posteriore / Rear suspension / Suspension AR / Radaufhaengung hinten

Monoammortizzatore / Monoshock / Monochoc / Monoshock

Peso / Weight / Poids / Trockengewicht

85,0 kg

107,0 kg

Capacità serbatoio (Riserva) / Fuel tank capacity (Reserve) / Capacité du réservoir d’essence (Réserve) / Tankinhalt (Reserve)

6,5 l (1,5 l)

7,5 l (1,5 l)

Cerchio ant. - post. / Front - Rear rim / Jantes AV - AR / Felge vorn -hinten

17 x 2,75 17 x 3,50

17 x 2,50 17 x 3,50

100 / 80 - R 17 130 / 70 - R 17

110/ 80 - R 17 130 / 70 - R 17

124,66 cc

Carburatore / Carburettor / Carburateur / Vergaser

Iniezione elettronica Mikuni / Mikuni Electronic injection / Injection électronique Mikuni / Einspritzung Mikuni

Iniezione elettronica Elldor / Elldor Electronic injection / Injection électronique Elldor / Einspritzung Elldor

6 velocità / 6 speed / 6 rapports / 6 Gang-Klauengetriebe

Copertura ant. - post. / Front - Rear tyre / Pneu AV - AR / Reifen vorn - hinten

Tipo / Type / Type / Typ

MOTORE / ENGINE / MOTEUR / MOTOR

SPORT

125

Cilindrata / Displacement / Cylindrée / Hubraum

Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido / Single cylinder, 2-stroke, liquid-cooled / Monocylindre 2 temps, refroidi par eau / 1-Zylinder, 2-Takt, LC

49,7 cc

Alimentazione / Fuel system / Alimentation / Gemischaufbereitung Cambio / Transmission / Trasmission / Getriebe

49,7 cc

Candela / Spark plug / Bougie / Zuendkreze

NGK BR9ES

NGK R MR8E-9

NGK CR8EI

Per versioni Euro 5+ consumi sd emissioni / For Euro 5+ version consumption and emissions / Pour version Euro 5+ consommation et émissions / Für versionen Euro 5+ kraftstoffverbrauch undemission

2,41 l / 100 km Co2 56 g/km

2,1 l / 100 km Co2 50 g/km

Nr passeggeri / No. passengers / Nombre de passagers / Anzahl der Fahrgäste

www.betamotor.com

Plus d’informations sur notre site internet / Weitere technische informationen auf unserer Website

MINIBIKES ELECTRIC

16”

20” Alluminio / Aluminium / Aluminium / Aluminium

CICLISTICA / CHASSIS / CHASSIS / FAHRWERK

Telaio / Frame / Cadre / Rahmen

Alluminio / Aluminium / Aluminium / Aluminium

895 mm

965 mm

1.030 mm

1.018 mm

Altezza sella / Seat height / Hauteur de selle / Sitzhoehe

490 mm

550 mm

1.570 mm

660 mm

Altezza pedane poggiapiedi / Footrest height / Hauteur repose-pieds / Anbauhoehe Fussrasten

240 mm

310 mm

308 mm

287 mm

ø 32 mm

ø 33 mm

ø 25 mm

Sospensione anteriore / Front suspension / Suspension AV / Radaufhaengung vorne

Monoammortizzatore / Monoshock / Monochoc / Monoshock

Sospensione posteriore / Rear suspension / Suspension AR / Radaufhaengung hinten Peso / Weight / Poids / Trockengewicht

Cerchio posteriore / Rear rim / Jantes AR / Felge hinten

Alimentazione / Fuel system / Alimentation / Gemischaufbereitung

Monoammortizzatore / Monoshock / Monochoc / Monoshock

24,5 kg

25,5 kg

26 kg

37 kg

2,40 x 16”

2,00 x 20”

20x2,00

R 12

2,40 x 16”

2,50 x 19”

19x2,50

R 10

Elettrico / Electric 750W -36V

Tipo / Type / Type / Typ MOTORE / ENGINE / MOTEUR / MOTOR

12”

Interasse / Wheelbase / Empattement / Radstand

Cerchio anteriore / Front rim / Jantes AV / Felge vorn

20” XL

3 Batterie AL PB da 12v (In Serie) / 3 Lead Acid Batteries 12v (Serial)

Capacità batterie / Battery capacity / Capacité de la batterie / Batteriekapazität

www.betamotor.com

9 AH

Elettrico / Electric 1.350W

Elettrico / Electric 750W -36V

1 AL Litio

1 Batteria Litio 36v / 1 Lithium Battery 36v

12 AH

13AH

Maggiori dettagli tecnici sono disponibili sul sito internet / More technical data are available on our website

ESCLUSIONE DI RESPONSABILITÀ

EXCLUSION OF LIABILITY

Non imitare! I piloti ritratti nelle immagini del presente catalogo sono piloti professionisti e le fotografie sono state scattate in circuiti chiusi o strade chiuse al traffico. Betamotor invita tutti i motociclisti a guidare con prudenza, ad indossare l’abbigliamento protettivo e rispettare le regole prescritte nel Codice della Strada. I veicoli rappresentati nelle immagini possono differire per alcuni particolari dai modelli di produzione e montare optional disponibili solo a pagamento, potranno inoltre essere presenti differenze di finitura di alcune superfici dovute alle normali deviazioni del processo. I consumi indicati si riferiscono ai veicoli di serie omologati per uso su strada al momento della consegna. Le immagini e le illustrazioni dei modelli mostrano la versione della moto da competizione e non quella omologata. Tutte le informazioni relative a informazioni tecniche, aspetto, servizi, pesi e dimensioni non sono vincolanti e sono specificate con riserva di errori tipografici, di composizione e di stampa (qualora sia prevista). Betamotor si riserva il diritto di apportare, in qualsiasi momento e senza preavviso, modifiche ai propri modelli.

Do not imitate! The drivers photographed in the pictures in this catalogue are professional drivers. The photos were taken on closed circuits or roads closed to traffic. Betamotor invites all motorcyclists to ride with caution, wear protective clothing and respect the rules prescribed in the Road Traffic regulations. The vehicles shown in the images may differ in certain details from the production models and may be fitted with optional extras available only at extra cost; there may also be differences in the finishing of certain surfaces due to normal manufacturing variations. The fuel consumption figures quoted refer to standard production vehicles type-approved for road use at the time of delivery. The images and illustrations of the models show the competition version of the motorbike and not the road-legal version. All information relating to technical specifications, appearance, features, weights and dimensions is non-binding and is subject to typographical, layout and printing errors (where applicable). Betamotor reserves the right to make changes to its models at any time and without prior notice.

P01.12.045.00.00

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