ORIGINES
LE RÔLE DU TRAIN
Gare du Havre inaugurée en 1883
Débarcadère du Havre en 1847
Carte postale, collection Cédric Conseil
Gravure de H. Guesnu d’après un dessin de Couveley, collection de la Bibliothèque municipale de Rouen
La forte croissance économique et démographique du Havre dans la deuxième moitié du 19e siècle nécessite la reconstruction de la gare. Juste Lisch, architecte de La Compagnie de l’ouest, conçoit un édifice largement vitré, flanqué de tourelles et décoré de pavés colorés qui lui valent le surnom de « gare chinoise ».
Implanté en dehors des fortifications du Havre sur la commune de Graville, le débarcadère marque le terminus de la ligne Paris – Le Havre en 1847. L’édifice de style néoclassique est construit en brique jaune par l’architecte anglais William Tite.
L’extension du réseau ferré vers l’ouest de la France joue un rôle considérable dans l’essor des séjours balnéaires en Normandie. L’arrivée du train au Havre, dès 1847, accroît l’accessibilité des plages tandis que l’instauration des populaires « trains de plaisirs » permet d’acheminer, à prix réduits, des catégories sociales plus modestes. Le chemin de fer devient le principal promoteur de la villégiature balnéaire, grâce à l’édition de nombreuses affiches publicitaires largement diffusées. Afin de relier les gares aux stations ne bénéficiant pas de dessertes ferroviaires directes, sont mis en place en complément des véhicules hippomobiles, des omnibus ou des tramways.
Affiche éditée à l’occasion de l’ouverture de la ligne Les Ifs – Étretat, le 23 juin 1895 Collection du Musée de Dieppe
Avant le prolongement de la ligne, des diligences conduisent les voyageurs en provenance de Paris, de la gare des Ifs à Étretat. À partir de 1895, l’extension de la ligne ferroviaire facilite l’accès à la station balnéaire depuis la capitale.
Départ de l’omnibus du Havre en 1910 Carte postale, collection Jean-Pierre Thomas
Au départ de la Grande brasserie du Printemps située en centre-ville du Havre, l’omnibus relie Étretat en 1 h 30 à raison de trois voyages par jour en 1910.
Tramway dans les rues du Nice-Havrais, après 1912
Photographie, fonds APSA
L’accessibilité du Nice-Havrais depuis la gare du Havre est un enjeu majeur pour Georges Dufayel qui n’hésite pas à céder gratuitement des terrains pour faciliter le passage du tramway jusqu’aux phares de La Hève.
Affiche de promotion de la nouvelle plage de Sainte-Adresse, 1910 Fonds APSA
L’accès direct et rapide en train depuis Paris est un argument-clé mis en avant par les promoteurs du Nice-Havrais.
VILLAS B ALNÉAIRES du Havre à Étretat
1840 > 1914