Donnerstag, 12. September 2024
115. Jahrgang
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Viertelstundentakt kommt erst nach 2035 Die Rede war immer von 2028 – doch der S-BahnViertelstundentakt auf der Strecke zwischen Basel und Aesch wird frühestens 2035 umgesetzt. Dem Birstal droht künftig ein Verkehrschaos.
Region
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Fabia Maieroni Der Aescher SP-Landrat Jan Kirchmayr wollte im März in einer Interpellation vom Regierungsrat wissen, wann der Viertelstundentakt auf der Strecke zwischen Basel und Aesch definitiv eingeführt wird. Nun liegt die Antwort vor. Und sie überrascht: Der 15-Minuten-Takt werde erst nach 2035 umgesetzt – eine Enttäuschung für das Birstal. Bisher ging der Kanton von einer deutlich rascheren Umsetzung aus; Regierungspräsident Isaac Reber (Grüne) sprach immer von der Einführung im Jahr 2028. Jan Kirchmayr sagt auf Anfrage des Wochenblattes, er habe mit dieser Antwort nicht gerechnet. «Das ist nicht akzeptierbar! Es kann nicht sein, dass es im Birstal weiterhin nur eine halbstündige Verbindung geben soll.» Auch die Kommunikation seitens der Regierung sorgt beim Landrat für Unverständnis: «Wir haben alle mit 2028 gerechnet. Ich finde es speziell, dass ich die Verzögerung in einer Interpellationsantwort erfahren muss.» Doch wie kommt es zu dieser massiven Verzögerung von mindestens sieben Jahren? Bei der SBB heisst es auf Anfrage, sie hätte jeweils «Horizont 2030» angegeben, vorbehältlich Knotenprüfung beziehungsweise dass die Einbindung der zusätzlichen Züge in den Bahnknoten Basel möglich sei. «Diese Knoten-
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Wegen Bauarbeiten in Basel: Der 15-Minuten-Takt rückt in weite Ferne. prüfung wurde nun durchgeführt, und sie ist negativ», schreibt Mediensprecher Moritz Weisskopf. Dass der S-Bahn-Viertelstundentakt Basel–Aesch erst nach 2035 eingeführt werde, sei den umfangreichen Bauarbeiten am Bahnhof Basel SBB und den damit verbundenen «Kapazitätsabsenkungen» geschuldet.
Auch Neubau der Margarethenbrücke verzögert 15-Minuten-Takt
Zu den Kapazitätsengpässen kommt es gemäss Weisskopf aufgrund von Bauprojekten am Bahnhof SBB: Da wäre erstens der Perronzugang Margarethen: Dabei soll eine zusätzliche Fussgängerbrücke zu den Perrons entstehen. Dazu komme ein kompletter Umbau der nördlichen
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Gleisfeldhälfte, um die Perrons dort bis zur Margarethenbrücke verlängern zu können. Zweitens steht der Neubau der maroden Margarethenbrücke an: «Angestrebt wird, die Brücke zusammen mit dem Perronzugang Margarethen zu bauen», so Weisskopf. «Der Neubau der Margarethenbrücke ist aktuell noch in der frühen Planungsphase ‹Vorstudie›. Projektierung und Umsetzung sind noch nicht finanziert und beauftragt.» Der dritte Grund für die Verzögerung sei der Ausbau von Service- und Abstellanlagen ab 2030. Gleichzeitig seien am Bahnhof Basel SBB Arbeiten für den langfristigen Ausbau des Bahnknotens Basel mit Tief bahnhof Basel SBB und Herzstück geplant.
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Weiterhin Ersatzangebot zu Stosszeiten
Damit rückt der Viertelstundentakt im Birstal in weite Ferne. Immerhin ein Projekt wird zeitnah realisiert: Das Wendegleis in Aesch, das eine Voraussetzung für das neue S-Bahn-Angebot ist, soll – gemäss Auftrag des Bundes – bis Ende 2028 erstellt werden. Dieses bringe betriebliche Flexibilität, beispielsweise für das kurzzeitige Abstellen von Zügen. Immerhin: Der Regierungsrat sichert zu, dass die Entlastungszüge zu den Spitzenzeiten auch ab Dezember 2025 weiterhin verkehren. Dieses Angebot bestehe jetzt schon, so Kirchmayr. Es sei das Minimum, dass das weitergeführt werde, findet der SP-Landrat. Fortsetzung auf Seite 3
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