Donnerstag, 11. Juni 2026
117. Jahrgang
Nr. 24
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Widerstand gegen Strassen-Verlegung Für die Verlegung der Kantonsstrasse ins Tal muss der Kanton ansässige Firmen enteignen. Diese wehren sich nicht gegen die Strasse per se, sondern gegen deren Ausgestaltung. Zankapfel ist die Velovorzugsroute.
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Tobias Gfeller Urs Ullrich, CEO der Paul Ullrich AG mit Sitz an der Aliothstrasse 40 in München stein, ist ein passionierter Velofahrer. Bei Wind und Wetter fährt er mit dem Velo vom Bruderholz zur Arbeit. Trotzdem kritisiert er die geplante Velovorzugs route durchs Tal in Münchenstein und Arlesheim. Die «Velovorzugsroute Birs stadt Ost» ist Bestandteil der geplanten Verlegung der Kantonsstrasse vom alten Dorfkern Münchenstein und der Haupt strasse/Birseckstrasse durch Arlesheim hinunter ins Tal durch die Aliothstrasse entlang des Bahntrassees (das Wochen blatt berichtete). Anschliessend führt die Kantonsstrasse in die Talstrasse. Da durch die Hinzunahme der Velovor zugsroute für das Projekt deutlich mehr Platz benötigt wird, müssten für eine Realisierung der Kantonsstrasse die Paul Ullrich AG, die Stamm AG und die Selmoni AG Land an den Kanton abtre ten. Unter anderem müssten der Kopf bau der Stamm AG abgerissen und über 50 Parkplätze entlang des Hochregal lagers der Paul Ullrich AG aufgehoben werden. Da die Aliothstrasse auf über 100 Metern im Besitz der ansässigen Unternehmen steht, müsste der Kanton auch dafür bezahlen. «Wir haben nichts gegen die Verlegung der Kantonsstrasse, im Gegenteil. Wir begrüssen eine besse re Erschliessung des Gewerbe und In
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Passionierter Velofahrer: Trotzdem kritisiert Urs Ullrich, CEO der Paul Ullrich AG, die geplante Velovorzugsroute durchs Tal FOTO: TOBIAS GFELLER in Münchenstein und Arlesheim.
dustriegebiets im Tal. Auch haben wir nichts gegen Velofahrer. Wir stören uns an der Ausgestaltung des Projekts, das aus Platzgründen so nicht funktionieren kann», erklärt Urs Ullrich gegenüber dem Wochenblatt.
Velovorzugsroute entlang der Birs? Ohne die Velovorzugsroute würde das Projekt funktionieren, sagt Ullrich auf einer Velofahrt durchs Quartier. «Wir würden die Velovorzugsroute auf dem bestehenden Radweg entlang der Birs bevorzugen. Man könnte diesen ohne Probleme um einen Meter verbreitern, wenn dies sein müsste.» Die kantonale Bau und Umweltschutz direktion (BUD) möchte sich aktuell nicht
zum Verlauf der Velovorzugsroute äus sern, da das Geschäft zurzeit in der vor beratenden Kommission des Landrats besprochen wird. Den Vorschlag von Ullrich, das äusse re, nur wenige Tage im Jahr genutzte Bahngleis (bekannt auch als «Zucker rübengleis») aufzuheben, um für die Strasse mehr Platz zu schaffen, lehnen die SBB ab. Sie benötigen das Gleis weiter hin als Rangiergleis, wie die Medienstelle auf Anfrage mitteilt. «Wir fordern vom Kanton einen Kon sens, dass man in der Planung diese An liegen berücksichtigt», betont Ullrich. In der öffentlichen Mitwirkung, an der sich auch die ansässigen Unternehmen aus führlich geäussert haben, wurde die Kri
tik nicht berücksichtigt. «Man will das Projekt so wie geplant durchziehen. Da fühle ich mich als Mitwirkender schon vor den Kopf gestossen.» Ullrich hat das Gefühl, dass es in Sachen Velovorzugs route vor allem um ideologische Gründe gehe. Für die Velofahrenden sieht er zu sätzliche Gefahren durch das abrupte Ende der knapp fünf Meter breiten Velo vorzugsroute auf Höhe Selmoni AG. «Die Velovorzugsroute endet im Nirgendwo. Velofahrende vom Bahnhof München stein her sollen in der Kurve auf die linke Strassenseite auf die Velovorzugsroute geführt werden. Zudem ist der Winkel der Bahngleisquerung extrem klein und es besteht bei nassem Belag eine gross Sturzgefahr.» Fortsetzung auf Seite 3
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