Issuu

LAPOK

2017 | JÚNIUS

03. SZÁM

20 MANITOU Nagyobb kényelem

28 HASZNÁLTGÉP Legyen inkább biztos, mint bosszús!

36 FENDT Utazás Fendt időgéppel

LEGYEN INKÁBB BIZTOS, MINT BOSSZÚS!

Használja vásárláskor gépinfó szolgáltatásunkat, talán lesz adatbázisunkban a kiszemelt gépről is információnk. Ha igen, akkor bizonyos lehet benne, hogy nem tévesztették meg, ha nem, akkor csak egy e-mail üzenetébe került. Ennyit biztosan megér Önnek, hogy ne utólag bosszankodjon.

Információt a következő címek egyikén kérhet: gepinfo@axial.hu és/vagy hg.axial.hu. A szolgáltatás csak érdemi információ esetén díjköteles, amiről előzetesen értesítjük! Részletek a honlapon.

AXIÁL Cégcsoport

Gépek | Alkatrészek | Szerviz | Pénzügyi szolgáltatások | Gépbérlet www.axial.hu 79/525-400

olvasó! Pár év kihagyás után kaptam felkérést az AXIÁL Híradó bevezetőjének megírására. Közvetlen területemen, a használtgép természetéből adódóan sincsenek újdonságok, ritkán történnek különleges események. Több ezer gép életútja azonban rendelkezésre áll. Ezeket régen papírokon tároltuk, katalogizáltuk és onnan kerestük vissza, időigényesen, néha bonyolultan. Manapság az információk döntő többsége elektronikusan tárolt, bizonyos adatok jól visszakereshető módon is elérhetők. 2013 január óta az adatainkat mi is integrált platformon, SAP vállalatirányítási rendszerben tároljuk, így on-line elérhetővé vált a „történelem”. Ezt a lehetőséget osztjuk meg új GÉPINFÓ szolgáltatásunk keretében bárkivel, aki igényli. Bővebben cikkünkben is olvashatnak erről. Elsősorban a használtgép-vásárlókra gondoltunk ezzel a lehetőséggel, illetve bizonyos, kedvezőtlen piaci folyamatoknak szeretnénk gátat szabni. Mindezt az információs technológia tette lehetővé. Beláthatatlanok a számítástechnika, a robotizáció fejlődésének következményei, ez a változás zajlik most körülöttünk Aktuális számunkban is olvashatnak erről, több cikk is foglalkozik a témával. A fenti változások következményei, hogy átalakulóban vannak a szakmák is. Bizonyos elektronikai, informatikai alapismeretek, az újdonságok elsajátítása kötelező a korábban csak mechanikus javításokat végző gépszerelő szakmákban is. Erről is

szól az „Újra az iskolapadban” című cikk, ifj. Bátyity Anti kollégánk beszámolójával. Ahogyan arról is, hogy nem lehet megállni az újdonságok elsajátítása terén. Ha lesznek önvezető autók (már tesztelik), akkor megszűnik a taxisszakma. Kevés a gépkezelő a mezőgazdaságban, de néhány évtized és lesz önvezető traktor, ami egy táblát éjszaka felszánt, reggel mehet érte a kezelője. Vízió, de az 50-es években még senki nem gondolta, hogy 30-40 év múlva betesz egy szál vasat a megmunkáló központba és tucatnyi kész alkatrész potyog ki belőle. A 90-es években pedig nem gondoltuk, hogy 3D nyomtatóval már kész alkatrészeket lehet nyomtatni, mi több 25 évvel később akár házat is. És ki gondolta akkor, hogy negyedszázad múlva a mezőgazdaságban pontosabban dolgozunk, mint egykor a kőművesek? Bárhogy is lesz egy dolog bizonyos, ami ma új, az hamarosan használt lesz és keresi a következő gazdáját, akinek még a hasznára lehet. Változás ebben is volt, van és lesz. Bő két évtizede még kizárólag újsághirdetésben kínáltuk a gépeket, ma az Internet az elsődleges piactér, a nyomtatás, csak kedvcsináló a netezéshez, ahol parkolok, összehasonlítok, ajánlatot teszek, információt kérek.

CSORBA ISTVÁN használtgép üzletág igazgató

TARTALOM 8 |

IMPRESSZUM

BESZÁLLÍTÓI SZEMMEL

LAPOK

2017 | JÚNIUS

Beszélgetés Giancarlo Montarival

03. SZÁM

10 |

AKTÍV ÉS DINAMIKUS

12 |

AMIKOR KELL AZ ERŐ

14 |

NYERESÉGSOKSZOROZÓ

KIADÓ ÉS SZERKESZTŐSÉG:

16 |

DÍJNYERTES TEHENEK

AXIÁL Kﬅ . 6500 Baja, Szegedi út 147. Tel.: +36 79 525 400 Fax: +36 79 525 447 E-mail: hirado@axial.hu

20 |

NAGYOBB KÉNYELEM,

FELELŐS VEZETŐ: Harsányi Zsolt - tulajdonos, ügyvezető

22 |

GPS-ESZKÖZÖK

FELELŐS SZERKESZTŐ: Umenhoﬀer Péter - marketingigazgató

28 |

LEGYEN BIZTOS, MINT BOSSZÚS

30 |

VISSZA A TERMÉSZETBE! Annaburger hígtrágya-kijuttató

AXIÁL Kﬅ . által postai úton 13.400 db

32 |

A MÉLYMŰVELÉSTŐL AZ ŐSZI MAGÁGYKÉSZÍTÉSIG

TÖRDELÉS, NYOMDAI ELŐKÉSZÍTÉS:

34 |

FENDT 15 ÉVE

36 |

UTAZÁS FENDT IDŐGÉPPEL

39 |

MOTOROK RÉGEN ÉS MA

42 |

OLAJROVAT 3.0

46 |

KÉPZETT MEZŐGÉPÉSZEKRE SZÜKSÉG VAN!

48 |

ÚJRA AZ ISKOLAPADBAN

Landini variációk a felső osztályban

Fókuszban a CLAAS AXION 900

MANITOU Nagyobb kényelem

A CLAAS TELEMATICS rendszeréről

önjáró RMH etetőkocsival

eredményesebb munkavégzés

a repcetermesztésben

HASZNÁLTGÉP Legyen inkább biztos, mint bosszús!

36 FENDT Utazás Fendt időgéppel

FŐSZERKESZTŐ: Ruzsicsné Krascsenics Nelli

GÉPINFÓ szolgáltatásunkról

Framest megoldások

Magyarországon

TERJESZTÉS:

FOTO Reklámstúdió Kﬅ . Földvári István - tulajdonos Kiss Roland, László Réka, János Zoltánné

NYOMDAI MUNKA: Prospektus Kﬅ . 8200 Veszprém, Tartu u. 6.

Egy Dieselross 1957-ből

FELELŐS VEZETŐ: Szentendrei Zoltán - igazgató

A Mercedes motorok fejlődése

A hajtóműolaj

Tudósítás

Szakmai képzés Németországban

Az esetleges nyomdai hibákért felelősséget nem vállalunk.

TARTALOM

MOTOROK RÉGEN ÉS MA Egy gyártó, két motor, a különbség ég és föld. „Régen és ma” rovatunkkal a motorok világába érkezünk. Fókuszban a CLAAS kombájnokból ismert Mercedes motorok két generációja.

CLAAS AXION 900

VISSZA A TERMÉSZETBE!

A HAJTÓMŰOLAJ

PROFI ERŐGÉP KIMONDOTTAN A KÖZÉP- ÉS KELET-EURÓPAI RÉGIÓ VISZONYAIHOZ FEJLESZTVE.

TÖBB EZER LITERNYI HÍGTRÁGYÁT KELL GPS-PONTOSSÁGGAL KIJUTTATNI? AZ ANNABURGER HÍGTRÁGYA-KIJUTTATÓJA MEGOLDJA!

ISTER LUB KENŐANYAGOK BŐVÜLŐ VÁLASZTÉK, KIVÁLÓ MINŐSÉG, KITŰNŐ ÁR!

RÖVID HÍREK

www.axial.hu

MEGKEZDTÜK

A K80-AS VONÓBERENDEZÉSEK JAVÍTÁSÁT!

BÜSZKÉN TÁJÉKOZTATJUK KEDVES OLVASÓINKAT, HOGY EURÓPÁBAN ELSŐKÉNT, A WALTERSCHEID, GYÁRTÓI JÓVÁHAGYÁSÁVAL, MEGKEZDTÜK A GÖMBFEJES VONTATÓBERENDEZÉSEK JAVÍTÁSÁT!

A klasszikus vonószerkezetekkel ellentétben komoly veszély ezek kopása, szélsőséges esetben akár ki is oldódhatnak. Javasolt a gömbfej, illetve a süveg időszakos ellenőrzése. Alkatrészüzleteinkben kapható a szükséges speciális mérőeszköz. A sérült K80-as vontatóberendezéseket 2017 júniusától bármelyik AXIÁL telephelyen leadhatják gyors javításra. Ezzel időt és pénzt spórolhatnak

MEZŐGAZDÁSZ

NYÁRI TÁBOR SZIGETCSÉPEN

Az AXIÁL Kﬅ . és a Soós István Borászati Szakképző Iskola Mezőgazdász nyári tábort szervez az agrárium iránt érdeklődő ﬁataloknak. A szigetcsépi tábor öt hétköznapon várja a 12-18 év közötti korosztályt. Számos programja közül csak néhányat említve, lesznek elméleti és gyakorlati órák, traktorok, ökogazdálkodás és lóápolás.

Bővebb információ elérhető a http://www.axial.hu/ hirek/axial/mezogazdasz-nyari-tabor-szigetcsepen/hu weboldalon!

meg, hiszen nem kell a németországi gyárba visszaküldeni az akár száz kiló feletti szerkezetet. Javasoljuk, hogy a biztonságos közlekedés érdekében ellenőrizzék gömbfejes vonószerkezeteiket a nyári szezon előtt! Egyéb információkért érdeklődjenek alkatrészüzleteinkben!

2017 AUGUSZTUS HÓDMEZŐRÜLET 2.0!

Tavaly szeptemberben rendhagyó találkozó színhelye volt Hódmezővásárhely, a driﬅ-autózás szerelmesei randevúztak. A benzingőzös-gumifüstös rendezvény szép számmal vonzott érdeklőket, így egyértelmű volt, hogy idén is megrendezzük: jön a Hódmezőrület 2.0!

A kétnaposra bővült rendezvény idén is felvonultatja a driﬅ-autózás hazai elitjét, emellett veterán mezőgazdasági gépekkel és egyéb technikai érdekességekkel, látványosságokkal várjuk a látogatókat! Bővebb információért látogasson el a www.hodmezorulet.hu oldalra! Már most jegyezze fel a naptárba! A belépés díjtalan!

Hódmezőrület 2.0

2017. augusztus 26-27. Hódmezővásárhely, Hódmezőgazda Zrt. központi major

RÖVID HÍREK A CLAAS ÚJ

AZ ÚJ, VÁRHATÓAN 2018 ŐSZÉN MEGNYÍLÓ HARSEWINKELI KÖZPONTBAN ÖSSZEVONJÁK A KÍSÉRLETI LABOROKAT.

TESZT- ÉS VIZSGAKÖZPONTOT ÉPÍT

Ezáltal bővül a kapacitás, függetlenebbé válnak a tesztek az aratási időszaktól. Az aratás közben világszerte előforduló legkülönfélébb körülmények szimulálása segít még a tervezési szakaszban megállapítani a gépek teljesítőképességét és megbízhatóságát. Az új központban kombájnok, silózók és traktorok részegységeit tudják vizsgálni.

Mostani számunkban is arra kérjük Önöket, hogy küldjék el annak a 3 cikknek a címét, amelyek Önök szerint a leghasznosabb információkat tartalmazták, vagy amelyek a legjobban tetszettek. Válaszaikat postai úton vagy elektronikus formában a

hirado@axial.hu

„FIATALOK A SZAKMÁÉRT” DÍJAT KAPOTT UMENHOFFER PÉTER

Idén áprilisban adták át a MEGFOSZ-díjakat, amelyek több kategóriában ismerik el a tagok aktivitását, szakmai munkáját. Az AXIÁL Kﬅ . marketingigazgatója, Umenhoﬀer Péter „Fiatalok a szakmáért” díjat kapott. Ezt legfeljebb 40 éves, aktív, hatékony és kreatív személy kaphatja meg, aki rövid idő alatt sokat ért el kiemelkedő munkájával, és eredményes csapatjátékos. Péter az AXIÁL Kﬅ-nél értékesítőként

kezdte pályafutását, azonban gyorsan kiderült, hogy többre hivatott ez a ﬁatal gépészmérnök. Két éven belül el is jutott a marketingigazgatói posztig. A MEGFOSZ-nál is komoly feladatokat lát el a marketingbizottság vezetőjeként. Mind szakmailag, mind emberileg maximálisan számíthatnak rá a kollégái, kreatív, újdonságokra nyitott, tele rengeteg ötlettel, amelyeket kitartóan meg is valósít.

NORVÉG EGYÜTTES

OMÁNI AUTÓJEL

VÍKENDHÁZ RÉSZE!

HIVATÁS, KÜLDETÉS

EGYÉNI VÁLLALKOZÓ

Z ISTENFÉLŐ MENYASSZONY

NÉMET IGEN

SIEMENS RÖVIDEN

ELLENÁLLÁS JELE

KILOGRAMM

VEGYJEL UTÁN

ELŐTAG: MILI-

VITALY BONDAR

KARÉNEK A BULI VÉGE!

BELARUSZ KÖZTÁRSASÁG??

ÍR TERROR SZERV

BAJOSAN

ÉRTESÜLÉS

NÉVELŐ

KÖZSÉG GYŐRNÉL

GRATULÁLUNK ELŐZŐ SZÁMUNK NYERTESEINEK!

DUL NORBERT - Lórév, DRAHOS LÁSZLÓ - Mosonmagyaróvár, e-mail: BOGDÁN BALÁZS

1 EGYIK VITAMIN

Beküldési határidő: 2017. július 25.

A kisorsolt ajándékokat postán küldjük el.

KERESZTREJTVÉNY FLOTTA

e-mail címre várjuk. A beküldők között továbbra is értékes ajándékcsomagokat sorsolunk ki.

TERÜLET JELE

FRANCIA FOLYÓ

BELGA AUTÓJEL

EGYIK VÉRCSOPORT

..., A HANGYA

ÖTVEN RÓMÁBAN

CSODÁLKOZÓ HANG

SVÉD AUTÓJELZÉS

OMÁNI AUTÓJEL

HŐMÉRSÉKLET JELE

ZBIGNIEW PISZCZAKO A keresztrejtvény nyertese Nemes Péterné, (e-mail). Gratulálunk! A rejtvény megfejtését 2017. július 25-ig várjuk az AXIÁL Kﬅ . 6500 Baja, Szegedi út 147. címre, vagy a hirado@axial.hu e-mail címre. A levelezőlapra vagy borítékra írják rá: HÍRADÓ NYEREMÉNYJÁTÉK

LENGYELORSZÁG

Beszállítói szemmel INTERJÚ GIANCARLO MONTANARIVAL, A LANDINI EXPORTMENEDZSERÉVEL

■ EXPORTVEZETŐKÉNT MI A VÉLEMÉNYE A MAGYAR MEZŐGAZDASÁGRÓL?

GIANCARLO MONTANARI A 39 esztendős exportmenedzser 2000-ben kezdett dolgozni az ArgoTractors-nál, a Landini márkát is tulajdonló vállalatnál. Különféle területeken tevékenykedett, gyártási- és szerviztapasztalatokat is szerzett. A konstans növekedésnek, a kedvező gazdasági környezetnek és a fellendülő exportnak köszönhetően került az értékesítéshez. Az AXIÁL-lal 2014 óta tart közvetlen kapcsolatot, büszke, hogy közel 18 éve vesz részt a két vállalat együttműködésében. Érdeklik a különféle nemzetközi, illetve autós magazinok, valamint az utazás.

GM: A magyar mezőgazdaságot más régiós vagy európai országéval összehasonlítva, elfogultság nélkül sorolnám a legjobbak közé. Mindenképp kiemelem országuk földrajzi adottságait, klimatikus viszonyait: jelentős a művelhető terület aránya. Ráadásul édesvízben gazdag a terület. E tényezőknek köszönhetően úgy gondolom, hogy Magyarország mezőgazdasági szempontból fontos szereplő Európában, de a térségben feltétlenül. A földek jellemzően síkvidékiek és termékenyek, alkalmasak prémiumtermékek előállítására. Amiben még fejlődési lehetőséget látok, az a kereskedelem, az exportra szánt termékek menedzselése, közvetlen kapcsolat teremtése a külföldi piacok és a termelők között, a kisebb gazdaságok piacra juttatása. Összegezve az ArgoTractorsnál úgy ítéljük meg, hogy hatalmas a magyar piac potenciálja, és ennek megfelelően kezeljük.

■ A LANDINI TRAKTOROK GYÁRTÓJAKÉNT MIKÉNT LÁTJÁK A MEZŐGÉPGYÁRTÁS JÖVŐJÉT? GM: A mezőgazdaság gépesítése, illetve a technológia fejlesztése az ágazat stratégiai kérdése is. A szektor változásai, az innovációk a mezőgazdaság számos területét érintik, a növények diverziﬁ kációjától a termékek fejlesztéséig. A nyitás olyan új technológiák irányába, mint például az ISOBUS-rendszerek, a precíziós gazdálkodás vagy éppen a drónok mezőgazdasági használata, jelentősen befolyásolja a termelést. Az új rendszerek, megoldások számos ágazati kérdésre nyújtanak megoldást. Természetesen ehhez megfelelő szemlélet és nyitottság is szükséges. Minden egyes legyártott Landini traktorban ott van a több évtizedes, traktor- és mezőgépgyártási tapasztalatunk, újszerű gondolkodásmódunk. Haladunk a korral, nyitunk az új felé: ennek bizonyítéka a tavaly átadott Kutató- és Fejlesztőközpont. Munkája segít megalapozni

az új gépek piaci bevezetését és megbízható, tartós, hatékony gépek előállítását.

■ A KÖZELMÚLTBAN SZINTE A TELJES LANDINI PALETTA MEGÚJULT. MILYEN TÉNYEZŐKET VETT FIGYELEMBE A FEJLESZTÉS? GM: A mezőgazdasági gépesítést megkerülhetetlenül áthatja az informatika. A jelen követelményeinek megfelelő traktor már nem csak egy „darab vas”. A kommunikációhoz a munkagépekkel elengedhetetlen az ISOBUS-rendszer: segít megvalósulni a sebességarányos növényvédőszer-, vagy műtrágya-kijuttatást. A GPS, az automatikus kormányzás lehetősége is evidencia. Meghatározó a kezelői igényeket, szükségleteket, visszajelzéseket ﬁ gyelembe vevő kabinkomfort. Itt például kiemelném, hogy a magyar gazdálkodók véleményeit is ﬁ gyelembe vettük az új kabinok kialakításakor. Előtérbe került az ergonómia.

A JELENKOR PIACI KÖVETELMÉNYEINEK MEGFELELŐ TRAKTOR MÁR NEM CSAK EGY „DARAB VAS”. A gazdák ötletei és javaslatai mellett a magyarok ﬁ zikailag is részt vesznek a Landini gyártásban, hiszen van magyar beszállítónk, akivel nagyon elégedettek vagyunk.

■ MELYIKET EMELNÉ KI, MINT A „LANDINI-JEGYEKET” LEGINKÁBB FELMUTATÓ, LEGKEDVELTEBB TÍPUST? GM: Legkedveltebbnek az új 5H-családot mondanám, amely több típust is kínál a 100 lóerő körüli kategóriában. Jó választás lehet, ha valaki ebben a kategóriában keres univerzális traktort. Tartós, jó súlyelosztású, Magyarorszá-

gon is sikeres. A 6C-széria is sokra hívatott, ez a népszerű Powermondial családot váltotta le. Igaz, hogy várhatóan csak 2018 elején lesz elérhető Magyarországon, de kiemelném még az ültetvénytraktorunk teljesen friss alapokra helyezett új generációját, az REX4-et.

■ FIATAL KORA ELLENÉRE KÖZEL HÚSZ ÉVET TÖLTÖTT AZ ARGOTRACTORSNÁL. MIT ÜZENNE A MEZŐGAZDASÁGOT TANULÓ MAGYAR FIATALOKNAK? GM: Meglátásom szerint viszonylag egyszerű a siker képlete. Nyitottan kell fogadni az újdonságokat, ugyanakkor meg kell őrizni, tovább kell vinni a tradicionális értékeket. Mindig kellő kíváncsisággal kell hozzáállni az új technológiákhoz, lehetőség szerint tapasztalati ismeretet szerezve róluk.

■ OLASZKÉNT MUSZÁJ MEGKÉRDEZNÜNK: MELYIK BOR JOBB? AZ OLASZ VAGY A MAGYAR? GM: Olaszként nem voksolhatok másra, így azt kell mondanom, hogy az olasz, viszont hozzáteszem, hogy biztos találkozhatunk kitűnő magyar borokkal is.

Tudta-e Ön?

GIOVANNI LANDINI ALAPÍTOTTA CÉG KEZDETBEN MEZŐGAZDASÁGI ESZKÖZÖKET GYÁRTOTT. AZ ALAPÍTÓ KEZDTE EL ÉPÍTENI AZ ELSŐ LANDINI TRAKTOR PROTOTÍPUSÁT, HALÁLA AZONBAN MEGAKADÁLYOZTA A BEFEJEZÉSBEN. VÉGÜL FIAI VETTÉK ÁT AZ ÜZLETET ÉS ÉPÍTETTÉK MEG AZ ELSŐ TRAKTORT.

AKTÍV ÉS DINAMIKUS

LANDINI VARIÁCIÓK A FELSŐ OSZTÁLYBAN Idén jelent meg egy új verzió a Landini palettáján: a 6-os és 7-es sorozat „Active” változata, amely a már jól ismert ZF-váltójú kétféle széria más felszereltségi szintjét jelenti. A gyár célja az volt, hogy kitöltse az űrt az egyszerű kivitelű, részben mechanikus 6L család (143-176 LE) és a felszereltségében felső kategóriás korábbi 6-os és 7-es (143-212 LE) között. Az „Active” összekapcsolja az egyszerűséget és a funkcionalitást, megtartva a kiváló minőséget és komfortot. A megkülönböztethetőség érdekében a korábbi csúcsfelszereltség a „Dynamic” fantázianevet kapta. A következőkben a két változat jellemzőiről ejtünk néhány szót.

Négy TLT fordulatszám közül választhatunk: 540, 540E, 1000, 1000E. Működtetése elektrohidraulikus, egy kapcsoló hozza létre a sima, modulált kapcsolatot, biztosítva a munkaeszköz ﬁnom indítását. Automatikus ki- és bekapcsolással kerüli el a meghibásodásokat.

Közös alapok Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy mindkét esetben megmaradt az alapkonstrukció. Az erőforrás ebben a kategóriában már megszokott négy- (6-os) és hathengeres (7-es) 4,5 és 6,7 literes F.P.T.-motor, közös nyomócsöves befecskendezéssel, elektronikus vezérléssel és SCR-rel. Az elektronikus „Dual Power” automatikusan nyújt extra teljesítményt, nehéz TLT-munka vagy a szállítás közben. A kitűnő minőségű, jól bevált „ROBOSHIFT” sebességváltó a ZF-től jön, hat csoportban négy powershiﬅ kapcsolási lehetőséggel, szükség esetén mászó csoporttal (40/40 fokozat). Ezek működtethetők manuálisan (természetesen már elektromos nyomógombokkal), de rendelkezésre áll kétféle automatikus funkció is.

Az Active kivitel kezelőtere

Ahol jelentős az eltérés: a hidraulika Jelentősebbek az eltérések a két kivitel hidraulikája között. Az „Active” alapesetben nyitott központú hidraulikarendszere fogaskerék-szivattyút kapott a munkavégző körbe. Kapacitása 88 l/perc. Amennyiben ez kevésnek bizonyul, a gyártó opcióként kínálja a „Dynamic” változatéval megegyező, zárt központú, axiáldugattyújú szivattyús LS-hidraulikát, amely már 123 l/perc maximumra képes. Az egyszerűbb „Active” hátsó függesztőkarjai 6300 kilogrammot képesek emelni, ami nagyobb munkahengerekkel megnövelhető a csúcsmodelleknek megfelelő 9300-ra. Van különbség a munkaeszközöket működtető kihelyezett hidraulikaszelepeknél is. A „Dynamic” vezérlése

elektrohidraulikus, a vezetőülés multi-karfájáról. Az átfolyási menynyiséget, valamint az időzítést szintén elektromosan lehet beállítani körönként, amelyekből maximálisan hét rendelhető. Ezzel szemben az „Active” legfeljebb négyszelepes, közülük három mechanikus vezérlésű, csupán a negyedik elektrohidraulikus. Azonos külcsín, más belbecs A két típus kezelőtere kívülről egyforma, ha eltekintünk attól, hogy a „Dynamic” több munkalámpát kapott. Belül viszont

Természetesen megmaradt a vezetőfülke számos előnyös tulajdonsága. A négypilléres, síkpadlójú fülkéből tökéletes a kilátás a környezetre és a munkaeszközre. Alapfelszerelés a légrugózású Grammer vezetőülés. Hátul pántolt ajtó, valamint felhajtható és elrejthető utasülés teszi könnyűvé és biztonságossá a beszállást. A műszerfal együtt mozog a teleszkóposan állítható és dönthető kormányoszloppal, így akadálytalan a rálátás. A túlnyomásos kabin levegője tiszta, pormentes. A légkondicionálónak és a szellőzésnek köszönhetően kellemes a környezet, és a kezelő hűtött tárolórekeszben tarthatja elemózsiáját. Mindkét változathoz rendelhetők olyan felszerelések, mint a független felfüggesztésű, rugózott első tengely vagy a hidraulikus fülkerugózás.

több eltérést is mutat a „Lounge Cab”. A legszembetűnőbb, hogy az „Active”-ban nincs meg a kezelőszervek 90 százalékát elérő multifunkciós ülés-kartámasz, amely a jobban felszerelt testvér alaptartozéka. Itt a kezelőelemek a jobb oldali konzolra kerültek, mind a többfunkciós sebességváltó-joystick, mind a mechanikus kapcsolású hidraulikaszelepek karjai. Az olcsóbb kivitelen néhány dologról le kell mondanunk, például nem elérhető a táblavégi-fordulóautomatika, vagy érintőképernyős traktorterminál (DSM), és nincs lehetőség automatikus klímát rendelni, meg kell elégedni a manuálissal.

Összességében az új Landini „Active” jó lehetőség azoknak, akik a 6-os és 7-es sorozat alapkoncepcióját némi kompromisszummal megtartva, kedvezőbb beszerzési költséggel kívánnak traktort vásárolni, de a magasabb felszereltséghez ragaszkodó gazdák is megtalálják a nekik valót a „Dynamic”-ban.

SEBESI ISTVÁN termékmenedzser

Így néz ki egy Dynamic fülke belülről

AMIKOR

KELL AZ ERŐ

Ha szóba kerül egy-egy tárgyaláson az AXION 900, s az ezzel szerzett tapasztalat, minden ügyfelünk elsőként a kimagasló vonóerőt emeli ki. „Nagyon jól húz a traktor, bikaerős, nem ijed meg a domboldaltól!” - jelentik ki a tulajdonosok magabiztosan, széles mosollyal.

Nem is csoda, hogy ez a véleményük, hiszen a kimondottan közép- és kelet-európai viszonyokhoz fejlesztett, hosszú tengelytávú és rövid építésű traktornak kiváló a súlyelosztása, a lehető leghatékonyabban tudja átvinni erejét. Teljesítményét – a már sok más típusú gépben bizonyított, kamionokban és kombájnokban is előszeretettel alkalmazott – Fiat Power Train (röviden FPT) 8,7 literes, közös nyomócsöves motor szolgáltatja, kellemes duruzsolással. Legfőbb tulajdonsága a nyomatékrugalmasság, azaz a lehető legszélesebb fordulatszám-tarto-

mányon állandó nyomaték. Nem elhanyagolható erénye a csekély fogyasztás, amelyről több hazai összehasonlítás mellett szakújságírói tesztek és cikkek tanúskodnak. Váltóműve ZF Eccom 3.0 típusú, „fokozatmentes” – e kifejezés valójában nem igaz, de mivel átment a köztudatba, használjuk mi is. Azért téves, mert van négy hagyományos sebességi fokozata, áttétele. Ez adja az AXION kiemelkedő vontatási teljesítményét. A fő munkatartományban, ahol leginkább szükség van a vonóerőre, 6 és 16 km/óra között,

BÁRHOL, BÁRMIKOR A hajtómű-váz, a teherviselően beépített motor és az első híd veszi fel a keletkező erőket, így nincs szükség külön alvázra. Az első és hátsó pótsúlyozási lehetőség jóvoltából az AXION 900 bármikor, bármilyen felhasználásra alkalmassá tehető. Egyszerűen univerzális!

szinte csak a fogaskerekek dolgoznak, és nagy, akár százszázalékos is lehet a mechanikus hajtáshányad. A nyomaték a motor főtengelyéről a váltó fogaskerekein keresztül jut az első és hátsó hídra. Az eﬀajta működés kellemes mellékhatása, hogy kíméli a hajtómű hidrosztatikus részét. Szállításkor, könnyebb vagy nem túl nagy vonóerő-igényű munka közben pedig a hidrosztatika dolgozik, ilyenkor rugalmasságra, gyors reakcióra van szükség, a dinamikus haladás érdekében.

MINDEGY, HOGY SZÁNTÓFÖLDÖN VAGY KÖZÚTON – AZ AXION 900 MINDENÜTT JÓL ÉRZI MAGÁT.

N - ehéz talajmunkában tehát a mechanikus-, könnyebb feladatok esetén pedig a hidrosztatikus-hajtás dominál. Az erőleadás másik, el nem hanyagolható feltétele a megfelelő méretű abroncs. A hátsó gumiabroncsok átmérője 2,15 méter, míg az elsőké az 1,6 métert is elérheti. A nagy méret, kis nyomással, növeli a felfekvő felületet, jobban megkapaszkodik a kerék. Ennek további javítása és a fajlagos talajnyomás csökkentése érdekében a traktor ikerkerekezhető is. Mindegy, hogy szántóföldön vagy közúton – az AXION 900 mindenütt jól érzi magát. Persze, az sem mindegy, hogyan érzi magát a gépkezelő. Az AXION 900 fülkéjének kialakítása és számtalan kényelmi funkciója nemcsak egyszerűsíti a munkát, tehermentesítve a gépkezelőt, de kifejezetten kellemessé is teszi a benne

töltött időt. A fülke modern, világos, és a cikk írójának szubjektív véleménye szerint kifejezetten csendes – még akkor is, amikor teljes erővel dolgozik a motor. A CLAAS tervezőmérnökei kiemelt ﬁgyelmet fordítanak a vezetőfülke kényelmi fejlesztéseire, méghozzá a gépkezelők bevonásával. Két tengely mentén állítható, a kormányoszloppal együtt mozgó műszerfalán mindig szem előtt vannak a legfontosabb információk. Nemcsak kezelőszerveket telepítettek a vezetőülésre, hanem információs és irányító monitort is, amely teljes körű szöveges információt nyújt, és irányítja a traktor valamennyi funkcióját. A multifunkciós menetkarral pedig egyszerűen kézben tarthatók a gyakran használt funkciók: az irányváltás, a tempomat, az automatikus kormányzás, a táblavégi fordulót aktiváló kapcsolók. Innen működtethető a hátsó- és frontfüggesztés, állítható a motor működési tartománya. Több, szabadon programozható funkciókapcsoló könnyíti meg a

gépkezelőnek, hogy maximális teljesítményt hozzon ki a traktorból. A CMOTION multifunkciós irányítókar belesimul az ember kezébe, és hüvelyk-, illetve mutatóujjal, erőltetés nélkül, könnyen használható. A vezérlőelemeket tartalmazó kartámla ergonomikus kialakításában sem lehet kivetnivalót találni. A CEBIS, mint mindig, sok dicséretet zsebelhet be: jelenleg is ez az egyik legjobb intuitív vezérlőrendszer a piacon, könnyen érthető szimbólumokkal és lényegre törő, egyértelmű magyar nyelvű szöveggel. Ha gyorsan kell valamely funkciót beállítani és használni, egy gombnyomással beléphetünk az utoljára használt funkció menüjébe, s így máris könnyebb megtalálni a kívánt funkciót.

STEINHAUSER GÁBOR termékmenedzser

CLAAS TELEMATICS

NYERESÉGSOKSZOROZÓ Egy mezőgazdasági vállalkozás maximális nyeresége érdekében a lehető leghatékonyabban kell dolgozniuk a gépeknek. A teljesítmény optimalizálásában és a logisztikai költségek csökkentésében segít a CLAAS TELEMATICS távdiagnosztikai rendszer. Immár több, mint tíz éve vezette be távdiagnosztikai rendszerét a CLAAS. Közben megszerzett tapasztalatait, valamint az ügyfelek visszajelzéseit, javaslatait felhasználva 2013-ban átalakította a teljes rendszert, többek között módosította a működéshez szükséges weboldalt, felhasználóbarát, átlátható és egyszerűen kezelhető felületet eredményezve. 2015-től a TELEMATICS alapfelszerelés a LEXION (780-750, 670) és a TUCANO (440, 450, 570, 580) kombájnokban, a JAGUAR silózók egyes típusaiban, az összes XERION, valamint az AXION 800 és 900 típusú traktorokban. Igény esetén utólagosan beszerelhető további géptípusokba is, például régebbi LEXION kombájnba, ARION traktorba vagy akár SCORPION rakodógépbe.

REGISZTRÁCIÓ Lényeges, hogy a felsorolt géptípusok egyéves ajándék-licenccel kerülnek forgalomba! Kabinjukban regisztrációs lapról

olvasható le a géphez tartozó aktiváló kód. Ügyfelünknek mindössze annyi a feladata, hogy ellátogat a www.claas-telematics.com weboldalra, ahol a gép alvázszáma, a regisztrációs kód és néhány személyes adat megadása után létrehozza felhasználói proﬁlját, és regisztrálja gépét. Akkor sincs probléma, ha elveszett a regisztrációs lap, mivel a géphez tartozó kódok tárolva vannak a CLAAS rendszerében, ezeket szükség esetén szívesen átadjuk az ügyfélnek. Fontos megjegyezni, hogy az ajándék egyéves licenc nem a gép beüzemelésétől számítva kezdődik, hanem a regisztrálásától. Így egy akár évekkel ezelőtt vásárolt gépet is lehet regisztrálni, és egy évig ingyenesen nyomon követni, felügyelni. Amennyiben a CLAAS TELEMATICS nem nyeri el tetszését, nincs semmilyen kötelezettség, az egy év leteltével automatikusan deaktiválódik. Természetesen

lehetőség van a licenc meghosszabbítására is. További segítség a www.claas.hu oldalon, a TELEMATICS fülre kattintva érhető el, ahonnan letölthető a magyar nyelvű regisztrációs segédlet.

LICENCEK Az említett átalakítás része, hogy ügyfeleink az első év lejárta után most már három különböző licenc közül választhatnak. Mi több, arra is van lehetőség, hogy az ajándék-licencet több információt nyújtó változatra fejlesszék. Az elérhető adatok mennyisége licencenként változik: BASIC Az alap verzióval többek közt a gép aktuális munkaállapotát, pozícióját, üzemanyagszintjét, valamint a napi munkavégzés időtartamát láthatjuk.

SCORPION 7044 03:39 tényleges munkaidő

ARION 530 03:09 tényleges munkaidő

5,6 km/h sebesség AXION 850 6,1 l/óra üzemanyag-fogyasztás QUADRANT 5200 1420 1/perc fordulat 04:49 tényleges munkaidő 10,8% bálanedvesség

15 km/h sebesség 8,2 l/óra üzemanyag-fogyasztás 1280 1/perc

189 bar bálanyomás 18,2 l/óra üzemanyag-fogyasztás 1980 1/perc fordulat

LEXION 760 05:20 tényleges működési idő 12,3% szemnedvesség 7,5 t/ha hozam 1,5 l/t üzemanyag-fogyasztás 100 órás karbantartás esedékes

Táblánkon dolgozó összes CLAAS gépet és azok adatait nyomon követhetjük.

ADVANCED A haladó licencet használva az analízis-funkció kivételével minden gépadat látható. Hozzáférhetők a napi üzemanyag fogyasztás és a hozam adatai, a gépbeállítások, valamint a hibaüzenetek is – a szerviz már előre felkészülhet a javításra. Különböző események jeleníthetők meg a térképen, mint például magtartály-ürítés, tele magtartály. A hozammérő rendszerrel felszerelt gépeknél pedig hozamtérképeket is létrehozhatunk, melyeket bizonyos programok használatával kijuttatási térképek készítéséhez is felhasználhatunk, amik elengedhetetlenek a precíziós gazdálkodáshoz. PROFESSIONAL A proﬁ licencet választva elérhetővé válik az analízis menüpont. Ezzel elemezhetők a gépbeállítások, látható az üzemanyagszint és fogyasztás alakulása, sőt a gépeket összehasonlítva optimalizálni lehet a teljesítményt. A munkaidő elemzése pedig segít elkerülni a hosszabb állásidőket. Újdonság, hogy a korábbiakkal ellentétben, most már évekre visszamenőleg hozzáférhetünk a gépadatokhoz, a licenc típusától függetlenül.

AUTOMATIKUS DOKUMENTÁCIÓ Automatikus dokumentáció kiegészítésként bármelyik licenc mellé választható. Ezt használva a gépkezelőnek többet nem kell a táblára érve új feladatot indítania. Használatba vételéhez mindössze körbe kell rajzolni a térkép menüpontban a kívánt földterületet, valamint megadni egy kezdő- és végdátumot. Később, ha valamelyik gép a kijelölt területre lép a megadott időszakon belül, a rendszer automatikusan elindít egy feladatot. Ez többek közt tartalmazza a kijelölt tábla méretét, a munka elvégzéséhez szükséges időt és üzemanyag-mennyiséget, kombájn esetén a hozamot és az átlagos nedvességtartalmat is. További előny, hogy egy feladat létrehozására akár a munka elvégzése után is lehetőség van. A CLAAS ez évtől lehetőséget nyújt egy ingyenes, kétheti tesztlicenc használatára, hogy az ügyfelek kipróbálhassák a „Professional licenc” és az „Automatikus dokumentáció” lehetőségeit, hozzáférhessenek a TELEMATICS összes funkciójához.

TELEMATICS APPLIKÁCIÓ

megnyitva, az irodából lehet. Az iOS és Android operációs rendszerű telefonokra és tabletekre ingyenesen letölthető a CLAAS TELEMATICS applikáció. A regisztrációs felhasználónévvel és jelszóval belépve bárhonnan tájékozódhat az ember gépei munkaállapotáról, pozíciójáról. Az alkalmazás arra is képes, hogy a készülék navigációs szoﬅ verével a kiválasztott géphez navigáljon.

OKTATÁS, TOVÁBBI INFORMÁCIÓ A www.claas-telematics.com oldalra látogatva, a tanuló szimbólumra kattintva további információkat kaphat a rendszer működéséről. A regisztrált felhasználók pedig a weboldalra belépve a képzés menüpont segítségével sajátíthatják el az egyes menüpontok használatát.

KÁLMÁN PÉTER szervizmérnök

A gépeket nyomon követni már nemcsak a TELEMATICS weboldalt

DÍJNYERTES TEHENEK ÖNJÁRÓ RMH ETETŐKOCSIVAL ELISMERŐ OKLEVELEK, KUPÁK, PLAKETTEK SORAKOZNAK A BICSÉRDI ARANY-MEZŐ ZRT. TEHENÉSZETÉNEK IRODÁJÁBAN. A KIVÁLÓ EREDMÉNYEKBEN SZEREPET JÁTSZANAK A CÉGNÉL 14 ÉVE SZOLGÁLÓ RMH TAKARMÁNYKEVERŐ-KIOSZTÓ KOCSIK IS.

Hogy rögtön tudjam, hová érkeztem, már a bejárat előtti gyepen egy makulátlanul tiszta holstein-fríz tehén és borja fogad – mozdulatlanul álldogálnak, lévén műanyagból. Beljebb viszont nagyon is eleven ezerhatszáz szarvasmarhát tart a gazdaság: nyolcszáz tehenet és a szaporulatukat. Van ezenkívül 350 kocás sertéstelepük is, évente nyolcezer hízódisznót adnak el. Legfontosabb persze a kiváló eredményekkel büszkélkedő tejtermelő tehenészet. 11.548 kilogramm tej egy tehéntől, egyetlen laktációs időszakban, aranytörzskönyves tehenek sora, 100 ezer kiló fölötti életteljesítménnyel (csak összehasonlításul: egy tehén súlya 650 kiló körüli), kiállításokon nyert díjak tanúsítják, hogy sok száz közül az ország legjobbjai között van az Arany-Mező szarvasmarha-ágazata, amelynek vezetője, Szili József beszél tapasztalatairól. A feladatok nagyságrendjét érzékelteti, hogy kétezer hektár szántót művelnek, ipari növények termesztése mellett előállítva az állatállomány takarmányát – csak a szarvasmarháknak napi ötven tonnára van szükségük! 340 hektár a biogazdálkodásé, ott olajtök, tönkölybúza, csemegekukorica, lucerna terem. Takarmányszárító és keverő, valamint magtár tartozik a gazdasághoz, eladásra is marad a termékekből. Van ezenkívül biogáz-üzemük, ahol az almos- és a hígtrágyát hasznosítják metán előállítására (a földekre majd a kifáradt anyagot juttatják ki a végtárolóból), majd áramfejlesztésre, a kis erőműben. A szarvasmarhák tehát nemcsak tejet szolgáltatnak, hanem „zöld energiát” is – életciklusuk végén pedig húst kapunk tőlük. Súlyponti kérdés az állatok etetése. Tehenenként és naponta ötven kilóról van szó. A növendékek naponta egyszer kapnak enni, a fejőstehenek etetőasztalról egyszer, jászolból kétszer. Az állatok igényei alapján összeállított pontos receptúra szerint összeállított TMR (Total Mixed Ration) fele szárazanyag. Ezt a takarmányt készíti el és „tálalja” az RMH takarmánykeverő-kiosztó kocsi. Hajnalban négy és fél órát dolgozik, délután másfelet, minden áldott nap, hiszen ellentétben az állatkerti oroszlánnal, a teheneknek nincs heti egy böjtös napjuk.

Az első, 14 köbméteres RMH-t 2003-ban BICSÉRD vásárolta a részvénytársaság, hat és fél éven keresztül minden etetést ez végzett el, egyetlen kihagyás nélkül, összesen 16 ezer üzemórát teljesítve! Ez már érthetővé teszi, hogy szóba sem került másik márka, a második RMH 2009-ben állt munkába, a harmadik, egy Vulcan 18 típus, tavaly decemberben. A legelső már nem dolgozik, a második bármikor használható tartalék, 18 ezer üzemórával a számlálójában. 130 ezer tonna takarmányt terített a szarvasmarhák elé, akiknek minden bizonnyal már akkor összefut a nyál a szájukban, amikor meglátják közeledni a vörös masinát. Amikor a megbízhatóságot firtatom, így válaszol Szili József: „Mit gondol, miért vettünk harmadszor is ilyet?” Elég nehezen elnyűhető szerkezet az RMH. Tartályával és motorjával soha nem volt baj, mindössze keverőcsigát (mert elkopott 14 ezer üzemóra után) és maródobot kellett cserélni (az utóbbi 6-10 ezer üzemórát bír), ezenkívül késeket. A „vas” tehát tartós, csak a második gép elektronikájával voltak kisebb bajok, de azt is csak évi egy-két napon kellett helyettesíteni a régi, vontatott etetőkocsival. És miért vettek nagyobbat, 18 köbméterest a 14-es után? Két érv szólt mellette. Az egyes csoportok tehénlétszáma akkora, hogy csak a nagyobb tartályból lehet egy menetben megetetni őket. A másik, hogy mivel egyre jobb minőségű tömegtakarmányt állít elő a gazdaság, kevesebb abrakot kell bekeverni, így viszont nőtt a takarmány térfogata, és ehhez kell illeszteni a tartályméretet. Szempont, hogy a gazdaság méretét, az állatállományt növelni csak aránytalanul nagy beruházással lehetne, így a meglevő keretek között kell kihozni a lehetséges maximumot, és ehhez a választott gép passzol legjobban. További előnyei is vannak az új Vulcan 18-asnak. Könnyebb hozzáférni a motortérhez. A laprugók egyértelműen jobb

CSISZÁR TAMÁS szervizmérnök

Az RMH több, mint 60 éves gyártói tapasztalatával olyan kiforrott gépeket állít elő, amelyek az ágazat elvárásait magasan teljesítik. Érvényes ez az előállított takarmánykeverék minőségére, a gép ergonómiájára és tartósságára, szem előtt tartva, hogy a karbantartási és esetleges javítási munkálatok minél egyszerűbben legyenek elvégezhetők. A RMH gépek jó minőségű TMR előállításának titka a keverő szerkezet kialakításában, a felhasznált anyagok minőségében van. Meghatározó a tartályoldal rézsűszöge, a keverőcsiga alapja, a kések száma. A tartósságot a 3CR12 rozsdamentes acél használata szavatolja. Ebből az anyagból készül a palást 1 méter magasságig, ugyanúgy, ahogy a csigalevél-élének védelme is. Az RMH nem spórolja ki a gépekből a „vasat”. A gépben, több komponens is piacvezető gyártótól érkezik, így az RMH mindenből a legjobbat használja fel gépeihez. Ennek köszönhetően a gyár 18-20.000 üzemórás gépélettartamot prognosztizál, amit a hazai RMH-k is megerősítenek.

Tudta-e Ön? AZ RMH SZOFTVERES MEGOLDÁSOKAT IS KÍNÁL A GÉPEIHEZ. ILYEN A „FEEL GOOD” SZÁMÍTÓGÉPES MÉRLEGRENDSZER, AMELYNEK KÖSZÖNHETŐEN A RECEPTÚRA PONTOSAN ELKÉSZÍTHETŐ. EZ A FARM MANAGER NETWORK RENDSZER RÉSZE, AMELY SEGÍTSÉGÉVEL A TAKARMÁNYOZÁSI VEZETŐ A TELEP TELJES TAKARMÁNYIGÉNYÉT KOORDINÁLNI TUDJA. AZ ÁLLATLÉTSZÁM HOZZÁRENDELÉSEN TÚL A TMR ÖSSZETEVŐK AKTUÁLIS RAKTÁRKÉSZLETE IS NYOMON KÖVETHETŐ.

hidraulikus rugóstagoknak adták át a helyüket. A régebbi gépek hátsókerék-hajtásúak voltak, ez 4x4-es, trágyával szennyezett, vagy havas-jeges betonon is „megy, mint a golyó”, ahogy Szili úr megfogalmazza, és a szűk helyen kanyarodást is segíti a fronthajtás. Könnyen ráfordul a silózott takarmányra vagy az etetősorra, silómaráskor a gép mindvégig merőleges marad a silófalra, miközben új fogásba áll, fürgébben mozog, gyorsabban végez a munkával. A Vulcan keresztirányú szállítószalagja már nem ferde, hanem vízszintes, ezáltal egyenletesebb a kiosztás. A mérleg pontosságának köszönhetően pár százalékos tűréssel be lehet tartani a receptúrát. És még csak most jön az igazi tromf: az új gép takarmánykiosztásának sebessége ugyan valamivel kisebb, de ezáltal jobb a keverés, homogénebb az anyag, ami végső soron jó hatással van a tejtermelésre. Közvetlen összefüggés mutatható ki tehát az RMH Vulcan és a tejhozam között! Ami a gázolajfogyasztást illeti, a 14 köbméteres gépeké 11,5-12 liter volt

üzemóránként, a nagyobb, összkerékhajtású újé 14-15 liter, ez teljesen arányos. A gazdaságnak több AXIÁL-os gépe van (CLAAS, Fendt, Landini, Manitou), ezekre átalánydíjas karbantartási szerződést kötöttek, az új RMH-ra viszont még nem, mert garanciális. Tény, hogy a legkomolyabb piaci vetélytársaknak egy-két szervizese van, míg az AXIÁL-nál 36 a kiképzett RMH szerelők száma. Számít az is, hogy az alkatrész nem Izraelből jön, hanem az RMH anyacégének francia alkatrész-logisztikai központjából. Minden ok megvan arra számítani, hogy ez a gép is üzemórák ezreit teljesíti majd, említésre méltó problémák nélkül, és hozzájárul, hogy újabb oklevelek, kupák kerüljenek a Bicsérdi Arany-Mező Zrt. irodájába. Fotó: Sóki Tamás

KARLOVITZ KRISTÓF okleveles mérnök, szakújságíró

CONDOR ENDURANCE

Kapacitás, kapacitás, kapacitás és gyorsított munkatempó a jelszó Az Agrifac a leginnovatívabb permetezőgép és cukorrépa-betakarító a világon, mégis rendkívül egyszerű a kezelésük és a karbantartásuk. Az Agrifac permetezőjét a „Négy előny” koncepció (hatékonyság, gazdaságosság, ergonómia, környezetvédelem) teszi újszerűvé és felhasználóbaráttá.

EXTRÉM ÁLLÓKÉPESSÉG Az „endurance” kifejezés magyarul annyit tesz, hogy kitartó, strapabíró. A gép rá is szolgál a nevére: megbízható, kiváló minőségű önjáró permetező, extrém állóképességgel. Alapja a jól bevált StabiloPlus alváz. Nyomtávja fokozatmentesen állítható 190 centimétertől 460-ig, hasmagassága ﬁ x 125 centi. A StabiloPlus alváz és a nagy kormányzási szög jóvoltából a gép méretei ellenére kicsi a fordulási sugár, nem éri el a 4,5 métert! A Condor Endurance 8000 literes polietilén tartályával hosszabb ideig lehet dolgozni, ezáltal nő a hatékonyság. A sima felületnek és a tartály alakjának köszönhetően nem marad vissza vegyszer a tartály aljában, illetve a falán. Optimális a tartálykapacitás kihasználása, és egyszerű a tisztítás. A GreenFlowPlus rendszer szivattyúja maradéktalanul kiüríti a tartályt. Az Endurance saját, különálló HydroFillPlus feltöltőszivattyúja, a mozgatható karos rendszer segítségével, alacsony helyről is könnyen és gyorsan fel tudja tölteni a főtartályt. 800 l/perc teljesítménytől 1500-ig szabályozható a szivattyú. A gép lelke az erő-teljes, 235 kW-os (320 LE) motor. A StabioPlus alváznak és az erős „J” keretnek köszönhetően nagy permetezési sebesség érhető el. Keretméret a 24 métertől 54-ig rendelhető. A nagy teljesítményhez 50 km/órás közúti sebesség járul.

LEGNAGYOBB PERMETEZŐ, LEGKISEBB TÖMEG A főtartály űrmérete 8000 liter, és a munkasebesség eléri a 36 km/órát.

Ezek a tényezők teszik valóságos teljesítmény-szörnnyé a gépet. A „briliánsan egyszerű” Condor Endurance a kategóriájának legkönnyebb gépe. Mindez csekély talajnyomással párosul, ami a 217 centi magas és 710 milliméter széles kerekek érdeme. A kerékméretek széles skáláját bemutató táblázatból akár olyan gumi is választható, amely mindössze 1,2 bar nyomással bírja az 50 km/órát.

KAPACITÁS Példátlan a Condor Endurance kapacitása: a kevesebb, mint 4000 literhez képest több, mint 100 százalékos növekedést hoz a 8000 liter, és hozzájárul ehhez a közel 36 km/órás munkasebesség, illetve az 54 méteres keretméret is. A GreenFlowPlus nagy sebességű nyomásszabályozójával,

az öntisztuló szűrővel, valamint az okosan elhelyezett részegységekkel teljes mértékben kiüríthető a főtartály, ezáltal a teljes kapacitás kihasználható – a visszamaradó vegyszer fogalma már a múlté. A nagy közúti- és munkasebességgel, valamint a 380 l/perc teljesítményű permetező szivattyúval minden helyzetben komoly a munkateljesítmény, legyen szó gabonapermetezésről 50 l/ha dózissal Ausztráliában, vagy éppen burgonya kezeléséről Hollandiában 300 l/ha dózissal. A Condor Endurance minden rendszerbe beilleszthető.

SZABÓ GÁBOR termékmenedzser

Condor Endurance, permetezésre tervezve

Az új, intelligens hidraulikus funkciók a gyakorlatban!

NAGYOBB KÉNYELEM,

EREDMÉNYESEBB MUNKAVÉGZÉS A termelékenységet mindössze egyetlen lépés választja el a komforttól. Egyre több gazdálkodó vallja ezt a nézetet, és már nemcsak a munkateljesítményeket hasonlítják össze beruházás előtt, hanem egyre jobban igénylik a kényelmesebb gépeket. Ez megtérül az eredményességben, a kezelők elégedettségében és az értékállóságban is.

Feledkezzen meg az időről!

Ezért is olyan magas szintű a Manitou új szériájú mezőgazdasági teleszkópos rakodógépeinek ergonómiája. Minden szükséges feltétel megvan ahhoz, hogy teljes mértékben a rakodásnak szentelhesse magát a kezelő. Könnyű beszállás A ki- és beszállást kétoldali kapaszkodók könnyítik meg, de biztonságosabbá is

kinézetű is. A tetőrács minden elemének szöge a gém pozíciójától függetlenül teljes rálátást enged a munkaeszközre. A gém csuklópontjának alacsony helyzete és az osztatlan szélvédő 360 fokos kilátást nyújt, garantálva a gépkezelő és a környezet biztonságát. A két-két első és hátsó LED-fényszóróval sötétben is tökéletes a látás.

teszi a padlólemez ívelt kialakítása. Ezzel egyébként egy új, tágas tárolórekesz jár, az ajtó alsó részén. Áttervezett kilátás Az íves üveg nem csupán tökéletes kilátást biztosít, hanem modern, trendi

Elektromosan fűthető visszapillantó tükör A fülke belsejéből működtetett jobb oldali külső visszapillantó tükör egyszerűen állítható. A jégtelenítő funkció kényelmesebb és gyorsabb munkavégzést tesz lehetővé, ha fagyos az időjárás.

Használja ki az igényeinek tökéletesen megfelelő PREMIUM felszereltség kényelmi adottságait: szövetborítású légrugós vezetőülés, állítható magasságú és mélységű kormányoszlop, napellenző, elektromos ablakemelő, USB-port, 12 voltos csatlakozó, stb. Mivel a csend a jó közérzet egyik tényezője, a Manitou mérnökei nagy súlyt fektettek a kabin hangszigetelésére (mindössze 73 dB). Ha azonban unalmas a csend, szóljon a rádió! A személyes dolgok könnyen elhelyezhetők a számos nagyméretű tárolórekeszben. Egyértelmű, moduláris műszerfal A NewAg fedélzetén minden kezelőszerv kéznél van, és piktogramok, valamint színkódok azonosítják egyértelműen a kapcsolókat. És mivel mindenkinek megvan a maga logikája, a gépkezelő egy egyszerű mozdulattal kiveheti és átrendezheti a kapcsolókat, ahogy kényelmesnek és praktikusnak véli.

KÉT KIJELZŐ, KÉT STÍLUS Az alapfelszereltség részét képező 4.3 colos „Harmony” kijelzővel kombinált műszerfal minden fontos információt színes piktogramokkal közöl. Az opcionális 7 colos „Vision” színes kijelző akár két tolatókamera képét is megjeleníti. Mindkettő mutatja a karbantartási periódusokat, a haladási sebességet, az időt és a mindennapi munkához szükséges egyéb hasznos információkat. Több mint 80 felugró ablak segíti a napi munkát.

7 colos Vision színes kijelző

4.3 colos Harmony kijelző

„Active CRC” gém-lengéscsillapítási opció Ez a rendszer elnyeli a gém hirtelen mozgásait, amikor a rakodógép teherrel vagy anélkül halad. Csökken az alkatrészek igénybevétele, védett a rakomány, és biztosított a kezelő komfortja. Az új „Active CRC” lengéscsillapítás a gém dőlésszögétől függetlenül működik, és 4 km/óra felett automatikusan működésbe lép. Ez alatt kikapcsol, hogy prioritást adjon a mozgások pontosságának, a rakomány könnyű elhelyezése érdekében. Intelligens hidraulikacsomag-opció 1.

„Quickliﬅ ”: A gém emelésének/süllyesztésének, és kitolásának/visszahúzásának automatikus összehangolása, hogy mindig függőleges vonal mentén mozogjon a munkaeszköz.

Kanálrázás (Bucket Shaker): a rakodókanál gyors kiürítése a kanál automatikusan ismétlődő fel-/lebillentésével. A trágya nem marad többé felragadva a kanál aljában.

Automatikus visszasüllyesztés (Return To Load): a munkaeszköz egy bizonyos helyzetének megadása után elegendő csupán egy mozdulat, hogy automatikusan ebbe a helyzetbe térjen vissza az eszköz.

Regeneratív hidraulika opció Ez a rendszer lehetővé teszi a gém minden eddiginél gyorsabb behúzását és leengedését, a motor fordulatszámától függetlenül, a gravitáció hatására. Ezáltal időt takarít meg, és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Komfort kormányzási mód opció (CSS)

Normál esetben négy teljes kormánymozdulat szükséges a kerekek elkormányzásához az egyik végállásból a másikba. Az új komfort kormányzási funkciónak köszönhetően – álló-közeli helyzetben – elég egyszer körbe tekerni a kormánykereket. Ez a funkció a biztonság és stabilitás megőrzése miatt progresszív, azaz a gép haladási sebességének és a gém szögállásának növelésével a szükséges kormánymozdulatok is egyenes arányban nőnek, 18 km/óra sebesség vagy 30 fok gémszög felett pedig ki is kapcsol. Az új szériás Manitou rakodógépekkel még kényelmesebb és hatékonyabb a munkavégzés, ez pedig idő-, és pénzmegtakarítást eredményez. Ha személyesen is szeretne erről meggyőződni, próbálja ki az új MLT 737 130 PS bemutatógépünket. Keresse a gépüzletág területi képviselőit, és előre egyeztetett időpontban, proﬁ bemutatópilóta, valós munkakörülmények között közvetít tapasztalatot a rakodógépről.

SÁFRÁNY MÁRIÓ termékmenedzser

INTELLIGENS HIDRAULIKA OPCIÓK

Kanálrázás

A kijelző és a kezelőszervek a műszerfal jobb oldalára kerültek, így még jobb rálátás nyílik a gép elejére.

Függőleges emelés

Automatikus visszasüllyesztés

GPS-ESZKÖZÖK

A REPCETERMESZTÉSBEN

Több mint 220 ezer hektárnyi vetésterületével meghatározó szántóföldi növényünk a repce. Sikeres termesztésében kulcstényező az elővetemény – elsősorban annak betakarítási ideje és hatása a talajnedvességre, illetve, ugyanilyen okból, a repcevetést megelőző talajművelés és vetőágy-előkészítés. Ideális elővetemények az őszi vetésű kalászosok (búza, árpa), hiszen időben lekerülnek, és nem hagynak vissza jelentős mennyiségű szármaradványt, ezáltal időt és lehetőséget adnak a jó minőségű talajmunkához. Valójában a talaj víztartalmának megőrzése a legfontosabb a nyár végi, őszi vetés előkészítésében; ez biztosítja az egyöntetű kelést és megfelelő kezdeti növekedési erélyt. Tehát a gabona betakarítását követően azonnal hántani kell a tarlót és le kell zárni. Kiemelten fontos a pontos és gyors munka. E cikkben annak járunk utána, hogy milyen a GPS-eszközök szerepe a repce termesztésében. Mint említettük, az egyik fő kritérium az elővetemény korai betakarítása. Gabonabetakarításkor kétféle céllal használunk GPSeszközöket: egyrészt az automatikus kormányzásért, amely RTK-jellel 2-3 centiméteres csatlakozási és visszatérési pontosságot tud biztosítani, azaz csaknem százszázalékosan kihasználjuk a vágóasztal szélességét, másrészt

hogy pontosan választhassuk meg a fogások helyét – minden fogás szélessége a munkaszélesség egész számú többszöröse legyen, azaz ne kelljen töredék munkaszélességgel dolgozni. 1. ábra. A munkaszélesség százszázalékos kihasználása – automatikus kormányzás mAXI-NET RTK-korrekcióval

GPS

Az elővetemény hatással van a tápanyag-gazdálkodásra is. A repcének pedig különösen fontos a tápanyagigény pontos meghatározása és kijuttatása, mert jelentősen befolyásolja télállóságát, ellenálló képességét a betegségekkel szemben, de olajtartalmát is. A mai korszerű műtrágyaszóró gépek, illetve GPS-es vezérlések lehetővé teszik a tápanyagok változó dózisú kijuttatását a táblán belül, terv alapján. A talaj mintavételezését és laboratóriumi elemzését követően a tápanyag kijuttatást nem a tábla egészére, hanem az egyes mintaterekre (kezelési egységekre) kell megtervezni. A GPSeszköz mindig az aktuális pozícióhoz tartozó mennyiség kijuttatására fogja utasítani a műtrágyaszóró dózisszabályozóját. A tápanyag-gazdálkodás tervezésekor ﬁ gyelembe kell venni az elővetemény befolyásoló hatását (viszszamaradó növénymaradványok és azok tápanyagtartalma). Azonban az elővetemény hozama sem homogén. Ahogy a talaj kémiai- és ﬁ zikai tulajdonságai, illetve a terület domborzati, mikroklimatikus, stb. viszonyai eltérők a tábla különböző

3. ábra. Kormányautomatika – javuló területteljesítmény részein, úgy változik a hozam is – és ennek megfelelően a visszamaradó, hasznosítható tápanyagtartalom is. Az elővetemények betakarításakor tehát a másik célunk a hozam és szemnedvesség térképezése, mert ezáltal a tápanyag-visszapótlás tervezésekor sem a tábla átlaghozamából kiindulva kell korrigálni a szármaradványokkal, hanem minden mintatérben a tényleges mennyiséggel lehet számolni. Hasznos alternatívát jelenthetnek a növények vegetációs aktivitását mérő, és azzal arányosan nitrogén fejtrágyát kijuttató eszközök. Ebben az esetben nem – vagy nem feltétlenül – szükséges előzetesen kijuttatási tervet készíteni, a rendszer on-line módon dolgozik. További előnye, hogy a kijuttatott nitrogén mennyisége a növények tényleges igényeihez igazodik, nem a talaj tápanyag ellátottságához. A 2. ábrán látható hozamadatok a Topcon YieldTrakk hozamtérképező rendszerrel készültek. A berendezés nagy előnye, hogy eszközfüggetlen, lényegében bármilyen gyártmányú betakarítógépre felszerelhető, akár már meglévő Topcon kormányautomatika kiegészítéseként is. Illetve, egyes kombájnokon (CLAAS) lehetőség van arra is, hogy annak gyári hozammérő szenzorjához kapcsolódjon, sőt, akár a kormányhidraulikába avatkozó gyári robotpilóta-előkészítést vezérelve alkosson kormányautomatikát.

2. ábra. Őszi búza hozamtérképe

Hasonló a robotpilóta jelentősége a forgatás nélküli alapművelésben, illetve az alapművelés elmunkálásában és vetőágy készítésben, mind a betakarításban. Túl azon, hogy biztosítja a

munkaszélesség maximális kihasználását, lehetővé teszi, hogy a táblavégeken megállás és tolatás nélkül, minden második-harmadik nyomba fordulva, nagyobb területteljesítménnyel dolgozzunk. Így könnyedén elérhető 10-15 százalékos területteljesítmény növekedés – ami nagyon fontos, különös tekintettel a vízmegőrzés korábban említett fontosságára. Természetesen vetéskor is élvezhetjük a kormányautomatikák előnyét – elsősorban a kiemelkedő csatlakozási pontosságot (RTK-korrekcióval). Másrészt ilyenkor alakulnak ki a művelőutak. Ezek egyenessége, párhuzamossága és megfelelő távolsága alapvető kérdés; a további műveletek pontosságát is meghatározza. Ma már nagyon sok erőgépben és munkagépben alapfelszerelésként, opcióként, vagy gyári tartozékként is elérhetők a GPS-eszközök. De beszerezhetők utólagos, univerzális eszközként is. Ez esetben lehetőség van ugyanazon eszközt akár több gépben, több célra (pl. hozammérés, robotpilóta, vetés, tápanyag-visszapótlás) is használni. Bármelyiket is választjuk, használatuk kézzelfogható előnyt jelent, mely ahogy a fenti példák mutatják – nagymértékben hozzájárulhat a repcetermesztés sikerességéhez.

PAPP MÁTÉ termékmenedzserasszisztens

KOMBÁJNOK

HASZNÁLTGÉP-MELLÉKLET

hg.axial.hu

A jelen oldalon szereplő és a hg.axial.hu oldalon található gépekről MATÁN ISTVÁN (matani@axial.hu) Mobil: +36 30 606 2926, tud bővebb információval szolgálni.

CLAAS LEXION 450

NEW HOLLAND CR 9090

AZONOSÍTÓ: 766116666 ÉVJÁRAT: 2001 ÜZEMÓRA: 6177 TELJESÍTMÉNY: 275 LE ELHELYEZÉS: SZOLNOK FELSZERELTSÉG: SZK, CAC, GA6.0, SZ, KL, KAB, RTCLAAS (BRUTTÓ): 17.653.000 FT ÁR (NETTÓ): 13.900.000 FT

AZONOSÍTÓ: 785617500 ÉVJÁRAT: 2011 ÜZEMÓRA: 2282 TELJESÍTMÉNY: 544 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: SZK, CAC, QM, TT, SZ, KL, KAB, GAV10.7 (BRUTTÓ): 59.055.000 FT ÁR (NETTÓ): 46.500.000 FT

CLAAS LEXION 770

CLAAS TUCANO 440

AZONOSÍTÓ: 785417529 ÉVJÁRAT: 2012 ÜZEMÓRA: 3103 TELJESÍTMÉNY: 570 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: SZK, CAC, QM, TT, 4WD, 3D, SZ, KL, KAB, GAV12, GUH (BRUTTÓ): 72.763.000 FT ÁR (NETTÓ): 56.900.000 FT

AZONOSÍTÓ: 644014 ÉVJÁRAT: 2008 ÜZEMÓRA: 2998 TELJESÍTMÉNY: 260 LE ELHELYEZÉS: CSORNA FELSZERELTSÉG: SZK, GA6.6, DCS, AC/CAC, 3D, SZ, KL, KAB (BRUTTÓ): 34.163.000 FT ÁR (NETTÓ): 26.900.000 FT

CLAAS LEXION 560

CLAAS LEXION 550

AZONOSÍTÓ: 763016469 ÉVJÁRAT: 2006 ÜZEMÓRA: 4574 TELJESÍTMÉNY: 360 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: SZK, CAC, GA6.6, ROK, 3D, SZ, KL, KAB (BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

CLAAS LEXION 440

ÁR (NETTÓ): 32.900.000 FT

(BRUTTÓ): 41.783.000 FT

CLAAS LEXION 600

AZONOSÍTÓ: 667215 ÉVJÁRAT: 2003 ÜZEMÓRA: 6079 TELJESÍTMÉNY: 260 LE ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA FELSZERELTSÉG: CAC, GA6.0, SZ, KL, KAB ÁR (NETTÓ): 15.899.999 FT

AZONOSÍTÓ: 659915 ÉVJÁRAT: 2008 ÜZEMÓRA: 3488 TELJESÍTMÉNY: 330 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: SZK, GA6.6, TT, AC/CAC, SZ, KL, KAB

(BRUTTÓ): 20.192.999 FT

CLAAS LEXION 580 AZONOSÍTÓ: 771116683 ÉVJÁRAT: 2007 ÜZEMÓRA: 2702 TELJESÍTMÉNY: 450 LE ELHELYEZÉS: SZOLNOK FELSZERELTSÉG: SZK, CAC, TT, 4WD, SZ, KL, KAB, GAV9.0 (BRUTTÓ): 66.040.000 FT ÁR (NETTÓ): 52.000.000 FT

CLAAS LEXION 650 AZONOSÍTÓ: 747416165 ÉVJÁRAT: 2011 ÜZEMÓRA: 1982 TELJESÍTMÉNY: 315 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: SZK, GAV6.6, CAC, QM, TT, 3D, SZ, KL, KAB (BRUTTÓ): 53.975.000 FT ÁR (NETTÓ): 42.500.000 FT

AZONOSÍTÓ: 773416518 ÉVJÁRAT: 2009 ÜZEMÓRA: 2387 TELJESÍTMÉNY: 500 LE ELHELYEZÉS: SZOLNOK FELSZERELTSÉG: SZK, CAC, TT, 4WD, SZ, KL, KAB, GAV10.5 (BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

CLAAS MEGA 360 AZONOSÍTÓ: 767016630 ÉVJÁRAT: 2008 ÜZEMÓRA: 3523 TELJESÍTMÉNY: 245 LE ELHELYEZÉS: SZOLNOK FELSZERELTSÉG: AC/CAC, GA6.0, SZ, KL, KAB ÁR (NETTÓ): 23.500.000 FT

(BRUTTÓ): 29.845.000 FT

CLAAS LEXION 650 AZONOSÍTÓ: 75011645 ÉVJÁRAT: 2012 ÜZEMÓRA: 1864 TELJESÍTMÉNY: 315 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: CAC, TT, 3D, SZ, KL, KAB ÁR (NETTÓ): 40.900.000 FT

(BRUTTÓ): 51.943.000 FT

CLAAS LEXION 540

CLAAS LEXION 550

AZONOSÍTÓ: 771316265 ÉVJÁRAT: 2007 ÜZEMÓRA: 5059 TELJESÍTMÉNY: 295 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: CAC, RTBISO CX100, GA6.0, SZ, KL, KAB (BRUTTÓ): 30.353.000 FT ÁR (NETTÓ): 23.900.000 FT

AZONOSÍTÓ: 782816401 ÉVJÁRAT: 2007 ÜZEMÓRA: 3150 TELJESÍTMÉNY: 330 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: SZK, CAC, GA6.6, RTBISO CX100, 3D, SZ, KL, KAB (BRUTTÓ): 36.703.000 FT ÁR (NETTÓ): 28.900.000 FT

A tájékoztatás nem teljes körű, nem minősül ajánlatnak, további részletekért érdeklődjön elérhetőségeinken! A hg.axial.hu weboldalon feltűntetett ár az irányadó!

TRAKTOROK

HASZNÁLTGÉP-MELLÉKLET

hg.axial.hu

A jelen oldalon szereplő és a hg.axial.hu oldalon található gépekről MIKLÓS KRISZTIÁN (miklosk@axial.hu) Mobil:+36 30 330 2574, tud bővebb információval szolgálni.

CLAAS AXION 820

CLAAS AXION 830

AZONOSÍTÓ: 793117765 ÉVJÁRAT: 2011 ÜZEMÓRA: 1920 TELJESÍTMÉNY: 200 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: RK, LF1+2, FH, AH, AV, PS, KL, KAB, GPSS, GPSK (BRUTTÓ): 26.035.000 FT ÁR (NETTÓ): 20.500.000 FT

CLAAS ARION 650

ÁR (NETTÓ): 23.500.500 FT

(BRUTTÓ): 29.845.000 FT

FENDT 930 VARIO

AZONOSÍTÓ: 72331662 ÉVJÁRAT: 2014 ÜZEMÓRA: 1773 TELJESÍTMÉNY: 170 LE ELHELYEZÉS: CSORNA FELSZERELTSÉG: LF1+2, EHH, AH, AV, PS, KL, KAB ÁR (NETTÓ): 18.900.000 FT

AZONOSÍTÓ: 01391424 ÉVJÁRAT: 2014 ÜZEMÓRA: 3184 TELJESÍTMÉNY: 225 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: RK, LF1+2, AH, AV, PS, 4WD, KL, KAB

(BRUTTÓ): 24.003.000 FT

AZONOSÍTÓ: 686915707 ÉVJÁRAT: 2009 ÜZEMÓRA: 8213 TELJESÍTMÉNY: 300 LE ELHELYEZÉS: CSORNA FELSZERELTSÉG: LF1+2, RH, VARIO, AH, AV, EH, KL, KAB (BRUTTÓ): 22.225.000 FT ÁR (NETTÓ): 17.500.000 FT

CLAAS CHALLENGER 55

FENDT 920 VARIO

AZONOSÍTÓ: 745116906 ÉVJÁRAT: 2003 ÜZEMÓRA: 7759 TELJESÍTMÉNY: 270 LE ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA FELSZERELTSÉG: LF1+2, AH, PS, KL, KAB

AZONOSÍTÓ: 809017305 ÉVJÁRAT: 2004 ÜZEMÓRA: 15658 TELJESÍTMÉNY: 200 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: LF1+2, VARIO, IKH, AH, AV, KL, KAB

ÁR (NETTÓ): 11.900.000 FT

ÁR (NETTÓ): 7.500.000 FT

(BRUTTÓ): 15.113.000 FT

(BRUTTÓ): 9.525.000 FT

CLAAS AXION 810

LANDINI 6175 L

AZONOSÍTÓ: 80531792 ÉVJÁRAT: 2015 ÜZEMÓRA: 834 TELJESÍTMÉNY: 208 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: RK, LF1+2, RH, AH, AV, PS, KL, KAB

AZONOSÍTÓ: 000515639 ÉVJÁRAT: 2015 ÜZEMÓRA: 1313 TELJESÍTMÉNY: 170 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: LF1+2, AH, AV, 4WD, KL, KAB

ÁR (NETTÓ): 27.900.000 FT

ÁR (NETTÓ): 16.500.000 FT

(BRUTTÓ): 35.433.000 FT

(BRUTTÓ): 20.955.000 FT

FENDT 936 VARIO

NEW HOLLAND T7.270

AZONOSÍTÓ: 804317175 ÉVJÁRAT: 2013 ÜZEMÓRA: 2826 TELJESÍTMÉNY: 360 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: RK, LF1+2, RH, VARIO, AH, AV, EH, KL, KAB (BRUTTÓ): 49.403.000 FT ÁR (NETTÓ): 38.900.000 FT

AZONOSÍTÓ: 790317945 ÉVJÁRAT: 2015 ÜZEMÓRA: 3972 TELJESÍTMÉNY: 260 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: RK, RH, FH, FTLT, AH, AV, KL, KAB, FM, LF2 (BRUTTÓ): 27.813.000 FT ÁR (NETTÓ): 21.900.000 FT

NEW HOLLAND T8040

FENDT 724 VARIO SCR

AZONOSÍTÓ: 790417906 ÉVJÁRAT: 2008 ÜZEMÓRA: 7300 TELJESÍTMÉNY: 300 LE ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA FELSZERELTSÉG: LF1+2, IKH, AH, AV, PS, 4WD, KL, KAB, EHR (BRUTTÓ): 13.017.500 FT ÁR (NETTÓ): 10.250.000 FT

AZONOSÍTÓ: 783616888 ÉVJÁRAT: 2014 ÜZEMÓRA: 1279 TELJESÍTMÉNY: 240 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: RK, LF1+2, RH, FH, VARIO, AH, AV, KL, KAB (BRUTTÓ): 43.815.000 FT ÁR (NETTÓ): 34.500.000 FT

LANDINI LANDPOWER 165 TDI TECHNO

FENDT 930 VARIO

AZONOSÍTÓ: 762116994 ÉVJÁRAT: 2013 ÜZEMÓRA: 2573 TELJESÍTMÉNY: 165 LE ELHELYEZÉS: CSORNA FELSZERELTSÉG: LF1+2, MH, AH, AV, 4WD, KL, KAB ÁR (NETTÓ): 11.250.000 FT

(BRUTTÓ): 14.287.500 FT

AZONOSÍTÓ: 810617215 ÉVJÁRAT: 2013 ÜZEMÓRA: 5291 TELJESÍTMÉNY: 300 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: RK, LF1+2, RH, VARIO, AH, AV, KL, KAB (BRUTTÓ): 37.973.000 FT ÁR (NETTÓ): 29.900.000 FT

A tájékoztatás nem teljes körű, nem minősül ajánlatnak, további részletekért érdeklődjön elérhetőségeinken! A hg.axial.hu weboldalon feltűntetett ár az irányadó!

MUNKAGÉPEK

HASZNÁLTGÉP-MELLÉKLET

hg.axial.hu

A jelen oldalon szereplő és a hg.axial.hu oldalon található gépekről FARAGÓ FERENC (faragof@axial.hu) Mobil: +36 30 474 9705, tud bővebb információval szolgálni.

MONOSEM NG PLUS 6

SCHMOTZER 9

AZONOSÍTÓ: 003315565 ÜZEMÓRA:  ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

ÉVJÁRAT: 2015 TELJESÍTMÉNY: 

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

AZONOSÍTÓ: 729016575 ÜZEMÓRA:  ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: MSZ9.0,T4500 ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

ÉVJÁRAT: 2009 TELJESÍTMÉNY: 

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

KVERNELAND IKARUS A 2800

CLAAS VARIANT 380

AZONOSÍTÓ: 804717668 ÉVJÁRAT: 2007 ÜZEMÓRA:  TELJESÍTMÉNY:  ELHELYEZÉS: SZOLNOK FELSZERELTSÉG: MSZ18, MON, TLT, T2800

AZONOSÍTÓ: 601514 ÉVJÁRAT: 2010 ÜZEMÓRA:  TELJESÍTMÉNY:  ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: HK, RF2.1, MON, TLT, BM1.2X0.91.7

ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

ÁR (NETTÓ): 5.800.000 FT

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

CLAAS VARIANT 360

FRAMEST FRADISC 4000 X

AZONOSÍTÓ: 616614 ÉVJÁRAT: 2009 ÜZEMÓRA:  TELJESÍTMÉNY: 80 LE ELHELYEZÉS: VEVŐ FELSZERELTSÉG: BM1.2X0.91.55, HK, RF2.1, MON, TLT (BRUTTÓ): 7.239.000 FT ÁR (NETTÓ): 5.700.000 FT

JOSKIN SIROKO 5013/12V AZONOSÍTÓ: 793917350 ÜZEMÓRA:  ELHELYEZÉS: SZOLNOK FELSZERELTSÉG: MSZ712, TLT ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

(BRUTTÓ): 7.366.000 FT

ÉVJÁRAT: 2012 TELJESÍTMÉNY: 

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

CLAAS ROLLANT 260 AZONOSÍTÓ: 785817268 ÉVJÁRAT: 2008 ÜZEMÓRA:  TELJESÍTMÉNY:  ELHELYEZÉS: VEVŐ FELSZERELTSÉG: BM1.2X0.91.55, ZSK, HK, RF2.1, MON, TLT (BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

AZONOSÍTÓ: 741516538 ÜZEMÓRA:  ELHELYEZÉS: SZOLNOK FELSZERELTSÉG: MSZ4

ÉVJÁRAT: 2010 TELJESÍTMÉNY: 

ÁR (NETTÓ): 4.250.000 FT

(BRUTTÓ): 5.397.500 FT

CLAAS QUADRANT 3300 RF T AZONOSÍTÓ: 81641775 ÜZEMÓRA:  ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG:  ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

ÉVJÁRAT: 2012 TELJESÍTMÉNY: 

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

SULKY DPX MAGNUM AZONOSÍTÓ: 78761719 ÜZEMÓRA:  ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: MSZ1828, MON, TLT ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

ÉVJÁRAT: 2006 TELJESÍTMÉNY: 

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

BERTHOUD TRACKER DPT 3200/21

BERTHOUD RACER 3200/24

AZONOSÍTÓ: 708115 ÉVJÁRAT: 2012 ÜZEMÓRA:  TELJESÍTMÉNY:  ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: MSZ21.0, T3200, MON, TLT

AZONOSÍTÓ: 786216259 ÉVJÁRAT: 2009 ÜZEMÓRA:  TELJESÍTMÉNY:  ELHELYEZÉS: BÉKÉSCSABA FELSZERELTSÉG: T3200, MON, TLT, MSZ24

ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

CLAAS VARIANT 360

BERTHOUD BOXER 3000/24

AZONOSÍTÓ: 776316902 ÉVJÁRAT: 2011 ÜZEMÓRA:  TELJESÍTMÉNY:  ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: HK, RF2.1, MON, TLT, BM1.2X0.91.75

AZONOSÍTÓ: 707415665 ÉVJÁRAT: 2003 ÜZEMÓRA: 8100 TELJESÍTMÉNY:  ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA FELSZERELTSÉG: T3000, KL, KAB, MSZ24, HM1.5

ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

ÁR (NETTÓ): 9.750.000 FT

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

(BRUTTÓ): 12.382.500 FT

A tájékoztatás nem teljes körű, nem minősül ajánlatnak, további részletekért érdeklődjön elérhetőségeinken! A hg.axial.hu weboldalon feltűntetett ár az irányadó!

KOTRÓGÉPEK, HOMLOKRAKODÓK, KOMPAKT RAKODÓK, TELESZKÓPOS RAKODÓK, TARGONCÁK, ADAPTEREK, EGYÉB

HASZNÁLTGÉP-MELLÉKLET

hg.axial.hu

A jelen oldalon szereplő és a hg.axial.hu oldalon található gépekről SZABÓ LÁSZLÓ (szabol@axial.hu) Mobil: +36 30 525 1993, tud bővebb információval szolgálni.

GEHL SL 5240 SXT

MANITOU MLT 741 120 LSU

AZONOSÍTÓ: 81521733 ÜZEMÓRA: 9265 ELHELYEZÉS: SZOLNOK FELSZERELTSÉG: TEK0.6, KAB

ÉVJÁRAT: 2011 TELJESÍTMÉNY: 

ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

AZONOSÍTÓ: 008614169 ÉVJÁRAT: 2014 ÜZEMÓRA: 2917 TELJESÍTMÉNY: 122 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: EM7.0, RV, ET4.1, KL, KAB ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

HYUNDAI 30D7

HYUNDAI 35 DS7

AZONOSÍTÓ: 608314 ÉVJÁRAT: 2007 ÜZEMÓRA: 2060 TELJESÍTMÉNY:  ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: D, OM, VH1200, DUX, ET3.0, EM3.1

AZONOSÍTÓ: 777716632 ÉVJÁRAT: 2009 ÜZEMÓRA: 1620 TELJESÍTMÉNY: 93 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: D, ET3.5, OM, EM4.0

ÁR (NETTÓ): 3.600.000 FT

ÁR (NETTÓ): 4.500.000 FT

(BRUTTÓ): 4.572.000 FT

FERROFLEX AZONOSÍTÓ: 01170764 ÜZEMÓRA:  ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: MSZ 1500 ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

CLAAS TARGO K50 ÉVJÁRAT: 2007 TELJESÍTMÉNY: 

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

ATLAS 1404 AZONOSÍTÓ: 789717357 ÜZEMÓRA: 13408 ELHELYEZÉS: CSORNA FELSZERELTSÉG: TL, KAB ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

(BRUTTÓ): 5.715.000 FT

AZONOSÍTÓ: 766916655 ÜZEMÓRA: 6639 ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: EM6.0, KL, KAB

ÉVJÁRAT: 2003 TELJESÍTMÉNY: 99 LE

ÁR (NETTÓ): 6.250.000 FT

(BRUTTÓ): 7.937.500 FT

CATERPILLAR 924 G ÉVJÁRAT: 2001 TELJESÍTMÉNY: 120 LE

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

AZONOSÍTÓ: 776416581 ÉVJÁRAT: 2001 ÜZEMÓRA: 9300 TELJESÍTMÉNY: 115 LE ELHELYEZÉS: NYÍREGYHÁZA FELSZERELTSÉG: KL, KAB, EM4, ET9, FDK2.5 ÁR (NETTÓ): 6.000.000 FT

(BRUTTÓ): 7.620.000 FT

LINDE H 45 D

JCB 53660

AZONOSÍTÓ: 80281736 ÉVJÁRAT: ÜZEMÓRA: 5699 TELJESÍTMÉNY: 72 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: D, OM, VH1200, EM3.3, ET4.5, KAB

AZONOSÍTÓ: 751116676 ÉVJÁRAT: 2008 ÜZEMÓRA: 8000 TELJESÍTMÉNY: 100 LE ELHELYEZÉS: SZOLNOK FELSZERELTSÉG: RV, ET3.1, TEK2.5, EM7, KL, KAB

ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

ÁR (NETTÓ): 7.900.000 FT

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

MITSHUBISHI FG 15 T15 AZONOSÍTÓ: 800917131 ÜZEMÓRA: 4277 ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: VH1.2, G, ET1.5 ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

(BRUTTÓ): 10.032.999 FT

HYUNDAI R 210 LC7 ÉVJÁRAT: 2003 TELJESÍTMÉNY: 

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

AZONOSÍTÓ: 78731761 ÉVJÁRAT: 2007 ÜZEMÓRA: 11934 TELJESÍTMÉNY: 153 LE ELHELYEZÉS: CSORNA FELSZERELTSÉG: LSZ600, KL, KAB, FK1.0 ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

MANITOU MLT 735 120 LSU

CLAAS SCORPION 9040

AZONOSÍTÓ: 728016334 ÉVJÁRAT: 2014 ÜZEMÓRA: 2172 TELJESÍTMÉNY: 120 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: ET3.5, EM7.0, RV, KL, KAB

AZONOSÍTÓ: 805817524 ÉVJÁRAT: 2007 ÜZEMÓRA: 3214 TELJESÍTMÉNY: 138 LE ELHELYEZÉS: BAJA FELSZERELTSÉG: RV, EM9.0, ET4.0, KL, KAB

ÁR (NETTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

(BRUTTÓ): ÉRDEKLŐDJÖN

A tájékoztatás nem teljes körű, nem minősül ajánlatnak, további részletekért érdeklődjön elérhetőségeinken! A hg.axial.hu weboldalon feltűntetett ár az irányadó!

Számos cikk, híradás született a használt autók kilométer-számlálójának manipulálásáról – a hatályos büntető törvénykönyvben ez már külön tétel. Vajon mennyire érintettek a mezőgazdasági gépek?

Tudta-e Ön?

KARBANTARTÁSKOR, ILLETVE HASZNÁLTGÉP-FELMÉRÉSKOR RÖGZÍTJÜK AZ ÜZEMÓRAÁLLÁST, ÍGY A HAZÁNKBAN MŰKÖDŐ, CÉGÜNKNÉL „MEGFORDULT” GÉPEK ÉLETÚTJA NYOMON KÖVETHETŐ RENDSZERÜNKBEN. A KÜLFÖLDI EREDETŰEKRŐL FŐKÉNT A GARANCIÁLIS IDŐSZAK VÉGÉIG ÁLLHAT RENDELKEZÉSRE ADAT. A MAGYARORSZÁGIAK ITT MEGSZAKADÓ „ÉLETÚTJA” NEM FELTÉTLENÜL JELENTI, HOGY ELHANYAGOLTÁK A GÉPET, DE MINDENKÉPPEN ÓVATOSSÁGRA INTHET. A SZOLGÁLTATÁSÉRT CSAK AKKOR KÉRÜNK DÍJAT, HA TALÁLUNK ÉRDEMI INFORMÁCIÓT A RENDELKEZÉSÜNKRE BOCSÁTOTT ADATOK ALAPJÁN.

hg.axial.hu LÉLEKTANI HATÁROK

a kombájnok esetében pedig nem is szükséges, így ez az út egyelőre nem teljesen járható. Marad a „tapasztalati út” az üzemóra-állás valódiságának megítélésére.

A mutató fontosabb az állapotnál? Az autók lélektani határa 200 ezer kilométer, de természetesen számít a kor is. Használtgép-üzletágunk tapasztalatai szerint kombájné ötezer üzemóra, traktoré tízezer. Figyelembe véve, hogy már egy-két milliós autókkal is ügyeskednek, félő, hogy még csábítóbb „tekergetéssel” vonzóbbá tenni egy több millió forintos mezőgazdasági gépet.

GÉPINFÓ SZOLGÁLTATÁS Cégünk új szolgáltatással segíti azokat a gazdálkodókat, akik nálunk vásárolnak használt gépet, mert egy hamisított üzemóraállással megvásárolt géppel csak negatív tapasztalatot szerez a vevő, az ilyen rontja a márka hírnevét.

Jó ideig bíztunk benne, hogy a mezőgazdasági gépeket nem érinti majd ez a probléma, de ugyanúgy tévedtünk, mint amikor azt gondoltuk, hogy a német autók óráját nem tekergetik. A használt motorosgépek eladási felkészítése egyre gyakrabban nem a beltartalomról és a külcsínről szól, hanem az üzemóra-ügyeskedésről.

Az elindított „GÉPINFÓ” szolgáltatással elérhetővé tesszük a saját látókörünkbe került gépekről rendelkezésre álló üzemóra-információkat. Külföldről behozott gépekkel is érdemes lehet próbát tenni, ebben az esetben a gyártó garanciális információi nyújthatnak támpontot. Kizárólag Fendt, CLAAS, Manitou, Landini márkáktól lehet gyártói információnk, de hazai egyéb márkák is szóba jöhetnek, ha találkoztunk velük használtgépként, vagy javításon.

FUTÁSTELJESÍTMÉNY NYOMON KÖVETÉSE Az autók kilométerfutásának lekérdezésére mind több a lehetőség, így talán megindult a tisztulási folyamat. Ezzel szemben a mezőgazdasági gépek jogi szabályozása nem teljes körű. Bár az Ügyfélkapun lekérdezhető az üzemóra, annak megadása a tulajdonjog-átruházási szerződéseken nem kötelező,

CSORBA ISTVÁN

MILYEN ADATOKAT KELL MEGADNI?

• • • • •

Gyártó Géptípus Alvázszám – teljes karaktersor Aktuális motorüzemóra-állás Vélhető származás hazai külföldi nem ismert

» » »

FOLYAMAT:

• • • •

Küldje el a szükséges adatokat a gepinfo@axial.hu e-mail címre! Ezt követően kollégánk ellenőrzi a rendelkezésre álló adatbázisokban. Érdemi információ esetén díjbekérőt küldünk. Az összeg megﬁzetését követően kollégánk elküldi a talált információt

Az AXIÁL Kﬅ . a szolgáltatásért ﬁzetett díj mértékéig vállal felelősséget a kiadott információkért, díjvisszaﬁzetés garanciával. Az adatbázisunkból származó információk használtgép-felmérésből, eladásokból, vagy szervizmunkalapokból származnak.

használtgépüzletágigazgató

MIÉRT ÉRDEMES HASZNÁLT GÉPET VÁSÁROLNI AZ AXIÁL-TÓL?

▶

Finanszírozási lehetőség a hárommillió forint feletti gépekre

▶

Lehetőség van a gépeket kipróbálni!

▶

Valamennyi gépet beszámítás előtt, illetve beérkezéskor átvizsgálunk, az esetleg fellelt hibákat regisztráljuk. Ezek egy részét a szerviz azonnal javítja, vagy a majdani vevővel egyeztetve eladáskor hárítjuk el.

▶

Folyamatos akciók

▶

A gépekről egyre részletesebb információ érhető el weboldalunkon

▶

Csak hazai forrású gépeket árulunk!

Vissza a természetbe! Egy modern tehenészet állatai és takarmánytermesztő területei kölcsönösen tartják el egymást. E körfolyamat lényeges eszköze a nagy teljesítményű Annaburger hígtrágya-kijuttató, amelyet a Manax állományából próbáltam ki

talajt áztatta fel a májusi áldás, de mire felszáradt, már megsínylette volna a zsenge hajtás – kimarad egy hígtrágyázás, majd a következő kaszálás után jön el legközelebb az ideje. Ezért aztán egy amúgy kihasználatlan füves területet kaptunk a próba helyszínéül. Ott nem számít a hígtrágyázás előnye, hogy műtrágyát vált ki – általában sokkal fontosabb, értékesebb anyag, mint amennyire megbecsülik.

Annaburger HTS 33.27 szippantó Egy legelésző gulya anyagcseréjének végtermékei azonnal, ott helyben visszakerülnek a természet körforgásába. Ha azonban közbelép az ember, és tudományosan megszervezett tejtermelő üzem biológiai részegységeiként kezeli a szarvasmarhákat, almozott istállókban és pihenőbokszokban tartva, TMR-rel táplálva őket, akkor bizony erről is magának kell gondoskodnia. El kell takarítani alóluk a trágyát, különben heggyé nőne, majd visszajuttatni a kaszálóra, hogy dúsan nőjön a fű. Akkora gazdaságban, mint az Enyingi Agrár Zrt. szarvasmarha-tenyésztési főágazata, Kiscséripusztán, amelynek vezetőjével, Dr. Bartyik János állatorvossal beszélgettem, ezt a feladatot is csak termelékeny nagyüzemi módszerekkel lehet megoldani. Augiász istállóját ügyes trükkel kitakarító Héraklész is visszarettent volna az emberfeletti munkától: 1600 fejőstehén és szaporulata termel naponta bő 50 tonna

tejet és nagyjából 140 köbméternyi trágyát. A „klasszikus” szalmás trágya „passzírozó” elven működő szeparátoros rendszerbe kerül, ahonnan a szilárd fázist 12 ezer köbméteres tárolóba viszik, a folyékonyat pedig négy darab, egyenként 15 ezer köbméteres medence várja. Ezekből évente 40-50 ezer köbmétert juttatnak ki a határba. De korántsem akárhogyan: az előzőleg bevizsgáltatott földekre hígtrágya-kijuttatási engedélyt kell kérni, amelyben pontosan előírják, hogy hová mennyi mehet a nitrátérzékeny területen, és ezt szigorúan, térkép és GPS-koordináták szerint, be kell tartani. Ide is behatolt már a precíziós mezőgazdaság! Figyelembe kell venni továbbá a kérdés növénytermesztési oldalát: hígtrágyázni tarlót akármikor lehet, kukoricavetés előtt is, de lucernát csak kaszálás után, ám még fakadás előtt. Ottjártomkor például kedvezőtlenül alakultak az események: amikor a növénynek jó lett volna, akkor a

A 2016-TÓL SZIGORODOTT A HÍGTRÁGYA KIJUTTATÁS MÓDJA. SOK GAZDÁLKODÓNAK JELENT NEHÉZSÉGET A HÍGTRÁGYA TÁROLÁSA ÉS A JOGSZABÁLYOKNAK MEGFELELŐ KIJUTTATÁSA. A MANAX KFT. BÉRGÉPSZOLGÁLTATÁSA KERETÉBEN ELÉRHETŐ AZ ANNABURGER HTS 33 K 27 TÍPUSÚ HÍGTRÁGYA-KIJUTTATÓ IS. A RENDSZER MUNKASZÉLESSÉGE 12 MÉTER. A GÉP TÖLTÉSE FELSZÍVÁSSAL ÉS BETÖLTÉSSEL IS MŰKÖDHET. A 24 KÖBMÉTERT 7-8 PERC ALATT KÉPES A RENDSZER FELSZÍVNI!

Tonnák ezreit kell kijuttatni a földekre, szinte patikamérleg-pontossággal! Erre való az Annaburger kompresszoros hígtrágya-kijuttatóinak legnagyobbja, a mai teszt tárgya, a 33.27-es típus. Impozáns darab, miként a típusszámból kiolvasható, két méter átmérőjű műanyagtartálya 27 köbméteres, a megengedett össztömeg pedig 33 tonna. Ez a hatalmas súly hat keréken gurul, hogy minél kisebb legyen a talajnyomás, de még így is ügyelni kell, hogy ne maradjanak olyan mély nyomok, amelyek később zavarhatnák a terület kaszálását. Üres pótkocsival vonuláskor az első tengely felemelhető, így csökken a fogyasztás. A kerekek közül a középsők ﬁxek, az elsők és a hátsók passzív talajkormányzással elfordulhatnak kissé, nehogy kanyarodáskor leugorjon a gumi a felniről. Túl hirtelen amúgy sem szabad fordulni, avat be az egyik titokba Kovács István, a Manax gépkezelője, mert összeérhetne a CLAAS AXION 920-as traktor a vontatmányával. Kellő tisztelettel járom körül a közel száz millió forintot képviselő, 51 tonnás gépkombinációt. A tartály megtöltésére és a hígtrágya szórására a traktorról kardántengellyel hajtott kompresszor szolgál: előbb kiszivattyúzza a levegőt, és a vákuum hatására áramlik be, s keveredik el homogénné a folyadék, majd munka közben egy bar túlnyomás tolja ki a 12 méter munkaszélességű keret elasztikus gumicsöveibe. Érzékelőkből, számítógépből és szelepekből álló többszörös biztonsági rendszer óvja behorpadástól vagy kipukkadástól az üvegszál-erősítésű tartályt.

Trágyakijuttató tömlő nyitás közben

Minden a traktor fülkéjében elhelyezett kapcsolótábláról kezelhető; a piktogramokon elsőre kiismeri magát az ember. Indulhatunk hát. Nyomást adok, kinyitom a súbert. Ezután széthajtom és lefelé, munkahelyzetbe fordítom a 12 méter széles keretet. Az AXION vezetése nem kíván bravúrt, csak kormányozni és gázt adni kell, de az előbbi feladatot igazi munka közben magára vállalja a CLAAS saját GPS-vezérlésű robotpilótája. Az igazi trükk a gázadásban van, ugyanis a menetsebességgel kell szabályozni a területegységenként kijuttatott hígtrágya-mennyiséget. 25 és 50 köbméter per hektár között változhat a dózis. Először egy rövid próbaszakaszon meg kell nézni, mennyi megy ki egy bizonyos tempónál, aztán ehhez

Elektrohidraulikus vezérlés

igazítani a sebességet. Gyakorlatilag 3,5-4 km/óra a megfelelő, maximum 5-6. E rövid ideig tartó bevezető műveletek után már érvényesülhet az óriási területteljesítmény. Bartyik doktor elmagyarázta, miért nem vásárolták meg a gépet, hanem inkább bérlik a Manaxon keresztül. A céggel már tíz éve tart a kapcsolatuk, eddig is onnan jöttek a szecskázás, a silózás, az aratás és a szállítás eszközei, és idén csatlakozott hozzájuk két CLAAS-Annaburger kombináció. „Így rögtön a megjelenés után a legkorszerűbb technika dolgozik nálunk, és ha kijön még újabb, azt kapjuk meg. Nincs egyszeri nagy kiadás, előre számíthatók a költségek. Tökéletesen megbízható a rendszer, a karbantartásra sincs gondunk.”

Miközben teljes mértékben akceptálom érveit, eltűnődöm, mit szólt volna gyerekkorom parasztembere, ha megtudja, hogy unokái már nem szekérrel hordják és vasvillával szórják a trágyát, hanem ilyen gépóriással juttatják ki. Akkor még természetközeli volt a gazdálkodás, ma pedig a hatékonyság és a termelékenység számít természetesnek. A lényeg mégis változatlan maradt: vissza a trágyát a természetbe! Fotó: Kiss László

KARLOVITZ KRISTÓF okleveles mérnök, szakújságíró

A MÉLYMŰVELÉSTŐL AZ ŐSZI MAGÁGYKÉSZÍTÉSIG Az utóbbi esztendőkben örvendetesen megnőtt azon gazdálkodók a száma, akik a biztonságosabb termelés érdekében fontosnak tartják talajaik megfelelő szerkezeti állapotban tartását. Szerencsére a témát érintő írásokban is kiemelt helyet kap a mélyítő művelés fontossága.

FRALAZ LAZÍTÓ Már kétezernél több Framest FRALAZ lazító tartja jó kondícióban azokat a földeket, amelyekre vetésforgó-szerűen három-négyévente visszatérnek. Mindenképp indokolt egy-egy késsel évenként lazítani a táblavégi forgókat és a művelő utakat. A Framest lazítók függesztett rendszerű munkagépek, 60-260 kW-ig. Háromszög alakú vázuk nagy szakítószilárdságú, melegen hengerelt zártszelvényből készül. A lazítókések mobil késtartóbilincsekkel kapcsolódnak hozzá. A kések közötti távolságot az adott talajviszonyokhoz (nedvességi viszonyokhoz) lehet igazítani. A kések egyenesek, az alsó részen enyhén negatív szögállás csökkenti a mélyebb rétegek felszínre, vagy felszín közelébe emelését. A kés kopóéle is enyhén negatív szöget zár be a függőlegessel, ez csökkenti a felszínre hozott hantok és rögök arányát, főleg a nyár végi sekély lazításkor, repce alá. A jó emelő-repesztő hatást a kések szárnyas kopócsúcsa biztosítja. Egyre gyakrabban használnak őszi szántás helyett lazítót, parabola formájú késekkel. Hibátlan elgondolás úgy vonulni a télbe. Nyár végi használata megfontolandó, hiszen olyan nagymértékű rögök keletkeznek, hogy csapadékszegény időszakban elművelhetetlenek. A FRALAZ lehetőséget ad mindkét kialakítású művelőeszköz használatára, hiszen azonos az egyenes- és a parabolakés pozíciója a késtartó bilincsben. A munkafolyamat alatt keletkező minimális árkot az állítható pozíciójú tüskés, vagy gyűrűs henger zárja le. A hengerek a tömörítés mellett pontosan határolják a mélységet.

A felszínközeli művelés szármaradvány bedolgozására, az őszi magágy elkészítésére tárcsás művelőeszközeit ajánljuk. Vannak „X” és „V” elrendezésű tárcsás boronák, és kombinált eszközök is. Azért tárcsa, mert attól várható megfelelő aprító hatás, a kultivátoros művelőeszközöktől nem. A szármaradvány lebomlását megkönnyíti, ha minél több talajjal találkozik. Egy tárcsalapra eső, 100 kilogramm feletti tömegük, szélsőséges talajállapotok között is garantálja a megfelelő munkamélységet.

KOMBINÁLT GÉP, KISEBB GAZDASÁGOKNAK, A FRAMEST DUOTILL A talajt kevesebb menettel megművelő eszköz, 110-160 kW teljesítményű traktorhoz. A Duotill alkalmas mind sekély, mind mélyebb tarlóápolásra, lezárt tarló vetés előtti átdolgozására, szántás elmunkálására, tárcsázott talajok szabályozott művelésére.

JELLEMZŐI: Feladata, hogy a talajt 20-30 centiméter mélységben, átforgatás nélkül kellően átlazítsa, emellett a felszíni 4-10 centit megkeverje és aprítsa anélkül, hogy a mélyebb rétegeket összekeverné. A vízveszteség elkerüléséért lezárja a megfelelően kondicionált talajt. Lezáróhenger nélkül is alkalmazható nedves időben,

amikor a teljes keresztmetszetű átdolgozás és a szellőztetés a cél.

Párba szerelt kis átmérőjű rövid tárcsák aprítják, keverik a késekkel meglazított felszínt. A felső 6-10 centis réteget dolgozza át, keveri és aprítja. A kések nem hozzák felszínre a mélyebb rétegeket, tehát megvalósul a rétegenkénti művelés elmélete. A terméketlen altalaj a helyén marad, elkülönül a felső morzsalékos magágy és az alsó víztároló réteg.

Lezáróhenger

A késeket csak a keréknyomban meghagyva, szántás elmunkálásra illetve lezárásra is alkalmazható. ALAPFELSZERELTSÉGBEN HÁROM RÉSZBŐL ÁLL:

Egyedileg állítható mélységű, merev szárú kondicionáló kések.

•

A kések nyírócsavaros, vagy hidraulikus biztosításúak. Gyors kapcsolású fegyverzettel különböző méretű, kis élszögű kapák szerelhetők fel. 105; 140; 235; 305 illetve 330 milliméter szélesek lehetnek. A kések mélysége egyedileg, csapokkal állítható.

A nagyobb testvér a Framest CONDISC, mely szintén kombinált munkaeszköz. 660 milliméter átmérőjű tárcsalapok egy tengelyre fűzve, jó behúzó- és öntisztuló képességgel. A hántást, forgatást azonnal követi a sekélylazítás, kondícionálás, majd ismét tárcsasor a további aprításhoz, keveréshez. A három műveletet egy henger zárja le. A tárcsák szögei, valamint a kések mélysége is könnyen és pontosan beállíthatók, ezzel jól igazodnak az agronómia igényeihez.

A teljes műveletet egy beragadásmentes VT-gumihenger zárja le, kellően tömörítve az átmozgatott talajréteget. A henger újrafutózott, fúvatlan gumiabroncsokból áll, melyek csőre vannak felfűzve. A fúvatlan abroncs jól letisztítja magáról a nedves talajt. A megfelelően kondícionált talajt a vízveszteség elkerülése érdekében zárja le. Lezáróhenger nélkül is alkalmazható nedves időben, amikor a teljes keresztmetszetű átdolgozás és a szellőztetés a cél. A késeket csak a keréknyomban meghagyva, szántás elmunkálásra, lezárásra is alkalmazható. A vontatható kivitel kifejlesztését az indokolta, hogy akár 95 kW teljesítménnyel is üzemeltethető legyen. Ez eddig a gép tömege miatt nem volt lehetséges, mert függesztett gépként használva nem tudott biztonságosan közlekedni.

Kombinált eszközként a teljesítményigénye 190-220 kW, kondícionáló kések nélkül 120 kW. A kombinált eszközök mögött hagyott talajszerkezet és felszín lehetővé teszi a vetést „arra alkalmas” vetőgéppel. Megőrzött nedvességtartalma és kiváló struktúrája jó kelési és áttelelési eséllyel kecsegtet.

BERTA JÁNOS termékmenedzser

15 ÉVE

MAGYARORSZÁGON

Az elmúlt 15 év alatt a Fendt forgalmazásával 10 százalékos piaci részesedést ért el a hazai traktorpiacon az AXIÁL Kﬅ. Míg korábban a nagytraktorok domináltak, az utóbbi 3-4 évben egyre több kis- és közepes gazdaság is e prémiummárka felé fordul. Az eladott darabszám közel fele már a 100-160 lóerős kategóriából kerül ki.

2009 óta valamennyi 70-500 lóerő közötti Fendt traktor a fokozatmentes Vario hajtóművel készül – ezekből az 1995-ös piaci megjelenés óta, több mint negyedmilliót gyártottak, ami magáért beszél. A Fendté a legnagyobb és legrégibb tapasztalat a fokozatmentes traktor-hajtóművek terén. Hozzáértését számtalanszor visszaigazolja a szaksajtó és a gazdák véleménye, mikor a „legjobban összehangolt motorú és hajtóművű traktorról” vagy a „legtakarékosabb traktorról” beszélnek. A Varióval mindig a megkívánt optimális sebességgel lehet elvégezni a mezőgazdasági munkákat, 20 méter/óra sebességtől 60 km/óráig. Az intelligens irányítástechnika jóvoltából a Fendtnél már korántsem a jövő zenéje az autonóm vezetés. Kijelenthetjük, hogy a Fendt megreformálta a traktorhajtást. A Vario feltalálásának 20. évfordulója alkalmából a gyár 250 darab Fendt 500-900 szériás traktort dobott 2016 végén a piacra, jubileumi Nature Green színben és Design-Line felszereltséggel. Közülük tavaly decemberben 26 darab 933-936 típusút az AXIÁL értékesített.

2009 ÓTA 100 SZÁZALÉKBAN FOKOZATMENTES! 2009 óta a keskeny nyomtávúaktól a nagytraktorokig valamennyi Fendt fokozatmentes. Az 1000-es nagytraktor a 21. század mezőgazdaságának készült. Újonnan kifejlesztett VarioDrive hajtómű a fokozatmentes hajtás valamennyi előnye mellett állandóan változtatható mellső- illetve hátsó tengely közötti áttételt is kínál. Kiemelkedő vonóerő, fordulékonyság és csekély üzemanyag-fogyasztás jellemzi – épp ahogy a Fendt hagyományai megkívánják.

A közismerten igényes német gazdák között a Fendt 17 év óta vezeti az „imázsbarométert”, amely a legkitűnőbb márkákat hasonlítja össze. Az elmúlt tizenöt évben a magyar vevők igényei is sokat nőttek. Egyre többen gondolják úgy, hogy az egészség, a teljesítmény, a közérzet és a munka minősége jobb traktort követel. Nagyobb mezőgazdasági vállalkozások is felismerik, hogy jobb traktorra könnyebb munkaerőt találni. Szerencsére egyre többen meg is tudják engedni maguknak, hogy saját maguknak, vagy munkatársaiknak a Fendt legyen ez a jobb traktor. 2016-tól egy új hajtóműgeneráció mutatkozott be, a VarioDrive. Már jelenleg is 100 lóerőtől valamennyi új Fendt traktor képes ISOBUS csatlakozón keresztül munkagépet vezérelni, és elérhető a gyári 2 centiméteres pontosságú robotkormányzás. 220 lóerőtől a Fendt traktorok 60 km/órás sebességet érnek el, és abroncsaikat menet közben lehet a kívánt légnyomásra beállítani, hogy kevésbé tapossák a talajt. Az „Aki vezet, Fendtet vezet” szlogenhez hűen a Fendt is a jövőre gondol. Traktoraiban már most olyan műszaki megoldások vannak illetve lehetnek, melyeket a használójuk talán csak később fog igazán értékelni, amikor technológiát akar váltani, új munkagépet üzemeltetni vagy éppen a traktort akarja eladni. Újraértékesítésnél láthatjuk, hogy az autóknál is sokat számítanak az „extrák” – ha nem is feltétlenül befolyásolják az árat, de az eladhatóságot mindenképpen.

KRESZ GÁBOR FENDT referens

TECHNIKA

UTAZÁS FENDT IDŐGÉPPEL Hat évtized a világháború utáni éledezéstől a 21. század mezőgazdasági csúcstechnikájáig – ezt az érdekfeszítő korszakot teszi érzékelhetővé a Fendt két traktorja, az 1957-es Dieselross és a mai 310-es. Kiss Mihály karcagi gazdaságában jártam. Két Fendt traktor áll egymás mellett, tökéletesen újszerű állapotban. Bármelyikre nézek rá, vagy ülök fel, abban a korban érzem magam, amelyikben készült. A kettő együtt időgép, technikatörténeti utazásra hív. A háború utáni, jórészt lerombolt Németországba repít a Dieselross. Neve dízelparipát jelent, akkoriban az volt a nagy szó, hogy a parasztgazdaságban kiváltotta az igáslovat, sokkal nagyobb erővel vontatott, szántott, sőt fűkaszájával megszabadított egy deréksajdító emberi munkától is. Óriásit lépett előre a gazda, aki megvehetett egy ilyet, császárnak számított a falujában, büszkén kihúzhatta magát, ahogy végigtöfögött a főutcán. A faekétől a vasekéig ősidők óta lóval szántottak itt, és lám, ő már átlépett a gépkorszakba! Ehhez persze kellett némi szerencse is: a Fendt üzeme nem ipar-

vidéken feküdt, elkerülték a bombázók, rögtön a harcok elültével újrakezdhette a termelést. Az első, hatlóerős Dieselross 1930-ban jelent meg, 1955-ig ötvenezer darab készült az egyre fejlettebb, nagyobb teljesítményű változatokból, és 1959-ben futott ki a típus. Az ódon traktor nem dédelget, akkoriban még nem volt ez elvárás. Az időjárás viszontagságaitól ruhám és sapkám véd, a kormányt forgatni, a pedálokat nyomkodni izomerőből kell. 16 lóerőt képes kifejteni a kéthengeres, léghűtéses motor. A váltó hatfokozatú, és persze kell egy kis ügyeskedés, hogy reccsenés nélkül kapcsoljak. Mégis igazi élvezet megülni a dízelparipát, kissé hangos ugyan, és noha rugózott az első felfüggesztése, eléggé ráz is, de én vezetem, nem megannyi automatikus rendszer. Munkában kipróbálni nem tudom, mert a kétfejes ekét, illetve

a fűkaszát is gyári új állapotúra festették le, kímélni kell Kiss Mihály szeme fényét. Hopp, egy pillanat alatt átugrottam a mába, a Fendt 310 klímatizált fülkéjének fotelszerű ülésébe. Üvegen keresztül látom a világot, a motor alig hallatszik, annál jobban a rádió, a szervokormány egy ujjal forgatható, minden egyéb úgy működik, mint egy ﬁnom személyautóban. Egyetlen kis körműszer helyett folyadékkristályos kijelző tájékoztat minden fontos adatról, kapcsolók és gombok sora működteti a sokféle funkciót. Már a Dieselrosson is van a menethajtástól független TLT és hidraulika, de a 310 már sokkal több egy „traktornál”, azaz vontatónál, mezőgazdasági műveletek sokaságára használható célgép,

Fotó: Leitmann Zsolt

Kiss Mihály, a büszke tulajdonos

miközben természetesen vontatónak is kiváló. Ilyenből kettő van a cégnél, plusz egy 924-es – kettőben közülük benne van az RTK-rendszer. Hasonlókat más modern traktorokról is el lehet mondani, de ami igazán megragadta Kiss Mihályt, az a Fendt kidolgozásának minősége volt. „Ezek arra is odaﬁgyelnek, hogy ha benyúlok egy burkolat mögé, ne karcolja meg sorja a kezemet? Milyen elegánsak a részletmegoldások, mennyire szellemes a Vario-hajtómű elgondolása, és mily sima a működése!” Kiss úr ugyanis ízig-vérig műszaki ember, kitanulta az autószerelést, és nagyon tudja értékelni a technikai szépségeket. Ezenkívül elhivatottan törekszik megmenteni mindenféle műszaki relikviát. Otthonában restaurált ingaóra és kerek falióra mutatja az időt, a Dürkopp varrógépnek csak a patina mutatja a korát. Az apuka D 125-ös Csepel motorja első rúgásra indul, járni lehet vele. Volt a gazdaságban két MB Trac 1600 Turbo (Mercedes traktor) is, amiből az egyiket napi rendszerességgel használják. A másikra már csak a modellje emlékeztet a polcon, de megvan a magyar traktorgyártás mesterműve, a Dutra, és az

udvarban tipp-topp MTZ-k állnak, elöl hátul dupla kerékkel. „Ilyet máshol nemigen lát, rendszeresen dolgoznak!” – dagad a gazda keble. „Tisztelem és megbecsülöm a régi gépeket, igyekszem megmenteni őket a pusztulástól. Az új Fendtet megismerve kíváncsi lettem, milyen traktort tudtak összerakni, nem sokkal a háború után. Hirdetés alapján találtam egyet, megvettem, rendbe hoztuk. Annak rendje és módja szerint levizsgázott, piros rendszámot kapott, és egy egyedi kialakítású permetező-rendszerrel vetőmag-tököt vegyszerezünk vele. Azután vettem még egyet, az vízhűtéses. De ennyivel még egyáltalán nem biztos, hogy vége!” Meg is van a komoly munkához minden adottság az AgroPerfekt Kﬅ .-nél, amelynek már a neve is árulkodik Kiss Mihály perfekcionizmusáról. A műhelyben épp alkatrész készül a komoly esztergapadon, nem messze tőle egy másik Fendt Dieselross áll felújítás alatt, fémtisztára pucolt alvázzal és precízen összerakott első futóművel. Vízhűtéses motorját épp mostanában generálozta az AXIÁL bajai műhelyében Szakáll László csapata, Németországból hozatott alkatrészekkel. „Nézze csak ezt a különleges megoldású kuplung-kinyomócsapágyat! Az öreg Fendt hidraulikája bármeddig áll, nem engedi el

a nyomást. Jó szétszedni, megnézni egy ilyen gépet, átvenni a régi hangulatot” – vall szenvedélyéről Kiss Mihály. Az öreg traktorokhoz megvan az eredeti kezelési útmutató (szépen újrakötve), gépkönyv és alkatrész-katalógus. Maga a Fendt már nem gyárt alkatrészt hozzájuk, de egy német cég igen, interneten bármi megrendelhető. Ami kigurul majd az AgroPerfekt műhelyéből, azt nyugodtan beállíthatná saját múzeumába a gyár – már ha eladó lenne. De persze nem az, Kiss úr azt akarja, hogy kincsei, ha német eredetűek is, hazánkat gyarapítsák. „Manapság bele van kényszerítve az ember az állandó fejlesztésbe, a gépek gyors lecserélésébe. Én a modern Fendtjeimet sem öt évre vettem, addig használom őket, amíg az átalánydíjas karbantartási szerződéssel lehet. Nagyon elégedett vagyok velük, mégis úgy gondolom, hogy aki anno megvette a régit, boldogabban élt a mai embernél”. Ezzel a zárszóval szálltam ki az időgépből.

KARLOVITZ KRISTÓF okleveles mérnök, szakújságíró

HOGYAN KAPOTT ERŐRE A DIESELROSS SZÍVE? SZAKÁLL LÁSZLÓT, A MOTORFELÚJÍTÓ MŰHELYT VEZETŐ SZERVIZMÉRNÖKÖT KÉRDEZTÜK MI VOLT A KIHÍVÁS? Régi motorok felújításakor természetesen mindig találkozunk olyan dolgokkal, amelyek megnehezítik például az összeszerelést, vagy az alkatrészek beszerzését. Most egy olyan típusú motort javítottunk, amely nem minden nap fordul meg a műhelyünkben. MENNYIRE MÁS A RÉGI MOTOR? VOLT-E VALAMI KÜLÖNLEGESSÉGE AZ AKKORI MŰSZAKI SZINTHEZ KÉPEST? Amikor gyártották, nem volt szempont a napjainkban oly sokszor emlegetett, és előtérbe helyezett károsanyag-kibocsátás. A motorokat évtizedekre tervezték. Ez jellemezte a felépítést, és az alkatrészek későbbi javíthatóságának lehetőségét egyaránt. Példaként említhető a főtengely: a nyugvó-, illetve hajtókar-csapágyakhoz négy javítóméret állt rendelkezésre, 0,25 milliméteres lépcsőkkel. Ma egy, esetleg két javítóméret után vége, illetve egyes típusokon nem is engedélyezett a főtengely köszörülése, hiba esetén cserélni kell. A befecskendező-rendszeren szintén jól bemutatható a különbség. Ennek a motornak a porlasztói 125 bar nyomáson nyitnak, egy korszerű dízelmotor már 2200 bar, vagy e fölötti nyomással működik. Összefoglalva, egyszerűség, javíthatóság, és tartósság jellemezte a felépítést. Természetesen, ahogy a porlasztók nyitónyomása, az elvárások is minimum hússzorosra nőttek egy mezőgazdasági géppel szemben. Ez a gép az akkori igényeket maximálisan kielégítette, és nagyobb megbecsülés, odaﬁ gyelés vette

körül (pontosan tudták, ha tönkremegy, kézzel kell majd dolgozni). MILYEN ÁLLAPOTBAN VOLT, MENYNYIRE KELLETT HOZZÁNYÚLNI? Az igazi kihívás az volt, hogy szétszerelve érkezett hozzánk. A rendelkezésre álló fénymásolatokból, képekből kellett az alkatrészek helyét megtalálni (befecskendező-rendszer felépítése, rugók, excenteres tengelyek stb.). Állapotát tekintve kijelenthető, hogy nem hanyagság miatt jutott el a felújításig, hiszen 1959-ben gyártott motorról van szó. MENNYIRE VOLT NEHÉZ ALKATRÉSZEKET SZEREZNI? Többnyire minden megtalálható hozzá, elsősorban a kopóalkatrészek (dugatytyú-hengerpersely garnitúra). A tőlünk nyugatabbra fekvő országokban nagyobb a hagyománya a régi traktorok teljes felújításának, a gyári állapot visszaállításának. Természetesen nálunk is van egy kör, csak jóval szűkebb, ahol a mindennapi munka mellett rengeteg időt és pénzt szánnak egy-egy felújításra. Ezekkel a gépekkel kisebb falvakban még napi szinten (kis kertekben) dolgoznak. Ahol beszerezhető hozzá alkatrész, ott pontosan tudják, mit jelent egyegy traktorkuriózum a hozzáértőnek, és eszerint is van minden beárazva a piacon. Az újonnan már nem kapható, de használtan még elérhető részegységekre különösen igaz ez. MI SZÓL A MOTORFELÚJÍTÁS MELLETT? Ez sokrétű kérdés. A felújítás költsége függ a javítás mértékétől, a motor

típusától. Ha például túlmelegítés miatt a gyűrűhoronyban ragadtak a dugattyúgyűrűk, egy javító méretű hengerfúrás, vagy gyűrűkészlet-csere közel sem kerül annyiba, mint komplett motort rendelni. Az ár mellett persze az idővel is kalkulálni kell. A közvetett költségek (amelyek a gép kieséséből adódnak, például állattartó telepeken) adott esetben a csere mellett szólhatnak. A feladatunk a javítás, illetve javítási módok (alternatívák) felkínálása, gyári új, vagy felújított motor beszerzés lehetőségének felajánlása. A felsorolt dolgok mérlegelését követően mindenki maga dönt. MOTORFELÚJÍTÁSHOZ MILYEN CÉLSZERSZÁMOK SZÜKSÉGESEK? 10-15-féle motortípussal foglalkozunk, ezeknek évjárattól, motorszámtól, befecskendezési típustól függően számos változata van. Mindegyik motorgyártó saját, egyedi eszközök használatával teszi lehetővé például a főtengely-szimmering cseréjét vagy a motordiagnosztikát. Szelephézagállításhoz sokféle egyedi szerszámra is szükség van a hagyományos hézagmérő mellett. Munkánk manapság ezek nélkül nehezen elképzelhető. Lépést kell tartanunk a technikával. Ahhoz hogy ezeket a korszerű motorokat megfelelő minőségben tudjuk javítani, az eszközöket minden esetben be kell szereznünk.

SZAKÁLL LÁSZÓ szervizmérnök

MOTOROK

RÉGEN ÉS MA A betakarítógép paramétereinek boncolgatásakor rendszerint nem kap elég ﬁgyelmet az erőforrás, és annak technikája. Az átlagos felhasználónak a motor csak egy „tartozéka” a kombájnnak, és legfontosabb jellemzője a teljesítmény, mert abból a gépész szerint soha nem elég.

Egy új betakarítógép motorterébe pillantva meglepő lehet, hogy a rengeteg kábelköteg, csővezeték és ismeretlen részegység között alig látszik maga a motorblokk. A technika rengeteget fejlődött az elmúlt évtizedekben – ezt jól szemlélteti a több mint harminc évvel ezelőtti CLAAS DOMINATOR 108 CLASSIC motorjának összehasonlítása a napjainkban egyik legmodernebb CLAAS TUCANO 450-ével. MOTOROK RÉGEN ÉS MA A Mercedes a 80-as évek közepére fejlesztette ki az OM 300-as motorcsaládot, amelyből az OM366LA jelzésű került a CLAAS DOMINATOR-ba. Fejlesztésekor a nagy teljesítmény, az üzembiztosság, valamint a csekély fogyasztás és károsanyag-kibocsátás voltak a fő szempontok. Rengeteg mérést, tesztet végeztek, számos prototípus készült az eltérő körülmények között lefolytatott próbákhoz, illetve hosszú távú élettartam-vizsgálatokhoz. Sokszor előröl kezdték a gyengének bizonyuló alkatrészek tervezését.

Az OM936LA üzemanyagellátó-rendszere

A MÚLT TECHNIKÁJA

szemmel nézve furcsa is ezt állítani, hiszen nincs semmilyen elektronikus szabályozása. Hathengeres, turbófeltöltős és töltőlevegő-hűtős, közepes teljesítménykategóriájú dízel volt, széles felhasználási lehetőségekkel. A CLAAS DOMINATOR 108 CLASSIC-ban eleinte 132 kW, később 163 kW teljesítményt adott le 2500/perc fordulatszámon. Furata 97,5 milliméter, lökete 133 milliméter, lökettérfogata 5958 köbcentiméter. A három dugattyúgyűrű hordóalakú tömítőfelülete csökkenti a súrlódást és a kopást. A dugattyúkat olajfúvókák hűtik alulról. Hengerenként két szelep, valamint speciálisan kialakított szívó- és kipufogócsatornák cserélik a töltést. A szívócsatornákban kialakuló spirális áramlás segítette az üzemanyag és levegő tökéletes keveredését, majd elégését.

A Mercedes OM366LA korszerűnek számított a bemutatásakor, még ha mai

A befecskendezőrendszert a Bosch szállította. Mechanikus szabályozású, soros

Mostanra megváltoztak a motorfejlesztés szempontjai. A 90-es évek második felében bevezetett emissziós szabályozással – amely már a hatodik szintnél tart – előtérbe került az emisszió. Továbbra is fontos a kis fogyasztás, a tartósság és a nagy fajlagos teljesítmény, hiszen így lesz egy motor igazán piacképes. Az informatika robbanásszerű fejlődésével új lehetőségek nyíltak meg, rendkívül rugalmas és gyors lett a tervezés. A tesztek, vizsgálatok jelentős része lefuttatható számítógépes szimulációkkal, és gyorsan megoldható egy esetleges probléma. Ebben a modern környezetben született meg a Mercedes egyik legkorszerűbb ipari dízelmotorja, az OM936LA.

megoldások sem voltak elegendők, megszületett a második nemzedék. Az új széria legerősebb tagja, az OM936LA szolgál a CLAAS TUCANO 450-ben is.

A MAI DÍZELMOTOROK SZINTE KIZÁRÓLAG KÖZÖS NYOMÓCSÖVES BEFECSKENDEZÉSŰEK. AZ ELSŐ ILYEN GENERÁCIÓ AZ AUTÓIPARBAN JELENT MEG, A 90-ES ÉVEK MÁSODIK FELÉBEN. A BEFECSKENDEZÉSI NYOMÁS A MOTOR FORDULATSZÁMÁTÓL FÜGGETLENÜL NAGY, AKÁR 2500 BAR. ELEKTRONIKUS SZABÁLYOZÁSA GYORS ÉS PONTOS, EGY MUNKAÜTEMBEN TÖBBSZÖRI BEFECSKENDEZÉSRE IS LEHETŐSÉG VAN.

Tudta-e Ön?

MAGA A KÖZÖS NYOMÓCSÖVES BEFECSKENDEZÉS NEM ÚJ TALÁLMÁNY, HISZEN AZ ELVÉT MÁR A 60-AS ÉVEKBEN FELTALÁLTÁK. AZ ELEKTRONIKA AKKORI SZINTJE AZONBAN NEM VOLT ELÉGSÉGES A RENDSZER VEZÉRLÉSÉHEZ, EZÉRT VÁRATOTT MAGÁRA A MEGVALÓSÍTÁS. KEVESEN TUDJÁK, DE A MAGYARORSZÁGON JÓL ISMERT IFA GYÁR IS KÉSZÍTETT ILYEN MOTORT, AMELYNEK PROTOTÍPUSÁT 1985-BEN MUTATTÁK BE! SAJNOS FORRÁS HIÁNYÁBAN A FEJLESZTÉST LEÁLLÍTOTTÁK, DE AZ EGYETLEN ELKÉSZÜLT MOTOR A MAI NAPIG LÁTHATÓ A NORDHÄUSENI IFA MÚZEUMBAN.

adagolója 200-220 bar nyomás előállítására volt képes. Ötfuratos porlasztók biztosítottak tökéletes keverékképzést, és ezáltal csekély fajlagos fogyasztást. A szabályozás nélküli turbófeltöltő jellemzően 0,5-0,8 bar nyomást kelt. A töltőlevegő hőmérsékletét vizes hűtő szorította le. A 21. SZÁZAD MOTORJA Az elektronika robbanásszerű fejlődése alapjaiban változtatta meg a motortervezést, megjelent például az elektronikus

A soros, hathengeres, dupla turbófeltöltős, töltőlevegő-hűtős dízel lökettérfogata 7698 köbcentiméter. A TUCANO 450-ben 230 kW maximális teljesítmény leadására képes, 2200/percnél. A hengerenként négy szelepet a hengerfejben elhelyezett két vezérműtengely működteti. A széles tartományban maximális feltöltőnyomás érdekében két különböző méretű turbófeltöltőt kapcsoltak sorba. A maximális nyomás elektronikusan szabályozott. A töltőlevegő hőfokát nagyméretű, levegős rendszerű hűtő csökkenti. A legmodernebb, elektronikusan vezérelt, közös nyomócsöves befecskendező-rendszer maximális nyomása 2400 bar. Egy munkaütem alatt akár öt ciklusra is képesek az injektorok – ez elengedhetetlen a csekély emisszióhoz és fogyasztáshoz.

motorvezérlés. Ezzel párhuzamosan óriásit fejlődött a befecskendezés és a kipufogógáz-kezelés. A Mercedes OM300 motorcsaládját a 90-es évek végén váltotta le az OM900 első generációja, amely megfelelt az akkor érvényes Tier II. környezetvédelmi normának. A kor technikai színvonalának megfelelően elektronikus vezérléssel és nagynyomású PLD befecskendezőrendszerrel volt felszerelve. A 2016-ban életbe lépő Tier IV.-es emissziós szabályozás teljesítéséhez azonban már ezek a műszaki

A kipufogógáz egy részét – visszahűtést követően – visszavezetik az égéstérbe, természetesen elektronikus szabályozással. Ez is hozzájárul ahhoz, hogy az emissziós értékek megfeleljenek az előírásoknak. Az igazi „piszkos” munkát azonban az SCR-rendszer végzi el, katalizátorokkal és AdBlue adalékanyaggal semlegesítve a káros anyagokat. Működését szintén

Mercedes OM366LA

Mercedes OM936LA

Henger elrendezés/szám

Soros/6

Lökettérfogat

5958 cm2

7698 cm2

Teljesítmény

132 kW

230 kW

Névleges fordulatszám

2500 f/min

2200 f/min

Szelepvezérlés

Oldalt vezérelt

Felül vezérelt

Szelepek száma

Feltöltő rendszer

Turbofeltöltő szabályozás nélkül

dupla turbófeltöltő elektronikus szabályozással

Töltőlevegő visszahűtő

Vizes rendszerű

Levegős rendszerű

Befecskendező rendszer

Mechanikus vezérlésű soros adagoló

Elektronikus vezérlésű CR-rendszer

Befecskendező szelepek

Mechanikus

Elektronikus injektor

Befecskendező nyomás

210 bar

2400 bar

Motorvezérlés

Mechanikus

Elektronikus

Elektromos rendszer

12 V

12 V+24 V

Vezérlőegységek száma

0 db

3 db

Érzékelők száma

0 db

17 db

Aktuátorok száma

0 db

12 db

Kipufogógáz utánkezelés

nincs

SCR+DOC katalizátor

Kipufogógáz visszavezetés

nincs

EGR

Emissziós norma

nincs

Tier IV.

Mercedes OM936LA dízelmotor

elektronika szabályozza, a szenzoroktól beérkező jelek, értékek alapján. A motor szinte minden paraméterét (fordulatszám, hőmérséklet, pozíció stb.) elektronikus érzékelők ﬁgyelik, és a mért értékeket a vezérlőegységnek továbbítják. Az elektromotorok, mágnesszelepek útján szabályozzák a motor működését, a motorvezérlő szoﬅ ver programozásának megfelelően. Az OM936LA turbófeltöltője fordulatszám-szenzorral és lambda szondával (5. számmal jelölve)

Az OM366LA MW-típusú adagolója

Az OM366LA turbófeltöltője

SZERVIZ RÉGEN ÉS MA Természetesen a motorokkal együtt fejlődött a karbantartó, javító, felújító háttéripar is. Harminc évvel ezelőtt elegendők voltak az alapszerszámok, maximum a szét- és összeszereléshez jött jól néhány speciális kulcs és szerszám. A modern motorok hibakereséséhez elengedhetetlenek a számítógépes diagnosztikai eszközök, e nélkül esélytelenek vagyunk a hibával szemben. Az elektronika egyik előnye a bonyolultsága, hiszen rengeteg paramétert mér, azokat tárolja, és később bármikor kiolvasható. Ezen a ponton vissza is tekinthetünk harminc évvel korábbra, hiszen akkor is azt tanították a műszaki iskolákban, hogy amit meg tudunk mérni arról el is tudjuk dönteni, hogy jó vagy hibás. Ez a kijelentés örök érvényű, csupán a mérés eszközei változtak jelentős mértékben. Persze változatlanul szükséges a gyors és pontos diagnosztikához a képzett, tapasztalt szakember.

GÖNYE RICHÁRD szervizmérnök

OLAJ-ROVAT 3.0

JELZÉSEK ÉS ADALÉKOK: MI VAN A FLAKONBAN? „Olajrovat” cikksorozatunkban megismerkedhettek a hidraulika-, illetve motorolajakat azonosító és osztályozó jelölésekkel. Most a hajtóműolaj kerül középpontba. A hajtóműolaj komplexitásában felveszi a versenyt a motorolajjal. Korábban áttekintettük, hogy milyen egyéb funkciókat kell ellátnia a motorolajnak a kenés mellett. A hajtóműolaj is az alapolajhoz kevert, megfelelően beállított adalékanyagokkal nyeri el összetett tulajdonságait, teljesít többféle követelményt.

A HAJTÓMŰOLAJ FUNKCIÓI: • • • •

• • •

kenés, illetve a kopás mértékének csökkentése optimális folyási tulajdonság az ideális súrlódási folyamatokért korróziógátlás kompatibilitás a tömítőanyagokkal – különösen fontos, hogy az elektronikus vezérlőegységek, szenzorok is tolerálják a motorolajhoz hasonlóan nem habosodhat megbízható, stabil szerkezet széles hőmérséklet-tartományban ideális kenés

Különösen fontos, hogy esetenként rendkívül nagy nyomás alatt is megfelelő ﬁlmréteget képezzen, tehát ezt elősegítő adalékot tartalmazzon. Ezek az úgynevezett EP (extreme pressure, extrém nyomás) adalékok Jellemzően kén-, foszfor, illetve kénfoszfor-típusú vegyületek.

OSZTÁLYOZÁSOK

•

SAE – viszkozitás szerinti osztályozás

•

A motorolajéhoz hasonló a viszkozitás-, illetve teljesítményszint szerinti osztályozás. A hajtóműolajak viszkozitását a SAE szabvány sze-

rint jelölik (SAE: Society of Automotive Engineers-t – Autóipari Mérnökök Társasága). •

A viszkozitási követelményeket gyártói előírások szabályozzák.

•

API – teljesítményszint szerinti osztályozás

•

Az API (American Petroleum Institute) nemzetközi szabvány egyes kategóriái a hajtóműolaj alkalmazhatóságát mutatják. Ezen túlmenően, a motorolajakhoz hasonlóan, gépgyártói jóváhagyásokkal is találkozhatunk, ilyen például a Mercedes, a ZF, az MAN előírása.

•

Az API-kategóriák jelölése GL-1-től GL-5-ig terjed. (A GL az angol „gear lubricant” kifejezésből származik.) Az egyes kategóriák eltérő teljesítményszintű és adalékolású hajtóműolajakat takarnak. A legáltalánosabban elfogadott szint a GL-4, ezenkívül a GL-5.

KIEMELTEN FONTOS MINDIG A GYÁRTÓI ELŐÍRÁSOKNAK MEGFELELŐ VISZKOZITÁSÚ ÉS TELJESÍTMÉNYSZINTŰ HAJTÓMŰOLAJAT VÁLASZTANI.

UTTO ÉS STOU OLAJAK „Alapfokú olaj-gyorstalpalónkon” említeni kell az UTTO és a STOU olajkategóriát. Mindkét név mozaikszó. UTTO – Universal Tractor Transmission Oil, azaz univerzális traktor-erőátviteli olaj

Ezt speciálisan traktorokhoz fejlesztették ki. Előnye, hogy közös kenőanyagként használható az erőgépek hajtóművében, Power-Shiﬅ típusú nyomatékváltójában, diﬀerenciálművében, nedves fékrendszerében, valamint hidraulikus rendszerében. Hátránya, hogy rosszul viseli a keveredést: ha hidraulikaolajjal keveredik, a terhelés alatt kapcsolható váltók, illetve egyéb nagynyomású egységek kenése elmaradhat a kívánatos szinttől.

ISTER LUB-GEAR HAJTÓMŰOLAJ Az Ister kenőanyagcsaládból az Ister LubGear SAE 80W-90 gépjárművek hajtóműveiben, sebességváltóiban, mezőgazdaságiés földmunkagépek erőátvételében, külső mechanikus hajtásokban alkalmazható. Az API GL-4 teljesítményszintű hajtóműolaj EP-adalékot is tartalmaz – ez biztosítja a tartós olajﬁlmet, még nagy terhelés alatt is. Egyéb jellemzői:

Az UTTO típusú olajak nem alkalmasak motorolajnak!

STOU – SUPER TRACTOR OIL UNIVERSAL, AZAZ SZUPER UNIVERZÁLIS TRAKTOROLAJ A STOU olajok komplexitása lehetővé teszi a motorkenést is, minden téren kielégítik az erőgép kenőanyag-szükségletét. Az UTTO és STOU olajok is szigorú szabványoknak felelnek meg.

• • •

jó kenőhatás, csekély kopás igen jó oxidációs stabilitás magas hőmérsékletű alkatrészekkel érintkezve is ellenáll az öregedésnek

TOVÁBB BŐVÜLT AZ ISTER KENŐANYAGKÍNÁLAT Az Ister kenőanyagok különféle kiszerelésekben kaphatók: a kezdeti 20 literes kanna mellett van 55 literes és 205 literes hordó is.

F E L S Z A B A D U L Ó

205

literes kanna

literes hordó

☒

Lub-Hydro HLP 46 hidraulikaolaj Lub-Moto SAE 40 egyfokozatú motorolaj Lub-Moto 10W-40 E7 nagy teljesítményű motorolaj turbódízelekhez Lub-Moto 15W-40 E3 motorolaj Lub-Gear 80W-90 GL4 hajtóműolaj

Száz év alatt rengeteget fejlődött a mezőgazdaság. Anno a „tökéletes agrárszakember” értett a kaszához, a lovakhoz, amolyan polihisztorként szinte mindenhez. Manapság a precíziós gazdálkodás traktorait ember helyett automatikus kormány irányítja, GPS-jellel vezérelve. Ugrásszerű a fejlődés! A Mezőgazdasági gépésztechnikusok Országos Szakmai Tanulmányi Versenyén beszélgettem Hentz tanár úrral a mezőgépész-oktatás jelenéről, jövőjéről. Nagyon sok fontos összefüggésre hívta fel a ﬁgyelmet. TANÁR ÚR, MI ÁLL A MEZŐGAZDASÁGI FEJLŐDÉS HÁTTERÉBEN? Dr. Hentz Károly (DHK): Annyira összetett területről beszélünk, hogy akár önálló tanulmánnyal is válaszolhatnék. Hazánkban az 1848-as jobbágyfelszabadítással kezdett fejlődni az agrártechnika, addig az emberi munka állt a középpontban. Az agrártermelésben a lakosság negyven százaléka vett részt, elsődleges célként az önfenntartással. Ezt követően egyre intenzívebbé válik a mezőgazdasági termelés, folyamatosan nő az igény az erőforrások, a munkabevitel iránt. Ez a gépesítés elsődleges mozgatója. Az egyeditől közel 150 év alatt eljutunk a teljes körű gépesítésig, sőt a mezőgazdasági

gépek bonyolultsága manapság már meghaladja egy átlagos személyautóét. Ezzel párhuzamosan egyre csökken a földműveléssel foglalkozók száma, jelenleg európai viszonylatban a lakosság 5,5 százaléka dolgozik az agráriumban. MIKOR FOGNAK MEGJELENNI A KÖZÉPSZINTŰ SZAKOKTATÁS TANANYAGÁBAN A MA ÚTTÖRŐNEK SZÁMÍTÓ MEZŐGAZDASÁGI TECHNOLÓGIÁK? DHK: Ideális körülmények között az oktatásnak közel azonos tempóban kellene követnie a fejlődést, azonban ez nem így van. A lemaradás egyik fő oka, hogy a csúcstechnika, bármely vállalatot, márkát nézzük, nagy hozzáadott szellemi értékkel működik, és ezt érthető okból védik a tulajdonosok. A bizalmas információk a vállalati know-how részét képezik, általános oktatásba nagyon nehezen vihetők át. Ez normálisnak tekinthető. Ahhoz, hogy megjelenjen a tananyagban, az oktatási rendszert hozzá kell illeszteni a bekövetkezett műszaki fejlődés következményeihez. A gőzgépek kezelését szakképzett emberekre bízták. A korabeli oktatási

A MEZŐGÉPÉSZ

A GÉPÉSZET POLIHISZTORA:

Beszélgetés Dr. Hentz Károllyal, a Szent István Egyetem Mezőgazdasági Eszköz- és Gépfejlődéstörténeti Szakmúzeum igazgatójával

stratégia az volt, hogy mindent tanuljon meg a gőzgépkezelő, ismerje a gép működési elvét. Ez a stratégia jellemző ma is a szakoktatásra és esetenként a felsőoktatásra, miközben nyilvánvaló, hogy már nem működőképes. Talán már nem is lehet cél – fura lenne, ha csak az használhatna mobiltelefont, aki töviről hegyire ismeri a működését. Probléma a mai gépek diverzifi kációja, kezdeni kell vele valamit. 30 éve oktatok mezőgépekről, és párhuzamosan vezetem a múzeumot, ezáltal sokszor kerülök gépközelbe. A modern agrártechnika ott tart, hogy az egyes márkák gépei az eltérő fejlődésnek, műszaki tartalomnak köszönhetően, szinte önálló, márkaspecifi kus ismeretet igényelnek. A mezőgépészetben nincsenek meg például az autóiparban már létező standardok, szabványrendszerek. Bizonyos egységesítési törekvések vannak, például az ISOBUS-rendszer, de ettől még jelentősen nem változik a helyzet. Már a működési elvben is nagyok a fi lozófi ai különbségek. Felértékelődik az iskola szerepe: minél szélesebb körű és biztosabb lábakon álló, általános műszaki tudást kell adni a gyerekeknek, szem előtt tartva a rendszerben gondolkodás képességét.

AZ AGRÁRMŰSZAKI TERÜLET FEJLŐDÉSE ÉS FEJLESZTÉSI DINAMIKÁJA MEGELŐZTE TÖBB IPARÁGÉT.

A DUÁLIS KÉPZÉS MEGOLDHATJA EZT A PROBLÉMÁT? Igen is, meg nem is. Megfelelően megszervezve igen, de a jelenlegi formában nem hatékony. Ma arról szól a duális képzés, hogy a hallgatónak átadni akart ismerettömegből kapjon egy picit a cégnél és valamennyit az egyetemen. Ezzel szemben hatékonyabbnak gondolnám, ha iskolai keretek között sajátítaná el a műszaki-természettudományos alapismereteket, majd a többit a képzés második részében, vállalati környezetben. Az oktatási intézmény ahogy már érintettük, csak késve, bizonyos csúszással tudja alkalmazni a legújabb technológiákat. Ezt tudná áthidalni, ha a duális képzés keretében a vállalat már a saját dolgait tanítja. HIÁNY VAN KÉPZETT MEZŐGAZDASÁGI GÉPÉSZBŐL, VÉGZETTSÉGI SZINTTŐL FÜGGETLENÜL. ÖN SZERINT MILYEN A SZAKMAI, TÁRSADALMI PRESZTÍZSE EGY MEZŐGAZDASÁGI GÉPÉSZNEK? A műszaki kultúra a mezőgazdaság területén sajnos a legutolsók között van. Szokták mondani, hogy az új tudományos eredmények megjelennek a haditechnikában, aztán a nehéziparban, és a legvégén jutnak el a mezőgazdaságba. Ez ma már szerencsére nem mindig van így. Például a kötözőszerkezetet mezőgazdasági célra találták ki, a bálázógépek fontos részegységeként, majd később a könnyűipar is átvette szövőgépek szálszakadásainak korrekciójára, de már ismert hadiipari alkalmazás is (robotokon kommunikációs vezetékek szakadásának megszüntetésére használják).

Fotó: Tóth Fanni

Tanulság: az élelmiszer-gazdaság, mint létfenntartó stratégiai ágazat felértékelődése egyre inkább az innováció célterülete. Az agrárműszaki terület fejlődése és fejlesztési dinamikája megelőzte több iparágét. Egy mai traktor vagy betakarítógép szélesebb spektrumú és nagyobb tömegű tudást tartalmaz, illetve követel az üzemeltetésben, mint egy korszerű közúti jármű! De visszakanyarodva, a tanuló indíttatása társadalmi, illetve saját családi kötöttségéből indul ki. Az általános műszaki orientációjú diákot, aki azt mondja, hogy gépészmérnök leszek, gyakran eltereli a marketing, nagy az esély, hogy közlekedési gépész, autóipari gépész pályára kerül. A mezőgazdasági gépésznek szélsőséges időjárási körülmények között is helyt kell állnia, gondoljunk csak egy búzatábla szélén meghibásodott kombájnra a nyári kánikulában. A mezőgépész irányultság eleve hátrányból indul. A ﬁatalok negatív viszonyát erősíti, hogy a mezőgépészetet egyfajta „téesz-életérzéshez” kötik, ami teljesen fals, de a fejekben ez a képzet él a szakmáról. Pedig a mezőgazdasági gépész szakirány az első tízben van univerzalitás, széles látókör tekintetében az Európában megszerezhető 72-féle műszaki szakirányú diploma közül. Ez a munkaeszközök bonyolultságának is köszönhető: szélesebb spektrumú ismeretre és gyakorlatra van szüksége egy mezőgépésznek. A mezőgépész-mérnökök az ipar más területein teljes mértékben megállják a helyüket, fordítva azonban nem igazán van így. Ezt jó lenne a társadalmi gondolkodásban is elültetni, de nehezen megy. Kevesen jelentkeznek ma úgy,

hogy kifejezetten mezőgazdasági gépészek akarnak lenni. TAPASZTALATA SZERINT KIK JELENTKEZNEK KOMOLY ELHATÁROZÁSSAL, ÉS KÉPZELIK EL MEZŐGAZDASÁGI GÉPÉSZKÉNT A JÖVŐJÜKET? Egyre több az olyan hallgató, aki gazdálkodó családból érkezik, viszont a család azt a sokkot élte meg, hogy bár mindent tudnak a termesztett növényről legyen az gabona, vagy akár hortenzia, folyamatosak a gépészeti problémáik. Ők a legelkötelezettebbek. Idén körülbelül negyven hallgatóból tíz ilyen indíttatású, de ez már nagyon jó arány, mivel korábban egy-kettő akadt. Lehet ugyan, hogy az ilyen hallgató inkább vallja magát hortenzia-termesztőnek, de magával viszi a műszaki szemléletet a gazdálkodásba és ez nagyon jó dolog! Ha a médiából több ismeretet kapnának a pályaválasztás előtt álló diákok a mezőgépész szakmáról, biztos hatással lenne a jelentkezésekre. Ha látnák, hogy ezek a modern gépek mi mindent tudnak, hogy a precíziós mezőgazdaság mit jelent, vonzóbbá válna az agrár-műszaki terület. A futó programok a már orientált diákokat szólítják meg, nem vitás, őket is erősíteni kell, de leginkább az általános iskolások körében kell növelni a műszaki, természettudományos területek népszerűségét. Ezt követően az alkalmazott műszaki tudományokat választók körében kell vonzóvá tenni az agráriumot.

RUZSICSNÉ KRASCSENICS NELLI főszerkesztő

KÉPZETT MEZŐGÉPÉSZEKRE SZÜKSÉG VAN!

KOMBÁJN-ÁTSZERELÉS, MINT GYAKORLATI FELADAT

TUDÓSÍTÁS A MEZŐGAZDASÁGI GÉPÉSZTECHNIKUSOK ORSZÁGOS TANULMÁNYI VERSENYÉNEK DÖNTŐJÉRŐL Nálunk versenyeztek a legjobb mezőgazdasági gépésztechnikusok 2017. április 10-12-én rendezték meg a Mezőgazdasági Gépésztechnikus Országos Szakmai Tanulmányi Verseny döntőjét. A verseny egyik helyszíne az AXIÁL Kﬅ . bajai központja volt, ahol hazánk legjobb ﬁatal gépésztechnikusai mérték össze tudásukat. Az Országos Szakmai Tanulmányi Versenyt (OSZTV) valamint a Szakma Kiváló Tanulója Versenyt (SZKTV) a Nemzetgazdasági Minisztérium és a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara közösen hirdette meg, nappali tagozatos, végzős tanulóknak. Az erőpróba célja a magyar szakképzés színvonalának emelése, eredményeinek bemutatása, a végzős tanulók és iskoláik szakmai megfeleltetése a gazdaság igényeinek és elvárásainak, továbbá a „ﬁzikai szakmák” társadalmi presztízsének és vonzerejének növelése. A tanulók szóban és gyakorlatban a jánoshalmi FM Kelet-magyarországi Agrár-szakképző Központ Mezőgazdasági Szakképző Iskola és Kollégiumban, illetve az AXIÁL Kﬅ . központi telephelyén csaptak össze. A gyakorlati feladathoz hat azonos típusú CLAAS LEXION arató-cséplő gépet cégünk biztosította, ezenkívül az átszereléshez szükséges összes szerszám és eszköz is a versenyzők rendelkezésére állt.



VERSENY A VEZETŐ PONTOZÓ, KITH KÁROLY SZEMSZÖGÉBŐL Vezető pontozóként hogy látja, kik jelentkeznek elsősorban erre a versenyre? Mennyire motiváltak az indulók? Az a tapasztalatom, hogy ott van belső inspiráció, ahol gazdálkodik a család, vagy már megvan a munkahelyi irányultság – ez esetben a felkészítőnek csak rá kell hangolni a diákot a versenyzésre. Hiszen ebbe a versenybe a legjobbak, az ország krémje, a legjobb tizenöt tanuló jutott be. A verseny az verseny, és azt szoktam mondani, hogy aki nem első akar lenni, ne is induljon el. Az országos versenyre jutás feltétele a

A 2017-es feladat kombájn-átszerelés volt kukorica betakarításról kalászos gabonára, és szántás – ez utóbbi a legmagasabb pontszámú versenyfeladat. A kombájn átszerelése szakmailag igényes munka, Európa egyik legmodernebb műszaki technikáját képviselő gépén mutatja meg a tanulók képességét, tudását. Nagyjából 75 perc alatt el lehet végezni, de a versenyidőt 90 percben határozták meg. A meghatározott sorrend a vízválasztó, ha valaki nem megfelelő sorrendben végzi el a lépéssorozatot, akkor már nem fogja tudni befejezni az átállítást. Hozzá kell tenni, hogy ez a versenyszám nem okozhat problémát egy gyakorlott, tapasztalt szerelőnek.

szorgalmas tanulás, a kitartó felkészülés és lelkesedés. A nagy megmérettetés pedig csak az eredményes központi írásbeli után lehetséges. Említette, hogy pedagógusként készített fel tanulókat a versenyre. Hogy zajlik a felkészítés, mi kell a sikerhez? Évek alatt a tanulók megismerésével észreveszi a felkészítő, hogy kik lehetnek alkalmasak egy ilyen megmérettetésre. Ennek csupán egy részét adja az egyéni képesség, fontos még a családi háttér, a tanuló hozzáállása a szakmához, a tanuláshoz.

Ha látja a tanár, hogy a tanulóban benne van a lehetőség, vagy látszik az akarat, akkor szívesen végzi ezt a munkát, erőt, energiát nem kímélve. Jön a konkrét felkészítés, de ez is tanulónként eltérő. Valakinek csak oda kell adni a felkészülés anyagát és azt mondani, hogy ettől-eddig ezt meg ezt tanuld meg, aztán tartunk egy beszámolót, hogy ellenőrizzük a tudást. A felkészítés a gyakorlati feladatokra rendkívül széleskörű, és sok energiát emészt fel. Az eredményekért nagyon meg kell harcolni. A felkészülés a tanulók nem kis fáradságába kerül és szabadidőt vesz igénybe, a siker reményében.

Zárásként Taskovics Péter, a házigazda-intézmény főigazgatója beszélt. Kiemelte, hogy a verseny a tanulók pillanatnyi felkészültségét, teljesítményét tudta értékelni. Az a munka, amit az iskolák és a felkészítő tanárok végeztek az elmúlt időszakban, nem mindig tudott az adott feladatban kiteljesedni. Köszönetet mondott a Nemzeti Agrárgazdasági Kamarának, hogy a jánoshalmi intézménynek adták a rendezés jogát. Ezzel az iskola megmutathatta, hogy képes egy ilyen rendezvény magas szintű lebonyolítására. Megköszönte a szervezésben részt vevő valamennyi tanár munkáját, kiemelve Zadravecz György fő szervezőt.

EREDMÉNYEK ÉS A ZÁRÓÜNNEPSÉG A rangos megmérettetést a színvonalhoz méltó ünnepélyes eredményhirdetés zárta. Az eseményt Román István, az FM agrárszakképzésért felelős helyettes államtitkára nyitotta meg beszédével. Az elhangzottak rendkívül jól szemléltették a mezőgazdaságban lezajlott változásokat. „Jó irányba tartani a kaszát, erővel bírni az egész napos munkát, megülni a lovat, az úton tartani a fogatot. Ez volt a múlt század elején az akkori mezőgazdasági tanuló vizsgafeladata.”

„Véleményem szerint a magyar mezőgazdaság igényli a képzett szakembereket, a gépészszakmára ez különösképpen igaz, hiszen most vagyunk a generációváltásban, így egyre inkább szükség van a szakmunkásokra és a technikus végzettségűekre is!”

CSAK A MEZŐGAZDASÁG! Az első három helyezettel készített villáminterjúban a ﬁatalemberek mindegyike kiemelte a mezőgazdaság szeretetét, mint fontos motiváló tényezőt. Iskolát mindhárman célirányosan választottak, mind a jánoshalmi, mind a makói iskolát a színvonaluk, hírnevük miatt választották annak idején. A ﬁúk egyetértettek, hogy a verseny egyik nagy vonzereje, hogy a legalább 70 százalékos eredményt elért versenyzők hamarabb kapnak bizonyítványt és ezzel előbb fejezhetik be a tanulmányaikat, illetve állhatnak munkába. Arra a „provokatív” kérdésre, hogy más gépészterület, esetleg az autóipar vonzza-e őket szintén egyhangúlag azt felelték, hogy nem.

Majd kitért arra is, hogy a több milliós gépek működtetése komoly szaktudást igényel, ennek hiányában nemhogy hasznot nem hoz a gép, hanem akár komolyan meghibásodhat. A jövő arra mutat, hogy elméleti tudású és komoly gyakorlati tapasztalatú szakemberekre lesz szükség.

Ritzl Bencét, a verseny győztesét idézem zárszóként: „Nem vonz más terület. Én ebbe születtem bele, ezt élem folyamatosan, csak ez, csak a mezőgazdaság.”

BORBÉLY Zsanett

RUZSICSNÉ Krascsenics Nelli

marketingmenedzser

1. helyezett:

Ritzl Bence – FM Kelet-Magyarországi Agrár Szakképző Központ Mezőgazdasági Szakképző Iskola és Kollégium, Jánoshalma Felkészítő tanára: Kasziba Gábor

2. helyezett:

Már Patrik András – FM Kelet-Magyarországi Agrár Szakképző Központ Mezőgazdasági Szakképző Iskola és Kollégium, Jánoshalma Felkészítő tanára: Juhász Zoltán

3. helyezett:

Baranyi Zsolt – Galamb József Mezőgazdasági Szakképző Iskola, Makó Felkészítő tanára: Kovács Gergely

főszerkesztő

EREDMÉNYEK

ves y Antal több é it ty á B b b a ifj , a. Ráadásul b d a p Kollégánk la o k is z rbe visszaült a tatási rendsze kihagyás után k o n e tl re e m is an, Németországb yeiről és tapasztalatairól én csöppenve. Élm kérdeztem.

erációs odik gen s á „m i t An gyon mire na a ”, s lo ! axiá vagyunk büszkék Antal, , Bátyity ja p a s e d yike, Az é ozók eg lg o d ő l az els a cégné is ig p a n i délaki a ma lenleg a je , ik z o ja. dolg igazgató ió g ré i t dél-kele

ifj. Bátyity Antal

Borbély Zsanett marketingmenedzser

Mi a megszerzett képesítésed magyar megfelelője? Mezőgazdasági és építőipari gépek szerviztechnikusa. Miben más a német képzés, mint a magyar? A német oktatási rendszer máshogy épül fel, mint a magyar. Náluk van hat év általános iskola, utána döntenek, melyik irányba akarnak szakosodni. A választott szakterületen duális a képzés: egy hét gyakorlat és egy hét az iskolapadban. Ezért korábban sajátítják el az alapokat, nagyon gyorsan, egészen ﬁatalon tudnak nagy sikereket elérni a szakmában. Viszont hozzá kell tennem, hogy csak ezután jön a technikum, amely nem államilag támogatott, hanem térítéses. Oda jellemzően már cégektől küldik el a szerelőket Németországban. Hazai viszonylatban csak a nagyobb vállalkozások delegálják továbbképzésre kollégáikat. Miért utaztál ilyen messzire a technikusi végzettségért? A Handwerkskammer Braunschweig-Lüneburg-Stade (a továbbiakban HWK) felszereltségben és a tanárok képesítésével is élen jár. Németország-szerte nagyon sokan, akár a bajor régiókból is elutaznak az ország felső részeibe, hogy részt vehessenek egy-egy képzésen. Az itt kapott képesítést aktívan, sikereket elérve tudják használni a hallgatók. Az oktatás márkafüggetlen volt, rengeteg típusú gép, illetve egyegy gép fontos részegysége van ebben az iskolában. A tanárok is nagyon felkészültek voltak, ugyanúgy mentek gépgyártókhoz oktatásokra, és tartják a termékmenedzserrel vagy gyártásvezetővel a kapcsolatot, akárcsak az axiálos kollégák. Ha véletlenül elakadtak, tárcsázták a gyártó képviselőjét, aki azonnal vagy nagyon rövid időn belül segített megoldani a problémát. Az iskola ácstól autószerelőig képez szakembereket. Úgy kell elképzelni az intézményt, mint egy campust. Mindennek megvolt a maga csarnoka, felszerelése. Lenyűgözött és megdöbbentett a látvány, a hangulat. Nagyon hálás vagyok, hogy lehetőséget kaptam részt venni a tanfolyamon. Milyen modulokból állt a képzés? Több, mint három hónapig tartott az oktatás, három blokkban. 2015 szeptemberében, 2016 márciusában és szeptemberében voltam kint. A három blokk alatt tíz modult teljesítettünk. Milyenek a tanórák, a feladatok? Az első blokkban nagyon sokat foglalkoztunk elektronikával és hidraulikával. Volt egy fal, ahová fel kellett építeni egy rendszert. Ha működött, mehettél a következő feladathoz, például egy elektromos világítási tábla volt különböző témában – erőgép világítási rendszere, kétpótkocsis rendszer, stb. Itt beépítettek egy hibát, ezt kellett kimérni, megkeresni, javaslatot tenni a probléma kiküszöbölésére, megjavítani, és a végén volt egy költségszámítás is. Kommunikációs kurzuson is részt kellett venni, ahol különböző szituációkat próbáltunk el. Mindig kiemelt fontosságú volt a bánásmód az ügyféllel. Az is hangsúlyt kapott, hogy miképp beszéljünk mások előtt a kollégákról, a vállalkozásról. Erre sajnos itthon nem igazán fordítanak kellő ﬁgyelmet az oktatási intézmények.

Amit feltétlenül kiemelnék az a nagyon sok ismétlés, az új tananyag mellett mindig volt idő a korábban tanultak felelevenítésére is. Külön volt egy klímavizsgánk, ahol oklevelet kaptunk arról, hogy már hozzányúlhatok erőgépek, rakodógépek, személygépkocsik klímarendszeréhez. Zárásképp egy kis diplomamunkát kellett írnunk, hogy mivel újíthatnák meg, tehetnénk jobbá saját szervizünket. Nem okozott gondot a német nyelv? Én voltam az egyedüli külföldi a csapatban, a többiek Németországból jöttek. Javarészt Fendt- és CLAAS-kereskedőcégektől érkeztek az osztálytársak, de akadt köztük hallgató John Deere-kereskedéstől és építőipari cégtől is. A szükséges műszaki tudásom megvolt az iskolához és anyanyelvi szinten beszélek németül, de az idegen szakszavak azért néha nekem is okoztak fejfájást. Ilyenkor jól jött a kollegialitás, ha elakadtam, mindig segítségemre volt a szakterület axiálos szervizmérnöke. Mesélnél az oktatásról? Olyasmiket csináltunk ezen a képzésen, amit az AXIÁL-nál is szoktak a gyakornokok. Például Gilányi Józsi bácsival, aki türelemmel magyarázza el az elektromos hibakeresést, vagy a szükséges vetőgép-beállításokat. Ezt a HWK-ban megtanulják a diákok, tehát ők már több tapasztalattal jutnak el a vállalkozásokhoz. Szóval a németek korábban sajátítják el a szükséges ismereteket, és komplexebb tudást kapnak, illetve külföldön nagyobb súlyt helyeznek olyan járulékos tárgyakra, mint a kommunikáció, amivel nemigen foglalkoznak. A hazai körülményekhez képest különbséget jelent még a jobb felszereltség és a gyári kapcsolattartás. Ráadásul nem voltak 13-14 fősnél nagyobb csoportok. Azt mondták, ennél nagyobb létszámú kurzust nem is érdemes tartani, mert nem tudnak mindenkivel annyi időt tölteni, amennyi szükséges a tananyag megértéséhez. Nagy súlyt fektetnek, a megértésre, a logikai gondolkodásra. Végül, de nem utolsósorban: mi volt a célja a külföldi tanulmányoknak? Az AXIÁL Kﬅ . részt vesz a forgalmazók, szervizszolgáltatatók Service Award elnevezésű gyártófüggetlen megmérettetésen. A versenybizottság elnökétől, Franz-Josef Borgmanntól hallottunk a képzésről. Mivel van szervizes múltam, most pedig marketingesként dolgozom, és szeretnénk megújítani az „AXIÁL a jövő szakembereiért” programunkat, rám esett a választás, hogy közelebbről megnézzem a német példát, miképp tehetnénk vonzóvá a szakmát és az axiálos létet. Magyarországon nagy a különbség a technikumi és mérnöki képzés között. Nálunk egy diplomás nagyobb eséllyel indul a cégeknél, a németek viszont korábban felismerték, hogy nagyobb szükség van a gyakorlati emberekre. Magyarországon ez csak az elmúlt egy-két évben tudatosult, erre irányul a MEGFOSZ „Legyél Te is mezőgépész!”, vagy az „AXIÁL a jövő szakembereiért” program is. Nem arról van szó, hogy értéktelen a mérnöki diploma. Korántsem! Külföldön mégis nagyobb a gyakorlati tudás megbecsülése, és erre itthon is ﬁgyelnünk kell. Mi, az AXIÁL-nál ezt tesszük.

SOK ÁC BAB AGYAGEDÉNYBE SZ ABADTŰZÖN ELKÉSZÍTÉSE A babot előző nap áztassu k be magas falú lábosban, a húsokat és a kolbászt kb. 2 centis kockákra vágjuk, kivéve az oldalast, azt elég csak cson tonként darabolni. A zölds égeket 3 centis darabokra, a vösö rhagymát apróra vágjuk. Magas falú lábosban vagy cs erépedényben is elkészíthe tjük. Az edény aljára tegyük a babot, rá a húst, a zöldség et és a hagymát. Végül a nagyob b darabokra vágott fokha gyma, a félbevágott paradicsom és zöldpaprika következik. Fe löntjük vízzel és főzni kezdjük. Ha elforr ta a habját, rászórju k a fűszerpaprikát, és óvatosan kevergetve, a vizet időnkén t pótolva készre főzzük. Szaﬅos, de nem levesszerű ételt ka punk. Aki bevállalja, cserépedény ben, szabadtűzön is elkés zítheti!

HOZZ ÁVALÓK (4 FŐRE)

☑ 25 dkg szárazbab ☑ 25 dkg lapocka ☑ 25 dkg füstölt hús

☑ 1 szál kisebb füstölt kolbász ☑ 25 dkg füstölt oldala s ☑ 1 ser tésláb darabolv a

☑ 1 fej vöröshagyma ☑ 2 gerezd fokhagyma

☑ 2 db sárgarépa ☑ 2 db petrezselyemg

yökér

☑ 1 db kisebb zellergu mó ☑ 1-2 evőkanál fűszer paprika

NEHÉZSÉG:

KÖZEPES



ELKÉSZÍTÉSI IDŐ:

150 PERC



☑ 1 db zöldpaprika ☑ 1 db paradicsom

☑ 1 csomó zellerzöld ☑ ízlés szerint só, bors, majoránna , kakukkfű

NAGYFATER IS EZZEL CSAPATTA!

HÓDMEZŐVÁSÁRHELY

2017. AUGUSZTUS 2627. BELÉPÉS INGYENES!

AXIÁL VETERÁN AUTÓ- ÉS MEZŐGAZDASÁGI GÉPKIÁLLÍTÁS, DRIFTNAP

Bővebb információért katt ide: www.hodmezorulet.hu