Project1:Layout 1
13/11/2014
11:41
Page 1
Project1:Layout 1
13/11/2014
11:41
Page 1
ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΑΜΥΝΤΙΚΗΣ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Περιεχόμενα Πρόλογος .................................................................................................................................... 03 Εισαγωγή .................................................................................................................................... 04 Ο Δεκάλογος της Άνετης και Ασφαλούς Οδήγησης ............................................................... 05 Κινητό και Οδήγηση ................................................................................................................... 07 Οικονομική Οδήγηση (Eco-Driving) ......................................................................................... 10 Αναγνωρίζω τους Κινδύνους .................................................................................................... 14 Αποστάσεις Ακινητοποίησης ..................................................................................................... 17 Ορμή ............................................................................................................................................ 24 Κόπωση ....................................................................................................................................... 30
2
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Πρόλογος Το παρών φυλλάδιο περιέχει επιγραμματικά κάποια βασικά σημεία που αφορούν την αμυντική οδήγηση και που σκοπό έχουν να σας υπενθυμίζουν αυτά που ακούσατε κατά τη διάρκεια του σεμιναρίου. Είμαστε της άποψης πως η εκπαίδευση είναι βιωματική ,συνεπώς το μήνυμα της Αμυντικής Οδήγησης δεν μπορεί να μεταδοθεί με επιτυχία παρά μόνο μέσα από την αλληλεπίδραση με τον εκπαιδευτή. Στόχος των εκπαιδεύσεων που παρέχουμε είναι να βοηθήσουμε τον κάθε οδηγό ξεχωριστά - μέσο της ατομικής προσέγγισης- να κατανοήσει και να εμβαθύνει στο κομμάτι της οδήγησης έτσι ώστε να αλλάξει νοοτροπία και να ενστερνιστεί και να αξιοποιήσει τις αξίες της Αμυντικής Οδήγησης. Η προσπάθεια μας αυτή είναι συνεχής και διαρκώς ανεβάζουμε τον πήχη όλο και πιο ψηλά όσον αφορά τη βελτίωση του οδηγού και της συμπεριφοράς του. Επισκευθείτε μας στην ηλεκτρονική μας διεύθυνση: www.qsafety.gr απ’ όπου μπορείτε να ενημερωθείτε για τα τελευταία νέα μας, να διαβάσετε άρθρα σχετικά με την οδήγηση αλλά και να επικοινωνείσετε μαζί μας στέλνοντας μας απόψεις σας για δίαφορα άρθρα που έχουν αναρτηθεί ή ιδέες σας για θέματα που θα θέλατε να διαβάσετε στην ιστοσελίδα μας.
Quality & Safety Ltd.
3
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Εισαγωγή Η οδήγηση αποτελεί μια καθημερινή δραστηριότητα για τους περισσότερους οδηγούς. Έχοντας εξοικιωθεί λοιπόν τόσο πολύ με το αυτοκίνητό τους οι περισσότεροι τείνουν να αγνοούν το γεγονός πως πρόκειται για μια δραστηριότητα που μας φέρνει αντιμέτωπους με μια πληθώρα κινδύνων. Αξίζει να σημειωθεί ότι πάνω από το 80% των ατυχημάτων συμβαίνουν σε γνωστά σημεία για εμάς τους οδηγούς και σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 5 ΚΜ από την δουλεία μας η το σπίτι μας. Ας αναλογιστούμε για μια στιγμή τα ποσοστά των τροχαίων ατυχήματων που αυξάνονται καθημερινά. Κι αν όλη αυτή η σταστική σας φαίνεται απρόσωπη σκέφτειται πως κάποιος γνωστός σας ή ακόμη και εσείς ο ίδιος έχετε υπάρξει κομμάτι της. Είναι γεγονός πως:
Το 95% των ατυχημάτων οφείλονται σε ανθρώπινο λάθος.
Η διαπίστωση αυτή δημιουργεί έντονο προβληματισμό καθώς θέτει ερωτηματικά: Γιατί έχουμε τόσα πολλά ατυχήματα; Αφού τα περισσότερα ατυχήματα οφείλονται στο ανθρώπινο λάθος γιάτι δεν μπορούμε να προσέχουμε ώστε να τα αποφύγουμε; Και εν τέλει αν το λάθος οφείλεται σε κάποιον άλλον οδηγό πώς μπορούμε να προστατευτούμε;
4
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
Ο δεκάλογος της Άνετης και Ασφαλούς Οδήγησης
Quality & Safety Ltd.
5
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
1 2
Ρυθμίζω το κάθισμα έτσι ώστε τα πόδια μου που χειρίζονται τα πεντάλ να σχηματίζουν γωνία με τα γόνατα.
Ρυθμίζω σωστά το τιμόνι μου. Το τιμόνι πρέπει να βρίσκεται σε τόση απόσταση ώστε τα χέρια να σχηματίζουν γωνία 90ο -120ο με κορυφή τους αγκώνες. Έτσι εχω συνεχής επαφή με το τιμόνι καθώς και μεταφορά μέγιστης δύναμης όταν και αν αυτό χρειαστεί.
3
Τοποθετώ τα χέρια μου στο τιμόνι στις 10:10 Κατ’ αυτόν τον τρόπο αποφεύγω την κόπωση ενώ συγχρόνως αποκτώ καλυτερη αίσθηση του αυτοκινήτου.
4 5 6 7
Έχω πάντα καθαρά τζάμια και καθρέπτες εξασφαλίζοντας καλή ορατότητα. Ρυθμίζω σωστά τους καθρέφτες περιορίζοντας τα τυφλά σημεία. Χρησιμοποιώ πάντα ζώνη ασφαλείας και απαιτώ πάντα από τους συνεπιβάτες μου να χρησιμοποιήσουν και αυτοί ακόμη και αν κινούμαι με χαμηλή ταχύτητα.
Είμαι απόλυτα συγκεντρωμένος στην οδήγηση και δεν αποσπάται η προσοχή μου από αλλους χειρισμούς (Δεν καπνίζω. Δεν μιλάω στο κινητό, ούτε διαβάζω/στέλνω SMS. Δεν ασχολούμαι με το ραδιόφωνο κλπ.)
8 9 10
Στηρίζω καλά όλα τα αντικείμενα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.(Ακόμη και ένα βιβλίο να πεταχτεί στην λάθος στιγμή μπορεί να γίνει φονικό όπλο). Οδηγώ μόνο όταν βρίσκομαι σε καλή φυσική και ψυχολογική κατάσταση.
Δεν καταναλώνω αλκοόλ όταν Πρόκειται να Οδηγήσω.
6
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
ΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ
Quality & Safety Ltd.
7
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Η διαδικασία οδήγησης είναι περίπλοκη και απαιτεί τον συνδυασμό διαφόρων ικανοτήτων του οδηγού. Χρειάζεται τόσο την καλή φυσική κατάσταση όσο και την απόλυτη συγκέντρωση του οδηγού στο δρόμο. Είναι φανερό ότι όλες οι τηλεφωνικές συνομιλίες αποσπούν την προσοχή του οδηγού. Έρευνες έχουν δείξει ότι όταν οδηγείς και χρησιμοποιείς το κινητό οι πιθανότητες να εμπλακείς σε ατύχημα τετραπλασιάζονται!
Το ρίσκο είναι το ίδιο με το να οδηγείς Μεθυσμένος!
Έστω και ένα δέκατο του δευτερολέπτου αν αποσπαστεί η προσοχή ενός οδηγού από μια κλήση ή ένα γραπτό μήνυμα, αυτό αρκεί για να προκληθεί ατύχημα. Αυτό συμβαίνει καθώς η χρήση του κινητού αναγκάζει τον οδηγό να κρατάει το τιμόνι με το ένα χέρι και να δίνει προσοχή και στη συνομιλία που έχει, αποσπώντας την από την οδήγηση.
Η χρήση του hands-free δεν βελτιώνει την κατάσταση. Η συζήτηση από απόσταση κάνει τη χρήση του κινητού καταστροφική.
8
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Όταν χρησιμοποιούμε κινητό ή hands-free κατά την οδήγηση:
•
Τείνουμε να αγνοούμε ό,τι συμβαίνει στο γύρω περιβάλλον
•
Αυξάνουμε τις πιθανότητες να μην δούμε σηματοδότη
•
•
•
Δυσκολευόμαστε να μείνουμε στη λωρίδα μας και να κρατήσουμε σταθερή ταχύτητα Τείνουμε να «κολλάμε» στο προπορευόμενο όχημα Αργούμε να αντιδράσουμε και να πατήσουμε φρένο. Ο χρόνος αντίδρασής μας διπλασιάζεται!
•
Δεν αφήνουμε επαρκή απόσταση ασφαλείας στην κίνηση
•
Νιώθουμε πιο αγχωμένοι και εξοργισμένοι
Ωστόσο, οφείλουμε να παραδεχτούμε ότι το κινητό μπορεί να είναι σημαντικό σε μια περίπτωση ανάγκης.
Αν χρειαστεί να χρησιμοποιήσουμε το κινητό μας πρέπει να σταματήσουμε και να παρκάρουμε κάπου με ασφάλεια ώστε να μη θέσουμε σε κίνδυνο τον εαυτό μας και τους άλλους χρήστες του δρόμου.
Quality & Safety Ltd.
9
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
ΟΙΚΟNΟMΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ (ECO-DRIVING)
10
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Οδηγώ Οικολογικά σημαίνει.....
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Προσπαθώ να προβλέπω τις συνθήκες κυκλοφορίας Οδηγώ με σταθερή ταχύτητα Επιβραδύνω και Επιταχύνω ομαλά Σβήνω τον κινητήρα σε σύντομες στάσεις Αλλάζω ταχύτητα στις 2000-2500 στροφές Ρυθμίζω τον κλιματισμό του αυτοκινήτου στους 22οC
Κάνω τακτική συντήρηση του αυτοκινήτου και των ελάστικών του Αποφεύγω τη μεταφορά περιττών φορτίων Αποφεύγω τη συνεχή χρήση του αυτοκινήτου
Προσχεδιαζώ τη διαδρομή που θα ακολουθήσω
Και τι κερδίζω? • 10-15% λιγότερη κατανάλωση καυσίμου • Χαμηλότερες εκπομπές CO2 • 10-25% λιγότερα ατυχήματα • Μείωση κόστους για καύσιμα και συντήρηση του αυτοκινήτου • Μείωση του άγχους σε ιδιώτες και επαγγελματίες οδηγούς κατά την οδήγηση Quality & Safety Ltd.
11
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
ΤΑΧΥΤΗΤΑ (Ορισμός) Ταχύτητα ενός κινούμενου σώματος σε κάθε χρονική στιγμή της παρατήρησης είναι ο ρυθμός μεταβολής της θέσης του με το χρόνο.
Η ταχύτητα αυξάνει τα ατυχήματα Αυξάνοντας τα όρια ταχύτητας αυξάνουμε την πιθανότητα ατυχήματος. Ειδικά σε δύσκολες συνθήκες οδήγησης, ένα ατύχημα είναι πιο πιθανό να συμβεί όταν υπερβαίνουμε τα όρια ταχύτητας. Το καθορισμένο όριο ταχύτητας είναι το μέγιστο επιτρεπόμενο στο συγκεκρημένο σημείο του δρόμου. Μερικές φορές όμως είναι επιβεβλημένο να οδηγούμε με χαμηλότερη ταχύτητα για να είμαστε ασφαλείς. Όσο αυξάνεται η ταχύτητά σου, η ικανότητά σου να αντιδράσεις σε επικίνδυνες καταστάσεις ελαττώνεται και η απόσταση ακινητοποίησης αυξάνεται. Οι άλλοι χρήστες του δρόμου επίσης είναι δύσκολο να κρίνουν πόσο γρήγορα κινείσαι. Η αύξηση των ατυχημάτων σε σχέση με την ταχύτητα είναι εκθετική. Για αύξηση της ταχύτητας κατά 10% τα θανατηφόρα αυξάνονται κατά 40%
Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα τόσο πιο δυνατή είναι η σύγκρουση. Σε μεγάλες ταχύτητες υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να προκληθεί ένας σοβαρός τραυματισμός ή ακόμα και θάνατος. Ακόμα και μικρή αύξηση της ταχύτητας μπορεί να προκαλέσει δυσανάλογα μεγάλη αύξηση της πιθανότητα ατυχήματος με σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο. Σε ένα ενδεχόμενο ατύχημα το σώμα θα συνεχίσει να κινείται με την ίδια ταχύτητα με την οποία ταξιδεύατε. Το 1/3 των θανατηφόρων ατυχημάτων οφείλονται στην υπερβολική ταχύτητα
12
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Μικρές μειώσεις της ταχύτητας μπορούν να σώσουν ζωές
Έρευνες έχουν δείξει ότι αν οδηγείς σε δρόμο με όριο ταχύτητας 60 χλμ/ώρα, οι πιθανότητες να εμπλακείς σε ατύχημα διπλασιάζονται κάθε φορά που αυξάνεις την ταχύτητα κατά 5 χλμ/ώρα. Δηλαδή αν οδηγείς με 65 χλμ/ώρα σε δρόμο με επιτρεπόμενο όριο 60 χλμ/ώρα έχεις διπλάσιες πιθανότητες να εμπλακείς σε ατύχημα. Για να γίνει πιο αντιληπτό ας θεωρήσουμε ότι δύο αυτοκίνητα κινούμενα με ταχύτητες 65 χλμ/ώρα και 60 χλμ/ώρα αντίστοιχα πατούν φρένο την ίδια στιγμή. Στο σημείο που το δεύτερο αυτοκίνητο θα έχει ακινητοποιηθεί, το πρώτο θα περάσει με ταχύτητα 32 χλμ/ώρα.
Οι πεζοί είναι ευάλωτοι στην ταχύτητα
Για τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου, όπως είναι οι πεζοί, οι μικρές διαφορές στην ταχύτητα μπορεί να κάνουν τη διαφορά μεταξύ ζωής και θανάτου. Αν συγκρουστείς με έναν πεζό, ο θάνατος ή ένας σοβαρός τραυματισμός είναι πιθανός ακόμα και με σχετικά μικρές ταχύτητες. Παρ’όλο που ένας πεζός αν χτυπηθεί από αυτοκίνητο που κινείται με 60 χλμ/ώρα έχει λίγες πιθανότητες να ζήσει, αν το ίδιο αυτοκίνητο εκινείτο με 50 χλμ/ώρα, ο πεζός θα είχε 60% πιθανότητες να ζήσει. Κάθε λεπτό το 50% των οδηγών υπερβαίνουν τα όρια ταχύτητας! Ως οδηγός πρέπει πάντα να γνωρίζεις την ταχύτητά σου και να κρίνεις ποια είναι η κατάλληλη ταχύτητα για το όχημά σου λαμβάνοντας υπόψη:
• • • • •
Τις συνθήκες οδήγησης Τους άλλους χρήστες του δρόμου Τις υπάρχουσες καιρικές συνθήκες Όλους τους πιθανούς κινδύνους
Τα όρια ταχύτητας Οι συνθήκες οδήγησης σχετίζονται με την ένταση της κίνησης και την ποιότητα του οδοστρώματος. Στους άλλους χρήστες του δρόμου περιλαμβάνονται οι μοτοσικλετιστές, οι ποδηλάτες, οι πεζοί, οι μαθητές. Πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με όλους τους χρήστες του δρόμου.
Οπτικό Πεδίο
Το οπτικό πεδίο στο οποίο μπορούμε να έχουμε εστίαση και καθαρότητα όρασης είναι μόνο 10 μοίρες. Όσο αυξάνουμε την ταχύτητά μας τόσο μειώνεται το οπτικό μας πεδίο. Επίσης οφείλουμε να γνωρίζουμε ότι κατά την προσπέραση ενός οχήματος όσο πιο μεγάλη απόσταση έχουμε από το προπορευόμενο όχημα τόσο καλύτερη ορατότητα έχουμε οπότε μπορούμε να κάνουμε πιο ασφαλή προσπέραση.
Quality & Safety Ltd.
13
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΩ ΤΟΥΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥΣ
14
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
Γιατί Συμβαίνουν τα Περισσότερα Ατυχήματα; Επειδή ο οδηγός δεν έχει μάθει να αναγνωρίζει κινδύνους και έτσι αδυνατεί να τους αποφύγει εγκαίρως.
Oι κίνδυνοι στο περιβάλλον οδήγησης μπορούν να χωριστούν σε: •
Εκείνους που βλέπουμε
•
Εκείνους που δεν βλέπουμε
•
Εκείνους που αναμένουμε να εξελιχθούν με μια λογική σειρά
Στους κινδύνους που βλέπουμε περιλαμβάνονται ο δρόμος (η κατάσταση και οι ιδιαιτερότητές του), οι άλλοι χρήστες του δρόμου και οι καιρικές συνθήκες. Στους κινδύνους που δεν βλέπουμε περιλαμβάνεται ο ανθρώπινος παράγων ως προς την απρόβλεπτη συμπεριφορά του καθώς και το αυτοκίνητο. Οι κίνδυνοι που αναμένουμε να εξελιχθούν με μια λογική σειρά είναι οι κίνδυνοι οι οποίοι πρέπει να είμαστε έτοιμοι να αντιμετωπίσουμε αξιοποιώντας τις πληροφορίες που παίρνουμε από το περιβάλλον μας. Για παράδειγμα, αν δούμε στην άκρη του δρόμου ένα σταματημένο σχολικό πρέπει να είμαστε έτοιμοι να αντιδράσουμε σε περίπτωση που ένα παιδί εμφανιστεί ξαφνικά στο δρόμο.
Quality & Safety Ltd.
15
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
Για να Μειώσουμε την Πιθανότητα Ατυχήματος τι Χρειαζόμαστε ;
Συστηματοποιημένο Πλάνο Οδήγησης
Όταν οδηγούμε πρέπει να έχουμε ένα πλάνο στο μυαλό μας ή αλλιώς να ξέρουμε με τι τρόπο – ποια μέθοδο – αντιμετωπίζουμε τον πιθανό κίνδυνο που θα εμφανιστεί. Οι ενέργειες που με οδηγούν σε αυτό το πλάνο είναι:
• • • • •
Παρατηρώ (το δρόμο γύρω μου) Αντιλαμβάνομαι (κάποιον ενδεχόμενο κίνδυνο) Επεξεργάζομαι (κατατάσσω τον κίνδυνο) Αποφασίζω (πως θα τον αντιμετωπίσω) Ενεργώ
Το όχημά μας είναι δική μας ευθύνη. Πρέπει να έχουμε τον έλεγχο όλη την ώρα.
16
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ
Quality & Safety Ltd.
17
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Μια από τις βασικότερες αιτίες ατυχημάτων είναι η μη τήρηση ή η αδυναμία εκτίμησης των σωστών αποστάσεων. Είναι αλήθεια πως η πλειοψηφία των οδηγών έχει την λανθασμένη αντίληψη ότι αν το προπορευόμενο αυτοκίνητο φρενάρει θα μπορέσουν να αντιδράσουν, να φρενάρουν και να ακινητοποιήσουν το αυτοκίνητό τους διατηρώντας την ίδια απόσταση ανάμεσα στα δύο οχήματα.
Όμως πρέπει να γνωρίζουμε ότι η συνολική απόσταση ακινητοποίησης περιλαμβάνει: • •
Την απόσταση που διανύουμε κατά τη διάρκεια του χρόνου αντίδρασης, και Το ωφέλιμο φρένο- την απόσταση που διανύουμε αφού έχουμε πατήσει το πεντάλ του φρένου
18
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Πιο Συγκεκριμένα ο Χρόνος Αντίδρασης του Οδηγού:
Ο Χρόνος Αντίδρασης του οδηγού είναι ο χρόνος που περνάει από τη στιγμή που ο οδηγός αντιλαμβάνεται τον κίνδυνο μέχρι τη στιγμή που θα αντιδράσει.(δηλαδή τη στιγμή που θα πατήσει το πεντάλ του φρένου για να σταματήσει).
Ο μέσος χρόνος αντίδρασης είναι 1 δευτερόλεπτο. Όταν κινούμαστε ο χρόνος αυτός μεταφράζεται σε απόσταση.
Η απόσταση του χρόνου αντίδρασης υπολογίζεται ως εξής: Ένδειξη Κοντέρ X 3 = απόσταση σε μέτρα (Σημ.: «Ένδειξη Κοντέρ» = Όταν η ένδειξη του κοντέρ είναι διψήφια, παίρνουμε τον πρώτο αριθμό, όταν είναι τριψήφια παίρνουμε τους δύο πρώτους αριθμούς)
Κατανοώ
Κινούμαι με το όχημά μου με 50χλμ/ώρα μέσα στην πόλη. Όταν ξαφνικα σε απόσταση 10 μέτρων πετάγεται ένα παιδάκι. Θα προλάβω να φρενάρω;
Κινούμε με το όχημά μου με 100χλμ/ώρα μέσα στην πόλη. Όταν ξαφνικα σε απόσταση 10 μέτρων πετάγεται ένα παιδάκι. Θα προλάβω να φρενάρω;
Quality & Safety Ltd.
19
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
10 μέτρα
Σύμφωνα με όσα είπαμε ανωτέρω στον χρόνο αντίδρασής μας και εφόσον κινούμαστε με 50 χλμ/ώρα θα διανύσουμε 5 Χ 3 = 15 μέτρα για το πρώτο παράδειγμα. Ενώ για το δεύτερο παράδειγμα και αφού κινούμαστε με 100χλμ/ώρα θα διανύσουμε 10Χ3=30 μέτρα Δηλαδή όχι μόνο θα το χτυπήσουμε αλλά δεν θα προλάβουμε καν να πατήσουμε φρένο πριν διανύσουμε 5 μέτρα ακόμη στην πρώτη περίπτωση και 20 μέτρα παραπάνω στην δεύτερη. Το ανωτέρω παράδειγμα μας φέρνει αντιμέτωπους με την έννοια της ΝΕΚΡΗΣ ΖΩΝΗΣ.
Η Νεκρή Ζώνη είναι η περιοχή που δεν προλαβαίνουμε να αποφύγουμε κανένα ατύχημα και εξαρτάται μόνο από την ταχύτητα του οχήματος και τον χρόνο αντίδρασης του οδηγού.
Πως μειώνω την Νεκρή Ζώνη; Μειώνοντας Ταχύτητα και οδηγώντας πάντα νηφάλιοι και συγκεντρωμένοι.
20
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Η συνολική απόσταση ακινητοποίησης μπορεί να υπολογιστεί εμπειρικά ως εξής: Ένδειξη του κοντέρ στο τετράγωνο = απόσταση σε μέτρα (Σημ.: «Ένδειξη Κοντέρ» = Όταν η ένδειξη του κοντέρ είναι διψήφια, παίρνουμε τον πρώτο αριθμό, όταν είναι τριψήφια παίρνουμε τους δύο πρώτους αριθμούς)
Κατανοώ
Κινούμαι με το όχημά μου με 50χλμ/ώρα μέσα στην πόλη. Όταν ξαφνικα σε απόσταση 25 μέτρων πετάγεται ένα παιδάκι με το ποδήλατό του. Θα προλάβω να φρενάρω;
25 μέτρα
Σύμφωνα με τα ανωτέρω η συνολική απόσταση ακινητοποίησης μου εφόσον οδηγώ με 50 χλμ/ώρα θα είναι 5Χ5=25 μέτρα. Συνεπώς ίσα που θα ακουμπήσω με τον προφυλακτήρα του αυτοκινήτου μου το ποδήλατο.
Κινούμαι με το όχημα μου με 100 χλμ/ώρα στην εθνική οδό όταν ξαφνικά σε μια στροφη αντιλαμβάνομαι ότι το μπροστά αυτοκίνητο βγάζει αλαρμ και ακινητοποιεί το όχημα του σε απόσταση 101 μέτρων. Θα προλάβω να σταματήσω?
Quality & Safety Ltd.
21
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
101 μέτρα
Και σε αυτή την περίπτωση εφαρμόζω τα ανωτέρω.Κινούμαι με 100χλμ/ώρα άρα η συνολική απόσταση ακινητοποίησης μου θα είναι 10Χ10=100 μέτρα.Που αυτο μου δίνει ακόμη μόλις ένα μέτρο απόστασης από τον μπροστινό. Από τα ανωτέρω παραδείγματα παρατηρούμε εύκολα πως όταν διπλασιάσουμε την ταχύτητα μας, η συνολική απόσταση ακινητοποίησης τετραπλασιάζεται.(25 μέτρα στο παράδειγμα 1 και 100 μέτρα στο παράδειγμα 2.)
Δευτερεύοντες παράγοντες που επηρεάζουν τη Συνολική Απόσταση ακινητοποίησης του οδηγού είναι: • η κλίση του δρόμου • τα ελαστικά • το οδόστρωμα • το βάρος του οχήματος • οι καιρικές συνθήκες • ο τρόπος που πατάμε το πεντάλ του φρένου (για φορτηγά χρειάζεται δύναμη 120kg και
για επιβατικά 80kg)
• η μηχανολογική κατάσταση του αυτοκινήτου Είναι σημαντικό να τονίσουμε εδώ πως η Απόσταση Ασφαλείας από Προπορευόμενο Όχημα (για στεγνό οδόστρωμα) πρέπει πάντα να είναι το λιγότερο 3 δευτερόλεπτα. Επίσης θα πρέπει να έχουμε απόσταση τουλάχιστον 1 μέτρο από τους άλλους στις πλευρές του οχήματός μας.
22
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
Οι αποστάσεις του αυτοκινήτου μας με τα υπόλοιπα οχήματα στο δρόμο θα πρέπει να εκτιμούνται έγκαιρα και με ακρίβεια για το αν είμαστε σε θέση να φρενάρουμε ή να στρίψουμε στο σωστό χρόνο όταν θα χρειαστεί για να αποφύγουμε μια επικίνδυνη κατάσταση.
Όταν διπλασιάσουμε την ταχύτητα μας, η συνολική απόσταση ακινητοποίησης τετραπλασιάζεται. Όταν το οδόστρωμα έιναι βρεγμένο αλλά καθαρό, η Συνολική απόσταση ακινητοποίησης διπλασιάζεται. Όταν το οδόστρωμα είναι βρεγμένο μετά από μεγάλη περίοδο ανομβρίας και δημιουργείται γλίτσα, τότε η συνολική απόσταση ακινητοποίησης τριπλασιάζεται.
Quality & Safety Ltd.
23
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
ΟΡΜΗ
24
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Σε περίπτωση ατυχήματος, κατά την πρόσκρουση γινόμαστε δέκτες μιας δύναμης η οποία μπορεί να αποβεί θανατηφόρα αν δεν φοράμε ζώνες ασφαλείας. Η δύναμη αυτή είναι γνωστή στη φυσική ως ορμή πρόσκρουσης. Η ορμή πρόσκρουσης υπολογίζεται ως εξής:
Ορμή = Μάζα Χ Ταχύτητα
Σχεδόν κάθε κινούμενο αυτοκίνητο έχει αρκετή ορμή να σκοτώσει έναν άνθρωπο σε κάποιο ατύχημα. Το αποτέλεσμα ενός ατυχήματος δείχνει τις συνέπειες όχι την ορμή αυτή καθ’ αυτή.
Κατανοώ
Αν ένας οδηγός 80 κιλών κινείτε με αυτοκίνητο που τρέχει με 10 χλμ/ώρα και συγκρουστεί με σταθερό εμπόδιο τότε τι δύναμη θα πρέπει να αντιμετωπίσει; Όπως προαναφέραμε, Ορμή=Μάζα Χ Ταχύτητα Άρα 80 Χ 10 = 800 κιλά Κανένας άνθρωπος δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίση τη δύναμη 800 κιλών.
Quality & Safety Ltd.
25
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
Τι σημασία έχουν 10 χλμ/ώρα παραπάνω;
Για να κατανοήσουμε τη διαφορά θα δώσουμε ένα παράδειγμα Αν ένα αυτοκίνητο έχει βάρος 1500 κιλά και κινείται με 30 χλμ/ώρα η ορμή με την οποία θα συγκρουστεί σε ένα πιθανό ατύχημα θα είναι 1500 κιλά Χ 30 χλμ/ώρα = 45000 κιλά Με αύξηση της ταχύτητάς μας μόλις 10 χλμ/ώρα η ορμή πρόσκρουσης του αυτοκινήτου θα είναι 1500 κιλά Χ 40 χλμ/ώρα = 60000 κιλά!
26
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
ΑΛΚΟΟΛ ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ
Quality & Safety Ltd.
27
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Όταν οδηγούμε χρησιμοποιούμε πολλές βασικές ικανότητες συγχρόνως.
•
Αντίληψη
•
Κρίση
•
Άμεση σωματική αντίδραση (αντανακλαστικό)
•
Λήψη Αποφάσεων
Όταν έχουμε καταναλώσει πολύ αλκοόλ δεν μπορούμε να συντονίσουμε όλες αυτές τις ικανότητες. Παρά το γεγονός πως ένα ή δυο ποτά ανεβάζουν τη διάθεση πολλών ανθρώπων, το αλκοόλ κατευνάζει το νευρικό σύστημα. Όσο περισσότερο πίνεις τόσο πιο δύσκολο είναι για τον εγκέφαλό σου να λειτουργήσει σωστα. Η κατανάλωση αλκοολ μειώνει:
• • • • • • • • •
τον χρόνο αντίδρασης του οδηγού κατά 30%. την αντίληψη του την ικανότητα εκτίμησης αποστάσεων την ικανότητα εκτέλεσης 2 ή περισσοτερων ενεργειών ταυτόχρονα. την μακρίνή και περιφερική όραση του την νυχτερινή όραση του κατα 25% την ακουστική του ικανότητα την ικανότητα διάκρισης ήχων τη μνήμη του.
28
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Η Οδήγηση υπό την επήρεια του αλκοόλ αυξάνει το ρίσκο ατυχήματος 400%.
ΑΛΚΟΟΛ ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ ΔΕΝ ΣΥΝΔΥΑΖΟΝΤΑΙ ΠΟΤΕ. ΟΤΑΝ ΟΔΗΓΩ ΔΕΝ ΠΙΝΩ. ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΩ ΕΜΕΝΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΓΥΡΩ ΜΟΥ.
Quality & Safety Ltd.
29
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης
ΚΟΠΩΣΗ
30
Quality & Safety Ltd.
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Η κόπωση είναι μια από τις μεγαλύτερες αιτίες θανατηφόρων ατυχημάτων. Μπορεί να χαρακτηριστεί ως «ο κρυφός δολοφόνος της ασφάλτου». Τα κυριότερα συμπτώματα της κόπωσης είναι:
• • • • • • •
Βραδύτερες αντιδράσεις Κακή επιλογή ταχυτήτων Κακή αντίληψη της κίνησης και της κυκλοφορίας Μειωμένη αντίληψη σηματοδότησης Αλλαγή λορίδας χωρίς να το επιθυμούμε Οδήγηση πιο αργή από το κανονικό Κακό φρενάρισμα
Το να συνεχίσουμε να οδηγούμε κάτω από τέτοιες συνθήκες είναι επικίνδυνο, γιατί διατρέχουμε σοβαρό κίνδυνο να προκαλέσουμε τροχαίο ατύχημα λόγω υπνηλίας. Εάν την ώρα που οδηγούμε περάσει από το μυαλό μας ότι είμαστε κουρασμένοι και θέλουμε να κοιμηθούμε πρέπει να σταματήσουμε αμέσως. Η κόπωση μπορεί να εμφανιστεί οποιαδήποτε ώρα της ημέρας ωστόσο έχει διαπιστωθεί ότι η πιθανότερη ώρα για ατύχημα που σχετίζεται με την κούραση είναι: 03:00- 05:00 και 14:00- 16:00, οι ώρες δηλαδή που συνήθως κοιμόμαστε.
Εφαρμογή των 4 «Α» στην «Κόπωση» 1. Awareness - Επίγνωση Έχετε επίγνωση της φυσικής σας κατάστασης και του οχήματος 2. Attention - Προσοχή Δώστε προσοχή στις ανάγκες του σώματος σας 3. Anticipation - Αποφυγή Αντιληφθείτε την κόπωση εγκαίρως και φροντίστε να οδηγείτε ξεκούραστοι 4. Attitude - Συμπεριφορά Πάρτε τη σωστή απόφαση μόλις νιώσετε την κόπωση
Quality & Safety Ltd.
31
Εκπαίδευση Αμυντικής - Οικονομικής Οδήγησης Τεχνάσματα όπως το άνοιγμα του παραθύρου του οδηγού, η δυνατή μουσική, η δροσιά του κλιματισμού, ο καφές, πιθανόν να βοηθούν βραχυπρόθεσμα αλλά δεν μπορούν να μας κρατήσουν σε εγρήγορση για πολύ.
Τι μπορώ να κάνω ώστε να μείνω ξύπνιος κατά την οδήγηση; • • •
Αποφεύγω την κατανάλωση αλκοόλ Κάνω 15λεπτα διαλείμματα κάθε 2 ώρες οδήγησης Προγραμματίζω μια σωστή ισορροπημένη διατροφή στις σύνηθες ώρες των γευμάτων
Αποφεύγω την οδήγηση όταν είμαι κουρασμένος! Ένας μικρό-ύπνος των 15 λεπτών μπορεί να σώσει τη ζωή μου.
32
Quality & Safety Ltd.
Project1:Layout 1
13/11/2014
11:42
Page 1
Project1:Layout 1
13/11/2014
11:41
Page 1