Moto KTEO all

2012

2012

HONDA

HONDA VESPA LX/S

VESPA LX/S

mm

Untitled-2 3

15/6/2012 1:04:35 µµ

KTEO NEW:touring_pilio.qxd

14/6/2012

6:54

30

Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Οι έλεγχοι άρχισαν και στην Αττική! Χρόνια τώρα ακούγαμε για ΚΤΕΟ δικύκλων, αλλά ΚΤΕΟ δικύκλων δεν βλέπαμε. Τελικά ο νόμος πέρασε, και μέσα στο 2011 άρχισαν να λειτουργούν τα πρώτα ΚΤΕΟ δικύκλων στην επαρχία. Και στα τέλη Απριλίου του 2012 βγήκε το πρόγραμμα και για την περιοχή της Αττικής.

Ο

σκοπός του ελέγχου των δικύκλων στα ΚΤΕΟ είναι να διασφαλιστεί η ασφάλεια του αναβάτη, του συνεπιβάτη αλλά και των υπόλοιπων χρηστών του δρόμου, ενώ ταυτόχρονα ελέγχεται και το… αξιόπλοο του οχήματος μας. Η διαδικασία ελέγχων που έχει θεσπίσει το Υπουργείο μπήκε πλέον σε εφαρμογή και στην Αττική, όπου κυκλοφορεί και το μεγαλύτερο μέρος του στόλου των παλαιών δικύκλων της χώρας. Για την ώρα έχουν κληθεί μέχρι το τέλος του έτους, τα δίκυκλα που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 1998. Σημειώστε πως, το χαρτί του ΚΤΕΟ θα είναι σύντομα απαραίτητο (μιλάμε για την Αττική, γιατί σε άλλες περιφέρειες που έχουν ολοκληρώσει τους ελέγχους, είναι απαραίτητο από την αρχή του 2012), τόσο για τη μεταβίβαση δικύκλου, όσο και για την ασφάλιση του. Κατά τη διάρκεια του ρεπορτάζ μας για τα ΚΤΕΟ δικύκλων, οι ερωτήσεις μας ήταν πολλές, και οι εκπλήξεις ακόμα περισσότερες. Ποιοι είναι οι έλεγχοι στους οποίους υποβάλλεται ένα δίκυκλο κατά τον έλεγχο σε 30

κάποιο ΚΤΕΟ; Είναι έλεγχοι ουσίας; Διασφαλίζουν την ασφάλεια του αναβάτη; Τα δημόσια ΚΤΕΟ θα ασχοληθούν και αυτά με τα δίκυκλα, ή σιγάσιγά θα εκλείψουν ακόμα και από το χώρο του αυτοκινήτου; Τα 50άρια, τα τρίκυκλα και οι γουρούνες γιατί δεν ελέγχονται; Είναι αλήθεια πως ούτε τα κρατικά δίκυκλα ελέγχονται; Είναι σωστό να συνδέεται το μέτρο του ΚΤΕΟ με τη δυνατότητα μεταβίβασης των δικύκλων; Για να λύσουμε τις πολλές αρχικές απορίες μας, μιλήσαμε με το διευθυντή τριών ΚΤΕΟ της ΚΤΕΟ Hellas AE / Autovision, κ. Γιάννη Γαρδούνη, ο οποίος άκουσε με προσοχή όλες τις ερωτήσεις που μπορούσαμε να του θέσουμε για τα ΚΤΕΟ, και μας πληροφόρησε για το υπάρχον καθεστώς. Ταυτόχρονα, για να δούμε και τη διαδικασία του ελέγχου δικύκλων σε ΚΤΕΟ, περάσαμε μια δική μας μοτοσικλέτα από έλεγχο. Βλέπετε, τα ΚΤΕΟ της AUTOVISION προσφέρουν δωρεάν έλεγχο στα δίκυκλα που δεν έχουν κληθεί ακόμα για έλεγχο. Αυτό γίνεται, ώστε να σχηματίσει ο αναβάτης μια ακριβή εικόνα του δικύ-

κλου του, πριν φθάσει η ημερομηνία για να περάσει υποχρεωτικά ΚΤΕΟ. Με το πέρας του ελέγχου θα γνωρίζετε τις τυχόν ελλείψεις ασφαλείας του δικύκλου σας, ώστε να μπορείτε να τις διορθώσετε ΠΡΙΝ χρειαστεί να περάσετε ΚΤΕΟ. Στο επόμενο τεύχος, το ρεπορτάζ συνεχίζεται. Στο δεύτερο μέρος της έρευνας του Moto-Τρίτη θα βρείτε τις απόψεις της ΜΟΤΟΕ, όπως αυτές εκφράστηκαν κατά τη συζήτηση που είχαμε με τον εκ-

πρόσωπο της ομοσπονδίας, Θεόδωρο Γαζούλη. Πρόκειται για απόψεις που θα συζητηθούν, καθώς μεταφέρουν ορισμένες σοβαρές ενστάσεις της ΜΟΤΟΕ σε σχέση με την εφαρμογή του νόμου του ΚΤΕΟ δικύκλων. Εκεί θα βρείτε και τις απόψεις των εκπροσώπων του ΙΟΑΣ, του ΣΕΑΑ, του ΠΑΣΕΕΔ, κ.α., ενώ ετοιμάζουμε και ένα πλήρη κατάλογο με όλα τα ΚΤΕΟ δικύκλων που μπορεί να βρει κανείς σε όλες τις περιφέρειες της χώρας. Στο ανυψωτικό, οι ελεγκτές τσεκάρουν όλα τα υποσυστήματα του δικύκλου.

KTEO NEW:touring_pilio.qxd

14/6/2012

6:56

31

Τα πάντα περί ΚΤΕΟ Συζητάμε με τον Γιάννη Γαρδούνη, της KTEO Hellas / AUTOVISION, και του θέτουμε όλα τα ερωτήματα που μπορεί να απασχολούν τους κατόχους δικύκλων, όσον αφορά στους ελέγχους ΚΤΕΟ. Ποια είναι η ΚΤΕΟ Hellas; Η Autovision είναι μια γαλλική εταιρεία που έχει έρθει στην Ελλάδα, και δίνει franchise. Η ΚΤΕΟ Hellas, που είναι η μεγαλύτερη αλυσίδα Ιδιωτικών ΚΤΕΟ στην Αθήνα, διαθέτει 5 franchises στην Αθήνα. Αν δείτε στο λογότυπο, ονομαζόμαστε Autovision KTEO Hellas. Στην επαρχία υπάρχουν 52 ή 53 ακόμα franchises της Autovision, από άλλους ιδιώτες. Απλώς δεν είναι η ίδια εταιρεία, όλα ανήκουν σε διαφορετικούς επιχειρηματίες.

Πότε πρέπει να περάσω ΚΤΕΟ; Στην επαρχία, το πρόγραμμα πρόσκλησης έχει ξεκινήσει ήδη από τα μέσα του ’11, σε όποιες περιφέρειες έχουν ήδη κατασκευαστεί ΚΤΕΟ δικύκλων. Εκεί έχουν περάσει τα παλιά μηχανάκια από έλεγχο. Στις 30/4/2012 βγήκε και στην Αθήνα, το πρόγραμμα που έχετε στα χέρια σας. Καλεί όλα τα μηχανάκια με ημερομηνία κατασκευής από 31/12/1998 και πίσω, ενώ εκείνα έχουν χρόνο να ελεγχθούν μέχρι το τέλος του χρόνου. Σαφώς θα έπρεπε να βγει κάτι πιο συγκεκριμένο, το υπάρχον έχει βγει κάπως απλοϊκά. Για παράδειγμα, δεν έχουν διαφορετική ημερομηνία προσέλευσης ανάλογα με τον αριθμό κυκλοφορίας, όλοι πρέπει να έχουν έρθει για έλεγχο μέχρι το τέλος του 2012. Στην επαρχία πχ. λένε ότι τον Ιούνιο πρέπει να περάσει το 12-3, τον Ιούλιο το 4-5-6 κλπ. Πιθανά να το έχει κάνει αυτό το κράτος γιατί δε ξέρει τον όγκο, πόσα κυκλοφορούν, πόσα έχουν καταστραφεί, πόσα έχουν κλαπεί, η κατάσταση είναι λίγο ρευστή. Θεωρητικά, τα συγκεκριμένα δίκυκλα που έχουν κληθεί αυτή τη στιγμή στην Αττική, φτάνουν τα 130.000!

Πότε βγήκε το πρόγραμμα για την Αττική; Στις 30/4/12 βγήκε, οπότε έχει περάσει ένας μήνας γεμάτος.

Ποια είναι η ανταπόκριση απ’ τον κόσμο; Ακόμα η ανταπόκριση είναι μικρή. Σίγουρα έχουν έρθει κάποια που θέλουν να μεταβιβαστούν.

Μπορώ να μεταβιβάσω το δίκυκλο μου αν δεν περάσω ΚΤΕΟ; Στην Αττική, μέχρι το τέλος του χρόνου μπορείς και δεν χρειάζεται. Εδώ υπάρχει ένα μπέρδεμα, γιατί κάποιες περιφέρειες το ζητάνε και κάποιες όχι. Πάνε κάποιοι στο Υπουργείο να κάνουν μεταβίβαση και τους λένε πιθανόν να χρειαστεί και αυτό. Παίζει ρόλο και ο αγοραστής. Αν θέλει να έχει ένα ΚΤΕΟ για τα επόμενα 2 χρόνια ή να έχει μια πλήρη εικόνα του δικύκλου που θα αγοράσει, συμφωνεί με τον πωλητή να το περάσει ΚΤΕΟ. Μετά το πέρας όμως του 2012, δεν θα μπορεί κανείς να μεταβιβάσει δίκυκλο στην Αττική, αν δεν το έχει περάσει από ΚΤΕΟ.

Τι όγκο μοτοσικλετών έχετε δει στην KTEO Hellas / AUTOVISION; Από τις 30/4/12 έχουμε δει 50 μηχανάκια στα 2 ΚΤΕΟ μας στην Αθήνα. Έχουμε δει και κάποια στην επαρχία αλλά εκεί ήταν ούτως ή άλλως υποχρεωμένα να περάσουν.

Τι χρειάζεται για να πάρει μια εταιρεία άδεια ΚΤΕΟ; Δεν χρειάζεται μόνο τη γραμμή. Χρειάζεται το οικόπεδο να πληροί κάποιες προϋποθέσεις, είναι η χρήση γης του οικοπέδου. Ένα ΚΤΕΟ για παράδειγμα που έχει φτιαχτεί σε χώρο γενικής κατοικίας δεν μπορεί να προσθέσει μια γραμμή δικύκλων. Πρέπει να αφαιρέσει μια γραμμή αυτοκίνητα για βάλει μια για δίκυκλα. Κι αυτό γιατί έχει πάρει άδεια με ένα καθεστώς που

υπήρχε τότε. Αυτό με τα χρόνια άλλαξε. Τα δίκυκλα θεωρούνται επέκταση της εγκατάστασης. Οπότε πρέπει να αποφασίσεις τι γραμμές θα βάλεις. Εμείς στον Πειραιά και το Περιστέρι ξεκινήσαμε εξαρχής με το σκεπτικό πως θα βάλουμε και μηχανάκια. Όταν φτιάχτηκε το ’10 το Περιστέρι και το ’08 ο Πειραιάς, υπήρχε μόνο μια θολή εικόνα ότι θα περάσουν και τα μηχανάκια. Κανείς δεν ήξερε. Μας είχαν πει ότι δεν είναι υποχρεωτικό, συνέχεια έπαιρνε αναβολή.

Τι συμβαίνει με τα δημόσια ΚΤΕΟ; Έχουν γραμμές μοτοσικλέτας; Ποια είναι η διαφορά; Στα δημόσια είναι λίγο θολό το περιβάλλον. Πρέπει πρώτα απ’ όλα να πιστοποιηθούν. Κανένα από τα 56-58 (νομίζω) σε όλη την Ελλάδα δεν έχει πιστοποιηθεί για μηχανάκια. Είναι όλα αυτοκινήτου και βαρέων, και επειδή δεν έχουν πιστοποιηθεί, δεν μπορούν να κάνουν την επέκταση που λέμε. Έχουν πάρει ήδη μια παράταση μέχρι τον Φεβρουάριο. Τώρα αν προχωρήσουν σε επένδυση της αγοράς μιας γραμμής… είναι και οι καιροί δύσκολοι, οπότε ίσως να μη μπορούν να διαθέσουν τα κονδύλια για αυτή την επέκταση οι περιφέρειες (τα δημόσια ΚΤΕΟ ανήκουν σε αυτές).

Ποια είναι η εικόνα στην επαρχία; Ποιο είναι το καθεστώς, από πότε έχουν αρχίσει να περνάνε τα δίκυκλα; Ολοκληρωμένη εικόνα δεν έχουμε. Σίγουρα έχουν ξεκινήσει μέσα στο ’11 αρκετοί νομοί, μόνο σε ιδιωτικά ΚΤΕΟ. Στην επαρχία όμως, λόγω του μικρότερου στόλου οχημάτων τα παλαιότερα δίκυκλα πέρασαν ΚΤΕΟ πολύ γρήγορα, μέσα σε λίγους μήνες. Εκεί

Ο κ. Γιάννης Γαρδούνης, Διευθυντής της KTEΟ Hellas / AUTOVISION( Bάρης, Ν. Φάληρου, Περιστερίου)

η κατάσταση είναι πιο ελεγχόμενη. Αυτή τη στιγμή μάλιστα, νομίζω -με κάποια επιφύλαξη- πως κάποιες περιφέρειες έχουν φτάσει να ελέγχουν τα πιο σύγχρονα δίκυκλα, στα οποία τώρα λήγει η τετραετία από την ημερομηνία παραγωγής τους. Τώρα δηλαδή κανονικά, αν είχαμε ξεμπερδέψει με τα παλαιότερα δίκυκλα, θα έπρεπε να περνάνε ΚΤΕΟ τα δίκυκλα του 2008. Πάντα ο πρώτος έλεγχος είναι τετραετίας, και μετά από εκείνον, κάθε 2 χρόνια. Στην Αθήνα για παράδειγμα, τα δίκυκλα του 1998 και πίσω, που είναι να περάσουν έλεγχο μέσα στο 2012, θα πρέπει το 2014 να ξανάρθουν.

Από τα 50 μηχανάκια που ήρθαν για έλεγχο στην Αττική, πόσα πέρασαν και πόσα δεν πέρασαν; Η πλειοψηφία πέρασε. Το ΚΤΕΟ ουσιαστικά δημιουργήθηκε για την ασφάλεια των οδηγών και όλων των χρηστών του δρόμου και για τη προστασία του περιβάλλοντος. Αυτά είναι τα πράγματα που κοιτάμε πάνω απ’ όλα. Στα δίκυκλα δεν δίνουμε τόσο μεγάλη βάση στους ρύπους, όσο στο θόρυβο.

31

KTEO NEW:touring_pilio.qxd

14/6/2012

4:12 ìì

Page 32

Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων

Τα πάντα περί ΚΤΕΟ Δεν μπορεί κάποιος να φέρει το μηχανάκι του με μια εργοστασιακή εξάτμιση και κατόπιν ν’ αλλάξει την εξάτμιση έξω με μια πιο θορυβώδη; Ναι, αυτό γίνεται. Και μπορεί να ελεγχθεί μόνο με ηχομετρήσεις που οφείλει να κάνει η τροχαία στο δρόμο.

Καλό το μέτρο. Γιατί όμως εφαρμόστηκε στην Αττική τώρα. Κάτω από αυτές τις δύσκολες οικονομικές συνθήκες; Ούτως ή άλλως κάποτε έπρεπε να γίνει. Σημειώστε πως πρέπει να περνάτε ΚΤΕΟ ανά 2 χρόνια, χωρίς το κόστος να είναι πολύ μεγάλο. Απ’ την άλλη αυτοί που αντιδρούν είναι κάποιοι δικυκλιστές με μεγάλη εμπειρία που ξέρουν ότι το μηχανάκι τους δεν έχει απολύτως τίποτα και νομίζουν ότι δεν θα τους προσφέρει τίποτα ο έλεγχος. Τα μηχανήματα που έχουμε μπορεί να μην υπάρχουν σε όλα τα συνεργεία. Μέσα από την εικόνα που θα τους δώσουμε, μπορεί ένα καλό μηχανάκι να γίνει ακόμα καλύτερο. Λόγω της αύξησης της βενζίνης, πολλοί στρέφονται στα μηχανάκια, στα σκούτερ κλπ, ενώ κάποιοι άνθρωποι δεν έχουν την ίδια εμπειρία, οπότε πιθανόν να μην καταλάβουν ότι κάτι συμβαίνει με το δίκυκλο τους. Οπότε το ΚΤΕΟ λειτουργεί σαν μια ασφαλιστική δικλίδα, κάτι επιπλέον από το μηχανικό τους, ο

οποίος μπορεί να μην έχει εξοπλισμό να μετρήσει τα φρένα, τα φώτα και να κάνει οπτικούς ελέγχους. Επιπλέον, όλοι ζητάνε μείωση τιμών από τα συνεργεία με αποτέλεσμα να κάνουν γενικούς ελέγχους.

Τα 50άρια δεν τα πρέπει να περάσουν ΚΤΕΟ; Για την ώρα όχι. Αργότερα θα βγει άλλο πρόγραμμα και θα ελεγχθούν και αυτά.

Ποιο είναι το κόστος για να περάσει ΚΤΕΟ κάποιος τη μοτοσικλέτα του; Εφόσον περάσει βέβαια τον έλεγχο… Είναι 39 ευρώ, ανεξαρτήτως κυβικών. Αυτό ισχύει για εμάς των ΚΤΕΟ Hellas (οι τιμές κυμαίνονται αναλόγως το ΙΚΤΕΟ).

Αν κάποιο δίκυκλο δεν περάσει τον έλεγχο, τι γίνεται; Θα βρούμε την έλλειψη, θα πάει στο συνεργείο, θα τη διορθώσει και θα ξαναέρθει μέσα στους 2 μήνες που έχει περιθώριο για τον επανέλεγχο και θα ελέγξουμε μόνο το συγκεκριμένο σημείο. Τότε θα πληρώσει 2-5 ευρώ.

Υπάρχουν συνεργεία που κάνουν προελέγχους; Στα αυτοκίνητα υπάρχουν. Στα μηχανάκια ακόμα δεν το έχουν εντάξει στις λειτουργίες τους. Ήδη

Τα ΙΚΤΕΟ έχουν ήδη αρχίσει τις διενέργειες ελέγχων και στην περιφέρεια της Αττικής.

Ο έλεγχος των φρένων είναι από τους σημαντικότερους για την ασφάλεια του αναβάτη.

έχουμε άνθρωπο που ασχολείται με τις εταιρικές πωλήσεις, που κάνει στα συνεργεία ένα μικρό briefing. Είναι στο χέρι κάθε επιχειρηματία να αποφασίσει αν θα εντάξει στις λειτουργίες του τον έλεγχο.Όταν πήραν και τα 2 ΚΤΕΟ της ΚΤΕΟ Hellas την άδεια το 2011, είχαμε βάλει αφίσες για τους δωρεάν εκούσιους ελέγχους, ώστε να μπορέσει να δει ο καθένας τι είναι ο έλεγχος. Οπότε κάναμε και κάνουμε- εντελώς δωρεάν τον προέλεγχο. Αυτό ισχύει μόνο για μηχανάκια που δεν είναι υποχρεωμένα να περάσουν. Δεν επιτρέπεται για μηχανάκια που πρέπει να περάσουν ΚΤΕΟ.

Κόβεται εύκολα κάποιο δίκυκλο από τα ΚΤΕΟ; Αυτό δεν ισχύει, επ’ ουδενί δεν γίνεται. Έχουμε δει ότι ένα προσεγμένο μηχανάκι δεν μολύνει και δεν είναι επικίνδυνο, οπότε δύσκολα θα κοπεί. Οι ίδιοι οι δικυκλιστές φροντίζουν για την ασφάλεια τους.

Τα μηχανάκια των courier και των delivery; Μιλάμε για μηχανάκια εταιρειών που μπορεί να μην έχουν συντηρηθεί σωστά. Το πρόβλημα με τη νομοθεσία αυτή τη στιγμή είναι πως αυτά τα μηχανάκια μπορεί να είναι κακοσυντηρημένα, αλλά είναι καινούργια, οπότε δεν θα έρ-

32

θουν για έλεγχο πριν περάσει ακόμα καιρός. Οι πιο σοβαρές εταιρείες έχουν πρόγραμμα ανακύκλωσης του στόλου τους, και τα αλλάζουν, αλλά οι υπόλοιπες…

Τι γίνεται με τους εμπόρους μεταχειρισμένων; Μιλήσαμε με κάποιους, δεν παίρνουν ανταλλαγές μηχανάκια παλιά, οπότε δεν έχουν τέτοιους στόλους. Όταν το πρόγραμμα αρχίσει να φτάνει πιο κοντά στη 4ετία5ετία 6ετία, θα πρέπει πριν το μεταβιβάσουν να έχει περάσει ΚΤΕΟ! Να σας πω τι γίνεται στα αυτοκίνητα, γεγονός που λογικά θα ισχύει και στα δίκυκλα. Όταν άλλαξε ο θεσμός, και έπρεπε για να μπορεί να μεταβιβαστεί το αυτοκίνητο να περάσει πρώτα ΚΤΕΟ, οι έμποροι τότε είχαν στοκάρει αυτοκίνητα, οπότε αναγκαστικά τα πέρασαν οι ίδιοι ΚΤΕΟ. Ήταν στο όνομα τους, ανήκαν σε αυτούς, οπότε τα έφεραν στα ΚΤΕΟ οι έμποροι. Πλέον οι έμποροι έχουν πια εκπαιδευτεί, και όταν αγοράζουν αυτοκίνητο, ελέγχουν να δουν αν εκείνο έχει περάσει ΚΤΕΟ. Ο εκάστοτε ιδιοκτήτης είναι υπεύθυνος για να περάσει το όχημα του ΚΤΕΟ, ώστε να μπορεί μετά να το μεταβιβάσει.

Πώς μπορώ να γνωρίζω το πότε θα πρέπει να περάσω ΚΤΕΟ; Υπάρχουν υπηρεσίες στο site του

moto proionta_13:touring_pilio.qxd

14/6/2012

4:25

Page 1

KTEO NEW:touring_pilio.qxd

14/6/2012

4:18 ìì

Page 34

Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων

Τα πάντα περί ΚΤΕΟ ΚΤΕΟ, όπου μπορείτε να δώσετε την πινακίδα και τα στοιχεία σας, και το ΚΤΕΟ θα σας ενημερώσει με sms στο κινητό του όταν είναι ώρα να περάσετε έλεγχο.

Όταν στο τέλος του ’12 λήξει η προθεσμία για τα μηχανάκια 1998 και πίσω για την Αττική, ποια θα πάρουν σειρά; Θα ξέρουμε γύρω στο Δεκέμβρη.

Τι γίνεται με τα τρίκυκλα scooter αλλά και με τις γουρούνες; Αυτή τη στιγμή, το πρόγραμμα που έχει βγει, αναφέρεται μόνο σε δίκυκλα. Τα τρίκυκλα και τα τετράκυκλα δεν περιλαμβάνονται στον έλεγχο. Πέρα από την ανακοίνωση του Υπουργείου, έχουμε και ένα πρακτικό πρόβλημα, αφού τα ράουλα του ελέγχου έχουν σχεδιαστεί μόνο για δίκυκλα. Παρ’ όλα αυτά, αν θέλει κάποιος να το ελέγξει, μπορεί να το φέρει, κι εμείς θα κάνουμε όλους τους ελέγχους που μπορούμε να κάνουμε. Το θόρυβο, τα καυσαέρια, τα φώτα, να γίνει ένας οπτικός έλεγχος στο ανυψωτικό, αλλά τα φρένα δεν μπορούμε να τα ελέγξουμε.

Βάση ποιών προδιαγραφών ελέγχονται τα παλαιά δίκυκλα; Ενδεικτικά σας λέω πως τα δί-

Ιδού το όργανο ακριβείας, γνωστό και ως ντεσιμπελόμετρο, που μετράει τη στάθμη θορύβου του δικύκλου.

34

κυκλα πριν το 1999 δεν έχουν όρια στα καυσαέρια. Στο θόρυβο έχουν, και μάλιστα από τους κατασκευαστές, όριο που αναγράφεται στην άδεια του δικύκλου. Κι ο νομοθέτης λέει ό,τι ορίζει ο κατασκευαστής, με ανεκτή απόκλιση τρία επιπλέον ντεσιμπέλ. Εκεί είναι ξεκάθαρα τα πράγματα. Μετράμε να δούμε το θόρυβο, ώστε να είναι στα όρια που ορίζει είτε η άδεια, είτε το μεταλλικό ταμπελάκι που έχει πάνω του το δίκυκλο. Από εκεί και πέρα, για παλαιότερα δίκυκλα που δεν αναγράφεται όριο θορύβου στην άδεια, το ανώτατο όριο είναι ίδιο για όλα, στα 105 ντεσιμπέλ.

Τι γίνεται αν δεν υπήρχαν καθρέπτες ή φλας στην αρχική μορφή του δικύκλου; Αν κάτι δεν προβλέπεται από τον κατασκευαστή, για παράδειγμα ένα BMW του 1950 που δεν είχε βγει με φλας, δεν μπορεί να κοπεί γιατί δεν έχει φλας. Όλα τα δίκυκλα κρίνονται βάσει της έγκρισης τύπου που πήραν τότε.

Ποια είναι τα συνήθη σημεία που κόβονται τα δίκυκλα; Μπορεί κάποιο δίκυκλο να κοπεί γιατί δεν δουλεύουν καθόλου τα στοπ του, γιατί δεν δουλεύει μια μικρή επαφή στα ηλεκτρικά. Κάποιο είχε κομμένη πινακίδα, χωρίς να το γνωρίζει, ήταν κομμένη η πινακίδα και είχαν κολλή-

σει πάνω της ένα κομμάτι από… άλλη πινακίδα. Είναι επισκευές μικρές, τόσο όσον αφορά στο χρόνο που απαιτούν, όσο και στο κόστος τους. Αλλά δεν μπορείς να κυκλοφορείς χωρίς να δουλεύουν τα στοπ… φρενάρεις, και αργά ή γρήγορα κάποιος θα σε χτυπήσει από πίσω.

Τι γίνεται με τις after market εξατμίσεις; Δεν υπάρχει πρόβλημα, τα δίκυκλα περνάνε τα όρια, ακόμα και με τις after market εξατμίσεις. Αρκεί να μην έχεις ξηλώσει τα διαφράγματα, να μην τις έχεις ελεύθερες. Άλλωστε η μέτρηση, σε περίπτωση που δεν αναγράφονται οι στροφές του κινητήρα από το εργοστάσιο, γίνονται στις μισές στροφές από τις μέγιστες.

Τι πρόστιμα προβλέπονται αν δεν περάσεις ΚΤΕΟ; Το πρόστιμο αν δεν έχεις περάσει ΚΤΕΟ είναι 400 ευρώ, αν όμως περάσεις ΚΤΕΟ και πληρώσεις το πρόστιμο πριν περάσουν δέκα μέρες, τότε εκείνο γίνεται 50 ευρώ. Ακόμα δεν έχει θεσπιστεί παράβολο εκπρόθεσμου ελέγχου, όπως στα αυτοκίνητα. Στα αυτοκίνητα π.χ. αν πας στο ΚΤΕΟ εκπρόθεσμα, υπάρχει ένα πρόστιμο, ένα παράβολο των 16 ευρώ για τον πρώτο μήνα, 33 ευρώ για το πρώτο 6μηνο, και από

Ο αναβάτης περιμένει στο χώρο υποδοχής, απ’ όπου μπορεί να βλέπει live τη διαδικασία του ελέγχου.

εκεί και πέρα είναι 65 ευρώ. Δεν θα είναι τα ίδια ποσά για τα δίκυκλα, θα είναι πιο χαμηλά.

Ποιο χαρτί πρέπει να έχω μαζί μου, για να αποδείξω πως έχω περάσει ΚΤΕΟ; Το ΕΣΤΕ, δηλαδή το Ειδικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου, είναι το μπλε σηματάκι που κολλάμε στην πινακίδα του δικύκλου μετά τον έλεγχο. Όμως δεν είναι υποχρεωτικό να το φέρει ένα δίκυκλο, είναι απλά ενδεικτικό πως το δίκυκλο έχει περάσει έλεγχο. Δεν αποτελεί απόδειξη από μόνο του. Αυτό γιατί μπορεί να πας το δίκυκλο σε κάποιο πλυντήριο και να φύγει το σήμα. Θα ήταν άδικο να σου έβαζε κανείς πρόστιμο για αυτό. Μαζί με το ΕΣΤΕ πρέπει ο ιδιοκτήτης του δικύκλου να έχει και το αποδεικτικό χαρτί του ελέγχου, και βάση αυτού ελέγχεται. Πάνω στο χαρτί αυτό αναγράφονται οι μετρήσεις του θορύβου, των καυσαερίων, των φρένων, πιθανές ελλείψεις που έχουν βρεθεί, ενώ έχει συγκεκριμένες προδιαγραφές από το Υπουργείο και δεν μπορεί να πλαστογραφηθεί εύκολα. Το σηματάκι είναι ένα απλό αυτοκόλλητο. Έχει κι αυτό κάποιες προδιαγραφές, θεωρητικά όμως θα μπορούσε πιο εύκολα να πλαστογραφηθεί.

Το δελτίο τεχνικού ελέγχου εκτυπώνεται. Σε αυτό θα βρείτε όλα τα αποτελέσματα και τυχόν παρατηρήσεις.

moto proionta_13:touring_pilio.qxd

14/6/2012

4:35

Page 1

KTEO NEW:touring_pilio.qxd

14/6/2012

4:29 ìì

Page 36

Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων

Η διαδικασία του ελέγχου Πάμε να δούμε ποια είναι η διαδικασία του ελέγχου ενός δικύκλου, στα ΙΚΤΕΟ της KTEO Hellas / Autovision.

Με λίγα λόγια Ο πελάτης στα ιδιωτικά ΚΤΕΟ της AUTOVISION μπορεί να έρθει είτε με ραντεβού, είτε χωρίς. Όταν φτάσει, παρκάρει το δίκυκλο του στην προβλεπόμενη θέση, και πηγαίνει στη γραμματεία, όπου παραδίδει τα έγγραφα του. Κάθεται σε ένα κλιματιζόμενο χώρο, με μουσική, με Wi-fi, μπορεί να πιει ένα καφέ, ενώ παρακολουθεί τη διαδικασία ελέγχου του δικύκλου του σε μία οθόνη! Η διαδικασία κρατά-

ει το πολύ 20 λεπτά, ενώ με την ολοκλήρωση του ελέγχου θα έρθει ο ελεγκτής να του παραδώσει τα κλειδιά, συν το δελτίο του, με ό,τι έχει βρει, και μερικά χρήσιμα δωράκια ασφαλείας. Ένας φάκελος για τα έγγραφα σας, ένα φωσφοριζέ κίτρινο γιλέκο ασφαλείας, ένα σετ γάντια για μικροεπισκευές, ώστε να μη λερώνει τα χέρια του ο αναβάτης, αλλά και ένα μικρό κιτ πρώτων βοηθειών.

«Να εμπιστευτώ το δίκυκλο μου στα χέρια των ελεγκτών;» Όλοι οι ελεγκτές δικύκλων στα ΚΤΕΟ έχουν δίπλωμα οδήγησης δικύκλου, είναι εξοικειωμένοι με το αντικείμενο, ενώ οι περισσότεροι είναι κάτοχοι και οι ίδιοι μεγάλων μοτοσικλετών (σσ. στην περίπτωση μας, και οι δύο ελεγκτές ήταν κάτοχοι χιλιαριών Supersport μοτοσικλετών).

Ταυτοποίηση / Ρύποι Πρώτα γίνεται η ταυτοποίηση του δικύκλου, και μετά ελέγχονται τα καυσαέρια. Ελέγχονται οι αριθμοί πλαισίου και κινητήρα, και μετρούνται οι ρύποι. Η μέτρηση των καυσαερίων γίνεται στο ρελαντί (σσ. στο CBF, λόγω κακής ρύθμισης, ίσως και λόγω ενός

Αυτή είναι η εικόνα μιας γραμμής ελέγχου δικύκλων σε ΙΚΤΕΟ. Όλοι οι έλεγχοι θα έχουν ολοκληρωθεί σε περίπου 20 λεπτά.

Κατόπιν, περνάμε στον έλεγχο των ρύπων. Εδώ βλέπουμε το όργανο της μέτρησης να έχει τοποθετηθεί μέσα στην εξάτμιση.

Η οθόνη του Η/Υ δείχνει σε αληθινό χρόνο τη μέτρηση των ρύπων. Σημειώστε πως η μέτρηση αυτή γίνεται στο ρελαντί.

προβλήματος που έχουμε εντοπίσει στην τρόμπα βενζίνης, τα καυσαέρια ήταν αυξημένα, όχι όμως αρκετά ώστε να κοπεί στον έλεγχο. Έδειξε 2,75 με όριο τα 4, όμως θα μπορούσε να δείχνει ακόμα και 0,2 αν ήταν καλορυθμισμένο!) Πρώτο μέλημα των ελεγκτών να διασταυρώσουν αριθμό πλαισίου και κινητήρα με τους αριθμούς που αναγράφονται στην άδεια.

Ιδού και το αποτέλεσμα στους ρύπους. Το CBF μας θα μπορούσε να τα πάει καλύτερα, αν ήταν πιο καλορυθμισμένο.

Όριο ταχύτητας στα πενηντάρια Η διαφορά που έχουν τα δίκυκλα πενήντα κυβικών εκατοστών -όταν κληθούν για έλεγχο- είναι το όριο ταχύτητας που πρέπει να ισχύει για εκείνα. Έτσι, η μέγιστη ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50χλμ/ώρα.

36

Εδώ τοποθετείται ο πίσω τροχός σε ένα δίκυκλο 50 κυβικών, ώστε να διαπιστωθεί η τελική ταχύτητα.

ADS_MOTO:touring_pilio.qxd

14/6/2012

5:48

37

KTEO NEW:touring_pilio.qxd

14/6/2012

6:08

38

Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων

Φρένα

Μετά από τη μέτρηση των ρύπων, σειρά έχει η φρενομέτρηση. Δοκιμάζονται και τα δύο φρένα, στα ειδικά ράουλα.

Στις μετρήσεις των φρένων ανακαλύπτουμε αν οι δίσκοι μας είναι στραβοί (μιλώντας για δισκόφρενα), και αν φρενάρουν καλά.

Μετρήσεις γίνονται στον εμπρόσθιο και τον πίσω τροχό για την οβαλότητα του δίσκου, διαπιστώνεται δηλαδή αν έχει στραβώσει ο δίσκος, και ελέγχεται η μέγιστη απόδοση (και τα ταμπούρα ελέγχονται, ενώ επιπλέον τσεκάρεται αν χάνουν γράσσα). Όλη η διαδικασία ελέγχεται αυτόματα, και με απόλυτη ακρίβεια από το μηχάνημα. Το μηχάνημα μετράει επιπλέον το αν κολλάει κάποια δαγκάνα. Αυτό που δεν μετριέται

είναι το πάχος των δίσκων (σσ. στο CBF 600 που πήγαμε για δοκιμή, το μηχάνημα έδειξε απόκλιση δίσκου 2 χιλιοστά, όμως απ’ ό,τι μας είπαν είναι απόλυτα φυσιολογικό, αφού δεν γίνεται η απόκλιση να είναι μηδενική. Στον έλεγχο της δύναμης, το αποτέλεσμα ήταν πολύ ικανοποιητικό, αφού έδειξε 82% στο μπροστινό και 45% στο πίσω, όταν για πίσω το όριο είναι 25% στις μεγάλου κυβισμού μοτοσικλέτες.).

Το ειδικό μηχάνημα μπροστά στον προβολέα μετράει την ένταση στις δύο σκάλες των φώτων, και το ύψος της δέσμης τους.

Πόσα lux είπατε; Εξήντα ένα για τον προβολέα και 18 για τα φώτα πορείας; Άντε, περάσαμε και αυτό τον έλεγχο.

Τελευταίος έλεγχος – Στάθμη θορύβου Όταν τελειώσουν οι παραπάνω έλεγχοι περνάμε στη στάθμη θορύβου του δικύκλου, στην ηχομέτρηση. Η διαδικασία έχει αυστηρές προδιαγραφές, ώστε να γίνεται με ακρίβεια (ειδικά όσον αφορά στη θέση του ντεσιμπελόμετρου) και γίνεται σε συγκεκρι-

μένο χώρο. Γίνονται τρεις μετρήσεις, οι οποίες δεν πρέπει να απέχουν μεταξύ τους πάνω από 2 ντεσιμπέλ, και κρατάμε την πιο αυστηρή (σσ. στο CBF η Honda γράφει 89 ντεσιμπέλ στάθμη θορύβου, ενώ το ντεσιμπελόμετρο έδειξε 83 ντεσιμπέλ!)

Ώρα να τοποθετηθεί το δίκυκλο στο ανυψωτικό. Εκεί ελέγχεται για τζόγους, διαρροές, ελέγχεται η αλυσίδα, τα στοπ, κλπ.

Οπτικοί έλεγχοι στο ανυψωτικό Εδώ ελέγχονται όλα τα υποσυστήματα της μοτοσικλέτας, αν υπάρχουν γυμνά καλώδια, αν έχει διαρροές υγρών φρένων, ή λαδιών. Γίνεται έλεγχος αν έχει λυθεί η εξάτμιση, ελέγχονται τα ρουλεμάν, οι τζόγοι στο πιρούνι, στο λαιμό, στην

αλυσίδα, τα στοπ στα φώτα, η κόρνα, τυχόν διαρροές από το ρεζερβουάρ, οι μπουκάλες, η στήριξη της σέλας, κλπ. Οι έλεγχοι είναι πολλοί, και τα έμπειρα μάτια των ελεγκτών ξεσκονίζουν όλα τα υποσυστήματα του δικύκλου.

Τελικό στάδιο του ελέγχου ΚΤΕΟ είναι η ηχομέτρηση. Σε συγκεκριμένο χώρο, διαπιστώνεται ο θόρυβος της εξάτμισης.

Ιδού το χαρτί εκούσιου ελέγχου. Σε αυτό περιλαμβάνονται οι ρύποι, η πέδηση, οι λοιπές μετρήσεις και τυχόν παρατηρήσεις.

Αν η μοτοσικλέτα σας έχει κληθεί για έλεγχο, αυτό το σηματάκι θα κολληθεί από τον τεχνικό, στην πινακίδα σας.

38

Το ΚΤΕΟ δίνει 4 δώρα σε όσους περνάνε έλεγχο. Φοσφοριζέ γιλέκο, γάντια, θήκη εγγράφων και κουτί πρώτων βοηθειών.

moto proionta_13:touring_pilio.qxd

14/6/2012

4:02

Page 1

KTEO 2:touring_pilio.qxd

29/6/2012

5:14 ðì

Page 16

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων, Β’ μέρος

Οι απόψεις του χώρου για τα ΚΤΕΟ

Στο πρώτο μέρος του αφιερώματος μας για τα ΚΤΕΟ Δικύκλων, στο τεύχος 13, εξετάσαμε τι συμβαίνει με το νέο υποχρεωτικό αυτό μέτρο, και είδαμε στην πράξη τι περιλαμβάνει ο έλεγχος δικύκλων. Στο δεύτερο μέρος, θα διαβάσουμε τις απόψεις του χώρου για το μέτρο. Μια σημαντική διευκρίνιση για το άρθρο που δημοσιεύτηκε στο τεύχος 13. Η ημερομηνία που αναφέρεται για το πότε θα περάσει ΚΤΕΟ είναι η ημερομηνία 1ης αδείας (ταξινόμησης) και όχι κατασκευής του δικύκλου. Όπως έχει παρατηρηθεί, πολλά δίκυκλα τα έφεραν οι έμποροι στην Ελλάδα και εκείνα έμειναν 2 χρόνια στις αποθήκες. Ή μπορεί να είναι παράλληλες εισαγωγές από Βέλγιο, Ιαπωνία κτλ. Άρα ο ιδιοκτήτης πρέπει να βλέπει πότε κυκλοφόρησε στην Ελλάδα πρώτη φορά.

Επειδή κατά τη διάρκεια του προηγούμενου 15νθήμερου προέκυψαν λίγες ακόμα ερωτήσεις, επικοινωνήσαμε πάλι με τον κ. Γιάννη Γαρδούνη, της KTEO Hellas / AUTOVISION, για

16

να σας δώσουμε απαντήσεις.

Υπάρχει ενδεχόμενο να μην περνάει μια μοτοσικλέτα από τον έλεγχο αν έχει aftermarket αξεσουάρ πάνω της; Δηλαδή καθρέπτες, τιμόνι, άλλο αμορτισέρ, κλπ; Αν βάλεις άλλα αξεσουάρ που δεν δημιουργούν πρόβλημα στο χειρισμό του δικύκλου αλλά και στα υπόλοιπα οχήματα που μοιράζονται το δρόμο, είσαι εντάξει. Κανονικά, σου λέει ο νόμος πως, όλα πρέπει να έχουν έγκριση τύπου (CE). Για παράδειγμα, αν έχεις άλλα φλας, καθρέφτες, μπαγκαζιέρες, μανέτες κτλ. δεν θα ασχολούμαστε.

Τι γίνεται με τα special μηχανάκια, που αποτελούν μοναδικές κατασκευές; Αν κάποιος

δηλαδή έχει πάρει ένα κινητήρα από μία μοτοσικλέτα και τον βάλει σε μία άλλη... τι συμβαίνει με το ΚΤΕΟ;

θα το καταλάβω. Για τα custom και τα chopper είναι τεράστια η κουβέντα. Ας έρθει και βλέπουμε τότε.

Αν έχει πινακίδες κυκλοφορίας θα ελεγχθεί κανονικά. Αν από GSXR 600 το κάνει 1100 τότε υπάρχει πρόβλημα. Αν το 600 το υπερκυβίσει σε 750 άντε 800 και δεν αλλάξει μπλοκ τότε δεν

Τι γίνεται αν έχω μοτοσικλέτα με βλάβη, δεν μπορώ να περάσω ΚΤΕΟ, και θέλω να την πουλήσω σε κάποιον άλλο, όπως είναι, με τη βλάβη. Μπορεί να γίνει μεταβίβαση; Ή όχι;

Ο κ. Γιάννης Γαρδούνης, Διευθυντής της KTEΟ Hellas / AUTOVISION( Bάρης, Ν. Φάληρου, Περιστερίου)

KTEO 2:touring_pilio.qxd

29/6/2012

5:21 ðì

Page 17

Τα πάντα περί ΚΤΕΟ φέρειες ΚΕΠ κτλ. Η διευκρίνηση θα λέει πως και τα δίκυκλα είναι οχήματα που πρέπει -εφόσον θα έχουν υποχρέωση για ΚΤΕΟ- να προσκομίσουν το χαρτί του ελέγχου κατά την μεταβίβαση.

Όσον αφορά στην ασφάλιση του δικύκλου, αυτή θα συνδέεται με το ΚΤΕΟ; Πιθανόν να βγει διευκρίνηση για τις ασφαλιστικές εταιρίες, για το αν πρέπει να ζητάνε ΚΤΕΟ σε περίπτωση εμπλοκής σε ατύχημα. Αυτό όμως θα αργήσει. Αν έχει βλάβη, ο ιδιοκτήτης το φέρνει με οδική βοήθεια, ελέγχουμε ό,τι μπορούμε να ελέγξουμε στα υπόλοιπα σημεία, βάζουμε «Σοβαρή έλλειψη» και με το δελτίο που θα πάρει για 60 μέρες θα πάει να κάνει μεταβίβαση και ο επόμενος ιδιοκτήτης θα την φέρει επισκευασμένη. Αν θέλει να την πουλήσει σαν ανταλλακτικά τότε κάνει οριστική διαγραφή και τη δίνει χωρίς άδεια, μόνο με το χαρτί από την εφορία και το χαρτί της οριστικής διαγραφής.

Τι γίνεται επίσημα για τα τρίκυκλα scooter, τα οποία έτσι κι αλλιώς δεν μπορούν να ελεγχθούν στις γραμμές των ΚΤΕΟ; Τώρα που σχηματίστηκε κυβέρνηση θα ζητήσουμε γραπτά την εξαίρεση τους αλλά και όλων των υπολοίπων που είναι σε αυτή την κατηγορία.

Τι συμβαίνει με τη διευκρίνιση του νόμου που δεν αναφέρει τα δίκυκλα, λεπτομέρεια που πάγωσε τις τελευταίες μέρες, προσωρινά πάντα, το υποχρεωτικό του ελέγχου ΚΤΕΟ για να κάνει κανείς μεταβίβαση; Πάλι, με το σχηματισμό της κυβέρνησης η διευκρίνιση θα γίνει, και θα προωθηθεί σε Περι-

17

KTEO 2:touring_pilio.qxd

28/6/2012

6:05 ìì

Page 18

Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων, Β’ μέρος

Τα πάντα περί ΚΤΕΟ Επικοινωνήσαμε με τον κ. Σωτήρη Μουρίκη, πρόεδρο της Πανελλήνιας Ένωσης ΙΚΤΕΟ, ενός από τα τρία σωματεία ΙΚΤΕΟ που υπάρχουν στη χώρα μας. Ο κ. Μουρίκης είναι και πρόεδρος του ΙΚΤΕΟ Κορίνθου, του πρώτου ΙΚΤΕΟ δικύκλων που λειτούργησε στην Ελλάδα, του δικτύου Autovision. κλα έως και το 2007. Και μετά τον Ιούλιο αρχίζουν οι μοτοσικλέτες που κλείνουν τετραετία με ημερομηνία 1ης άδειας το 2008.

Μουρίκης Σωτήρης Πρόεδρος Πανελλήνιας Ένωσης ΙΚΤΕΟ

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης μας με τον κ. Μουρίκη, επιβεβαιώσαμε τα αρχικά μας ευρήματα, πως το μέτρο του ΙΚΤΕΟ δικύκλων έχει αρκετές τρύπες ακόμα, ειδικά όσον αφορά στην ενημέρωση, για την υποχρεωτική εφαρμογή του, και στη σύνδεση του με εγκύκλιο για την μεταβίβαση του οχήματος την θέσπιση παραβόλου κ.λ.π.. Μουρίκης Σωτήρης: «Ο νόμος των υποχρεωτικών ελέγχων του ΚΤΕΟ για τα δίκυκλα εφαρμόστηκε πριν από δύο χρόνια περίπου. Η πρώτη άδεια που δόθηκε από το Υπουργείο σε ΙΚΤΕΟ δικύκλων ήταν αυτή του ΚΤΕΟ Κορίνθου. Οι πρώτοι έλεγχοι Εμείς κάναμε τους πρώτους ελέγχους τον Ιανουάριο του 2010. Η πρόσκληση περιελάμβανε δίκυκλα από το 1960(!), αφού στα αρχεία του Υπουργείου βρήκαμε δίκυκλα από εκείνη τη χρονολογία, μέχρι το 1970. Κατόπιν καλούσαμε ανά μήνα, κάθε επόμενη χρονιά. Πολλά από αυτά τα δίκυκλα βέβαια δεν υπήρχαν, διότι ήταν κατεστραμμένα, εκτός κυκλοφορίας. Το Καλοκαίρι του 2010 είχαμε φτάσει να καλέσουμε δίκυκλα από τη δεκαετία του 80. Τον Ιούλιο του 2012 κλείνουμε τις προσκλήσεις για δίκυ-

18

Το κόστος του ελέγχου Οι τιμές κυμαίνονται από 3035 ευρώ. Και οι έλεγχοι είναι ανά διετία. Δε νομίζω πως 15 ευρώ το χρόνο είναι ένα μεγάλο κόστος, για την ασφάλεια του αναβάτη, και των άλλων χρηστών του δρόμου. Το αδιάβλητο των ελέγχων Τα μηχανήματα είναι αυτοματοποιημένα και συνδεδεμένα online με το Υπουργείο, εμείς φυσικά και δεν μπορούμε να παρέμβουμε. Μικρή ακόμα η προσέλευση Η ουσία όμως είναι πως δεν υπήρξε μεγάλη έλευση, παρόλο που εμείς κάναμε μια μεγάλη καμπάνια διαφήμισης, και με τα συνεργεία, και με τον έντυπο και ηλεκτρονικό τύπο, αλλά και με προσκλήσεις στα σπίτια. Το κακό είναι πως αφού η ΤΡΟΧΑΙΑ δεν ελέγχει τα δίκυκλα για ΚΤΕΟ, οι ιδιοκτήτες δεν προσέρχονται για έλεγχο! Από τα 16.000 δίκυκλα που προσκαλέσαμε για έλεγχο στην Κόρινθο, αυτή τη στιγμή έχουν περάσει μόνο… 300! Το πρόβλημα με την εγκύκλιο για τη μεταβίβαση με χαρτί ΚΤΕΟ Για τα αυτοκίνητα δεν νοείται να κάνεις μεταβίβαση, αν δεν έχεις χαρτί ΚΤΕΟ. Για τις μοτοσικλέτες δεν έχει βγει ακόμα η διευκρινιστική εγκύκλιος. Κάποιες νομαρχίες ζητάνε χαρτί ΚΤΕΟ για να γίνει μια μεταβίβαση δικύκλου, κάποιες άλλες, όχι. Εμείς έχουμε κάνει μια παρέμβαση στο Υπουργείο, και περιμένουμε την εγκύκλιο από στιγμή σε στιγμή. Για να πάρουμε εμείς την

άδεια ελέγχου για δίκυκλα έχουμε κάνει μελέτη περιβαλλοντολογική, και μελέτη για την τοποθεσία του ΙΚΤΕΟ, για να μπορούμε να κάνουμε ηχομέτρηση. Εμείς βάλαμε τα κεφάλαια για τις μελέτες, δώσαμε λεφτά για τις εγκαταστάσεις, κάναμε επενδύσεις, και το Υπουργείο δεν έχει βγάλει τόσο καιρό, ακόμα αυτή την εγκύκλιο που να κάνει υποχρεωτική την κάρτα θορύβου. Έλεγχοι και από συνεργεία; Η επίσημη δικαιολογία του Υπουργείου είναι ότι υπάρχει μια αντίσταση από τους επισκευαστές, απ’ τα συνεργεία, αφού θέλουν και αυτοί να βγάζουν την κάρτα. Ο νόμος δεν το απαγορεύει, αρκεί να υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές. Οπότε, δεν έχει υλοποιηθεί αυτή τη στιγμή, δεν έχει γίνει υποχρεωτική ούτε η κάρτα θορύβου, ούτε το μέτρο της μεταβίβασης, ούτε και η σύνδεση του χαρτιού ΚΤΕΟ με την ασφάλιση του δικύκλου. Φανταστείτε πως δύο χρόνια μετά το ψήφισμα του νόμου, το Υπουργείο δεν έχει θεσπιστεί το παράβολο του εκπροθέσμου, όπως υπάρχει στα αυτοκίνητα. Σύνδεση ΚΤΕΟ και ασφάλισης Τι επιπτώσεις έχει κάποιος που έχει ανασφάλιστο όχημα; Είναι 2,5 εκατομμύρια ανασφάλιστα αυτοκίνητα. Ενώ αν αλλάξεις κινητήρα στο αυτοκίνητο, η ποινή είναι η οριστική αφαίρεση της άδειας του οχήματος, στα ανασφάλιστα, πληρώνεις απλώς ένα πρόστιμο. Και έλεγχοι δεν υπάρχουν. Έτσι και στα ΚΤΕΟ δικύκλων. Ο νόμος έχει ένα παραθυράκι που αφήνει όλη την ευθύνη στον πολίτη. Πρέπει να έχεις ασφαλισμένο το αυτοκίνητο σου και να έχεις περάσει ΚΤΕΟ. Ούτε οι ασφάλειες ελέγχουν για

ΚΤΕΟ, ούτε εμείς στα ΙΚΤΕΟ ελέγχουμε για ασφάλειες. Την ευθύνη την έχει ο πολίτης, και η τροχαία που θα έπρεπε να κάνει ελέγχους –που δεν κάνει. Έτσι γίνεται και στα δίκυκλα. Αυστηρά όρια για τα φώτα Ένα πρόβλημα που έχουμε είναι στα όρια των φώτων. Τα όρια που έχει βάλει το Υπουργείο είναι πολύ αυστηρά, πρωτόγνωρα για την Ευρώπη, και αρκετά δίκυκλα κόβονται. Το Υπουργείο δήλωσε ότι υπάρχει θέμα και πως θα το εξετάσει. Τα πενηντάρια Τα πενηντάρια αποτελούν πρόβλημα. Το Υπουργείο δεν έχει βάση δεδομένων γιατί τα στοιχεία τους τα κρατούσε η Τροχαία. Υπολογίζω πως η βάση θα δημιουργηθεί και μέσα στο επόμενο διάστημα θα λυθεί το θέμα ώστε να ελέγχονται και αυτά. Κανένα κρατικό όχημα ΔΕΝ περνάει ΚΤΕΟ Κανένα από τα κρατικά αυτοκίνητα ή δίκυκλα δεν περνάει ΚΤΕΟ. Όλο το δίκτυο των ΙΚΤΕΟ έχει προσφερθεί να περνάει από δωρεάν έλεγχο τα κρατικά οχήματα, αλλά… αφού δεν είναι υποχρεωτικό, δεν τα φέρνουν πολλοί, ακόμα και αν είναι δωρεάν!»

KTEO 2:touring_pilio.qxd

29/6/2012

5:25 ðì

Page 19

Τα πάντα περί ΚΤΕΟ Στη συνέχεια ακολουθούν οι απόψεις πάνω στο θέμα του Ι.Ο.ΑΣ. του ΣΕΑΑ, του ΠΑΣΕΕΔ, και της ΜΟΤ.Ο.Ε.

Η άποψη του Ι.Ο.ΑΣ.

ΜΕΤΑΞΥ ΑΝΕΧΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΦΕΛΕΙΑΣ

Β.Δανέλλη-Μυλωνά

Ένας ακόμα τρόπος να εισπραχθούν χρήματα; Αν αναζητήσουμε απαντήσεις ανάμεσα στους δικυκλιστές συμπολίτες μας, αρκετοί πιθανώς θα καταλήξουν στο συμπέρασμα ότι «βρέθηκε άλλο ένα μέτρο να προσφέρει οικονομικά ο μέσος πολίτης». Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, τα τελευταία 10 χρόνια έχουν μειωθεί τα τροχαία συμβάντα στα οποία εμπλέκονται όλες οι κατηγορίες χρηστών δρόμου. Οι μειώσεις κατά φθίνουσα σειρά –από τον καλύτερο στο χειρότερο-, αφορούν σε λεωφορεία και πούλμαν, αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες. Σε μια περίοδο που τα μεγάλα οχήματα και τα αυτοκίνητα έχουν μειώσει τη συμμετοχή τους στα τροχαία συμβάντα σε ποσοστά 20% – 40% (ανάλογα με την εκάστοτε χώρα) οι μοτοσικλέτες επιμένουν πεισματικά να διατηρούν τα ποσοστά τους σχεδόν ίδια και σήμερα, σε σχέση με 10 χρόνια πριν – ασχέτως χώρας. Κάθε χρόνο, 2 – 3% του ΑΕΠ της χώρας μας – μερικές δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ- πηγαίνουν σε ένα βαρέλι δίχως πάτο, την ώρα που ψάχνουμε

από παντού να βρούμε πόρους. Το βαρέλι αυτό σχετίζεται με την κινητοποίηση φορέων, την ιατρική περίθαλψη, τη φαρμακευτική αγωγή, τις αμοιβές προσωπικού νοσοκομείων και συναφή έξοδα που σχετίζονται με τα τροχαία συμβάντα. Αν σε αυτό προσθέσουμε και το γεγονός ότι, για κάθε άνθρωπο που χάνει τη ζωή του στο δρόμο, επτά άτομα από το περιβάλλον του θα χρειαστούν ιατροφαρμακευτική περίθαλψη, η οικονομική επιβάρυνση για το κράτος, πέρα από το κοινωνικό κόστος που είναι τεράστιο, αυξάνεται ακόμα περισσότερο. Λαμβάνοντας υπόψη μάλιστα ότι, οι περισσότεροι από αυτούς που τραυματίζονται στο δρόμο είναι νέοι 15 – 29 ετών σε μια χώρα που ο πληθυσμός είναι γερασμένος, η επιβάρυνση γίνεται ακόμη μεγαλύτερη. Τι μέλλον μπορεί να υπάρχει αλήθεια σε μια χώρα την οποία πολλοί νέοι εγκαταλείπουν αναζητώντας ένα καλύτερο μέλλον στο εξωτερικό και ένας μεγάλος αριθμός νέων χάνεται στους δρόμους; Η απόφαση που σχετίζεται με την έναρξη των ελέγχων και στην Αττική για τα δίκυκλα που έχουν κατασκευαστεί μέχρι και το 1998 είναι σαφώς ένα στοιχείο που συμβάλλει στην οδική ασφάλεια εφόσον υλοποιηθεί σωστά. Ποιος θα ελέγξει όμως ότι οι υπόχρεοι σε έλεγχο είναι τυπικοί; Σε όλους είναι γνωστό ότι, ένα μεγάλο ποσοστό αυτοκινήτων κυκλοφορεί χωρίς να έχει περάσει ΚΤΕΟ. Το γεγονός αυτό μας κάνει πολύ σκεπτικούς για το τι πρόκειται να συμβεί με τα δίκυκλα. Δίνοντας 18 ευρώ το χρόνο, κάθε ιδιώτης μοτοσικλετιστής πιθανώς θα γλιτώσει τον εαυτό του και άλλους από κάποιο τροχαίο που θα μπορούσε να προκύψει εξαιτίας πλημμελούς ελέγχου της μοτοσικλέτας του. Δεν αρκεί όμως να δημι-

ουργούμε εγκαταστάσεις ΚΤΕΟ, να απειλούμε τους παραβάτες του νόμου με υψηλά πρόστιμα όταν παράλληλα δεν είμαστε σε

Επιχειρηματικούς φορείς, Ελεγκτική Εταιρεία και φυσικά πρόσωπα. Κύριος σκοπός του Ινστιτού-

Οι ελεγκτές των ΚΤΕΟ θα εξετάσουν όλα τα υποσυστήματα του δικύκλου σας, ώστε να βεβαιωθούν πως είναι ασφαλές.

θέση συστηματικά να ενημερώνουμε τους πολίτες ότι, ο τακτικός περιοδικός έλεγχος των οχημάτων τους γενικά αφορά στη ζωή εκείνων και των συνανθρώπων τους και να είμαστε παράλληλα σε θέση με την αστυνόμευση να ελέγχουμε κατά πόσον ο νόμος εφαρμόζεται. Β.Δανέλλη-Μυλωνά Πρόεδρος ΔΣ Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς»

Ταυτότητα Ι.Ο.ΑΣ. Το «Ελληνικό Ινστιτούτο Έρευνας και Εκπαίδευσης για την Οδική Ασφάλεια και την Πρόληψη & Μείωση των τροχαίων ατυχημάτων “Πάνος Μυλωνάς”» συστάθηκε στις 12 Μαΐου 2005. Αποτελεί μη κερδοσκοπικό Οργανισμό με ιδρυτικά μέλη του Πανεπιστημιακά Ιδρύματα,

του είναι η υποστήριξη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα που προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, τη μελέτη, έρευνα, ενημέρωση και εκπαίδευση στοχεύοντας κατ’ εξοχήν στην πρόληψη και μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Η ευαισθητοποίηση των πολιτών και των αρμόδιων φορέων σε θέματα ενημέρωσης και προάσπισης της οδικής ασφάλειας αλλά και η παραπέρα ενίσχυση, ενδυνάμωση και στήριξη της πολιτείας στην ανάληψη και τήρηση ουσιαστικών μέτρων και πολιτικών στη χώρα μας σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής, οδικής ασφάλειας και μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων, αποτελούν βασικούς στόχους του Ινστιτούτου. www.ioas.gr

19

KTEO 2:touring_pilio.qxd

28/6/2012

7:10

20

Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων, Β’ μέρος

Τα πάντα περί ΚΤΕΟ Η άποψη του ΣΕΑΑ κή τους ζωή, ρισκάρουν και τη ζωή των άλλων. Αν φύγει κάποιο κομμάτι από το δίκυκλο τους, δε θα σκοτωθούν μόνο αυτοί, θα σκοτώσουν και άλλους. Το μέτρο των ΚΤΕΟ Δικύκλων είναι σωστό, γιατί προάγει την ασφάλεια των αναβατών. Ο ΠΑΣΕΕΔ συμφωνεί με αυτό.»

Η ηχομέτρηση είναι υποχρεωτική, και γίνεται σε ειδικό χώρο, και κάτω από αυστηρά ελεγχόμενες συνθήκες, όσον αφορά στον εξωτερικό θόρυβο.

«Η σημαντική ανάπτυξη σε αριθμό των ιδιωτικών ΚΤΕΟ αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια κατέστησε εφικτή τη διεύρυνση των ελέγχων στα δίκυκλα, που νομοθετικά έχει τεθεί από το 2009, με το πεδίο εφαρμογής να περιορίζεται από το 2010 στα δίκυκλα πλέον των 50 cc. Η ύπαρξη ανάλογων τακτικών ελέγχων σε όλα τα αναπτυγμένα κράτη απαντά σε τυχόν προβληματισμούς για την αναγκαιότητα τους και πάντως δεν πρέπει να υποτιμάται ότι, ακόμη και μια ανθρώπινη ζωή που δεν θα χαθεί, εξαιτίας της μη κυκλοφορίας ενός ελαττωματικού δικύκλου, είναι πολύτιμο αποτέλεσμα. Δεύτερο σημαντικό ζήτημα που τα ΙΚΤΕΟ υποστηρίζουν ότι επιτυγχάνουν είναι οι καλύτερες εκπομπές ρύπων, αφού τα δίκυκλα, παρά το χαμηλό βάρος τους, προκαλούν σημαντική περιβαλλοντική επιβάρυνση σε υδρογονάνθρακες και οξείδια του αζώτου (και σωματίδια τα τυχόν δίχρονα). Αυτό που ποικίλει από χώρα σε

Μέλη ΣΕΑΑ

20

χώρα είναι το κατά πόσο μπορεί να συμβαδίζει η λειτουργία συνεργείου και ΙΚΤΕΟ, με την Ελλάδα να έχει επιλέξει το ασυμβίβαστο μεταξύ τους. Κύριο ζήτημα που πρέπει η πολιτεία να διασφαλίσει άμεσα, ίσως θέτοντας κάποια «πλαφόν», είναι η εύλογη αποζημίωση για τους ελέγχους, που επί του παρόντος φαίνεται πως κινούνται από 30 ως 40 ευρώ. Έστω κι αν σ’ αυτά τα ποσά περιέχεται ο ΦΠΑ 23% και η παρακράτηση 10% για το Υπ. Υποδομών, εκτιμούμε ότι, είναι υψηλά για το έργο που παρέχεται και κυρίως για τα εισοδήματα αυτών που χρησιμοποιούν δίκυκλα, πολύ περισσότερο μάλιστα λόγω της κρίσης που διανύουμε. Δεν πρέπει άλλωστε να ξεχνούμε ότι, η χρήση των δικύκλων πρέπει να ενθαρρύνεται, αφού αυτά μειώνουν τον κυκλοφοριακό φόρτο, έχουν πολύ χαμηλές εκπομπές CO2 και ωφελούν εξαιρετικά τους χρήστες σε χρόνο και κόστος μετακίνησης /στάθμευσης.»

Δημ. Πάτσιος Γενικός Διευθυντής Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων

Η αποστολή του ΣΕΑΑ Κύρια αποστολή του ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εμπόρων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτου) είναι η εκπροσώπηση του κλάδου των επίσημων εισαγωγέων /εθνικών διανομέων οχημάτων της χώρας και η συμβολή στην πρόοδο της εθνικής αγοράς οχημάτων. www.seaa.gr

Η άποψη του ΠΑΣΕΕΔ

«Κάντε μια βόλτα στην Αθήνα, και ρίξτε μια ματιά στα δίκυκλα που κυκλοφορούν αυτό τον καιρό. Θα δείτε φθαρμένα ελαστικά, θα δείτε λιωμένα δισκόφρενα, θα δείτε στραβά πιρούνια, θα δείτε να κρέμονται τα φτερά, να κρέμονται πινακίδες. Αυτοί λοιπόν οι οδηγοί δε ρισκάρουν μόνο τη δι-

Μιχάλης Σπηλιώτης

Μιχάλης Σπηλιώτης Πρόεδρος Δ.Σ. ΠΑΣΕΕΔ

Παρουσίαση του ΠΑΣΕΕΔ

Ο "Π.Α.Σ.Ε.Ε.Δ.", (Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εμπόρων Εισαγωγέων Δικύκλων και συναφή ειδών) εκπροσωπεί Πανελλαδικά τον κλάδο εμπορίου μοτοσικλετών, ανταλλακτικών, αξεσουάρ καθώς και των συνεργείων επισκευής και συντήρησης. Εκπροσωπεί 8.000 μικρομεσαίες επιχειρήσεις Πανελλαδικά. www.paseed.gr

OMILOS EDESSA:touring_pilio.qxd

28/6/2012

5:10 ìì

Page 1

KTEO 2:touring_pilio.qxd

29/6/2012

5:36 ðì

Page 21

Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων, Β’ μέρος

Τα πάντα περί ΚΤΕΟ Η ΜΟΤ.Ο.Ε., η ιδιαίτερα μαχητική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδος, γνωστή για τους αγώνες της υπέρ των δικαιωμάτων των μοτοσικλετιστών, έχει τη δική της άποψη για τα ΚΤΕΟ Δικύκλων. Μια άποψη διαφορετική, που εμπεριέχει αρκετές ενστάσεις για το μέτρο.

Η άποψη της ΜΟΤ.Ο.Ε.

Moto-Τρίτη: Θα θέλαμε να μάθουμε την άποψη της ΜΟΤ.Ο.Ε. για τα ΚΤΕΟ δικύκλων. Θεόδωρος Γαζούλης: Είναι σκανδαλώδες το γεγονός πως δέκα μέρες πριν από τις εκλογές, κι ενώ ουσιαστικά δεν υπάρχει κυβέρνηση, βγάλανε μια απόφαση για να περάσουν έλεγχο ΚΤΕΟ τα δίκυκλα στην Αττική. Αυτό είναι ύποπτο, και εμείς πιστεύουμε πως ουσιαστικά το προκάλεσαν οι ιδιώτες που έχουν τα ΙΚΤΕΟ. Και γιατί; Διότι δεν θα υπάρχουν δημόσια ΚΤΕΟ. Κάποια δημόσια ΚΤΕΟ έχουν ζητήσει να κάνουν αλυσίδες, αλλά το θέμα έχει κολλήσει στον… Βορίδη, ο οποίος δεν θέλει δημόσια ΚΤΕΟ, θέλει μόνο ιδιωτικά.

M.Τ.: Στα αυτοκίνητα όμως, υπάρχουν και δημόσια. Θεόδωρος Γαζούλης: Υπάρχουν, αλλά θέλει να τα κλείσει. Τώρα, εκτός από τις θέσεις της ομοσπονδίας, που είχαμε ανακοινώσει το 2009, επί Ρέππα, υπάρχουν δύο ακόμη ζητήματα. Το πρώτο είναι πως ρητά η ελληνική πολιτεία είχε δεσμευτεί πως θα

22

υπάρχουν κρατικά ΚΤΕΟ, με χαμηλές τιμές, ώστε να αποτρέπουν τυχόν συνεννοήσεις ιδιωτών για να κρατάνε ψηλά τις τιμές ελέγχου, τιμές που θα μπορούσαν να είναι ίδιες από ΙΚΤΕΟ σε ΙΚΤΕΟ. Να όμως που δεν θα υπάρχει κρατικό ΚΤΕΟ, αλλά ούτε και πλαφόν στις τιμές των ΙΚΤΕΟ. Οι αναλογιστικές μελέτες είχαν δείξει πως τα ΚΤΕΟ θα μπορούσαν να είναι κερδοφόρα με τιμή ελέγχου τα 13 ευρώ ανά δίκυκλο, και το Υπουργείο είχε τότε δεσμευτεί πως θα βάλουν το κρατικό ΚΤΕΟ στα 15 ευρώ. Τώρα οι ιδιώτες το βάζουν στα διπλά, και ακόμα παραπάνω, ποσό που μπορεί να φτάνει και τα 40 ευρώ. Αναλογιστείτε το ποσό αυτό, όταν στα αυτοκίνητα ο έλεγχος κοστίζει 50 και κάτι, ευρώ. Το εισπρακτικό πάρτι αρχίζει λοιπόν, και μάλιστα μέσω κρίσης.

M.Τ.: Τι γνώμη έχετε για τη σύνδεση της κάρτας ΚΤΕΟ με τη δυνατότητα μεταβίβασης του δικύκλου; Θεόδωρος Γαζούλης: Αυτή η σύνδεση είναι παράνομη. Εγώ έχω για παράδειγμα ένα μηχανάκι, που έχει κάποια έλλειψη. Δεν έχω λεφτά για να το φτιάξω. Το μηχανάκι δεν κινείται, αλλά εγώ για να το πουλήσω πρέπει να δώσω όσα λεφτά χρειάζεται για να το φτιάξω και να το περάσω ΚΤΕΟ. Εγώ μπορεί να θέλω να το πουλήσω, και να αφήσω τον επόμενο ιδιοκτήτη να επωμιστεί το κόστος της επισκευής. Τι έκανε το Υπουργείο; Συνδέσανε δύο άσχετα πράγματα. Τη μεταβίβαση ενός περιουσιακού στοιχείου με το ΚΤΕΟ. Αυτό το ζητήσανε οι ιδιοκτήτες ΚΤΕΟ. Όπως ζητήσανε να συνδεθεί με την ασφάλιση, όπως ζητήσανε να είναι και πιο κοντά τα διαστήματα ΚΤΕΟ. Από

τρία χρόνια που ήταν στην αρχή, ο Λιάπης έριξε το διάστημα στα δύο. Στην ασφάλιση δεν έχει συνδεθεί ακόμα στην πράξη, στα χαρτιά όμως ναι. Δηλαδή τώρα, ζητάνε από το νέο που είναι άνεργος να πληρώσει 35-40 ευρώ, γιατί αν δεν τα πληρώσει δεν θα μπορεί να μεταβιβάσει τη μοτοσικλέτα του.

M.Τ.: Ποιες είναι οι προτάσεις, αντιπροτάσεις της ΜΟΤΟΕ; Θεόδωρος Γαζούλης: Εμείς είχαμε κάνει μια πρόταση, να μην ονομάζεται τεχνικός έλεγχος, γιατί όταν το ονομάζεις «τεχνικό έλεγχο» πηγαίνουμε σε μια νομοθεσία που ζητάει… άλλα πράγματα. Αντίθετα προτείναμε να ονομάζεται επιθεώρηση έξι σημείων. Ελαστικά, φρένα, φώτα, αναρτήσεις, σύστημα διεύθυνσης και εξάτμιση. Μια επιθεώρηση που θα μπορούσαν να την κάνουν και εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Άσε που τα συνεργεία θα μπορούσαν να κάνουν τον έλεγχο μέσα στα πλαίσια των service της μοτοσικλέτας, και μάλιστα δωρεάν, ή αν όχι δωρεάν με μικρό κόστος. Θεόδωρος Γαζούλης

Ένα ακόμη πρόβλημα είναι πως για λόγους κόστους, τα ΙΚΤΕΟ θα πάρουν αρχάριους μηχανικούς, που δεν θα μπορούν να ελέγξουν το δίκυκλο με την ίδια ακρίβεια με έναν εμπειρότερο μηχανικό.

M.Τ.: Δεν βρίσκετε πάντως πως το ΚΤΕΟ είναι ένα μέτρο που θα προάγει την ασφάλεια των αναβατών; Θεόδωρος Γαζούλης: Εμείς θέλουμε να είναι ασφαλή τα δίκυκλα. Επί της αρχής είμαστε σύμφωνοι. Αλλά όχι με αυτό τον τρόπο. Είναι κάτι που το συζητάμε με το Υπουργείο από το 1996. Ήρθαμε σε μία συμφωνία, μιλήσαμε για την επιθεώρηση των έξι σημείων, και ξαφνικά βλέπουμε τον κύριο Ρέππα να κατεβάζει μία απόφαση για τεχνικό έλεγχο σε ΙΚΤΕΟ, απόφαση… τριάντα σελίδων. Όπου έχει μέσα έλεγχο της σέλας, ζελατίνας, του ανεμοθώρακα, αν πιάνουν απότομα τα φρένα, κλπ. Αν είναι να κάνουν όλους αυτούς τους ελέγχους θα πρέπει να λύσουν το μηχανάκι, και ο έλεγχος θα κράταγε ώρες. Έχετε υπόψη σας πως το ΚΤΕΟ

moto proionta_13:touring_pilio.qxd

14/6/2012

4:35

Page 1

KTEO 2:touring_pilio.qxd

29/6/2012

5:37 ðì

Page 24

Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων, Β’ μέρος

Τα πάντα περί ΚΤΕΟ

Κ Α Τ Α Λ Ο Γ Ο Σ

αφορά μόνο στο 1% των ατυχημάτων, όπως λέει η ευρωπαϊκή έρευνα για τα ατυχήματα. Σκεφτείτε το αυτό. Μόλις 1% των ατυχημάτων με μοτοσικλέτα σχετίζεται με την κακή κατάσταση του οχήματος. Κατά τη γνώμη μας, το ελληνικό κράτος αφήνει λοιπόν το 99%, δηλαδή τους δρόμους, την εκπαίδευση, τα διπλώματα, τις μπαριέρες, κλπ., και ασχολείται με το 1%. Γιατί; Είναι προφανές. Για τα οικονομικά συμφέροντα. Αφήστε που η απόφαση εξαιρεί τα κρατικά δίκυκλα! Αφήνει έξω τα μηχανάκια της ΔΙΑΣ ας πούμε. Εδώ δεν έχουν καν ασφάλιση τα κρατικά οχήματα! Άρα για ποια ασφάλεια κόπτεται το κράτος, ΝΟΜΟΣ Αιτωλοακαρνανίας Aττικής

Αργολίδας Αρκαδίας Αχαΐας Δράμας Δωδεκανήσων Ευβοίας Ηλείας

Κ Τ Ε Ο

Δ Ι Κ Υ Κ Λ Ω Ν

Ημαθίας

24

Ηρακλείου Θεσσαλονίκης

Ιωαννίνων Καρδίτσας Κέρκυρας Κεφαλληνίας Κοζάνης

Κορινθίας Λακωνίας Λάρισας Μαγνησίας Μεσσηνίας Πέλλας Πιερίας Ρεθύμνου Ροδόπης Σερρών Τρικάλων Φθοιώτιδας Χανίων Χαλκιδικής

όταν και ανασφάλιστα έχει τα κρατικά δίκυκλα, ενώ ούτε ΚΤΕΟ υποχρεούνται να περνάνε;

M.Τ.: Τι μπορεί να γίνει όμως, όταν πλέον έχει περάσει ο νόμος; Θεόδωρος Γαζούλης: Να παγώσει. Εδώ έχουν παγώσει τόσοι άλλοι σημαντικότεροι. Έχουν καταργηθεί εργασιακά δικαιώματα, που ισχύανε δεκαετίες. Αυτό τους μάρανε; Να παγώσει, και να αναθεωρηθεί τελείως, σύμφωνα με τις προτάσεις που έχουμε κάνει. Επιθεώρηση 6 σημείων που έχουν σημασία, έλεγχος από εξουσιοδοτημένα συνεργεία και όχι από ΚΤΕΟ, και χαμηλότερο

κόστος. M.Τ.: Τι συμβαίνει στα άλλα κράτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης; Δεν υπάρχει μια ενιαία νομοθεσία, που να επιτρέπει σε όλα τα κράτη-μέλη τη θέσπιση ΚΤΕΟ; Θεόδωρος Γαζούλης: Όχι. Δεν υπάρχει καμία υποχρέωση του κράτους να έχει ΚΤΕΟ δικύκλων. Το ζήτημα το συζητήσαμε και στην ευρωπαϊκή ομοσπονδία μοτοσικλέτας στο Παρίσι, όπου είχαμε γενική συνέλευση στις 2 Ιουνίου. Φανταστείτε πως πολλά κράτη, δεν έχουν καθόλου ΚΤΕΟ! Το χαρακτηριστικότερο παράδειγμα είναι η Γαλλία. Εκεί, ο γενικός γραμματέας του αρμόδιου Υπουργείου είπε πως σκέφτονται

να ξεκινήσουν ελέγχους το 2014, μόνο όμως για τα μοτοποδήλατα, των 50 κυβικών. Θα δουν πώς θα πάει το μέτρο, και στη συνέχεια θα σκεφτούν αν θα το επεκτείνουν. Για την ώρα δεν έχουν. Το ένα τρίτο των χωρών της ΕΕ δεν έχουν ΚΤΕΟ.

Ποια είναι η ΜΟΤ.Ο.Ε. Η ΜΟΤ.Ο.Ε. (Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδος)είναι η μόνη δευτεροβάθμια οργάνωση μοτοσικλετιστών στην Ελλάδα, ενώ συσπειρώνει 75 σωματεία (λέσχες) μοτοσικλετιστών από όλη τη χώρα. www.motoe.gr

ΕΠΩΝΥΜΙΑ AUTOVISION ΑΓΡΙΝΙΟΥ Ι.ΚΤΕΟ Α.Ε. ΚΤΕΟ ΑΓΡΙΝΙΟΥ Α.Ε. KTEOHELLAS Α.Ε. (Περιστέρι) KTEOHELLAS Α.Ε. (Ν. Φάληρο) ΙΚΤΕΟ Τεχνοκίνηση ΙΚΤΕΟ ΚΟΜΒΟΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ CAR CONTROL ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ ΓΚΟΥΜΑΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. (CHECK POINT) ΜΙΧΑΛΑΡΟΣ ΑΝΔΡΙΑΝΟΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. (Ι.ΚΤΕΟ ΔΥΤΙΚΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ) Mr. KTEO ΤΖΕΒΕΛΕΚΟΥ ΙΩΑΝΝΑ ΚΑΙ ΣΙΑ Ε.Ε. ΙΚΤΕΟ Αργολίδας ΑΕ Α. ΑΡΣΕΝΗΣ - Γ. ΑΡΣΕΝΗΣ Ο.Ε. ΙΚΤΕΟ ΑΡΚΑΔΙΑΣ ΑΡΣΕΝΗΣ ΙΚΤΕΟ Πατρών ΕΠΕ ΙΚΤΕΟ Πελοποννήσου ΕΠΕ ΙΚΤΕΟ Δράμας Σ. & Π. Σταματιάδη ΟΕ ΙΚΤΕΟ Δημοσθένης Νικολάου ΙΚΤΕΟ Δωδεκανήσου ΕΠΕ ΚΑΤΡΗΣ Α.Ε. Ι.ΚΤΕΟ ΕΚΗΒΟΛΟΣ Α.Ε. Μ.Γ. Θαλάσσης Α.Ε.(Ι.ΚΤΕΟ Κ. ΕΛΛΑΔΑΣ Α.Ε.) I.P.Ι.Κ.Τ.Ε.Ο. Α.Ε. ΙΚΤΕΟ ΗΛΕΙΑΣ ΙΟΝΙΚΗ ΑΕ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ 6ο χλμ. Εθνικής Οδού Αγρινίου - Μεσολογγίου, ΤΚ 30003, Αγρίνιο Βοϊδολίβαδο Αγρινίου, 30100, Ν. Αιτωλοακαρνανίας Λεωφόρος Κηφισού 12, ΤΚ 12133, Περιστέρι Αττικής Πειραιώς 50, Ν. Φάληρο Οδός Θρασύβουλου, Ασπρόπυργος, T.K. 19300, N. Αττικής Χειμάρας και Γρανικού 2, ΜΑΡΟΥΣΙ, T.K. 15125, N. Αττικής Πέτρου Ράλλη 16, 17778, Ταύρος Θέση "Κύριλλο" Ασπροπύργου, (Έξοδος 4), 19300, Ασπρόπυργος

ΤΗΛΕΦΩΝΟ 26410-51097 26410-39021 210-2444444 210-2444444 11010, 210 5596007, -008 210 610 1220 210-3422100 210-5584205, 210-5584206

41ο χλμ. Ν.Ε.Ο.Α.Κ.", 19100, Μέγαρα Ν. Αττικής 18,5 χλμ Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου, Γέφυρα Ασπροπύργου, Ασπρόπυργος Λεωφόρος Συκάμινου - Αυλώνος, ΤΚ 19015, Ωρωπός Αττικής Αγ. Μονής 11, 21100, Ναύπλιο

22960-80300 210- 4913777 22950-79888 27520-99400

Τέρμα Τερτσέτη, 22100, Τρίπολη Σαρδέλα 41, Δ.Δ. Κρήνης, Δ. Μεσσάτιδος, Ν.Α. Αχαίας 26500, Πάτρα Περιοχή «Ρυάκια» του Δ.Δ. Ελίκης, 172ο χλμ Αθηνών-Πατρών, 25003, Αίγιο Τέρμα 1ης Ιουλίου (Κόμβος Carrefour), Τ.Κ. 66100, Δράμα Μινιέρα Ασφενδίου, 85300, Νήσος ΚΩΣ 7ο χλμ. Ε.Ο. Ρόδου-Λίνδου, Ασμπουρού Ρόδου, ΤΚ 85100, Ρόδος Γιαννοχώραφα Καλύμνου, ΤΚ 85200, Κάλυμνος Βρωμόνερα Αγίου Γεωργίου, Δήμος Ιστιαίας, 34200 Εύβοια Βαθύ Σπληθάρι Δοκού Χαλκίδας, ΤΚ 34100, Χαλκίδα 5ο χλμ. Ε.Ο. Πύργου-Πατρών, Δήμος Ιαρδανού, Τ.Κ. 27100 Πύργος Ν. Ηλείας Συντριάδα Πύργου,Τ.Κ. 27100, Πύργος

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΟΥΛΟΥΓΛΙΩΤΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. Α. ΜΑΥΡΙΔΗΣ-Α. ΨΑΡΡΑΣ ΟΕ (ΙΚΤΕΟ ΒΕΡΟΙΑΣ) ΣΠΥΡΟΣ ΖΕΡΒΟΣ ΙΚΤΕΟ HELLAS Ε.Ε. Βιστάκης ΙΚΤΕΟ ΕΠΕ ΤΕΤΕ Α.Ε. (ΚΤΕΟ ΚΡΗΤΗΣ) AUTO CONTROL Ε.Π.Ε. AUTOSAFE Ε.Π.Ε. AUTOVISION KTEO ADR AUTOVISION KTEO ADR Μαρία Χαρίση ΙΚΤΕΟ ΑΕ (ΕΥΡΩΚΤΕΟ ΑΕ) Χ. Νιάνιος-Δ. Μπράκης ΟΕ ΙΚΤΕΟ Ι.Β. ΣΓΟΥΡΟΣ & ΣΙΑ Ε.Ε. ΙΚΤΕΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ Α.Ε. Ζ. ΚΟΦΦΑ – Γ. ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ & ΣΙΑ Ε.Ε. (AUTOVISION ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ ΙΚΤΕΟ Καρδίτσας ΑΕ ΙΚΤΕΟ ΚΕΡΚΥΡΑΣ ΑΕ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ & ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ ΔΡΑΚΑΤΟΣ Ο.Ε. (Ι.ΚΤΕΟ ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΙΘΑΚΗΣ) AUTO ΔΙΑΓΝΩΣΗ Express Inspection Service Ιδιωτικά ΚΤΕΟ Κοζάνης ΕΠΕ

4ο χλμ. Αμαλιάδας-Σαβαλίων, 27200, Αμαλιάδα Μακροχώρι Ημαθίας, Τ.Κ. 59033 1ο χλμ. Ε.Ο. Βέροιας-Δοβρά, Τ.Κ. 59100 ΒΕΡΟΙΑ 10ο χλμ. Ε.Ο. Ηρακλείου-Μοιρών, 70013, Ηράκλειο Κρήτης ΒΙ.ΠΕ. Ηρακλείου , Συμβολή οδών Δ & Π,TK 71601, Ηράκλειο Τ.Θ. 30638, Τ.Κ. 56224, Εύοσμος Θεσσαλονίκης Τ.Θ. 1432, Τ.Κ. 57009, Καλοχώρι Θεσσαλονίκης Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης, 56510, Πολίχνη Θεσσαλονίκης Συνδετήρια οδός Εθνικής οδού Θεσ/κης-Χαλκιδικής με Περαία Τ.Κ. 57001 6ο χλμ. Ωραιοκάστρου-Θεσσαλονίκης, Αγ. Πέτρου-Ν. Ευκαρπίας, ΤΘ 21060, ΤΚ 55510, Θεσσαλονίκη Δ.Δ Βουνοπλαγιάς, Δήμος Πασσαρώνος, ΤΚ 45500, Ιωάννινα Πεδινή Δήμου Μπιζανίου, Τ.Κ. 45500, Ιωάννινα

2710-232451 2610-520203, 2610-521144 26910-81111 25210-20800 22420-69010 22410-03333 22430-24950 22260-55022 22210-92100 26210-36336 26210-20970, 26210-20971, 26210-20972 26220-61001, 26220-61705 23310-43333 23310-60066 2810-542961, 2810-543400 2810-380005 2310-686668 2310-751241 2310-680200 2310-487500 2310-683040, 2310-683041 2310-302540 26510-60560, 26510-60880 26510-94900

)2ο χλμ. Καρδίτσας – Αθηνών, Τ.Κ. 43100, Καρδίτσα Ανδρέα Παπανδρέου 144, 43100, Καρδίτσα Περιοχή Αεροδρομίου, Τ.Κ. 49100, Κέρκυρα

24410-22228 24410-80008 24310-88580

Προκοπάτα Κεφαλληνίας, ΤΚ 28100, Αργοστόλι Κεφαλληνίας στο φανάρι του κόμβου της Εγνατίας στο δρόμο προς Μελίσσια 5ο χλμ. Κοζάνης-Πτολεμαΐδας, 50100, Κοζάνη

Στεφανίδης-Κόλκας ΙΚΤΕΟ ΕΠΕ ΙΚΤΕΟ Κορίνθου ΕΠΕ ΙΚΤΕΟ Λακωνίας-Αρκαδίας Α.Ε. CAR ΙΚΤΕΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ Συνεταιριστικό ΙΚΤΕΟ Βόλου Ηλιόπουλος Π. ΙΚΤΕΟ Α.Ε. Ηλιόπουλος Π. ΙΚΤΕΟ Α.Ε. - Ι.P.Ι.Κ.Τ.Ε.Ο. Α.Ε. ΙΚΤΕΟ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ Ε.Π.Ε ΙΚΤΕΟ Πέλλας ΕΠΕ ΙΚΤΕΟ Πιερίας Βούλγαρης-Καραθάνου Ι.ΚΤΕΟ ΡΕΘΥΜΝΟΥ Α.Ε. ΙΚΤΕΟ ΘΡΑΚΙΚΑ ΕΚΚΟΚΚΙΣΤΗΡΙΑ ΑΕ ΙΚΤΕΟ Ξυλάγρας Α.Ε Λαναρά Βαρβάρα-Λαναρά Ζωή ΟΕ ΚΑΡΑΦΕΡΗΣ Ε.Π.Ε. - Ι.ΚΤΕΟ (ΚΤΕΟΚΑΡ Ε.Π.Ε.) ΙΚΤΕΟ Χανίων Μαντζίνος & Σία ΙΚΤΕΟ Ο.Ε.

1ο χλμ. Πτολεμαΐδας-Φλώρινας, 50200, Πτολεμαϊδα 80 χλμ. Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Πατρών, Κόρινθος, T.K. 20100, N. Κορινθίας 12ο χλμ. Ε.Ο. Σπάρτης–Γυθείου, Τραπεζοντή, Δήμος Φάριδος 5ο χλμ. Π.Ε.Ο. Λάρισας-Βόλου, 41 500 Λάρισα Βιοτεχνικό πάρκο Βόλου, Βόλος, Μαγνησία 1ο χλμ. Εθνικού Δικτύου Ασπροχώματος-Μεσσήνης, 24100, Καλαμάτα 7ο χλμ. Ε.Ο. Κυπαρισσίας-Πύργου, Καλό Νερό, Δήμος Αυλώνος, 5ο χ.λμ. Γιαννιτσών – Θεσσαλονίκης, Τ.Κ. 58100, Γιαννιτσά Πέλλας Περιοχή «Γυψοχώρι Γιαννιτσών» Δήμος Μεγάλου Αλεξάνδρου, 1ο χλμ. Ε.Ο. Κατερίνης-Ν. Εφέσσου, 60100, Κατερίνη Διαμέρισμα Μαρουλάς, 74100, Ρέθυμνο 1ο χλμ. Επαρχιακής Οδού Κομοτηνής – Παγουριών, Τ.Κ. 69100, Κομοτηνή 3ο χλμ Σερρών-Δράμας, Ν. Σούλι Σερρών,ΤΚ 62100, Σέρρες 6ο χλμ. Εθνικής Οδού Τρικάλων-Καλαμπάκας 3ο χλμ. Λαμίας-Αθηνών, Τ.Κ. 35100, Λαμία Λεωφόρος Μουρνιών 56, Χανιά, Κρήτη 2ο χλμ. Ν. Μουδανιών-Πολυγύρου, Ν. Μουδανιά, 63200, Χαλκιδική

26710-20100 24610 75000 24610-45880, 24610-45881, 24610-45890, 24610-45891 24630-55720 27410-73700, 27410-73701 27310-36936-7 2410-572277 24210 96720 27210-99699 27610-71111 23820-32611 23810-96320 23510-23300 28310-75000 25310-81010, 25310-81012 23210-68000 24310-88580 22310-93893, 22310-93894 28210-88900 23730-65888

proionta_14:touring_pilio.qxd

26/6/2012

2:11

95