APRILIA SPORTCITY 300 STREET
APRILIA SPORTCITY 300 STREET
2012
2012 HONDA WAVE 110i vs HONDA VISION 110
HONDA WAVE 110i vs HONDA VISION 110 KTEO
KTEO SYM
SYM
mm
Untitled-1 3
29/6/2012 10:31:54 µ
KTEO 2:touring_pilio.qxd
29/6/2012
5:14 ðì
Page 16
Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου
Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων, Β’ μέρος
Οι απόψεις του χώρου για τα ΚΤΕΟ
Στο πρώτο μέρος του αφιερώματος μας για τα ΚΤΕΟ Δικύκλων, στο τεύχος 13, εξετάσαμε τι συμβαίνει με το νέο υποχρεωτικό αυτό μέτρο, και είδαμε στην πράξη τι περιλαμβάνει ο έλεγχος δικύκλων. Στο δεύτερο μέρος, θα διαβάσουμε τις απόψεις του χώρου για το μέτρο. Μια σημαντική διευκρίνιση για το άρθρο που δημοσιεύτηκε στο τεύχος 13. Η ημερομηνία που αναφέρεται για το πότε θα περάσει ΚΤΕΟ είναι η ημερομηνία 1ης αδείας (ταξινόμησης) και όχι κατασκευής του δικύκλου. Όπως έχει παρατηρηθεί, πολλά δίκυκλα τα έφεραν οι έμποροι στην Ελλάδα και εκείνα έμειναν 2 χρόνια στις αποθήκες. Ή μπορεί να είναι παράλληλες εισαγωγές από Βέλγιο, Ιαπωνία κτλ. Άρα ο ιδιοκτήτης πρέπει να βλέπει πότε κυκλοφόρησε στην Ελλάδα πρώτη φορά.
Επειδή κατά τη διάρκεια του προηγούμενου 15νθήμερου προέκυψαν λίγες ακόμα ερωτήσεις, επικοινωνήσαμε πάλι με τον κ. Γιάννη Γαρδούνη, της KTEO Hellas / AUTOVISION, για
16
να σας δώσουμε απαντήσεις.
Υπάρχει ενδεχόμενο να μην περνάει μια μοτοσικλέτα από τον έλεγχο αν έχει aftermarket αξεσουάρ πάνω της; Δηλαδή καθρέπτες, τιμόνι, άλλο αμορτισέρ, κλπ; Αν βάλεις άλλα αξεσουάρ που δεν δημιουργούν πρόβλημα στο χειρισμό του δικύκλου αλλά και στα υπόλοιπα οχήματα που μοιράζονται το δρόμο, είσαι εντάξει. Κανονικά, σου λέει ο νόμος πως, όλα πρέπει να έχουν έγκριση τύπου (CE). Για παράδειγμα, αν έχεις άλλα φλας, καθρέφτες, μπαγκαζιέρες, μανέτες κτλ. δεν θα ασχολούμαστε.
Τι γίνεται με τα special μηχανάκια, που αποτελούν μοναδικές κατασκευές; Αν κάποιος
δηλαδή έχει πάρει ένα κινητήρα από μία μοτοσικλέτα και τον βάλει σε μία άλλη... τι συμβαίνει με το ΚΤΕΟ;
θα το καταλάβω. Για τα custom και τα chopper είναι τεράστια η κουβέντα. Ας έρθει και βλέπουμε τότε.
Αν έχει πινακίδες κυκλοφορίας θα ελεγχθεί κανονικά. Αν από GSXR 600 το κάνει 1100 τότε υπάρχει πρόβλημα. Αν το 600 το υπερκυβίσει σε 750 άντε 800 και δεν αλλάξει μπλοκ τότε δεν
Τι γίνεται αν έχω μοτοσικλέτα με βλάβη, δεν μπορώ να περάσω ΚΤΕΟ, και θέλω να την πουλήσω σε κάποιον άλλο, όπως είναι, με τη βλάβη. Μπορεί να γίνει μεταβίβαση; Ή όχι;
Ο κ. Γιάννης Γαρδούνης, Διευθυντής της KTEΟ Hellas / AUTOVISION( Bάρης, Ν. Φάληρου, Περιστερίου)
KTEO 2:touring_pilio.qxd
29/6/2012
5:21 ðì
Page 17
Τα πάντα περί ΚΤΕΟ φέρειες ΚΕΠ κτλ. Η διευκρίνηση θα λέει πως και τα δίκυκλα είναι οχήματα που πρέπει -εφόσον θα έχουν υποχρέωση για ΚΤΕΟ- να προσκομίσουν το χαρτί του ελέγχου κατά την μεταβίβαση.
Όσον αφορά στην ασφάλιση του δικύκλου, αυτή θα συνδέεται με το ΚΤΕΟ; Πιθανόν να βγει διευκρίνηση για τις ασφαλιστικές εταιρίες, για το αν πρέπει να ζητάνε ΚΤΕΟ σε περίπτωση εμπλοκής σε ατύχημα. Αυτό όμως θα αργήσει. Αν έχει βλάβη, ο ιδιοκτήτης το φέρνει με οδική βοήθεια, ελέγχουμε ό,τι μπορούμε να ελέγξουμε στα υπόλοιπα σημεία, βάζουμε «Σοβαρή έλλειψη» και με το δελτίο που θα πάρει για 60 μέρες θα πάει να κάνει μεταβίβαση και ο επόμενος ιδιοκτήτης θα την φέρει επισκευασμένη. Αν θέλει να την πουλήσει σαν ανταλλακτικά τότε κάνει οριστική διαγραφή και τη δίνει χωρίς άδεια, μόνο με το χαρτί από την εφορία και το χαρτί της οριστικής διαγραφής.
Τι γίνεται επίσημα για τα τρίκυκλα scooter, τα οποία έτσι κι αλλιώς δεν μπορούν να ελεγχθούν στις γραμμές των ΚΤΕΟ; Τώρα που σχηματίστηκε κυβέρνηση θα ζητήσουμε γραπτά την εξαίρεση τους αλλά και όλων των υπολοίπων που είναι σε αυτή την κατηγορία.
Τι συμβαίνει με τη διευκρίνιση του νόμου που δεν αναφέρει τα δίκυκλα, λεπτομέρεια που πάγωσε τις τελευταίες μέρες, προσωρινά πάντα, το υποχρεωτικό του ελέγχου ΚΤΕΟ για να κάνει κανείς μεταβίβαση; Πάλι, με το σχηματισμό της κυβέρνησης η διευκρίνιση θα γίνει, και θα προωθηθεί σε Περι-
17
KTEO 2:touring_pilio.qxd
28/6/2012
6:05 ìì
Page 18
Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων, Β’ μέρος
Τα πάντα περί ΚΤΕΟ Επικοινωνήσαμε με τον κ. Σωτήρη Μουρίκη, πρόεδρο της Πανελλήνιας Ένωσης ΙΚΤΕΟ, ενός από τα τρία σωματεία ΙΚΤΕΟ που υπάρχουν στη χώρα μας. Ο κ. Μουρίκης είναι και πρόεδρος του ΙΚΤΕΟ Κορίνθου, του πρώτου ΙΚΤΕΟ δικύκλων που λειτούργησε στην Ελλάδα, του δικτύου Autovision. κλα έως και το 2007. Και μετά τον Ιούλιο αρχίζουν οι μοτοσικλέτες που κλείνουν τετραετία με ημερομηνία 1ης άδειας το 2008.
Μουρίκης Σωτήρης Πρόεδρος Πανελλήνιας Ένωσης ΙΚΤΕΟ
Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης μας με τον κ. Μουρίκη, επιβεβαιώσαμε τα αρχικά μας ευρήματα, πως το μέτρο του ΙΚΤΕΟ δικύκλων έχει αρκετές τρύπες ακόμα, ειδικά όσον αφορά στην ενημέρωση, για την υποχρεωτική εφαρμογή του, και στη σύνδεση του με εγκύκλιο για την μεταβίβαση του οχήματος την θέσπιση παραβόλου κ.λ.π.. Μουρίκης Σωτήρης: «Ο νόμος των υποχρεωτικών ελέγχων του ΚΤΕΟ για τα δίκυκλα εφαρμόστηκε πριν από δύο χρόνια περίπου. Η πρώτη άδεια που δόθηκε από το Υπουργείο σε ΙΚΤΕΟ δικύκλων ήταν αυτή του ΚΤΕΟ Κορίνθου. Οι πρώτοι έλεγχοι Εμείς κάναμε τους πρώτους ελέγχους τον Ιανουάριο του 2010. Η πρόσκληση περιελάμβανε δίκυκλα από το 1960(!), αφού στα αρχεία του Υπουργείου βρήκαμε δίκυκλα από εκείνη τη χρονολογία, μέχρι το 1970. Κατόπιν καλούσαμε ανά μήνα, κάθε επόμενη χρονιά. Πολλά από αυτά τα δίκυκλα βέβαια δεν υπήρχαν, διότι ήταν κατεστραμμένα, εκτός κυκλοφορίας. Το Καλοκαίρι του 2010 είχαμε φτάσει να καλέσουμε δίκυκλα από τη δεκαετία του 80. Τον Ιούλιο του 2012 κλείνουμε τις προσκλήσεις για δίκυ-
18
Το κόστος του ελέγχου Οι τιμές κυμαίνονται από 3035 ευρώ. Και οι έλεγχοι είναι ανά διετία. Δε νομίζω πως 15 ευρώ το χρόνο είναι ένα μεγάλο κόστος, για την ασφάλεια του αναβάτη, και των άλλων χρηστών του δρόμου. Το αδιάβλητο των ελέγχων Τα μηχανήματα είναι αυτοματοποιημένα και συνδεδεμένα online με το Υπουργείο, εμείς φυσικά και δεν μπορούμε να παρέμβουμε. Μικρή ακόμα η προσέλευση Η ουσία όμως είναι πως δεν υπήρξε μεγάλη έλευση, παρόλο που εμείς κάναμε μια μεγάλη καμπάνια διαφήμισης, και με τα συνεργεία, και με τον έντυπο και ηλεκτρονικό τύπο, αλλά και με προσκλήσεις στα σπίτια. Το κακό είναι πως αφού η ΤΡΟΧΑΙΑ δεν ελέγχει τα δίκυκλα για ΚΤΕΟ, οι ιδιοκτήτες δεν προσέρχονται για έλεγχο! Από τα 16.000 δίκυκλα που προσκαλέσαμε για έλεγχο στην Κόρινθο, αυτή τη στιγμή έχουν περάσει μόνο… 300! Το πρόβλημα με την εγκύκλιο για τη μεταβίβαση με χαρτί ΚΤΕΟ Για τα αυτοκίνητα δεν νοείται να κάνεις μεταβίβαση, αν δεν έχεις χαρτί ΚΤΕΟ. Για τις μοτοσικλέτες δεν έχει βγει ακόμα η διευκρινιστική εγκύκλιος. Κάποιες νομαρχίες ζητάνε χαρτί ΚΤΕΟ για να γίνει μια μεταβίβαση δικύκλου, κάποιες άλλες, όχι. Εμείς έχουμε κάνει μια παρέμβαση στο Υπουργείο, και περιμένουμε την εγκύκλιο από στιγμή σε στιγμή. Για να πάρουμε εμείς την
άδεια ελέγχου για δίκυκλα έχουμε κάνει μελέτη περιβαλλοντολογική, και μελέτη για την τοποθεσία του ΙΚΤΕΟ, για να μπορούμε να κάνουμε ηχομέτρηση. Εμείς βάλαμε τα κεφάλαια για τις μελέτες, δώσαμε λεφτά για τις εγκαταστάσεις, κάναμε επενδύσεις, και το Υπουργείο δεν έχει βγάλει τόσο καιρό, ακόμα αυτή την εγκύκλιο που να κάνει υποχρεωτική την κάρτα θορύβου. Έλεγχοι και από συνεργεία; Η επίσημη δικαιολογία του Υπουργείου είναι ότι υπάρχει μια αντίσταση από τους επισκευαστές, απ’ τα συνεργεία, αφού θέλουν και αυτοί να βγάζουν την κάρτα. Ο νόμος δεν το απαγορεύει, αρκεί να υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές. Οπότε, δεν έχει υλοποιηθεί αυτή τη στιγμή, δεν έχει γίνει υποχρεωτική ούτε η κάρτα θορύβου, ούτε το μέτρο της μεταβίβασης, ούτε και η σύνδεση του χαρτιού ΚΤΕΟ με την ασφάλιση του δικύκλου. Φανταστείτε πως δύο χρόνια μετά το ψήφισμα του νόμου, το Υπουργείο δεν έχει θεσπιστεί το παράβολο του εκπροθέσμου, όπως υπάρχει στα αυτοκίνητα. Σύνδεση ΚΤΕΟ και ασφάλισης Τι επιπτώσεις έχει κάποιος που έχει ανασφάλιστο όχημα; Είναι 2,5 εκατομμύρια ανασφάλιστα αυτοκίνητα. Ενώ αν αλλάξεις κινητήρα στο αυτοκίνητο, η ποινή είναι η οριστική αφαίρεση της άδειας του οχήματος, στα ανασφάλιστα, πληρώνεις απλώς ένα πρόστιμο. Και έλεγχοι δεν υπάρχουν. Έτσι και στα ΚΤΕΟ δικύκλων. Ο νόμος έχει ένα παραθυράκι που αφήνει όλη την ευθύνη στον πολίτη. Πρέπει να έχεις ασφαλισμένο το αυτοκίνητο σου και να έχεις περάσει ΚΤΕΟ. Ούτε οι ασφάλειες ελέγχουν για
ΚΤΕΟ, ούτε εμείς στα ΙΚΤΕΟ ελέγχουμε για ασφάλειες. Την ευθύνη την έχει ο πολίτης, και η τροχαία που θα έπρεπε να κάνει ελέγχους –που δεν κάνει. Έτσι γίνεται και στα δίκυκλα. Αυστηρά όρια για τα φώτα Ένα πρόβλημα που έχουμε είναι στα όρια των φώτων. Τα όρια που έχει βάλει το Υπουργείο είναι πολύ αυστηρά, πρωτόγνωρα για την Ευρώπη, και αρκετά δίκυκλα κόβονται. Το Υπουργείο δήλωσε ότι υπάρχει θέμα και πως θα το εξετάσει. Τα πενηντάρια Τα πενηντάρια αποτελούν πρόβλημα. Το Υπουργείο δεν έχει βάση δεδομένων γιατί τα στοιχεία τους τα κρατούσε η Τροχαία. Υπολογίζω πως η βάση θα δημιουργηθεί και μέσα στο επόμενο διάστημα θα λυθεί το θέμα ώστε να ελέγχονται και αυτά. Κανένα κρατικό όχημα ΔΕΝ περνάει ΚΤΕΟ Κανένα από τα κρατικά αυτοκίνητα ή δίκυκλα δεν περνάει ΚΤΕΟ. Όλο το δίκτυο των ΙΚΤΕΟ έχει προσφερθεί να περνάει από δωρεάν έλεγχο τα κρατικά οχήματα, αλλά… αφού δεν είναι υποχρεωτικό, δεν τα φέρνουν πολλοί, ακόμα και αν είναι δωρεάν!»
KTEO 2:touring_pilio.qxd
29/6/2012
5:25 ðì
Page 19
Τα πάντα περί ΚΤΕΟ Στη συνέχεια ακολουθούν οι απόψεις πάνω στο θέμα του Ι.Ο.ΑΣ. του ΣΕΑΑ, του ΠΑΣΕΕΔ, και της ΜΟΤ.Ο.Ε.
Η άποψη του Ι.Ο.ΑΣ.
ΜΕΤΑΞΥ ΑΝΕΧΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΦΕΛΕΙΑΣ
Β.Δανέλλη-Μυλωνά
Ένας ακόμα τρόπος να εισπραχθούν χρήματα; Αν αναζητήσουμε απαντήσεις ανάμεσα στους δικυκλιστές συμπολίτες μας, αρκετοί πιθανώς θα καταλήξουν στο συμπέρασμα ότι «βρέθηκε άλλο ένα μέτρο να προσφέρει οικονομικά ο μέσος πολίτης». Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, τα τελευταία 10 χρόνια έχουν μειωθεί τα τροχαία συμβάντα στα οποία εμπλέκονται όλες οι κατηγορίες χρηστών δρόμου. Οι μειώσεις κατά φθίνουσα σειρά –από τον καλύτερο στο χειρότερο-, αφορούν σε λεωφορεία και πούλμαν, αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες. Σε μια περίοδο που τα μεγάλα οχήματα και τα αυτοκίνητα έχουν μειώσει τη συμμετοχή τους στα τροχαία συμβάντα σε ποσοστά 20% – 40% (ανάλογα με την εκάστοτε χώρα) οι μοτοσικλέτες επιμένουν πεισματικά να διατηρούν τα ποσοστά τους σχεδόν ίδια και σήμερα, σε σχέση με 10 χρόνια πριν – ασχέτως χώρας. Κάθε χρόνο, 2 – 3% του ΑΕΠ της χώρας μας – μερικές δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ- πηγαίνουν σε ένα βαρέλι δίχως πάτο, την ώρα που ψάχνουμε
από παντού να βρούμε πόρους. Το βαρέλι αυτό σχετίζεται με την κινητοποίηση φορέων, την ιατρική περίθαλψη, τη φαρμακευτική αγωγή, τις αμοιβές προσωπικού νοσοκομείων και συναφή έξοδα που σχετίζονται με τα τροχαία συμβάντα. Αν σε αυτό προσθέσουμε και το γεγονός ότι, για κάθε άνθρωπο που χάνει τη ζωή του στο δρόμο, επτά άτομα από το περιβάλλον του θα χρειαστούν ιατροφαρμακευτική περίθαλψη, η οικονομική επιβάρυνση για το κράτος, πέρα από το κοινωνικό κόστος που είναι τεράστιο, αυξάνεται ακόμα περισσότερο. Λαμβάνοντας υπόψη μάλιστα ότι, οι περισσότεροι από αυτούς που τραυματίζονται στο δρόμο είναι νέοι 15 – 29 ετών σε μια χώρα που ο πληθυσμός είναι γερασμένος, η επιβάρυνση γίνεται ακόμη μεγαλύτερη. Τι μέλλον μπορεί να υπάρχει αλήθεια σε μια χώρα την οποία πολλοί νέοι εγκαταλείπουν αναζητώντας ένα καλύτερο μέλλον στο εξωτερικό και ένας μεγάλος αριθμός νέων χάνεται στους δρόμους; Η απόφαση που σχετίζεται με την έναρξη των ελέγχων και στην Αττική για τα δίκυκλα που έχουν κατασκευαστεί μέχρι και το 1998 είναι σαφώς ένα στοιχείο που συμβάλλει στην οδική ασφάλεια εφόσον υλοποιηθεί σωστά. Ποιος θα ελέγξει όμως ότι οι υπόχρεοι σε έλεγχο είναι τυπικοί; Σε όλους είναι γνωστό ότι, ένα μεγάλο ποσοστό αυτοκινήτων κυκλοφορεί χωρίς να έχει περάσει ΚΤΕΟ. Το γεγονός αυτό μας κάνει πολύ σκεπτικούς για το τι πρόκειται να συμβεί με τα δίκυκλα. Δίνοντας 18 ευρώ το χρόνο, κάθε ιδιώτης μοτοσικλετιστής πιθανώς θα γλιτώσει τον εαυτό του και άλλους από κάποιο τροχαίο που θα μπορούσε να προκύψει εξαιτίας πλημμελούς ελέγχου της μοτοσικλέτας του. Δεν αρκεί όμως να δημι-
ουργούμε εγκαταστάσεις ΚΤΕΟ, να απειλούμε τους παραβάτες του νόμου με υψηλά πρόστιμα όταν παράλληλα δεν είμαστε σε
Επιχειρηματικούς φορείς, Ελεγκτική Εταιρεία και φυσικά πρόσωπα. Κύριος σκοπός του Ινστιτού-
Οι ελεγκτές των ΚΤΕΟ θα εξετάσουν όλα τα υποσυστήματα του δικύκλου σας, ώστε να βεβαιωθούν πως είναι ασφαλές.
θέση συστηματικά να ενημερώνουμε τους πολίτες ότι, ο τακτικός περιοδικός έλεγχος των οχημάτων τους γενικά αφορά στη ζωή εκείνων και των συνανθρώπων τους και να είμαστε παράλληλα σε θέση με την αστυνόμευση να ελέγχουμε κατά πόσον ο νόμος εφαρμόζεται. Β.Δανέλλη-Μυλωνά Πρόεδρος ΔΣ Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς»
Ταυτότητα Ι.Ο.ΑΣ. Το «Ελληνικό Ινστιτούτο Έρευνας και Εκπαίδευσης για την Οδική Ασφάλεια και την Πρόληψη & Μείωση των τροχαίων ατυχημάτων “Πάνος Μυλωνάς”» συστάθηκε στις 12 Μαΐου 2005. Αποτελεί μη κερδοσκοπικό Οργανισμό με ιδρυτικά μέλη του Πανεπιστημιακά Ιδρύματα,
του είναι η υποστήριξη και προώθηση δραστηριοτήτων σε θέματα που προάγουν την οδική ασφάλεια, την κυκλοφοριακή αγωγή, τη μελέτη, έρευνα, ενημέρωση και εκπαίδευση στοχεύοντας κατ’ εξοχήν στην πρόληψη και μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Η ευαισθητοποίηση των πολιτών και των αρμόδιων φορέων σε θέματα ενημέρωσης και προάσπισης της οδικής ασφάλειας αλλά και η παραπέρα ενίσχυση, ενδυνάμωση και στήριξη της πολιτείας στην ανάληψη και τήρηση ουσιαστικών μέτρων και πολιτικών στη χώρα μας σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής, οδικής ασφάλειας και μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων, αποτελούν βασικούς στόχους του Ινστιτούτου. www.ioas.gr
19
KTEO 2:touring_pilio.qxd
28/6/2012
7:10
20
Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων, Β’ μέρος
Τα πάντα περί ΚΤΕΟ Η άποψη του ΣΕΑΑ κή τους ζωή, ρισκάρουν και τη ζωή των άλλων. Αν φύγει κάποιο κομμάτι από το δίκυκλο τους, δε θα σκοτωθούν μόνο αυτοί, θα σκοτώσουν και άλλους. Το μέτρο των ΚΤΕΟ Δικύκλων είναι σωστό, γιατί προάγει την ασφάλεια των αναβατών. Ο ΠΑΣΕΕΔ συμφωνεί με αυτό.»
Η ηχομέτρηση είναι υποχρεωτική, και γίνεται σε ειδικό χώρο, και κάτω από αυστηρά ελεγχόμενες συνθήκες, όσον αφορά στον εξωτερικό θόρυβο.
«Η σημαντική ανάπτυξη σε αριθμό των ιδιωτικών ΚΤΕΟ αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια κατέστησε εφικτή τη διεύρυνση των ελέγχων στα δίκυκλα, που νομοθετικά έχει τεθεί από το 2009, με το πεδίο εφαρμογής να περιορίζεται από το 2010 στα δίκυκλα πλέον των 50 cc. Η ύπαρξη ανάλογων τακτικών ελέγχων σε όλα τα αναπτυγμένα κράτη απαντά σε τυχόν προβληματισμούς για την αναγκαιότητα τους και πάντως δεν πρέπει να υποτιμάται ότι, ακόμη και μια ανθρώπινη ζωή που δεν θα χαθεί, εξαιτίας της μη κυκλοφορίας ενός ελαττωματικού δικύκλου, είναι πολύτιμο αποτέλεσμα. Δεύτερο σημαντικό ζήτημα που τα ΙΚΤΕΟ υποστηρίζουν ότι επιτυγχάνουν είναι οι καλύτερες εκπομπές ρύπων, αφού τα δίκυκλα, παρά το χαμηλό βάρος τους, προκαλούν σημαντική περιβαλλοντική επιβάρυνση σε υδρογονάνθρακες και οξείδια του αζώτου (και σωματίδια τα τυχόν δίχρονα). Αυτό που ποικίλει από χώρα σε
Μέλη ΣΕΑΑ
20
χώρα είναι το κατά πόσο μπορεί να συμβαδίζει η λειτουργία συνεργείου και ΙΚΤΕΟ, με την Ελλάδα να έχει επιλέξει το ασυμβίβαστο μεταξύ τους. Κύριο ζήτημα που πρέπει η πολιτεία να διασφαλίσει άμεσα, ίσως θέτοντας κάποια «πλαφόν», είναι η εύλογη αποζημίωση για τους ελέγχους, που επί του παρόντος φαίνεται πως κινούνται από 30 ως 40 ευρώ. Έστω κι αν σ’ αυτά τα ποσά περιέχεται ο ΦΠΑ 23% και η παρακράτηση 10% για το Υπ. Υποδομών, εκτιμούμε ότι, είναι υψηλά για το έργο που παρέχεται και κυρίως για τα εισοδήματα αυτών που χρησιμοποιούν δίκυκλα, πολύ περισσότερο μάλιστα λόγω της κρίσης που διανύουμε. Δεν πρέπει άλλωστε να ξεχνούμε ότι, η χρήση των δικύκλων πρέπει να ενθαρρύνεται, αφού αυτά μειώνουν τον κυκλοφοριακό φόρτο, έχουν πολύ χαμηλές εκπομπές CO2 και ωφελούν εξαιρετικά τους χρήστες σε χρόνο και κόστος μετακίνησης /στάθμευσης.»
Δημ. Πάτσιος Γενικός Διευθυντής Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων
Η αποστολή του ΣΕΑΑ Κύρια αποστολή του ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εμπόρων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτου) είναι η εκπροσώπηση του κλάδου των επίσημων εισαγωγέων /εθνικών διανομέων οχημάτων της χώρας και η συμβολή στην πρόοδο της εθνικής αγοράς οχημάτων. www.seaa.gr
Η άποψη του ΠΑΣΕΕΔ
«Κάντε μια βόλτα στην Αθήνα, και ρίξτε μια ματιά στα δίκυκλα που κυκλοφορούν αυτό τον καιρό. Θα δείτε φθαρμένα ελαστικά, θα δείτε λιωμένα δισκόφρενα, θα δείτε στραβά πιρούνια, θα δείτε να κρέμονται τα φτερά, να κρέμονται πινακίδες. Αυτοί λοιπόν οι οδηγοί δε ρισκάρουν μόνο τη δι-
Μιχάλης Σπηλιώτης
Μιχάλης Σπηλιώτης Πρόεδρος Δ.Σ. ΠΑΣΕΕΔ
Παρουσίαση του ΠΑΣΕΕΔ
Ο "Π.Α.Σ.Ε.Ε.Δ.", (Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εμπόρων Εισαγωγέων Δικύκλων και συναφή ειδών) εκπροσωπεί Πανελλαδικά τον κλάδο εμπορίου μοτοσικλετών, ανταλλακτικών, αξεσουάρ καθώς και των συνεργείων επισκευής και συντήρησης. Εκπροσωπεί 8.000 μικρομεσαίες επιχειρήσεις Πανελλαδικά. www.paseed.gr
OMILOS EDESSA:touring_pilio.qxd
28/6/2012
5:10 ìì
Page 1
KTEO 2:touring_pilio.qxd
29/6/2012
5:36 ðì
Page 21
Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων, Β’ μέρος
Τα πάντα περί ΚΤΕΟ Η ΜΟΤ.Ο.Ε., η ιδιαίτερα μαχητική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδος, γνωστή για τους αγώνες της υπέρ των δικαιωμάτων των μοτοσικλετιστών, έχει τη δική της άποψη για τα ΚΤΕΟ Δικύκλων. Μια άποψη διαφορετική, που εμπεριέχει αρκετές ενστάσεις για το μέτρο.
Η άποψη της ΜΟΤ.Ο.Ε.
Moto-Τρίτη: Θα θέλαμε να μάθουμε την άποψη της ΜΟΤ.Ο.Ε. για τα ΚΤΕΟ δικύκλων. Θεόδωρος Γαζούλης: Είναι σκανδαλώδες το γεγονός πως δέκα μέρες πριν από τις εκλογές, κι ενώ ουσιαστικά δεν υπάρχει κυβέρνηση, βγάλανε μια απόφαση για να περάσουν έλεγχο ΚΤΕΟ τα δίκυκλα στην Αττική. Αυτό είναι ύποπτο, και εμείς πιστεύουμε πως ουσιαστικά το προκάλεσαν οι ιδιώτες που έχουν τα ΙΚΤΕΟ. Και γιατί; Διότι δεν θα υπάρχουν δημόσια ΚΤΕΟ. Κάποια δημόσια ΚΤΕΟ έχουν ζητήσει να κάνουν αλυσίδες, αλλά το θέμα έχει κολλήσει στον… Βορίδη, ο οποίος δεν θέλει δημόσια ΚΤΕΟ, θέλει μόνο ιδιωτικά.
M.Τ.: Στα αυτοκίνητα όμως, υπάρχουν και δημόσια. Θεόδωρος Γαζούλης: Υπάρχουν, αλλά θέλει να τα κλείσει. Τώρα, εκτός από τις θέσεις της ομοσπονδίας, που είχαμε ανακοινώσει το 2009, επί Ρέππα, υπάρχουν δύο ακόμη ζητήματα. Το πρώτο είναι πως ρητά η ελληνική πολιτεία είχε δεσμευτεί πως θα
22
υπάρχουν κρατικά ΚΤΕΟ, με χαμηλές τιμές, ώστε να αποτρέπουν τυχόν συνεννοήσεις ιδιωτών για να κρατάνε ψηλά τις τιμές ελέγχου, τιμές που θα μπορούσαν να είναι ίδιες από ΙΚΤΕΟ σε ΙΚΤΕΟ. Να όμως που δεν θα υπάρχει κρατικό ΚΤΕΟ, αλλά ούτε και πλαφόν στις τιμές των ΙΚΤΕΟ. Οι αναλογιστικές μελέτες είχαν δείξει πως τα ΚΤΕΟ θα μπορούσαν να είναι κερδοφόρα με τιμή ελέγχου τα 13 ευρώ ανά δίκυκλο, και το Υπουργείο είχε τότε δεσμευτεί πως θα βάλουν το κρατικό ΚΤΕΟ στα 15 ευρώ. Τώρα οι ιδιώτες το βάζουν στα διπλά, και ακόμα παραπάνω, ποσό που μπορεί να φτάνει και τα 40 ευρώ. Αναλογιστείτε το ποσό αυτό, όταν στα αυτοκίνητα ο έλεγχος κοστίζει 50 και κάτι, ευρώ. Το εισπρακτικό πάρτι αρχίζει λοιπόν, και μάλιστα μέσω κρίσης.
M.Τ.: Τι γνώμη έχετε για τη σύνδεση της κάρτας ΚΤΕΟ με τη δυνατότητα μεταβίβασης του δικύκλου; Θεόδωρος Γαζούλης: Αυτή η σύνδεση είναι παράνομη. Εγώ έχω για παράδειγμα ένα μηχανάκι, που έχει κάποια έλλειψη. Δεν έχω λεφτά για να το φτιάξω. Το μηχανάκι δεν κινείται, αλλά εγώ για να το πουλήσω πρέπει να δώσω όσα λεφτά χρειάζεται για να το φτιάξω και να το περάσω ΚΤΕΟ. Εγώ μπορεί να θέλω να το πουλήσω, και να αφήσω τον επόμενο ιδιοκτήτη να επωμιστεί το κόστος της επισκευής. Τι έκανε το Υπουργείο; Συνδέσανε δύο άσχετα πράγματα. Τη μεταβίβαση ενός περιουσιακού στοιχείου με το ΚΤΕΟ. Αυτό το ζητήσανε οι ιδιοκτήτες ΚΤΕΟ. Όπως ζητήσανε να συνδεθεί με την ασφάλιση, όπως ζητήσανε να είναι και πιο κοντά τα διαστήματα ΚΤΕΟ. Από
τρία χρόνια που ήταν στην αρχή, ο Λιάπης έριξε το διάστημα στα δύο. Στην ασφάλιση δεν έχει συνδεθεί ακόμα στην πράξη, στα χαρτιά όμως ναι. Δηλαδή τώρα, ζητάνε από το νέο που είναι άνεργος να πληρώσει 35-40 ευρώ, γιατί αν δεν τα πληρώσει δεν θα μπορεί να μεταβιβάσει τη μοτοσικλέτα του.
M.Τ.: Ποιες είναι οι προτάσεις, αντιπροτάσεις της ΜΟΤΟΕ; Θεόδωρος Γαζούλης: Εμείς είχαμε κάνει μια πρόταση, να μην ονομάζεται τεχνικός έλεγχος, γιατί όταν το ονομάζεις «τεχνικό έλεγχο» πηγαίνουμε σε μια νομοθεσία που ζητάει… άλλα πράγματα. Αντίθετα προτείναμε να ονομάζεται επιθεώρηση έξι σημείων. Ελαστικά, φρένα, φώτα, αναρτήσεις, σύστημα διεύθυνσης και εξάτμιση. Μια επιθεώρηση που θα μπορούσαν να την κάνουν και εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Άσε που τα συνεργεία θα μπορούσαν να κάνουν τον έλεγχο μέσα στα πλαίσια των service της μοτοσικλέτας, και μάλιστα δωρεάν, ή αν όχι δωρεάν με μικρό κόστος. Θεόδωρος Γαζούλης
Ένα ακόμη πρόβλημα είναι πως για λόγους κόστους, τα ΙΚΤΕΟ θα πάρουν αρχάριους μηχανικούς, που δεν θα μπορούν να ελέγξουν το δίκυκλο με την ίδια ακρίβεια με έναν εμπειρότερο μηχανικό.
M.Τ.: Δεν βρίσκετε πάντως πως το ΚΤΕΟ είναι ένα μέτρο που θα προάγει την ασφάλεια των αναβατών; Θεόδωρος Γαζούλης: Εμείς θέλουμε να είναι ασφαλή τα δίκυκλα. Επί της αρχής είμαστε σύμφωνοι. Αλλά όχι με αυτό τον τρόπο. Είναι κάτι που το συζητάμε με το Υπουργείο από το 1996. Ήρθαμε σε μία συμφωνία, μιλήσαμε για την επιθεώρηση των έξι σημείων, και ξαφνικά βλέπουμε τον κύριο Ρέππα να κατεβάζει μία απόφαση για τεχνικό έλεγχο σε ΙΚΤΕΟ, απόφαση… τριάντα σελίδων. Όπου έχει μέσα έλεγχο της σέλας, ζελατίνας, του ανεμοθώρακα, αν πιάνουν απότομα τα φρένα, κλπ. Αν είναι να κάνουν όλους αυτούς τους ελέγχους θα πρέπει να λύσουν το μηχανάκι, και ο έλεγχος θα κράταγε ώρες. Έχετε υπόψη σας πως το ΚΤΕΟ
moto proionta_13:touring_pilio.qxd
14/6/2012
4:35
Page 1
KTEO 2:touring_pilio.qxd
29/6/2012
5:37 ðì
Page 24
Έρευνα Moto-Τρίτη: ΚΤΕΟ Δικύκλων, Β’ μέρος
Τα πάντα περί ΚΤΕΟ
Κ Α Τ Α Λ Ο Γ Ο Σ
αφορά μόνο στο 1% των ατυχημάτων, όπως λέει η ευρωπαϊκή έρευνα για τα ατυχήματα. Σκεφτείτε το αυτό. Μόλις 1% των ατυχημάτων με μοτοσικλέτα σχετίζεται με την κακή κατάσταση του οχήματος. Κατά τη γνώμη μας, το ελληνικό κράτος αφήνει λοιπόν το 99%, δηλαδή τους δρόμους, την εκπαίδευση, τα διπλώματα, τις μπαριέρες, κλπ., και ασχολείται με το 1%. Γιατί; Είναι προφανές. Για τα οικονομικά συμφέροντα. Αφήστε που η απόφαση εξαιρεί τα κρατικά δίκυκλα! Αφήνει έξω τα μηχανάκια της ΔΙΑΣ ας πούμε. Εδώ δεν έχουν καν ασφάλιση τα κρατικά οχήματα! Άρα για ποια ασφάλεια κόπτεται το κράτος, ΝΟΜΟΣ Αιτωλοακαρνανίας Aττικής
Αργολίδας Αρκαδίας Αχαΐας Δράμας Δωδεκανήσων Ευβοίας Ηλείας
Κ Τ Ε Ο
Δ Ι Κ Υ Κ Λ Ω Ν
Ημαθίας
24
Ηρακλείου Θεσσαλονίκης
Ιωαννίνων Καρδίτσας Κέρκυρας Κεφαλληνίας Κοζάνης
Κορινθίας Λακωνίας Λάρισας Μαγνησίας Μεσσηνίας Πέλλας Πιερίας Ρεθύμνου Ροδόπης Σερρών Τρικάλων Φθοιώτιδας Χανίων Χαλκιδικής
όταν και ανασφάλιστα έχει τα κρατικά δίκυκλα, ενώ ούτε ΚΤΕΟ υποχρεούνται να περνάνε;
M.Τ.: Τι μπορεί να γίνει όμως, όταν πλέον έχει περάσει ο νόμος; Θεόδωρος Γαζούλης: Να παγώσει. Εδώ έχουν παγώσει τόσοι άλλοι σημαντικότεροι. Έχουν καταργηθεί εργασιακά δικαιώματα, που ισχύανε δεκαετίες. Αυτό τους μάρανε; Να παγώσει, και να αναθεωρηθεί τελείως, σύμφωνα με τις προτάσεις που έχουμε κάνει. Επιθεώρηση 6 σημείων που έχουν σημασία, έλεγχος από εξουσιοδοτημένα συνεργεία και όχι από ΚΤΕΟ, και χαμηλότερο
κόστος. M.Τ.: Τι συμβαίνει στα άλλα κράτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης; Δεν υπάρχει μια ενιαία νομοθεσία, που να επιτρέπει σε όλα τα κράτη-μέλη τη θέσπιση ΚΤΕΟ; Θεόδωρος Γαζούλης: Όχι. Δεν υπάρχει καμία υποχρέωση του κράτους να έχει ΚΤΕΟ δικύκλων. Το ζήτημα το συζητήσαμε και στην ευρωπαϊκή ομοσπονδία μοτοσικλέτας στο Παρίσι, όπου είχαμε γενική συνέλευση στις 2 Ιουνίου. Φανταστείτε πως πολλά κράτη, δεν έχουν καθόλου ΚΤΕΟ! Το χαρακτηριστικότερο παράδειγμα είναι η Γαλλία. Εκεί, ο γενικός γραμματέας του αρμόδιου Υπουργείου είπε πως σκέφτονται
να ξεκινήσουν ελέγχους το 2014, μόνο όμως για τα μοτοποδήλατα, των 50 κυβικών. Θα δουν πώς θα πάει το μέτρο, και στη συνέχεια θα σκεφτούν αν θα το επεκτείνουν. Για την ώρα δεν έχουν. Το ένα τρίτο των χωρών της ΕΕ δεν έχουν ΚΤΕΟ.
Ποια είναι η ΜΟΤ.Ο.Ε. Η ΜΟΤ.Ο.Ε. (Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδος)είναι η μόνη δευτεροβάθμια οργάνωση μοτοσικλετιστών στην Ελλάδα, ενώ συσπειρώνει 75 σωματεία (λέσχες) μοτοσικλετιστών από όλη τη χώρα. www.motoe.gr
ΕΠΩΝΥΜΙΑ AUTOVISION ΑΓΡΙΝΙΟΥ Ι.ΚΤΕΟ Α.Ε. ΚΤΕΟ ΑΓΡΙΝΙΟΥ Α.Ε. KTEOHELLAS Α.Ε. (Περιστέρι) KTEOHELLAS Α.Ε. (Ν. Φάληρο) ΙΚΤΕΟ Τεχνοκίνηση ΙΚΤΕΟ ΚΟΜΒΟΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ CAR CONTROL ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ ΓΚΟΥΜΑΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. (CHECK POINT) ΜΙΧΑΛΑΡΟΣ ΑΝΔΡΙΑΝΟΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. (Ι.ΚΤΕΟ ΔΥΤΙΚΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ) Mr. KTEO ΤΖΕΒΕΛΕΚΟΥ ΙΩΑΝΝΑ ΚΑΙ ΣΙΑ Ε.Ε. ΙΚΤΕΟ Αργολίδας ΑΕ Α. ΑΡΣΕΝΗΣ - Γ. ΑΡΣΕΝΗΣ Ο.Ε. ΙΚΤΕΟ ΑΡΚΑΔΙΑΣ ΑΡΣΕΝΗΣ ΙΚΤΕΟ Πατρών ΕΠΕ ΙΚΤΕΟ Πελοποννήσου ΕΠΕ ΙΚΤΕΟ Δράμας Σ. & Π. Σταματιάδη ΟΕ ΙΚΤΕΟ Δημοσθένης Νικολάου ΙΚΤΕΟ Δωδεκανήσου ΕΠΕ ΚΑΤΡΗΣ Α.Ε. Ι.ΚΤΕΟ ΕΚΗΒΟΛΟΣ Α.Ε. Μ.Γ. Θαλάσσης Α.Ε.(Ι.ΚΤΕΟ Κ. ΕΛΛΑΔΑΣ Α.Ε.) I.P.Ι.Κ.Τ.Ε.Ο. Α.Ε. ΙΚΤΕΟ ΗΛΕΙΑΣ ΙΟΝΙΚΗ ΑΕ
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ 6ο χλμ. Εθνικής Οδού Αγρινίου - Μεσολογγίου, ΤΚ 30003, Αγρίνιο Βοϊδολίβαδο Αγρινίου, 30100, Ν. Αιτωλοακαρνανίας Λεωφόρος Κηφισού 12, ΤΚ 12133, Περιστέρι Αττικής Πειραιώς 50, Ν. Φάληρο Οδός Θρασύβουλου, Ασπρόπυργος, T.K. 19300, N. Αττικής Χειμάρας και Γρανικού 2, ΜΑΡΟΥΣΙ, T.K. 15125, N. Αττικής Πέτρου Ράλλη 16, 17778, Ταύρος Θέση "Κύριλλο" Ασπροπύργου, (Έξοδος 4), 19300, Ασπρόπυργος
ΤΗΛΕΦΩΝΟ 26410-51097 26410-39021 210-2444444 210-2444444 11010, 210 5596007, -008 210 610 1220 210-3422100 210-5584205, 210-5584206
41ο χλμ. Ν.Ε.Ο.Α.Κ.", 19100, Μέγαρα Ν. Αττικής 18,5 χλμ Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου, Γέφυρα Ασπροπύργου, Ασπρόπυργος Λεωφόρος Συκάμινου - Αυλώνος, ΤΚ 19015, Ωρωπός Αττικής Αγ. Μονής 11, 21100, Ναύπλιο
22960-80300 210- 4913777 22950-79888 27520-99400
Τέρμα Τερτσέτη, 22100, Τρίπολη Σαρδέλα 41, Δ.Δ. Κρήνης, Δ. Μεσσάτιδος, Ν.Α. Αχαίας 26500, Πάτρα Περιοχή «Ρυάκια» του Δ.Δ. Ελίκης, 172ο χλμ Αθηνών-Πατρών, 25003, Αίγιο Τέρμα 1ης Ιουλίου (Κόμβος Carrefour), Τ.Κ. 66100, Δράμα Μινιέρα Ασφενδίου, 85300, Νήσος ΚΩΣ 7ο χλμ. Ε.Ο. Ρόδου-Λίνδου, Ασμπουρού Ρόδου, ΤΚ 85100, Ρόδος Γιαννοχώραφα Καλύμνου, ΤΚ 85200, Κάλυμνος Βρωμόνερα Αγίου Γεωργίου, Δήμος Ιστιαίας, 34200 Εύβοια Βαθύ Σπληθάρι Δοκού Χαλκίδας, ΤΚ 34100, Χαλκίδα 5ο χλμ. Ε.Ο. Πύργου-Πατρών, Δήμος Ιαρδανού, Τ.Κ. 27100 Πύργος Ν. Ηλείας Συντριάδα Πύργου,Τ.Κ. 27100, Πύργος
ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΟΥΛΟΥΓΛΙΩΤΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. Α. ΜΑΥΡΙΔΗΣ-Α. ΨΑΡΡΑΣ ΟΕ (ΙΚΤΕΟ ΒΕΡΟΙΑΣ) ΣΠΥΡΟΣ ΖΕΡΒΟΣ ΙΚΤΕΟ HELLAS Ε.Ε. Βιστάκης ΙΚΤΕΟ ΕΠΕ ΤΕΤΕ Α.Ε. (ΚΤΕΟ ΚΡΗΤΗΣ) AUTO CONTROL Ε.Π.Ε. AUTOSAFE Ε.Π.Ε. AUTOVISION KTEO ADR AUTOVISION KTEO ADR Μαρία Χαρίση ΙΚΤΕΟ ΑΕ (ΕΥΡΩΚΤΕΟ ΑΕ) Χ. Νιάνιος-Δ. Μπράκης ΟΕ ΙΚΤΕΟ Ι.Β. ΣΓΟΥΡΟΣ & ΣΙΑ Ε.Ε. ΙΚΤΕΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ Α.Ε. Ζ. ΚΟΦΦΑ – Γ. ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ & ΣΙΑ Ε.Ε. (AUTOVISION ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ ΙΚΤΕΟ Καρδίτσας ΑΕ ΙΚΤΕΟ ΚΕΡΚΥΡΑΣ ΑΕ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ & ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ ΔΡΑΚΑΤΟΣ Ο.Ε. (Ι.ΚΤΕΟ ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΙΘΑΚΗΣ) AUTO ΔΙΑΓΝΩΣΗ Express Inspection Service Ιδιωτικά ΚΤΕΟ Κοζάνης ΕΠΕ
4ο χλμ. Αμαλιάδας-Σαβαλίων, 27200, Αμαλιάδα Μακροχώρι Ημαθίας, Τ.Κ. 59033 1ο χλμ. Ε.Ο. Βέροιας-Δοβρά, Τ.Κ. 59100 ΒΕΡΟΙΑ 10ο χλμ. Ε.Ο. Ηρακλείου-Μοιρών, 70013, Ηράκλειο Κρήτης ΒΙ.ΠΕ. Ηρακλείου , Συμβολή οδών Δ & Π,TK 71601, Ηράκλειο Τ.Θ. 30638, Τ.Κ. 56224, Εύοσμος Θεσσαλονίκης Τ.Θ. 1432, Τ.Κ. 57009, Καλοχώρι Θεσσαλονίκης Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης, 56510, Πολίχνη Θεσσαλονίκης Συνδετήρια οδός Εθνικής οδού Θεσ/κης-Χαλκιδικής με Περαία Τ.Κ. 57001 6ο χλμ. Ωραιοκάστρου-Θεσσαλονίκης, Αγ. Πέτρου-Ν. Ευκαρπίας, ΤΘ 21060, ΤΚ 55510, Θεσσαλονίκη Δ.Δ Βουνοπλαγιάς, Δήμος Πασσαρώνος, ΤΚ 45500, Ιωάννινα Πεδινή Δήμου Μπιζανίου, Τ.Κ. 45500, Ιωάννινα
2710-232451 2610-520203, 2610-521144 26910-81111 25210-20800 22420-69010 22410-03333 22430-24950 22260-55022 22210-92100 26210-36336 26210-20970, 26210-20971, 26210-20972 26220-61001, 26220-61705 23310-43333 23310-60066 2810-542961, 2810-543400 2810-380005 2310-686668 2310-751241 2310-680200 2310-487500 2310-683040, 2310-683041 2310-302540 26510-60560, 26510-60880 26510-94900
)2ο χλμ. Καρδίτσας – Αθηνών, Τ.Κ. 43100, Καρδίτσα Ανδρέα Παπανδρέου 144, 43100, Καρδίτσα Περιοχή Αεροδρομίου, Τ.Κ. 49100, Κέρκυρα
24410-22228 24410-80008 24310-88580
Προκοπάτα Κεφαλληνίας, ΤΚ 28100, Αργοστόλι Κεφαλληνίας στο φανάρι του κόμβου της Εγνατίας στο δρόμο προς Μελίσσια 5ο χλμ. Κοζάνης-Πτολεμαΐδας, 50100, Κοζάνη
Στεφανίδης-Κόλκας ΙΚΤΕΟ ΕΠΕ ΙΚΤΕΟ Κορίνθου ΕΠΕ ΙΚΤΕΟ Λακωνίας-Αρκαδίας Α.Ε. CAR ΙΚΤΕΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ Συνεταιριστικό ΙΚΤΕΟ Βόλου Ηλιόπουλος Π. ΙΚΤΕΟ Α.Ε. Ηλιόπουλος Π. ΙΚΤΕΟ Α.Ε. - Ι.P.Ι.Κ.Τ.Ε.Ο. Α.Ε. ΙΚΤΕΟ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ Ε.Π.Ε ΙΚΤΕΟ Πέλλας ΕΠΕ ΙΚΤΕΟ Πιερίας Βούλγαρης-Καραθάνου Ι.ΚΤΕΟ ΡΕΘΥΜΝΟΥ Α.Ε. ΙΚΤΕΟ ΘΡΑΚΙΚΑ ΕΚΚΟΚΚΙΣΤΗΡΙΑ ΑΕ ΙΚΤΕΟ Ξυλάγρας Α.Ε Λαναρά Βαρβάρα-Λαναρά Ζωή ΟΕ ΚΑΡΑΦΕΡΗΣ Ε.Π.Ε. - Ι.ΚΤΕΟ (ΚΤΕΟΚΑΡ Ε.Π.Ε.) ΙΚΤΕΟ Χανίων Μαντζίνος & Σία ΙΚΤΕΟ Ο.Ε.
1ο χλμ. Πτολεμαΐδας-Φλώρινας, 50200, Πτολεμαϊδα 80 χλμ. Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Πατρών, Κόρινθος, T.K. 20100, N. Κορινθίας 12ο χλμ. Ε.Ο. Σπάρτης–Γυθείου, Τραπεζοντή, Δήμος Φάριδος 5ο χλμ. Π.Ε.Ο. Λάρισας-Βόλου, 41 500 Λάρισα Βιοτεχνικό πάρκο Βόλου, Βόλος, Μαγνησία 1ο χλμ. Εθνικού Δικτύου Ασπροχώματος-Μεσσήνης, 24100, Καλαμάτα 7ο χλμ. Ε.Ο. Κυπαρισσίας-Πύργου, Καλό Νερό, Δήμος Αυλώνος, 5ο χ.λμ. Γιαννιτσών – Θεσσαλονίκης, Τ.Κ. 58100, Γιαννιτσά Πέλλας Περιοχή «Γυψοχώρι Γιαννιτσών» Δήμος Μεγάλου Αλεξάνδρου, 1ο χλμ. Ε.Ο. Κατερίνης-Ν. Εφέσσου, 60100, Κατερίνη Διαμέρισμα Μαρουλάς, 74100, Ρέθυμνο 1ο χλμ. Επαρχιακής Οδού Κομοτηνής – Παγουριών, Τ.Κ. 69100, Κομοτηνή 3ο χλμ Σερρών-Δράμας, Ν. Σούλι Σερρών,ΤΚ 62100, Σέρρες 6ο χλμ. Εθνικής Οδού Τρικάλων-Καλαμπάκας 3ο χλμ. Λαμίας-Αθηνών, Τ.Κ. 35100, Λαμία Λεωφόρος Μουρνιών 56, Χανιά, Κρήτη 2ο χλμ. Ν. Μουδανιών-Πολυγύρου, Ν. Μουδανιά, 63200, Χαλκιδική
26710-20100 24610 75000 24610-45880, 24610-45881, 24610-45890, 24610-45891 24630-55720 27410-73700, 27410-73701 27310-36936-7 2410-572277 24210 96720 27210-99699 27610-71111 23820-32611 23810-96320 23510-23300 28310-75000 25310-81010, 25310-81012 23210-68000 24310-88580 22310-93893, 22310-93894 28210-88900 23730-65888